DE19938158C1 - Verfahren und Vorrichtung sowie ihre Verwendung zur Kompensation von Verlusten eines akustischen Signals - Google Patents
Verfahren und Vorrichtung sowie ihre Verwendung zur Kompensation von Verlusten eines akustischen SignalsInfo
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Abstract
Für eine besonders verlustarme und echofreie Kommunikation zwischen mehreren Teilnehmern in einem Raum (1) wird erfindungsgemäß bei einem Verfahren zur Kompensation von Verlusten eines akustischen Signals (S) auf einem Übertragungsweg zwischen mindestens einem Sendeort (6) und einem Empfangsort (4) in einem Raum (1) der Übertragungsweg des Signals (S) bestimmt und anhand des Übertragungsweges mindestens ein Parameter einer zugehörigen Übertragungsfunktion ermittelt, wobei anhand des ermittelten Parameters der Signalpegel für eine vorgebbare Position (P1 bis P4) im Übertragungsweg gesteuert wird. Darüber hinaus ist eine zur Durchführung des Verfahrens besonders geeignete Vorrichtung vorgesehen.
Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zur Kompensation von Verlusten eines
akustischen Signals auf einem Übertragungsweg, insbesondere einem akustischen
Übertragungsweg, zwischen mindestens einem Sendeort und einem Empfangsort in
einem Raum, insbesondere in einem Fahrzeuginnenraum.
Eine ähnliche Thematik ist in der gleichzeitig eingereichten Anmeldung
"Kommunikationsanlage für Insassen in einem Fährzeug" behandelt, deren
Offenbarungsgehalt dieser Anmeldung zuzurechnen ist. Die genannte Anmeldung
erhielt unser internes Aktenzeichen P 111 473 und das amtliche Aktenzeichen
DE 199 38 171.2-53.
In einem Fahrzeug, z. B. in einem Personenkraftwagen, kommt es aufgrund von
Umgebungsgeräuschen zur Beeinträchtigung der Kommunikation zwischen
Fahrzeuginsassen. Zum einen wird die Kommunikation durch die Position der Insassen
zueinander beeinflußt. Dabei ist die Qualität der Kommunikation bei in Reihe
hintereinander angeordneten Positionen besonders stark durch Sprechrichtung
(Signalausbreitung) und daraus resultierend durch entsprechende Signalverluste auf dem
Übertragungsweg bestimmt. Zum anderen wird die Kommunikation zwischen den
Insassen beispielsweise durch Fahr- oder Windgeräusche beeinträchtigt. Zur
Verbesserung der Kommunikation im Innenraum des Fahrzeug werden üblicherweise
Anti-Schallsysteme verwendet, die vor allem Umgebungsgeräusche, insbesondere
Motorgeräusche, Fahrgeräusche, Gebläsegeräusche, reduzieren. Dazu weisen derartige
Anti-Schallsysteme in Kopfnähe der Insassen beispielsweise ein Mikrofon auf, das zur
Erfassung des breitbandigen Geräuschsignals dient. Das Drehzahlsignal des Motors
kann dabei als Referenz für das Motorgeräuschsignal dienen. Über einen Lautsprecher
wird ein dem Geräuschsignal gegenphasiges Signal, ein sogenanntes Anti-Schallsignal,
ausgegeben. Ein solches Anti-Schallsystem ist z. B. in dem Artikel von Garcia-Bonito et
al.: Generation of Zones of Quiet Using a Virtual Microphone Arrangement, Journal
Acoustical Society of America, 101, June 1997, Seiten 3498 bis 3516, beschrieben. Ein
ähnliches Geräuschverminderungssystem ist in der DE 43 08 398 A1 bzw. ein aktives
akustisches Geräusch- und Echoreduktionssystem ist in der EP 0 903 726 A2
beschrieben. Nachteilig dabei ist, daß die sprachliche Kommunikation der Insassen
untereinander durch akustisch ungünstige Positionen im Fahrzeug weiterhin wesentlich
beeinträchtigt ist.
Zusätzlich ist in heutigen Fahrzeugen eine Freisprecheinrichtung für Funktelefone
vorgesehen, die eine Kommunikation mit fernen Teilnehmern ermöglicht. Auch hier
steht üblicherweise die Reduzierung der Umgebungsgeräusche, wie z. B. Audiosignale,
Fahrgeräusche oder Gebläsegeräusche, im Fahrzeuginnenraum für eine verbesserte
Kommunikation im Vordergrund. Darüber hinaus sind bei derartigen
Freisprecheinrichtungen aufgrund von besonders langen Signallaufzeiten im
Fernsprechnetz auftretende akustische und elektrische Echos zu kompensieren, die
ebenfalls die Kommunikation wesentlich beeinträchtigen. Hierzu werden üblicherweise
Echokompensatoren verwendet. Durch das insbesondere auf den Fahrer des Fahrzeugs
ausgerichtete Mikrofon, ist aber auch hier eine Benutzung der Freisprecheinrichtung für
weitere Insassen aufgrund der akustisch ungünstigen Position im Fahrzeug sehr
begrenzt.
