DE19926141A1 - Dachprofilverstärkungselement - Google Patents
DachprofilverstärkungselementInfo
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Abstract
Die Erfindung betrifft ein Verstärkungselement zum Verstärken eines Profils eines Dachrahmens eines Kraftfahrzeugs, wobei das Verstärkungselement in den von dem Profil ausgebildeten Hohlraum einbringbar ist. DOLLAR A Das erfindungsgemäße Verstärkungselement zeichnet sich dadurch aus, dass dieses im Querschnitt ein C-Profil aufweist und derart ausgebildet ist, dass im eingebauten Zustand zumindest ein Teil des Verstärkungselements gegen die Innenwandung des Profils drückt. DOLLAR A Das einfache und daher auch kostengünstige Bauelement ist während der Montage des Dachaufbaus in den Profilrahmen eines Dachaufbaus einsetzbar. Dadurch kann vermieden werden, dass aufgrund der Anbringung von Dachgepäckträgern entsprechende Schäden an Profilen oder Dachaußenhaut entstehen.
Description
Die Erfindung betrifft ein Verstärkungselement zum Verstärken eines Profils eines
Dachrahmens eines Kraftfahrzeugs, wobei das Verstärkungselement in den von dem
Profil ausgebildeten Hohlraum einbringbar ist.
Der Dachaufbau für ein Kraftfahrzeug besteht im wesentlichen aus einer
Dachaussenhaut und einem Dachrahmen, die miteinander eine eigenständige,
vollständig zusammengebaute Baugruppe bilden, die ihrerseits an Säulen einer
Karosserie befestigbar sind. Um Dachlasten zu transportieren, beispielsweise ein Jetbag,
ein Surfbrett, Skier oder ähnliches, sind Lastenträger vorgesehen, die insbesondere bei
Kraftfahrzeugen ohne Dachreling aus einem Trägerelement und an den
Trägerelementen zu beiden Seiten angeordneten Dachklemmelementen bestehen. Diese
Dachklemmelemente setzen auf der Dachaussenhaut auf und eine Spannklemme
umgreift das Profil des Dachrahmens derart, dass zwischen der Spannklemme und dem
Dachaufsatz eine kraftschlüssige Verbindung entsteht.
Da es sich bei dem Profil in der Regel um ein Hohlprofil handelt, besteht die Gefahr,
dass Beulen auftreten, die bleibende Schäden an dem Blech verursachen. Diese
Schäden können sich auch auf der Dachaussenhaut fortsetzen.
Insbesondere tritt dies dann auf, wenn zum einen die Spannkraft sehr gross gewählt
worden ist, und zum anderen auch, wenn die Dachlasten statisch die Lastgrenzen
überschreiten.
Daher besteht die Aufgabe der Erfindung darin, eine Vorrichtung zu schaffen, die es
vermeidet, dass derartige Beulen und Schäden an der Dachaussenhaut bzw. an dem
Profil entstehen.
Die Aufgabe wird dadurch gelöst, dass das Verstärkungselement im Querschnitt ein C-
Profil aufweist und derart ausgebildet ist, dass im eingebauten Zustand zumindest ein
Teil des Verstärkungselements gegen die Innenwandung des Profils drückt.
Ein wesentlicher Vorteil der Erfindung besteht darin, dass bereits während der Montage
des Dachaufbaus ein sehr einfaches und daher auch kostengünstiges Bauelement in
den Profilrahmen eines Dachaufbaus eingesetzt werden kann, um zu vermeiden, dass
aufgrund der Anbringung von Dachgepäckträgern entsprechende Schäden an Profilen
oder Dachaussenhaut entstehen.
