DE19925117A1

DE19925117A1 - Insulating partitioning wall system for refrigerator trucks has frame provided in roof area of load space and inside it can be supported roll-up door in up state

Info

Publication number: DE19925117A1
Application number: DE1999125117
Authority: DE
Inventors: Olaf Thelen
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1999-06-01
Filing date: 1999-06-01
Publication date: 2000-12-14
Anticipated expiration: 2019-06-02
Also published as: DE19925117B4

Abstract

A frame(6) is provided in the roof area of the load space(3) and inside it can be supported the roll-up door(2a) in the up state. The frame is constructed from two longitudinal beams(7) and two transverse beams(8). A frame guide rail(10) extending in the vehicle's longitudinal direction is provided in the upper region of each side wall(9) of the load space. Several rollers are provided on the longitudinal beams and supported inside the guide rail so that the frame is movable in the longitudinal direction.

Description

Die Erfindung betrifft ein Isoliertrennwand-System für ein Kühlfahrzeug mit mindestens einer Isoliertrennwand zur Isolierung zumindest eines Bereiches des Laderaumes des Kühlfahrzeuges, wobei die Isoliertrennwand als ein mehre re lamellenartige Elemente aufweisendes Rolltor ausgebildet ist und - im hochge fahrenen Zustand - im Bereich der Decke des Laderaumes lagerbar ist.The invention relates to an insulating partition system for a refrigerated vehicle at least one insulating partition for isolating at least one area of the cargo space of the refrigerated vehicle, the insulating partition being one re slat-like elements roller shutter is formed and - in the hochge driven condition - can be stored in the area of the cargo hold ceiling.

Zur Zeit ist es bei der Auslieferung und Verteilung von gekühlten, insbesondere tiefgekühlten Waren, beispielsweise durch die großen Discounter, im allgemei nen üblich, daß die gekühlten bzw. zu kühlenden Waren in Kühlfahrzeugen, nämlich in LKW's mit sogenannten Mehrkammersystemen transportiert wer den. Dieses allgemeine System basiert darauf, daß der Laderaum eines Kühl fahrzeuges durch Isoliertrennwände aufgeteilt wird und es dadurch möglich ist, Waren mit unterschiedlichen Kerntemperaturen, beispielsweise nur leicht ge kühlte oder stark tiefgekühlte Waren, zu transportieren. Bei den im Stand der Technik üblichen Systemen können die Isoliertrennwände innerhalb des Lade raumes des Kühlfahrzeuges hin- und hergeschoben werden, wobei das Öffnen der Isoliertrennwände bzw. die Bewegungen der Isoliertrennwände durch die körperliche Kraft des Fahrers realisiert werden, der den Laderaum des Kühl fahrzeuges entlädt bzw. belädt. Der vom Fahrer hier aufzubringende Kraftauf wand kann unterschiedlich groß sein. Im allgemeinen werden die tiefgekühlten Waren im hinteren Bereich des Laderaumes, nämlich nahe der Endwandung des Laderaumes gelagert, so daß der Fahrer, um beispielsweise diesen Bereich des Laderaumes mit den tiefgekühlten Waren durch das Verschieben der Iso liertrennwand in Richtung der Endwandung des Laderaumes zu verringern, wenn tiefgekühlte Waren bereits teilweise entladen worden sind, den entspre chenden Kraftaufwand zum Verschieben der Isoliertrennwand aufbringen muß.At the moment it is in the delivery and distribution of refrigerated, in particular frozen goods in general, for example through the big discounters NEN usual that the refrigerated or refrigerated goods in refrigerated vehicles, namely in trucks with so-called multi-chamber systems who are transported the. This general system is based on the fact that the hold of a refrigerator vehicle is divided by insulating partitions, making it possible Goods with different core temperatures, for example only slightly chilled or deep-frozen goods to be transported. In the state of the Technology usual systems can isolate the partitions inside the drawer space of the refrigerated vehicle are pushed back and forth, opening the insulating partition walls or the movements of the insulating partition walls by the physical strength of the driver can be realized, the loading space of the cooling vehicle unloads or loads. The force to be exerted by the driver here wall can be of different sizes. Generally, the frozen ones Goods in the rear of the cargo area, namely near the end wall of the cargo space so that the driver, for example, this area of the hold with the frozen goods by moving the Iso lier partition in the direction of the end wall of the cargo space, if frozen goods have already been partially unloaded, please do so Appropriate effort to move the insulating partition must apply.

Im Stand der Technik, von dem die Erfindung ausgeht (FR-A1-2 613 986), ist ein Isoliertrennwand-System für ein Kühlfahrzeug bekannt, bei dem die Isolier trennwand als Rolltor ausgebildet ist. Die als Rolltor ausgebildete Isoliertrenn wand weist mehrere lamellenartige Elemente, vorzugsweise plattenähnlich oder paneelartig ausgebildete Elemente auf, die auf Rollen gelagert sind. Die lamellenartigen Elemente bzw. deren Rollen laufen über schienenartige Füh rungen, die an den seitlichen Wandungen des Laderaumes angeordnet sind und sich bis in den oberen Bereich des Laderaumes, nämlich bis zur Decke erstrec ken. Im hochgefahrenen Zustand des Rolltores wird das Rolltor im Bereich der Decke des Laderaumes gelagert. Zur Betätigung des Rolltores ist ein pneuma tisch betriebener Druckluftzylinder vorgesehen, der an der Decke im hinteren Bereich des Laderaumes angeordnet ist und der mit Hilfe einer Kolben- Zylindereinheit am obersten Paneel des Rolltores angreift und das Rolltor somit in den heruntergefahrenen, d. h. geschlossenen, bzw. hochgefahrenen, d. h. geöff neten, Zustand bewegt.In the prior art from which the invention is based (FR-A1-2 613 986) an insulating partition system for a refrigerated vehicle known in which the insulating partition is designed as a roller shutter. The insulating partition designed as a roller door wall has several lamellar elements, preferably plate-like or panel-like elements that are mounted on rollers. The slat-like elements or their roles run over rail-like guides stanchions, which are arranged on the side walls of the loading space and extending into the upper area of the cargo space, namely up to the ceiling ken. When the roller shutter is in the raised position, the roller shutter is in the area of the Ceiling of the cargo area stored. A pneuma is used to operate the roller shutter table operated compressed air cylinder provided on the ceiling in the rear Area of the cargo space is arranged and which with the help of a piston Cylinder unit attacks on the top panel of the roller shutter and thus the roller shutter in the shutdown, d. H. closed or ramped up, d. H. opened neten, state in motion.

Im Stand der Technik ist weiterhin ein Isoliertrennwand-System für ein Kühl fahrzeug bekannt (EP-A2-0 364 197), bei dem die Isoliertrennwand im oberen Bereich des Laderaumes des Kühlfahrzeuges schwenkbar angelenkt ist und im wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung entlang von im oberen Bereich des La deraumes angeordneten Schienen verschiebbar ist. Diese so ausgebildete und im oberen Bereich des Laderaumes schwenkbar angeordnete Isoliertrennwand muß vom Fahrer manuell bedient werden, damit ein Öffnen oder Verschließen des Laderaumes bzw. eines Bereiches des Laderaumes möglich ist. Die hier verwen dete Isoliertrennwand ist als manuell zu bedienendes "Klapptor" und nicht als Rolltor ausgebildet.In the prior art there is also an insulating partition system for a cooling system Vehicle known (EP-A2-0 364 197), in which the insulating partition in the upper Area of the cargo space of the refrigerated vehicle is pivoted and in the essentially in the vehicle longitudinal direction along in the upper region of La deraumes arranged rails is displaceable. This so trained and im The upper area of the cargo space must be pivotally arranged be operated manually by the driver, so that opening or closing the Load space or an area of the cargo space is possible. Use here The insulating partition is a manually operated "folding door" and not a Rolling gate trained.

Das im Stand der Technik bekannte Isoliertrennwand-System, von dem die Er findung ausgeht (FR-A1-2 683 986), ist nicht optimal ausgebildet. Im Endeffekt ist die hier als Rolltor ausgebildete Isoliertrennwand durch den Fahrer zwar einfach zu bedienen, nämlich insbesondere über den Druckluftzylinder hoch- bzw. herunterzufahren, allerdings verschließt diese Isoliertrennwand immer nur einen bestimmten Bereich des Laderaumes, nämlich den gesamten Laderaum, da diese Isoliertrennwand als "Hecktor" verwendet wird. Unabhängig davon, ob nun der "Tiefkühlbereich" des Laderaumes, d. h. in diesem Fall der gesamte La deraum, vollständig beladen oder nahezu vollständig entladen ist, kann mit dem hier bekannten Isoliertrennwand-System dieser Bereich des Laderaumes, in dem die tiefgekühlten Waren entsprechend gelagert werden, nicht auch entspre chend verkleinert werden, selbst wenn dies gewollt wäre. Folglich ist die vom Kraftfahrzeug bzw. vom Kühlaggregat aufzubringende Kühlleistung für den tiefgekühlten Bereich sehr hoch und das Kühlaggregat des Kühlfahrzeuges wird auch dann extrem belastet, wenn der tiefgekühlte Bereich nahezu vollständig entladen ist und nur noch wenige Waren sich in diesem Bereich befinden. Die Energieleistung und damit die Kosten für die Aufrechterhaltung der entspre chend niedrigen Temperaturen sind daher extrem hoch. Weiterhin sind die Käl teverluste bei einem entsprechend großen zu kühlenden Bereich des Laderaums ebenfalls unverhältnismäßig hoch. Zwar könnten die in der EP-A2-0 364 197 of fenbarten Trennwände zusätzlich innerhalb des Laderaumes angeordnet wer den, aber die Bedienung dieser Trennwände ist - verglichen mit einem Rolltor - für den Fahrer sehr arbeitsaufwendig.The insulating partition system known in the prior art, of which the Er invention (FR-A1-2 683 986), is not optimally trained. In the end is the insulating partition designed here as a roller shutter by the driver easy to use, namely in particular via the compressed air cylinder or shut down, however, this insulating partition always only closes a certain area of the cargo space, namely the entire cargo space, because this insulating partition is used as a "rear gate". Independent of now the "freezer area" of the hold, d. H. in this case the entire La the space, fully loaded or almost completely unloaded, can be used with the here known partition system of this area of the cargo area, in which the frozen goods are stored accordingly, not also correspond be reduced accordingly, even if this were wanted. Consequently, that of Motor vehicle or cooling power to be applied by the cooling unit for the frozen area is very high and the cooling unit of the refrigerated vehicle is extremely stressed even when the frozen area is almost completely is unloaded and there are only a few goods left in this area. The Energy performance and thus the cost of maintaining the corre sponding Low temperatures are therefore extremely high. Furthermore, the Käl loss of tea in a correspondingly large area of the cargo space to be cooled also disproportionately high. The EP-A2-0 364 197 of feniven partition walls additionally arranged within the cargo space but the operation of these partitions is - compared to a roller shutter - very labor intensive for the driver.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, daß bekannte Isoliertrenn wand-System derart auszugestalten und weiterzubilden, daß die einfache Be dienung einer Isoliertrennwand gewährleistet wird, aber die Kosten und/oder Kälteverluste verringert sind, d. h. der Energiebedarf eines Kühlfahrzeuges ver ringert ist.The invention is therefore based on the object that known isolation to design and further develop the wall system in such a way that the simple loading serving an insulating partition is guaranteed, but the cost and / or Cold losses are reduced, d. H. the energy requirements of a refrigerated vehicle ver wrestles.

