DE19921510B4

DE19921510B4 - Support device for an automatic traction coupling

Info

Publication number: DE19921510B4
Application number: DE1999121510
Authority: DE
Inventors: Othmar Czink
Original assignee: Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
Current assignee: Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
Priority date: 1999-05-10
Filing date: 1999-05-10
Publication date: 2009-07-23
Anticipated expiration: 2019-05-11
Also published as: DE19921510A1; EP1057708A1

Abstract

Abstützvorrichtung einer automatischen Zugkupplung für Schienenfahrzeuge, umfassend
1.1 eine Rahmeneinheit (2), umfassend mindestens ein am Schienenfahrzeug wenigstens mittelbar befestigbares Rahmengrundelement (5);
1.2 einen Zentrierarm (3);
1.3 der Zentrierarm (3) ist in der Rahmeneinheit (2) gelenkig um eine, senkrecht zur theoretischen Verbindungsachse der miteinander zu koppelnden Schienenfahrzeuge in Einbaulage und horizontal ausgerichteten Achse gelagert;
1.4 es sind Mittel (4) zur wenigstens mittelbaren Abstützung des Zentrierarms (3) am Rahmengrundelement (5) vorgesehen;
1.5 die Mittel (4) umfassen wenigstens ein vorspannbares Tragelement (8), welches mit einem Endbereich wenigstens mittelbar mit dem Rahmengrundelement (5) verbunden ist und den Zentrierarm (3) in Einbaulage in Umfangsrichtung um die theoretische Verbindungsachse zwischen den miteinander zu koppelnden Schienenfahrzeugen umschlingt und mit diesem gekoppelt ist;
gekennzeichnet durch die folgenden Merkmale:
1.6 das vorspannbare Tragelement (8) ist als Federspange (14.1, 14.2) ausgeführt, deren Größe der Vorspannung durch den Biegewinkel (d) der einzelnen Schenkel der...Support device of an automatic train coupling for rail vehicles, comprising
1.1 a frame unit (2) comprising at least one on the rail vehicle at least indirectly fastened frame basic element (5);
1.2 a centering arm (3);
1.3 the centering arm (3) is articulated in the frame unit (2) about a, perpendicular to the theoretical connection axis of each other to be coupled rail vehicles mounted in the installed position and horizontally oriented axis;
1.4 there are provided means (4) for at least indirect support of the centering arm (3) on the frame base element (5);
1.5 the means (4) comprise at least one prestressable support element (8) which is connected to an end region at least indirectly to the frame base member (5) and wraps around the centering arm (3) in the mounting position in the circumferential direction about the theoretical connection axis between the rail vehicles to be coupled together and coupled with it;
characterized by the following features:
1.6 the prestressable support element (8) is designed as a spring clip (14.1, 14.2) whose size of the bias voltage by the bending angle (d) of the individual legs of the ...

Description

Die Erfindung betrifft eine Abstützvorrichtung einer automatischen Zugkupplung, im einzelnen mit den Merkmalen aus dem Oberbegriff des Anspruchs 1; ferner eine automatische Zugkupplung mit einer derartigen Abstützvorrichtung.The The invention relates to a supporting device of a automatic traction coupling, in detail with the features of the Preamble of claim 1; Furthermore, an automatic traction coupling with such a support device.

Automatische Zugkupplungen ermöglichen das automatische Verbinden zweier Schienenfahrzeuge, wobei im gekuppelten Zustand zwei derartige Kupplungen eine starre Verbindung zwischen zwei miteinander zu koppelnden Fahrzeugen herstellen. Derartige Kupplungen sind in einer Vielzahl von Ausführungsmöglichkeiten aus dem Stand der Technik bekannt. Stellvertretend wird dabei auf die folgenden Druckschriften verwiesen:

1. Adolf Felsing, Eberhard Hoffmann: "Moderne Technik bei der Knorr-Bremse, Systeme für Schienenfahrzeuge; die automatische Zugkupplung – Stand der Entwicklung und Versuchsprogramm", Sonderdruck eines Beitrages in der Fachzeitschrift ETR – Eisenbahntechnische Rundschau, Heft 4/95
2. EP 0 618 126 A2
3. EP 0 230 263 B1

Automatic train couplings allow the automatic connection of two rail vehicles, wherein in the coupled state, two such couplings establish a rigid connection between two vehicles to be coupled together. Such couplings are known in a variety of possible embodiments of the prior art. By way of example reference is made to the following publications:

1. Adolf Felsing, Eberhard Hoffmann: "Modern technology at Knorr-Bremse, systems for rail vehicles, the automatic traction coupling - state of development and test program", reprint of a contribution in the journal ETR - Eisenbahntechnische Rundschau, Issue 4/95
Second EP 0 618 126 A2
Third EP 0 230 263 B1