Der Erfindung liegt daher die Aufgaben zugrunde, ein Verfahren zur Kompensation von
Verlusten eines akustischen Signals auf einem Übertragungsweg anzugeben, bei dem
eine besonders
verlustarme und echofreie Kommunikation zwischen mehreren Teilnehmern in einem
Raum ermöglicht ist. Darüber hinaus ist eine Vorrichtung und ihre Verwendung zur Kompensation von
Verlusten eines Signals anzugeben, bei deren Betrieb eine Beeinträchtigung der
Kommunikation durch Umgebungsgeräusche und/oder Echos möglichst vermieden ist.
Die erstgenannte Aufgabe wird bei dem Verfahren zur Kompensation von Verlusten des
Signals auf dem Übertragungsweg zwischen mindestens einem Sende- und Empfangsort
in einem Raum erfindungsgemäß gelöst, in dem der Übertragungsweg des Signals
bestimmt und anhand des Übertragungsweges mindestens ein Parameter einer
zugehörigen Übertragungsfunktion ermittelt wird, wobei anhand des ermittelten
Parameters der Signalpegel für eine vorgebbare Position im Übertragungsweg gesteuert
wird.
Die Erfindung geht dabei von der Überlegung aus, daß ein akustisches Signal,
insbesondere ein breitbandiges Sprachsignal, bei dessen Ausbreitung in einem Raum,
insbesondere im Innenraum eines Fahrzeugs, besonders stark schwankt. Darüber hinaus
wird die Ausbreitung des Sprachsignals durch weitere Störsignale, wie z. B. Fahr- und
Windgeräusche, sowie durch elektronische Systeme verursachte akustische und
elektrische Echos wesentlich beeinflußt. D. h. einerseits sollten die unterschiedlichen
Pegelverluste des Signals auf dem akustischen Übertragungsweg, wie sie bei der
sprachlichen Kommunikation zwischen Insassen in dem Fahrzeug auftreten,
kompensiert werden. Andererseits sollten die auf das Sprachsignal einwirkenden
Störsignale wesentlich reduziert werden. Ferner ist auch der Übertragungsweg zwischen
dem Sende- und Empfangsort, insbesondere die Übertragungsrichtung, zu
berücksichtigen. D. h. in Abhängigkeit von der jeweiligen Position der sprechenden
(= Sendeort) bzw. zuhörenden Person (= Empfangsort) in dem Raum kommt es zu einer
unterschiedlich starken Beeinträchtigung der Kommunikation. Um dies möglichst zu
vermeiden, ist das Verfahren derart ausgelegt, daß die Verluste des Signalpegels für
jede beliebige Position oder Ort in dem Raum differenziert ausgeglichen werden.
Zusätzlich werden zu dem Ausgleich der Pegelverluste die auf das Signal einwirkenden
Störsignale vermieden. Dazu wird bevorzugt ein Parameter einer dem
Übertragungsweg zugehörigen Übertragungsfunktion ermittelt, der zur Steuerung des
Signalpegels verwendet wird. Die Steuerung des Signalpegels für eine vorgebbare
Position im Raum, z. B. für die hintere Position im Fahrzeug (= Empfangsposition),
wenn die Person in der vorderen Position spricht (= Sendeposition), anhand des
Parameters der den Übertragungsweg beschreibenden Übertragungsfunktion
gewährleistet eine besonders gute Kommunikation zwischen allen Personen im
gesamten Raum.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Vorteilhafterweise wird als Übertragungsweg ein akustischer Pfad und/oder ein
elektrischer Pfad des Signals bestimmt. Dabei umfaßt die Bestimmung des akustischen
Pfads beispielsweise die Bestimmung des Sendeorts, des Empfangsorts, die zwischen
dem Sendeort und Empfangsort zu übertragene Signalart, z. B. ein Sprachsignal oder
Audiosignal, und/oder die auf den Übertragungsweg wirkenden Umgebungsgeräusche,
wie z. B. akustische Echosignale, Wind- oder Fahrgeräusche. Analog dazu wird bei der
Ermittlung des elektrischen Pfads z. B. der Sendeort und der Empfangsort bestimmt.
Darüber hinaus werden die auf den elektrischen Pfad wirkenden Störsignale, z. B. die
durch die Rückkopplung angeregten elektrischen Echosignale, bestimmt. Durch die
Ermittlung des Übertragungsweges ist gewährleistet, daß die den Übertragungsweg
kennzeichnenden Einflüsse bestimmt werden, so daß der Signalpegel zur Kompensation
dieser Einflüsse entsprechend gesteuert wird.
Vorteilhafterweise wird als Parameter die Dämpfung des Signals zwischen dem
Sendeort und dem Empfangsort bestimmt. Beispielsweise wird die Dämpfung des
Signals über dem gesamten Übertragungsweg, und damit die Differenz des Signalpegels
zwischen dem Sendeort und dem Empfangsort, bestimmt. Somit wird beispielsweise
derjenige Parameter bestimmt, der die Kommunikation zwischen der vorderen und der
hinteren Reihe im Fahrzeug besonders stark beeinflußt.
