EP0795452B1

EP0795452B1 - Device for longitudinal centering of a container parked on supporting legs

Info

Publication number: EP0795452B1
Application number: EP97103989A
Authority: EP
Inventors: Gerald Dr.-Ing. Henkel
Original assignee: Max Aicher Entsorgungstechnik GmbH
Current assignee: MAX AICHER GMBH ENTSORGUNGSTECHNIK
Priority date: 1996-03-11
Filing date: 1997-03-10
Publication date: 2000-12-06
Anticipated expiration: 2017-03-10
Also published as: EP0795452A3; DE19609516A1; EP0795452A2; DE59702700D1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Längszentrieren eines auf Stützfüßen über den Schienen abgestellten Behälters gegenüber einem darunter zwischen den Stützfüßen befindlichen Schienenfahrzeug, insbesondere eines Containers gegenüber einem Transportwaggon.The invention relates to a device for longitudinal centering one placed on support feet above the rails Container opposite one below between the support feet located rail vehicle, in particular a container opposite a transport wagon.

Als Stand der Technik ist bereits eine sogenannte Einrichtung zum Verladen eines Wechselaufbaus bekannt (CH 666 452 A5). Bei dieser Einrichtung finden zwei Zentrierorgane Anwendung, welche bezüglich der Längsachse des Eisenbahnwaggons so abgestimmt sind, daß sie beim Betätigen der Hubvorrichtung aufeinander treffen und den Wechselaufbau bezüglich der Längsachse des Schienenfahrzeugs genauer positionieren. Diese bekannte Einrichtung ist damit auf dem Schienenfahrzeug angeordnet.A so-called device is already state of the art known for loading a swap body (CH 666 452 A5). At This device has two centering devices, which tuned with respect to the longitudinal axis of the railway wagon are that they are on top of each other when the lifting device is operated meet and the swap body with respect to the longitudinal axis position the rail vehicle more precisely. This well-known The device is thus arranged on the rail vehicle.

Zum Stand der Technik zählt weiterhin ein Güterwagen zur Bildung eines schienengebundenen Güterzuges für den kombinierten Güterverkehr Schiene/Straße (DE 40 20 387 C2). Vor Übernahme eines Wechselaufbaus durch die Lageplattform wird diese zunächst über Sensoren exakt parallel und symmetrisch zum Wechselaufbau ausgerichtet, angehoben und gemeinsam mit dem Wechselaufbau symmetrisch zu den Gleisen verschwenkt und/oder verschoben.A freight wagon is still part of the state of the art for education a rail-bound freight train for the combined Freight transport by rail / road (DE 40 20 387 C2). Before takeover of an interchangeable structure through the position platform, this is initially via sensors exactly parallel and symmetrical to the swap body aligned, raised and together with the swap body pivoted symmetrically to the tracks and / or postponed.

Beide vorgenannten Ausführungsformen stehen in unmittelbarer konstruktiver Beziehung zu dem Schienenfahrzeug, so daß es erforderlich ist, diese jeweils mit einer Längszentriervorrichtung auszustatten, was konstruktions- und kostenaufwendig ist. Both of the aforementioned embodiments are in immediate constructive relationship with the rail vehicle so that it is necessary, each with a longitudinal centering device equip what is construction and costly is.

