DE19927607A1 - Ladeluftkühler mit einem Kühlmitteleintritt sowie einem Kühlmittelaustritt - Google Patents
Ladeluftkühler mit einem Kühlmitteleintritt sowie einem KühlmittelaustrittInfo
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Abstract
Ein Ladeluftkühler mit einem Kühlmitteleintritt sowie einem Kühlmittelaustritt und mit einem Ladelufteintritt sowie einem Ladeluftaustritt ist bekannt. DOLLAR A Erfindungsgemäß sind zur Führung der Ladeluft parallel zueinander verlaufende Rohre vorgesehen, deren Rohrenden auf gegenüberliegenden Stirnseiten derart aufgeweitet sind, daß die Rohrenden benachbarter Rohre bündig und flächig aneinanderschließen, daß die Rohre von einem Gehäusemantel umgeben sind, der mit dem Kühlmitteleintritt sowie dem Kühlmittelaustritt versehen ist, und daß die aufgeweiteten Rohrenden der Rohre auf beiden Stirnseiten mit dem Gehäusemantel sowie mit den Ladelufteintritt bzw. den Ladeluftaustritt aufweisenden Luftkästen dicht verbunden sind. DOLLAR A Einsatz für Antriebsmotoren von Personen-, Last- oder Nutzfahrzeugen.
Description
Die Erfindung betrifft einen Ladeluftkühler mit einem Kühl
mitteleintritt sowie einem Kühlmittelaustritt und mit einem
Ladelufteintritt und einem Ladeluftaustritt.
Ein solcher Ladeluftkühler ist aus der DE 39 06 747 A1 be
kannt. Bei dem bekannten Ladeluftkühler wird Kühlmittel in
Form von Kühlwasser durch einen Rippen/Rohrblock hindurchge
leitet, wobei im Kreuzgegenstromverfahren dazu Ladeluft zwi
schen den Rohren des Rippen/Rohrblockes hindurchströmt.
Es ist auch bekannt (Prospekt BEHR-Ladeluftkühler der Fa.
Süddeutsche Kühlerfabrik Julius Fr. Behr GmbH & Co. KG von
1981), mit flüssigem Kühlmittel, insbesondere Wasser, betrie
bene Ladeluftkühler für Nutz- oder Lastfahrzeuge vorzusehen,
die in Paketbauweise gestaltet sind. Zur Führung des flüssi
gen Kühlmittels, nämlich Wasser, sind mehrere Lagen von par
allel nebeneinander liegenden Flachrohren vorgesehen, zwi
schen denen jeweils eine Lage von Rippen angeordnet ist,
durch die die Ladeluft hindurchströmt. In dem Prospekt sind
auch Rippen/Rohr-Systeme für Ladeluft/Wasserkühler vorgese
hen, bei denen parallel zueinander verlaufende Rohre durch
quer dazu ausgerichtete, lamellenartige Rippen umgeben sind.
Die Rohre werden von Kühlwasser durchströmt. Die Ladeluft
durchströmt die die Rohre umgebenden Rippen quer und kreuzend
zu der Strömungsrichtung des Wassers.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Ladeluftkühler der ein
gangs genannten Art zu schaffen, der einen vereinfachten Auf
bau mit gutem Wirkungsgrad aufweist.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß zur Führung der Lade
luft parallel zueinander verlaufende Rohre vorgesehen sind,
deren Rohrenden auf gegenüberliegenden Stirnseiten derart
aufgeweitet sind, daß die Rohrenden benachbarter Rohre bündig
und flächig aneinanderschließen, daß die Rohre von einem Ge
häusemantel umgeben sind, der mit deih Kühlmitteleintritt so
wie dem Kühlmittelaustritt versehen ist, und daß die aufge
weiteten Rohrenden der Rohre auf beiden Stirnseiten mit dem
Gehäusemantel sowie mit den Ladelufteintritt bzw. den Lade
luftaustritt aufweisenden Luftkästen dicht verbunden sind.
