DE19715295A1

DE19715295A1 - Sectional up-and-over type door with guide rails

Info

Publication number: DE19715295A1
Application number: DE19715295A
Authority: DE
Inventors: Lothar Weil
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1996-04-12
Filing date: 1997-04-11
Publication date: 1997-10-30
Also published as: EP0801199A3; EP0801199A2

Abstract

The door has a leaf with crabs working in guide rails on both sides. Each rail comprises a front vertical section, a curved one and a rear one. Each crab has two or more wheels spaced apart in the travel direction, together with a holding arm protruding beyond its front wheel, this being secured to the leaf and solidly coupled to the crab. The length of the arm (18) is such that, with the door (1) shut, the crab wheels (14) are in the horizontal section (11) of the rail, the arm then being roughly parallel to this section. On opening, it tilts downwards. The amount of movement of the arm forward end (19) can be roughly equal to the thickness (23) of the door leaf (1), or to half this thickness plus 0.5 cm. The arm end can be attached to the leaf at a distance (21) from the latter's top edge (22) roughly equal to the leaf thickness.

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Tor, insbesondere ein Sektionaltor, mit einem Torblatt und einer Führungseinrichtung, wobei die Führungseinrichtung Laufführungsschienen, die das Tor an beiden Längsseiten führen, aufweist, wobei an jeder Seite mindestens eine Führungsschiene angeordnet ist, die einen vorderen vertikalen Abschnitt, einen Bogen-Abschnitt und einen hinteren Abschnitt aufweist, und wobei jeder Längsseite des Tors jeweils ein Laufwagen zugeordnet ist, der je weils mindestens zwei Laufräder, die in die zugeordneten Laufführungsschienen der Führungseinrichtung eingreifen und in Laufrichtung beabstandet sind, aufweist, und wobei der Laufwagen einen über das vordere Laufrad vorstehenden Haltearm um faßt, der an dem Torblatt befestigt ist, wobei der Haltearm starr mit dem Laufwagen verbunden ist.The present invention relates to a gate, in particular a sectional gate, with a door leaf and a guide device, the guide device Guide rails that guide the gate on both long sides, wherein At least one guide rail is arranged on each side, which has a front vertical section, an arc section and a rear section, and wherein each long side of the gate is assigned a carriage, each because at least two wheels that are in the associated guide rails of the Intervene guide means and are spaced in the direction of travel, and the carriage around a holding arm projecting beyond the front impeller summarizes, which is attached to the door leaf, the holding arm rigid with the carriage connected is.

Im wesentlichen unterscheidet man zwei Arten von Toren der vorstehend beschrie benen Art. Bei dem einen handelt es sich um sogenannte Schwingtore, bei denen das Torblatt in einem Teil nach oben und nach innen geschwenkt wird, so daß es sich im Deckenbereich des Raumes, den das Schwingtor verschließt, anlegt. Hierbei sind beidseitig des Tors Führungsschienen vorgesehen, in denen das Schwingtor an seinem oberen und unteren Ende mittels Rollen geführt wird. Solche Schwingtore haben den Vorteil, daß sie eine geringe Einbauhöhe aufweisen, d. h. sie legen sich sehr dicht unter die Decke des Raums an. Darüberhinaus ist nur eine geringe Sturz höhe in der Einfahrt erforderlich, um dennoch das Tor dicht mit seiner oberen Kante in die Einbauöffnung in geschlossenem Zustand einzulegen. Die zweite Art solcher Tore, die sich nach oben hin öffnen, sind sogenannte Sektionaltore. Bei diesen To ren ist das Torblatt in mehrere horizontale Flächenelemente, die als Sektionen be zeichnet werden, unterteilt, die sich, ebenfalls in Führungsschienen an den Längs seiten geführt, nach oben verschieben. Solche Sektionaltore benötigen im Decken bereich in der Regel zusätzlich zu derjenigen Führungsschiene, die über einen Bo gen-Abschnitt in den vertikalen Abschnitt übergeht, im hinteren, horizontalen Be reich eine zweite, parallel zu der Laufschiene angeordnete Führungsschiene, in der die obere Rolle, die die obere Kante des oberen Sektionaltor-Abschnitts führt, läuft, die an dem zum Tor hin liegenden Ende nach unten gebogen ist. In dieser oberen Schiene wird der obere Endabschnitt der obersten Sektion mit einer Rolle geführt, so daß es in die Schließposition geschwenkt werden kann. Durch solche Schienen wird die Bauhöhe im Deckenbereich für das Sektionaltor relativ groß außerdem muß die Sturzhöhe ausreichend groß sein, um das Sektionaltor im geschlossenen Zustand unterhalb des Sturzes die Durchfahrtsöffnung verschließend einzupassen, da das gesamte Tor im geöffneten Zustand auf der unteren Schiene aufliegt.There are two main types of gates as described above benen Art. The one is so-called swing gates, in which part of the door leaf is pivoted upwards and inwards so that it lies down in the ceiling area of the room that the swing gate closes. Here guide rails are provided on both sides of the door, in which the up-and-over door is attached its upper and lower ends are guided by rollers. Such swing gates have the advantage that they have a low installation height, i. H. they lie down very close to the ceiling of the room. Furthermore, there is only a slight fall Height required in the driveway to still close the gate with its top edge insert into the installation opening when closed. The second type of such Gates that open upwards are so-called sectional gates. With these To ren is the door leaf in several horizontal surface elements that serve as sections are divided, divided, also in guide rails on the longitudinal sides guided, move up. Such sectional doors need in the ceiling area in addition to the guide rail that has a Bo gen section merges into the vertical section, in the rear, horizontal Be a second guide rail arranged parallel to the running rail, in which the upper roller, which guides the upper edge of the upper sectional gate section, runs, which is bent down at the end facing the gate. In this top Rail the upper end section of the uppermost section is guided with a roller, so that it can be pivoted into the closed position. Through such rails the overall height in the ceiling area for the sectional door is also relatively large the lintel height must be large enough to close the sectional door To fit the condition below the lintel closing the passage opening since the entire door rests on the lower rail when open.

Ein Sektionaltor mit doppelter Laufschiene, wie es vorstehend beschrieben ist, ist beispielsweise aus dem Deutschen Gebrauchsmuster G 94 18 568.9 bekannt.A sectional door with a double track, as described above, is known for example from German utility model G 94 18 568.9.

Es sind aber auch Tore bekannt, bei denen nur die eine Schiene vorhanden ist, um das gesamte Sektionaltor sowohl im vertikalen Tordurchfahrtsbereich als auch im Deckenbereich mittels entsprechenden Laufrollen, die in diesen Führungsschienen laufen, zu führen. Ein solches Sektionaltor ist beispielsweise in der US-PS 2,276,976 erläutert. Ein Problem, das sich bei solchen Toren mit nur einer Lauf schiene stellt, ist dasjenige, die oberste Sektion des Tors in geschlossenem Zustand in die vertikale Stellung zu drücken, wozu nach dieser Schrift ein entsprechender Hebelmechanismus vorgesehen ist. Auch diese Anordnung erfordert, wie die Fig. 2 dieser Druckschrift zeigt, eine relativ hohe Sturzhöhe, d. h. einen relativ großen Abstand zwischen der oberen Kante und des obersten Sektionaltor-Abschnitts und dem Deckenbereich.However, gates are also known in which only one rail is present in order to guide the entire sectional door both in the vertical gate passage area and in the ceiling area by means of corresponding rollers which run in these guide rails. Such a sectional door is explained, for example, in US Pat. No. 2,276,976. A problem that arises with such gates with only one running track is that of pressing the uppermost section of the gate into the vertical position in the closed state, for which purpose a corresponding lever mechanism is provided according to this document. This arrangement also requires, as FIG. 2 of this document shows, a relatively high lintel height, ie a relatively large distance between the upper edge and the uppermost sectional door section and the ceiling area.

Übliche Sturzhöhen bei solchen Toren, die erforderlich sind, liegen in der Größen ordnung von 18 bis 28 cm, allerdings sind auch schon Lösungsvorschläge bekannt, die eine aufwendige Mechanik einsetzen, mit denen auch Sturzhöhen von etwa 12 cm erreichbar sind.Usual lintel heights with such gates that are required are in the sizes order of 18 to 28 cm, but there are already known solutions, who use elaborate mechanics with which lintel heights of around 12 cm can be reached.

Ein Tor mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 ist aus der US-PS 2,786,231 bekannt. Der Gegenstand dieser Patentschrift ist im wesentlichen auf ein Rolltor gerichtet mit einer Torsionsfedereinrichtung, die eine Gegenbalance zu dem Eigengewicht des Tors darstellt, so daß ein Öffnen mit der Hand erleichtert wird. Der obere Bereich ist dabei in den Laufführungsschienen mit einem Laufwagen auf bei den Seiten geführt, wobei jeder Laufwagen jeweils zwei Rollen besitzt mit einem Hal tearm, der unter einem wesentlichen Abstand von dem oberen Ende des oberen Tor rands beabstandet daran angelenkt ist. Dieser Laufwagen bewegt sich im geschlos senen Zustand des Tors in den Bogen-Abschnitt der jeweiligen Laufführungsschiene hinein. Auch bei diesem Tor ist eine sehr große Sturzhöhe, wie der Figur zu entneh men ist, erforderlich, um die oberste Sektion zu schließen.A gate with the features of the preamble of claim 1 is from the US-PS 2,786,231 known. The subject of this patent is essentially based on a Roller door directed with a torsion spring device, which is a counterbalance to the Represents dead weight of the gate, so that opening with the hand is facilitated. Of the The upper area is in the guide rails with a carriage on the sides, each carriage has two roles with a hal tearm that is at a substantial distance from the top of the top gate is hinged at a distance from it. This carriage moves in the closed state of the gate in the arc section of the respective guide rail inside. This gate also has a very high lintel height, as can be seen in the figure is required to close the top section.

Ausgehend von dem eingangs beschriebenen Stand der Technik liegt der vorliegen den Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Tor, insbesondere ein Sektionaltor, der eingangs beschriebenen Art derart auszugestalten, daß Sturzhöhen, die maximal der Dicke des Torblatts entsprechen, also zwischen Null und 10 cm, ausreichend sind, um ein solches Tor, insbesondere auch mit einem elektrischen Antrieb, dicht zu verschließen, wobei auch eine geringe Bauhöhe gegeben sein soll, mit der ein sol ches Tor unterhalb des Deckenbereichs des Raums angelegt werden kann.Based on the prior art described at the beginning, this is the case the invention has the object of a gate, in particular a sectional gate, the type described in such a way that lintel heights, the maximum correspond to the thickness of the door leaf, i.e. between zero and 10 cm, sufficient are tight to such a gate, especially with an electric drive close, whereby there should also be a low overall height with which a sol ch gate can be placed below the ceiling area of the room.