Die automatischen Zugkupplungen fungieren dabei als Kuppelelemente, welche die beim Bilden der Züge während der Fahrt zwischen den einzelnen Fahrzeugen, insbesondere Waggons, entstehenden Druck- und Zugkräfte sowie Relativbewegungen an den Fahrzeugenden bei Kurvenfahrten übertragen, abfedern und dämpfen sowie die Relativbewegungen zueinander aufnehmen können. Diese umfassen im wesentlichen wenigstens einen Kupplungskopf mit Zentrierflächen, einen Kupplungsarm, ein Riegelsystem, ein Betätigungssystem für das Riegelsystem, eine Abstützvorrichtung sowie den Kupplungskörpern zugeordnete Leitungskupplungen, beispielsweise Luftleitungskupplungen. Des weiteren kann eine Umstellautomatik vorgesehen werden, der auch ein entsprechendes Betätigungssystem zugeordnet ist. Die Betätigungssysteme für die Umstellautomatik und das Riegelsystem können dabei in ei nem System zusammengefaßt werden. Zur Realisierung der Kopplungsmöglichkeit mit einem konventionellen Schraubenkupplungssystem kann eine Gemischtzugkupplung vorgesehen werden, welches als zweites Kupplungssystem in die automatische Zugkupplung integriert werden. Des weiteren kann die Grundausführung mit einer Gemischtluftkupplung sowie einer Luftkupplung für eine Hauptluftbehälterleitung und Leitungskupplungen aus Elektrokupplungen ausgestattet bzw. ergänzt werden. Bezüglich der Kinematik der einzelnen Elemente des Kupplungssystems kann auf die oben genannten Druckschriften verweisen werden.The automatic pull couplings act as coupling elements, which when forming the trains while the journey between the individual vehicles, in particular carriages, resulting compressive and tensile forces and transmit relative movements at the vehicle ends when cornering, cushion and dampen and the relative movements can take each other. These include essentially at least one coupling head with centering surfaces, a Coupling arm, a locking system, an operating system for the locking system, a support device and the coupling bodies associated line couplings, such as air line couplings. Furthermore, a Umstellautomatik can be provided, which also a corresponding actuation system assigned. The actuation systems for the Automatic changeover and the bolt system can be used in one system summarized become. To realize the possibility of coupling with a conventional one Bolt coupling system can be provided a mixed Zugkupplung be used as the second clutch system in the automatic Traction coupling to be integrated. Furthermore, the basic version with a mixed air clutch and an air coupling for a main air reservoir line and line couplings are equipped or supplemented from electrical couplings. Regarding the Kinematics of the individual elements of the coupling system can on the Referenced above references.

Die Abstützvorrichtung einer automatischen Zugkupplung hat dabei die Aufgabe, den Kupplungskopf zu tragen und diesen mit einer definierten Kraft in Richtung der mit der automatischen Zugkupplung in Eingriff bringbaren zweiten automatischen Zugkupplung des zu koppelnden Waggons zu drücken und den Kupplungskopf nach einer Auslenkung selbsttätig wieder in die Mittellage zurückzuführen. Dazu sind wenigstens zwei, seitlich unter dem Kupplungskopf angeordnete Druckfedern in Form von Vordruckfedern vorgesehen, welche die Vordruck- und Gewichtskraft vom Kupplungskopf über einen Zentrierarm auf den Chassis des Fahrzeuges übertragen. Aufgrund der Möglichkeit der Ausstattung der automatischen Zugkupplung mit zusätzlichen Baugruppen, zum Beispiel Luftkupplungen für Hauptluftbehälterleitungen, Elektrokupplungen und/oder Fernentriegelungseinrichtungen muß die Abstützvorrichtung in der Lage sein, die durch die durch diese Funktionselemente bedingte Gewichtszunahme durch das zur Verfügung stellen der erforderlichen Tragkraft zu kompensieren. Dies wurde bisher in der Regel durch die entsprechende Auslegung der Abstützvorrichtung realisiert. Dies bedeutet jedoch, daß für jede Ausgestaltung einer automatischen Zugkupplung mit zusätzlichen Funktionsgruppen eine entsprechende Abstützvorrichtung vorgesehen und ausgelegt werden muß. Möglichkeiten einer Standardisierung sind somit nur in geringem Umfang gegeben. Desweiteren ist ein Nachrüsten einer automatischen Zugkupplung mit weiteren Baugruppen ohne Modifikation der Abstützvorrichtung nur bedingt möglich. Ein weiteres Problem besteht in der Kopplung unterschiedlicher Varianten automatischer Zugkupplungen miteinander.The Support device an automatic traction coupling has the task of the coupling head to wear this and with a defined force in the direction of with the automatic traction clutch engageable second automatic towing coupling of the wagon to be coupled to press and the coupling head after a deflection automatically back into the middle position due. To are at least two, arranged laterally below the coupling head Compression springs in the form of pre-compression springs, which and weight of the coupling head via a centering on the Chassis of the vehicle transferred. Because of the possibility the equipment of the automatic traction coupling with additional Assemblies, for example air couplings for main air reservoir lines, Electric couplings and / or remote release devices must the support device be able to by the conditional by these functional elements Gaining weight by providing the required load capacity to compensate. This was usually done by the appropriate Design of the supporting device realized. However, this means that for each embodiment of a automatic traction coupling with additional functional groups a corresponding Support device must be provided and designed. Possibilities of standardization are thus given only to a limited extent. Furthermore, a retrofitting a automatic traction coupling with other modules without modification the support device only conditionally possible. Another problem is the coupling of different variants automatic train couplings with each other.