Eine weitere bekannte Konstruktion betrifft eine Vorrichtung zum Verschieben eines Schienenfahrzeuges, welche als mit mindestens einer der Schienen verbindbare Schub-Zugeinrichtung für das Schienenfahrzeug ausgebildet ist (GB 2 229 420 A). Es handelt sich hierbei um eine selbstschreitende Vorrichtung mit der Aufgabe, ein Schienenfahrzeug über eine längere Strecke zu verschieben, z.B. einen Grubenförderwagen aus dem Schacht-Förderkorb heraus. Hierzu sind entweder Schienen mit Rechteckprofil oder zusätzliche Sicherheitsschienen mit ebenen parallelen Seitenflächen oder darüber hinaus Ausnehmungen in diesen Sicherheitsschienen erforderlich, um die Abstützkraft durch Formschluss übertragen zu können. Ein Zugorgan ist hierbei nicht vorgesehen, da die in dieser Vorrichtung eingesetzten Keilglieder bzw. Knebel nur in einer Richtung wirken. Nur durch Umstecken weiterer Konstruktionselemente ist ein Rückwärtslauf der Vorrichtung möglich. Another known construction relates to a device for moving a rail vehicle, which as with at least a push-pull device that can be connected to the rails is designed for the rail vehicle (GB 2 229 420 A). It this is a self-walking device with the task of a rail vehicle over a longer period Move distance, e.g. a mine truck from the Shaft conveyor basket out. There are either rails with Rectangular profile or additional safety rails with levels parallel side surfaces or beyond recesses in these safety rails required the supporting force to be able to transfer by positive locking. A train organ is not provided here, as in this device used wedge links or gags only in one direction Act. Only by repositioning other construction elements reverse running of the device is possible.

Demgegenüber besteht die Aufgabe der vorliegenden Erfindung darin, eine Vorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, welche bei einfacherem Aufbau einen vielseitigeren Anwendungsbereich besitzt.In contrast, there is the object of the present invention in creating a device of the type mentioned in the introduction, which with a simpler construction a more versatile application area owns.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 gelöst. Die Erfindung löst sich damit von der Idee, jedes Schienenfahrzeug mit einer Längszentriervorrichtung zu versehen; statt dessen wird die Zentriervorrichtung mit mindestens einer Schiene verbunden und wirkt über eine Schub-Zugeinrichtung auf mindestens eines der Schienenfahrzeuge. Damit ist es möglich, nicht nur ein Schienenfahrzeug, sondern mehrere, hintereinander angeordnete Schienenfahrzeuge funktionsgerecht unter auf Stützfüßen abgestellten Behältern anzuordnen. Die erfindungsgemäße Vorrichtung ist damit vielseitiger anwendbar und weist eine erheblich größere Flexibilität hinsichtlich ihres Einsatzes beim Längszentrieren auf.This object is achieved with the features in the characterizing part of claim 1. The invention resolves hence the idea of every rail vehicle with a longitudinal centering device to provide; instead the centering device connected with at least one rail and acts via a push-pull device on at least one of the rail vehicles. This makes it possible not just a rail vehicle, but several rail vehicles arranged one behind the other functionally beneath placed on support feet Arrange containers. The device according to the invention is thus more versatile and has a considerably larger size Flexibility with regard to their use in longitudinal centering on.

Ein Merkmal der Erfindung ist die Schub-Zugeinrichtung aus einem mit einer Schiene verbindbaren Klemmelement, aus einer Schub-Zugantriebseinheit und einem an einem Radumfang des Schienenfahrzeugs teilweise anliegenden Justierschlitten bestehen. Diese Schub-Zugantriebseinheit kann beispielsweise als Kolbenzylindereinheit ausgebildet sein, deren Zylinder über ein Gelenk mit dem Klemmelement und deren Kolbenstange über ein Gelenk mit dem Justierschlitten verbunden ist. Es ergibt sich damit eine konstruktiv einfach aufgebaute Justiervorrichtung, welche die nötige Robustheit aufweist, um auch über einen längeren Zeitraum ihre erforderliche Funktion auszuüben. A feature of the invention is the push-pull device a clamping element that can be connected to a rail, from a push-pull drive unit and one on one Wheel circumference of the rail vehicle partially in contact with the adjustment slide consist. This push-pull drive unit can for example be designed as a piston-cylinder unit whose Cylinder via a joint with the clamping element and its piston rod connected to the adjustment slide via a joint is. The result is a structurally simple structure Adjustment device, which has the necessary robustness to their required function even over a longer period of time exercise.