Zweckmäßigerweise wird für die vorgebbare Position bei Überschreiten eines
maximalen Werts der Dämpfung der Signalpegel verstärkt. Mit anderen Worten: Weist
der Wert der Dämpfung, z. B. am Empfangsort (= Zuhörer in der hinteren Reihe des
Fahrzeugs), einen positiven Wert auf - es liegt tatsächlich eine Dämpfung des Signals
für den Übertragungsweg vor - dann wird das zu übertragene Signal um einen dem
Dämpfungswert entsprechenden Betrag verstärkt. Dies bedeutet z. B. bei der
Kommunikation zwischen den Personen im Fahrzeug, daß das zu übertragende
Sprachsignal von hintereinander sitzenden Personen um einem größeren Wert verstärkt
wird, als das von nebeneinander sitzenden Personen, da zwischen diesen eine geringere
Dämpfung vorliegt. Insbesondere wird bei hintereinander sitzenden Personen die
Verstärkung des Sprachsignals in Abhängigkeit von der aktiv sprechenden Person
verstärkt. D. h. eine besonders große Verstärkung des Signals erfolgt dann, wenn die
vordere Person spricht und die hintere Person zuhört.
Um auch bei einer Addition von mehreren Schallanteilen des Signals auf dem
Übertragungsweg einer besonders natürliche und unbeschwerte Kommunikation zu
ermöglichen, wird bei Unterschreiten eines minimalen Werts der Dämpfung der
Signalpegel für die vorgebbare Position gedämpft. Beispielsweise kann es bei einer
Übertragung des Signals der sprechenden Person sowohl auf dem akustischen als auch
auf dem elektrischen Pfad zu einer Überlagerung beider Signalanteile kommen,
wodurch Rückkopplungen auftreten, die durch Dämpfung des entsprechenden
Signalpegels besonders sicher vermieden werden.
Die Verstärkung oder Dämpfung des Signalpegels anhand eines Schwellwerts -
maximaler bzw. minimaler Wert der Dämpfung - ermöglicht eine besonders einfache
und schnelle Einstellung des Signalpegels. Durch ein derartiges Setzen von
Schwellwerten für die Verstärkung oder Dämpfung wird ermöglicht, den verschiedenen
Übertragungswegen und den diesen zugrundeliegenden Übertragungsfunktionen
zugehörige Dämpfungswerte zuzuordnen.
Weiterhin wird zweckmäßigerweise als Parameter die Laufzeit des Signals zwischen
dem Sendeort und dem Empfangsort bestimmt. Dabei kann die Bestimmung des
Parameters durch Rückgriff auf einmalig oder regelmäßig ermittelte Parameter für die
Laufzeit erfolgen. Insbesondere wird die Laufzeit des Signals auf dem akustischen Pfad,
d. h. die Laufzeit des Signals auf dem natürlichen Schallweg, berücksichtigt.
Vorzugsweise wird in Abhängigkeit von der Laufzeit des akustischen Signals,
insbesondere das Signal auf dem elektrischen Pfad, zeitlich verzögert. Hierdurch ist es
in besonders einfacher Art und Weise ermöglicht, daß das die gleiche Information
enthaltene Signal sowohl auf dem akustischen Pfad als auch auf dem elektrischen Pfad
gleich schnell übertragen wird.
Vorteilhafterweise werden darüber hinaus Parameter bestimmt, die akustische und/oder
elektrische Echos zwischen dem Sendeort und dem Empfangsort repräsentieren. Mittels
dieser Parameter können durch eine entsprechende Steuerung des Signalpegels in
Abhängigkeit von den ermittelten akustischen und/oder elektrischen Echos diese für den
vorgegebenen Ort kompensiert werden. Vorzugsweise wird ein weiterer Parameter
gewählt, der ein Störsignal zwischen dem Sendeort und dem Empfangsort repräsentiert.
Beispielsweise wird als Störsignal ein Geräuschsignal, insbesondere ein
Fahrgeräuschsignal oder ein Windgeräuschsignal, bestimmt. In beiden Fällen - Echos
und/oder Störsignal - wird der Signalpegel analog zu dem Verfahren bei den oben
beschriebenen Parametern in Abhängigkeit von der Signalart und der Signalintensität
entsprechend gesteuert.
