DE19921510A1

DE19921510A1 - Support device for an automatic train coupling

Info

Publication number: DE19921510A1
Application number: DE1999121510
Authority: DE
Inventors: Othmar Czink
Original assignee: Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
Current assignee: Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
Priority date: 1999-05-10
Filing date: 1999-05-10
Publication date: 2000-11-23
Anticipated expiration: 2019-05-11
Also published as: DE19921510B4; EP1057708A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Abstützvorrichtung einer automatischen Zugkupplung, im einzelnen mit den Merkmalen aus dem Oberbegriff des Anspruchs 1; ferner eine automatische Zugkupplung mit einer derartigen Abstützvorrichtung.The invention relates to a support device of an automatic coupling, in individual with the features from the preamble of claim 1; furthermore a automatic train coupling with such a support device.

Automatische Zugkupplungen ermöglichen das automatische Verbinden zweier Schienenfahrzeuge, wobei im gekuppelten Zustand zwei derartige Kupplungen eine starre Verbindung zwischen zwei miteinander zu koppelnden Fahrzeugen herstellen. Derartige Kupplungen sind in einer Vielzahl von Ausführungsmöglichkeiten aus dem Stand der Technik bekannt. Stellvertretend wird dabei auf die folgenden Druckschrif ten verwiesen:
Automatic train couplings enable the automatic connection of two rail vehicles, with two such couplings in the coupled state establishing a rigid connection between two vehicles to be coupled. Couplings of this type are known from the prior art in a large number of possible configurations. As a representative, reference is made to the following publications:

1. Adolf Felsing, Eberhard Hoffmann: "Modern technology at Knorr-Bremse, Systems for rail vehicles; the automatic train coupling - state of the Development and Trial Program ", reprint of a contribution in the Trade journal ETR-Eisenbahntechnische Rundschau, issue 4/95
2. EP 0 618 126 A2
3. EP 0 230 263 B1

Die automatischen Zugkupplungen fungieren dabei als Kuppelelemente, welche die beim Bilden der Züge während der Fahrt zwischen den einzelnen Fahrzeugen, ins besondere Waggons, entstehenden Druck- und Zugkräfte sowie Relativbewegungen an den Fahrzeugenden bei Kurvenfahrten übertragen, abfedern und dämpfen sowie die Relativbewegungen zueinander aufnehmen können. Diese umfassen im wesent lichen wenigstens einen Kupplungskopf mit Zentrierflächen, einen Kupplungsarm, ein Riegelsystem, ein Betätigungssystem für das Riegelsystem, eine Abstützvorrich tung sowie den Kupplungskörpern zugeordnete Leitungskupplungen, beispielsweise Luftleitungskupplungen. Des weiteren kann eine Umstellautomatik vorgesehen wer den, der auch ein entsprechendes Betätigungssystem zugeordnet ist. Die Betäti gungssysteme für die Umstellautomatik und das Riegelsystem können dabei in ei nem System zusammengefaßt werden. Zur Realisierung der Kopplungsmöglichkeit mit einem konventionellen Schraubenkupplungssystem kann eine Gemischtzugkupp lung vorgesehen werden, welches als zweites Kupplungssystem in die automatische Zugkupplung integriert werden. Des weiteren kann die Grundausführung mit einer Gemischtluftkupplung sowie einer Luftkupplung für eine Hauptluftbehälterleitung und Leitungskupplungen aus Elektrokupplungen ausgestattet bzw. ergänzt werden. Be züglich der Kinematik der einzelnen Elemente des Kupplungssystems kann auf die obengenannten Druckschriften verwiesen werden.The automatic train couplings act as coupling elements, which the when forming the trains while driving between the individual vehicles, ins special wagons, resulting compressive and tensile forces as well as relative movements transmit, cushion and dampen at the ends of the vehicle when cornering as well can absorb the relative movements to each other. These essentially include Lichen at least one coupling head with centering surfaces, a coupling arm, a locking system, an actuation system for the locking system, a support device device and the coupling bodies associated line couplings, for example Air line couplings. Furthermore, an automatic changeover can be provided the one to which a corresponding actuation system is assigned. The actuator Systems for the automatic changeover and the locking system can be used in egg system. To implement the coupling option with a conventional screw coupling system, a mixed pull coupling be provided, which is the second clutch system in the automatic Train coupling can be integrated. Furthermore, the basic version with a Mixed air coupling and an air coupling for a main air tank line and Line couplings from electrical couplings are equipped or supplemented. Be Regarding the kinematics of the individual elements of the coupling system, the above-mentioned publications.