Die erfindungsgemäße Lösung geht gegenüber dem Stand der
Technik den umgekehrten Weg, in dem die Rohre für die Durch
strömung der Ladeluft und die Rippen für die Umströmung durch
das flüssige Kühlmittel vorgesehen sind. Durch die aufgewei
tete Gestaltung der Rohrenden sind die Luftkästen ohne Boden
ausführbar, wodurch sich ein wesentlich vereinfachter Aufbau
ergibt. Durch die trichterförmige Ausbildung der Rohrenden
ergeben sich für die einströmende Ladeluft geringe Einlauf
verluste, d. h. ein verminderter Druckabfall. Durch die Füh
rung der Ladeluft im Flüssigkeitsmantel erfährt das Gehäuse
des Ladeluftkühlers eine geringere Aufheizung, da der Gehäu
semantel sich nur bis nahezu zur Siedetemperatur des Kühlmit
tels aufheizen kann. Beim Stand der Technik hingegen, bei dem
die Ladeluft die Rohre umströmte, konnten wesentlich höhere
Temperaturen des Gehäuses auftreten. Bei der erfindungsgemä
ßen Lösung werden gegenüber dem Stand der Technik weniger
Teile und demzufolge weniger Materialaufwand benötigt. Es
sind daher kürzere Fertigungszeiten mit hohem Automatisie
rungsgrad erzielbar. Der erfindungsgemäße Ladeluftkühler
weist gegenüber dem Stand der Technik ein reduziertes Gewicht
auf. Bei wenigstens gleichem Leistungs/Druckabfallverhalten
ist gegenüber dem Stand der Technik eine kostengünstigere
Fertigung erzielbar. Bei Wärmeübertragern ist es grundsätz
lich bereits bekannt (DE 197 22 097 A1), Flachrohre eines
Rippen/Rohrblockes mit aufgeweiteten Rohrenden zu versehen
und auf die bündig und flächig aneinanderliegenden Rohrenden
bodenlose Strömungskästen dicht aufzusetzen, wie dies auch
die erfindungsgemäße Lösung vorschlägt. Dort dienen die Rohre
jedoch zur Führung von Kühlflüssigkeit, bei der Erfindung
hingegen zur Führung der Ladeluft.
Die Luftkästen sind entweder direkt dicht auf die aufgeweite
ten Rohrenden aufgesetzt, oder aber mit dem Gehäusemantel
dicht verbunden, der die aufgeweiteten Rohrenden bündig ab
schließend und dicht umschließt. Vorzugsweise ist der Lade
luftkühler als Ganzmetallausführung gestaltet, wobei der Rip
pen/Rohrblock, der Gehäusemantel und die Luftkästen jeweils
aus einer Aluminiumlegierung hergestellt und in einem Lötofen
durch einen einstufigen Arbeitsgang dicht miteinander verlö
tet sind. Dazu sind die entsprechend miteinander in Verbin
dung kommenden Bereiche der einzelnen Teile des Ladeluftküh
lers wenigstens einseitig lotplattiert.