Je nach Größe und Art des Raumes, z. B. Fahrzeuginnenraum oder Konferenzraum,
werden zur Steuerung des Signalpegels für den vorgegebenen Ort mehr als ein
Parameter ermittelt. Zweckmäßigerweise sind die Werte des oder jeden Parameters für
mindestens einen vorgegebenen Übertragungsweg hinterlegt und werden zur Steuerung
des Signalpegels verwendet. Insbesondere zu Diagnose- oder Analysezwecken können
aus den gespeicherten Werten Abbilder von Übertragungswegen in dem Raum erstellt
werden, die den Signalverlust zu vorgebbaren Positionen im Übertragungsweg
beschreiben. Bevorzugt sind die Werte der Parameter in einer Dämpfungsmatrix
hinterlegt, die jedem Übertragungsweg die spezifischen Parameter zuordnet. Somit ist
der komplexe Zusammenhang zwischen den Parametern, die den Übertragungsweg und
die zugehörige Übertragungsfunktion repräsentieren, in besonders einfacher Art und
Weise beschrieben. Darüber hinaus ist das Verfahren im Hinblick auf die Verarbeitung
der Signale beschleunigt.
Die zweit genannte Aufgabe wird bei einer Vorrichtung zur Kompensation von
Verlusten des Signal auf dem Übertragungsweg erfindungsgemäß gelöst durch eine
Steuereinheit zur Bestimmung des Übertragungsweges sowie zur Ermittlung mindestens
eines Parameters einer zugehörigen Übertragungsfunktion, wobei die Steuereinheit mit
mindestens einer Pegelwaage verbunden ist, die in Kombination mit mindestens einem
Echokompensator zwischen dem Sendeort und dem Empfangsort zur Steuerung des
Signalpegels für eine vorgebbare Position im Übertragungsweg angeordnet ist.
Vorzugsweise dient am Sendeort als (elektrischer) Sender mindestens ein Mikrofon. Alternativ kann
an Stelle eines Mikrofons auch ein Mikrofonarray verwendet werden. Am Empfangsort
dient zweckmäßigerweise als (elektrischer) Empfänger mindestens ein Lautsprecher. Je nach Art und
Größe des Raumes können auch weitere Lautsprecher vorgesehen sein. Je nach
Raumgröße können mehrere Sende- und Empfangsorte durch ein oder mehrere
entsprechende Lautsprecher-Mikrofon-Systeme verbunden sein.
In vorteilhafter Ausgestaltung ist im Fahrzeug je Person und Position mindestens ein
Lautsprecher-Mikrofon-System vorgesehen. Die Pegelwaage dient dabei der Steuerung
des betreffenden und/oder benachbarter Laufsprecher-Mikrofon-Systems/e.
Beispielsweise wird das Mikrofon mit dem höchsten Pegel als das aktive Mikrofon
erkannt. Der dem aktiven Mikrofon lokal zugeordnete Lautsprecher wird mittels der
Pegelwaage deaktiviert oder stark gedämpft. Die Lautsprecher benachbarter
Lautsprecher-Mikrofon-Systemen werden demgegenüber geöffnet, d. h. das von dem
aktiven Mikrofon ausgehende Signal wird mittels des elektrischen Pfades auf die
benachbarten Lautsprecher übertragen.
Zur Verstärkung und/oder Dämpfung des Signalpegels ist vorteilhafterweise zwischen
dem Lautsprecher und dem Mikrofon eine vorzugsweise steuerbare Dämpfungseinheit
vorgesehen. Hierdurch ist in Abhängigkeit von dem ermittelten Übertragungsweg der
Signalpegel für die vorgebbare Position entsprechend steuerbar. Somit werden die den
Übertragungsweg charakterisierenden unterschiedlichen akustischen Signalpegel durch
entsprechende Verstärkung und/oder Dämpfung des Signalpegels ausgeglichen. Dies
ermöglicht in besonders einfacher Art und Weise eine wesentlich verbesserte
Kommunikation zwischen den Personen auch für akustisch ungünstige Positionen.
Dabei wird der natürliche Schall (akustischer Signalanteil) nur insoweit durch den
verstärkten Schall (elektrischer Signalanteil) gestüzt, daß durch die Addition beider
Signalanteil für die vorgegebene Position eine besonders natürliche und unbeschwerte
Kommunikation ermöglicht ist.
Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist zwischen dem Sendeort und dem
Empfangsort ein vorzugsweise steuerbares Zeitglied vorgesehen. Um die
unterschiedlichen Laufzeiten des Signals auf dem akustischen und dem elektrischen
Pfad anzupassen, wird das Signal auf dem elektrischen Pfad in Abhängigkeit von der
akustischen Übertragungszeit zeitlich verzögert. Somit ist gewährleistet, daß beide
Signalanteile für eine vorgebbare Position überlagert werden. Insbesondere wird die
Übertragungszeit des akustischen Signalanteils bevorzugtermaßen anhand zuvor
ermittelter Werte bestimmt.
Zur Vermeidung von akustischen und/oder elektrischen Echos ist der Echokompensator
bevorzugt als ein digitales Filter, insbesondere als ein FIR-Filter, ausgeführt. Ein
derartiges digitales Frequenzfilter wird dabei in Kombination mit der Pegelwaage
verwendet. Durch die Kombination von Echokompensator mit der Pegelwaage ist
einerseits eine echofreie Kommunikation ermöglicht. Andererseits sind Verluste des
Signals sicher vermieden.
Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, daß durch die
Steuerung des Signalpegels für eine vorgebbare Position im Übertragungsweg anhand
des/der die Übertragungsfunktion des Signals beschreibenden Parameter/s eine
Beeinträchtigung der Kommunikation durch Umgebungsgeräusche und/oder Echos
sicher vermieden ist. Dies ist insbesondere durch die Kombination von Pegelwaage und
Echokompensator ermöglicht.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand einer Zeichnung näher erläutert.
Darin zeigen:
Fig. 1 schematisch eine Kommunikationsanlage für einen Raum, insbesondere für
einen Fahrzeuginnenraum, mit mehreren Sende- und Empfangsorten,
Fig. 2 schematisch die Kommunikationsanlage mit darin verlaufenden akustischen
Signalpfaden,
Fig. 3 schematisch die elektrische Schaltung der Kommunikationsanlage, und
Fig. 4 eine Tabelle mit Werten für Parameter verschiedener Übertragungswege.
Gleiche Teile sind in allen Figuren mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
In Fig. 1 ist als Raum ein Fahrzeuginnenraum 1 dargestellt mit einer
Kommunikationsanlage 2 mit vier Positionen P1 bis P4, die jeweils mindestens einen
Empfangsort 4 und mindestens einen Sendeort 6 umfassen. Je nach Größe des
Fahrzeuginnenraums 1 kann dieser auch weniger oder mehr Positionen P1 bis P4
umfassen. Im Fahrzeuginnenraum 1 ist am jeweiligen Sendeort 6 mindestens ein
Mikrofon M1 bis M4 als Sender vorgesehen. Beispielsweise kann an Stelle des
Mikrofons M1 bis M4 auch ein eine Mehrzahl von Mikrofonen umfassendes Mikrofon-
Array verwendet werden. Analog dazu ist am jeweiligen Empfangsort 4 mindestens ein
Lautsprecher L1 bis L4 vorgesehen. Je nach Ausführungsart können auch mehrere
Lautsprecher L1 bis L4 je Empfangsort 4 vorgesehen sein. Somit ist jede Position P1 bis
P4 durch ein sogenanntes Lautsprecher-Mikrofon-System gekennzeichnet.
Fig. 2 zeigt die vier Positionen P1 bis P4 mit dem jeweils zugehörigen Lautsprecher
L1 bis L4 und dem jeweils zugehörigen Mikrofon M1 bis M4. Dabei sind die Positionen
P1 und P3 durch Personen besetzt, wobei die Person auf Position P3 aktiv sprechend ist
und die Person auf Position P1 zuhört. Im Betrieb der Kommunikationsanlage 2 kommt
es zu einer Übertragung des als Sprache ausgesandten Signals S auf mindestens einem
akustischen Pfad A1 bis A2. D. h. das Signal S gelangt über den akustischen Pfad A1
direkt von der Person auf Position P3 zur Person auf Position P1. Gleichzeitig wird das
Signal S über das der Position P3 zugehörige Mikrofon M3 am Lautsprecher L1 der
Position P1 ausgegeben. Die Person auf Position P1 hört demzufolge die Summe aus
dem direkten Schall vom akustischen Pfad A1 und dem indirekten Schall vom
akustischen Pfad A2 des Signals S.
Zusätzlich zur direkten Eingabe des Signals S am Mikrofon M3 empfängt dieses den
indirekten Schall vom Lautsprecher L1 über einen Rückkopplungspfad R1. Darüber
hinaus wird das mittels des Mikrofons M1 empfangene Signal S am Lautsprecher L3
ausgegeben, wodurch es über weitere Rückkopplungspfade R2 und R3 zu dem
Mikrofon M1 bzw. M3 gelangt. Somit entstehen beim Betrieb der
Kommunikationsanlage 2 mehrere Rückkopplungen, die zu einer Instabilität der
Kommunikationsanlage 2 führen können, was insbesondere zu lautem Rückkopplungs-
Pfeifen führt.
Zur Vermeidung derartiger akustischer und/oder elektrischer Echos sowie zur
Kompensation von Pegelverlusten des Signals S auf dem akustischen Pfad A1 umfaßt
die Kommunikationsanlage 2 wie in Fig. 3 schematisch dargestellt zwei elektrische
Pfade E1, E2 des Signals S. Je nach Anzahl der Positionen P1 bis P4 können weitere
elektrische Pfade E1 bis E2 vorgesehen sein. Der elektrische Pfad E1 verläuft zwischen
dem Mikrofon M3 und dem Lautsprecher L1 und umfaßt eine Pegelwaage W1 und
einen Echokompensator K1. D. h. das von dem Mikrofon M3 aufgenommene Signal S
wird über den elektrischen Pfad E1 an dem Lautsprecher L1 ausgegeben. Dabei dient
die Pegelwaage W1 der Steuerung des Signalpegels am Lautsprecher L1. Der
Echokompensator K1 dient der Kompensation von akustischen und/oder elektrischen
Echos am Lautsprecher 1. Der Echokompensator K1 ist dabei adaptiv zur Pegelwaage
W1 geschaltet.