Die zuvor genannte Aufgabe wird nun dadurch gelöst, daß im Bereich der Decke des Laderaumes ein Rahmen vorgesehen ist, daß innerhalb des Rahmens das Rolltor - im hochgefahrenen Zustand - lagerbar ist und daß der Rahmen mit dem innerhalb des Rahmens gelagerten Rolltor in Fahrzeuglängsrichtung verschieb bar ist. Dadurch, daß das Rolltor im Bereich der Decke innerhalb eines Rah mens - im hochgefahrenen Zustand - lagerbar ist und dieser Rahmen - zusammen mit dem hochgefahrenen Rolltor - in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar ist, kann die Isoliertrennwand innerhalb des Laderaumes in Fahrzeuglängsrichtung entsprechend verschoben und derartig positioniert werden, wie der entspre chende Beladungszustand des Kühlfahrzeuges dies erfordert. Wenn nämlich nur wenige tiefzukühlende Waren sich im tiefzukühlenden Bereich befinden bzw. dieser Bereich entsprechend mit einer Mehrzahl von Waren beladen war und dann diese Waren entladen worden sind, kann nunmehr die Größe dieses Berei ches auf einfache Weise entsprechend angepaßt, vzw. verringert werden. Sind nämlich tiefgekühlte Waren entladen worden und kann der tiefzukühlende Be reich dann entsprechend verkleinert werden, so wird das Rolltor bzw. der Rah men mit dem hierin gelagerten Rolltor in Fahrzeuglängsrichtung verschoben, um den tiefzukühlenden Bereich entsprechend zu verkleinern. Da nunmehr eine Anpassung des tiefzukühlenden Bereiches möglich ist, können unnötige Kälte verluste vermieden werden und das Kühlaggregat des Kühlfahrzeuges bean sprucht keine unnötige Energie mehr um einen entsprechend unnötig großen Bereich tiefzukühlen. Folglich sind die eingangs beschriebenen Nachteile ver mieden.The aforementioned task is now solved in that in the area of the ceiling of the cargo space a frame is provided that within the frame Roller door - in the raised state - is storable and that the frame with the move the roller door mounted within the frame in the vehicle's longitudinal direction is cash. The fact that the roller door in the ceiling area within a frame mens - in the raised state - can be stored and this frame - together with the roller shutter raised - can be moved in the longitudinal direction of the vehicle, the insulating partition inside the cargo area in the vehicle's longitudinal direction accordingly shifted and positioned in such a way as the correspond appropriate loading condition of the refrigerated vehicle requires this. If only few goods to be frozen are in the area to be frozen or this area was accordingly loaded with a plurality of goods and then these goods have been unloaded, the size of this area can now ches easily adapted accordingly, vzw. be reduced. are namely, frozen goods have been unloaded and can be frozen rich then be reduced accordingly, so the roller door or the Rah men moved with the roller door stored here in the vehicle longitudinal direction, to reduce the area to be frozen accordingly. Since now one Adjustment of the deep-freeze area is possible, unnecessary cold losses are avoided and the cooling unit of the refrigerated vehicle bean no longer spends unnecessary energy on a correspondingly unnecessarily large one Freeze the area. Consequently, the disadvantages described above are ver avoided.

Es gibt nun eine Vielzahl von Möglichkeiten, das erfindungsgemäße Isolier trennwand-System in vorteilhafter Weise auszugestalten und weiterzubilden. Hierfür darf an dieser Stelle auf die dem Patentanspruch 1 nachgeordneten Pa tentansprüche verwiesen werden. Im übrigen wird nun ein bevorzugtes Ausfüh rungsbeispiel des erfindungsgemäßen Isoliertrennwand-Systems anhand einer Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt:There are now a multitude of possibilities for the insulation according to the invention Partition system to design and develop in an advantageous manner. For this purpose, the Pa claims are referred. Otherwise, it is now a preferred embodiment Example of the insulating partition system according to the invention using a Drawing explained in more detail. The drawing shows:

Fig. 1 in teilweise schematisch geschnittener Darstellung von oben den Lade raum eines Kühlfahrzeuges mit dem im Bereich der Decke des Laderau mes vorgesehenen Rahmen bei heruntergefahrenem, also geschlossenen Rolltor, Fig. 1 in partly schematic sectional view from above of the loading space of a refrigerated vehicle with that in the region of the ceiling of the Laderau mes framework provided in turned down, so up door closed,

Fig. 2 eine im Stand der Technik bekannte seitliche Führungsschiene in einer perspektivischen schematischen Darstellung, Fig. 2 illustrates a known in the prior art lateral guide rail in a perspective schematic representation,

Fig. 2a zumindest teilweise die nach der Ausführungsform der Erfindung reali sierte seitliche Führungsschiene in einer schematischen Explosionsdar stellung, Fig. 2a at least partially the position according to the embodiment of the invention reali catalyzed lateral guide rail in a schematic Explosionsdar,

Fig. 2b die nach der Ausführungsform der Erfindung realisierte seitliche Füh rungsschiene von der Seite im angelenkten und hochgeklappten Zustand, Fig. 2b the realized according to the embodiment of the invention lateral Füh approximately rail from the side hinged and folded-up state,

Fig. 3 in einer explosionsartigen schematischen Darstellung, teilweise geschnit ten, den Rahmen von der Seite mit den sich in Richtung auf den Boden bereich erstreckenden seitlichen Führungsschienen, Fig partially geschnit th. 3 in an exploded schematic view, the frame from the side with the section itself extends in the direction of the bottom side guide rails,

Fig. 4 in einer schematischen Darstellung, teilweise geschnitten, die Lagerung des Rahmens im Bereich der Decke des Laderaumes, Fig. 4, partially cut away in a schematic representation, storage of the frame in the region of the ceiling of the cargo space,

Fig. 5 das Rolltor im hochgefahrenen Zustand im Rahmen gelagert in einer schematischen Darstellung, teilweise geschnitten, von der Seite, Fig mounted in the roller shutter up state in the frame in a schematic representation, partly in section. 5, from the side,

Fig. 6 mehrere Paneele des Rolltores, von vorne, hier mit dem untersten Paneel einschließlich der höhenversetzt angeordneten Mitnehmer, Fig. 6, a plurality of the rolling door panels, front view, here with the lowermost panel, including the height-staggered driver,

Fig. 6a das Rolltor in einer schematischen Darstellung von unten mit den ab stehenden Mitnehmern, FIG. 6a, the roll-up door in a schematic view from below with the property from carriers,

Fig. 7 in einer vergrößerten schematischen Darstellung einen Eckbereich des in Fig. 1 dargestellten Rahmens mit dem hier angeordneten Umlenkrollen- Seil-Zugsystem sowie einem Betätigungshebel, wobei hier das Rolltor nicht innerhalb des Rahmens gelagert, sondern im heruntergefahrenen Zustand dargestellt ist,, Where not supported Fig. 7 is an enlarged schematic representation of a corner region of the frame shown in Fig. 1 with the arranged here Umlenkrollen- cable-pull system, as well as an operating lever here the roller door within the frame, but shown in the down state,

Fig. 8 die Darstellung aus Fig. 7 mit dem innerhalb des Rahmens gelagerten Rolltor, wobei hier der Mitnehmer des untersten Paneels den Betäti gungshebel bereits betätigt hat, Fig. 8, the illustration of FIG. 7 is mounted to the inside of the frame roll-up door, in which case the driver of the lowermost panel supply the lever Actuate the already operated,

Fig. 9 in einer schematischen Darstellung aus Richtung des in Fig. 1 gezeigten Pfeiles A den Rahmen sowie die sich nach unten erstreckenden seitli chen Führungsschienen einschließlich des Umlenkrollen-Seil- Zugsystems, Fig. 9 is a schematic view from the direction of the arrow A shown in Fig. 1 the frame and the downwardly extending guide rails seitli surfaces including the deflecting rollers rope-train system,

Fig. 10 die Darstellung aus Fig. 9 mit bereits teilweise eingeklappten seitlichen Führungsschienen aus Richtung des in Fig. 1 gezeigten Pfeiles B, Fig. 10, the illustration of FIG. 9 with already partially folded lateral guide rails from the direction of shown in Fig. 1 arrow B,

Fig. 11 eine Darstellung wie in Fig. 9 und 10 mit vollständig eingeklappten und übereinanderliegenden seitlichen Führungsschienen aus Richtung des in Fig. 1 gezeigten Pfeiles A, Fig. 11 is a view as in Fig. 9 and 10, fully folded and superimposed side guide rails from the direction of the arrow A shown in Fig. 1,

Fig. 12 den Motorschlitten zum Betrieb des Rolltores sowie zum Betrieb des in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbaren Rahmens in einer schemati schen Darstellung von oben, Fig. 12 shows the carriage motor for the operation of the rolling door and the operation of the slidable in the vehicle longitudinal direction in a frame schemati's view from above,

Fig. 13 den in der Laufschiene eingehängten Motorschlitten in einer schemati schen Darstellung von vorne, Fig. 13 shows the hinged in the running rail motor carriage in a schemati's view from the front,

Fig. 14 den Motorschlitten mit der Anstellvorrichtung in einer schematischen Darstellung von der Seite und Fig. 14 shows the snowmobile with the adjusting device in a schematic representation from the side and

Fig. 15 eine Verriegelungsvorrichtung zur Verriegelung des Rahmens mit dem Motorschlitten in einer schematischen Darstellung von der Seite. Fig. 15 shows a locking device for locking the frame with the snowmobile in a schematic representation from the side.