In Ausgestaltung der Erfindung sind der Kühlmitteleintritt
und der Kühlmittelaustritt am Gehäusemantel derart angeord
net, daß das Kühlmittel im Gegenstrombetrieb zu der Ladeluft
strömen kann. Dadurch wird ein besonders guter Wirkungsgrad
erzielt, da für den Wärmeübergang zwischen Ladeluft und Kühl
mittel, insbesondere Kühlwasser, die gesamte Länge der Rohre
zur Verfügung steht.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind die Rohre als
Flachrohre gestaltet. Dadurch wird eine besonders kompakte
Bauweise des Ladeluftkühlers erzielt. Zudem ermöglicht die
Gestaltung der Rohre als Flachrohre eine besonders einfache
Aufweitung der Rohrenden.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist der Gehäusemantel
in den Bereichen des Kühlmitteleintrittes sowie des Kühlmit
telaustrittes jeweils mit einer etwa über die Höhe der paral
lel liegenden Rohre erstreckten, wannenartigen Ausbuchtung
versehen. Die Ausbuchtung sowohl im Bereich des Kühlmittel
eintrittes als auch im Bereich des Kühlmittelaustrittes ist
insbesondere von Vorteil, falls der Gehäusemantel ohne Spalt
direkt am Rippen/Rohrblock anliegt. Die Verteilung des Kühl
mittels über die gesamte Höhe des Rippen/Rohrblockes wird für
diesen Fall durch die Ausbuchtungen im Bereich des Kühlmit
teleintrittes und des Kühlmittelaustrittes vorgenommen, so
daß eine gleichmäßige Umströmung aller Flachrohre durch das
Kühlmittel sowie ein zuverlässiger Gegenstrombetrieb gewähr
leistet sind.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist der Gehäusemantel
zweiteilig gestaltet. Dadurch ist eine besonders einfache
Herstellbarkeit des Ladeluftkühlers ermöglicht. Zudem sind
durch die zweiteilige Gestaltung des Gehäusemantels Toleran
zen in den Abmessungen des Rippen/Rohrblockes ausgleichbar.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung liegt der Gehäuseman
tel zwischen Kühlmitteleintritt und Kühlmittelaustritt umlau
fend an der Außenkontur des durch die Rohre und die dazwi
schenliegenden Rippen gebildeten Rippen/Rohrblockes an. Da
durch ist es möglich, bei einer Ganzmetallausführung des
Ladeluftkühlers eine Verlötung auch zwischen den Außenkanten
der Rippen und/oder der Rohre des Rippen/Rohrblockes und dem
Gehäusemantel zu erzielen, so daß der Ladeluftkühler eine be
sonders hohe Gesamtsteifigkeit aufweist.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind die Flachrohre
im Bereich ihrer Rohrenden ausschließlich in ihrer Höhe auf
geweitet. Dadurch weisen die Flachrohre über die gesamte
Rohrlänge die gleiche Breite auf. Die seitlichen Außenflächen
der jeweils außenliegenden Flachrohre schließen somit bündig
mit den Außenkanten der Rippen ab, so daß der Gehäusemantel
neben den Außenkanten der Rohre auch mit den jeweiligen Au
ßenseiten der Flachrohre dicht verlötbar ist. Die Steifigkeit
des Ladeluftkühlers wird dadurch weiter erhöht.
Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus
den Ansprüchen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung eines
bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung, das anhand
der Zeichnungen dargestellt ist.
Fig. 1 zeigt in perspektivischer Explosionsdarstellung eine
Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Ladeluftküh
lers,
Fig. 2 eine Draufsicht auf den Ladeluftkühler nach Fig. 1,
Fig. 3 eine Seitenansicht des Ladeluftkühlers nach den Fig.
1 und 2,
Fig. 4 eine Seitenansicht des Rippen/Rohrblockes des Lade
luftkühlers nach den Fig. 1 bis 3,
Fig. 5 eine Draufsicht auf den Rippen/Rohrblock des Lade
luftkühlers nach den Fig. 1 bis 3,
Fig. 6 einen Längsschnitt längs der Schnittlinie VI-VI in
Fig. 5 durch den Rippen/Rohrblock nach den Fig. 4 und
5,
Fig. 7 einen Querschnitt durch den Ladeluftkühler nach Fig.
2 entlang der Schnittlinie VII-VII in Fig. 2,
Fig. 8 in vergrößerter Darstellung in einer Draufsicht einen
Ausschnitt eines Flachrohres des Rippen/Rohrblockes
nach den Fig. 4 bis 6 im Bereich eines aufgeweiteten
Rohrendes, und
Fig. 9 eine Seitenansicht des Ausschnittes des Flachrohres
nach Fig. 8.
Ein Ladeluftkühler nach den Fig. 1 bis 9 ist mit einem Lade
lufteintritt 1 und einem Ladeluftaustritt 2 versehen, wobei
Ladeluft L1 in heißem Zustand eintritt und in abgekühltem Zu
stand gemäß dem Pfeil L2 auf der gegenüberliegenden Seite
wieder austritt. Im Gegenstrombetrieb dazu (siehe insbesonde
re Pfeile in Fig. 1 und 2) wird flüssiges Kühlmittel, vor
zugsweise Kühlflüssigkeit eines Kühlkreislaufes eines Fahr
zeugverbrennungsmotors, an einem Kühlmitteleintritt 5 dem
Lade luftkühler zugeführt (Pfeil K1) und an einem Kühlmittel
austritt 6 nach entsprechender Wärmeübertragung der Ladeluft
auf die Kühlflüssigkeit aufgeheizt (Pfeil K2) wieder heraus
geführt.
