DE19926389A1

DE19926389A1 - Luftführungsanordnung für eine Kraftfahrzeug-Klimatisierungsanlage

Info

Publication number: DE19926389A1
Application number: DE1999126389
Authority: DE
Inventors: Michael Komowski
Original assignee: Behr GmbH and Co KG
Current assignee: Mahle Behr GmbH and Co KG
Priority date: 1999-06-10
Filing date: 1999-06-10
Publication date: 2000-12-14
Anticipated expiration: 2019-06-11
Also published as: DE19926389B4

Abstract

Bekannte Luftführungsanordnungen sehen aufwendige Gehäuse mit Zuströmöffnungen und mit daran angeordneten steuerbaren Flachklappen vor. Diese Bauarten sind relativ aufwendig. DOLLAR A Es wird vorgeschlagen, als Steuerklappe nur eine einzige, etwa halbkugelförmige Kappe vorzusehen, die an einer senkrecht zur Rotationsachse eines zweiflutigen Radialgebläses verlaufenden Schwenkachse an dem Gehäuse des Radialgebläses gelagert ist und jeweils wechselweise eine der beiden Ansaugöffnungen des Radialgebläses oder in Zwischenstellungen verschwenkbar ist. DOLLAR A Verwendung für Kraftfahrzeug-Klimatisierungsanlagen.

Description

Die Erfindung betrifft eine Luftführungsanordnung für eine Kraftfahrzeug- Klimatisierungsanlage mit einem doppelflutigen Radialgebläse mit Ansaug öffnungen für Frischluft und Umluft und mit einem mit Steuerklappen ver sehenen Luftführungsgehäuse.

Eine Luftführungsanordnung dieser Art ist aus der EP 0 733 502 A1 bekannt. Bei dieser Bauart sitzt ein von einem Elektromotor angetriebenes doppel flutiges Radialgebläse in einem Gehäuse, das mit zwei jeweils den Ansaug öffnungen des Radialgebläses zugeordneten Einlaßöffnungen für Frischluft einerseits und für Umluft andererseits versehen ist, wobei diese beiden Öffnungen jeweils durch eine etwa um 90° schwenkbare Klappe schließbar sind. Das Gehäuse besitzt außerdem noch eine Art Bypass, über den Frischluft zur Umluftseite ebenfalls ein Abhängigkeit von der Stellung der die Umluftöffnung schließenden Klappe geführt werden kann. Solche Bauarten sind wegen der Vielzahl der notwendigen Einzelteile aufwendig. Auch ihr Raumbedarf ist relativ hoch.

Aus der DE 42 28 866 A1 ist eine Absperrvorrichtung für eine Heizungs- oder Klimaanlage eines Kraftfahrzeugs bekannt geworden, die unabhängig von einem Gebläse einem Ansaugkanal zugeordnet wird. Diese Einrichtung besteht aus einem zweiteiligen Gehäuse, wobei ein Teil mit dem Ansaug kanal in Verbindung steht und das andere als eine Art Deckel auf den Ansaugkanal aufgesetzt ist. Dieser aufgesetzte Gehäuseteil ist mit einer Art Bügel versehen, der quer über die kreisrunde Öffnung des aufgesetzten Gehäuseteils verläuft und der zwei kleinere Öffnungen in der Form einer Viertelkugel gegeneinander abtrennt. Jede dieser Öffnungen kann nun je nach Stellung einer Klappe, die die Form einer Viertelkugel hat, geöffnet oder freigegeben werden, so daß auch mit einer solchen Einrichtung eine Umschaltung beispielsweise von Frischluft auf Umluftansaugung in einer Kraftfahrzeugklimaanlage vorgenommen werden kann. Ein doppelflutiges Radialgebläse ist dort allerdings nicht gezeigt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer Luftführungsanordnung der eingangs genannten Art mit einem doppelflutigen Radialgebläse eine wesentliche Vereinfachung der Luftsteuerung zu erreichen.

Zur Lösung dieser Aufgabe werden bei einer Luftführungsanordnung der eingangs genannten Art die Steuerklappen von einer einzigen, schwenkbar am Gehäuse des Radialgebläses an einer senkrecht zu dessen Drehachse verlaufenden Achse gelagerten kappenförmigen Klappe gebildet, die aus einer ersten Stellung, in der sie die Ansaugöffnung für Frischluft vollständig verschließt, über Zwischenstellungen bis in eine zweite Stellung ver schwenkbar ist, in der die der Frischluftansaugöffnung gegenüberliegende Ansaugöffnung für Umluft vollständig verschlossen ist.

