DE19925998A1 - Pedal zur Vorgabe der Fahrzeuggeschwindigkeit von Kraftfahrzeugen - Google Patents
Pedal zur Vorgabe der Fahrzeuggeschwindigkeit von KraftfahrzeugenInfo
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Abstract
Ein "Pedal zur Vorgabe der Fahrzeuggeschwindigkeit von Kraftfahrzeugen" - oder Geschwindigkeitspedal - ist ein Ersatz für ein herkömmliches Gaspedal. Wird das Geschwindigkeitspedal voll durchgetreten, so bedeutet dies, daß das Fahrzeug mit Höchstgeschwindigkeit fahren soll, wird das Pedal halb durchgetreten, daß es mit halber Höchstgeschwindigkeit fahren soll. Die Stärke der Beschleunigung richtet sich nach der Geschwindigkeit der Pedalbewegung. DOLLAR A Für einen praktischen Betrieb ist es unbedingt erforderlich, daß ein Beschleunigungsvorgang abgebrochen wird, sobald die Stellung des Geschwindigkeitspedals zurückgenommen wird. Es ist hilfreich, wenn dem Fahrer angezeigt wird, wenn er im Schiebebetrieb die vorgewählte Geschwindigkeit überschreitet. Es kann in diesem Fall auch ein automatischer Bremseneingriff erfolgen. In Verbindung mit einem stufenlosen Getriebe läßt sich eine maximale Kraftstoffersparnis erzielen, wenn die Getriebeübersetzung verlängert und die Motordrehzahl im gleichen Verhältnis abgesenkt wird, wenn das Fahrzeug nicht mehr beschleunigen, sondern mit konstanter Geschwindigkeit fahren soll. Dies ist aus einer gleichbleibenden Pedalstellung des Geschwindigkeitspedals erkennbar.
Description
Ein "Pedal zur Vorgabe der Fahrzeuggeschwindigkeit von Kraftfahrzeu
gen" - oder Geschwindigkeitspedal - ist ein Ersatz für ein herkömmliches
Gaspedal. Wird das Geschwindigkeitspedal voll durchgetreten, so bedeutet
dies, daß das Fahrzeug mit Höchstgeschwindigkeit fahren soll (z. B. 160
km/h), wird das Pedal halb durchgetreten, daß es mit halber Höchstge
schwindigkeit fahren soll (hier 80 km/h). Wenn ein Kraftfahrzeug nicht
mehr beschleunigt, kann die Getriebeübersetzung eines Automatikgetriebes
verlängert und die Motordrehzahl im gleichen Verhältnis abgesenkt wer
den, weil keine Kraft mehr für den Beschleunigungsvorgang benötigt wird
und nur noch die Kraft zur Überwindung der Reibungsverluste und des
Luftwiderstandes aufgebracht werden muß. Durch die Drehzahlabsenkung
ergibt sich eine Kraftstoffersparnis. Damit eine Steuerung erkennen kann,
daß ein Fahrzeug nicht mehr beschleunigt, muß ein Fahrer mit einem Gas
pedal die Geschwindigkeit in einem sehr engen Bereich konstant halten.
Dies dürfte den Fahrer überfordern und zu viel Aufmerksamkeit verlangen.
Alternativ kann durch die Betätigung eines Tempomaten angezeigt werden,
daß der Fahrer mit konstanter Geschwindigkeit fahren möchte. Dies wie
derum dürfte bei kurzen Fahrstrecken oder Strecken mit häufig wechseln
der Geschwindigkeit nicht genutzt werden. Gibt man über das "Gaspedal"
nicht mehr die Kraftstoffzufuhr zum Motor, sondern die Fahrzeugge
schwindigkeit vor, erkennt man an einer konstanten Pedalstellung, daß der
Fahrer mit gleichbleibender Geschwindigkeit fahren möchte. Nachdem die
Fahrzeuggeschwindigkeit gleich der vorgewählten Geschwindigkeit ist,
kann die Getriebeübersetzung verlängert werden. Hierzu eignet sich ein stu
fenloses Getriebe besonders gut, da hiermit auch kleine Drehzahlabsenkun
gen möglich sind, während bei einem automatisierten Schaltgetriebe unter
Umständen ein Hochschalten durch einen zu großen Zugkraftverlust un
möglich wird. Ein solches Geschwindigkeitspedal ist leider bereits aus
DE 43 05 737 A1 bekannt. Die Stärke der Beschleunigung richtet sich nach der
Geschwindigkeit der Pedalbewegung. Wird das Geschwindigkeitspedal
langsam durchgetreten, beschleunigt das Fahrzeug langsam, wird es schnell
durchgetreten, beschleunigt das Fahrzeug schnell bis zur vorgewählten Ge
schwindigkeit. Dies ist aus DE 31 44 845 C2 bekannt.