Zur Führung der Ladeluft L1, L2 weist der Ladeluftkühler zwei
parallel nebeneinanderliegende Reihen von Flachrohren 10 auf,
deren Rohrenden 11 an den gegenüberliegenden Stirnseiten der
Flachrohre 10 jeweils in identischer Weise rechteckig aufge
weitet sind (siehe auch Fig. 8 und 9). Die Rohrenden 11 auf
beiden Stirnseiten der Flachrohre 10 sind derart aufgeweitet,
daß die Flachrohre 10 paketförmig aufeinandersetzbar sind,
wobei die Rohrenden 11 jeweils flächig und bündig an den
übereinander und nebeneinander benachbarten Rohrenden 11 der
entsprechenden Flachrohre 10 anliegen. Die Rohrenden 11 bil
den somit auf beiden Stirnseiten jeweils eine gemeinsame, na
hezu quadratische Grundfläche, die durch die Höhe der acht
übereinanderliegenden Rohrenden einerseits und die Breite von
jeweils zwei nebeneinanderliegenden Rohrenden andererseits
definiert ist. Wie anhand der Fig. 8 und 9 erkennbar ist,
entspricht die Breite jedes Rohrendes 11 exakt der Breite des
übrigen Flachrohres 10, so daß die Rohrenden 11 lediglich in
ihrer Höhe gegenüber den zugehörigen Flachrohren 10 gemäß
Fig. 9 aufgeweitet sind.
Zwischen den gegenüberliegenden Rohrenden der übereinander
liegenden Flachrohrpaare verbleibt im zusammengefügten Zu
stand der Flachrohre 10 jeweils ein über die Breite jedes
Flachrohrpaares durchgehender Spalt, in dem jeweils eine la
mellenartige Rippe 14, die über die gesamte Breite jedes
Flachrohrpaares durchgeht, positioniert ist. Alternativ kön
nen auch jeweils zwei nebeneinanderliegende Rippen vorgesehen
sein. Die Rippen sind mit durchbrochenen Steg- oder Wellen
prägungen versehen, um die Führung der Kühlflüssigkeit im Ge
genstrombetrieb längs der Flachrohre 10 zu ermöglichen.
Zur Führung der Kühlflüssigkeit innerhalb des Rippen/Rohr
blockes ist ein Gehäusemantel 7, 9 vorgesehen, der aus zwei
Teilen besteht. Der Gehäusemantel 7, 9 weist ein rinnenarti
ges Unterteil auf, das aus einem Boden sowie zwei auf gegen
überliegenden Seiten vom Boden rechtwinklig nach oben umge
kanteten Seitenwänden besteht. Der Abstand der gegenüberlie
genden Seitenwände des Unterteiles 7 ist auf die Breite des
Rippen/Rohrblockes abgestimmt. Die Seitenwände des Untertei
les 7 sind etwas höher als die Höhe der übereinanderliegenden
Rohrenden 11 und damit die Höhe des Rippen/Rohrblockes, so
daß zwischen die oberen Ränder der Seitenwände des Untertei
les 7 ein Deckel 9 des Gehäusemantels einsetzbar ist. Der
Deckel 9 ist plattenartig gestaltet und weist zwei rechtwink
lig nach oben umgekantete Seitenränder auf, die mit ihren Au
ßenseiten an den Innenseiten der Seitenwände des Unterteiles
7 anliegen. Der plattenartige Deckel 9 weist an seinen gegen
überliegenden Stirnseiten jeweils eine über die gesamte Brei
te des Deckels 9 durchgehende Prägung 13 auf, die einen im
Profil stufenartigen Verlauf besitzt. Der stufenartige Ver
lauf ist auf die Aufweitung der Rohrenden 11 des obersten
Flachrohrpaares abgestimmt, so daß die Unterseite des Deckels
9 mit ihrer gesamten Fläche flächig auf den Rohrenden 11 bzw.