Dem Mikrofon M3 ist ein Summenglied 8 nachgeschaltet, welchem ein Signal Sk des
Echokompensators K1 mit negativem Vorzeichen zugeführt wird. Das Signal Sk
repräsentiert dabei den Wert des Signals S. das vom Lautsprecher L1 in das Mikrofon
M3 rückgekoppelt wird.
Darüber hinaus umfaßt der elektrische Pfad E1 ein Dämpfungsglied 10 und ein
Zeitglied 12. In Abhängigkeit von der Höhe der Dämpfung des Signals S auf dem
Übertragungsweg, insbesondere auf dem akustischen Pfad A1 gemäß Fig. 2, wird der
Signalpegel mittels des Dämpfungsglieds 10 gesteuert, z. B. verstärkt. Das Zeitglied 12,
das insbesondere einstellbar ist, dient der Verzögerung des Signals S auf dem
elektrischen Pfad E1, wobei die Verzögerung derart eingestellt ist, daß das sowohl auf
dem elektrischen Pfad E1 bzw. auf dem akustischen Pfad A1 übertragene Signal S
zeitgleich an der Position P1 ankommt. Unmittelbar vor dem Lautsprecher L1 der
Position P1 wird das zeitverzögerte und verstärkte/gedämpfte Signal S zu dem
Echokompensator K1 abgezweigt.
Analog zum elektrischen Pfad E1 umfaßt der elektrischen Pfad E2 ebenfalls eine
weitere Pegelwaage W2, die in Kombination mit einem weiteren Echokompensator K2
geschaltet ist, sowie ein weiteres Summenglied 8, ein weiteres, insbesondere
einstellbares, Dämpfungsglied 10 und ein weiteres, insbesondere einstellbares, Zeitglied
12.
Darüber hinaus umfaßt die Kommunikationsanlage 2 eine Steuereinheit 14, die
beispielsweise zentral im Fahrzeuginnenraum angeordnet ist. Die Steuereinheit 14
umfaßt eine Anzahl von Eingängen E1 bis En, über die das Signal S des jeweiligen
Mikrofons M1 bis M4 zugeführt wird. Ferner ist eine Anzahl von Ausgängen O1 bis On
vorgesehen, die zur Steuerung der Pegelwaagen W1 bis W2 dienen.
Analog zur Kommunikationsanlage 2 in Fig. 2 sind die Positionen P1 und P3 besetzt,
wobei die Person auf Position P3 aktiv spricht und die Person auf Position P1 zuhört.
Bei der Übertragung des Signals S auf dem akustischen Pfad A1 gemäß Fig. 2 kommt
es zum Verlust und/oder Beeinflussung des Signalpegels durch Dämpfung bzw.
Störsignale, wie Fahr- oder Windgeräusche, die mittels der Kommunikationsanlage 2
wie nachfolgend beschrieben ausgeglichen bzw. kompensiert werden:
Dabei wird mittels der Steuereinheit 14 anhand des Signalpegels dasjenige Mikrofon
mit dem höchsten Signalpegel als das aktive Mikrofon M3 bestimmt. Der dem aktiven
Mikrofon M3 lokal zugeordnete Lautsprecher L3 wird über die zugehörige Pegelwaage
W2 deaktiviert, indem diese mittels des zugehörigen Ausgangssignals am Ausgang O2
der Steuereinheit 14 umgeschaltet wird, so daß eine Rückkopplung vom Lautsprecher
L3 auf das Mikrofon M3 sicher vermieden ist. Alternativ wird der Signalpegel über die
zugehörige Dämpfungseinheit 10 entsprechend stark gedämpft, so daß eine
Rückkopplung vom Lautsprecher L3 auf die Mikrofone M1 und/oder M3 möglichst
unterbleibt.
Zur Stützung des Signals S auf dem akustischen Pfad A1 am Lautsprecher L1 gemäß
Fig. 2 wird das Signal S auf dem elektrischen Pfad E1 mittels der aktiv geschalteten
Pegelwaage W1 direkt an den Lautsprecher L1 übertragen. Dabei wird der Signalpegel
auf dem elektrischen Pfad E1 in Abhängigkeit von mindestens einem Parameter der
zugehörigen Übertragungsfunktion gesteuert. Zum Ausgleich der Pegelverluste wird ein
Parameter ermittelt, der die Dämpfung des Signals S zwischen der Position P1 und der
Position P3 repräsentiert. Bevorzugt wird die Dämpfung des Signals S auf dem
akustischen Pfad A1 zwischen der Position P3 und der Position P1 mit Hilfe eines
Sollpegels bestimmt. Der Signalpegel wird entsprechend dem Sollpegel mittels des
Dämpfungsglieds 10 verstärkt. D. h. die Verluste des Signals S auf dem akustischen
Pfad A1 werden mittels des steuerbaren Dämpfungsglieds 10 im elektrischen Pfad E1
ausgeglichen. Beispielsweise beträgt der Sollpegel für die Dämpfung des Signals S auf
dem akustischen Pfad A1 in einem Standard-Personenkraftwagen ca. 12 dB. Je nach Art
und Ausführung der Kommunikationsanlage 2 kann der Signalpegel mittels des
Dämpfungsglieds 10 anhand eines vorgegebenen oder eines variabel einstellbaren
Sollpegels für den betreffenden Übertragungsweg so gesteuert werden, daß der
Sollpegel erreicht wird. Beispielsweise wird bei Überschreiten eines maximalen Werts
(= maximale Dämpfung liegt vor) oder bei Unterschreiten eines minimalen Werts (=
Überlagerung mehrerer Schallanteile) der Signalpegel entsprechend verstärkt bzw.