Die Fig. 1 bis 15 zeigen ein Isoliertrennwand-System für ein Kühlfahrzeug 1 mit mindestens einer Isoliertrennwand 2 zur Isolierung zumindest eines Bereiches 3a des Laderaumes 3 des Kühlfahrzeuges 1. Die Isoliertrennwand 2 ist hier als ein mehrere lamellenartige Elemente 4 aufweisendes Rolltor 2a ausgebildet. Im heruntergefahrenen Zustand des Rolltores 2a wird der Bereich 3a des Laderau mes 3, in dem tiefgekühlte Waren gelagert werden können, von dem Bereich 3b, in dem nur gering zu kühlende Waren gelagert werden, entsprechend isoliert. Dieser Zustand ist in schematischer Darstellung in Fig. 1 dargestellt, wobei in Fig. 1 rechts sich die nicht dargestellte Endwandung des Laderaumes und das Führerhaus anschließt und in Fig. 1 links noch ein nicht dargestelltes den Lade raum 3 verschließendes Hecktor vorgesehen ist.The FIGS. 1 to 15 show an insulator partition system for cooling a vehicle 1 with at least one insulator partition 2 to isolate at least one region 3 a of the cargo space 3 of the refrigerated vehicle 1. The insulating partition 2 is designed here as a roller shutter 2 a having a plurality of lamella-like elements 4 . In the shut down state of the roller shutter 2 a, the area 3 a of the loading area 3 , in which frozen goods can be stored, is isolated from the area 3 b, in which only goods to be cooled are stored. This state is shown in a schematic representation in Fig. 1, in Fig. 1 on the right the end wall of the cargo space and the driver's cab not shown, and in Fig. 1 on the left a loading space 3 which is not shown closing the rear gate is provided.

Im hochgefahrenen Zustand des Rolltores 2a, also wenn beispielsweise die tief zukühlenden Waren aus dem Bereich 3a entladen werden bzw. der Bereich 3a beladen wird, wird das Rolltor 2a im Bereich der Decke 5 des Laderaumes 3 ge lagert, was in schematischer Darstellung teilweise aus Fig. 5 bzw. Fig. 8 ersicht lich ist.In the raised state of the roller shutter 2 a, that is, for example, if the frozen goods are unloaded from the area 3 a or the area 3 a is loaded, the roller shutter 2 a is stored in the area of the ceiling 5 of the loading space 3 , which is more schematic Representation partially from Fig. 5 and Fig. 8 ersicht Lich.

Die eingangs beschriebenen Nachteile werden nun dadurch vermieden, daß im Bereich der Decke 5 des Laderaumes 3 ein Rahmen 6 vorgesehen ist, daß inner halb des Rahmens 6 das Rolltor 2a - im hochgefahrenen Zustand - lagerbar ist und daß der Rahmen 6 mit dem innerhalb des Rahmens 6 gelagerten Rolltor 2a in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar ist. Aufgrund der Möglichkeit der Ver änderung der Positionierung des Rolltores 2a, nämlich aufgrund der "Verschie bemöglichkeit" des Rolltores 2a im hochgefahrenen Zustand, kann nun der Be reich 3a des Laderaumes 3 immer entsprechend der notwendigen Größe ange paßt werden, wodurch die vom Kühlaggregat aufzubringende Kühlleistung ver ringert wird und unnötige Kälteverluste vermieden werden. Dies führt zu gro ßen Kosteneinsparungen beim Betrieb von Kühlfahrzeugen 1.The disadvantages described above are now avoided in that a frame 6 is provided in the area of the ceiling 5 of the loading space 3 , that within half of the frame 6 the roller shutter 2 a - in the raised state - is storable and that the frame 6 with the inside of the Frame 6 mounted roller door 2 a is displaceable in the vehicle longitudinal direction. Due to the possibility of Ver the positioning change of the roll-up door 2 a, namely, due to the "shift bemöglichkeit" of the rolling door 2 a in the up state, then the loading can rich 3 a of the loading space 3 is always in accordance with the necessary size to be fit, whereby the Cooling unit to be applied cooling capacity is reduced ver and unnecessary cold losses are avoided. This leads to large cost savings in the operation of refrigerated vehicles 1 .

Wie aus den Fig. 1, 3 und 4 zu erkennen ist, ist der Rahmen 6 durch zwei Längsträger 7 und zwei Querträger 8 gebildet. Im oberen Bereich der Seiten wandungen 9 des Laderaumes 3, nämlich in der Nähe der Decke 5, ist jeweils eine sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckende Rahmenführungsschiene 10 vorgesehen. Die Rahmenführungsschienen 10 sind in Fig. 1 sowie in Fig. 4 er sichtlich. An den Längsträgern 7 des Rahmens 6 sind nun mehrere Rollen 11 vorgesehen, die auf der Rahmenführungsschiene 10 gelagert sind und mit deren Hilfe der Rahmen 6 in Fahrzeuglängsrichtung im Bereich der Decke 5 ver schiebbar ist, wie dies in teilweise geschnittener schematischer Darstellung aus der Fig. 4 zu erkennen ist.As can be seen from FIGS. 1, 3 and 4, the frame 6 is formed by two side members 7 and two cross members 8 . In the upper region of the sides of the walls 9 of the cargo space 3, namely in the vicinity of the ceiling 5, extending in the vehicle longitudinal direction frame guide track 10 is provided in each case. The frame guide rails 10 are visible in FIG. 1 and in FIG. 4. On the side members 7 of the frame 6 , a plurality of rollers 11 are now provided, which are mounted on the frame guide rail 10 and by means of which the frame 6 can be pushed in the longitudinal direction of the vehicle in the region of the ceiling 5 , as is shown in a partially sectioned schematic illustration from FIG. 4 can be seen.

Mit Blick auf die Fig. 1 darf noch erläutert werden, daß der aus den Längsträ gern 7 und den Querträgern 8 gebildete Rahmen 6 zwar entlang den Rahmen führungsschienen 10 mit Hilfe der an den Längsträgern 7 angeordneten Rollen 11 verschiebbar ist, allerdings nur dann in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar ist, wenn das Rolltor 2a sich auch im hochgefahrenen Zustand, also innerhalb des Rahmens 6 befindet. Fig. 1 zeigt hier den heruntergefahrenen Zustand des Rolltores 2a in einer schematischen Darstellung.With a view to FIG. 1, it may still be explained that the frame 6 formed from the longitudinal members 7 and the cross members 8 may be displaced along the frame guide rails 10 by means of the rollers 11 arranged on the longitudinal members 7 , but only in the longitudinal direction of the vehicle is displaceable when the roller shutter 2 a is also in the raised state, ie within the frame 6 . Fig. 1 shows the shut down state of the roller shutter 2 a in a schematic representation.

Aus den Fig. 3 und 4 ist ersichtlich, daß an den Innenseiten der Längsträger 7 des Rahmens 6 jeweils eine untere und eine obere Torführungsschiene 12 und 13 vorgesehen ist. Fig. 5 zeigt, daß die lamellenartigen Elemente 4 als Paneele 4a ausgeführt und untereinander gelenkig miteinander verbunden sind, damit auch eine Bewegung der Paneele 4a vom hochgefahrenen Zustand, also aus der Horizontalen, in den heruntergefahrenen Zustand, also in die Vertikale, über entsprechende Führungen möglich ist, was im folgenden noch näher erläutert werden wird.From Figs. 3 and 4 it can be seen that in each case a lower and an upper Torführungsschiene is provided 12 and 13 on the inner sides of the longitudinal beam 7 of the frame 6. Fig. 5 shows that the lamella-like elements 4 are designed as panels 4 a and are articulated to one another, so that a movement of the panels 4 a from the raised state, that is, from the horizontal, to the lowered state, that is to say in the vertical direction Appropriate tours are possible, which will be explained in more detail below.