Die vorstehende Aufgabe wird, ausgehend von einem Tor mit den Merkmalen ge mäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1, dadurch gelöst, daß der Haltearm eine Län ge aufweist derart, daß die Laufräder in der geschlossenen Stellung des Tors im we sentlichen in einem geraden, etwa horizontal verlaufenden Abschnitt der Lauffüh rungsschiene laufen, wobei sich in dieser Stellung der Haltearm etwa parallel zu der Längserstreckung des geraden, etwa horizontal verkaufenden Abschnitts der Laufführungsschiene erstreckt, und daß der Haltearm beim Übergang von der ge schlossenen Stellung des Torblatts zu der geöffneten Stellung des Torblatts hin eine Kippbewegung nach unten vornimmt. Dadurch, daß der Hebelarm starr mit dem Laufwagen verbunden ist, wird beim Verschließen des Tors, dann, wenn sich der un tere Torabschnitt auf den Boden der Durchfahrt auflegt und unter weiterem Verfah ren des linken und des rechten Laufwagens in die vordere Schließstellung, der Hal tearm des Laufwagens nach unten gezogen, so daß der Laufwagen in Bezug auf die Ausrichtung der Achsen der Laufräder verkippt wird. In diesem verkippten Zustand kann dann über den Haltearm die obere Kante des Tors nach vorne in die Schließ stellung und dicht unter den Sturz gedrückt werden, so daß ein dichtender Abschluß gewährleistet ist. Für diese Maßnahme sind keine zusätzlichen, beweglichen Teile oder Mechanismen erforderlich, sondern es reicht einzig und allein der linke und rechte Laufwagen, jeweils in einer einzelnen Führungsschiene geführt, aus, um den dichten Schließeffekt zu erzielen.The above task is based on a gate with the features according to the preamble of claim 1, solved in that the holding arm a Län ge has such that the wheels in the closed position of the gate in the we noticeably in a straight, approximately horizontal section of the barrel guide tion rail run, with the holding arm in this position approximately parallel to the Longitudinal extension of the straight, approximately horizontally selling section of the Running guide rail extends, and that the holding arm at the transition from the ge closed position of the door leaf towards the open position of the door leaf Makes a downward tilting movement. The fact that the lever arm rigid with the Carriage is connected when the gate is closed, then when the un Place the other gate section on the floor of the passageway and proceed as described left and right carriage in the front closed position, the Hal tearm the carriage down so that the carriage is in relation to the Alignment of the axes of the impellers is tilted. In this tilted state The upper edge of the door can then be pushed forward into the lock via the holding arm position and pressed tightly under the lintel, so that a sealing closure is guaranteed. There are no additional moving parts for this measure or mechanisms required, but only the left and right carriage, each guided in a single guide rail, around the to achieve a tight closing effect.

Die beiden Laufwagen werden bevorzugt in den jeweiligen Laufführungsschienen bewegt in denen auch die Führungsrollen laufen, die das Torblatt in den verschie denen Stellungen führen. Dies gilt auch für Sektionaltore, die üblicherweise im obe ren, vertikalen oder hinteren Abschnitt zwei Laufführungsschienen besitzen, d. h. auch bei diesen Toren reicht eine einzige Laufführungsschiene sowohl für die Füh rungsrollen der Sektionaltor-Abschnitte als auch für die Laufräder des Laufwagens auf jeder Seite des Tors jeweils aus.The two carriages are preferred in the respective guide rails moves in which the guide rollers run, which the door leaf in the various which positions hold. This also applies to sectional doors, usually in the above ren, vertical or rear section have two guide rails, d. H. Even with these gates, a single guide rail is sufficient for both the guid tion rollers of the sectional door sections as well as for the wheels of the carriage on each side of the gate.

Es ist allerdings auch die Möglichkeit gegeben, den Laufwagen in einer zusätzlichen Führungsschiene, die den hinteren, vertikalen Bereich der Führungseinrichtung dar stellt, zu führen, wobei diese Laufführungsschiene dann im wesentlichen bis zu der Kante des Tors bzw. der Toröffnung reicht. In jedem Fall weist auch der in einer sol chen Laufführungsschiene verwendete Laufwagen einen Haltearm auf und der Lauf wagen ist so mit seinen Rädern im Verhältnis zu der Öffnungsweite der Lauffüh rungsschiene dimensioniert, daß er eine gewisse Kippbewegung, die ein wesentli ches Merkmal darstellt, ausführen kann.However, there is also the option of adding the carriage to an additional one Guide rail, which represents the rear, vertical area of the guide device provides to guide, this guide rail then essentially up to Edge of the gate or gate opening is sufficient. In any case, the one in a sol Chen guide rail used a carriage arm and the barrel wagon is with its wheels in relation to the opening width of the barrel guide tion rail dimensioned that he a certain tilting movement, which is an essential represents characteristic, can perform.

Damit eine definierte Bewegung des Laufwagens bzw. des Haltearms gewährleistet wird, insbesondere auch dann, wenn der vertikale, der Bogen- und der hintere Abschnitt durch eine fortlaufende Führungsschiene gebildet werden, ist der Halte arm in einer Länge ausgeführt derart, daß die Laufräder des Laufwagens nur in dem hinteren, geraden Abschnitt der Laufführungsschienen, der sich an dem Bogen-Ab schnitt anschließt geführt werden; dies gilt auch in der vorderen Stellung, in der das Tor geschlossen ist.This ensures a defined movement of the carriage or the holding arm , especially when the vertical, the arch and the rear Section formed by a continuous guide rail is the stop arm executed in a length such that the wheels of the carriage only in the rear, straight section of the guide rails, which is located on the bow-Ab cut is then performed; this also applies in the front position, in which the Gate is closed.

Ein weiterer Vorteil, der sich mit der erfindungsgemäßen Anordnung ergibt, ist derje nige, daß gerade in Verbindung mit Sektionaltoren ein Lüftungsschlitz im oberen Sturzbereich geöffnet werden kann, indem die Laufwagen, ausgehend von der ge schlossenen Stellung, geringfügig in den Laufführungsschienen verfahren werden, bis sich der obere Sektionaltor-Abschnitt zu einer Öffnungsstellung hin verkippt hat, in der ein Spalt unterhalb des Sturzes freigegeben ist, allerdings der untere Sektio naltor-Abschnitt noch auf der Bodenfläche aufliegt. Mit der erfindungsgemäßen Aus gestaltung des Tors, insbesondere der beiden Laufwagen mit starrem Haltearm und der möglichen Kippbewegung, sind geringe Sturzhöhen oberhalb des Tors ausrei chend, um das Tor dicht zu verschließen. Solche Sturzhöhen liegen bei ein paar Zentimetern, üblicherweise bei etwa 3 bis 4 Zentimetern, so daß gerade in Bezug auf geringe Durchfahrtshöhen an einer bereits vorhandenen Toreinfahrt eine maxi male Durchfahrtshöhe erreicht werden kann, die auch dann nicht eingeschränkt wird, wenn das Tor geöffnet wird, da bereits etwa die Bauhöhe der seitlichen Lauf führungsschienen ausreichend ist, um das geöffnete Tor unterhalb des Deckenbe reichs, beispielsweise der Garage, anzulegen. Falls die Sektionaltore relativ dünn ausgebildet werden können, sind Sturzhöhen von 1 cm, oder sogar eine sogenannte Null-Sturzhöhe, möglich, da das Tor im Anfangszustand des Öffnungsvorgangs nicht nach oben angehoben werden muß, sondern der Laufwagen, wenn er sich in seiner Führungsschiene verschiebt, seine Kippbewegung vornimmt und so zunächst den oberen Abschnitt aus der Toröffnung herauskippt.Another advantage that arises with the arrangement according to the invention is that nige that just in connection with sectional doors a ventilation slot in the upper Lintel area can be opened by the carriage, starting from the ge closed position, are slightly moved in the guide rails, until the upper sectional door section has tilted towards an open position, in which a gap is released below the lintel, but the lower section naltor section still lies on the floor surface. With the invention design of the gate, especially the two carriages with rigid arm and the possible tilting movement, small lintel heights above the gate are sufficient to close the gate tightly. Such a fall height is a few Centimeters, usually around 3 to 4 centimeters, so straight in relation on low clearance heights at an existing gate entrance a maxi Male headroom can be reached, which is not restricted even then when the gate is opened, since the height of the lateral barrel is already about guide rails is sufficient to open the gate below the ceiling realms, for example the garage. If the sectional doors are relatively thin fall heights of 1 cm, or even a so-called Zero lintel height possible because the door is not in the initial state of opening must be lifted upwards, but the carriage when it is in its Moves the guide rail, makes its tilting movement and so first the the upper section tilts out of the door opening.

Eine solche maximale Ausnutzung der Durchfahrtshöhe ist gerade im Hinblick darauf von Vorteil, daß zunehmend Fahrzeuge in Form von Kleintransportern auch im pri vaten Bereich Einzug halten oder Fahrzeuge mit sogenannten Dachträgerboxen ausgestattet werden, wozu eine maximale Durchfahrtshöhe erforderlich ist, die üblicherweise bei älteren Garagen nicht gegeben ist, da der Tormechanismus übli cher Tore und Torantriebe die Rohbaumaße der Tordurchfahrt einschränkt.Such a maximum use of the headroom is precisely in view of this advantageous that increasingly vehicles in the form of vans also in the pri vaten area or vehicles with so-called roof rack boxes be equipped, which requires a maximum headroom that usually not available in older garages, because the gate mechanism is usual gates and gate drives restrict the structural dimensions of the gate passage.

Wie bereits vorstehend erwähnt, sollte bevorzugt die Kippbewegung des Haltearms bzw. des gesamten Laufwagens so eingestellt werden, daß der Kippweg des Halte arms an seinem vorderen Ende etwa der Dicke des Torblatts entspricht. Es hat sich gezeigt, daß mit den erfindungsgemäßen Maßnahmen der Kippweg etwa der Vor schrift D2/+0,5 cm genügt, wobei D der Dicke des Torblatts entspricht. Dies bedeutet beispielsweise, daß bei einer Dicke des Torblatts von 5 cm eine Sturzhöhe und da mit ein Kippweg von 3 cm ausreichend sind, daß das Torblatt, insbesondere der obere Flächenabschnitt eines Sektionaltors, unterhalb des Sturzes geschwenkt wer den kann, ohne daß dadurch die obere Kante an dem Sturz entlang streift.As already mentioned above, the tilting movement of the holding arm should be preferred or the entire carriage so that the tilting path of the stop arms at its front end corresponds approximately to the thickness of the door leaf. It has shown that with the measures according to the invention the tipping path approximately the front lettering D2 / + 0.5 cm is sufficient, where D corresponds to the thickness of the door leaf. this means for example, that with a thickness of the door leaf of 5 cm, a lintel height and there with a tilt of 3 cm are sufficient that the door leaf, especially the upper surface section of a sectional door, swiveled below the lintel that can be done without the upper edge brushing against the lintel.