Die Abstützvorrichtung einer automatischen Zugkupplung hat dabei die Aufgabe, den Kupplungskopf zu tragen und diesen mit einer definierten Kraft in Richtung der mit der automatischen Zugkupplung in Eingriff bringbaren zweiten automatischen Zugkupplung des zu koppelnden Waggons zu drücken und den Kupplungskopf nach einer Auslenkung selbsttätig wieder in die Mittellage zurückzuführen. Dazu sind we nigstens zwei, seitlich unter dem Kupplungskopf angeordnete Druckfedern in Form von Vordruckfedern vorgesehen, welche die Vordrück- und Gewichtskraft vom Kupplungskopf über einen Zentrierarm auf den Chassis des Fahrzeuges übertragen. Aufgrund der Möglichkeit der Ausstattung der automatischen Zugkupplung mit zu sätzlichen Baugruppen, zum Beispiel Luftkupplungen für Hauptluftbehälterleitungen, Elektrokupplungen und/oder Fernentriegelungseinrichtungen muß die Abstützvorrich tung in der Lage sein, die durch die durch diese Funktionselemente bedingte Ge wichtszunahme durch das zur Verfügung stellen der erforderlichen Tragkraft zu kompensieren. Dies wurde bisher in der Regel durch die entsprechende Auslegung der Abstützvorrichtung realisiert. Dies bedeutet jedoch, daß für jede Ausgestaltung einer automatischen Zugkupplung mit zusätzlichen Funktionsgruppen eine entspre chende Abstützvorrichtung vorgesehen und ausgelegt werden muß. Möglichkeiten einer Standardisierung sind somit nur in geringem Umfang gegeben. Desweiteren ist ein Nachrüsten einer automatischen Zugkupplung mit weiteren Baugruppen ohne Modifikation der Abstützvorrichtung nur bedingt möglich. Ein weiteres Problem be steht in der Kopplung unterschiedlicher Varianten automatischer Zugkupplungen miteinander. The support device of an automatic train coupling has the task to carry the coupling head and this with a defined force in the direction of can be engaged with the automatic pull coupling second automatic Push the coupling of the wagon to be coupled and the coupling head a deflection can automatically be returned to the middle position. For this we are at least two compression springs in the form, arranged laterally under the coupling head provided by pre-compression springs, which the pre-pressure and weight from Transfer the coupling head to the chassis of the vehicle via a centering arm. Due to the possibility of equipping the automatic train coupling with additional assemblies, for example air couplings for main air tank lines, The support device must have electrical couplings and / or remote unlocking devices tion should be able to control the ge caused by these functional elements weight gain by providing the required load capacity compensate. So far this has usually been due to the appropriate design the support device realized. However, this means that for every design an automatic train coupling with additional functional groups supporting device must be provided and designed. possibilities Standardization is therefore only given to a limited extent. Furthermore is retrofitting an automatic train coupling with other modules without Modification of the support device is only possible to a limited extent. Another problem be stands in the coupling of different variants of automatic train couplings together.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Abstützvorrichtung für eine automatische Zugkupplung derart weiterzuentwickeln, daß mit dieser eine Vielzahl unterschiedlicher Ausführungsformen automatischer Zugkraftkupplungen mit unter schiedlichem Gewicht abstützbar sind, indem mit nur einer Ausführung der Abstütz vorrichtung unterschiedliche Tragkräfte zur Vertilgung gestellt werden können. Die Gewichtsunterschiede zwischen den verschiedenen Ausführungsformen automati scher Zugkupplungen resultieren dabei beispielsweise aus der Ausgestaltung einer automatischen Zugkupplung mit zusätzlichen Funktionselementen, beispielsweise einer Luftkupplung und/oder Elektrokupplung und/oder einer Fernentriegelungsein richtung. Da eine automatische Zugkupplung mit einer weiteren automatischen Zug kupplung und zusätzlicher Elektrokupplung sowie zusätzlicher Fernentriegelung kuppelbar und trennbar sein muß, sind die Vordrückkräfte, Eindrückkräfte, Rückstell kräfte, die Auslenkung nach links und nach rechts sowie nach oben und unten bezo gen auf die theoretische Verbindungsachse zwischen zwei miteinander zu koppeln den Schienenfahrzeugen in Einbaulage betrachtet in etwa gleich groß einzurichten. Die konstruktive Ausführung der Abstützvorrichtung soll sich dabei durch einen ge ringen konstruktiven Aufwand auszeichnen. Desweiteren ist eine Kopplung unter schiedlicher Kupplungsvarianten zu ermöglichen.The invention is therefore based on the object of a support device for automatic train coupling to develop such that with this a variety different embodiments of automatic traction couplings with under different weight can be supported by using only one version of the support device different load capacities can be made available. The Weight differences between the different embodiments automati shear couplings result, for example, from the design of a automatic train coupling with additional functional elements, for example an air clutch and / or electric clutch and / or a remote release direction. Because an automatic train coupling with another automatic train coupling and additional electrical coupling as well as additional remote unlocking must be detachable and separable are the pre-pressing forces, pressing forces, resetting forces, the deflection to the left and to the right as well as up and down bezo on the theoretical axis of connection between two considered to be roughly the same size as the rail vehicles in the installation position. The constructive design of the support device should be ge wrestle constructive effort. Furthermore, there is a coupling under to enable different coupling variants.

Die erfindungsgemäße Lösung der Aufgabe ist durch die Merkmale des Anspruchs 1 charakterisiert. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen wiederge geben.The object of the invention is achieved by the features of claim 1 characterized. Advantageous embodiments are in the subclaims give.

