DE1993284U

DE1993284U - COMBUSTION MACHINE.

Info

Publication number: DE1993284U
Application number: DEL43032U
Authority: DE
Inventors: Wilton Gabriel Lundquist
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1965-09-21
Filing date: 1966-09-19
Publication date: 1968-09-05
Also published as: CH445198A; NL6613261A; US3327693A; BE687135A; GB1161742A; ES331203A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Brennkraftmaschine, in der ein kinetischer Kompressor verwendet wird, um ein verdichtetes gasförmiges Medium den Zylindern der Brennkraftmaschine zuzuführen.The invention relates to an internal combustion engine in which a kinetic compressor is used to supply a compressed gaseous medium to the cylinders of the internal combustion engine.

Brennkraftkolbenmaschinen erfordern ein zwischen dem Motor und der getriebenen Belastung angeordnetes Schwungrad, das während der Spitzen der Drehmomentkurve Energie speichert und während der Tiefen der Drehmomentkurve die gespeicherte Energie abgibt, so dass auf diese Weise die auf die getriebene Belastung übertragenen Drehmomentschwankungen gedämpft oder geglättet werden. Insbesondere erfordern Dieselmotore derartigePiston internal combustion engines require a flywheel located between the engine and the driven load, which stores energy during the peaks of the torque curve and releases the stored energy during the depths of the torque curve, so that in this way the torque fluctuations transferred to the driven load are dampened or smoothed. Diesel engines in particular require such

Schwungräder, weil die von dem Brennverfahren erzeugten Drehmomentschwankungen im allgemeinen größer sind als Drehmomentschwankungen anderer Motorarten. Das Schwungrad verrichtet also eine notwendige Aufgabe, ist aber leider verhältnismäßig schwer, was in fast allen Fällen nachteilig ist. Wenn das Gewicht des Schwungrades verringert oder das Schwungrad ausgeschaltet werden könnte, so würde dies eine wesentliche Verbesserung der Technik sein.Flywheels because the torque fluctuations produced by the combustion process are generally greater than torque fluctuations in other types of engines. The flywheel thus performs a necessary task, but is unfortunately relatively heavy, which is disadvantageous in almost all cases. If the weight of the flywheel could be reduced or the flywheel turned off, it would be a significant improvement in the art.

Zusätzlich zu dem Schwungrad erfordern Zweitaktmotore eine Vorrichtung zum Zuführen von Luft zum Spülen und Laden der Zylinder. Zwei für diesen Zweck verwendete Vorrichtungen sind (a) Schleudergebläse und (b) Axialstromgebläse. Beide Gebläse sind kinetische Kompressoren (zum Unterschied von Verdrängungskompressoren) und haben für gewöhnlich mit hoher Geschwindigkeit umlaufende Laufräder, die - obwohl leichten Gewichtes - wegen ihrer hohen Geschwindigkeit ein großes Schwungmoment oder Schwungpotential haben.In addition to the flywheel, two-stroke engines require a device for supplying air for purging and charging the cylinders. Two devices used for this purpose are (a) centrifugal fans and (b) axial flow fans. Both blowers are kinetic compressors (as opposed to positive displacement compressors) and usually have high-speed rotating impellers which - although light in weight - have a large momentum or momentum due to their high speed.

Mit der Erfindung soll nun an Stelle eines Schwungrades das Laufrad eines kinetischen Gebläses verwendet und auf diese Weise die beiden Aufgaben, nämlich die Aufgabe des Schwungrades und die Aufgabe des Gebläses zu einer einzigen Einheit kombiniert und dadurch eine wesentliche Verbesserung in Zweitaktmaschinen hinsichtlich Leistung, Gewicht und Kosten erreicht werden. Es sind bisher nur Zweitaktmotore, die ein Luftgebläse erfordern, erwähnt, doch ist die Erfindung auch bei allen Zwei- und Viertaktbrennkraftmaschinen verwendbar, die einen kinetischen Auflader oder Verdichter haben, d.h. entweder ein Schleudergebläse oder ein Axialgebläse verwenden. Ein weiterer Zweck der Erfindung besteht darin, dieses "Laufrad-Schwungrad" als eine Vorrichtung zum Anlassen des Motors zu verwenden, wie dies später noch beschrieben wird.With the invention, instead of a flywheel, the impeller of a kinetic fan is to be used and in this way the two tasks, namely the task of the flywheel and the task of the fan, are combined into a single unit and thereby a significant improvement in two-stroke engines in terms of performance, weight and Costs can be achieved. So far, only two-stroke engines that require an air blower have been mentioned, however, the invention can also be used with all two- and four-stroke internal combustion engines which have a kinetic supercharger or compressor, i.e. use either a centrifugal fan or an axial fan. Another purpose of the invention is to use this "impeller flywheel" as a device for starting the engine, as will be described later.