Weiterhin hat es sich als vorteilhaft erwiesen, daß der Haltearm von der freien Kante des Segments etwa in einem Abstand angelenkt ist, der ungefähr der Dicke des Tor blatts entspricht. Hierdurch wird erreicht, daß dann, wenn sich der Laufwagen, aus gehend von der geschlossenen Stellung, zu der Öffnungsstellung hin bewegt, zu nächst das Tor unterhalb des Sturzes nach innen herausgekippt und mit einer weite ren Bewegung des Laufwagens angehoben wird (üblicherweise durch Unterstützung von seitlichen Federelementen), bis sich dann das obere Ende des Torblatts auf grund der von der freien Kante beabstandeten Gelenkverbindung auf die Oberseite des jeweiligen Haltearms auflegt, so daß die eigentliche Last dann, in der geöffneten Stellung, nicht durch die Gelenkverbindung zwischen dem Haltearm und dem Tor aufgenommen wird, sondern nur durch die Auflage des Torblatts auf der Oberseite des Haltearms.Furthermore, it has proven advantageous that the holding arm from the free edge of the segment is articulated at a distance which is approximately the thickness of the gate leaf corresponds. This ensures that when the carriage is off moving from the closed position to the open position next the gate below the lintel tipped inwards and with a wide one ren movement of the carriage is raised (usually by support of side spring elements) until the upper end of the door leaf opens due to the articulation on the upper side spaced from the free edge of the respective holding arm, so that the actual load is then in the open Position, not through the articulated connection between the holding arm and the gate is recorded, but only by resting the door leaf on the top of the holding arm.

Um eine ausreichende Kippbewegung jedes Laufwagens einerseits zu ermöglichen, aber dennoch den Laufwagen stabil zu führen, hat sich ein Abstand der Achsen der beiden Laufräder jedes Laufwagens zwischen 70 und 110 mm, vorzugsweise zwi schen 90 mm und 110 mm, als geeignet erwiesen mit der gegebenenfalls zusätzli chen Vorschrift, daß der Abstand der beiden Achsen etwa der Hälfte des mittleren Radius des Bogen-Abschnitts der Laufführungsschiene entspricht. Darüberhinaus sollte der Haltearm eine Länge zwischen seinem freien Ende und dem vorderen Laufrad etwa zwischen 300 bis 800 mm aufweisen, wobei darauf geachtet werden sollte, daß das vorderste Laufrad, d. h. dasjenige Laufrad, das dem freien Ende des Haltearms zugewandt ist, in dem hinteren Abschnitt der Laufführungsschiene, der sich an den Bogen-Abschnitt anschließt, läuft; mit anderen Worten bedeutet dies, daß das vordere Laufrad nicht in den gebogenen Abschnitt der Laufführungsschiene in geschlossenem Zustand des Tors reichen sollte. Die vorstehenden Dimensionie rungsvorschriften gelten insbesondere für Tor-Anordnungen, bei denen beidseitig des Tors nur eine fortlaufende Laufführungsschiene angeordnet ist.In order to enable a sufficient tilting movement of each carriage on the one hand, but nevertheless to guide the carriage stably, the axes of the two wheels of each carriage between 70 and 110 mm, preferably between rule 90 mm and 110 mm, proven to be suitable with the additional Chen regulation that the distance between the two axes is about half of the middle Radius of the arc section corresponds to the guide rail. Furthermore the arm should be a length between its free end and the front Have an impeller between 300 and 800 mm, taking care should that the foremost impeller, i.e. H. the impeller that the free end of the Holding arm is facing, in the rear section of the guide rail, the adjoins the arch section, runs; in other words it means that the front wheel is not in the curved section of the guide rail should be sufficient when the gate is closed. The above dimension The rules of regulation apply in particular to door arrangements in which both sides the gate is only a continuous track guide.

Die vorstehend beschriebene Kippbewegung kann dadurch erzielt bzw. definiert ein gestellt werden, daß der Querschnitt der Führungsschiene derart dimensioniert ist, daß die Kippbewegung, aufgrund eines gewissen Spiels der Laufräder in der Füh rungsschiene, begrenzt ist. Dies bedeutet, daß, zu der geöffneten Stellung des Tors hin, der Laufwagen so kippt, daß das vordere Laufrad des Laufwagens auf einem unteren Führungsprofil der Führungsschiene aufliegt, während das hintere Laufrad, d. h. dasjenige Laufrad, das von dem Haltearm entfernt liegt, an ein oberes Begren zungsprofil der Laufführungsschiene zur Anlage gelangt. In Bezug auf diese Maßnah me, um die Kippbewegung zu erzeugen, sollte der Querschnitt der Führungsschie nen etwa 5 bis 10 mm größer als der Durchmesser der jeweiligen Laufräder sein, da mit diese Kippbewegung ermöglicht wird.The tilting movement described above can thereby be achieved or defined be made such that the cross section of the guide rail is dimensioned in such a way that the tilting movement, due to a certain play of the wheels in the Füh rail is limited. This means that, to the open position of the gate out, the carriage tilts so that the front wheel of the carriage on one lower guide profile of the guide rail rests while the rear wheel, d. H. the impeller that lies away from the holding arm to an upper limit profile of the guide rail comes to the system. With regard to this measure me to generate the tilting movement, the cross section of the guide rail NEN be about 5 to 10 mm larger than the diameter of the respective wheels, because is made possible with this tilting movement.

Eine andere Maßnahme, um eine solche Kippbewegung definiert zu erzielen, ist die jenige, daß die Lagerung der Laufräder bzw. deren Achsen mit Spiel im Laufwagen erfolgt. Ein solches Spiel kann durch Langlöcher, in denen die Achsen der Laufräder gelagert sind, erzielt werden. Falls solche Langlöcher in ihrer Länge einstellbar sind, kann auch der Umfang der Kippbewegung eingestellt werden. Weiterhin sollten, da mit eine Justierung des Bewegungsablaufs der jeweiligen Laufwagen möglich ist, die Laufräder des Laufwagens an einem Träger verstellbar in Bezug auf die Ebene des Haltearms gehalten werden. Dadurch können die Achsen, die die Laufräder tragen, in Bezug auf den Haltearm justiert werden.Another measure to achieve such a tilting movement is that that the storage of the wheels or their axes with play in the carriage he follows. Such a game can be found through slots in which the axes of the impellers are stored can be achieved. If such slots are adjustable in length, the extent of the tilting movement can also be set. Furthermore, there should with an adjustment of the movement of the respective carriage is possible The wheels of the carriage are adjustable in relation to the plane of the support Holding arms are held. This allows the axles that carry the wheels to be adjusted in relation to the holding arm.

Es ist allgemein bei Sektionaltoren erwünscht, daß die obere Sektion in geschlosse nem Zustand des Tors auch nach innen gekippt werden kann, um so in diesem obe ren Bereich einen Lüftungsschlitz zu bilden. Hierbei sollte aber die untere Sektion noch auf dem Boden aufliegend verbleiben, um zu verhindern, daß über den Boden Staub in die Garage hineingeweht wird oder aber die Möglichkeit besteht, daß Klein tiere durch einen eventuellen Schlitz in die Garage eindringen können. Dies bedeu tet aber wiederum, daß die obere Sektion des Sektionaltors von der geöffneten Stel lung zu der Schließstellung hin über einen gesonderten Betätigungsvorgang erfol gen muß, um diesen Abschnitt dicht in dem Tordurchgang zu verschließen, was an sonsten durch die sich nach unten richtende Bewegungskomponente des Tors beim Schließen des Tors vorgenommen wird. Dann, wenn ein elektrischer Antrieb einge setzt wird, kann dieses Andrücken des oberen Sektionaltor-Abschnitts über den An trieb erfolgen. Da es aber auch erwünscht ist, solche Sektionaltore mit der Hand zu öffnen und zu schließen, ist es wünschenswert, eine Einrichtung zu haben, die den oberen Sektionaltor-Abschnitt selbsttätig beim Schließen des Tors dichtend an die Türöffnung anlegt. Um dies zu erreichen, wird in einer bevorzugten Weiterbildung eines Tors in Form eines Sektionaltors im Bereich des Übergangs zwischen dem vertikalen, vorderen Abschnitt und dem Bogen-Abschnitt der Laufführungsschiene und oberhalb der Gelenkverbindung zwischen dem vorletzten und dem letzten bzw. dem obersten Sektionaltor-Abschnitt, und zwar in der geschlossenen Stellung des Tors gesehen, ein Anschlagteil angeordnet, gegen das sich ein Gegenanschlagteil des oberen Sektionaltor-Abschnitts beim Schließen des Tors anlegt. Dieses Gegen anschlagteil wird oberhalb der Gelenkverbindung angeordnet und bewirkt, daß beim Schließen des Tors das Gegenanschlagteil an dem Anschlagelement zur Anlage ge langt und bei weiterem Verschieben des Tors in seine Schließstellung die Schwen kung des obersten Sektionaltor-Abschnitts in seine Schließstellung vornimmt. Dieser Vorgang kann noch dadurch unterstützt werden, daß zwischen dem Laufwagen und dem oberen Sektionaltor-Abschnitt eine Druck- oder Zugfeder, in geeigneter Weise angeordnet, vorgesehen wird, so daß aufgrund des Kräftespiels, in der Endphase des Sehließvorgangs, wenn sich das Sektionaltor auf den Boden der Toreinfahrt auf legt, diese Federanordnung dabei unterstützt, den oberen Sektionaltor-Abschnitt in die Schließstellung zu verkippen.It is generally desirable for sectional gates that the upper section be closed nem state of the gate can also be tilted inwards, so in this top area to form a ventilation slot. Here, however, the lower section should still lie on the floor to prevent it from crossing the floor Dust is blown into the garage or there is a possibility that small animals can enter the garage through a possible slot. This means but again that the upper section of the sectional door from the open position to the closed position via a separate actuation process must to close this section tightly in the gate passage, what on otherwise due to the downward movement component of the gate Closing the gate is made. Then when an electric drive is turned on is set, this pressing of the upper section of the sectional door can be done via the An drive. But since it is also desirable to close such sectional doors by hand opening and closing, it is desirable to have a facility that can upper sectional door section automatically seals the door when closing Door opening creates. To achieve this, a preferred further training is a gate in the form of a sectional gate in the area of the transition between the vertical, front section and the bow section of the slide rail and above the articulation between the penultimate and the last or the uppermost sectional gate section, in the closed position of the Tors seen, arranged a stop part against which a counter stop part of the upper section of the sectional door when closing the door. This counter stop part is arranged above the articulated connection and causes the Closing the gate to the counter-stop part on the stop element to the system reaches and when the gate is moved further into its closed position the swing the upper section of the sectional door into its closed position. This The process can be supported by the fact that between the carriage and the upper sectional door section a compression or tension spring, in a suitable manner arranged, is provided so that due to the play of forces, in the final phase the closing process when the sectional door is on the floor of the gate entrance This spring arrangement supports the upper sectional door section in tilt the closed position.