Das Klemmelement kann zwei gegeneinander um ein Verbindungsgelenk bewegbare und miteinander verspannbare Hebelarme aufweisen, welche endseitig jeweils mit einer einen Schienenkopf umfassenden Klemmbacke versehen ist. Beide Klemmbacken können durch eine Schnellspannvorrichtung miteinander verbunden werden, so daß nur ein geringer Zeitaufwand erforderlich ist, bis die erfindungsgemäße Zentriervorrichtung zum Einsatz gelangen kann.The clamping element can be two against each other around a connecting joint have movable and interlocking lever arms, which each end with a rail head comprehensive jaw is provided. Both jaws can are connected to each other by a quick release device, so that only a small amount of time is required until the centering device according to the invention are used can.

Die Klemmbacken sind hierbei vorzugsweise konstruktiv so ausgelegt, daß sich eine Selbsthemmung des Klemmelements am Schienenkopf ergibt, wenn die Kolbenzylindereinheit eine Druck- oder Zugkraft in Längsrichtung der Schiene auf das Verbindungsgelenk ausübt.The clamping jaws are preferably designed such that that a self-locking of the clamping element on Rail head results if the piston-cylinder unit is a Pushing or pulling force in the longitudinal direction of the rail on the Connecting joint exercises.

Vorteilhafterweise kann die Kolbenzylindereinheit mit einer Antriebs- und Steuereinrichtung verbunden sein, welche als Mobilaggregat ausgebildet ist. Damit ergibt sich eine weitere Steigerung der Flexibilität, zumal über dieses Mobilaggregat auch Bremselemente des Schienenfahrzeugs lösbar bzw. feststellbar sind.The piston-cylinder unit can advantageously be equipped with a Drive and control device connected, which as Mobile unit is designed. This results in another one Increased flexibility, especially with this mobile unit Brake elements of the rail vehicle can also be detached or locked are.

Vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.Advantageous further developments result from the subclaims.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher beschrieben. In der Zeichnung zeigen:

Fig. 1: eine schematische Seitenansicht eines Schienenfahrzeugs mit erfindungsgemäßer Vorrichtung zum Längszentrieren eines auf Stützen abgestellten Behälters
Fig. 2: eine Vorderansicht des Klemmelements in zwei verschiedenen Positionen
Fig. 3: eine Seitenansicht des Justierschlittens (teils gebrochen)
Fig. 4: eine Draufsicht auf den Justierschlitten nach Fig. 3.

The invention is described below with reference to an embodiment shown in the drawing. The drawing shows:

Fig. 1: is a schematic side view of a rail vehicle with the device according to the invention for longitudinally centering a container placed on supports
Fig. 2: a front view of the clamping element in two different positions
Fig. 3: a side view of the adjustment slide (partly broken)
Fig. 4: 3 shows a plan view of the adjustment slide according to FIG. 3.

In Fig. 1 ist ein Schienenfahrzeug 1 dargestellt, dessen Räder 20 auf Schienen 5 bzw. auf der Schienenoberseite 40 aufruhen. Dieses Schienenfahrzeug 1 befindet sich unterhalb eines Behälters 2, beispielsweise eines Müllcontainers, welcher an den stirnseitigen Enden nicht näher dargestellte Verschlußplatten aufweist. Dieser vorzugsweise zylindrische Behälter 2 ist durch einen Rahmen 3 verstärkt, wobei dieser Rahmen 3 und der Behälter 2 über Stützfüße 4 seitlich neben den Schienen 5 auf dem Boden aufruht.In Fig. 1, a rail vehicle 1 is shown, the wheels 20 rest on rails 5 or on the top 40 of the rail. This rail vehicle 1 is located below a container 2, for example a dumpster, which to the frontal end plates, not shown having. This is preferably cylindrical container 2 reinforced by a frame 3, this frame 3 and the Container 2 on support feet 4 on the side next to the rails 5 resting on the floor.