gedämpft.
Damit der akustische (= natürlicher Schall) und der elektrische (= verstärkter Schall)
Schallanteil des Signals S gleichzeitig am Lautsprecher L1 ankommen, wird das
verstärkte Signal S im elektrischen Pfad E1 mittels des Zeitglieds 12 zeitverzögert. Die
Zeit des Zeitglieds 12 ist dabei so gewählt, daß sie die Laufzeit des Signals S auf dem
akustischen Pfad A1 repräsentiert. Somit kommt es am Lautsprecher L1 zu einer
Addition der beiden Schallanteile - akustisch und elektrisch - des Signals S. Das
verstärkte und zeitverzögerte Signal S wird unmittelbar vor dem Lautsprecher L1 dem
Echokompensator E1 zugeführt. Der Echokompensator E1 umfaßt zur Kompensation
der akustischen und/oder elektrischen Echos ein digitales Filter, insbesondere ein FIR-
Filter. Das Signal Sk des Echokompensators E1 wird dem Summenglied 8 mit
negativen Vorzeichen zur Kompensation der akustischen und/oder elektrischen Echos
im Signal S zugeführt. Zusätzlich kann dem Echokompensator ein weiteres nicht
dargestelltes Zeitglied vorgeschaltet sein, das die Laufzeit des Rückkopplungspfads R1
oder R2 vom Lautsprecher L1 bzw. L3 zum Mikrofon M3 bzw. M1 repräsentiert.
Für eine besonders einfache und schnelle Kompensation der Verluste des Signals S sind
die einzelnen den zugehörigen Übertragungsweg beschreibenden Parameter, wie z. B.
die Dämpfung und die Übertragungszeit, in einer Dämpfungsmatrix gemäß der Tabelle
1 in Fig. 4 hinterlegt. Dabei entsprechen die Spalten und die Zeilen jeweils den
Positionen P1 bis P4, wobei die Positionen P1 bis P4 im Fall der Spalten aktiv
sprechende und im Fall der Zeilen aktiv zuhörende Positionen P1 bis P4 sind. Die
Matrixelemente charakterisieren zum einen Sollpegel der Dämpfung für die
vorgegebenen Übertragungswege. Zum anderen repräsentieren sie die für den
vorgegebenen Übertragungsweg zugehörige Übertragungszeit und/oder
Verzögerungszeit. Die angegebenen Werte sind beispielhaft für die unterschiedlichen
Übertragungswege in einem Standard-Personenkraftwagen meßtechnisch ermittelt
worden. Dabei wurden die Meßwerte anhand der Übertragungsfunktion des Signals S
im Bereich von ca. 300 Hz bis ca. 2 kHz gemessen. Es wird deutlich, daß neben der
Position P1 bis P4 der Personen zueinander auch deren Rolle - Sprechen oder Zuhören
- entscheidend ist für die Beeinträchtigung der Signalausbreitung. Beispielsweise ergibt
sich ein Verlust von ca. 16 dB, wenn die Person auf Position P1 spricht und die Person
dahinter auf Position P3 zuhört. Werden bei gleicher Position P1 und P3 nur die Rollen
als Sprecher und Hörer vertauscht, so ergibt sich ein Verlust von ca. 13 dB. Mittels der
in der Dämpfungsmatrix hinterlegten Werte werden in Abhängigkeit vom vorgegebenen
Übertragungsweg die entsprechende Dämpfungseinheit 10 sowie das Zeitglied 12
eingestellt. Somit ist die für den akustischen Pfad A1 oder A2 erforderliche Verstärkung
des Signalpegels besonders einfach und schnell bestimmt, wodurch eine besonders
aufwendige Signalverarbeitung sicher vermieden ist.
In der Dämpfungsmatrix gemäß der Tabelle 1 werden die akustischen
Übertragungswege zwischen jeweils seitlich benachbarten Positionen P1 und P2 bzw.