Das Anschlagteil oder das Gegenanschlagteil kann durch ein bolzenartiges Teil ge bildet werden, das über einen Betätigungsmechanismus verschiebbar gehalten ist. Dies hat den Vorteil, daß grundsätzlich dann, wenn das Sektionaltor geöffnet ist, dieses bolzenartige Teil so vorsteht, daß es mit dem Anschlagteil an der Laufschiene und/oder dem Sektionaltor-Abschnitt so zusammenwirkt, um den vorste hend beschriebenen Effekt beim Schließen des Tors herzuvorzurufen. Während des Öffnungsvorgangs kann dann dieses bolzenartige Teil so verschoben werden, daß es außer dem Eingriff des Gegenteils gelangt, um dann eine ungehinderte Verkip pung des oberen Sektionaltor-Abschnitts zu ermöglichen derart, daß der untere Sek tionaltor-Abschnitt auf dem Boden in der Anfangsphase der Verkippung verbleibt, wie dies noch nachfolgend im Rahmen der Beschreibung eines Ausführungsbeispie len anhand der Fig. 5 erläutert wird. Die Entriegelung des bolzenartigen Teils, d. h. das Zurückziehen des bolzenartigen Teils aus dem Eingriff mit dem Gegenteil, kann über einen Türgriffmechanismus oder einen Entriegelungsmechanismus (beispiels weise bei einem elektrischen Antrieb) erfolgen, so daß beim Betätigen des Türgriffs oder in der Anlaufphase des Antriebs dann, wenn das Tor entriegelt wird, auch die bolzenartigen Teile zurückgezogen werden.The stop part or the counter stop part can be formed by a bolt-like part which is slidably held by an actuating mechanism. This has the advantage that, in principle, when the sectional door is open, this bolt-like part protrudes so that it interacts with the stop part on the running rail and / or the sectional door section in order to bring about the effect described above when closing the door . During the opening process, this bolt-like part can then be displaced so that it disengages from the opposite, in order then to enable unimpeded tilting of the upper sectional gate section such that the lower sectional gate section on the floor in the initial phase of the Tilt remains, as will be explained below in the context of the description of an exemplary embodiment with reference to FIG. 5. The bolt-like part can be unlocked, ie the bolt-like part can be withdrawn from engagement with the opposite, via a door handle mechanism or an unlocking mechanism (for example in the case of an electric drive), so that when the door handle is actuated or in the start-up phase of the drive, when the gate is unlocked, the bolt-like parts are also withdrawn.

Weitere Einzelheiten und Merkmale der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen anhand der Zeichnung. In der Zeichnung zeigtFurther details and features of the present invention result from the dependent claims and the following description of exemplary embodiments based on the drawing. In the drawing shows

Fig. 1 eine schematische Ansicht eines Tors gemäß der Erfindung in Form ei nes Sektionaltors in einem geschlossenen Zustand, wobei das Tor nur im Umfang von drei Sektionaltor-Abschnitten und nur einem Teil des hinte ren Abschnitts der Laufführungsschiene, der sich an den Bogen-Ab schnitt anschließt, dargestellt ist, Fig. 1 is a schematic view of a gate according to the invention in the form of egg nes sectional gate in a closed state, the gate only in the scope of three sectional gate sections and only part of the rear section of the barrel guide rail, which is on the bow-Ab cut connects, is shown,

Fig. 2 eine der Fig. 1 entsprechende Ansicht, wobei das Tor in einem Zustand gezeigt ist, bei dem der Laufwagen von der Schließstellung der Fig. 1 beginnt, sich in die Öffnungsstellung zu bewegen, Fig. 2 shows one of Fig. 1 corresponding view, with the door being shown in a state in which the carriage of the closed position of FIG. 1 starts to move into the open position,

Fig. 3 eine schematische, perspektivische Ansicht des Laufwagens, wie er in der Anordnung der Fig. 1 und 2 eingesetzt ist, Fig. 3 is a schematic, perspective view of the carriage as it is used in the arrangement of Fig. 1 and 2,

Fig. 4 eine seitliche, schematische Ansicht aus Richtung des Sichtpfeils IV des Laufwagens der Fig. 3, Fig. 4 is a side, schematic view from the direction of viewing arrow IV of the carriage of Fig. 3,

Fig. 5 eine Ansicht des oberen Bereichs eines Sektionaltors, ähnlich Fig. 1, das einen zusätzlichen Mechanismus zum Selbsttätigen Beischwenken des oberen Sektionaltors in die Schließstellung beim Schließen des Tors aufweist, Fig. 5 is a view of the upper portion of a section door, similar to FIG. 1, which has an additional mechanism for automatically Beischwenken of the upper section door in the closed position when closing the gate,

Fig. 6A und 6B ein Anschlagteil, das an dem Rahmen bzw. der Laufführungs schiene befestigt ist (Fig. 6A), sowie ein solches, das an dem Torblatt befestigt ist (Fig. 6B), FIGS. 6A and 6B, a stop member which is fixed to the frame and the running guide rail (Fig. 6A), as well as one which is fixed to the door panel (Fig. 6B)

Fig. 7A eine schematische Ansicht eines Sektionaltors von der Innenseite aus gesehen mit einer erfindungsgemäßen Laufführungsschienenanordnung mit einer zusätzlichen geraden Schiene im oberen Bereich zur Aufnahme des Laufwagens, FIG. 7A is a schematic view of a sectional door from the inside seen with an inventive drive track assembly with an additional straight rail in the upper portion for receiving the trolley,

Fig. 7B die Schienenanordnung der Fig. 7A im oberen Bereich in einer vergrö ßerten Darstellung, FIG. 7B, the rail assembly of FIG. 7A in the upper region in a magnification ßerten representation,

Fig. 8 eine Ansicht eines Laufwagens, der in Verbindung mit der Schienenan ordnung, die in den Fig. 7A und 7B dargestellt ist, einsetzbar ist, und Fig. 8 is a view of a carriage which can be used in connection with the rail arrangement shown in Figs. 7A and 7B, and

Fig. 9 eine perspektivische Ansicht eines Laufwagens ähnlich der Fig. 8 mit angedeutetem Torblatt sowie angedeuteter Laufführungsschiene. FIG. 9 is a perspective view of a carriage similar to FIG. 8 with the door leaf indicated and the running guide rail indicated.

In der Fig. 1 ist ein Querschnitt eines Sektionaltors 1, wie es prinzipiell auch in Fig. 7A dargestellt ist, mit drei Sektionaltor-Abschnitten 2, 3 und 4 gezeigt. Die Sek tionaltor-Abschnitte 2, 3 und 4 sind mittels Gelenk 5 mit horizontal ausgerichteter Gelenkachse gelenkig miteinander verbunden, so daß sie gegeneinander ver schwenkt werden können, wie dies im Bereich des oberen Sektionaltor-Abschnitts 2 und des mittleren Sektionaltor-Abschnitts 3 in Fig. 2 zu sehen ist.In Fig. 1 is a cross section of a sectional door 1, as it is illustrated in principle in Fig. 7A, shown with three-sectional sections 2, 3 and 4. The sec tional gate sections 2 , 3 and 4 are articulated by means of joint 5 with a horizontally oriented hinge axis so that they can be pivoted against each other ver, as in the area of the upper sectional gate section 2 and the middle sectional gate section 3 in Fig . 2 can be seen.

Das Sektionaltor 1 ist an seinen beiden Längskanten jeweils in einer Laufführungs schiene, die allgemein mit dem Bezugszeichen 6 bezeichnet ist, mittels Führungsrol len 7 geführt. Diese Führungsrollen 7 sind jeweils der oberen Kante der Sektional tor-Abschnitte 3, 4 zugeordnet, während der obere Sektionaltor-Abschnitt 2 keine Führungsrolle aufweist, so daß er, ohne mit der Laufführungsschiene 6 in Eingriff zu sein, frei in Richtung des Schwenkpfeils 8, ausgehend von der Stellung, die in Fig. 1 dargestellt ist, schwenkbar ist.The sectional door 1 is guided on its two longitudinal edges in each case in a running guide rail, which is generally designated by the reference numeral 6 , by means of guide rollers 7 . These guide rollers 7 are each assigned to the upper edge of the sectional gate sections 3 , 4 , while the upper sectional door section 2 has no guide roller, so that it is freely in the direction of the pivot arrow 8 without being in engagement with the guide rail 6 , starting from the position shown in Fig. 1, is pivotable.

Die Laufführungsschiene 6 kann im wesentlichen in drei Abschnitte unterteilt wer den, einen vorderen, vertikalen Abschnitt 9, an den sich ein Bogen-Abschnitt 10 an schließt, der in einen hinteren oder Decken-Abschnitt 11 übergeht. In der gezeigten Anordnung besitzt der Bogen-Abschnitt 10 einen gleichbleibenden Radius, mit dem Bezugszeichen 12 bezeichnet.The guide rail 6 can essentially be divided into three sections, the front, vertical section 9 , to which an arc section 10 joins, which merges into a rear or ceiling section 11 . In the arrangement shown, the arc section 10 has a constant radius, designated by the reference number 12 .