Das Problem besteht nun darin, das Schienenfahrzeug 1, beispielsweise einen Transportwaggon, so gegenüber dem auf den Stützfüßen 4 abgestellten Behälter 2 zu positionieren, daß eine exakte Längszentrierung erreicht wird. Hierzu findet eine Zentriervorrichtung Anwendung, welche als Schub-Zugeinrichtung 6 ausgebildet ist. Diese Schub-Zugeinrichtung ist, wie aus Fig. 1 ersichtlich, mit mindestens einer der Schienen 5 verbunden und beaufschlagt ein Rad 20 des rechten Radpaares des Schienenfahrzeugs 1 und zwar auf Schub und/oder Zug, so daß hiermit eine einwandfreie Längszentrierung erreicht wird.The problem now is the rail vehicle 1, for example a transport wagon, so opposite to that on the Support feet 4 to position the container 2 that an exact longitudinal centering is achieved. For this, a Centering device application, which as a push-pull device 6 is formed. This push-pull device is like out 1 can be seen connected to at least one of the rails 5 and acts on a wheel 20 of the right pair of wheels Rail vehicle 1, namely on thrust and / or train, so that a perfect longitudinal centering is hereby achieved.

Die Schub-Zugeinrichtung 6 besteht im wesentlichen aus einem mit einer Schiene 5 verbindbaren Klemmelement 7 und einem an dem Rad 20 bzw. dessen Umfang teilsweise anliegenden Justierschlitten 9.The push-pull device 6 consists essentially of a with a rail 5 connectable clamping element 7 and one the wheel 20 or its circumference partially adjoining slide 9.

Wie aus Fig. 1 ersichtlich, ist die Schub-Zugantriebseinheit 8 als Kolbenzylindereinheit 8' ausgebildet, deren Zylinder über ein Gelenk 10 mit dem Klemmelement 7 und deren Kolbenstange 12 über ein Gelenk 13 mit dem Justierschlitten 9 verbunden ist. 1, the push-pull drive unit 8 formed as a piston-cylinder unit 8 ', the cylinder on a joint 10 with the clamping element 7 and its piston rod 12 is connected to the adjusting slide 9 via a joint 13.

Fig. 2 zeigt das Klemmelement 7 in Vorderansicht: Wie ersichtlich, besteht dieses aus zwei gegeneinander um ein Verbindungsgelenk 14 bewegbare Hebelarme 15 und 16, welche endseitig jeweils mit einer einen Schienenkopf 30 umfassenden Klemmbacke 21, 22 versehen sind. Die Klemmbacken 21 und 22 können hierbei in geschlossenem Zustand auf der Schienenoberkante 40 aufliegen. Im Bereich des Verbindungsgelenks 14 befindet sich der Anlenkpunkt für den Zylinder der Kolbenzylindereinheit 8', d.h. dessen Gelenk 10 nach Fig. 1.2 shows the clamping element 7 in a front view: as can be seen, this consists of two against each other Link joint 14 movable lever arms 15 and 16, which at the ends with a rail head 30 each Jaw 21, 22 are provided. The jaws 21 and 22 can be closed on the top edge of the rail 40 lie on. Located in the area of the connecting joint 14 the articulation point for the cylinder of the piston-cylinder unit 8 ', i.e. the joint 10 of FIG. 1st