der übrigen Erstreckung der beiden oberen Flachrohre 10 auf
liegt. Der Boden des Unterteiles 7 ist in korrespondierender
Weise mit Prägungen 12 versehen, die eine bündige und über
die gesamte Fläche durchgängige Anlage des Bodens an dem un
teren Flachrohrpaar des Rippen/Rohrblockes ermöglichen. Der
Rippen/Rohrblock ist somit an allen vier Seiten flächig an
liegend in den Gehäusemantel 7, 9 eingebettet.
Sowohl am Kühlmitteleintritt 5 als auch am Kühlmittelaustritt
6 ist jeweils ein nicht näher bezeichneter Anschlußstutzen
für die Zuführung des kalten Kühlmittels K1 bzw. die Abfüh
rung des aufgeheizten Kühlmittels K2 vorgesehen, der zylind
risch gestaltet ist und von der jeweiligen Seitenwand des Un
terteiles 7 nach außen abragt. Sowohl im Bereich des Kühlmit
teleintrittes 5 als auch im Bereich des Kühlmittelaustrittes
6 ist zudem eine über nahezu die gesamte Höhe des Rippen/
Rohrblockes durchgehende Ausbuchtung 8 vorgesehen, die wan
nenartig vom Rippen/Rohrblock weg nach außen gerichtet und in
der jeweiligen Seitenwand des Unterteiles 7 integriert ist.
Im Bereich des Kühlmitteleintrittes 5 dient die Ausbuchtung 8
als Verteilerkasten für das Kühlmittel. Im Bereich des Kühl
mittelaustrittes 6 dient die Ausbuchtung 8 als Sammelkasten.
Dadurch ist eine gleichmäßige Verteilung des flüssigen Kühl
mittels in alle Spalten zwischen den jeweils benachbarten
Flachrohrpaaren und damit eine gleichmäßige Durchströmung der
Rippen 14 gewährleistet.
Auf die blockförmig aneinanderliegenden Rohrenden 11 auf den
gegenüberliegenden Stirnseiten des Rippen/Rohrblockes ist je
weils ein glocken- oder haubenartiger Luftkasten 3 aufge
setzt, der mit einem entsprechenden Anschlußstutzen für die
Zufuhr bzw. Abfuhr der Ladeluft L1, L2 versehen ist. Je nach
baulicher Ausgestaltung kann der Luftkasten 3 direkt auf die
Rohrenden 11 oder aber auf den die Rohrenden 11 umgebenden
Gehäusemantel aufgesteckt werden.
Wie insbesondere anhand der Fig. 6 und 7 erkennbar ist, sind
in jedem Flachrohr 10 Wellenprofile 15 vorgesehen, die jede
Flachrohrkammer in mehrere Strömungskanäle unterteilen. Die
Wellprofile sind in die Flachrohre unter wechselweiser dich
ter Verbindung mit Ober- und Unterseite der Flachrohre 10
eingesetzt und erstrecken sich über nahezu die gesamte Länge
der Flachrohre 10. Dadurch wird innerhalb der Flachrohre
durch die Schaffung der vergrößerten Anzahl von Strömungska
nälen ein verbesserter Wärmeübergang erzielt.
Alle Teile des Ladeluftkühlers sind aus Metall und zwar aus
einer Aluminiumlegierung hergestellt. Dies gilt neben den
Luftkästen 3, dem Gehäusemantel 7, 9 und dem Rippen/Rohrblock
10, 14 auch für die die Strömungskanäle in jedem Flachrohr 10
bildenden Wellprofile 15. Die Teile des Ladeluftkühlers kön
nen somit zu einer Baueinheit vorab zusammengefügt werden und
anschließend in einem Lötofen durch einen einstufigen Ar
beitsgang dicht miteinander verlötet werden. Dabei sind alle
Teile des Ladeluftkühlers, wie soeben beschrieben, zumindest
einseitig lotplattiert, so daß ein zusätzlicher Lotauftrag an
den jeweiligen Verbindungsstellen nicht mehr notwendig ist.