Dem hinteren Abschnitt 11 der Laufführungsschiene 6 ist ein Laufwagen 13 zuge ordnet mit zwei Laufrädern 14, die an Achsen 15 gelagert sind. Die Achsen 15 wie derum sind in jeweils einem Träger 16 gehalten, die an ihrem oberen Ende mit einer Querplatte 17 verbunden sind. Die Querplatte 17, die in der Grundstellung, wie sie in Fig. 1 dargestellt ist, etwa parallel zu der Längserstreckung des hinteren Ab schnitts 11 der Laufführungsschiene 6 orientiert ist, ist zu dem oberen Sektionaltorabschnitt 2 hin in Form eines Haltearms 18 verlängert, der an seinem vorderen, frei en Ende 19 mittels Gelenk 20 an der Innenseite des oberen Sektionaltor-Abschnitts 2 gelenkig verbunden ist. Der Abstand 21 des Gelenks 20 von der freien Stirnkante 22 des oberen Sektionaltor-Abschnitts 2 entspricht etwa der Dicke 23 des Sektional tors 1 bzw. des oberen Sektionaltor-Abschnitts 2. Weiterhin ist in Fig. 1 mit dem Bezugszeichen 24 die Decke bezeichnet sowie mit 25 ein Sturz, der sich oberhalb der Toreinfahrt befindet und die lichte Durchgangshöhe begrenzt.The rear portion 11 of the guide rail 6 is a carriage 13 assigned with two wheels 14 which are mounted on axes 15 . The axes 15 as in turn are each held in a carrier 16 which are connected at their upper end to a cross plate 17 . The cross plate 17 , which in the basic position, as shown in Fig. 1, is oriented approximately parallel to the longitudinal extension of the rear section 11 from the guide rail 6 , is extended to the upper sectional door section 2 in the form of a holding arm 18 , which on its front, free end 19 is articulated by means of a joint 20 on the inside of the upper sectional door section 2 . The distance 21 of the joint 20 from the free end edge 22 of the upper sectional door section 2 corresponds approximately to the thickness 23 of the sectional gate 1 or the upper sectional door section 2 . Furthermore, in Fig. 1 the reference numeral 24 designates the ceiling and 25 a lintel, which is located above the gate entrance and limits the clear passage height.

Um das Sektionaltor 1, ausgehend von der geschlossenen Stellung, die in Fig. 1 gezeigt ist, zu öffnen, werden die beiden Laufwagen 13 (nur einer ist in den Seiten ansichten der Fig. 1 und 2 dargestellt) in Richtung des Pfeils 26 mittels eines ge eigneten Antriebs, der nicht näher dargestellt ist, verfahren. Bei einem solchen An trieb kann es sich um Seilzüge oder eine andere geeignete Einrichtung handeln, um den Laufwagen 13 nicht nur in Richtung des Pfeils 26 zu verfahren, sondern auch in entgegengesetzter Richtung, und zwar beim Schließen des Sektionaltors. Mit dem Beginn der Bewegung des Laufwagens 17 in Richtung des Pfeils 26 wird zunächst das obere Sektionaltor 2 unterhalb des Sturzes 25 heraus verschwenkt, indem sich das Gelenk 20, um das Gelenk 5 schwenkend, entlang des Schwenkradius 8 be wegt. Während dieser anfänglichen Bewegung verbleiben die unteren Sektionaltor- Abschnitte 3, 4 in der auf dem Boden (nicht dargestellt) abgesenkten Stellung. Nachdem das obere Sektionaltor 2 unterhalb des Sturzes 25 herausgeschwenkt ist, werden unter weiterer Bewegung des Laufwagens 13 in Richtung des Pfeils 26 über den oberen Sektionaltor-Abschnitt 2 die unteren Sektionaltor-Abschnitte 3 und 4 ent lang des Bogen-Abschnitts 10 und des vertikalen Abschnitts 9 der Laufführungs schiene, geführt mit den Führungsrollen 7, angezogen.In order to open the sectional door 1 , starting from the closed position shown in FIG. 1, the two carriages 13 (only one is shown in the side views of FIGS . 1 and 2) in the direction of arrow 26 by means of a suitable drive, which is not shown, move. In such a drive can be cables or other suitable means to move the carriage 13 not only in the direction of arrow 26 , but also in the opposite direction, namely when closing the sectional door. With the start of the movement of the carriage 17 in the direction of the arrow 26 , the upper sectional door 2 is first pivoted out below the lintel 25 by the joint 20 , pivoting about the joint 5 , being moved along the pivot radius 8 . During this initial movement, the lower sectional door sections 3 , 4 remain in the lowered position on the floor (not shown). After the upper sectional door is pivoted 2 below the fall 25, the arrow be further movement of the carriage 13 in direction 26 over the upper sectional portion 2, the lower sectional door sections 3 and 4 ent long the sheet portion 10 and the vertical portion 9 of the guide rail, guided with the guide rollers 7 , tightened.

Eine Stellung des oberen Sektionaltor-Abschnitts 2, unmittelbar bevor die sich daran anschließenden unteren Sektionaltor-Abschnitte 3, 4 angehoben werden, ist in Fig. 2 dargestellt.A position of the upper sectional door section 2 immediately before the adjoining lower sectional door sections 3 , 4 are raised is shown in FIG. 2.

In der Stellung, die in Fig. 2 gezeigt ist, wird unter dem Gewicht des oberen Sektio naltor-Abschnitts 2 und unter Zug des Laufwagens 13 in Richtung des Pfeils 26 der Laufwagen, genauer gesagt der Haltearm 18 in Verlängerung der Querplatte 17, nach unten gekippt. Der Kippweg, den das freie Ende 19 des Haltearms 18 in eine Richtung senkrecht zu der in den Fig. 1 dargestellten Decke 24 beschreibt, be trägt etwa D/2+0,5 cm, wobei D die Dicke des Torblatts ist. Dies bedeutet, daß der Kippweg bei einem Torblatt von 5 cm etwa 3 cm beträgt. Aufgrund dieser Kippbewe gung kann die freie Stirnkante 22, ohne durch ein Anheben des Sektionaltors behin dert zu sein, unterhalb des Torsturzes 25 herausschwenken, bevor dann die weitere Bewegung des Laufwagens 13 in Richtung des Pfeils 26 zu einem Anheben der sich an den oberen Sektionaltor-Abschnitt 2 anschließenden Sektionaltor-Abschnitte 3, 4, usw., führt. Mit einem weiteren Verfahren des Laufwagens 13 legt sich dann der obere Abschnitt des oberen Sektionaltors 2, der oberhalb des Gelenks 20 vorsteht, auf die Oberseite des Haltearms 18 des Laufwagens 13 auf, so daß in der geöffne ten Stellung des Sektionaltors das Gewicht des oberen Sektionaltors 2 nicht von dem Gelenk 20 aufgenommen wird, sondern allein durch die Auflage des oberen Sektionaltor-Abschnitt 2 auf dem Haltearm 16.In the position shown in Fig. 2, under the weight of the upper section naltor section 2 and pulling the carriage 13 in the direction of arrow 26 of the carriage, more precisely the holding arm 18 in extension of the cross plate 17 , down tilted. The tilting path, which the free end 19 of the holding arm 18 describes in a direction perpendicular to the ceiling 24 shown in FIG. 1, be about D / 2 + 0.5 cm, where D is the thickness of the door leaf. This means that the tilting distance for a door leaf of 5 cm is approximately 3 cm. Due to this Kippbewe movement, the free end edge 22 , without being hindered by a lifting of the sectional door, can swing out below the lintel 25 before the further movement of the carriage 13 in the direction of arrow 26 to raise the upper sectional door. Section 2 adjoining sectional gate sections 3 , 4 , etc., leads. With a further method of the carriage 13 then the upper portion of the upper sectional door 2 , which protrudes above the joint 20 , on the top of the support arm 18 of the carriage 13 , so that in the open position of the sectional gate, the weight of the upper sectional gate 2 is not received by the joint 20 , but solely by the support of the upper sectional door section 2 on the holding arm 16 .

In der hinteren Stellung, d. h. in der Stellung, in der das Sektionaltor 1 geöffnet ist, richtet sich der Laufwagen 13 wieder so aus, wie er in der Stellung der Fig. 1 ge zeigt ist. In the rear position, ie in the position in which the sectional door 1 is open, the carriage 13 aligns itself again as it is shown in the position of FIG. 1.

Um das Sektionaltor 1 wieder zu schließen, wird der Laufwagen 13 entgegen der Richtung des Pfeils 26 in dem hinteren Abschnitt 11 der Laufführungsschiene 6 ver fahren, so daß die einzelnen Führungsrollen 7, die in dem geöffneten Zustand des Sektionaltors in dem hinteren Abschnitt 11 der Laufführungsschiene 6 positioniert sind, über den Bogen-Abschnitt 10 wieder in den vertikalen Abschnitt 9 geführt wer den, bis der untere Sektionaltor-Abschnitt auf der Bodenfläche der Tordurchfahrt zum Anliegen gelangt. Mit dieser Auflage wird zunächst eine Stellung erzielt, wie sie in der Fig. 2 gezeigt ist, in der, aufgrund des Gewichts des Tors, das nicht durch irgendwelche Federanordnungen aufgefangen wird, den Laufwagen 13 über den Hebelarm 18 nach unten verkippt. Erst dann wird, mit einem weiteren Verschieben des Laufwagens entgegen der Richtung des Pfeils 26, der obere Sektionaltor-Ab schnitt 2 in seine geschlossene Stellung, wie dies in Fig. 1 dargestellt ist, entlang des Schwenkradius 8, an dem Gelenk 5 geführt, verschwenkt. Da sich das Sektio naltor 1 mit seinem unteren Abschnitt bereits in der geschlossenen Stellung befin det, kann die freie Stirnkante 22 des oberen Sektionaltor-Abschnitts 2 unmittelbar unter den Sturz 25 geschoben werden, d. h. es wird nur ein minimaler Freiraum be nötigt, der üblicherweise ohnehin vorhanden ist, um eine Dichtung aufzunehmen. Weiterhin reicht eine Sturzhöhe, mit dem Bezugszeichen 27 bezeichnet, aus, die bei etwa 3 cm oder noch geringer liegt. Dadurch kann annähernd die volle Deckenhöhe für das Tor ausgenutzt werden.In order to close the sectional door 1 again, the carriage 13 will move in the opposite direction of the arrow 26 in the rear section 11 of the running guide rail 6 , so that the individual guide rollers 7 , which are in the open state of the sectional door in the rear section 11 of the running guide rail 6 are positioned, over the arch section 10 again into the vertical section 9 until the lower sectional door section comes to rest on the floor surface of the gate passage. With this support, a position is initially achieved, as shown in FIG. 2, in which, due to the weight of the gate, which is not absorbed by any spring arrangements, the carriage 13 tilts downward via the lever arm 18 . Only then, with a further displacement of the carriage against the direction of arrow 26 , the upper sectional door section 2 is guided into its closed position, as shown in FIG. 1, along the pivot radius 8 on the joint 5 , pivoted . Since the section naltor 1 with its lower section is already in the closed position, the free end edge 22 of the upper sectional door section 2 can be pushed directly under the lintel 25 , ie only a minimal clearance is required, which is usually anyway is present to accommodate a seal. Furthermore, a lintel height, designated by reference numeral 27 , is sufficient, which is approximately 3 cm or even less. This means that almost the full ceiling height can be used for the gate.