Die neue Brennkraftmaschine mit einem Kraftabgabeteil und einem Strömungsgebläselaufrad kennzeichnet sich dadurch, dass eine torsionsmäßig wirksame erste Verbindungsvorrichtung das Gebläselaufrad mit dem Kraftabgabeteil verbindet, das auch über eine zweite Verbindungsvorrichtung mit einer getriebenen Belastung verbunden ist, und dass die erste und die zweite Verbindungsvorrichtung so große relative Torsionsstarrheiten haben, dass der größte Teil des von dem Kraftabgabeteil abgegebenen zyklischen Beschleunigungs- und Verzögerungs-Drehmomentes dem Gebläselaufrad, nicht aber allen anderen Schwungmassen der Anlage zugeführt wird, so dass das Gebläselaufrad funktionsmäßig zwischen dem Kraftabgabeteil des Motors und der getriebenen Belastung eingeschaltet ist.The new internal combustion engine with a power output part and a flow fan impeller is characterized in that a torsionally effective first connection device connects the fan impeller with the power output part, which is also connected to a driven load via a second connection device, and that the first and second connection devices are so large relative Torsional rigidity means that most of the cyclical acceleration and deceleration torque delivered by the power output part is fed to the fan impeller, but not to all of the other flywheels in the system, so that the fan impeller is functionally connected between the power output part of the motor and the driven load.

Die Erfindung ist nachstehend an Hand der Zeichnungen beschrieben.The invention is described below with reference to the drawings.

In den Zeichnungen istIn the drawings is

Fig. 1 eine Draufsicht einer erfindungsgemäßenFig. 1 is a plan view of an inventive

Ausführung einer Mehrzylinder-Brennkraftmaschine;Execution of a multi-cylinder internal combustion engine;

Fig. 2 ein Längsschnitt nach Linie 2-2 der Fig. 1, der schematisch zusätzliche Kennzeichen zeigt;FIG. 2 is a longitudinal section along line 2-2 of FIG. 1, which schematically shows additional characteristics; FIG.

Fig. 3 ein der Fig. 2 ähnlicher Schnitt einer Abänderung, undFig. 3 is a similar to Fig. 2 section of a modification, and

Fig. 4 ist ein Schnitt nach Linie 4-4 der Fig. 3.FIG. 4 is a section along line 4-4 of FIG. 3.

In der dargestellten Ausführung ist die Brennkraftmaschine zur Vereinfachung als ein Reihemotor dargestellt, jedoch kann die Erfindung auch bei Gabelmotoren oder Sternmotoren oder Kombinationen dieser Motorarten verwendet werden.In the embodiment shown, the internal combustion engine is shown as a series engine for the sake of simplicity, but the invention can also be used with fork motors or radial motors or combinations of these types of motors.

Bei der in Fig. 1 dargestellten Ausführung besteht der Motor aus mehreren auf einem Motorträger 2 gelegenen Zylindern 1 und einem Schleuder- oder Umlaufgebläse 3.In the embodiment shown in FIG. 1, the motor consists of several cylinders 1 located on a motor support 2 and a centrifugal or circulating fan 3.