Die beiden Hebelarme 15 und 16 sind gegeneinander verspannbar: Die beiden Hebelarme 15 und 16 weisen zwischen dem Verbindungsgelenk 14 und den Klemmbacken 21 und 22 eine Schnellspanneinrichtung 24 auf. Diese Schnellspanneinrichtung 24 besteht aus einem an dem ersten Hebelarm 15 angelenkten Gewindebolzen 25, welcher den zweiten Hebelarm 16 durchsetzt. Auf diesen Gewindebolzen 25 ist eine Spannschraube 26 aufgeschraubt, welche in der Lage ist, eine Spannfläche 27 des zweiten Hebelarms zu beaufschlagen. Hierbei kann der Gewindebolzen 25 um einen Zapfen 23 schwenken, welcher drehbar in dem Hebelarm 15 gelagert ist. Damit kann in Offenstellung A die Schnellspanneinrichtung 24 mit dem Gewindezapfen 25 und der Spannschraube 26 die strichpunktierte Position einnehmen, wodurch sich auch der Hebelarm 16 in Offenstellung befindet.The two lever arms 15 and 16 can be braced against each other: The two lever arms 15 and 16 point between the Connection joint 14 and the jaws 21 and 22 a Quick release device 24. This quick release device 24 consists of an articulated on the first lever arm 15 Threaded bolt 25 which passes through the second lever arm 16. A clamping screw 26 is screwed onto this threaded bolt 25, which is able to a clamping surface 27 of the to act on the second lever arm. Here, the threaded bolt 25 pivot about a pin 23 which is rotatable in the Lever arm 15 is mounted. So that in the open position A Quick release device 24 with the threaded pin 25 and Take the clamping screw 26 in the dot-dash position, whereby the lever arm 16 is also in the open position.

Nachdem in dieser Offenstellung A das Klemmelement 7 auf dem Schienenkopf 30 funktionsrichtig positioniert wird, läßt sich der Gewindebolzen in die Position B schwenken und nunmehr die Spannschraube 26 auf dem Gewindebolzen 25 anziehen. Hierdurch wird das Klemmelement 7 schnell und funktionssicher mit dem Schienenkopf 30 verbunden, und zwar vorzugsweise durch Selbsthemmung.After in this open position A, the clamping element 7 on the Rail head 30 is positioned correctly, can swivel the threaded bolt into position B and now the Tighten the clamping screw 26 on the threaded bolt 25. Hereby the clamping element 7 is fast and reliable with the Rail head 30 connected, preferably by self-locking.

Diese Wirkung ergibt sich durch die Klemmbacken 21, 22, welche hierfür entsprechend konstruktiv ausgelegt sind. Diese Selbsthemmung tritt dann auf, wenn die Kolbenzylindereinheit 8' eine Druck- oder Zugkraft in Längsrichtung der Schiene 5 auf das Verbindungsgelenk 14 ausübt.This effect results from the jaws 21, 22, which are designed accordingly for this purpose. This self-locking occurs when the piston-cylinder unit 8 'a Pressure or tensile force in the longitudinal direction of the rail 5 on the Connection joint 14 exercises.

Aus Fig. 1 ist ersichtlich, daß das Klemmelement 7 über die Kolbenzylindereinheit 8' bzw. deren Kolbenstange 12 mit dem Justierschlitten 9 verbunden ist. Dieser Justierschlitten 9 ist in Fig. 3 und 4 in Seitenansicht bzw. in Draufsicht näher dargestellt:From Fig. 1 it can be seen that the clamping element 7 on the Piston cylinder unit 8 'or its piston rod 12 with the Adjustment slide 9 is connected. This adjustment slide 9 is closer in Fig. 3 and 4 in side view and plan view shown:

Der Justierschlitten 9 weist zwei einander im Abstand gegenüberliegende, auf der Schienenoberseite 40 aufruhende Auflageelemente 32 und 33 auf, welche durch einen Bügel 34 miteinander verbunden sind. In beiden Auflageelementen 32 und 33 ist jeweils eine an den Radumfang eines Schienenfahrzeugs 1 anlegbare Rolle 35 und 36 drehbar gelagert, und zwar zwischen Lagerböcken 58 und 59 bzw. 68 und 69.The adjustment slide 9 has two mutually opposite, 40 resting support elements on the top of the rail 32 and 33, which are joined together by a bracket 34 are connected. In both support elements 32 and 33 one each can be placed on the wheel circumference of a rail vehicle 1 Rollers 35 and 36 are rotatably mounted, namely between bearing blocks 58 and 59 or 68 and 69.