Die Abstützvorrichtung für eine automatische Zugkupplung umfaßt wenigstens eine Rahmeneinheit mit mindestens einem, am Schienenfahrzeug we nigstens mittelbar befestigbaren Rahmengrundelement und einen Zentrierarm. Erfin dungsgemäß ist der Zentrierarm in der Rahmeneinheit gelenkig gelagert und es sind Mittel zur wenigstens mittelbaren Abstützung des Zentrierarms am Rahmengrunde lement vorgesehen. Die Lagerung des Zentrierarmes erfolgt in einer Achse, welche in einer ersten Ebene verläuft, die senkrecht zu einer zweiten Ebene ausgerichtet ist, die sich durch die theoretische Verbindungsachse zwischen zwei miteinander zu koppelnden Schienenfahrzeuge und eine Senkrechte zu dieser in Einbaulage am Schienenfahrzeug betrachtet in vertikaler Richtung beschreiben läßt, in der Rah meneinheit.The support device for an automatic train coupling comprises at least one frame unit with at least one on the rail vehicle at least indirectly attachable frame base element and a centering arm. Erfin According to the centering arm is articulated in the frame unit and there are Means for at least indirect support of the centering arm on the frame base element provided. The centering arm is mounted on an axis, which runs in a first plane, which is oriented perpendicular to a second plane, which is due to the theoretical connection axis between two Coupling rail vehicles and a perpendicular to this in the installation position on Rail vehicle viewed in the vertical direction can be described in the frame unit of measure.

Die Mittel umfassen wenigstens ein, hinsichtlich der zur Abstützung erforderlichen Kraft in seiner Vorspannung angepaßtes Tragelement, welches mit der Rahmenein heit, insbesondere dem Rahmengrundelement wenigstens mittelbar koppelbar ist und den Zentrierarm wenigstens mittelbar abstützt. Das vorspannbare Tragelement kann dabei entweder direkt am Zentrierarm befestigt werden oder es umschlingt die sen.The means include at least one that is required for support Support element adapted in its prestressing, which fits with the frame unit, in particular the base frame element can be coupled at least indirectly and at least indirectly supports the centering arm. The preloadable support element can either be attached directly to the centering arm or it wraps around the sen.

Die erfindungsgemäße Lösung bietet den Vorteil, daß durch die Verwendung des vorspannbaren Tragelementes die Auslenk- und Rückstellkräfte in Richtung der Verbindungsachse, welche durch die Kopplung der beiden miteinander zu verbin denden Schienenfahrzeuge bestimmt wird, und in einem Winkel zu dieser nicht be einflußt werden sowie die Auslenkkräfte in vertikaler Richtung, d. h. senkrecht zur Verbindungsachse zwischen den beiden miteinander zu koppelnden Schienenfahr zeugen nur sehr geringfügig beeinflußt werden, so daß das Kuppeln und Trennen mit einer automatischen Zugkupplung ohne Zusatzausstattung möglich ist. Die ein zelnen Gewichtsunterschiede bei Nachrüstung durch zusätzliche Baugruppen kön nen auf einfache Art und Weise durch eine angepaßte Vorspannkraft des vorspann baren Tragelementes berücksichtigt werden. Die erfindungsgemäße Lösung bietet somit den Vorteil, daß lediglich eine Abstützvorrichtung für eine Vielzahl von unter schiedlichsten Anwendungsfällen, d. h. unterschiedlich ausgestatteten automatischen Zugkupplungen verwendbar ist. Es ist somit kein kompletter Austausch der Abstütz vorrichtung mehr erforderlich, sondern lediglich eine Anpassung der Vorspannung des Tragelementes.The solution according to the invention has the advantage that by using the preloadable support element the deflection and restoring forces in the direction of Connection axis, which is connected by the coupling of the two the rail vehicles is determined, and not at an angle to it are influenced and the deflection forces in the vertical direction, d. H. perpendicular to Connection axis between the two rail travel to be coupled testify to be influenced only very slightly, so that the coupling and separation with an automatic train coupling without additional equipment. The one individual weight differences when retrofitting with additional modules can NEN in a simple manner by an adjusted biasing force of the bias bar supporting element are taken into account. The solution according to the invention offers thus the advantage that only one support device for a variety of under various use cases, d. H. differently equipped automatic Train couplings can be used. It is not a complete replacement of the outriggers device required more, but only an adjustment of the bias of the support element.