Jeder Zylinder 1 (Fig. 2) hat einen Kolben 4, der in herkömmlicher Weise über einen Kolbenbolzen 5 und eine Kurbel 6 mit der im Motorträger 2 zweckdienlich gelagerten Kurbelwelle 7 verbunden ist. Auf dem einen Ende 8 der Kurbelwelle 7 ist ein Kraftabgabezahnrad 9 starr befestigt, das mit einem kleinen Zahnrad 10 in Eingriff steht, das fest auf einem Ansatz 11 einer Kraftabgabewelle 12 sitzt, die für hohe Drehzahlen in dem im Motorträger 2 vorhandenen Wälzlager 13 und in den im Gebläsegehäuse oder Lagergehäuse 15 angeordneten WälzlagernEach cylinder 1 (FIG. 2) has a piston 4 which is connected in a conventional manner via a piston pin 5 and a crank 6 to the crankshaft 7 which is expediently mounted in the engine mount 2. On one end 8 of the crankshaft 7, a power output gear 9 is rigidly attached, which is in engagement with a small gear 10 which is firmly seated on a projection 11 of a power output shaft 12, which for high speeds in the roller bearing 13 and in the engine mount 2 the roller bearings arranged in the fan housing or bearing housing 15

14 drehbar gelagert ist. Ein Öldichtring 16 liegt zwischen dem Gebläsegehäuse 15 und der Kraftabgabewelle 12, deren nach außen gerichtetes Ende das Laufrad 17 des Umlaufgebläses 3 trägt. Die Kraftabgabewelle 12 ist zu den nachstehend näher beschriebenen Zwecken wahlweise torsionsmäßig starr und hat eine Bohrung 18, in der eine Antriebswelle 19 in Form einer Torsions- oder Drehwelle angeordnet ist, die torsionsmäßig wesentlich weniger starr ist als die Kraftabgabewelle 12. Das innere Ende der Antriebswelle 19 wird von der Kraftabgabewelle 12 durch eine Keilnutenverbindung 20 getrieben. Das entgegengesetzte Ende der Antriebswelle 19 hat eine Verbreiterung oder einen Kolben 21, der in der Bohrung 18 gleitet und einen als Öldichtung dienenden Dichtring 22 trägt. Das Außenende der Antriebswelle 19 kann mit der zu treibenden Belastung durch eine Kupplung 23 verbunden werden.14 is rotatably mounted. An oil sealing ring 16 lies between the blower housing 15 and the power output shaft 12, the end of which, facing outwards, carries the impeller 17 of the circulating blower 3. The power output shaft 12 is optionally torsionally rigid for the purposes described in more detail below and has a bore 18 in which a drive shaft 19 in the form of a torsion or rotating shaft is arranged, which is torsionally much less rigid than the power output shaft 12. The inner end of the drive shaft 19 is driven from the output shaft 12 through a spline connection 20. The opposite end of the drive shaft 19 has a widening or a piston 21 which slides in the bore 18 and carries a sealing ring 22 serving as an oil seal. The outer end of the drive shaft 19 can be connected to the load to be driven by a coupling 23.

Das kennzeichnende Merkmal der beschriebenen mechanischen Anordnung ist darin zu sehen, dass das Gebläselaufrad 17 von der Kraftabgabewelle 12 über einen torsionsmäßig starren Antrieb vom Kraftabgabezahnrad 9 getrieben wird und funktionsmäßig wie ein Schwungrad zwischen der Kurbelwelle 7 und der mit der weniger starren Drehwelle 19 verbundenen getriebenen Belastung eingeschaltet ist. Die Verdrehsteifigkeit oder Verdrehungsfestigkeit der Verbindung des Laufrades 17 mit dem Kraftabgabezahnrad 9 ist von solcherThe characteristic feature of the mechanical arrangement described is that the fan impeller 17 is driven by the power output shaft 12 via a torsionally rigid drive from the power output gear 9 and functionally like a flywheel between the crankshaft 7 and the driven load connected to the less rigid rotating shaft 19 is switched on. The torsional rigidity or torsional rigidity of the connection of the impeller 17 to the power output gear 9 is of such