Eine Abstütz- und Zentriervorrichtung für eine Mittelpufferkupplung ist aus der Druckschrift DE 15 30 196 vorbekannt. Die kardanische und federnde Anlenkung eines Kupplungskopfes an der Rahmeneinheit erfolgt über ein System aus einem gelenkig am Kupplungsschaft befestigten Zentrierarm, der verschiebbar in einem Führungsrohr geführt ist, welches wiederum über eine Federeinheit in einer Stütze gegenüber dieser verschiebbar geführt ist und mittelbar in einer sphärischen Gegenfläche eines Widerlagers angelenkt ist. Die Einstellbarkeit der Vorspannung der Federeinheit erfolgt über ein System aus Zuganker und Spannmutter. Das System gewährleistet eine Rückstellung bei Verschwenkung in horizontaler Richtung gegenüber der Verbindungsachse, ist jedoch konstruktiv sehr aufwendig und bedingt zur sicheren Funktionsgewährleistung eine hohe Fertigungs- und Montagegenauigkeit.A supporting and centering device for a central buffer coupling is from the document DE 15 30 196 previously known. The gimbal and resilient articulation of a coupling head to the frame unit via a system of a pivotally mounted on the coupling shaft centering, which is guided displaceably in a guide tube, which in turn is slidably guided over a spring unit in a support against this and indirectly in a spherical counter surface of a Abutment is articulated. The adjustability of the bias of the spring unit via a system of tie rod and clamping nut. The system ensures a provision for pivoting in the horizontal direction relative to the connection axis, but is structurally very complex and requires a high manufacturing and assembly accuracy to ensure safe function.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Abstützvorrichtung für eine automatische Zugkupplung derart weiterzuentwickeln, daß mit dieser eine Vielzahl unterschiedlicher Ausführungsformen automatischer Zugkraftkupplungen mit unterschiedlichem Gewicht abstütztbar sind, indem mit nur einer Ausführung der Abstützvorrichtung unterschiedliche Tragkräfte zur Verfügung gestellt werden können. Die Gewichtsunterschiede zwischen den verschiedenen Ausführungsformen automatischer Zugkupplungen resultieren dabei beispielsweise aus der Ausgestaltung einer automatischen Zugkupplung mit zusätzlichen Funktionselementen, beispielsweise einer Luftkupplung und/oder Elektrokupplung und/oder Fernentriegelungseinrichtung. Da eine automatische Zugkupplung mit einer weiteren automatischen Zugkupplung und zusätzlicher Elektrokupplung sowie zusätzlicher Fernentriegelung kuppelbar und trennbar sein muß, sind die Vordrückkräfte, Eindrückkräfte, Rückstellkräfte, die Auslenkung nach links und nach rechts sowie nach oben und unten bezogen auf die theoretische Verbindungsachse zwischen zwei miteinander zu koppelnden Schienenfahrzeugen in Einbaulage betrachtet in etwa gleich groß einzurichten. Die konstruktive Ausführung der Abstützvorrichtung soll sich dabei durch einen geringen konstruktiven Aufwand auszeichnen. Desweiteren ist eine Kopplung unterschiedlicher Kupplungsvarianten zu ermöglichen.The invention is therefore based on the object, a support device for an automatic traction coupling further develop such that with this a variety of different embodiments of automatic traction couplings with different weights are abstütztbar by With only one embodiment of the support different load capacities can be provided. The weight differences between the various embodiments of automatic traction couplings result, for example, from the design of an automatic traction coupling with additional functional elements, for example an air clutch and / or electric clutch and / or remote unlocking device. Since an automatic traction coupling with a further automatic traction coupling and additional electric clutch and additional remote release must be detachable and separable, the Vordrückkräfte, Eindrückkräfte, restoring forces, the deflection to the left and to the right and up and down based on the theoretical connection axis between two together when installed in the installation position, they are approximately the same size. The structural design of the support device should be characterized by a low design cost. Furthermore, a coupling of different coupling variants to allow.

Die erfindungsgemäße Lösung der Aufgabe ist durch die Merkmale des Anspruchs 1 charakterisiert. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen wiedergegeben.The inventive solution of The object is characterized by the features of claim 1. Advantageous embodiments are given in the subclaims.