Wie die vorstehende Erläuterung zeigt, ist eine wesentliche Maßnahme, um auch bei geringer Bauhöhe des Sturzes 25 das Tor öffnen und schließen zu können, die jenige, daß der Laufwagen 13 eine Kippbewegung, wie sie vorstehend beschrieben ist, vornimmt. Eine solche Kippbewegung wird auf einfache Weise, ohne aufwendi ge, konstruktive Maßnahmen, dadurch erzielt, daß der Durchmesser der Laufräder 14 des Laufwagens 13 um etwa 5 bis 10 mm geringer ist als die lichte Weise der Laufführungsschienen 6, so daß die Räder senkrecht zur Laufrichtung nach oben kippen können (dies ist insbesondere relevant für das hintere Laufrad 14, während das vordere Laufrad 14 bzw. dessen Achse 15 die Schwenkachse dieser Kippbewe gung festlegt). Falls es aus irgendwelchen Gründen nicht möglich ist, die Laufräder im Durchmesser geringer zu dimensionieren als die freie Querschnittsbreite der Laufführungsschiene 6, können die Achsen 15 der Laufräder 14 in Langlöchern 28 gelagert werden, so daß sich die jeweiligen Achsen 15 entlang dieser Langlöcher 28 zum Ausführen dieser Kippbewegung bewegen können. Grundsätzlich ist ein Lang loch im Bereich des hinteren Laufrads 14, d. h. im Bereich des in den Fig. 1 und 2 auf der rechten Seite liegenden Laufrads, ausreichend, während das vordere Laufrad 14 exakt geführt werden kann.As the above explanation shows, an essential measure in order to be able to open and close the gate even with a small overall height of the lintel 25 is that the carriage 13 carries out a tilting movement as described above. Such a tilting movement is achieved in a simple manner, without expensive ge, constructive measures, in that the diameter of the wheels 14 of the carriage 13 is about 5 to 10 mm less than the light way of the guide rails 6 , so that the wheels are perpendicular to the direction of travel can tilt up (this is particularly relevant for the rear wheel 14 , while the front wheel 14 or its axis 15 defines the pivot axis of this Kippbewe movement). If for some reason it is not possible to dimension the impellers smaller in diameter than the free cross-sectional width of the guide rail 6 , the axes 15 of the impellers 14 can be mounted in elongated holes 28 , so that the respective axes 15 run along these elongated holes 28 for execution can move this tilting movement. Basically, an elongated hole in the area of the rear wheel 14 , ie in the area of the wheel located on the right in FIGS. 1 and 2, is sufficient, while the front wheel 14 can be guided exactly.

In den Fig. 3 und 4 ist nochmals der Laufwagen 13 detailliert dargestellt. Der Träger 16 sowie die Querplatte 17 sind aus einem durchgehenden, plattenförmigen Teil aufgebaut. Weiterhin ist dieses Plattenteil durch eine seitliche Leiste 29, die auch die Achsen 15 der Laufräder 14 aufnimmt, verstärkt, so daß sich der Haltearm 16 nicht verbiegt, wenn sich der Laufwagen 13 in der vorderen Stellung, in der er verkippt ist, befindet, wie in Fig. 1 dargestellt ist. Grundsätzlich wäre eine solche federnde Bewegung des Haltearms 16 möglich; dies würde aber zu einer Materialer müdung führen, was einen Bruch des Haltearms 16 im Bereich seiner Verbindungs stelle mit der Querplatte 17 zur Folge hätte. Wie in Fig. 4 angedeutet ist, besitzt der Haltearm 16, von der vorderen Achse 15 bis zu seinem freien Ende 19, an dem das Gelenk 20 angeordnet ist, eine Länge 30, die dem Radius 12 des Bogen-Ab schnitts 10 der Laufführungsschiene 6 entspricht, während der Abstand der beiden Achsen 15 des Laufwagens 13, mit dem Bezugszeichen 31 bezeichnet, zwischen 90 bis 100 mm beträgt; dies bedeutet, daß der Achsabstand 31 etwa der Hälfte des Ra dius 12? entspricht.In FIGS. 3 and 4, the carriage is shown again in detail. 13 The carrier 16 and the transverse plate 17 are constructed from a continuous, plate-shaped part. Furthermore, this plate part is reinforced by a side bar 29 , which also receives the axes 15 of the wheels 14 , so that the holding arm 16 does not bend when the carriage 13 is in the front position in which it is tilted, such as is shown in Fig. 1. In principle, such a resilient movement of the holding arm 16 would be possible; this would, however, lead to material fatigue, which would result in a breakage of the holding arm 16 in the region of its connection with the cross plate 17 . As indicated in Fig. 4, the holding arm 16 , from the front axis 15 to its free end 19 , on which the joint 20 is arranged, has a length 30 which the radius 12 of the arc-section 10 of the guide rail 6th corresponds, while the distance between the two axes 15 of the carriage 13 , designated by the reference numeral 31 , is between 90 to 100 mm; this means that the center distance 31 is about half of the radius 12 ? corresponds.

Typische Breiten der Laufschienen 6, d. h. die lichte Weite, in der die Laufräder 14 aufgenommen werden, liegen bei etwa 55 mm, wobei dann die Durchmesser der Laufräder 14 etwa 48 mm betragen sollten, um den Kippeffekt zu erreichen.Typical widths of the running rails 6 , ie the clear width in which the running wheels 14 are received, are approximately 55 mm, in which case the diameter of the running wheels 14 should be approximately 48 mm in order to achieve the tilting effect.

In Fig. 5 ist nun eine gegenüber der Ausführungsform, die in den Fig. 1 und 2 des Sektionaltors dargestellt ist, abgeänderte Anordnung gezeigt, die insbesondere dazu dient, den oberen Sektionaltor-Abschnitt 2 bei einem handbetätigten Sektional tor in seine Schließstellung, wie sie auch in Fig. 5 dargestellt ist, zu schwenken.In Fig. 5 is now compared to the embodiment shown in Figs. 1 and 2 of the sectional gate, modified arrangement is shown, which is used in particular for the upper sectional gate section 2 in a manually operated sectional gate in its closed position, as they is also shown in Fig. 5 to pivot.

Es wird verständlich, daß der obere Sektionaltor-Abschnitt 2 dann, wenn der untere Sektionaltor-Abschnitt (in Fig. 5 nicht zu sehen) auf dem Boden aufliegt, bei einer Ausführungsform, wie sie in Fig. 1 dargestellt ist, mit einer zusätzlichen Bewe gungskomponenten, die an der Stirnkante 22 eingreift, unterhalb des Sturzes 25 oder der Decke 24 geschwenkt werden muß. Umgekehrt kann zum Belüften einer Garage, ohne daß der untere Sektionaltor-Abschnitt von der Bodenfläche abgeho ben ist, nur der obere Sektionaltor-Abschnitt 2 in Richtung des Pfeils 8 (Fig. 1 und 5) herausgeschwenkt werden, um an der Oberseite einen Lüftungsschlitz zu bil den, wie dies anhand der Fig. 2 zu erkennen ist.It will be understood that when the lower sectional door section (not shown in FIG. 5) lies on the floor, the upper sectional door section 2 , in one embodiment as shown in FIG. 1, with an additional movement supply components, which engages on the front edge 22 , must be pivoted below the lintel 25 or the ceiling 24 . Conversely, for ventilating a garage without the lower sectional door section being lifted off the floor surface, only the upper sectional door section 2 can be pivoted out in the direction of arrow 8 ( FIGS. 1 and 5) in order to provide a ventilation slot on the top bil the, as can be seen from the Fig. 2.

Das Verschwenken des oberen Sektionaltor-Abschnitts 2 am Ende der Schließphase und zu Beginn der Öffnungsphase kann durch einen elektrischen Antrieb vorgenom men werden.The pivoting of the upper sectional door section 2 at the end of the closing phase and at the beginning of the opening phase can be carried out by an electric drive.

In Fig. 5 ist eine Variante gezeigt, die insbesondere bei einem handbetätigten Sek tionaltor einsetzbar ist. Gegenüber der Ausführungsform der Fig. 1 und 2 ist im Bereich des Gelenks 5 zwischen dem oberen Sektionaltor-Abschnitt 2 und dem dar unterliegenden Sektionaltor-Abschnitt 3, genauer gesagt geringfügig oberhalb die ses Gelenks 5, ein Anschlagteil 32, wie es auch in der Fig. 6A in einer vergrößer ten Darstellung gezeigt ist, angeordnet, während an dem Sektionaltor-Abschnitt 2 ein Gegenanschlagteil 33 befestigt ist, das in einer vergrößerten Darstellung in Fig. 6B gezeigt ist. Das Anschlagteil 32 kann eine Verlängerung 34 aufweisen, wie dies in unterbrochener Linie in Fig. 5 angedeutet ist. Wie in Fig. 6A zu sehen ist, be sitzt das Anschlagteil 32 eine Lasche oder Auflagefläche 35, die sich in einem Win kel von 90° zu der Grundplatte 36 erstreckt. In der geschlossenen Stellung des Tors liegt auf dieser Lasche 35 ein Bolzen 37, in einer Hülse 38 an einem V-förmigen Trä ger 39 geführt, mit seinem aus der Hülse 38 vorstehenden Ende 40, wie dies in Fig. 6B dargestellt ist, auf. Aufgrund der Hebelwirkung, den der Bolzen 37, auf der Lasche 35 anliegend, auf den Sektionaltor-Abschnitt 2 ausübt, wird der Sektionaltor- Abschnitt 2 um das Gelenk 5 geschwenkt in der in Fig. 5 gezeigten Stellung, die die Schließstellung darstellt, gehalten. Es wird ersichtlich, daß dann, wenn das Tor von einer geöffneten Stellung zu der Schließstellung übergeht, der Bolzen 37 auf der Auflagefläche 35, oder gegebenenfalls an einer bevorzugt gebogenen Führungsfläche 41 der Verlängerung 34, zur Anlage gelangt und mit der weiteren Bewe gung des Tors 2 in seine Schließstellung, eine Kraft so auf den Sektionaltor-Abschnitt 2 ausübt, daß dieser in seine Schließstellung geschwenkt wird, und zwar im wesentlichen durch die Kraft, die aufgrund des Eigengewichts des Tors, das nach unten zu der Bodenfläche der Toreinfahrt läuft, hervorgerufen wird. Dies bedeutet, daß für ein handbetätigtes Tor der obere Sektionaltor-Abschnitt selbsttätig über die Anordnung des Bolzens 37 und der Lasche 35 in die Schließstel lung überführt wird.In Fig. 5 a variant is shown, which can be used in particular with a manually operated sectional door. Compared to the embodiment of FIGS. 1 and 2, in the area of the hinge 5 between the upper sectional door section 2 and the underlying sectional door section 3 , more precisely slightly above this hinge 5 , a stop part 32 , as also shown in FIG is shown in a ten to magnified representation. 6A arranged while on the sectional door section 2, a counter-stop member 33 is fixed, which is shown in an enlarged view in FIG. 6B. The stop part 32 can have an extension 34 , as indicated by the broken line in FIG. 5. As can be seen in Fig. 6A, the stop member 32 sits a tab or support surface 35 which extends in a 90 ° angle to the base plate 36 . In the closed position of the gate lies on this tab 35 a bolt 37 , guided in a sleeve 38 on a V-shaped support 39 , with its end 40 protruding from the sleeve 38 , as shown in FIG. 6B. Due to the leverage that the bolt 37 , resting on the tab 35 , exerts on the sectional door section 2 , the sectional door section 2 is pivoted about the hinge 5 in the position shown in FIG. 5, which represents the closed position. It can be seen that when the gate passes from an open position to the closed position, the bolt 37 on the support surface 35 , or possibly on a preferably curved guide surface 41 of the extension 34 , comes to rest and with the further movement of the gate 2 in its closed position, exerts a force on the sectional door section 2 so that it is pivoted into its closed position, essentially by the force caused by the dead weight of the door, which runs down to the bottom surface of the gate entrance becomes. This means that for a manually operated gate, the upper sectional gate section is automatically transferred to the closed position via the arrangement of the bolt 37 and the tab 35 .