Die Paneele 4a weisen hierzu entsprechende Führungsrollen 14 auf, die im her aufgefahrenen Zustand des Rolltores 2a in der unteren Torführungsschiene 12 lagerbar bzw. führbar sind. Am obersten Paneel 4a des Rolltores 2a ist eine in der oberen Torführungsschiene 13 lagerbare bzw. führbare Rolle 15 vorgesehen. In der oberen Torführungsschiene 13 läuft nach der hier bevorzugten Ausfüh rungsform auch nur diese eine Rolle 15, die an dem obersten Paneel 4a entspre chend höhenversetzt zu den hier vorgesehenen übrigen Führungsrollen 14 an geordnet ist. Diese Rolle 15 gewährleistet beim Herunterfahren des Rolltores 2a, daß das Rolltor 2a bzw. das oberste Paneel 4a den Deckenbereich im wesentli chen entsprechend abschließt, sich das Rolltor 2a aber vom Bodenbereich bis zum Deckenbereich des Laderaumes 3 erstreckt und den Bereich 3a vom Be reich 3b isoliert, so wie in Fig. 1 dargestellt.For this purpose, the panels 4 a have corresponding guide rollers 14 , which can be stored or guided in the lower gate guide rail 12 in the opened state of the roller door 2 a. At the uppermost panel 4 a of the roller door 2 a, a roller 15 that can be stored or guided in the upper gate guide rail 13 is provided. In the upper door guide rail 13 runs according to the preferred embodiment, only this one role 15 , which is arranged on the top panel 4 a accordingly offset in height to the other guide rollers 14 provided here. This roller 15 ensures when the roller shutter 2 a is shut down that the roller shutter 2 a or the uppermost panel 4 a closes the ceiling area in wesentli accordingly, but the roller shutter 2 a extends from the floor area to the ceiling area of the loading space 3 and area 3 a isolated from loading area 3 b, as shown in FIG. 1.

Die untere und die obere Torführungsschiene 12 und 13 können ganz unter schiedlich ausgebildet sein. Hier ist die untere und die obere Torführungsschie ne 12 und 13 als C-Profil ausgebildet bzw. können die untere und die obere Tor führungsschiene 12 und 13 aber auch durch je zwei L-Profile und/oder durch U- Profile gebildet werden.The lower and upper gate guide rails 12 and 13 can be designed entirely differently. Here, the lower and upper door guide rails 12 and 13 are designed as a C-profile or the lower and upper gate guide rails 12 and 13 can also be formed by two L-profiles and / or by U-profiles.

Fig. 3 zeigt in einer Explosionsdarstellung teilweise geschnitten von der Seite den Rahmen 6 mit dem Längsträger 7 sowie den beiden Querträgern 8 und den an der Innenseite des Längsträgers 7 vorgesehenen unteren und oberen Torfüh rungsschienen 12 und 13. Weiterhin sind die sich vom Deckenbereich auf den Bodenbereich des Laderaumes 3 erstreckenden seitlichen Führungsschienen 16 - jeweils an beiden Längsträgern 7 des Rahmens 6, an einem Ende des Rahmens 6 - vorgesehen bzw. angeordnet. Diese seitlichen Führungsschienen 16 sind schwenkbar bzw. klappbar am Rahmen 6 angelenkt. Weiterhin weisen die unte re Torführungsschiene 12 und die seitlichen Führungsschienen 16 jeweils einen aus Fig. 3 erkennbaren gekrümmten Bereich 12a bzw. 16a auf, so daß die Pa neele 4a des Rolltores 2a von der unteren Führungsschiene 12 in die seitliche Führungsschiene 16 - und umgekehrt - bewegbar sind. Aufgrund der in Fig. 3 gewählten Explosionsdarstellung gehen die hier gekrümmten Bereiche 12a und 16a nicht ineinander über, diese gehen natürlich ineinander über, wenn die seitliche Führungsschiene 16 entsprechend an dem Rahmen 6 bzw. dem Längs träger 7 angelenkt ist. Hierzu ist ein Scharniersystem 17 am Rahmen 6 bzw. an der seitlichen Führungsschiene 16 angeordnet. Fig. 3 shows an exploded view partially sectioned from the side of the frame 6 with the side member 7 and the two cross members 8 and the provided on the inside of the side member 7 lower and upper guide rails 12 and 13th Furthermore, the lateral guide rails 16 , which extend from the ceiling area to the floor area of the loading space 3 , are provided or arranged on both longitudinal beams 7 of the frame 6 , at one end of the frame 6 . These side guide rails 16 are pivotally or hinged to the frame 6 . Furthermore, the bottom door guide rail 12 and the side guide rails 16 each have a curved region 12 a and 16 a, which can be seen in FIG. 3, so that the pa neele 4 a of the roller shutter 2 a from the lower guide rail 12 into the side guide rail 16 - and vice versa - are movable. Due to the exploded view chosen in Fig. 3, the curved areas 12 a and 16 a do not merge, these of course merge when the side guide rail 16 is articulated on the frame 6 or the longitudinal support 7 . For this purpose, a hinge system 17 is arranged on the frame 6 or on the side guide rail 16 .

Die untere und die obere Torführungsschiene 12 und 13 sowie die seitliche Füh rungsschiene 16 kann jeweils auf einer Grundträgerplatte 18 angeordnet sein. Bei dem hier gewählten bevorzugten Ausführungsbeispiel ist die Führungs schiene 16 auf einer Grundträgerplatte 18a angeordnet, wobei hier auch auf die ser Grundträgerplatte 18a das entsprechende Scharnierteil 17a am oberen Ende der Grundträgerplatte 18a angeordnet ist und die korrespondierenden Schar nierteile 17b bzw. 17c auf der Grundträgerplatte 18b angeordnet sind, auf der wiederum die untere und obere Torführungsschiene 12 und 13 angeordnet ist.The lower and the upper gate guide rails 12 and 13 and the lateral guide rail 16 may each be arranged on a base plate 18 . In the preferred embodiment selected here, the guide rail 16 is arranged on a base plate 18 a, here also on the base plate 18 a the corresponding hinge part 17 a is arranged at the upper end of the base plate 18 a and the corresponding hinge parts 17 b or 17 c are arranged on the base support plate 18 b, on which in turn the lower and upper door guide rails 12 and 13 are arranged.

So zeigt die Fig. 2 eine im Stand der Technik bekannte seitliche Führungsschie ne für ein Rolltor, die an der Seitenwandung eines Laderaumes angeordnet werden kann. Die untere und obere im wesentlichen horizontal im Deckenbe reich verlaufenden Torführungsschienen sind hier nicht dargestellt bzw. nur teilweise angedeutet. Erkennbar ist aber, daß die seitliche Führungschiene auf einer Grundträgerplatte G angeordnet ist. Wird nun sowohl die seitliche Füh rungsschiene als auch die Grundträgerplatte G entlang der gestrichelt gezeich neten Linien S1 und S2 "durchgeschnitten" so erhält man einen "unteren Teil T1", nämlich die im wesentlichen nach unten verlaufende seitliche Führungs schiene, die dann mit Hilfe eines Scharniersystems 17 - gemäß Fig. 3 - an dem Rahmen 6 entsprechend angelenkt werden kann, um so die Verschwenkbarkeit bzw. Klappbarkeit der seitlichen Führungsschienen 16 zu realisieren. Hierbei wird das Scharniersystem im wesentlichen auf der Achse der Linie S2 angeord net, wobei die in Fig. 2 erkennbare Wandung W entfernt, vzw. auch abgeschnit ten wird, um die Möglichkeit des Hochklappens zu gewährleisten, damit ein sich gegenseitiges Blockieren der sich bewegenden Teile vermieden wird.So Fig. 2 shows a known in the prior art lateral guide rail ne for a roller shutter, which can be arranged on the side wall of a cargo space. The lower and upper substantially horizontally extending in the ceiling area guide rails are not shown here or only partially indicated. However, it can be seen that the lateral guide rail is arranged on a base support plate G. If both the lateral guide rail and the base plate G are "cut through" along the dashed lines S1 and S2, one obtains a "lower part T1", namely the essentially downward-extending side guide rail, which then uses a Hinge system 17 - according to FIG. 3 - can be correspondingly articulated on the frame 6 in order to realize the pivotability or foldability of the lateral guide rails 16 . Here, the hinge system is substantially angeord net on the axis of line S2, the wall W shown in Fig. 2 removed, vzw. is also trimmed to ensure the possibility of folding up so that a mutual blocking of the moving parts is avoided.

So zeigt Fig. 2a in einer schematischen explosionsartigen Darstellung die Grundträgerplatte 18a mit den seitlichen Führungsschienen 16 und dem Schar nierteil 17a. Mit Hilfe der Scharnierteile 17b an der Grundträgerplatte 18b, auf der auch die untere und obere Torführungsschiene 12 und 13 angeordnet sind, sind die seitlichen Führungsschienen 16 schwenkbar anlenkbar.Thus, FIG. 2a is a schematic exploded view, the base support plate 18 a with the lateral guide rails 16 and the flock nierteil 17 a. With the help of the hinge parts 17 b on the base support plate 18 b, on which the lower and upper gate guide rails 12 and 13 are arranged, the lateral guide rails 16 can be pivoted.

Fig. 2b zeigt in schematischer Darstellung von der Seite eine entsprechend an gelenkte und hochgeklappte seitliche Führungsschiene 16, wobei das Scharnier system 17 - verglichen mit dem Scharniersystem 17 in Fig. 2a - hier höhenver setzt, nämlich tiefer angeordnet ist. Das Scharniersystem 17 ist so ausgeführt und angeordnet, daß eine Bewegung der Paneele 4a nicht behindert wird. Das in der Fig. 2a und 2b dargestellte System kann, d. h. die Grundträgerplatte 18b an der Innenseite des Längsträgers 7 befestigt werden. Fig. 2b shows a schematic representation of the side of a correspondingly articulated and folded-up side guide rail 16 , the hinge system 17 - compared to the hinge system 17 in Fig. 2a - sets here Höhenverver, namely is arranged lower. The hinge system 17 is designed and arranged so that movement of the panels 4 a is not hindered. The system shown in Fig. 2a and 2b, ie, the base support plate 18 b on the inside of the longitudinal member 7 is fixed are.