P3 und P4 nicht gestützt. Die Übertragungsfunktion wird als hinreichend gut für eine
Kommunikation betrachtet. In Abhängigkeit von der Größe des Raums 1 variiert die
Anzahl der Positionen P1 bis P4, die Anzahl der Mikrofone M1 bis M4 sowie der
Lautsprecher L1 bis L4 und daraus resultierend auch die Anzahl der möglichen
Übertragungswege und der Matrixelemente der Dämpfungsmatrix. Darüber hinaus
können mittels der Dämpfungsmatrix weitere Parameter der Übertragungsfunktion
erfaßt sein, wie z. B. Signalart, Störsignale.
Claims (18)
1. Verfahren zur Kompensation von Verlusten eines akustischen Signals (S) auf einem
Übertragungsweg zwischen mindestens einem Sendeort (6) und einem Empfangsort (4)
in einem Raum (1), bei dem der Übertragungsweg des akustischen Signals (S) bestimmt
und anhand des Übertragungsweges mindestens ein Parameter einer zugehörigen
Übertragungsfunktion ermittelt wird, und bei dem anhand des ermittelten Parameters
der akustische Signalpegel für eine vorgebbare Position (P1 bis P4) im
Übertragungsweg gesteuert wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, bei dem als Übertragungsweg ein akustischer Pfad (A1
bis A2) und/oder ein elektrischer Pfad (E1 bis E2) des Signals (S) bestimmt wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, bei dem als Parameter die Dämpfung des
Signals (S) zwischen dem Sendeort (6) und dem Empfangsort (4) bestimmt wird.
4. Verfahren nach Anspruch 3, bei dem bei Überschreiten eines maximalen Werts der
Dämpfung der Signalpegel für die vorgebbare Position (P1 bis P4) verstärkt wird.
5. Verfahren nach Anspruch 3, bei dem bei Unterschreiten eines minimalen Werts der
Dämpfung der Signalpegel für die vorgebbare Position (P1 bis P4) gedämpft wird.
6. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, bei dem als Parameter die Übertragungszeit des
Signals (S) auf dem akustischen Pfad (A1 bis A2) zwischen dem Sendeort (6) und dem
Empfangsort (4) bestimmt wird.
7. Verfahren nach Anspruch 6, bei dem in Abhängigkeit von der Übertragungszeit das
Signal (S) auf dem elektrischen Pfad (E1 bis E2) zeitlich verzögert wird.
8. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, bei dem als Parameter akustische und/oder
elektrische Echos zwischen dem Sendeort (6) und dem Empfangsort (4) bestimmt
werden.
9. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, bei dem als Parameter ein Störsignal zwischen
dem Sendeort (6) und dem Empfangsort (4) bestimmt wird.
10. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 9, bei dem die Werte des oder jeden
Parameters für mindestens einen vorgegebenen Übertragungsweg hinterlegt sind und
zur Steuerung des Signalpegels verwendet werden.
11. Verfahren nach Anspruch 10, bei dem die Werte des oder jeden Parameters in Form
einer Dämpfungsmatrix hinterlegt werden.
12. Vorrichtung zur Kompensation von Verlusten eines akustischen Signals (S) auf
einem Übertragungsweg zwischen mindestens einem Sendeort (6) und mindestens
einem Empfangsort (4) in einem Raum (1), wobei eine Steuereinheit (14) zur
Bestimmung des Übertragungsweges sowie zur Ermittlung mindestens eines Parameters
einer zugehörigen Übertragungsfunktion vorgesehen ist, und wobei die Steuereinheit
(14) mit mindestens einer Pegelwaage (W1 bis W2) verbunden ist, die in Kombination
mit mindestens einem Echokompensator (K1 bis K2) zwischen dem Sendeort (6) und
dem Empfangsort (4) zur Steuerung des akustischen Signalpegels für eine vorgebbare
Position (P1 bis P4) im Übertragungsweg angeordnet ist.
13. Vorrichtung nach Anspruch 12, wobei zwischen dem Sendeort (6) und dem
Empfangsort (4) eine Dämpfungseinheit (10) vorgesehen ist.
14. Vorrichtung nach Anspruch 12 oder 13, wobei zwischen dem Sendeort (6) und dem
Empfangsort (4) ein Zeitglied (12) vorgesehen ist.
15. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 12 bis 14, wobei der Echokompensator (K1
bis K2) ein digitales Filter, insbesondere ein FIR-Filter, ist.
16. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 12 bis 15, wobei am Sendeort (6) als Sender
mindestens ein Mikrofon (M1 bis M4) dient.
17. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 12 bis 16, wobei am Empfangsort (4) als
Empfänger mindestens ein Lautsprecher (L1 bis L4) dient.
18. Verwendung einer Vorrichtung zur Kompensation von Verlusten eines akustischen
Signals (S) auf einem Übertragungsweg nach einem der Ansprüche 12 bis 17 in einer
Kommunikationsanlage (2) mit mindestens einem Mikrofon (M1 bis M4) und einem
Lautsprecher (L1 bis L4) in einem Fahrzeug.
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D1 | Grant (no unexamined application published) patent law 81 | ||
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Owner name: DAIMLER AG, 70327 STUTTGART, DE |
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