Art, dass während der zyklischen Beschleunigungen und Verzögerungen des Motors, die durch die zyklischen Drehmomentänderungen bedingt sind, ein größerer Teil des von dem Kraftabgabezahnrad 9 gelieferten Beschleunigungs- und Verzögerungsdrehmomentes auf das Laufrad 17 übertragen wird, und nicht auf die in der Anlage vorhandenen anderen getrennten Schwungmassen. Infolgedessen kann das Gebläselaufrad 17 sowohl als ein Gebläse als auch als ein Schwungrad arbeiten. Ein weiterer Vorteil dieser Anordnung besteht darin, dass das Umsetzungsverhältnis zwischen dem Kraftabgabezahnrad 9 und dem getriebenen Zahnrad 10 sowie dem Spitzendurchmesser des Laufrades 17 so gewählt ist, dass eine hohe Laufradspitzen-Geschwindigkeit von 150 m/Sek bis zu 450 m/Sek erreicht wird, im Vergleich zu den herkömmlichen Geschwindigkeiten der Laufradspitzen von weniger als 60 m/Sek, so dass das Schwungmoment des Gebläselaufrades 17 das 6-fache bis mehr als das 50-fache des Schwungmomentes eines herkömmlichen Schwungrades sein kann. In der praktischen Ausführung können Geschwindigkeiten der Laufradspitzen spezieller auf das Verhältnis der Geschwindigkeit der Laufradspitzen des Laufrades 17 und der mittleren Geschwindigkeit oder Durchschnittsgeschwindigkeit der Kolben 4 abgestimmt werden, wobei zur Erreichung des mit der Erfindung erstrebten Zieles dieses Verhältnis mindestens 8 zu 1 sein muß, damit eine praktisch verwertbare Luftzuführung erfolgt. Für Ladezwecke muß dieses Verhältnis wesentlich größer als 8 zu 1 sein.The way that during the cyclical accelerations and decelerations of the motor, which are caused by the cyclical torque changes, a larger part of the acceleration and deceleration torque delivered by the power output gear 9 is transmitted to the impeller 17, and not to the other separate ones present in the system Flywheels. As a result, the fan impeller 17 can function as both a fan and a flywheel. Another advantage of this arrangement is that the conversion ratio between the power output gear 9 and the driven gear 10 and the tip diameter of the impeller 17 is selected so that a high impeller tip speed of 150 m / sec up to 450 m / sec is achieved, compared to the conventional speeds of the impeller tips of less than 60 m / sec, so that the moment of inertia of the fan impeller 17 can be 6 times to more than 50 times the moment of inertia of a conventional flywheel. In practice, the speeds of the impeller tips can be more specifically matched to the ratio of the speed of the impeller tips of the impeller 17 and the mean speed or average speed of the pistons 4, which ratio must be at least 8 to 1 in order to achieve the aim of the invention one practically usable air supply takes place. For charging purposes, this ratio must be significantly greater than 8 to 1.

Es wird also auf diese Weise eine bedeutende Gewichtsverringerung und auch eine wesentlich verbesserte Regelung der Umdrehungszahlen je Minute erreicht.In this way, a significant reduction in weight and also a significantly improved regulation of the number of revolutions per minute are achieved.

Ein anderer Kraftabgabeflansch zum Anschluß einer getriebenen Belastung kann durch einen axialen Ansatz 31 des Kraftabgabezahnrades 9 ohne Beeinträchtigung des Schwungmomentes von Laufrad 17 geschaffen werden, vorausgesetzt, dass die erwähnte Verteilung des zyklischen Beschleunigungsdrehmomentes in diese Ausführung aufgenommen wird.Another power output flange for connecting a driven load can be created by an axial extension 31 of the power output gear 9 without impairing the momentum of the impeller 17, provided that the aforementioned distribution of the cyclical acceleration torque is included in this design.