Das Auflageelement 32 weist, wie insbesondere aus Fig. 4 erkennbar, seitliche Führungen 38 und 39 auf, in welchen ein Spannschlitten 37 mit der Rolle 36 gemäß Fig. 3 in Pfeilrichtung I längsverschiebbar geführt ist. Dieser Spannschlitten 37 ist mit einem Gewindebolzen 41 versehen, welcher nach Fig. 3 aus der Position A', d.h. einer Offenstellung, in eine Position B', d.h. eine Schließstellung, schwenkbar und außerdem um seine eigene Achse drehbar ist. Auf diesem Gewindebolzen 41 ist eine Spannmutter 42 angeordnet, welche sich nach Fig. 4 in Schließstellung B' beiseitig jeweils an einem Haltebereich 43 des Auflageelements 32 abstützen kann. Es liegt damit eine Schnellspanneinrichtung 52 vor, bestehend aus dem Gewindebolzen 41 und der Spannmutter 42, welche sich in Schließstellung B' an dem Haltebereich 43 des Auflageelements 32 anlegt.The support element 32 has, as can be seen in particular from FIG. 4, lateral guides 38 and 39, in which a Tensioning carriage 37 with the roller 36 according to FIG. 3 in the direction of the arrow I is guided longitudinally. This tension slide 37 is provided with a threaded bolt 41, which according to FIG. 3 from position A ', i.e. an open position B ', i.e. a closed position, swiveling and also around its own axis is rotatable. On this threaded bolt 41st a clamping nut 42 is arranged, which is shown in FIG Closed position B 'on each side at a holding area 43 the support element 32 can support. So there is one Quick release device 52 in front, consisting of the threaded bolt 41 and the clamping nut 42, which is in the closed position B 'bears on the holding area 43 of the support element 32.

Das andere Auflageelement 33 weist hinter der zwischen den Lagerböcken 68 und 69 gelagerten Rolle 35 einen Hebelarm 29 auf, welcher an seinem oberen Ende das Gelenk 13 in Form eines Bolzens 18 besitzt. Dieser Bolzen 18 durchsetzt einen Gelenkkopf 19, welcher Teil der Kolbenstange 12 der Kolbenzylindereinheit 8' ist.The other support element 33 has behind the between the Bearing blocks 68 and 69 mounted roller 35 have a lever arm 29 on which at its upper end the hinge 13 in the form of a Bolzens 18 owns. This bolt 18 passes through a joint head 19, which part of the piston rod 12 of the piston-cylinder unit 8 'is.

Beide Auflageelemente 32 und 33 sind mit seitlichen, auf die Breite der Schiene 5 abgestellten Führungen 44 und 45 versehen.Both support elements 32 and 33 are with lateral, on the Width of the rail 5 parked guides 44 and 45 provided.

Der Justierschlitten 9 wird, wenn sich der Spannschlitten 37 in Offenstellung befindet (Gewindebolzen 41 nimmt die Position A' ein), auf die Schiene 5 gesetzt, und zwar so, daß die Rolle 35 einen Teil des Umfangs des Rades 20 des Schienenfahrzeugs 1 berührt. Nunmehr wird der Spannschlitten 37 in Pfeilrichtung I verschoben, bis er sich nahe am Umfang des Rades 20 befindet. Anschließend wird der Gewindebolzen 41 aus Position A' in die Position B' bewegt und der Gewindebolzen 41 gedreht, wobei die Spannmutter 42 an dem Haltebereich 43 anliegt und ein Widerlager bildet, während sich die Rolle 36 an dem der Rolle 35 gegenüberliegenden Bereich des Radumfangs des Schienenfahrzeugs 1 anlegt. Damit ist dieses Rad 20 fest zwischen den beiden Rollen 35 und 36 eingespannt.The adjusting slide 9 is when the clamping slide 37 is in the open position (threaded bolt 41 takes the position A 'a), placed on the rail 5, so that the role 35 a part of the circumference of the wheel 20 of the rail vehicle 1 touched. Now the clamping slide 37 in the direction of arrow I moved until it is close to the circumference of the wheel 20. Then the threaded bolt 41 from position A 'in the Position B 'moved and the threaded bolt 41 rotated, the Clamping nut 42 abuts the holding area 43 and an abutment forms while the roller 36 forms on that of the roller 35 opposite area of the wheel circumference of the rail vehicle 1 creates. This wheel 20 is firmly between the clamped two rollers 35 and 36.