Allerdings ist es meines Erachtens nach für einen praktischen Betrieb un
bedingt erforderlich, daß ein Beschleunigungsvorgang abgebrochen wird,
sobald die Stellung des Geschwindigkeitspedals zurückgenommen wird. Es
ist hilfreich, wenn dem Fahrer angezeigt wird, wenn er im Schiebebetrieb
die vorgewählte Geschwindigkeit überschreitet. Es kann in diesem Fall
auch ein automatischer Bremseneingriff erfolgen. In Verbindung mit einem
stufenlosen Getriebe läßt sich eine maximale Kraftstoffersparnis erzielen,
wenn die Getriebeübersetzung verlängert und die Motordrehzahl im glei
chen Verhältnis abgesenkt wird, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit die per
Geschwindigkeitspedal vorgewählte Geschwindigkeit erreicht hat.
Für eine praktische Ausführung muß die vorgewählte Geschwindigkeit am
Armaturenbrett angezeigt werden, zum Beispiel durch einen zweiten Zeiger
im Tachometer. Um den Fahrer zu unterstützen, kann das Geschwindig
keitspedal mit einer spürbaren Rasterung in 5-km/h-Schritten versehen
werden, die auch Zwischenstellungen zulassen muß. Mit einem Taster, bei
spielsweise im Blinker- oder Scheibenwischerhebel, läßt sich die Pedalstel
lung leicht speichern, bis das Geschwindigkeits- oder Bremspedal betätigt
wird. Bei niedrigen Geschwindigkeiten, etwa im Stadtverkehr, ist eine ge
nauere Steuerung der Geschwindigkeit erforderlich. Dazu kann die Kenn
linie des Geschwindigkeitspedals nichtlinear ausgeführt werden. Da die Ge
schwindigkeit der Pedalbewegung nicht konstant ist, muß ein Mittelwert
gebildet werden. Die Motorbremswirkung kann durch Wahl einer entspre
chenden Getriebeübersetzung an die Geschwindigkeit der Pedalbewegung
beim Loslassen des Geschwindigkeitspedals angepaßt werden. Wird das
Geschwindigkeitspedal nicht betätigt muß automatisch der Kraftfluß zwi
schen Verbrennungsmotor und Getriebe unterbrochen werden; der Motor
läuft dann mit Leerlaufdrehzahl.
Es ist schwierig mit einem Fahrzeug mit Geschwindigkeitspedal einem be
schleunigenden anderen Fahrzeug mit gleichbleibendem Abstand zu folgen.
Als Korrekturmöglichkeit muß ein Beschleunigungsvorgang sofort abge
brochen werden, sobald die Stellung des Geschwindigkeitspedals zurück
genommen wird. Wenn die Ist-Geschwindigkeit größer als die neu vorge
wählte Geschwindigkeit ist, kann das Fahrzeug durch Reibung und Luft
widerstand auf die neu gewählte Geschwindigkeit verzögern. Reicht diese
Verzögerung nicht aus, muß das Fahrzeug durch Betätigung des Bremspe
dals abgebremst werden. Ist die Ist-Geschwindigkeit kleiner als die neu ge
wählte Geschwindigkeit, beschleunigt das Fahrzeug langsamer als mit der
ursprünglichen Beschleunigung auf die neu gewählte Geschwindigkeit.
Wird die Stärke der langsameren Beschleunigung auf das Fahrzeug abge
stimmt, erreicht man ein gewohntes Verhalten wie mit einem Gaspedal.
Dies wird noch einmal auf Seite 6 schematisch zusammengefaßt.
Bergab im Schiebebetrieb kann die Fahrzeuggeschwindigkeit die vorge
wählte Geschwindigkeit überschreiten wenn die Hangabtriebskraft größer
als die Motorbremswirkung, die Reibung und der Luftwiderstand ist.
Durch einen automatischen Bremseneingriff kann dies verhindert werden.
Zumindest sollte eine Überschreitung der vorgewählten Geschwindigkeit
durch eine Warnlampe oder einen Warnton angezeigt werden.
Ist die Fahrzeuggeschwindigkeit gleich der vorgewählten Geschwindigkeit,
läßt sich in Verbindung mit einem stufenlosen Getriebe die Getriebeüber
setzung verlängern und die Motordrehzahl im gleichen Verhältnis abgesen
ken, bis die Motordrehzahl mit dem niedrigsten Kraftstoffverbrauch er
reicht ist, jedoch höchstens soweit, bis das Kraftfahrzeug an Geschwindig
keit verliert. Wenn das maximale Motordrehmoment bei der aktuellen Mo
tordrehzahl nicht mehr ausreicht, die Fahrzeuggeschwindigkeit konstant zu
halten, dann muß durch einen Regelkreis die Getriebeübersetzung verkürzt
und die Motordrehzahl erhöht werden. Dieser Regelkreis hält die Ge
schwindigkeit unter allen Fahrbedingungen konstant und ermöglicht dabei
die am längsten mögliche Getriebeübersetzung und dadurch eine maximale
Kraftstoffersparnis. Der Kraftstoffersparnis durch die Absenkung der Mo
tordrehzahl steht der Energieaufwand zur Betätigung des Getriebes entge
gen. Hier muß ein Kompromiß gefunden werden.