Durch diese Ausgestaltung kann auf die Ausgestaltung eines aufwendigen Gehäuses mit Klappen zur Luftführung verzichtet werden. Es ist lediglich eine kappenförmige Klappe, vorzugsweise etwa von Halbkugelform, not wendig, die von der einen Ansaugöffnung des doppelflutigen Radialgebläses um nahezu 180° auf die andere Seite umschwenkbar ist, um mit einfachstem Aufbau die gewünschten Umschaltvorgänge zu bewirken.

In Weiterbildung der Erfindung kann dabei das Luftführungsgehäuse mit einem Ausströmkanal, aber nur mit einem Zuströmkanal für die Umluft ver sehen sein, so dann, wenn die Frischluftansaugseite des Radialgebläses durch die Kappe verschlossen ist, Umluft durch den entsprechenden Anschluß eintreten kann. Vorteilhaft ist bei der neuen Ausgestaltung vor allem, daß die Steuerklappenausbildung und -anordnung strömungstech nisch günstig ist, so daß Druckverluste durch diese Art der Luftführung weit gehend vermieden werden. Die neue Anordnung arbeitet auch sehr geräuscharm, weil Wirbelbildungen weitgehend unterbleiben.

In Weiterbildung der Erfindung kann das Luftführungsgehäuse mit Dich tungsrändern versehen sein, die mit Dichtungsflanschen der kappen förmigen Klappe zusammenwirken, die vom Durchmesser der Kappe aus nach außen abstehen.

Die Erfindung ist anhand eines Ausführungsbeispieles in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine schematische Darstellung einer Draufsicht auf eine Luft führungsanordnung nach der Erfindung in der Stellung "Umluft zufuhr" und

Fig. 2 die Draufsicht nach Fig. 1, jedoch in der Stellung "Frischluft zufuhr".

In den Figuren ist ein doppelflutiges Radialgebläse 1 zu erkennen, dessen Drehachse 2 mit der Achse eines elektrischen Antriebsmotors 3 zusam menfällt. Das Radialgebläse 1 besitzt dabei ein axial nach beiden Seiten hin offenes Gehäuse 4, das in einen sich nach außen erweiternden Ausström kanal 5 übergeht. Die Ansaugöffnung 6, die in der Stellung nach Fig. 2 frei ist, wird von einem im Querschnitt kreisförmigen Zuströmkanal 8 umgeben, der an den Ausströmkanal 5 mit einem halbkreisbogenförmigen Dichtungs rand 9 anschließt. Im Bereich der Mittellängsebene 10 des Gehäuses 4 des Radialgebläses 1 schließt dieser Zuströmkanal 8 ebenfalls mit einem über einen Halbkreis verlaufenden Dichtrand 11 an das Gehäuse 4 an. An diesem Gehäuse 4 ist außerdem die Schwenkachse 12 einer kappen förmigen Klappe 13 angeordnet. Die Klappe 13 besitzt dabei in etwa die Form einer Halbkugel, wobei der zwischen dem Dichtrand 9 des Abström kanales 5 und der Mittellängsebene 10 liegende Teil der Halbkugel fehlt, so daß die Kappe 13 zwei unter einem Winkel von etwa 150° zueinander stehende Dichtflächen 14 und 15 in Form eines von den Rändern nach außen vorstehenden Dichtungsflansches aufweist, der mit dem Dichtungs rand 11 bzw. mit dem Dichtungsrand 9 oder mit einem weiteren kreisbogen förmigen Dichtrand 16 am Ausströmkanal 15 zusammenwirken kann.

In der Stellung nach Fig. 1 "Umluftzufuhr" wird die Ansaugöffnung 6 des doppelflutigen Radialgebläses 1 von der Kappe 13 vollkommen verschlos sen. Umluft kann im Sinn der Pfeile 17 in die Ansaugöffnung 7 des Radial gebläses 1 eintreten und wird von dort zum Ausströmkanal 5 befördert.

Die Schwenkachse 12 der Kappe 13 steht, wie die Figuren ohne weiteres erkennbar machen, senkrecht zu der Drehachse 2 des Radialgebläses 1, und sie verläuft in der Mittellängsebene 10.