Die Abstützvorrichtung für eine automatische Zugkupplung umfaßt wenigstens eine Rahmeneinheit mit mindestens einem, am Schienenfahrzeug wenigstens mittelbar befestigbaren Rahmengrundelement und einen Zentrierarm. Erfindungsgemäß ist der Zentrierarm in der Rahmeneinheit gelenkig gelagert und es sind Mittel zur wenigstens mittelbaren Abstützung des Zentrierarms am Rahmengrundelement vorgesehen. Die Lagerung des Zentrierarmes erfolgt in einer Achse, welche in einer ersten Ebene verläuft, die senkrecht zu einer zweiten Ebene ausgerichtet ist, die sich durch die theoretische Verbindungsachse zwischen zwei miteinander zu koppelnden Schienenfahrzeuge und eine Senkrechte zu dieser in Einbaulage am Schienenfahrzeug betrachtet in vertikaler Richtung beschreiben läßt, in der Rahmeneinheit.The Support device for one automatic traction clutch covers at least one frame unit with at least one, on the rail vehicle at least indirectly attachable frame base element and a centering. According to the invention Centering arm articulated in the frame unit and there are funds for at least indirect support the Zentrierarms provided on the frame base. Warehousing the Zentrierarmes takes place in an axis, which in a first Level runs, the Aligned perpendicular to a second plane that extends through the theoretical connection axis between two to be coupled together Rail vehicles and a vertical to this in installation position on Rail vehicle considered to be described in the vertical direction, in the Frame unit.

Die Mittel umfassen wenigstens ein, hinsichtlich der zur Abstützung erforderlichen Kraft in seiner Vorspannung angepaßtes Tragelement, welches mit der Rahmeneinheit, insbesondere dem Rahmengrundelement wenigstens mittelbar koppelbar ist und den Zentrierarm wenigstens mittelbar abstützt. Das vorspannbare Tragelement kann dabei entweder direkt am Zentrierarm befestigt werden oder es umschlingt diesen.The Means comprise at least one, in terms of required for support Force in its bias matched support element, which with the Frame unit, in particular the frame base element at least indirectly can be coupled and the centering supported at least indirectly. The pretensionable Support element can either be attached directly to the centering or it wraps around this.

Die erfindungsgemäße Lösung bietet den Vorteil, daß durch die Verwendung des vorspannbaren Tragelementes die Auslenk- und Rückstellkräfte in Richtung der Verbindungsachse, welche durch die Kopplung der beiden miteinander zu verbindenden Schienenfahrzeuge bestimmt wird, und in einem Winkel zu dieser nicht beeinflußt werden sowie die Auslenkkräfte in vertikaler Richtung, das heißt senkrecht zur Verbindungsachse zwischen den beiden miteinander zu koppelnden Schienenfahrzeugen nur sehr geringfügig beeinflußt werden, so daß das Kuppeln und Trennen mit einer automatischen Zugkupplung ohne Zusatzausstattung möglich ist. Die einzelnen Gewichtsunterschiede bei Nachrüstung durch zusätzliche Baugruppen können auf einfache Art und Weise durch eine angepaßte Vorspannkraft des vorspannbaren Tragelementes berücksichtigt werden. Die erfindungsgemäße Lösung bietet somit den Vorteil, daß lediglich eine Abstützvorrichtung für eine Vielzahl von unterschiedlichsten Anwendungsfällen, das heißt unterschiedlich ausgestatteten automatischen Zugkupplungen verwendbar ist. Es ist somit kein kompletter Austausch der Abstützvorrichtung mehr erforderlich, sondern lediglich eine Anpassung der Vorspannung des Tragelementes.The inventive solution offers the advantage that through the use of the biasable support element the deflection and Restoring forces in the direction the connection axis, which by the coupling of the two with each other is determined to be connected rail vehicles, and at an angle not affected by this as well as the deflection forces in the vertical direction, that is perpendicular to the connecting axis between the two to each other Coupling rail vehicles are only very slightly affected, so that Coupling and separating with an automatic towing coupling without additional equipment possible is. The individual weight differences in retrofitting by additional Assemblies can in a simple way by an adapted biasing force of the prestressed Carrying element considered become. The solution according to the invention offers thus the advantage that only a support device for a variety of different applications, that is different equipped automatic Zugkupplungen is usable. It is Thus, no complete replacement of the support more necessary, but only an adaptation of the bias of the support element.