Um bei einem Tor, wie es in Fig. 5 dargestellt ist, das Öffnen zu unterstützen, ins besondere dann, wenn es sich bei diesem Tor um ein handbetätigtes Tor handelt, können zusätzliche Federelemente eingebaut werden. Hierzu ist es zum einen möglich, eine Schubfeder 42 einzusetzen, die an dem Träger 16 des Laufwagens 13 un terhalb des Haltearms 18 an einem Gelenkpunkt 43 mit seinem einen Ende befestigt ist, während das andere Ende an dem Sektionaltor 2 an einem Gelenkpunkt 44 ge halten ist, der unterhalb des Gelenks 20 des Haltearms 18 liegt. Alternativ zu dieser Schubfeder, die in Richtung des Doppelpfeils 44 drückt, kann eine Zugfeder 45 an geordnet werden, die sich allerdings von dem Träger 16 zu einem Gelenkpunkt 47 an der oberen Innenkante des Sektionaltors 2 erstreckt (beide Federn können auch nebeneinander vorgesehen werden). Diese Feder 45 zieht in Richtung der Doppel pfeile 46. Wie sich aus dem Kräftespiel dieser Schubfeder 42 und/oder der Zugfeder 45 ergibt, wird zur Öffnung des Tors 2 aufgrund der einen und/oder der anderen die ser beiden Federn 42 und 45 der Sektionaltor-Abschnitt 2 um den Gelenkpunkt 20 geschwenkt und gleichzeitig der Laufwagen 13 nach hinten entlang des hinteren Ab schnitts 11 der Laufführungsschiene 6 verschoben. Dies bedeutet, daß die Anfangs bewegung des Verschwenkens des oberen Sektionaltor-Abschnitts 2 durch diese Federn 42 und 45 unterstützt bzw. vorgenommen wird, so daß der obere Sektional tor-Abschnitt 2 ausreichend unterhalb der Decke 24 herausgeschwenkt wird, so daß die weitere Öffnungsbewegung des Sektionaltors 1 erfolgen kann. Gleichzeitig kön nen die Federn 42, 45 für eine Notentriegelung eingesetzt werden derart, daß das Tor, nach einer Notentriegelung die Anfangsöffnungsbewegung selbsttätig vornimmt. Diese Federn 42 und 45 können unabhängig des Anschlagteils 32 und des Gegen anschlagteils 33 eingesetzt werden. In order to support the opening of a door, as shown in FIG. 5, in particular if this door is a manually operated door, additional spring elements can be installed. For this purpose, it is possible, on the one hand, to use a thrust spring 42 which is fastened to the carrier 16 of the carriage 13 below the holding arm 18 at an articulation point 43 with one end thereof, while the other end on the sectional door 2 is held at an articulation point 44 which is below the joint 20 of the holding arm 18 . As an alternative to this thrust spring, which presses in the direction of the double arrow 44 , a tension spring 45 can be arranged, which, however, extends from the carrier 16 to an articulation point 47 on the upper inner edge of the sectional door 2 (both springs can also be provided side by side). This spring 45 pulls in the direction of the double arrows 46 . As can be seen from the play of forces in this thrust spring 42 and / or the tension spring 45 , the two springs 42 and 45 of the sectional gate section 2 are pivoted about the articulation point 20 and, at the same time, the opening of the gate 2 due to one and / or the other Carriage 13 moved to the rear along the rear section 11 from the guide rail 6 . This means that the initial movement of the pivoting of the upper sectional door section 2 is supported by these springs 42 and 45 and made so that the upper Sectional gate portion is sufficiently swung out below the ceiling 24 2, so that the further opening movement of the Sectional gate 1 can be done. At the same time, the springs 42 , 45 can be used for an emergency release in such a way that the gate automatically performs the opening movement after an emergency release. These springs 42 and 45 can be used independently of the stop part 32 and the counter stop part 33 .

Falls diese Federanordnung in Verbindung mit dem Anschlagteil 32 und dem Ge genanschlagteil 33 eingesetzt werden soll, muß beim Öffnen des Tors der Bolzen 37 aus dem Eingriff mit der Lasche 35 gebracht werden. Hierzu wird der Bolzen 37 in der Hülse 38 über einen Betätigungsmechanismus, der beispielsweise ein Zugseil 48 umfaßt, in Richtung des Pfeils 49 verschoben, so daß er in der Hülse 38 zurück gezogen ist und somit nicht auf der Lasche 35 aufliegt. In dieser zurückgezogenen Stellung kann der obere Sektionaltor-Abschnitt 2 dann um das Gelenk 5 geschwenkt werden, ohne daß in der anfänglichen Bewegung in Richtung des Schwenkradius 8 die unteren Sektionaltor-Abschnitte 3, usw., von dem Boden abgehoben werden, d. h. es wird nur der obere Sektionaltor-Abschnitt 2 geschwenkt.If this spring arrangement is to be used in conjunction with the stop part 32 and the stop part 33 , the bolt 37 must be disengaged from the tab 35 when the gate is opened. For this purpose, the bolt 37 in the sleeve 38 is displaced in the direction of arrow 49 via an actuating mechanism, which comprises, for example, a pulling rope 48 , so that it is pulled back in the sleeve 38 and thus does not rest on the tab 35 . In this retracted position, the upper sectional door section 2 can then be pivoted about the hinge 5 without the lower sectional door sections 3 , etc., being lifted off the floor in the initial movement in the direction of the pivoting radius 8 , ie it will only the upper sectional door section 2 pivoted.

Der Betätigungsmechanismus, um den Bolzen 40 in die zurückgezogene Stellung (beispielsweise gegen einen Federdruck) zu bewegen, kann mit dem Handgriff zum Entriegeln des Tors über das Zugseil 48 verbunden werden, so daß dann, wenn das Tor an dem Handgriff entriegelt wird, bereits das Ende 40 des Bolzens 37 außerhalb des Eingriffs der Lasche 35 gelangt.The actuating mechanism for moving the bolt 40 into the retracted position (for example against a spring pressure) can be connected to the handle for unlocking the door via the pull cable 48 , so that when the door is unlocked on the handle, that already End 40 of the bolt 37 passes outside the engagement of the tab 35 .

Sowohl das Anschlagteil 32 als auch das Gegenanschlagteil 33 sind mit Langlö chern 50 versehen, um die Teile an dem Sektionaltor-Abschnitt 2, der Laufschiene 6 justieren zu können; darüberhinaus ist die Hülse 38 relativ zu dem V-förmigen Trä ger 39 mittels dieser Langlöcher 50 justierbar.Both the stop part 32 and the counter-stop part 33 are provided with holes 50 so that the parts on the sectional door section 2 , the running rail 6 can be adjusted; moreover, the sleeve 38 is adjustable relative to the V-shaped carrier 39 by means of these elongated holes 50 .

Es ist anzumerken, daß sich, sofern in den verschiedenen Figuren durchweg identi sche Bezugszeichen verwendet wurden, diese Bezugszeichen auf jeweils entspre chende oder vergleiche Bauteile beziehen, so daß die jeweiligen Ausführungen zu den jeweiligen Bauteilen der einzelnen Figuren auf die jeweils anderen Figuren ana log übertragen werden können.It should be noted that, as far as consistently identi in the different figures cal reference numerals were used, these reference numerals correspond to each Related or comparable components, so that the respective versions the respective components of the individual figures to the other figures ana log can be transferred.

In den Fig. 7A, 7B, 8 und 9 ist eine weitere Ausführungsform eines erfindungsge mäßen Tors dargestellt. Im Gegensatz zu der Anordnung, wie in den Fig. 1 und 2 dargestellt ist, sind zur Führung des Sektionaltors bzw. des Laufwagens 63 im oberen, vertikalen Bereich beidseitig zusätzliche, gerade verlaufende Laufführungs schienen 64 vorgesehen, die sich bis an die Toreingangswand erstrecken, wie in Fig. 7A zu sehen ist. In dieser Ausführungsform wird der Laufwagen 63, im Gegensatz zu der Ausführungsform der Fig. 1 und 2, in der oberen, geraden Führungsschiene 64 geführt. Der Laufwagen 63 kann entsprechend dem Laufwagen 13 aufgebaut werden, mit einem relativ langen Arm; die Ausführungsform des Lauf wagens 63 (Fig. 8 und 9) mit der zusätzlichen geraden Laufführungsschiene 64 ermöglicht, daß der Haltearm 18 relativ kurz ausgebildet werden kann, da die Lauf räder 14 in der geraden Laufführungsschiene 60 sehr nahe an die Tordurchfahrt bzw. den Sturz herangefahren werden können, ohne daß sie dabei in einen geboge nen Bereich der Laufführungsschiene eingreifen. Die Laufführungsschiene mit dem Bogen-Abschnitt 10, die in den Fig. 7A und 7B unterhalb der Laufschiene 64 an geordnet sind, dient in dieser Ausführungsform dazu, das Sektionaltor mit den Füh rungsrollen 7 zu führen.In FIGS. 7A, 7B, 8 and 9, another embodiment is shown of a erfindungsge MAESSEN gate. In contrast to the arrangement, as shown in FIGS. 1 and 2, additional, straight running guide rails 64 are provided for guiding the sectional door or the carriage 63 in the upper, vertical region, which extend to the gate entrance wall, as seen in Fig. 7A. In this embodiment, in contrast to the embodiment of FIGS. 1 and 2, the carriage 63 is guided in the upper, straight guide rail 64 . The carriage 63 can be constructed according to the carriage 13 , with a relatively long arm; the embodiment of the carriage 63 ( Fig. 8 and 9) with the additional straight guide rail 64 enables the holding arm 18 can be made relatively short, since the wheels 14 in the straight guide rail 60 very close to the gate passage or the fall can be brought up without engaging in a bent area of the guide rail. The running guide rail with the arc section 10 , which are arranged in FIGS . 7A and 7B below the running rail 64 , serves in this embodiment to guide the sectional door with the guide rollers 7 .