Das Umlaufgebläse 3 (Fig. 2) hat ein Gehäuse mit einem Lufteinlaß 24, von dem aus die Luft in eine Eintrittsöffnung 25 des Laufrades einströmt und von den Spitzen des Laufrades nach außen in eine Druckkammer 26 gedrückt wird, die in Verbindung mit einer Lufteinlasssammelleitung 27 steht, welche die Druckluft (oder ein Kraftstoff-Luft-Gemisch) aus dem Umlaufgebläse den Motorzylindern 1 über kolbengesteuerte Einlassöffnungen 28, 29 zuführt. Die Öffnungen 29 dienen auch als Auspufföffnungen, die in Verbindung mit einer Luftauslasssammelleitung 29a (Fig. 1) stehen. Kraftstoffeinlassdüsen 30 führen in der dargestellten Ausführung den Kraftstoff in die Zylinder 1 ein. Die Darstellung zeigt zwar einen Motor mit Verdichtungszündung, also einen Eigenzündungsmotor, doch kann die Erfindung gleich gut bei einem Zündkerzenmotor verwendet werden.The circulation fan 3 (Fig. 2) has a housing with an air inlet 24, from which the air flows into an inlet opening 25 of the impeller and is pressed outward by the tips of the impeller into a pressure chamber 26, which is in connection with an air inlet manifold 27 which supplies the compressed air (or a fuel-air mixture) from the circulation fan to the engine cylinders 1 via piston-controlled inlet openings 28, 29. The openings 29 also serve as exhaust openings which are in communication with an air outlet manifold 29a (FIG. 1). In the embodiment shown, fuel inlet nozzles 30 introduce the fuel into the cylinders 1. The representation While Fig. 10 shows a compression ignition engine, i.e. a self-ignition engine, the invention can equally well be used with a spark plug engine.

Fig. 3 zeigt eine Abänderung, in der das "Gebläselaufrad-Schwungrad" auch als Anlasser verwendet wird. Die Ausführung ist ähnlich der in Fig. 2 dargestellten Ausführung mit der Abweichung, dass eine Kupplung 40 zwischen Motor und "Laufrad-Schwungrad" eingeschaltet ist, so dass das Laufrad durch äußere Vorrichtungen unabhängig auf eine ausgewählte Umdrehung je Minute vorgedreht werden kann, ehe das "Laufrad-Schwungrad" mit dem Motor durch Einkuppeln der Kupplung 40 verbunden wird. Auf diese Weise kann die im Laufrad-Schwungrad aufgespeicherte Schwungkraft zum Anlassen oder Anwerfen des Motors verwendet werden. Sobald das Anwerfen durch Einkuppeln der Kupplung begonnen hat, kann der von außen erfolgende Antrieb des Laufrades fortgesetzt werden, um das Anlassen des Motors so lange aufrechtzuerhalten, bis der Motor mit eigener Kraft arbeitet.Fig. 3 shows a modification in which the "fan impeller flywheel" is also used as a starter. The embodiment is similar to the embodiment shown in Fig. 2 with the difference that a clutch 40 is switched on between the motor and "impeller flywheel" so that the impeller can be turned independently to a selected revolution per minute by external devices before that "Impeller-flywheel" is connected to the engine by engaging the clutch 40. In this way, the inertia stored in the impeller flywheel can be used to start the engine. As soon as the start-up has begun by engaging the clutch, the external drive of the impeller can be continued in order to keep the engine starting until the engine works with its own power.

Die äußere Kraftquelle zum Vordrehen des Laufrades kann ein Motor, z.B. ein Elektromotor oder ein anderer Motor sein. Das Laufrad selbst kann wie ein Turbinenrad verwendet und gedreht werden, und zwar durch Zuführung eines Antriebsmittels, z.B. Druckluft oder anderes Druckgas, das über zweckdienlich ausgeführte Düsenkanäle zugeführt wird. Mit der Erfindung soll ferner auch eine neue Vorrichtung zum Turbinenantrieb geschaffen werden, wie dies nachstehend näher beschrieben ist. Zur Vereinfachung der Beschreibung von Fig. 3 sind diejenigen Teile der Fig. 3, die bereits in Fig. 2 dargestellt worden sind, mit den gleichen Bezugszeichen wie in Fig. 2 bezeichnet.The external power source for pre-rotating the impeller can be a motor, e.g. an electric motor or another motor. The impeller itself can be used and rotated like a turbine wheel, namely by supplying a drive medium, e.g. compressed air or other compressed gas, which is supplied via expediently designed nozzle channels. The invention is also intended to provide a new device be created for turbine drive, as described in more detail below. To simplify the description of FIG. 3, those parts of FIG. 3 which have already been shown in FIG. 2 are denoted by the same reference numerals as in FIG. 2.