Unter einem weiteren Aspekt der Erfindung ist die Vorspannkraft vorzugsweise frei einstellbar. Als vorspannbare Tragelemente finden vorzugsweise zwei Federspangen Verwendung. Jeweils ein Ende einer Federspange ist dabei mit der Rahmeneinheit verbindbar und am anderen Ende mit dem Zentrierarm. Die einzelnen Gewichtsunterschiede können dabei durch eine angepaßte Vorspannkraft der Federspangen berücksichtigt werden. Dies wird durch unterschiedliche Biegewinkel der einzelnen Federspangen realisiert. Die Federspangen selbst sind dabei um die Rahmeneinheit vorzugsweise derart angeordnet, daß ein Minimum an Bauraum benötigt wird und zum anderen die Gestaltung von Rahmeneinheit und Zentrierarm derart vorgenommen werden können, daß die automatische Zugkupplung grundsätzlich mit einem für Tragkrafterhöhung gestalteten Rahmen und Zentrierarm ausgestattet werden kann. Die Tragkraftunterschiede werden dann nur noch über die Einstellbarkeit der Vorspannung an den Federspangen bestimmt.Under In another aspect of the invention, the biasing force is preferred freely adjustable. As prestressable support elements preferably find two Spring clips use. Each one end of a spring clip is while connectable to the frame unit and at the other end with the Centering. The individual weight differences can be through a customized Preload force of the spring clips are taken into account. this will realized by different bending angle of the individual spring clips. The spring clips themselves are preferably around the frame unit arranged such that a Minimum space is needed and on the other the design of frame unit and Zentrierarm can be made in such a way that the automatic tow coupling basically with a for Capacity Increase designed frame and centering can be equipped. The Tragkraftunterschiede are then only on the adjustability of Preload on the spring clips determined.

Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung besteht darin, bei automatischen Zugkupplungen, bei denen das vorspannbare Tragelement in Form von Federspangen ausgeführt ist, die einzelnen Federspangen über ein Verbindungsteil miteinander zu koppeln, so daß die erste Spange mit der zweiten Spange hintereinander geschaltet, das heißt parallel geschaltet wird. Dies bietet den Vorteil, daß die Federrate sehr klein gehalten werden kann.A Another advantageous embodiment is in automatic Zugkupplungen in which the prestressable support element in the form of spring clips accomplished is, the individual spring clips over to couple a connecting part together, so that the first Clasp with the second clasp connected in series, that is connected in parallel becomes. This offers the advantage that the spring rate is very small can be held.

Die Lagerung des Zentrierarmes kann vielseitig gestaltet sein. Vorzugsweise wird diese über Drehgelenke realisiert.The Storage of the centering arm can be designed versatile. Preferably this will be about swivels realized.

Für die Ausgestaltung der Verbindung zwischen vorspannbaren Tragelement und Rahmeneinheit und/oder vorspannbaren Tragelement und Zentrierarm bestehen eine Vielzahl von Möglichkeiten. Vorzugsweise erfolgt die Kopplung direkt, das heißt durch Befestigung des vorspannbaren Tragelementes an der Rahmeneinheit und/oder am Zentrierarm. Es besteht jedoch auch die Möglichkeit, daß das vorspannbare Tragelement den Zentrierarm in vertikaler Richtung lediglich umschlingt und somit ohne direkte Kopplung, das heißt Befestigung, den Zentrierarm in vertikaler Richtung abstützt.For the design of the connection between the prestressable support element and Rahmenein unit and / or prestressable supporting element and centering exist a variety of ways. Preferably, the coupling takes place directly, that is to say by fastening the prestressable carrier element to the frame unit and / or to the centering arm. However, there is also the possibility that the prestressable support element only wraps around the centering arm in the vertical direction and thus supports the centering arm in the vertical direction without direct coupling, that is to say fastening.

Unter einem weiteren Aspekt der Erfindung ist zwischen Zentrierarm und Rahmengrundelement ein Wälzrahmen vorgesehen, welcher eine Abwälzbewegung zum Kräfteausgleich um eine Achse senkrecht zur theoretischen Verbindungsachse zwischen zwei miteinander zu koppelnden Schienenfahrzeuge in Einbaulage einer automatischen Zugkupplung betrachtet ermöglicht. Der Wälzrahmen ist wenigstens mittelbar mit dem Rahmengrundelement verbunden. Das hinsichtlich seiner Vorspannkraft angepaßte Tragelement ist in diesem Fall am Wälzrahmen und am Zen trierarm befestigt und übernimmt die Aufgabe der Drehmomenteneinleitung in den Wälzrahmen unter Belastung.Under Another aspect of the invention is between Zentrierarm and Frame basic element a Wälzrahmen provided, which a rolling movement to balance forces about an axis perpendicular to the theoretical connection axis between two rail vehicles to be coupled together in the installed position of a considered automatic traction clutch allows. The rolling frame is at least indirectly connected to the frame base element. The in terms of its biasing force adapted support element is in this Fall on the Wälzrahmen and attached to the Zen trierarm and takes over the task of torque introduction in the Wälzrahmen under pressure.

Unter einem weiteren Aspekt ist zwischen Wälzrahmen und Rahmengrundelement zusätzlich ein Verstellrahmen vorgesehen. Dieser ermöglicht die Einstellung der Elemente der Rahmeneinheit in vertikaler Richtung.Under Another aspect is between Wälzrahmen and frame base element in addition Adjustment frame provided. This allows the setting of the Elements of the frame unit in the vertical direction.

