DE19923340C2

DE19923340C2 - Device for holding a vehicle with restraining means acting on a wheel axle of a vehicle wheel

Info

Publication number: DE19923340C2
Application number: DE1999123340
Authority: DE
Inventors: Peter Pawlitschek; Thomas Weber
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 1999-05-21
Filing date: 1999-05-21
Publication date: 2003-03-27
Anticipated expiration: 2019-05-22
Also published as: DE19923340A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Halten eines Fahrzeuges mittels einer an einer Radachse eines Fahrzeugrades angreifenden Zugstange, insbesondere zum Halten eines Fahrzeuges auf einem Prüfstand.The invention relates to a device for holding a vehicle a pull rod engaging a wheel axle of a vehicle wheel, especially for holding a vehicle on a test bench.

Vorrichtungen zum Halten bzw. zur Fesselung eines Fahrzeuges, insbeson dere auf einem Prüfstand, sind im Stand der Technik in mannigfaltigen kon struktiven Gestaltungsvarianten bekannt. Prüfstände dienen beispielsweise dazu, die Fahrzustände eines Komplettfahrzeuges für den Motor und das Getriebe unter wirklichkeitsgetreuen Bedingungen zu simulieren. Zudem können solche Prüfstände auch dazu verwendet werden, um die Lebensdauer einzelner Fahrzeugteile zu ermitteln.Devices for holding or tying up a vehicle, in particular those on a test bench are in various con structural design variants known. Test benches are used, for example the driving conditions of a complete vehicle for the engine and that To simulate gearboxes under realistic conditions. moreover can be used to test the Determine the service life of individual vehicle parts.

So verwendet die EP 0 373 653 A2 auf in Fahrzeugquerrichtung beweglichen Rahmen angeordnete Klemmrollen, um die Fahrzeugräder zu fixieren. Der konstruktive Aufwand hierfür ist groß, eine Fesselung in Fahrzeuglängsrich tung ist damit nur bedingt möglich.For example, EP 0 373 653 A2 uses those movable in the transverse direction of the vehicle Frame-arranged pinch rollers to fix the vehicle wheels. The Design effort for this is great, a bond in the vehicle longitudinal direction tion is therefore only possible to a limited extent.

Ein Fahrzeug kann beispielsweise auch durch das Anbringen von Bändern und dergleichen ortsfest verzurrt werden, um eine Fesselung zu erreichen, vgl. z. B. DE 35 07 906 C2. Die dadurch erreichte Fesselung ist aber bei spielsweise für Prüfstände nicht zufriedenstellend und kann außerdem zu Beschädigungen am Fahrzeug führen. Die Gefahr, daß die Bänder sich loc kern, ist groß.For example, a vehicle can also be attached by attaching tapes and the like are fixed in place in order to achieve a bondage, see. z. B. DE 35 07 906 C2. The bondage achieved by this is with for example, unsatisfactory for test benches and can also Cause damage to the vehicle. The danger that the tapes loc core is big.

Eine ältere, noch nicht veröffentlichte Patentanmeldung (198 22 922.4) der Anmelderin beschreibt einen Prüfstand für ein Kraftfahrzeug mit einer Ein richtung zur Fesselung einer oder zweier Radachsen, wobei die Einrichtung für wenigstens eine der Radachsen zwei Fesselungsmittel aufweist, die in Richtung der Radachse bewegbar und um die Radachse drehbar gelagert sind. Dabei werden die beiden Fesselungsmittel von außen an den Radmuttern oder Radschrauben der auf der Radachse gelagerten Fahrzeugräder angeschlossen und eine in Richtung der Radachse wirkende Zustellbewe gung eingeleitet.An older, not yet published patent application (198 22 922.4) of Applicant describes a test bench for a motor vehicle with a one direction for tying up one or two wheel axles, the device has at least one of the wheel axles two restraining means, which in Movable in the direction of the wheel axis and rotatably mounted about the wheel axis are. The two restraints are attached to the wheel nuts from the outside or wheel bolts of the vehicle wheels mounted on the wheel axle connected and an infeed acting in the direction of the wheel axis started.