Wird nun das Rolltor 2a gemäß Fig. 3 aus dem heruntergefahrenen Zustand in den hochgefahrenen Zustand bewegt, so werden die Paneele 4a aus den Füh rungsschienen 16 über den gekrümmten Bereich 16a der Führungsschiene 16 dann über den gekrümmten Bereich 12a der unteren Torführungsschiene 12 nach oben also innerhalb des Bereiches des Rahmens 6 hochgefahren. Die Füh rungsrollen 14 der Paneele 4a laufen also aus der Führungsschiene 16 über den oberen gekrümmten Bereich 16a der seitlichen Führungsschiene 16 dann über den gekrümmten Bereich 12a der unteren Torführungsschiene 12 in den ent sprechend geradlinig verlaufenden Bereich der unteren Torführungsschiene 12, die am Längsträger 7 des Rahmens 6 angeordnet ist. Nur die Rolle 15 des ober sten Paneels 4a, also die "Endrolle", läuft in der oberen Torführungsschiene 13. Dies hat zur Folge, daß beim Herunterfahren des Rolltores 2a der oberste Rand des obersten Paneels 4a im Bereich der Decke 5 des Laderaumes 3 abschließen kann und hierdurch die entsprechende Isolierung des Bereiches 3a sichergestellt ist.Now, if the roll-up door 2 moves a shown in FIG. 3 from the down state to the up state, the panels 4 are a of the Füh securing rails 16 via the curved portion 16 a of the guide rail 16 then the curved portion 12 a of the lower Torführungsschiene 12 raised up within the area of the frame 6 . The guide rollers 14 of the panels 4 a thus run from the guide rail 16 over the upper curved region 16 a of the lateral guide rail 16 then over the curved region 12 a of the lower door guide rail 12 into the correspondingly straight-line region of the lower gate guide rail 12 , which on Side member 7 of the frame 6 is arranged. Only the roll 15 of the top most panel 4 a, ie the "end roll", runs in the upper door guide rail 13 . The consequence of this is that when the roller shutter 2 a is shut down, the uppermost edge of the uppermost panel 4 a can close in the area of the ceiling 5 of the loading space 3 , and the corresponding insulation of the area 3 a is thereby ensured.

Es ist von besonderem Vorteil, daß die seitlichen Führungsschienen 16 nach oben bzw. nach unten herunterschwenkbar bzw. klappbar sind und entspre chend nach oben geschwenkt werden, wenn sich das Rolltor 2a in entsprechend hochgefahrenen Zustand befindet bzw. nach unten geklappt werden, kurz bevor das Rolltor 2a in den heruntergefahrenen Zustand bewegt wird. Dies ist ein we sentlicher Unterschied zum Stand der Technik. Es ist nämlich von besonderem Vorteil, daß beim Beladen des Laderaumes 3 des Kühlfahrzeuges 1, insbesonde re beim Beladen des Bereiches 3a mit einem Gabelstapler, die gesamte Breite des Laderaumes 3 zur Verfügung steht, also der Bereich 3a besonders einfach beladen bzw. entladen werden kann, wenn das Rolltor 2a sich im hochgefahre nen Zustand, also innerhalb des Rahmens 6 befindet, und daher die seitlichen Führungsschienen 16 nach oben geklappt worden sind. It is particularly advantageous that the side guide rails 16 can be pivoted upwards or downwards or folded and accordingly pivoted upwards when the roller shutter 2 a is in a correspondingly raised state or is folded down shortly before the roller shutter 2 a is moved to the shutdown state. This is a significant difference from the state of the art. It is namely of particular advantage that when loading the loading space 3 of the refrigerated vehicle 1 , in particular when loading the area 3 a with a forklift, the entire width of the loading space 3 is available, that is to say the area 3 a is particularly easy to load and unload can be when the roller shutter 2 a is in the raised state, that is, within the frame 6 , and therefore the side guide rails 16 have been folded up.

Zwar ist auch denkbar, daß die seitlichen Führungsschienen 16 nicht nach oben bzw. unten klappbar, also nicht schwenkbar angelenkt sind, dies hätte aber den Nachteil, daß die sich dann vom Deckenbereich auf den Bodenbereich erstrec kenden seitlichen Führungsschienen 16, die an einem Ende des Rahmens 6 ent sprechend angeordnet sind, entlang der Seitenwandungen und der Länge des Laderaumes 3 mitbewegen würden, wenn der Rahmen 6 in Fahrzeuglängsrich tung verschoben werden würde. Hierbei würde die Gefahr bestehen, daß insbe sondere Rollcontainer oder andere Waren, die sich im Bereich 3a des Laderau mes 3 befinden und Kontakt mit der Seitenwandung 9 hätten, eine Bewegung des Rahmens 6 in Fahrzeuglängsrichtung blockieren könnten, da die entspre chenden seitlichen Führungsschienen 16 dann gegen diese Rollcontainer bzw. Waren bei der entsprechenden Verschiebung des Rahmens 6 stoßen würden. Durch die Möglichkeit des Einklappens der Führungsschienen 16 kann der Rahmen 6 bei hochgefahrenem Rolltor 2a und eingeklappten Führungsschienen 16 nicht nur problemlos in Fahrzeuglängsrichtung zusammen mit den einge klappten seitlichen Führungsschienen 16 verschoben werden, sondern bei hoch gefahrenem Rolltor 2a steht die gesamte Breite des Laderaumes 3 zum Be- und/oder Entladen zur Verfügung.Although it is also conceivable that the side guide rails 16 are not hinged upwards or downwards, that is to say they cannot be pivoted, this would have the disadvantage that the side guide rails 16 which are then from the ceiling region to the floor region first recognized at one end of the Frame 6 are arranged accordingly, would move along the side walls and the length of the cargo space 3 if the frame 6 would be moved in the vehicle longitudinal direction. Here, there would be the risk that in particular special container or other goods that are in the area 3 a of the Laderau mes 3 and would have contact with the side wall 9, could block a movement of the frame 6 in the longitudinal direction of the vehicle, since the corresponding side guide rails 16th would then hit these roll containers or goods with the corresponding displacement of the frame 6 . Due to the possibility of folding the guide rails 16 of the frame 6 may be at high been run up door 2 a and folded guide rails 16 is not only easily in the vehicle longitudinal direction together with the folded side guide rails 16 are moved, but at high been run up door 2 a, the entire width of the cargo hold 3 available for loading and / or unloading.

Um nun ein Hoch- bzw. Herunterschwenken bzw. -klappen der seitlichen Füh rungsschienen 16 zu realisieren, ist für jede Führungsschiene 16 ein Um lenkrollen-Seil-Zugsystem 19 und jeweils ein Betätigungshebel 20 vorgesehen. Wie Fig. 11 erkennen läßt, sind die seitlichen Führungsschienen 16 im vollstän dig hochgeschwenkten bzw. hochgeklappten Zustand im wesentlichen parallel zu einem Querträger 8 des Rahmens 6 und übereinanderliegend angeordnet, nämlich zu dem in Fig. 1 rechts dargestellten Querträger 8.In order to realize a swiveling up or down or folding of the side guide rails 16 , for each guide rail 16 a steering wheel cable pull system 19 and an actuating lever 20 are provided. As can be seen in FIG. 11, the lateral guide rails 16 in the fully swung up or folded up state are arranged essentially parallel to a cross member 8 of the frame 6 and one above the other, namely to the cross member 8 shown on the right in FIG. 1.

Das Umlenkrollen-Seil-Zugsystem 19 soll im folgenden näher erläutert werden:
Wie Fig. 1 zeigt, weist der Rahmen 6 in den zwei - rechten - Eckbereichen zwei die Querträger 8 mit den Längsträgern 7 verbindende Streben 21 auf. An jeder Strebe 21 ist jeweils ein Betätigungshebel 20 gelenkig angeordnet. An einem Ende des jeweiligen Betätigungshebels 20 ist eine erste Umlenkrolle 19a des Umlenkrollen-Seil-Zugsystems 19 angeordnet, wobei das andere - freie - Ende 20a des Betätigungshebels 20 durch einen am untersten Paneel 4a entsprechend angeordneten Mitnehmer 22a, bzw. 22b betätigbar ist, wenn das Rolltor 2a nach oben gefahren wird, was im folgenden noch näher erläutert werden wird.The deflection pulley rope pull system 19 will be explained in more detail below:
As shown in FIG. 1, the frame 6 has two struts 21 connecting the cross members 8 with the longitudinal members 7 in the two right-hand corner regions. An actuating lever 20 is arranged in an articulated manner on each strut 21 . At one end of the respective actuating lever 20 , a first deflecting roller 19 a of the deflecting roller cable pull system 19 is arranged, the other - free - end 20 a of the actuating lever 20 being arranged by a driver 22 a or 22 correspondingly arranged on the bottom panel 4 a b can be actuated when the roller door 2 a is moved upwards, which will be explained in more detail below.

So zeigt die Fig. 7 den in Fig. 1 dargestellten oberen rechten Eckbereich des Rahmens 6 in einer vergrößerten Darstellung mit dem Betätigungshebel 20 und der ersten Umlenkrolle 19a. Ein Ende des Seiles 23, das vzw. als Drahtseil aus geführt ist, ist nun an der Strebe 21 befestigt, das Seil 23 verläuft über die am Betätigungshebel 20 angeordnete erste Umlenkrolle 19a zu einer auf dem Längsträger 7 angeordneten zweiten Umlenkrolle 19b und von hier aus über zwei weitere am Querträger 8 entsprechend angeordnete Umlenkrollen 19c und 19d dann von der Umlenkrolle 19d nach unten in Richtung auf die seitliche Führungsschiene 16, was aus Fig. 9 ersichtlich ist. Das andere Ende des Seiles 23, das Ende, das also nicht an der Strebe 21 befestigt ist, ist über eine entspre chende Befestigung 24 an der seitlichen Führungsschiene 16 befestigt. Die Befe stigung 24 ist hier als seitlich von der Führungsschiene 16 abstehender Bolzen ausgeführt.Thus, Figure 7 shows the Fig. The upper right corner portion shown in FIG. 1 of the frame 6 in an enlarged representation of the actuating lever 20 and the first pulley 19 a. One end of the rope 23 , the vzw. as a wire rope is now attached to the strut 21 , the rope 23 runs over the arranged on the actuating lever 20 first guide roller 19 a to a arranged on the longitudinal beam 7 second guide roller 19 b and from here via two more on the cross member 8 accordingly Arranged pulleys 19 c and 19 d then from the pulley 19 d down towards the side guide rail 16 , which can be seen from Fig. 9. The other end of the rope 23 , the end, which is not attached to the strut 21 , is attached to the side guide rail 16 via a corresponding attachment 24 . The BEFE stigung 24 is designed as a laterally projecting from the guide rail 16 bolt.