Die erfindungsgemäße Lösung der Ausgestaltung einer Abstützvorrichtung mit vorspannbarem Tragelement ist nicht auf eine konkrete Ausführung der automatischen Zugkupplung beschränkt. Diese kann beispielsweise wie in den eingangs genannten Druckschriften ausgeführt sein.The inventive solution of Design of a supporting device with a preloading support element is not limited to a concrete embodiment of automatic traction clutch limited. This can, for example, as in the publications mentioned above accomplished be.

Die automatische Zugkupplung besteht dabei beispielsweise neben dem Baugruppenkupplungskopf, Kupplungsarm aus einem Riegelsystem und einer Umstellautomatik, wenigstens einem Betätigungssystem für die Umstellautomatik und das Riegelsystem, einer Abstützvorrichtung, aus einer Luftkupplung für die Hauptluftleitung, einer Gemischtzugkupplung und einer Gemischtluftkupplung. Diese Grundausführung kann zusätzlich noch durch weitere Baugruppen ergänzt werden. Als diese Baugruppen können beispielsweise die Luftkupplung für die Hauptluftbehälterleitung und eine Elektrokupplung angesehen werden. Die konkrete konstruktive Ausführung der automatischen Zugkupplung hinsichtlich der einzelnen Funktionsgruppen liegt dabei im Ermessen des zuständigen Fachmannes.The automatic traction coupling consists, for example, in addition to the Assembly coupling head, coupling arm of a locking system and a Umstellautomatik, at least one actuating system for the automatic changeover and the locking system, a supporting device, from an air clutch for the main air line, a mixed draft clutch and a mixed air clutch. This basic version can additionally be supplemented by further modules. Than these assemblies can for example, the air coupling for the main air reservoir line and an electric clutch are considered. The concrete constructive execution the automatic traction coupling with regard to the individual functional groups is at the discretion of the responsible Professional.

Die erfindungsgemäße Lösung wird nachfolgend anhand von Figuren erläutert. Darin ist im einzelnen folgendes dargestellt:The solution according to the invention explained below with reference to figures. This is in detail the following is shown:

1a bis 1c verdeutlichen in schematisch vereinfachter Darstellung eine Ausführung der erfindungsgemäßen Ausgestaltung einer Abstützvorrichtung einer automatischen Zugkupplung mit erhöhter Tragkraft in drei Ansichten; 1a to 1c illustrate in a schematically simplified representation of an embodiment of the inventive design of a support device of an automatic traction coupling with increased load capacity in three views;

2a und 2b verdeutlichen in schematisch vereinfachter Darstellung eine Ausführung eines vorspannbaren Tragelementes, umfassend zwei Federspangen in einer Ansicht und eine Federspange in Seitenansicht. 2a and 2 B illustrate in a schematically simplified representation of an embodiment of a prestressable support element comprising two spring clips in a view and a spring clip in side view.

Die 1a bis 1c verdeutlichen in schematisch vereinfachter Darstellung eine bevorzugte Ausführung einer erfindungsgemäß gestalteten Abstützvorrichtung 1 einer automatischen Zugkupplung, umfassend wenigstens eine Rahmeneinheit 2 und einen, mit dieser gekoppelten Zentrierarm 3 in drei Ansichten. Die 1a verdeutlich dabei die Ansicht auf die Abstützvorrichtung 1 in Einbaulage der automatischen Zugkupplung in einem Schienenfahrzeug bzw. Waggon in Richtung der theoretischen Verbindungsachse A_Vtheoretisch für die Koppelung zwischen zwei miteinander zu koppelnden Schienenfahrzeugen bzw. Waggons betrachtet. In den 1b und 1c sind jeweils die Ansichten von rechts bzw. oben gemäß der 1a wiedergegeben.The 1a to 1c illustrate in a schematically simplified representation of a preferred embodiment of an inventively designed support device 1 an automatic traction coupling comprising at least one frame unit 2 and one, with this coupled centering 3 in three views. The 1a clarifies the view of the support device 1 in the installed position of the automatic traction coupling in a rail vehicle or wagon in the direction of the theoretical connection _axis A _{Vtheoretisch considered} for the coupling between two rail vehicles or wagons to be coupled together. In the 1b and 1c are respectively the views from the right or above according to the 1a played.

Die Rahmeneinheit 2 ist im montierten Zustand der automatischen Zugkupplung am Schienenfahrzeug, insbesondere einem Waggon, befestigt.The frame unit 2 is mounted in the assembled state of the automatic train coupling on the rail vehicle, in particular a wagon.