Da die Kolbenzylindereinheit 8' mit einer Antriebs- und Steuereinrichtung 55 und 56 verbunden ist, kann über diese nunmehr die Kolbenzylindereinheit 8' betätigt werden, so daß entweder durch Schieben oder Ziehen der Kolbenstange 12 das Schienenfahrzeug 1 gegenüber dem auf den Stützfüßen 4 aufruhenden Behälter solange verschoben wird, bis eine funktionsgerechte Längszentrierung des Schienenfahrzeugs 1 gegenüber dem Behälter 2 erreicht ist.Since the piston-cylinder unit 8 'with a drive and control device 55 and 56 is connected, can now over this the piston cylinder unit 8 'are operated so that either by pushing or pulling the piston rod 12 the rail vehicle 1 compared to the one resting on the support feet 4 The container is moved until a functional one Longitudinal centering of the rail vehicle 1 with respect to the container 2 is reached.

Die Antriebs- und Steuereinrichtung 55, 56 ist nach Fig. 1 vorzugsweise als Mobilaggregat ausgebildet und läßt sich damit auf einfache Weise in die funktionsgerechte Position verfahren. Weiterhin ist, wie gestrichelt dargestellt, diese Antriebs- und Steuereinheit 55 und 56 mit Bremselementen des Schienenfahrzeugs 1 verbindbar, so daß nach Lösen der Bremse des Schienenfahrzeugs 1 dieses, wie vorstehend beschrieben, längszentrierbar ist. Anschließend können die Bremsen des Schienenfahrzeugs 1 wieder fixiert werden.The drive and control device 55, 56 is according to FIG. 1 preferably designed as a mobile unit and can be used move to the functional position in a simple manner. Furthermore, as shown in dashed lines, this is Drive and control unit 55 and 56 with braking elements of the Rail vehicle 1 connectable so that after releasing the brake of the rail vehicle 1, as described above, is longitudinally centerable. Then the brakes of the Rail vehicle 1 are fixed again.

Infolge der sehr stabilen Ausbildung des Klemmelements 7 und des Justierschlittens 9 besteht die Möglichkeit, nicht nur ein Schienenfahrzeug 1, sondern mehrere, hintereinander angeordnete Schienenfahrzeuge im vorgenannten Sinne zum Längszentrieren unter Aufstützfüßen 4 abgestellten Behältern 2 einzusetzen. Da das Klemmelement 7 an beliebiger Stelle am Schienenkopf 30 befestigbar ist und da die Antriebs- und Steuereinheit 55, 56 als Mobilaggregat vorliegt, ergibt sich ein sehr weiter Anwendungsbereich bei hoher Flexibilität.Due to the very stable design of the clamping element 7 and the adjustment slide 9 there is the possibility not only one Rail vehicle 1, but several, one behind the other Rail vehicles in the aforementioned sense for longitudinal centering use containers 2 placed under support feet 4. Since the clamping element 7 at any point on the rail head 30 can be fastened and since the drive and control unit 55, 56 as a mobile unit, there is a very wide range Area of application with high flexibility.