Wie Fig. 6 deutlich macht, weist das unterste Paneel 4a des Rolltores 2a nun mehr zwei zueinander höhenversetzte Mitnehmer 22a und 22b auf, die mit den freien Enden 20a der Betätigungshebel 20 in Kontakt kommen sollen, nämlich dann, wenn das Rolltor 2a nach oben gefahren wird und im fast vollständig hochgefahrenen Zustand das unterste Paneel 4a, d. h. die Mitnehmer 22a und 22b, die Betätigungshebel 20 betätigen. Wenn nun das Rolltor 2a hochgefahren wird, die Führungsrollen 14 der Paneele 4a also aus den seitlichen Führungs schienen 16 im wesentlichen in die untere Torführungsschiene 12 gefahren wer den, betätigen die Mitnehmer 22a und 22b entsprechend zeitlich versetzt, da sie entsprechend am untersten Paneel 4a höhenversetzt angeordnet sind, die freien Enden 20a der an den Streben 21 vorgesehenen Betätigungshebel 20. Die Betä tigungshebel 20 werden also erst dann durch die Mitnehmer 22a bzw. 22b betä tigt, wenn sich bereits die oberen Paneele 4a innerhalb des Rahmens 6 befinden und das unterste Paneel 4a - gerade - ebenfalls in den Rahmen 6 geführt wird. So betätigt hier - nur für einen Eckbereich dargestellt - der Mitnehmer 22a das freie Ende 20a des Betätigungshebels 20 und verschwenkt diesen aus der in der Fig. 7 in die in Fig. 8 dargestellte Position. Hierdurch bedingt wird nun auf das Seil 23 eine durch den Pfeil F dargestellt Zugkraft ausgeübt, die entsprechend über die Umlenkrollen 19a, 19b, 19c und 19d umgelenkt wird, so daß die schwenkbar angelenkte seitliche Führungsschiene 16 um ihren Anlenkpunkt nach oben ver schwenkt wird. Weiterhin zeigt Fig. 8, daß der Rahmen 6 in Fahrzeuglängsrich tung etwas länger ausgeführt ist als das Rolltor 2a insgesamt hoch ist.As Fig. 6 makes clear, the bottom panel 4 a of the roller shutter 2 a now has two mutually vertically offset drivers 22 a and 22 b, which should come into contact with the free ends 20 a of the actuating lever 20 , namely when that Rolling gate 2 a is moved upwards and in the almost completely raised state the bottom panel 4 a, ie the drivers 22 a and 22 b, actuate the actuating lever 20 . If the roller door 2 a is now raised, the guide rollers 14 of the panels 4 a, that is to say from the lateral guide rails 16, are essentially moved into the lower gate guide rail 12 , the actuators 22 a and 22 b are actuated accordingly at different times, since they correspond accordingly lowermost panel 4 a are arranged offset in height, the free ends 20 a of the actuating lever 20 provided on the struts 21 . The actuation lever 20 are only actuated by the catch 22 a or 22 b when the upper panels 4 a are already inside the frame 6 and the bottom panel 4 a - straight - is also guided into the frame 6 . Thus, here - only shown for a corner area - the driver 22 a actuates the free end 20 a of the actuating lever 20 and pivots it out of the position shown in FIG. 7 into the position shown in FIG. 8. As a result, a pulling force represented by the arrow F is now exerted on the cable 23 , which is deflected accordingly via the deflection rollers 19 a, 19 b, 19 c and 19 d, so that the pivotably articulated lateral guide rail 16 ver up about its articulation point pivots. Furthermore, Fig. 8 shows that the frame 6 in the longitudinal direction of the vehicle is made somewhat longer than the roller shutter 2 a is high overall.

Die Verschwenkung der seitlichen Führungsschienen 16 ist besonders gut aus der Fig. 10 zu erkennen. Damit die seitlichen Führungsschienen 16 auch nach oben geklappt werden können, ohne sich gegenseitig zu behindern, werden sie zeitlich versetzt - entsprechend der Höhenversetzung der Mitnehmer 22a und 22b - betätigt, da der Mitnehmer 22b später als der Mitnehmer 22a den entspre chenden in Fig. 1 im unteren Eckbereich des Rahmens 6 dargestellten Betäti gungshebel 20 betätigt, so daß zunächst die in Fig. 10 dargestellte rechte und wenn diese fast vollständig hochgeklappt ist, dann die linke Führungsschiene 16 nach oben geklappt wird. Diese Führungsschienen 16 kommen dann übereinan derliegend, wie Fig. 11 zeigt, zur Anlage. Fig. 10 zeigt den Rahmen 6 aus der Sicht des Pfeiles B und Fig. 11 aus der Sicht des Pfeiles A, dargestellt in Fig. 1.The pivoting of the lateral guide rails 16 can be seen particularly well from FIG. 10. So that the side guide rails 16 can also be folded up without hindering each other, they are shifted in time - corresponding to the height offset of the drivers 22 a and 22 b - actuated, since the driver 22 b later than the driver 22 a corresponding In Fig. 1 in the lower corner region of the frame 6 actuation lever 20 actuated, so that first the right shown in Fig. 10 and when it is almost completely folded up, then the left guide rail 16 is folded up. These guide rails 16 then come together, as shown in FIG. 11, to the system. FIG. 10 shows the frame 6 from the point of view of arrow B and FIG. 11 from the point of view of arrow A, shown in FIG. 1.

In dem in Fig. 11 gezeigten Zustand ist das Rolltor 2a, also die Paneele 4a in nerhalb des Rahmens 6 gelagert, nämlich hochgefahren, und der Rahmen 6 kann nunmehr in Fahrzeuglängsrichtung verschoben werden. Damit die ent sprechenden Führungsschienen 16 auch übereinander zur Anlage kommen kön nen, sind sie auf beiden Seiten entsprechend höhenversetzt angelenkt, nämlich durch das hier entsprechend höhenversetzt angeordnete Scharniersystem 17. Desweiteren weist, wie aus Fig. 1 ersichtlich, der hier in der oberen rechten Ecke dargestellte Betätigungshebel 20 noch ein abgewinkeltes freies Ende 20b auf, damit, wenn die erste Führungsschiene 16 durch den Mitnehmer 22a bzw. den Betätigungshebel 20 nach oben geklappt worden ist, der Mitnehmer 22a, wie aus Fig. 8 ersichtlich, noch an diesem freien Hebelende 20b weiter entlanglau fen kann, um so eine Zurückschwenken des Betätigungshebels 20 und damit der Führungsschiene 16 zu verhindern, bis auch die zweite Führungsschiene 16 vollständig nach oben geklappt worden ist. Aus Gründen der Übersichtlichkeit ist das Rolltor 2a in den Fig. 9 bis 11 nicht dargestellt, bzw. in Fig. 10 nur ge strichelt angedeutet. In the state shown in FIG. 11, the roller door 2 a, that is to say the panels 4 a, is mounted within frame 6 , namely raised, and frame 6 can now be moved in the longitudinal direction of the vehicle. So that the corresponding guide rails 16 can also come to rest on top of one another, they are articulated on both sides correspondingly offset in height, namely by the hinge system 17 arranged correspondingly offset in height here. Furthermore, as can be seen from FIG. 1, the actuating lever 20 shown here in the upper right corner still has an angled free end 20 b, so that when the first guide rail 16 has been folded up by the driver 22 a or the actuating lever 20 is, the driver 22 a, as shown in FIG. 8 can be seen, even at this free end of the lever 20b can further fen entlanglau, so as to prevent a pivoting back of the actuating lever 20 and thus the guide rail 16, until the second guide rail 16 is fully upwardly has worked. For the sake of clarity, the roller shutter 2 a is not shown in FIGS . 9 to 11, or only indicated by dashed lines in FIG. 10.

Wie aus Fig. 1 - in gestrichelter Darstellung - zu erkennen ist, ist an der Decke 5 des Laderaumes 3 eine Laufschiene 25 vorgesehen. An dieser Laufschiene 25 ist ein Motorschlitten 26 geführt. Fig. 12 zeigt den Motorschlitten 26 mit dem Mo tor 27, mit dem vom Motor 27 angetriebenen Antriebszahnrad 28 sowie den im oberen Bereich des Motorschlittens 26 angeordneten Doppelrollen 29.As can be seen from FIG. 1 - in dashed lines - a running rail 25 is provided on the ceiling 5 of the loading space 3 . A motor carriage 26 is guided on this running rail 25 . Fig. 12 shows the motor carriage 26 with the motor 27 , with the drive gear 28 driven by the motor 27 and the double rollers 29 arranged in the upper region of the motor carriage 26 .