Zur Bedienung können drei Taster für "Vorwärts", "Parken" und
"Rückwärts" vorgesehen werden. Auf eine Handbremse kann verzichtet
werden, wenn eine Rückrollsperre bei "Vorwärts"-Fahrt und einer Sperre
gegen Vorwärtsrollen bei "Rückwärts"-Fahrt aktiviert wird. In "Park"-
Stellung und bei ausgeschalteter Zündung sind beide Sperren aktiv. Durch
den Einsatz einer Antriebsschlupfregelung oder einer elektronischen Diffe
rentialsperre kann die Wintertauglichkeit verbessert werden. Die Funktion
der Drehzahlabsenkung kann mit einem Drehzahlmesser angezeigt werden.
In Verbindung mit einem stufenlosen Getriebe zeigt der Drehzahlmesser
bergab eine sinkende Drehzahl an, bergauf steigt die Motordrehzahl, die
Fahrzeuggeschwindigkeit bleibt in beiden Fällen konstant.
Claims (5)
1. Pedal zur Vorgabe der Fahrzeuggeschwindigkeit von Kraftfahrzeugen
(Geschwindigkeitspedal), dadurch gekennzeichnet, daß ein Beschleuni
gungsvorgang abgebrochen wird, sobald die Stellung des Geschwindig
keitspedals zurückgenommen wird, daß das Fahrzeug durch Reibung und
Luftwiderstand auf die neu gewählte Geschwindigkeit verzögert, wenn
die Ist-Geschwindigkeit größer als die neu vorgewählte Geschwindigkeit
ist und daß das Fahrzeug langsamer auf die neu gewählte Geschwindig
keit beschleunigt, wenn die Ist-Geschwindigkeit kleiner als die neu ge
wählte Geschwindigkeit ist.
2. Geschwindigkeitspedal, dadurch gekennzeichnet, daß bei überschreiten
der vorgewählten Geschwindigkeit im Schiebebetrieb ein automatischer
Bremseneingriff die Fahrzeuggeschwindigkeit auf die vorgewählte Ge
schwindigkeit reduziert.
3. System nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß bei überschreiten
der vorgewählten Geschwindigkeit im Schiebebetrieb eine Warnlampe
aufleuchtet.
4. System nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß bei überschreiten
der vorgewählten Geschwindigkeit im Schiebebetrieb ein Warnsignal
ertönt.
5. Geschwindigkeitspedal, dadurch gekennzeichnet, daß die Getriebeüber
setzung eines stufenlosen Getriebes verlängert und die Motordrehzahl im
gleichen Verhältnis abgesenkt wird, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit
die per Geschwindigkeitspedal vorgewählte Geschwindigkeit erreicht
hat, bis die Motordrehzahl mit dem niedrigsten Kraftstoffverbrauch er
reicht ist, jedoch höchstens soweit, bis das Kraftfahrzeug an Geschwin
digkeit verliert, daß die Getriebeübersetzung verkürzt und die Motor
drehzahl im gleichen Verhältnis erhöht wird, wenn das maximale Motor
drehmoment bei der aktuellen Motordrehzahl nicht mehr ausreicht, die
Fahrzeuggeschwindigkeit konstant zu halten und daß dieser Vorgang
fortlaufend abläuft.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19925998A DE19925998A1 (de) | 1999-06-08 | 1999-06-08 | Pedal zur Vorgabe der Fahrzeuggeschwindigkeit von Kraftfahrzeugen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19925998A DE19925998A1 (de) | 1999-06-08 | 1999-06-08 | Pedal zur Vorgabe der Fahrzeuggeschwindigkeit von Kraftfahrzeugen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19925998A1 true DE19925998A1 (de) | 1999-11-04 |
Family
ID=7910487
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19925998A Withdrawn DE19925998A1 (de) | 1999-06-08 | 1999-06-08 | Pedal zur Vorgabe der Fahrzeuggeschwindigkeit von Kraftfahrzeugen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19925998A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102005027615B4 (de) * | 2004-06-25 | 2017-02-02 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Verfahren und Vorrichtung zum Steuern eines eine Brennkraftmaschine und ein stufenloses Getriebe enthaltenden Fahrzeugantriebsstrangs |
-
1999
- 1999-06-08 DE DE19925998A patent/DE19925998A1/de not_active Withdrawn
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102005027615B4 (de) * | 2004-06-25 | 2017-02-02 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Verfahren und Vorrichtung zum Steuern eines eine Brennkraftmaschine und ein stufenloses Getriebe enthaltenden Fahrzeugantriebsstrangs |
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