Bei dem aus der DE 87 11 461 U1 bekannten Prüfstand wird das Fahrzeug von einer Hebebühne angehoben, wonach die Fahrzeugräder entfernt und als Fesselungsmittel spezielle Ankoppelflansche mit jeweils einem als Lauffläche ausgebildeten Außenrand an die Bremstrommeln bzw. Bremsscheiben des Fahrzeuges montiert werden.The vehicle is used in the test stand known from DE 87 11 461 U1 raised from a lift, after which the vehicle wheels are removed and as a captive special coupling flanges with one each Tread trained outer edge on the brake drums or Brake discs of the vehicle can be installed.

Die japanische Patentanmeldung JP 61 056 934 A beschreibt einen Fahrzeugprüfstand mit einer Arretiervorrichtung für die Fahrzeugräder, wobei diese Arretiervorrichtung aus einem filigranen Gestänge mit einem endseitigen flanschartigen Koppelmechanismus besteht.Japanese patent application JP 61 056 934 A describes one Vehicle test stand with a locking device for the vehicle wheels, wherein this locking device from a filigree linkage with a flange-like coupling mechanism at the end.

Das Gebrauchsmuster DE 298 15 234 U1 beschreibt eine Vorrichtung zur Fesselung von Fahrzeugen auf einem Rollenprüfstand, um die jeweilige Fahrzeugachse in einer vorgegebenen Position zu fixieren und deren Relativbewegungen zu verhindern. Die konstruktiv aufwändige Vorrichtung sieht je Fahrzeugrad zwei symmetrisch zur verlängerten Radachse schräg angeordnete Stützholme mit Adapter vor, die über Gelenke mit dem Bodenfundament verbunden sind. Die Stützholme sind dabei teleskopartig ausgebildet.The utility model DE 298 15 234 U1 describes a device for Restraining vehicles on a roller dynamometer to the respective To fix vehicle axis in a predetermined position and their To prevent relative movements. The structurally complex device sees two symmetrical to the extended wheel axis per vehicle wheel arranged support bars with adapters in front, which are connected to the Floor foundation are connected. The support bars are telescopic educated.

Davon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Vorrich tung zum Halten eines Fahrzeuges aufzuzeigen, die mit äußerst geringem konstruktiven Aufwand eine sichere Fesselung des Fahrzeuges insbeson dere in Fahrzeuglängsrichtung, gewährleistet und rasch und mit minimalem Aufwand montierbar ist.Proceeding from this, the object of the invention is a Vorrich device for stopping a vehicle to show that with extremely low constructive effort a secure bondage of the vehicle in particular in the longitudinal direction of the vehicle, guaranteed and quick and with minimal Effort can be assembled.

Erfindungsgemäß gelingt dies ausgehend von einer Vorrichtung nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 mit deren Weiterbildung gemäß Kenn zeichen dieses Patentanspruches.According to the invention, this is achieved on the basis of a device according to Preamble of claim 1 with their further development according to characteristic sign of this claim.

Vorteilhafte Weiterbildungen und Ausgestaltungen der Erfindung sind mit den Unteransprüchen beansprucht.Advantageous developments and refinements of the invention are with the Claimed claims.

Die Erfindung ist nachstehend anhand eines Ausführungsbeispieles näher erläutert. In der zugehörigen Zeichnung zeigen: The invention is closer below using an exemplary embodiment explained. In the accompanying drawing:

Fig. 1 ein Fahrzeugrad, welches mittels der erfindungsgemäßen Haltevor richtung gefesselt ist und Fig. 1 is a vehicle wheel, which is tied by means of the Haltvor direction of the invention and

Fig. 2 die wesentlichen Komponenten der erfindungsgemäßen Haltevor richtung außer Eingriff miteinander. Fig. 2 shows the essential components of the holding device according to the invention out of engagement with each other.

Fig. 1 zeigt den Heckbereich eines Kraftfahrzeuges 1 mit Fahrzeugrad 2, beispielsweise positioniert in einem Prüfstand. Die erfindungsgemäße Vor richtung zur Fesselung des Fahrzeuges 1 und insbesondere zur Aufnahme von in Fahrzeuglängsrichtung wirkenden Kräften ist folgendermaßen aufge baut:
Auf dem Boden 3 des Prüfstandes ist durch geeignete, hier im einzelnen nicht gezeigte Mittel ein Schuh 4 mit gewölbter Anlagefläche unverrückbar montiert, an den eine Lauffläche 5 eines Fahrzeugreifens 6 sich anlegt und dort abstützt. Fig. 1 shows the rear region of a motor vehicle 1 with the vehicle wheel 2, for example positioned in a test bench. The device according to the invention for capturing the vehicle 1 and in particular for absorbing forces acting in the longitudinal direction of the vehicle is constructed as follows:
On the floor 3 of the test stand, a shoe 4 with a curved contact surface is immovably mounted by suitable means, not shown in detail here, against which a tread 5 of a vehicle tire 6 rests and is supported there.