Unter einem weiteren Aspekt der Erfindung ist die Vorspannkraft vorzugsweise frei einstellbar. Als vorspannbare Tragelemente finden vorzugsweise zwei Federspan gen Verwendung. Jeweils ein Ende einer Federspange ist dabei mit der Rahmenein heit verbindbar und am anderen Ende mit dem Zentrierarm. Die einzelnen Gewichts unterschiede können dabei durch eine angepaßte Vorspannkraft der Federspangen berücksichtigt werden. Dies wird durch unterschiedliche Biegewinkel der einzelnen Federspangen realisiert. Die Federspangen selbst sind dabei um die Rahmeneinheit vorzugsweise derart angeordnet, daß ein Minimum an Bauraum benötigt wird und zum anderen die Gestaltung von Rahmeneinheit und Zentrierarm derart vorgenom men werden können, daß die automatische Zugkupplung grundsätzlich mit einem für Tragkrafterhöhung gestalteten Rahmen und Zentrierarm ausgestattet werden kann. Die Tragkraftunterschiede werden dann nur noch über die Einstellbarkeit der Vor spannung an den Federspangen bestimmt.In another aspect of the invention, the biasing force is preferably free adjustable. Two spring chips are preferably used as the prestressable supporting elements for use. One end of a spring clip is attached to the frame connectable and at the other end to the centering arm. The individual weight Differences can be achieved by adjusting the spring clips be taken into account. This is due to different bending angles of the individual Spring clips realized. The spring clips themselves are around the frame unit preferably arranged such that a minimum of space is required and on the other hand, the design of the frame unit and centering arm is carried out in this way men can be that the automatic train coupling basically with one for Capacity increase designed frame and centering arm can be equipped. The differences in load capacity are then only determined by the adjustability of the front tension determined on the spring clips.

Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung besteht darin, bei automatischen Zugkupp lungen, bei denen das vorspannbare Tragelement in Form von Federspangen aus geführt ist, die einzelnen Federspangen über ein Verbindungsteil miteinander zu koppeln, so daß die erste Spange mit der zweiten Spange hintereinander geschaltet, d. h. parallel geschaltet wird. Dies bietet den Vorteil, daß die Federrate sehr klein ge halten werden kann.A further advantageous embodiment consists in the case of an automatic towing coupling lungs, in which the pretensionable support element in the form of spring clips is performed, the individual spring clips to each other via a connecting part couple so that the first clasp is connected in series with the second clasp, d. H. is connected in parallel. This has the advantage that the spring rate is very small can be held.

Die Lagerung des Zentrierarmes kann vielseitig gestaltet sein. Vorzugsweise wird diese über Drehgelenke realisiert.The bearing of the centering arm can be designed in a variety of ways. Preferably this realized via swivel joints.

Für die Ausgestaltung der Verbindung zwischen vorspannbaren Tragelement und Rahmeneinheit und/oder vorspannbaren Tragelement und Zentrierarm bestehen ei ne Vielzahl von Möglichkeiten. Vorzugsweise erfolgt die Kopplung direkt, d. h. durch Befestigung des vorspannbaren Tragelementes an der Rahmeneinheit und/oder am Zentrierarm. Es besteht jedoch auch die Möglichkeit, daß das vorspannbare Trage lement den Zentrierarm in vertikaler Richtung lediglich umschlingt und somit ohne direkte Kopplung, d. h. Befestigung, den Zentrierarm in vertikaler Richtung abstützt.For the design of the connection between the prestressable support element and Frame unit and / or prestressable support element and centering arm are egg a multitude of possibilities. The coupling is preferably carried out directly, i. H. by Attachment of the prestressable support element on the frame unit and / or on Centering arm. However, there is also the possibility that the pretensionable stretcher element only loops around the centering arm in the vertical direction and therefore without direct coupling, d. H. Attachment that supports the centering arm in the vertical direction.

Unter einem weiteren Aspekt der Erfindung ist zwischen Zentrierarm und Rahmen grundelement ein Wälzrahmen vorgesehen, welcher eine Abwälzbewegung zum Kräfteausgleich um eine Achse senkrecht zur theoretischen Verbindungsachse zwi schen zwei miteinander zu koppelnden Schienenfahrzeuge in Einbaulage einer au tomatischen Zugkupplung betrachtet ermöglicht. Der Wälzrahmen ist wenigstens mittelbar mit dem Rahmengrundelement verbunden. Das hinsichtlich seiner Vor spannkraft angepaßte Tragelement ist in diesem Fall am Wälzrahmen und am Zen trierarm befestigt und übernimmt die Aufgabe der Drehmomenteneinleitung in den Wälzrahmen unter Belastung.In a further aspect of the invention is between the centering arm and the frame basic element a rolling frame is provided, which a rolling movement to Balancing of forces around an axis perpendicular to the theoretical connection axis between two rail vehicles to be coupled with one another in the installed position considered automatic coupling. The rolling frame is at least indirectly connected to the basic frame element. That in terms of its pre In this case, the support element adapted to the clamping force is on the rolling frame and on the Zen attached to the trier arm and takes over the task of introducing the torque into the Rolling frame under load.

Unter einem werteren Aspekt ist zwischen Wälzrahmen und Rahmengrundelement zusätzlich ein Verstellrahmen vorgesehen. Dieser ermöglicht die Einstellung der Elemente der Rahmeneinheit in vertikaler Richtung.In a more important aspect, there is between the rolling frame and the basic frame element an adjustment frame is also provided. This enables the setting of the Elements of the frame unit in the vertical direction.