Vorteilhafterweise ist das erfindungsgemässe Verstärkungselement derart ausgebildet,
dass es die Funktion einer Spreizklemme aufweist. Das im Querschnitt vorzugsweise C-
artig gestaltetes Verstärkungselement weist an seinen beiden offenen Enden von dem C-
förmigen Querschnitt wegweisende flache Elemente auf, die der Grösse von
Fingerkuppen entsprechen. Um dieses Verstärkungselement in den Profilhohlraum
einzufügen, werden die freien Enden zusammengedrückt, so dass sich der Querschnitt
des Verstärkungselements verringert. Durch Loslassen der beiden Enden spreizt sich
das Verstärkungselement auf und legt sich an die Innenwandung des Hohlprofils
zumindest zum Teil an.
Um ein Verschieben dieses Verstärkungselements in der Längsrichtung des Profils zu
vermeiden, ist vorgesehen, das Verstärkungselement mittels einer Klebeverbindung zu
fixieren.
Dies bringt unter anderem den Vorteil mit sich, dass keinerlei Schweissverbindungen
notwendig sind, die die Dachaussenhaut verändern würden, wobei dann wieder ein
weiterer Arbeitsgang notwendig wäre, um die Schweissstellen mit einer Grundierung und
einer entsprechenden Farbe zu versehen.
Vorteilhafterweise ist der Querschnitt des Verstärkungselements auch derart ausgelegt,
dass der grösste Teil des Verstärkungselements an der Wandung des Hohlprofils
anliegt, so dass der Querschnitt des Hohlprofils entsprechend vergrössert wird.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung des Verstärkungselements sieht vor, dass der
Querschnitt des Verstärkungselements derart ausgebildet ist, dass zumindest ein Teil
des Verstärkungselements in eine Ausnehmung des Hohlprofils eingreift, um auch so zu
vermeiden, dass eine Verschiebung des Verstärkungselements in Querrichtung
vermieden wird.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltung gehen aus der nachfolgenden Beschreibung sowie
den Ansprüchen hervor.
Es zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht auf ein Dach eines Kraftfahrzeuges montiert
mit einem Dachlastenträgerpaar;
Fig. 2 eine Prinzipskizze des Verstärkungselements im Querschnitt.
In Fig. 1 ist skizzenhaft ein Dach 1 eines nicht näher dargestellten Kraftfahrzeugs
gezeigt. An dem Dach 1 ist ein Dachlastenträgerpaar 2 angebracht, wobei das
Dachlastenträgerpaar aus zwei Trägerelementen 3 und jeweils an den Enden
angebrachten Spannelementen 4 besteht.
Die Spannelemente 4 selbst umfassen ein Klemmelement 5 zur Anbringung an einem
Dachprofil 6 sowie eine Aufnahmevorrichtung 7 zur Aufnahme des Dachträgerelements.
Um zu vermeiden, dass sich durch eine starke Spannkraft des Klemmelements 5 das
Hohlprofil des Profilrahmens 6 verformt, ist ein erfindungsgemässes
Verstärkungselement 8 vorgesehen. Dieses ist vorzugsweise in seinem Querschnitt C-
förmig gestaltet und in seiner Aussenkontur derart angepasst, dass es vorzugsweise an
der gesamten Innenwandung 9 des Hohlprofils des Profilrahmens 6 anliegt. Somit wird
der Querschnitt des Hohlprofils gerade im dem Bereich vergrössert, in dem das
Verstärkungselement 8 angeordnet ist und somit vermieden, dass sich aufgrund höherer
Spannkraft, das Hohlprofil entsprechend verformt.
Das Verstärkungselement 8 weist in seinen freien Enden Halteelemente 10 auf. Diese
Halteelemente 10 sind vorzugsweise fingerkuppenartig gross gestaltet und dienen dazu,
ein einfaches Einbringen (in Fig. 2 in Richtung eines Pfeils) des Verstärkungselements 8
(in Fig. 2 strichpunktiert dargestellt) in das Hohlprofil zu ermöglichen. Durch ein
Zusammendrücken der beiden freien Enden, vorzugsweise mit den Halteelementen 10,
wird erreicht, dass sich der Querschnitt des Verstärkungselements 8 verringert und so
einfach in das Hohlprofil einbringen lässt. Durch Loslassen der beiden freien Enden wird
bewirkt, dass sich das Verstärkungselement 8 spreizt und entsprechend an der
Wandung des Hohlprofils anlegt.