Das Zahnrad 10 kann mit der Kraftabgabewelle 12 und infolgedessen mit dem Laufrad 10 durch eine Kupplung 40 verbunden werden, deren Betätigung durch eine in dem Durchlaß 41 eingeführte Druckflüssigkeit erfolgt. Die Antriebswelle 19 ist mit einer getriebenen Belastung durch die herkömmliche Kupplung 23 verbunden. Das Laufrad 17 kann daher vor dem Anlassen des Motors gedreht werden, wobei die Kupplung 40 erst dann eingekuppelt wird, wenn eine vorausgewählte Umlaufzahl je Minute des Laufrades erreicht worden ist. Beim Einkuppeln der Kupplung 40 wird dann die Schwungkraft des Laufrades zum Anlassen des Motors verwendet. Die in den Durchlaß 41 einströmende Druckflüssigkeit strömt über entsprechende Durchlässe in die Bohrung 18, in welcher mittels eines Dichtungsstopfens 43 eine Druckkammer 42 gebildet ist. Der Stopfen 43 trägt einen Dichtring 44 und wird in seiner Stellung von einem Sprengring 45 gehalten. Aus der Druckkammer 42 strömt die Arbeitsflüssigkeit über Durchlässe in die Bremskammer 46, die die Kupplungsteile in Kupplungsstellung drückt.The gear wheel 10 can be connected to the power output shaft 12 and consequently to the impeller 10 by means of a clutch 40, the actuation of which is effected by a pressure fluid introduced into the passage 41. The drive shaft 19 is connected to a driven load through the conventional clutch 23. The impeller 17 can therefore be rotated before the engine is started, the clutch 40 not being engaged until a preselected number of revolutions per minute of the impeller has been reached. When the clutch 40 is engaged, the inertia of the impeller is then used to start the engine. The pressure fluid flowing into the passage 41 flows through corresponding passages into the bore 18, in which a pressure chamber 42 is formed by means of a sealing plug 43. The stopper 43 carries a sealing ring 44 and is held in its position by a snap ring 45. The working fluid flows from the pressure chamber 42 through passages into the brake chamber 46, which presses the coupling parts into the coupling position.

Die Vorrichtung, die zum Anlassen des Motors die Verwendung des Laufrades wie eine Turbine ermöglicht, ist nachstehend an Hand der Fig. 3 und 4 beschrieben. Im Laufradgehäuse ist ein Düsendurchlaß 50 (Fig. 4) vorhanden, der mit einem Rohr 51 verbunden ist, das ein zum Antrieb der Turbine dienendes Strömungsmittel (Druckluft oder Druckgas) dem Düsendurchlaß 50 zuführt, aus dem das Strömungsmittel auf die Spitzen der Laufradschaufeln im wesentlichen in Tagentialrichtung (in Richtung der Laufraddrehung) auftrifft und dann die Schlitze 52 durchströmt, die in die Rückwand des Laufrades 17 an der Randzone eingefräst sind. Diese Schlitze 52 stehen unter einem solchen Winkel zur Laufradwand, dass sie dem Turbinenantriebsmittel eine Anti-Drehrichtung relativ zum Laufrad erteilen und auf diese Weise auf die Turbinendurchlässe einen Druck ausüben.The device that allows the impeller to be used like a turbine to start the engine, is described below with reference to FIGS. 3 and 4. FIG. In the impeller housing there is a nozzle passage 50 (Fig. 4) which is connected to a pipe 51 which supplies a fluid (compressed air or compressed gas) serving to drive the turbine to the nozzle passage 50, from which the fluid essentially reaches the tips of the impeller blades impinges in the tangential direction (in the direction of the impeller rotation) and then flows through the slots 52 which are milled into the rear wall of the impeller 17 at the edge zone. These slots 52 are at such an angle to the impeller wall that they impart an anti-rotation direction to the turbine drive means relative to the impeller and in this way exert pressure on the turbine passages.