Diese umfaßt wenigstens ein Rahmengrundelement 5, welches im Einbauzustand mit dem Schienenfahrzeug verbunden ist und einen Zentrierarm 3, welcher einen Kupplungskopf 10 der automatischen Zugkupplung trägt und in der Rahmeneinheit 2 gelagert ist. Erfindungsgemäß ist der Zentrierarm 3 gelenkig in der Rahmeneinheit 2 gelagert und es sind Mittel 4 zur wenigstens mittelbaren Abstützung des Zentrierarmes 3 am Rahmengrundelement 5 vorgesehen.This comprises at least one frame base element 5 which is connected in the installed state with the rail vehicle and a centering 3 , which has a coupling head 10 the automatic tow coupling carries and in the frame unit 2 is stored. According to the invention, the centering arm 3 articulated in the frame unit 2 stored and there are funds 4 for at least indirect support of the centering arm 3 on the frame basic element 5 intended.

Die Rahmeneinheit 2 umfaßt desweiteren einen Wälzrahmen 6, welcher wenigstens mittelbar mit dem Rahmengrundelement 5 gekoppelt ist. Dieser ermöglicht es, die Auslenkung in Einbaulage um die Hochachse. Im dargestellten Fall ist zwischen Wälzrahmen 6 und Rahmengrundelement 5 ein Verstellrahmen 7 angeordnet. Dieser ist mit dem Wälzrahmen 6 und dem Rahmengrundelement 5 verbunden und ermöglicht die Einstellbarkeit von Zentrierarm 3 und Wälzrahmen 6 in vertikaler Richtung in Einbaulage betrachtet gegenüber dem Rahmengrundelement 5.The frame unit 2 further includes a Wälzrahmen 6 which at least indirectly with the frame base element 5 is coupled. This allows the deflection in the installation position around the vertical axis. In the case shown is between Wälzrahmen 6 and frame primitive 5 an adjustment frame 7 arranged. This one is with the Wälzrahmen 6 and the frame primitive 5 connected and allows the adjustability of centering 3 and rolling frames 6 viewed in the vertical direction in installation position relative to the frame base element 5 ,

Der Wälzrahmen 6 erstreckt sich vorzugsweise in Einbaulage der automatischen Zugkupplung betrachtet in vertikaler Richtung. Der Zentrierarm 3 erstreckt sich dabei vom Wälzrahmen 6 in Richtung des zu tragenden Kupplungskopfes 10, welcher hier zu Erläuterungszwecken lediglich mittels einer unterbrochenen Linie angedeutet ist, im wesentlichen in horizontaler Richtung parallel zur theoretischen Verbindungsachse zwischen den beiden zu koppelnden Schienenfahrzeugen A_Vtheoretisch. Vorzugsweise ist der Zentrierarm 3 direkt am Wälzrahmen 6 schwenkbar gelagert. Die Lagerung kann dabei über Drehgelenke erfolgen.The rolling frame 6 preferably extends in the installed position of the automatic traction coupling viewed in the vertical direction. The centering arm 3 extends from the Wälzrahmen 6 in the direction of the coupling head to be supported 10 , which is indicated here for explanation purposes only by means of a broken line, substantially horizontally parallel to the theoretical connection axis between the two to be coupled rail vehicles A _{V theoretical} . Preferably, the centering arm 3 directly on the Wälzrahmen 6 pivoted. The storage can be done via swivel joints.

Die Mittel 4 zur Abstützung des Zentrierarmes 3 an der Rahmeneinheit 2 umfassen eine Trageinrichtung 4, umfassend wenigstens ein vorspannbares Tragelement 8 über das sich der Zentrierarm 3 an der Rahmeneinheit 2 abstützt und das diesen hinsichtlich seiner Lage gegenüber der Rahmeneinheit 2 fixiert. Zu diesem Zweck ist das Tragelement 8 jeweils mit der Rahmeneinheit 2, im dargestellten Fall mit dem Wälzrahmen 6, und dem Zentrierarm 3 verbunden.The means 4 for supporting the centering arm 3 on the frame unit 2 include a support device 4 comprising at least one pretensionable support element 8th about the centering arm 3 on the frame unit 2 supports and this with respect to its location relative to the frame unit 2 fixed. For this purpose, the support element 8th each with the frame unit 2 , in the case shown with the Wälzrahmen 6 , and the centering arm 3 connected.

Die Abstützung des zwischen dem Zentrierarm 3 und dem Wälzrahmen 6 unter Belastung eingeleiteten Drehmomentes erfolgt dabei über das vorspannbare Tragelement 8. Dieses ist am Wälzrahmen 2 befestigt. In der dargestellten Ausführung gemäß 1a umschlingt das vorspannbare Tragelement 8 in vertikaler und horizontaler Richtung den Zentrierarm 3. Das vorspannbare Tragelement umfaßt zwei Federspangen 14.1 und 14.2. Diese sind hintereinander angeordnet und über ein Verbindungsteil 15 miteinander gekoppelt.The support of between the centering arm 3 and the Wälzrahmen 6 under load introduced torque takes place via the preload support element 8th , This is at the Wälzrahmen 2 attached. In the illustrated embodiment according to 1a wraps around the prestressable support element 8th in the vertical and horizontal directions the centering arm 3 , The biasable support member comprises two spring clips 14.1 and 14.2 , These are arranged one behind the other and via a connecting part 15 coupled together.