Die erfindungsgemäße Lösung der Ausgestaltung einer Abstützvorrichtung mit vor spannbarem Tragelement ist nicht auf eine konkrete Ausführung der automatischen Zugkupplung beschränkt. Diese kann beispielsweise wie in den eingangs genannten Druckschriften ausgeführt sein. Der Offenbarungsgehalt dieser Druckschriften be züglich des Aufbaus der automatischen Zugkupplung wird hiermit voll umfänglich in den Offenbarungsgehalt der vorliegenden Anmeldung mit aufgenommen. Die auto matische Zugkupplung besteht dabei beispielsweise neben dem Baugruppenkupp lungskopf, Kupplungsarm aus einem Riegelsystem und einer Umstellautomatik, we nigstens einem Betätigungssystem für die Umstellautomatik und das Riegelsystem, einer Abstützvorrichtung, aus einer Luftkupplung für die Hauptluftleitung, einer Ge mischtzugkupplung und einer Gemischtluftkupplung. Diese Grundausführung kann zusätzlich noch durch weitere Baugruppen ergänzt werden. Als diese Baugruppen können beispielsweise die Luftkupplung für die Hauptluftbehälterleitung und eine Elektrokupplung angesehen werden. Die konkrete konstruktive Ausführung der au tomatischen Zugkupplung hinsichtlich der einzelnen Funktionsgruppen liegt dabei im Ermessen des zuständigen Fachmannes.The solution according to the invention of the design of a support device with before tensionable support element is not based on a concrete version of the automatic Towing clutch limited. This can be done, for example, as in the aforementioned Publications. The disclosure content of these publications be regarding the construction of the automatic train coupling is hereby fully covered in the disclosure content of the present application included. The auto There is a matic pull coupling next to the assembly coupling, for example lungskopf, coupling arm from a locking system and an automatic changeover, we at least one actuation system for the automatic changeover and the locking system, a support device, from an air coupling for the main air line, a Ge mixed pull coupling and a mixed air coupling. This basic version can can also be supplemented by other modules. As these assemblies can, for example, the air coupling for the main air tank line and Electric clutch can be viewed. The concrete constructive execution of the au automatic train coupling with regard to the individual functional groups is in the At the discretion of the responsible specialist.

Die erfindungsgemäße Lösung wird nachfolgend anhand von Figuren erläutert. Darin ist im einzelnen folgendes dargestellt:The solution according to the invention is explained below with reference to figures. In this the following is shown in detail:

Fig. 1a bis 1c verdeutlichen in schematisch vereinfachter Darstellung eine Ausführung der erfindungsgemäßen Ausgestaltung einer Ab stützvorrichtung einer automatischen Zugkupplung mit erhöhter Tragkraft in drei Ansichten; Fig. 1a to 1c illustrate a schematic simplified representation of an embodiment of the inventive design of a support device from an automatic train coupling with increased load capacity in three views;

Fig. 2a und 2b verdeutlichen in schematisch vereinfachter Darstellung eine Ausführung eines vorspannbaren Tragelementes, umfassend zwei Federspangen in einer Ansicht und eine Federspange in Seitenansicht. FIGS. 2a and 2b illustrate, in a simplified schematic representation of an embodiment of a pretensioned support element which comprises two spring clips in a view and a spring clip in side view.

Die Fig. 1a bis 1c verdeutlichen in schematisch vereinfachter Darstellung eine bevorzugte Ausführung einer erfindungsgemäß gestalteten Abstützvorrichtung 1 ei ner automatischen Zugkupplung, umfassend wenigstens eine Rahmeneinheit 2 und einen, mit dieser gekoppelten Zentrierarm 3 in drei Ansichten. Die Fig. 1a verdeut lich dabei die Ansicht auf die Abstützvorrichtung 1 in Einbaulage der automatischen Zugkupplung in einem Schienenfahrzeug bzw. Waggon in Richtung der theoreti schen Verbindungsachse A_Vtheoretisch für die Koppelung zwischen zwei miteinander zu koppelnden Schienenfahrzeugen bzw. Waggons betrachtet. In den Fig. 1b und 1c sind jeweils die Ansichten von rechts bzw. oben gemäß der Fig. 1a wiedergege ben. Figs. 1a to 1c illustrate, in a simplified schematic representation of a preferred embodiment of an inventive supporting device 1 designed ei ner automatic traction coupling, comprising at least one frame unit 2 and a, coupled with this centering arm 3 in three views. Fig. 1a clarifies Lich the view of the support device 1 in the installed position of the automatic train coupling in a rail vehicle or wagon in the direction of the theoretical connecting _axis A _V theoretically _considered for the coupling between two rail vehicles or wagons to be coupled together. In Figs. 1b and 1c, the views from the right and above, according to the Fig. 1a again gege are ben respectively.

Die Rahmeneinheit 2 ist im montierten Zustand der automatischen Zugkupplung am Schienenfahrzeug, insbesondere einem Waggon, befestigt.The frame unit 2 is attached to the rail vehicle, in particular a wagon, in the assembled state of the automatic train coupling.