Der Laufwagen 63 ist an dem oberen Abschnitt 2 des Sektionaltors 1 mit einem La schenteil 65, das eine Gelenkhülse 66 (Gelenk 20 in den Fig. 1 bis 3) aufweist, verbunden. In dieses laschenförmige, U-förmige Teil 65 legt sich die Oberkante bzw. Stirnkante 22 des Tors 2 ein. Eine entsprechende perspektivische Darstellung des Laufwagens 63, allerdings gegenüber der Darstellung in Fig. 8 gespiegelt, ist in Fig. 9 gezeigt. Der Halter 67 besitzt eine untere oder innenseitige Lasche 68, die sich entlang der Innenseite des Sektionaltor-Abschnitts 2 erstreckt, so daß in der ho rizontalen Stellung, wie sie in Fig. 8 gezeigt ist, diese Lasche 68 eine Auflage bil det, auf der sich beim Verfahren des Laufwagens 63 entlang der geraden Laufschie ne 64 auflegt, so daß das Gewicht des Sektionaltor-Abschnitts 2 im wesentlichen von diesen Laschen 68 des linken und des rechten Laufwagens 63 getragen wird. Der Halter 67 kann mittels Bolzen 69 mit dem Haltearm 18 des Laufwagens 63 ver bunden werden.The carriage 63 is connected to the upper portion 2 of the sectional door 1 with a La part 65 , which has a joint sleeve 66 (joint 20 in FIGS . 1 to 3). The upper edge or end edge 22 of the door 2 is inserted into this tab-shaped, U-shaped part 65 . A corresponding perspective illustration of the carriage 63 , but mirrored with respect to the illustration in FIG. 8, is shown in FIG. 9. The holder 67 has a lower or inner flap 68 , which extends along the inside of the sectional door section 2 , so that in the ho rizontal position, as shown in Fig. 8, this flap 68 a support bil det on the lies down when moving the carriage 63 along the straight slide ne 64 so that the weight of the sectional gate section 2 is essentially borne by these tabs 68 of the left and right carriages 63 . The holder 67 can be connected by means of bolts 69 to the holding arm 18 of the carriage 63 .

Mit der Anordnung, wie sie in den Fig. 7 bis 9 dargestellt ist, können Sturzhöhen von unterhalb 6 cm oberhalb des oberen Sektionaltor-Abschnitts 2 im Bereich der Toreinfahrt erreicht werden, und zwar mit Deckenantrieb; mit Wellenantrieb (Torsi onsfeder) kann die Sturzhöhe auf 3 cm reduziert werden. With the arrangement as shown in FIGS. 7 to 9, lintel heights of less than 6 cm above the upper sectional door section 2 can be achieved in the area of the gate entrance, specifically with a ceiling drive; with shaft drive (torsion spring), the lintel height can be reduced to 3 cm.

Wie ein Vergleich der Fig. 3 und 9 zeigt, sind die Haltearme 18 des Laufwagens 13 durch seitliche Träger gebildet, während der Laufwagen 13 der Fig. 3 eine obe re Abdeckplatte als Haltearm ausgebildet aufweist.As a comparison of FIGS. 3 and 9 shows, the holding arms 18 of the carriage 13 are formed by side supports, while the carriage 13 of FIG. 3 has an upper cover plate designed as a holding arm.

Die vorstehend beschriebenen Anordnungen zeichnen sich darüberhinaus durch ei nen ruhigen Lauf des Tors aus, darüberhinaus sind diese Anordnungen auch sehr leicht bei bereits vorhandenen Toren nachrüstbar, so daß eine geringere Sturzhöhe auch nachträglich erreicht werden kann, beispielsweise in den Fällen, bei denen im Bereich des Einfahrtsturzes eine Verblendung vorgenommen ist, so daß die Toröff nung einfach durch Abnahme einer solchen Verblendung nachträglich vergrößert werden kann.The arrangements described above are also characterized by egg NEN quiet running of the gate, moreover, these arrangements are also very can easily be retrofitted to existing gates, so that a lower lintel height can also be achieved retrospectively, for example in cases where A region of the entrance lintel is made so that the gate opening enlargement simply by removing such a veneer can be.

Claims

1. gate, in particular sectional door, with a door leaf and a guide device, the guide device having guide rails which guide the door on both longitudinal sides, with at least one guide rail being arranged on each side, having a front vertical section, an arc section and has a rear portion, and wherein each longitudinal side of the gate is assigned a carriage, each having at least two wheels, which engage in the associated guide rails of the guide device and are spaced in the direction of travel, and where in the carriage one over front impeller protruding holding arm around, which is attached to the door leaf, the holding arm is rigidly connected to the carriage, characterized in that the holding arm ( 18 ) has a length ( 30 ) such that the wheels ( 14 ) in the closed Stel development of the gate ( 1 ) essentially in a straight, approximately horizo ntal run the section ( 11 ) of the running guide rail, in which position the holding arm is approximately parallel to the longitudinal extent of the straight, approximately horizontally selling section ( 11 ; 64 ) of the running guide rail, and that the holding arm ( 18 ) makes a Kippbe movement downwards during the transition from the closed position of the door leaf ( 1 ) to the open position of the door leaf ( 1 ).

2. Gate according to claim 1, characterized in that the tilting movement at the front end ( 19 ) of the holding arm ( 18 ) corresponds to a tilting path approximately the thickness ( 23 ) of the door leaf ( 1 ; 2 ).

3. Gate according to claim 2, characterized in that the tilting path of the requirement D / 2 + 0.5 cm is sufficient, where D corresponds to the thickness ( 23 ) of the door leaf ( 1 ; 2 ).

4. Gate according to one of claims 1 to 3, characterized in that the Hal tearm ( 18 ) from the free upper edge ( 22 ) of the door leaf ( 1 ; 2 ) is articulated approximately at a distance ( 21 ) which is approximately the thickness of the door leaf ( 23 ).

5. Gate according to one of claims 1 to 4, characterized in that the ax sen ( 15 ) of the two wheels ( 14 ) of each carriage ( 13 ; 63 ) between 70 and 110 mm, preferably between 90 mm and 110 mm, are spaced .

6. Gate according to claim 5, characterized in that the distance between the two axes ( 15 ) corresponds to approximately half of the mean radius ( 12 ) of the arc portion ( 10 ) of the guide rail ( 6 ).

7. Gate according to one of claims 1 to 6, characterized in that the Hal tearm ( 16 ) has a length ( 30 ) between its free end ( 16 ) and the axis ( 15 ) of the front impeller ( 14 ) of 300 to 800 mm owns.

8. Gate according to claim 1, characterized in that the cross section of the running guide rails ( 6 ) is dimensioned such that the tilting movement is limited defined.

9. Gate according to claim 8, characterized in that the cross section of the guide rails ( 6 ; 64 ) is approximately 5 to 10 mm larger than the diameter of the impeller ( 14 ).

10. Gate according to claim 1, characterized in that the tilting movement is made possible by mounting the wheels ( 14 ) with play in the carriage ( 13 ; 63 ).

11. Gate according to claim 10, characterized in that the game is formed by Langlö cher ( 28 ) in which the axes ( 15 ) of the wheels ( 14 ) are mounted.

12. Gate according to claim 8, characterized in that the wheels ( 14 ) of the carriage ( 13 ) on a support ( 16 ) are held adjustable with respect to the plane of the holding arm ( 18 ).

13. Gate according to one of claims 1 to 12, characterized in that in the loading area of the transition between the vertical, front section ( 9 ) and the arc section ( 10 ) of the running guide rail ( 6 ) and above the joint connection ( 5 ) between the penultimate and last or uppermost sectional gate section ( 3 , 2 ) of a sectional gate ( 1 ), seen in the closed position of the gate, on the guide rail ( 6 ) a stop part ( 32 ) is arranged against which one Counterstop part ( 33 ) of the upper sectional door section ( 2 ), arranged above the articulated connection ( 5 ), puts it on when the door closes and pivots the uppermost sectional door section into the closed position when the bottom, bottom sectional door section to that on the Floor closed position passes.

14. Gate according to claim 13, characterized in that the stop part ( 32 ) or the counter-stop part ( 5 ) is formed by a bolt-like part ( 40 ) which is held displaceably by an actuating mechanism.

15. Gate according to claim 14, characterized in that the actuating mechanism is coupled to a gate handle or gate unlocking mechanism such that, when the gate handle or the gate unlocking mechanism is actuated, the mechanism is moved into the gate unlocking position to open the gate of the actuating mechanism so that it moves outside of the engagement area of the counter-stop part ( 5 ).

16. Gate according to claim 15, characterized in that when actuating the gate handle or the gate unlocking mechanism in the gate locking position, the bolt-like part ( 40 ) is displaced so that it protrudes into the engagement region ( 35 ) of the stop part ( 32 ).

17. Gate according to one of claims 1 to 16, characterized in that between the carriage ( 13 ) and the door leaf ( 2 ) at least one spring element ( 42 ; 45 ) is arranged which, when the gate is opened, the angle between the holding arm ( 18 ) and the door leaf surface ( 2 ) changed so that the door leaf or the uppermost sectional door section ( 2 ) of a sectional door ( 1 ) is pivoted under the spring to an open position, the spring element ( 42 ; 45 ), if it is arranged at one end ( 47 ) above the articulation point ( 20 ) of the holding arm ( 18 ), is a tension spring element ( 45 ), while when it has one end ( 44 ) below the articulation point ( 20 ) of the holding arm ( 18 ) is arranged, is a compression or thrust spring element ( 42 ).

18. Gate according to one of claims 1 to 17, characterized in that for both the guiding of the gate and the guidance of the carriage ( 13 ) on each side of the gate, a running guide rail ( 16 ) is provided such that the arch - Section ( 10 ) connects a rear section ( 11 ) than the approximately horizontally extending section.