Fig. 13 zeigt, daß der Motor 27 bzw. das Antriebszahnrad 28 auf einer Halte platte 30 angeordnet sind und an der L-förmig ausgebildeten Halteplatte 30 im oberen Bereich über entsprechende hier nicht näher bezeichnete Streben die Doppelrollen 29 angeordnet sind. Aus Fig. 13 ist deutlich zu erkennen, daß die Laufschiene 25 eine Zahnschiene 31 sowie zwei Laufführungen 32 aufweist, die im wesentlichen als C-Profil ausgeführt sind. Fig. 13 zeigt, daß der Motorschlit ten 26 in die Laufschiene 25 "eingehangen" ist und die Doppelrollen 29 in den Laufführungen 32 geführt sind, wobei das Antriebszahnrad 28 mit der Zahn schiene 31 in Eingriff steht. Bei entsprechender Betätigung des Motors 27 bzw. des Antriebszahnrades 28 wird der Motorschlitten 26 entlang der Laufschiene 25 bewegt. Da der Motorschlitten 26 einen Mitnehmer 33 aufweist, der mit dem obersten Paneel 4a des Rolltores 2a verbunden ist, wie dies in Fig. 1 schema tisch angedeutet ist, kann bei entsprechendem Betrieb des Motorschlittens 26, wenn also der Motorschlitten 26 in Fig. 1 von rechts nach links läuft, das Rolltor 2a hochgefahren werden bzw. - wenn der Motorschlitten 26 von links nach rechts läuft - das Rolltor 2a nach unten gefahren werden. Wird nun das Rolltor 2a nach oben gefahren, bewegt sich also der Motorschlitten 26 aus der in Fig. 1 gezeigten Position über die Laufschiene 25 von rechts nach links, so wird das Rolltor 2a, d. h. Paneele 4a des Rolltores 2a nach oben gefahren und innerhalb des Rahmens 6 gelagert. Weiterhin ist an dem linken in Fig. 1 dargestellten Querträger 8 eine Verriegelungsvorrichtung 34 vorgesehen, mit deren Hilfe der Motorschlitten 26 mit dem Rahmen 6 verriegelbar oder auch vom Rahmen 6 entriegelbar ist. Diese Verriegelungsvorrichtung 34 ist genauer in Fig. 15 dargestellt. Fig. 13 shows that the motor 27 and the drive gear 28 are arranged on a holding plate 30 and the double rollers 29 are arranged on the L-shaped holding plate 30 in the upper region via corresponding struts not specified here. From Fig. 13 it can be clearly seen that the running rail 25 has a toothed rail 31 and two running guides 32 , which are essentially designed as a C-profile. Fig. 13 shows that the Motorschlit th 26 is "hooked" into the running rail 25 and the double rollers 29 are guided in the running guides 32 , the drive gear 28 being in engagement with the toothed rail 31 . When the motor 27 or the drive gear 28 is actuated accordingly, the motor carriage 26 is moved along the running rail 25 . Since the motor carriage 26 has a driver 33 , which is connected to the uppermost panel 4 a of the roller shutter 2 a, as is schematically indicated in FIG. 1, with corresponding operation of the motor carriage 26 , that is, if the motor carriage 26 in FIG. 1 runs from right to left, the roller shutter 2 a is raised or - if the motor carriage 26 runs from left to right - the roller shutter 2 a is moved down. If the roller shutter 2 a is now moved upwards, ie the motor carriage 26 moves from the position shown in FIG. 1 over the running rail 25 from right to left, the roller shutter 2 a, ie panels 4 a of the roller shutter 2 a, is moved upward driven and stored within the frame 6 . Furthermore, a locking device 34 is provided on the left cross member 8 shown in FIG. 1, by means of which the motor carriage 26 can be locked with the frame 6 or also unlocked from the frame 6 . This locking device 34 is shown in more detail in FIG. 15.

Wenn nun das Rolltor 2a nach oben gefahren wird und sich innerhalb des Rah mens 6 befindet, so kann der Motorschlitten 26 mit der Verriegelungsvorrich tung 34 derartig verriegelt werden, daß derselbe Motorschlitten 26, der immer über den Mitnehmer 33 gelenkig mit dem obersten Paneel 4a verbunden ist und auch das Rolltor 2a betätigt, nunmehr im hochgefahrenen Zustand des Rolltores 2a auch den Rahmen 6 entsprechend in Fahrzeuglängsrichtung bewegen, d. h. verfahren kann. Wird der Motorschlitten 26 wieder vom Rahmen 6 entriegelt, so betätigt er "nur" das Rolltor 2a. Ist der Motorschlitten 6 mit dem Rahmen 6 ver riegelt, so betätigt er den Rahmen 6 und verschiebt den Rahmen 6 mit dem in nerhalb des Rahmens 6 vorgesehenen Rolltor 2a in Fahrzeuglängsrichtung. Zu sätzlich kann eine Arretiervorrichtung am Rahmen 6 vorgesehen werden, um den Rahmen 6, wenn dieser nicht verschoben wird, zu arretieren. Die Rollen 11 können aber auch so dimensioniert sein, daß der Rahmen 6 nur durch den Mo torschlitten 26 mit entsprechender Kraft bewegbar ist und bspw. ein "Reib schluß" zwischen Rollen 11, der Decke 5 und den Rahmen-Führungsschienen 10 existiert, so daß keine separate Arretiervorrichtung notwendig ist und die Rol len 11 hier bei entsprechendem Kraftaufwand "walken" können.If the roller shutter 2 a is moved upwards and is located within the frame 6 , the motor carriage 26 can be locked with the locking device 34 in such a way that the same motor carriage 26 , which is always articulated via the driver 33 with the uppermost panel 4 a is connected and also the roller shutter 2 a is actuated, now in the raised state of the roller shutter 2 a also move the frame 6 accordingly in the longitudinal direction of the vehicle, ie can move. If the motor carriage 26 is unlocked again by the frame 6 , it "only" actuates the roller shutter 2 a. If the motor carriage 6 ver bolted to the frame 6, he operated the frame 6 and moves the frame 6 with the intended in nerhalb of the frame 6 up door 2 a in the vehicle longitudinal direction. To additionally, a locking device are provided on the frame 6 to the frame 6, when it is not moved to arrest. The rollers 11 can also be dimensioned so that the frame 6 can only be moved by the Mo gate slide 26 with the appropriate force and, for example. A "friction circuit" between rollers 11 , the ceiling 5 and the frame guide rails 10 , so that no separate locking device is necessary and the Rol len 11 can "walk" here with appropriate effort.

Die in Fig. 15 dargestellte Verriegelungsvorrichtung 34 kann ganz unterschied lich ausgeführt werden, hier weist sie ein Riegelelement 34a auf, daß in eine Öse eines weiteren Mitnehmers des Motorschlittens 26, der auf der dem Mit nehmer 33 gegenüberliegenden Seite angeordnet ist, eingreifen kann bzw. hier auch wieder mit dem Motorschlitten 26 außer Eingriff gebracht werden kann, um den Rahmen 6 mit dem Motorschlitten 26 zu verriegeln bzw. zu entriegeln. Hierzu ist das Riegelelement 34a im Punkt P schwenkbar angelenkt und kann über eine Feder 34b bzw. einen Magnetschalter 34c entsprechend betätigt wer den.The locking device 34 shown in Fig. 15 can be carried out very differently Lich, here it has a locking element 34 a that in an eyelet of another driver of the motor carriage 26 , which is arranged on the opposite side with 33 , can engage or around the frame. 6 can also be brought back by snowmobile 26 disengaged, a snowmobile 26 to lock or unlock. For this purpose, the locking element 34 a is pivotally articulated at point P and can be actuated accordingly via a spring 34 b or a magnetic switch 34 c.

Für den Notbetrieb, d. h. für den Fall, daß der Motorschlitten 26 bzw. der Motor 27, der als Elektromotor ausgeführt ist, ausfällt, weist der Motorschlitten 26 ei ne Anstellvorrichtung 35 auf, die aus den Fig. 13 und 14 näher erkennbar ist. Bei der bevorzugten Ausführungsform weist die Halteplatte 30 zwar auf einer Seite eine Seitenwandung 30a, aber auf der gegenüberliegenden Seite die ent sprechende Anstellvorrichtung 35 auf. Die Anstellvorrichtung 35 weist nämlich Gewindestangen 35a auf, an deren oberen Ende über eine weitere Strebe 37 die entsprechenden Doppelrollen 29 angeordnet sind. Die Höhe der Gewindestange 35a, d. h. der Abstand der Doppelrollen 29 zur Halteplatte 30 ist über eine Mut ter 35b bzw. eine zwischen der Halteplatte 30 und einem Flansch 35c der Ge windestange angeordneten Feder 35d entsprechend einstellbar. Folglich kann im Notbetrieb hier die Mutter 35b so gelöst werden, daß der Motorschlitten 26 quasi nach einer Seite leicht wegkippt und das Antriebszahnrad 28 mit der Zahnschiene 31 außer Eingriff kommen kann, so daß die entsprechende Blockie rung dann aufgehoben ist und das Rolltor 2a dann von Hand betätigbar ist.For emergency operation, ie in the event that the motor carriage 26 or the motor 27 , which is designed as an electric motor, fails, the motor carriage 26 has an adjusting device 35 , which can be seen in more detail in FIGS . 13 and 14. In the preferred embodiment, the holding plate 30 has on one side a side wall 30 a, but on the opposite side the speaking adjusting device 35 . The adjusting device 35 namely has threaded rods 35 a, at the upper end of which the corresponding double rollers 29 are arranged via a further strut 37 . The height of the threaded rod 35 a, that is, the distance between the double rollers 29 to the holding plate 30 is a mut ter 35 b or a between the holding plate 30 and a flange 35 c of the Ge threaded rod arranged spring 35 d correspondingly adjustable. Consequently, in emergency operation here the nut 35 b can be loosened so that the motor carriage 26 tilts slightly to one side and the drive gear 28 can come out of engagement with the toothed rail 31 , so that the corresponding blocking is then lifted and the rolling gate 2 a can then be operated by hand.