An einer Anlenkstelle 7 des Schuhes 4 greift ein Gelenkbolzen 8 an, der seitlich herausragt und von einem Gelenkbügel 9 umgeben ist, in den eine Zugstange 10 eingeschraubt (Gewinde 12) ist.At an articulation point 7 of the shoe 4 a hinge pin 8 engages, which protrudes laterally and is surrounded by a hinge bracket 9 , into which a pull rod 10 is screwed (thread 12 ).

Die Zugstange 10 ist andernends ebenfalls mit einem Gewinde 13 ausge stattet und trägt dort einen aufgeschraubten Haken 14, der in seiner Position mittels beidseitig angeordneter Kontermuttern 15, 16 festlegbar ist.The pull rod 10 is also equipped with a thread 13 at the other end and carries a screwed-on hook 14 there , which can be fixed in position by means of lock nuts 15 , 16 arranged on both sides.

Der Haken 14 umgreift einen Bolzen 17, der an seinem Fußende mittig an einer Platte 18 befestigt ist. Diese weist beidseitig der Verbindungsstelle 19 eine zentrisch gerichtete und eine auf einer Kreislinie 11 liegende Nut 20, 21 auf, in die jeweils eine Radschraube 22 einsetzbar ist. Zur Anbindung der Platte 18 an das Fahrzeugrad 2 bzw. an die Radachse ist es lediglich erforderlich, die beiden Radschrauben 22 in zwei freie Aufnahmen der Radschraubenaufnahmen 23 der Radachse einzusetzen. Über die Nuten 20, 21 ist eine Anpassung an verschiedene Reifengrößen bzw. Schrauben- Lochabstände möglich.The hook 14 engages around a bolt 17 which is fastened centrally to a plate 18 at its foot end. On both sides of the connection point 19, this has a centrally directed groove 20 , 21 lying on a circular line 11 , into each of which a wheel bolt 22 can be inserted. To connect the plate 18 to the vehicle wheel 2 or to the wheel axle, it is only necessary to insert the two wheel bolts 22 into two free receptacles of the wheel bolt receptacles 23 of the wheel axle. An adaptation to different tire sizes or screw-hole spacings is possible via the grooves 20 , 21 .

Mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist eine zuverlässige und unverrück bare Fesselung eines Fahrzeugrades 2 möglich. Die Erfindung ist selbstver ständlich nicht nur bei Prüfständen anwendbar, sondern überall dort, wo eine zuverlässige Fahrzeugfesselung gefordert wird.With the device according to the invention, a reliable and immovable bondage of a vehicle wheel 2 is possible. The invention is of course not only applicable to test benches, but wherever reliable vehicle restraint is required.

Claims

1. Device for holding a vehicle by means of a pull rod engaging a wheel axle of a vehicle wheel, in particular for holding a vehicle on a test bench, characterized in that the pull rod ( 10 ) opposes the vehicle wheel ( 2 ) in relation to a tire tread ( 5 ) in the vehicle longitudinal direction, fixed stationary shoe ( 4 ), in particular against the direction of travel, and that the pull rod ( 10 ) is articulated to the shoe ( 4 ) at an articulation point ( 7 ).

2. Device according to claim 1, characterized in that the train rod ( 10 ) is provided at its end facing away from the shoe with a hook ( 14 ) which engages around a bolt ( 17 ) which is fastened to a plate ( 18 ) , which is connected to the wheel axle by means of wheel ( 22 ) inserted in wheel bolt receptacles ( 23 ).

3. Device according to claim 2, characterized in that the plate ( 18 ) on both sides of its connection point ( 19 ) with the bolt ( 17 ) has a centrally directed and on a circular line ( 11 ) lying groove ( 20 , 21 ) to a Adaptation to different tire sizes or screw-hole distances.