Nach Verlassen der Laufraddurchlässe kann das Antriebsmittel entweder über einen Diffusor einem Durchlaß 53 der Gebläseleitvorrichtung und von dort über die Gebläsekammer 26 und die Einlasssammelleitung 27 den Motorzylindern 1 (wie bei der bereits beschriebenen Ausführung nach Fig. 1) zugeführt oder bei offenem Ventil 56 über die Durchlässe 54 und 55 geleitet werden. Eine zweckdienliche Vorrichtung (nicht dargestellt) bewegt das Ventil 56 in der durch die Pfeile bezeichneten Richtung in die Offenstellung oder in die Schließstellung. Der letzterwähnte Abströmweg wird verwendet, wenn die Menge oder dieAfter leaving the impeller passages, the drive means can either be fed via a diffuser to a passage 53 of the fan guide device and from there via the fan chamber 26 and the inlet manifold 27 to the motor cylinders 1 (as in the already described embodiment according to FIG. 1) or, with the valve 56 open, via the Passages 54 and 55 are passed. A suitable device (not shown) moves the valve 56 in the direction indicated by the arrows in the open position or in the closed position. The last mentioned discharge path is used when the quantity or the

Zusammensetzung dieses Strömungsmittels nicht so ist, dass es ratsam wäre, das gesamte Strömungsmittel durch die Motorzylinder hindurchzuleiten.The composition of this fluid is not such that it would be advisable to pass all of the fluid through the engine cylinders.

Claims

1. Internal combustion engine with a power output part and a flow fan impeller, characterized in that a torsionally effective first connecting device (10, 12) connects the fan impeller (17) with the power output part (9), which also via a second connecting device (12, 19) with a driven load (23) is connected, and that the first and the second connecting device (10, 12; 12, 19) have so great relative torsional rigidity that the majority of the output of the power output part (9) cyclical acceleration and deceleration torque the fan impeller (17), but not all other centrifugal masses of the system, so that the fan impeller (17) is functionally connected between the power output part (9) of the motor and the driven load (23).

2. Internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the first connecting device contains a hollow shaft (12) on which the fan impeller (17) is fastened, and that the second connecting device contains a drive shaft (19) which extends inside the hollow shaft (12) is arranged and is driven by the hollow shaft (12).

3. Internal combustion engine according to claim 1 or 2, characterized in that the power output part in the form of a power output gear (9) is attached to the crankshaft (7) of the internal combustion engine, which is in engagement with a much smaller gear (10) which the fan impeller ( 17) drives, and that the transmission ratio between the power output gear (9) and the driven gear (10) and the tip diameter of the fan impeller (17) is selected so that the fan impeller has a peripheral speed of 150 m / sec to 450 m / sec.

4. Internal combustion engine according to claim 3, characterized in that the power output gear (9) has an axially aligned shoulder (31) which rotates with the power output gear (9) and to which a driven load can be attached.

5. Internal combustion engine according to claim 3 or 4, characterized in that several cylinders (1) with up and down pistons (4) drive the crankshaft (7); that the fan impeller (17) is rotated by the crankshaft (7) in order to supply a compressed gas to the cylinders (1) of the internal combustion engine, and that the ratio between the peripheral speed of the fan impeller (17) and the mean piston speed is at least 8 to 1.

6. Internal combustion engine according to claim 5, characterized in that the fan impeller (17) supplies an over-compressed gas to the cylinders 1 and the ratio between the circumferential speed and the mean piston speed is significantly greater than 8 to 1.

7. Internal combustion engine according to claims 1 to 6, characterized in that a first clutch (40) is arranged between the power output part (9) and the fan impeller (17); that a second clutch (23) is arranged between the power output part (9) and the driven load, and that a device (50, 51, 52) gives the fan impeller (17) a pre-rotation before the fan impeller (17) over the first clutch (40) is driven by the power output part (9).

8. Internal combustion engine according to claim 7, characterized in that the device which gives the fan impeller (17) a pre-rotation, in the fan impeller (17) has existing slots (52) so that the fan impeller (17) are driven like a turbine can.