Weiterhin können zur besseren Isolierung des Bereiches 3a des Laderaumes 3 zwischen dem Rolltor 2a - im heruntergefahrenen Zustand - und dem Bereich 3a noch mehrere hier nur schematisch angedeuteten Isoliervorhänge 36 vorgesehen sein, die im Deckenbereich angeordnet sind und nach unten ausrollbar sind. Dies hat den Vorteil, daß im heraufgefahrenen Zustand des Rolltores 2a die Iso liervorhänge 36 noch nach unten ausgerollt sein können, um den Bereich 3a möglichst gut zu isolieren und erst aufgerollt werden, wenn der Fahrer den Entladungsvorgang beginnt.Furthermore, for better insulation of the area 3 a of the loading space 3 between the roller door 2 a - in the lowered state - and the area 3 a, a plurality of insulating curtains 36 , only indicated schematically here, can be provided, which are arranged in the ceiling area and can be rolled out downwards. This has the advantage that in the raised state of the roller shutter 2 a, the insulating curtains 36 can still be rolled down to isolate the area 3 a as well as possible and can only be rolled up when the driver starts the unloading process.

Für die gesamte Steuerung des Isoliertrennwand-Systems, d. h. für die Steue rung des Motorschlittens 26 bzw. der Verriegelungsvorrichtung 34 ist ein hier nicht dargestelltes elektrisches Steuersystem vorgesehen, dessen Betätigungs schalter vorzugsweise im Heckbereich des Laderaumes 3 des Kühlfahrzeuges 1 angeordnet sind, damit der Fahrer von hier aus das Isoliertrennwand-System gefahrlos bedienen kann und ein Hochklappen der seitlichen Führungsschienen 16 gefahrlos möglich ist. Hierüber können dann die Bewegungsabläufe, betrie ben durch den elektrischen Motor 27 bzw. den elektrisch bewegbaren Motor schlitten 26 entsprechend gesteuert werden.For the entire control of the insulating partition system, ie for the control of the motor carriage 26 or the locking device 34 , an electrical control system (not shown here) is provided, the actuation switches of which are preferably arranged in the rear area of the loading space 3 of the refrigerated vehicle 1 , so that the driver of can operate the insulating partition system here safely and the side guide rails 16 can be folded up safely. This can then be used to control the movements, operated ben by the electric motor 27 or the electrically movable motor slide 26 accordingly.

Ergänzend wird darauf hingewiesen, daß um eine gute Isolierung des Bereiches 3a zu realisieren, hier nicht dargestellte Dichtungen vorgesehen und entspre chend angeordnet sind.In addition, it is pointed out that in order to achieve good insulation of the area 3 a, seals, not shown here, are provided and are arranged accordingly.

Claims

1. Insulating partition system for a refrigerated vehicle ( 1 ) with at least one insulating partition ( 2 ) for isolating at least one area ( 3 a) of the loading space ( 3 ) of the refrigerated vehicle ( 1 ), the insulating partition ( 2 ) being a multiple lamella-like Elements ( 4 ) having roller door ( 2 a) is formed and - in the raised state - in the area of the ceiling ( 5 ) of the Laderau mes ( 3 ) can be stored, characterized in that in the area of the ceiling ( 5 ) of the cargo area ( 3 ) a frame ( 6 ) is provided that within the frame ( 6 ) the roller shutter ( 2 a) - in the raised state - can be stored and that the frame ( 6 ) with the roller shutter ( 2 a) stored inside the frame ( 6 ) in Vehicle longitudinal direction is displaceable.

2. Insulating partition system according to the preceding claim, characterized in that the frame ( 6 ) is formed by two side members ( 7 ) and two cross members ( 8 ).

3. Insulating partition system according to one of the preceding claims, characterized in that in the upper region of the side walls ( 9 ) of the loading space ( 3 ) in each case one frame guide rail ( 10 ) extending in the vehicle longitudinal direction is provided.

4. Insulating partition system according to one of the preceding claims, characterized in that on the longitudinal members ( 7 ) a plurality of rollers ( 11 ) are provided, which are mounted within the frame guide rail ( 10 ) and with the help of the frame ( 6 ) in the vehicle longitudinal direction is slidable.

5. Insulating partition system according to one of the preceding claims, characterized in that a lower and an upper gate guide rail ( 12 and 13 ) is provided on the inner sides of the longitudinal members ( 7 ).

6. Insulating partition system according to one of the preceding claims, characterized in that the lamella-like elements ( 4 ) are designed as panels ( 4 a) and are articulated to one another.

7. Insulating partition system according to one of the preceding claims, characterized in that the panels ( 4 a) have guide rollers ( 14 ) which can be stored or guided in the lower door guide rail ( 12 ).

8. Insulating partition system according to one of the preceding claims, characterized in that on the uppermost panel ( 4 a) of the roller shutter ( 2 a) in the upper door guide rail ( 13 ) storable or feasible roller ( 15 ) is provided.

9. Insulating partition system according to one of the preceding claims, characterized in that the lower and the upper gate guide rail ( 12 and 13 ) is designed as a C-profile.

10. Insulating partition system according to one of the preceding claims, characterized in that lateral, from the ceiling area to the Bo denbereich extending guide rails ( 16 ) are provided.

11. Insulating partition system according to one of the preceding claims, characterized in that the lower gate guide rail ( 12 ) and the side guide rails ( 16 ) each have a curved region ( 12 a and 16 a), so that the panels ( 4 a ) of the roller shutter ( 2 a) from the lower gate guide rail ( 12 ) into the side guide rail ( 16 ) - and vice versa - are movable.

12. Insulating partition system according to one of the preceding claims, characterized in that the lower, gate guide rail ( 12 ), the upper gate guide rail ( 13 ) and / or the lateral guide rail ( 16 ) each on a base plate ( 18 a or 18 b ) are arranged.

13. Insulating partition system according to one of the preceding claims, characterized in that the side guide rails ( 16 ) on the side members ( 7 ) of the frame ( 6 ) are pivotally articulated.

14. Insulating partition system according to one of the preceding claims, characterized in that the lateral guide rails ( 16 ) are arranged on the frame ( 6 ) with the aid of a hinge system ( 17 ).

15. Insulating partition system according to one of the preceding claims, characterized in that a guide pulley cable pulling system ( 19 ) and actuating lever ( 20 ) are provided for swiveling the guide rails ( 16 ) up and down.

16. Insulating partition system according to one of the preceding claims, characterized in that the side guide rails ( 16 ) are arranged in the fully swiveled up state substantially parallel to the cross member ( 8 ) and one above the other.

17. Insulating partition system according to one of the preceding claims, characterized in that the frame ( 6 ) in two corner areas has the cross member ( 8 ) with the longitudinal member ( 7 ) connecting struts ( 21 ).

18. Insulating partition system according to one of the preceding claims, characterized in that an actuating lever ( 20 ) is articulated on the strut ( 21 ).

19. Insulating partition system according to one of the preceding claims, characterized in that a deflection roller ( 19 a) is arranged at one end of the actuating lever ( 20 ) and the other end ( 20 a) of the actuating lever ( 20 ) by one at the bottom Panel ( 4 a) arranged with participants ( 22 a, 22 b) can be actuated.

20. Insulating partition system according to one of the preceding claims, characterized in that one end of the rope ( 23 ) on the strut ( 21 ) is fastened, the rope over the arranged on the actuating lever ( 20 ) to guide roller ( 19 a) one on the longitudinal member ( 7 ) arranged deflection roller ( 19 b), from here on two further on the cross member ( 8 ) accordingly arranged deflection rollers ( 19 c and 19 d) extends in the direction of the guide rail ( 16 ) since Liche and the other end of the rope ( 23 ) is fastened to the lateral guide rail ( 16 ) by means of a fastening ( 24 ).

21. Insulating partition system according to one of the preceding claims, characterized in that on the lowest panel ( 4 a) of the roller shutter ( 2 a) two mutually vertically offset drivers ( 22 a and 22 b) are provided.

22. Insulating partition system according to one of the preceding claims, characterized in that when the roller door ( 2 a) is raised by the drivers ( 22 a and 22 b) - at different times - the free ends ( 20 a) of the struts ( 21 ) provided actuating lever ( 20 ) can be actuated.

23. Insulating partition system according to one of the preceding claims, characterized in that by actuating the free lever ends ( 20 a) the respective actuating lever ( 20 ) can be pivoted, the cable ( 23 ) can be actuated accordingly and - in the end - the lateral guide rail ( 16 ) is pivotable upwards.

24. Insulating partition system according to one of the preceding claims, characterized in that a running rail ( 25 ) is provided on the ceiling ( 5 ) of the loading space ( 3 ).

25. Insulating partition system according to one of the preceding claims, characterized in that a motor carriage ( 26 ) is guided on the running rail ( 25 ).

26. Insulating partition system according to one of the preceding claims, characterized in that the running rail ( 25 ) has a toothed rail ( 31 ) and two running guides ( 32 ).

27. Insulating partition system according to one of the preceding claims, characterized in that the motor carriage ( 26 ) has a holding plate ( 30 ), a motor ( 27 ), a drive gear ( 28 ) and double rollers ( 29 ) in the upper region.

28. Insulating partition system according to one of the preceding claims, characterized in that in the track ( 25 ) suspended Mo gate slide ( 26 ), the double rollers ( 29 ) are guided in the running guides ( 32 ) and the drive gear ( 28 ) with the the toothed rail ( 31 ) is engaged.

29. Insulating partition system according to one of the preceding claims, characterized in that the motor carriage ( 26 ) has an adjusting device ( 35 ).

30. Insulating partition system according to one of the preceding claims, characterized in that the motor carriage ( 26 ) has a driver ( 33 ) which is connected to the top panel ( 4 a) of the roller shutter ( 2 a).

31. Insulating partition system according to one of the preceding claims, characterized in that on a cross member ( 8 ) a locking device ( 34 ) is provided, with the aid of which the motor carriage ( 26 ) with the frame ( 6 ) can be locked or from the frame ( 6 ) can be unlocked.

32. Isolating partition system according to one of the preceding claims, characterized in that a plurality of roll-up insulating curtains ( 36 ) are provided for additional insulation of the area ( 3 a).