Diese umfaßt wenigstens ein Rahmengrundelement 5, welches im Einbauzustand mit dem Schienenfahrzeug verbunden ist und einen Zentrierarm 3, welcher einen Kupplungskopf 10 der automatischen Zugkupplung trägt und in der Rahmeneinheit 2 gelagert ist. Erfindungsgemäß ist der Zentrierarm 3 gelenkig in der Rahmeneinheit 2 gelagert und es sind Mittel 4 zur wenigstens mittelbaren Abstützung des Zentrierar mes 3 am Rahmengrundelement 5 vorgesehen.This comprises at least one frame base element 5 , which is connected to the rail vehicle in the installed state and a centering arm 3 , which carries a coupling head 10 of the automatic train coupling and is mounted in the frame unit 2 . According to the centering arm 3 is articulated in the frame unit 2 and there are means 4 for at least indirect support of the centering arm 3 on the frame base element 5 .

Die Rahmeneinheit 2 umfaßt desweiteren einen Wälzrahmen 6, welcher wenigstens mittelbar mit dem Rahmengrundelement 5 gekoppelt ist. Dieser ermöglicht es, die Auslenkung in Einbaulage um die Hochachse. Im dargestellten Fall ist zwischen Wälzrahmen 6 und Rahmengrundelement 5 ein Verstellrahmen 7 angeordnet. Dieser ist mit dem Wälzrahmen 6 und dem Rahmengrundelement 5 verbunden und ermög licht die Einstellbarkeit von Zentrierarm 3 und Wälzrahmen 6 in vertikaler Richtung in Einbaulage betrachtet gegenüber dem Rahmengrundelement 5. The frame unit 2 further comprises a rolling frame 6 which is at least indirectly coupled to the frame base element 5 . This enables the deflection in the installed position around the vertical axis. In the case shown, an adjusting frame 7 is arranged between the rolling frame 6 and the frame base element 5 . This is connected to the rolling frame 6 and the frame base element 5 and enables light the adjustability of the centering arm 3 and the roller frame 6 viewed in the vertical direction in the installation position relative to the frame base element 5 .

Der Wälzrahmen 6 erstreckt sich vorzugsweise in Einbaulage der automatischen Zugkupplung betrachtet in vertikaler Richtung. Der Zentrierarm 3 erstreckt sich dabei vom Wälzrahmen 6 in Richtung des zu tragenden Kupplungskopfes 10, welcher hier zu Erläuterungszwecken lediglich mittels einer unterbrochenen Linie angedeutet ist, im wesentlichen in horizontaler Richtung parallel zur theoretischen Verbindungsach se zwischen den beiden zu koppelnden Schienenfahrzeugen A_Vtheoretisch. Vorzugs weise ist der Zentrierarm 3 direkt am Wälzrahmen 6 schwenkbar gelagert. Die Lage rung kann dabei über Drehgelenke erfolgen.The rolling frame 6 preferably extends in the installation position of the automatic pull coupling viewed in the vertical direction. The centering arm 3 extends from the rolling frame 6 in the direction of the coupling head 10 to be carried , which is indicated here for explanation purposes only by means of a broken line, essentially in the horizontal direction parallel to the theoretical Verbindungsach se between the two rail vehicles to be coupled A _{Vtheoretically} . Preferably, the centering arm 3 is pivotally mounted directly on the rolling frame 6 . The position can be done via swivel joints.

Die Mittel 4 zur Abstützung des Zentrierarmes 3 an der Rahmeneinheit 2 umfassen eine Trageinrichtung 4, umfassend wenigstens ein vorspannbares Tragelement 8 über das sich der Zentrierarm 3 an der Rahmeneinheit 2 abstützt und das diesen hinsichtlich seiner Lage gegenüber der Rahmeneinheit 2 fixiert. Zu diesem Zweck ist das Tragelement 8 jeweils mit der Rahmeneinheit 2, im dargestellten Fall mit dem Wälzrahmen 6, und dem Zentrierarm 3 verbunden.The means 4 for supporting the centering arm 3 on the frame unit 2 comprise a support device 4 , comprising at least one prestressable support element 8 by means of which the centering arm 3 is supported on the frame unit 2 and which fixes the latter with respect to its position relative to the frame unit 2 . For this purpose, the support element 8 is each connected to the frame unit 2 , in the case shown to the rolling frame 6 , and the centering arm 3 .

Die Abstützung des zwischen dem Zentrierarm 3 und dem Wälzrahmen 6 unter Be lastung eingeleiteten Drehmomentes erfolgt dabei über das vorspannbare Tragele ment 8. Dieses ist am Wälzrahmen 2 befestigt. In der dargestellten Ausführung ge mäß Fig. 1a umschlingt das vorspannbare Tragelement 8 in vertikaler und horizon taler Richtung den Zentrierarm 3. Das vorspannbare Tragelement umfaßt zwei Fe derspangen 14.1 und 14.2. Diese sind hintereinander angeordnet und über ein Ver bindungsteil 9 miteinander gekoppelt.The support of the torque introduced between the centering arm 3 and the rolling frame 6 under loading is carried out via the prestressable support element 8 . This is attached to the rolling frame 2 . In the illustrated embodiment according to FIG. 1a, the prestressable support element 8 wraps around the centering arm 3 in the vertical and horizon tal direction. The prestressable support element comprises two Fe derspangen 14.1 and 14.2 . These are arranged one behind the other and coupled via a connecting part 9 of the United States.