Das Verstärkungselement 8 kann überall dort vorgesehen werden, wo durch erhöhte
Spannkräfte an Hohlprofilen Durchsetzungen oder Verformungen zu erwarten sind.
Durch Einsetzen dieses kostengünstigen und sehr einfachen Verstärkungselements
kann dies vermieden werden.
Das bei der Dachausführung genannte C-Profil kann auch durch ein U-Profil oder durch
einen anderen Querschnitt ersetzt werden, wobei die weitere Ausführung einer
Querschnitt derart gestaltet ist, dass das einzuführende Verstärkungselement in den
Querschnitt zumindest im zusammengedrückten Zustand einzubringen ist.
Claims (6)
1. Verstärkungselement zum Verstärken eines Profils eines Dachrahmens eines
Kraftfahrzeugs, wobei das Verstärkungselement in dem von dem Profil
ausgebildeten Hohlraum einbringbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das
Verstärkungselement (8) im Querschnitt ein nahezu C-förmiges Profil mit zwei
Schenkelelementen aufweist und derart ausgebildet ist, dass die
Schenkelelemente im eingebauten Zustand des Verstärkungselements (8) gegen
die Innenwandung (9) des Profils (6) drücken.
2. Verstärkungselement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an den
freien Enden des Verstärkungselements (8) Halteelemente (10) vorgesehen sind.
3. Verstärkungselement nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein
Teil des Verstärkungselements (8) derart ausgebildet ist, dass es in eine
Ausnehmung in dem Profil eingreift.
4. Verstärkungselement nach einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch
gekennzeichnet, dass mindestens ein Teil des Verstärkungselements (8) mit dem
Profil fest verbunden ist.
5. Verstärkungselement nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass zur
Verbindung eine Schweissnaht vorgesehen ist.
6. Verstärkungselement nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass zur
Verbindung eine Klebeverbindung vorgesehen ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19926141A DE19926141B4 (de) | 1999-06-09 | 1999-06-09 | Dachprofilverstärkungselement |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19926141A DE19926141B4 (de) | 1999-06-09 | 1999-06-09 | Dachprofilverstärkungselement |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19926141A1 true DE19926141A1 (de) | 2000-12-14 |
DE19926141B4 DE19926141B4 (de) | 2007-11-08 |
Family
ID=7910577
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19926141A Expired - Fee Related DE19926141B4 (de) | 1999-06-09 | 1999-06-09 | Dachprofilverstärkungselement |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19926141B4 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102016014532A1 (de) | 2016-12-07 | 2018-06-07 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Kraftfahrzeugkarosserie mit Dachprofilverstärkung |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3124975A1 (de) * | 1981-06-25 | 1983-01-20 | International Harvester Company Mbh, 4040 Neuss | Dach fuer fahrerkabinen von fahrzeugen, insbesondere von landwirtschaftlichen fahrzeugen, traktoren, maehdreschern |
DE3415903C2 (de) * | 1984-04-28 | 1988-05-05 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart, De | |
DE3836808A1 (de) * | 1987-10-29 | 1989-05-18 | Mazda Motor | Dachholmenaufbau fuer kraftfahrzeuge |
AT403149B (de) * | 1991-09-16 | 1997-11-25 | Steyr Daimler Puch Ag | Befestigung einer dachreling |
-
1999
- 1999-06-09 DE DE19926141A patent/DE19926141B4/de not_active Expired - Fee Related
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DE102016014532A1 (de) | 2016-12-07 | 2018-06-07 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Kraftfahrzeugkarosserie mit Dachprofilverstärkung |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE19926141B4 (de) | 2007-11-08 |
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Legal Events
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