Claims

Device for the longitudinal centring of a receptacle (2) parked on supporting feet (4) over the rails (5), in relation to a rail vehicle located underneath the said container and between the supporting feet (4), particularly for the longitudinal centring of a container in relation to a transfer waggon,
characterised in that

the device is constructed as a push-pull arrangement (6) for at least one of the rail vehicles (1), which push-pull arrangement can be connected to at least one of the rails (5),

that the push-pull arrangement (6) consists of a gripping element (7) which can be connected to a rail, of a push-pull driving unit (8) and of an adjusting slide (9) which is to be placed partially against the periphery of a wheel of the rail vehicle (1), and

that the gripping element (7) has two lever arms (15, 16) which can be moved towards one another about a connecting joint (14) and clamped to one another and which are provided at their ends, in each case, with a gripping jaw (21, 22) which encompasses the head (30) of a rail.
Device according to claim 1, characterised in that the push-pull driving unit (8) is constructed as a piston cylinder unit (8') whose cylinder is connected to the gripping element (7) via a joint (10) and whose piston rod (12) is connected to the adjusting slide (9) via a joint (13).
Device according to claim 1, characterised in that the gripping jaws (21, 22) are preferably designed in such a way, structurally, that self-locking of the gripping element (7) on the head (30) of the rail occurs if the piston cylinder unit (8') exerts a pressing or pulling force on the connecting joint (14) in the longitudinal direction of the rail (5).
Device according to claims 1 and 3, characterised in that the point of articulation is located, with a joint (10) for the cylinder of the piston cylinder unit (8'), in the region of the connecting joint (14).
Device according to claims 3 and 4, characterised in that the two lever arms (15, 16) have a quick-action clamping arrangement (24) between the connecting joint (14) and the gripping jaws (21, 22).
Device according to claim 5, characterised in that the quick-action clamping arrangement (24) consists of a threaded bolt (25) which is articulated on the first lever arm (15) and passes through the second lever arm (16), and of a clamping screw (26) which acts upon the second lever arm (16) via a clamping face (27).
Device according to claim 1, characterised in that the adjusting slide (9) has two supporting elements (32, 33) which lie opposite one another at a distance and rest on the upper side (40) of the rail and which are connected to one another by a bracket (34),

that a roller (35, 36), which can be placed against the periphery of a wheel of a rail vehicle (1), is mounted in each of the two supporting elements (32, 33), and

that at least one of the rollers (35, 36) can be displaced parallel to the upper edge (40) of the rail and arrested.
Device according to claim 7, characterised in that one roller (36) is fastened to the first supporting element (32) via a clamping slide (37) which can be displaced parallel to the upper edge (40) of the rail and immobilised.
Device according to claim 8, characterised in that the clamping slide (37) is guided on both sides, in the direction of sliding, in guides (38, 39) on the supporting element (32) and can be arrested in the said supporting element (32) by a quick-action clamping arrangement (42).
Device according to claim 9, characterised in that the quick-action clamping arrangement (42) has a threaded bolt (41) which is mounted in the clamping slide (37) so as to be articulated and rotatable about the longitudinal axis, and a clamping nut (42) which is supported against the supporting element (32) in a retaining region (43).
Device according to claims 7 to 10, characterised in that the second supporting element (33) is provided with a lever arm (29) on which the piston rod (12) of the piston cylinder unit (8') is articulated.
Device according to claim 11, characterised in that the two supporting elements (32, 33) are provided with lateral guides (44, 45) which are geared to the breadth of the rail (5).
Device according to claim 2 and one or more of the preceding claims, characterised in that the piston cylinder unit (8') is connected to a driving and control arrangement (55, 56).
Device according to claim 13, characterised in that the driving and control arrangement (55, 56) is constructed as a mobile unit.
Device according to claims 13 and 14, characterised in that braking elements on the rail vehicle (1) can be released and immobilised via the driving and control arrangement (55, 56).