In den Fig. 1a bis 1c werden zur Verdeutlichung der erfindungsgemäßen Lösung aus Vereinfachungsgründen lediglich die wesentlichsten Elemente der automati schen Zugkupplung 1 wiedergegeben. Diese umfaßt einen Kupplungskopf 10, der mit einem Kupplungsprofil 11 versehen ist und Zentrierflächen 12 aufweist. Beim Zusammenfahren zweier derartig gestalteter Kupplungsköpfe 10, welche jeweils ei nem, der miteinander zu verbindenden Schienenfahrzeuge, insbesondere Waggons zugeordnet sind, werden diese durch ihre jeweiligen Zentrierflächen 12 so zusam mengeführt, daß ihre Längsachsen A_LK, welche in Einbaulage am Schienenfahrzeug mit der Waggonachse A_W identisch sind, fluchten. Die vordere Kontur des Kupplung kopfes 10 ist dabei in der Regel klauenförmig ausgebildet. Zur Realisierung der me chanischen Verbindung zwischen zwei Schienenfahrzeugen bzw. Waggons verha ken sich die beiden Köpfe 10 untereinander und werden in dieser Stellung durch ein hier im einzelnen nicht dargestelltes Riegelsystem, welches beim Kuppeln, Schlie ßen oder zum Entkuppeln des Kupplungsprofils öffnet, gesichert. Zur Übertragung der Zugkräfte vom Kupplungskopf 10 über einen Gelenkbolzen auf eine Zugfeder ist ein, hier nicht dargestellter Kupplungsarm vorgesehen. Auf diesem ist der Kupp lungskopf 10 längs verschiebbar gelagert. Erkennbar sind ferner in Fig. 1c soge nannte Vordruckfedern 13, hier im einzelnen 13.1 und 13.2, welche den Kupplungs kopf 10 stets in eine Stellung "lang", die der kuppelbereiten Stellung entspricht, drüc ken. Diese sind als Druckfedern ausgeführt und übertragen die Vordrück- und Ge wichtskraft vom Kupplungskopf über den Zentrierarm 3 auf das Chassis des Fahr zeuges. Zur Einstellung der Positionen "lang" bzw. "kurz" ist eine, in dieser Figur nicht dargestellte Umstellautomatik vorgesehen.In Figs. 1a to 1c of the solution according to the invention are represented for reasons of simplification only the most essential elements of the automatic train coupling system rule 1 for clarity. This comprises a coupling head 10 which is provided with a coupling profile 11 and has centering surfaces 12 . When moving together two coupling heads 10 designed in this way, each associated with one of the rail vehicles to be connected, in particular wagons, these are brought together by their respective centering surfaces 12 so that their longitudinal axes A _LK , which in the installed position on the rail vehicle with the wagon axis A _{W are} identical, aligned. The front contour of the coupling head 10 is usually claw-shaped. To implement the mechanical connection between two rail vehicles or wagons, the two heads 10 interlock with each other and are secured in this position by a locking system, not shown in detail here, which opens when coupling, closing or uncoupling the coupling profile. A coupling arm, not shown here, is provided for transmitting the tensile forces from the coupling head 10 via a hinge pin to a tension spring. On this, the hitch be head 10 slidably mounted longitudinally. Can also be seen in Fig. 1c so-called compression springs 13 , here in detail 13.1 and 13.2 , which the coupling head 10 always in a "long" position, which corresponds to the ready-to-couple position, press ken. These are designed as compression springs and transmit the pre-compression and Ge weight force from the coupling head via the centering arm 3 to the chassis of the vehicle. To set the positions "long" or "short", an automatic changeover device, not shown in this figure, is provided.

Die Anordnung der Vordruckfedern, hier der Vordruckfedern 13.1 und 13.2 erfolgt dabei symmetrisch zur Waggonachse A_W, welche mit der Längsachse des Kupp lungskopfes 10 A_LK zusammenfällt. Die Vordruckfedern 13.1 bzw. 13.2 stützen sich dabei an der Abstützvorrichtung 1 ab, welche mit dem Schienenfahrzeug bzw. dem Waggon verbunden ist. Die Abstützvorrichtung 1 hat dabei neben dem Tragen des Kupplungskopfes 10 die Aufgabe, ihn mit einer definierten Kraft nach vorne zu drüc ken und ihn nach einer Auslenkung selbsttätig wieder in die Mittellage zurückzufüh ren. Des weiteren sind mit Doppelpfeil die mögliche Auslenkungswinkel der automa tischen Kupplung gegenüber der Waggonachse A_W bzw. der theoretischen Verbin dungsachse bei Koppelung zweier Schienenfahrzeuge bzw. Waggons 3 A_Vtheoretisch dargestellt.The arrangement of the form springs, here the form springs 13.1 and 13.2 takes place symmetrically to the wagon axis A _W , which coincides with the longitudinal axis of the coupling head 10 A _LK . The pre-compression springs 13.1 and 13.2 are supported on the support device 1 , which is connected to the rail vehicle or the wagon. The support device 1 has in addition to wearing the coupling head 10 the task of pushing it forward with a defined force and automatically returning it to the central position after a deflection. Furthermore, the possible deflection angle of the automatic coupling are opposite with a double arrow the wagon axis A _W or the theoretical connec tion axis when coupling two rail vehicles or wagons 3 A _{V theoretically} represented.