Der Ladeluftkühler emäß den Fig. 1 bis 9 eignet sich insbe
sondere für den Einsatz bei einem Dieselantriebsmotor eines
Personen-, Nutz- oder Lastkraftfahrzeuges.
Claims (10)
1. Ladeluftkühler mit einem Kühlmitteleintritt sowie einem
Kühlmittelaustritt, und mit einem Ladelufteintritt und einem
Ladeluftaustritt,
dadurch gekennzeichnet,
daß zur Führung der Ladeluft (L1, L2) parallel zueinander
verlaufende Rohre (10) vorgesehen sind, deren Rohrenden (11)
auf gegenüberliegenden Stirnseiten derart aufgeweitet sind,
daß die Rohrenden (11) benachbarter Rohre bündig und flächig
aneinanderschließen, daß die Rohre (10) von einem Gehäuseman
tel (7, 9) umgeben sind, der mit dem Kühlmitteleintritt (5)
sowie dem Kühlmittelaustritt (6) versehen ist, und daß die
aufgeweiteten Rohrenden (11) der Rohre (10) auf beiden Stirn
seiten mit dem Gehäusemantel (7, 9) sowie mit den Lade
lufteintritt (1) bzw. den Ladeluftaustritt (2) aufweisenden
Luftkästen (3) dicht verbunden sind.
2. Ladeluftkühler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der Kühlmitteleintritt (5) und der Kühlmittelaustritt (6)
am Gehäusemantel (7, 9) derart angeordnet sind, daß das Kühl
mittel (K1, K2) im Gegenstrombetrieb zu der Ladeluft (L1, L2)
strömen kann.
3. Ladeluftkühler nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Rohre als Flachrohre (10) gestaltet sind.
4. Ladeluftkühler nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
daß zwischen den Flachrohren (10) Rippen (14) angeordnet
sind.
5. Ladeluftkühler nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Flachrohre (10) jeweils mit mehreren Strö
mungskanälen versehen sind.
6. Ladeluftkühler nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
daß die Flachrohre (10) im Bereich ihrer Rohrenden (11) aus
schließlich in ihrer Höhe aufgeweitet sind.
7. Ladeluftkühler nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß der Gehäusemantel (7, 9) in den
Bereichen des Kühlmitteleintrittes (5) sowie des Kühlmittel
austrittes (6) jeweils mit einer etwa über die Höhe der par
allelliegenden Rohre (10) erstreckten, wannenartigen Ausbuch
tung (8) versehen ist.
8. Ladeluftkühler nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß der Gehäusemantel (7, 9) zweitei
lig gestaltet ist.
9. Ladeluftkühler nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet,
daß der Gehäusemantel (7, 9) zwischen Kühlmitteleintritt (5)
und Kühlmittelaustritt (6) umlaufend an der Außenkontur des
durch die Rohre (10) und die dazwischenliegenden Rippen (14)
gebildeten Rippen/Rohrblockes (10, 14) anliegt.
10. Ladeluftkühler nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß alle Teile des Ladeluftkühlers
einschließlich Rippen/Rohrblock (10, 14), Gehäusemantel (7,
9) und Luftkästen (3) aus einer Leichtmetallegierung herge
stellt und wenigstens einseitig lotplattiert sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19927607A DE19927607A1 (de) | 1999-06-17 | 1999-06-17 | Ladeluftkühler mit einem Kühlmitteleintritt sowie einem Kühlmittelaustritt |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19927607A DE19927607A1 (de) | 1999-06-17 | 1999-06-17 | Ladeluftkühler mit einem Kühlmitteleintritt sowie einem Kühlmittelaustritt |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19927607A1 true DE19927607A1 (de) | 2000-12-21 |
Family
ID=7911523
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19927607A Withdrawn DE19927607A1 (de) | 1999-06-17 | 1999-06-17 | Ladeluftkühler mit einem Kühlmitteleintritt sowie einem Kühlmittelaustritt |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19927607A1 (de) |
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