Wird die Kappe 13 in die Stellung nach Fig. 2 geschwenkt, so wird die Ansaugöffnung 7 des Radialgebläses 1 geschlossen, und es kann nun Frischluft im Sinn des Pfeiles 18 durch den Zuströmkanal 8 zum Radial gebläse und von dort zum Ausströmkanal 5 befördert werden. Im letzteren Fall (Fig. 2) liegt der kreisbogenförmige Dichtungsflansch 14 an der entspre chend ausgebildeten Dichtfläche 16 des Gehäuses 4 bzw. des Ausström kanales 5 außen an. Der kreisbogenförmige Dichtflansch 15 liegt gemäß Fig. 2 auf der Oberseite des entsprechend ausgebildeten Dichtungsrandes 11 des Luftführungsgehäuses mit dem Zuströmkanal 8 an. In der Stellung der Fig. 1 dagegen liegt der bogenförmige Dichtflansch 15 oben auf dem entsprechend ausgebildeten Dichtungsrand 9 des Luftführungsgehäuses bzw. des Ausströmkanales 5 an, während der Dichtflansch 15 auf der Unter seite des Dichtrandes 11 anliegt. In beiden Stellungen wird daher durch die etwa halbkugelförmig ausgebildete hohle Kappe 13 ein dichter Abschluß einer der beiden Zuströmöffnungen 6 oder 7 des Gehäuses 4 des Radial gebläses 1 erzielt. In Zwischenstellungen, also beispielsweise wenn der Dichtungsflansch 14 nach Fig. 1 in einer mit der Drehachse 2 des Radial gebläses 4 zusammenfallenden Ebene steht, wird die Frischluftzufuhr weit gehend geöffnet, die Umluftzufuhr aber auch etwa halb geöffnet, so daß natürlich außer den beiden in den Fig. 1 und 2 gezeigten Endstellungen, die Klappe 13 noch beliebige Zwischenstellungen einnehmen kann.

Durch die etwa halbkugelförmige Gestalt der Kappe 13 und der entspre chend angepaßten Anschlüsse des Luftführungsgehäuses werden gute Zuströmverhältnisse erreicht, die sich auch in einem niedrigen Geräusch pegel während der Schaltvorgänge äußert. Der Strömungswiderstand ist äußerst niedrig, so daß diese Art der Luftführung zu keinen nennenswerten Druckabfällen führt.

Für die neue Luftführungsanordnung ist außer einem relativ einfach aufge bauten Gehäuse für das Radialgebläse und der ihm zugeordneten Dich tungen für die Kappe nur noch die Kappe selbst und deren Lagerung erfor derlich. Es werden daher nur wenige Teile benötigt. Auch der Raumbedarf ist sehr gering.

Claims

1. Luftführungsanordnung für eine Kraftfahrzeug-Klimatisierungsanlage mit einem doppelflutigen Radialgebläse (4) mit Ansaugöffnungen (6, 7) für Frischluft und Umluft und mit einem mit Steuerklappen versehenen Luftführungsgehäuse, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerklappen von einer einzigen schwenkbar am Gehäuse (4) des Radialgebläses an einer senkrecht zu dessen Drehachse (2) verlaufenden Achse (12) gelagerten kappenförmigen Klappe (13) gebildet sind, die aus einer ersten Stellung, in der die Ansaugöffnung für Frischluft (6) vollständig verschlossen ist, über Zwischenstel lungen bis in eine zweite Stellung verschwenkbar ist, in der die der Frischluftansaugöffnung (6) gegenüberliegenden Ansaugöffnung (7) für Umluft vollständig geschlossen ist.

2. Luftführungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Luftführungsgehäuse mit einem Ausströmkanal (5), aber nur mit einem Zuströmkanal (8) für die Frischluft versehen ist.

3. Luftführungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Klappe (13) etwa die Form einer Halbkugel aufweist.

4. Luftführungsanordnung nach den Ansprüchen 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Kappe (13) mit von ihrem Umfang nach außen abstehenden Dichtungsflanschen (14 und 15) versehen ist, die kreisbogenförmig verlaufen und mit kreisbogenförmigen Dichtungs rändern (9, 11, 16) des Luftführungsgehäuses zusammenwirken.