Die Fig. 2a und 2b verdeutlichen in schematisch vereinfachter und vergrößerter Darstellung die Ausführung des vorspannbaren Tragelementes in Form von Feder spangen, hier umfassend wenigstens 2 Federspangen 14.1 und 14.2 in jeweils zwei Ansichten. Die Fig. 2a verdeutlicht dabei eine Ansicht, wie diese sich von oben durch Drehung aus einer horizontalen Ebene in Einbaulage ergibt. Die Fig. 2b ver deutlicht die Seitenansicht auf eine Federspange 14.1, aus welcher der Biegewinkel alpha erkennbar ist. FIGS. 2a and 2b illustrate in schematic, simplified and enlarged representation of the execution of the biasable support element in the form of spring clips, here comprising at least two spring clips 14.1 and 14.2 in each case two views. The Fig. 2a illustrates this case a view as this arises from above through rotation of a horizontal plane in the installed position. FIG. 2b shows the side view ver interpreting light to a spring clip 14.1, from which the bending angle alpha is recognizable.

Die erfindungsgemäße Lösung der Ausführung einer Abstützvorrichtung ist nicht auf eine konkrete Ausführungsform einer automatischen Zugkupplung beschränkt. Diese können, wie im oben genannten Stand der Technik beschrieben, ausgeführt sein. Der Offenbarungsgehalt bezüglich der konstruktiven Ausführung einer automati schen Zugkupplung und der Kinematik dieser Druckschriften wird hiermit vollumfäng lich in den Offenbarungsgehalt dieser Anmeldung mit einbezogen. The solution according to the invention of executing a support device is not based on limited a specific embodiment of an automatic train coupling. This can be carried out as described in the abovementioned prior art. The disclosure content regarding the constructive execution of an automati towing coupling and the kinematics of these publications is hereby fully Lich included in the disclosure content of this application.

Reference list

11

Abstützvorrichtung
Support device

22nd

Rahmeneinheit
Frame unit

33rd

Zentrierarm
Centering arm

44th

Mittel zur Abstützung des Zentrierarmes
Means for supporting the centering arm

55

Rahmengrundelement
Basic frame element

66

Wälzrahmen
Rolling frame

77

Verstellrahmen
Adjustment frame

88th

vorspannbares Tragelement
preloadable support element

99

Verbindungselement
Fastener

1010th

Kupplungskopf
Coupling head

1111

Kupplungsprofil
Coupling profile

1212th

Zentrierflächen
Centering surfaces

1313

, ,

13.113.1

, ,

13.213.2

Vordruckfedern
Form springs

14.114.1

, ,

14.214.2

Federspangen
Spring clips

Claims

1. Support device of an automatic train coupling for rail vehicles, comprising

1. 1.1 a frame unit ( 2 ) comprising at least one frame base element ( 5 ) which can be at least indirectly attached to the rail vehicle;
2. 1.2 a centering arm ( 3 );

characterized by the following features:

1. 1.3 the centering arm ( 3 ) is articulated in the frame unit ( 2 ) about a, perpendicular to the theoretical connection axis of the rail vehicles to be coupled together in the installation position and horizontally aligned axis;
2. 1.4 means ( 4 ) are provided for at least indirect support of the centering arm ( 3 ) on the frame base element ( 5 ).

2. Support device according to claim 1, characterized in that the means comprise at least one prestressable support element which is at least indirectly connected to the frame base element ( 5 ) with an end region and the centering arm ( 3 ) in the installed position in the circumferential direction about the theoretical connecting axis between the wrapped around and coupled to rail vehicles to be coupled.

3. Support device according to one of claims 1 or 2, characterized in that the pretensionable support element ( 9 ) is designed as a spring clip ( 14.1 , 14.2 ), the magnitude of the bias by the bending angle of the individual legs of the spring clips ( 14.1 , 14.2 ) to each other is determined.

4. Support device according to claim 3, characterized in that two Fe derspangen ( 14.1 , 14.2 ) are arranged one behind the other and via a connec tion part ( 15 ) are coupled together.

5. Support device according to one of claims 2 to 4, characterized by the following features:

1. 5.1 with a between centering arm ( 3 ) and frame base element ( 5 ) arranged th rolling frame ( 6 ) for realizing a rolling movement in the installed position be viewed around the vertical axis;
2. 5.2 the centering arm ( 3 ) is articulated in the rolling frame ( 6 );
3. 5.3 the prestressable support element is fastened to the rolling frame ( 6 ) and to the centering arm ( 3 ).

6. Support device according to claim 5, characterized in that between the frame base element ( 5 ) and rolling frame ( 6 ) an adjusting frame ( 7 ) is arranged.

7. Automatic train coupling, characterized in that this is an Ab Support device according to one of claims 1 to 6.