In den 1a bis 1c werden zur Verdeutlichung der erfindungsgemäßen Lösung aus Vereinfachungsgründen lediglich die wesentlichsten Elemente der automatischen Zugkupplung 1 wiedergegeben. Diese umfaßt einen Kupplungskopf 10, der mit einem Kupplungsprofil 11 versehen ist und Zentrierflächen 12 aufweist. Beim Zusammenfahren zweier derartig gestalteter Kupplungsköpfe 10, welche jeweils einem, der miteinander zu verbindenden Schienenfahrzeuge, insbesondere Waggons zugeordnet sind, werden diese durch ihre jeweiligen Zentrierflächen 12 so zusammengeführt, daß ihre Längsachsen A_LK, welche in Einbaulage am Schienenfahrzeug mit der Waggonachse A_W identisch sind, fluchten. Die vordere Kontur des Kupplungkopfes 10 ist dabei in der Regel klauenförmig ausgebildet. Zur Realisierung der mechanischen Verbindung zwischen zwei Schienenfahrzeugen bzw. Waggons verhaken sich die beiden Köpfe 10 untereinander und werden in dieser Stellung durch ein hier im einzelnen nicht dargestelltes Riegelsystem, welches beim Kuppeln, Schließen oder zum Entkuppeln des Kupplungsprofils öffnet, gesichert. Zur Übertragung der Zugkräfte vom Kupplungskopf 10 über einen Gelenkbolzen auf eine Zugfeder ist ein, hier nicht dargestellter Kupplungsarm vorgesehen. Auf diesem ist der Kupplungskopf 10 längs verschiebbar gelagert. Erkennbar sind ferner in 1c sogenannte Vordruckfedern 13, hier im einzelnen 13.1 und 13.2, welche den Kupplungskopf 10 stets in eine Stellung "lang", die der kuppelbereiten Stellung entspricht, drücken. Diese sind als Druckfedern ausgeführt und übertragen die Vordruck- und Gewichtskraft vom Kupplungskopf über den Zentrierarm 3 auf das Chassis des Fahrzeuges. Zur Einstellung der Positionen "lang" bzw. "kurz" ist eine, in dieser Figur nicht dargestellte Umstellautomatik vorgesehen.In the 1a to 1c To simplify the solution according to the invention for reasons of simplicity, only the most essential elements of the automatic traction coupling 1 played. This includes a coupling head 10 that with a coupling profile 11 is provided and centering surfaces 12 having. When moving together two thus designed coupling heads 10 which are each assigned to one of the rail vehicles to be connected to each other, in particular wagons, they are by their respective centering surfaces 12 brought together so that their longitudinal axes A _LK , which are identical in installation position on the rail vehicle with the car axle A _W , are aligned. The front contour of the coupling head 10 is designed claw-shaped in the rule. To realize the mechanical connection between two rail vehicles or wagons hook the two heads 10 with each other and are in this position by a not shown here in detail bolt system, which opens when coupling, closing or uncoupling of the coupling profile, secured. For transmission of tensile forces from the coupling head 10 via a hinge pin on a tension spring is provided, not shown here, coupling arm. On this is the coupling head 10 mounted longitudinally displaceable. Recognizable are also in 1c so-called pre-compression springs 13 , here in detail 13.1 and 13.2 , which the coupling head 10 always press in a position "long" that corresponds to the ready-to-go position. These are designed as compression springs and transmit the Vordruck- and weight of the coupling head on the centering 3 on the chassis of the vehicle. To set the positions "long" or "short" is provided, not shown in this figure, automatic changeover.

Die Anordnung der Vordruckfedern, hier der Vordruckfedern 13.1 und 13.2 erfolgt dabei symmetrisch zur Waggonachse A_W, welche mit der Längsachse des Kupplungskopfes 10 A_LK zusammenfällt. Die Vordruckfedern 13.1 bzw. 13.2 stützen sich dabei an der Abstützvorrichtung 1 ab, welche mit dem Schienenfahrzeug bzw. dem Waggon verbunden ist. Die Abstützvorrichtung 1 hat dabei neben dem Tragen des Kupplungskopfes 10 die Aufgabe, ihn mit einer definierten Kraft nach vorne zu drücken und ihn nach einer Auslenkung selbsttätig wieder in die Mittellage zurückzuführen. Des weiteren sind mit Doppelpfeil die mögliche Auslenkungswinkel der automatischen Kupplung gegenüber der Waggonachse A_W bzw. der theoretischen Verbindungsachse bei Koppelung zweier Schienenfahrzeuge bzw. Waggons 3 A_Vtheoretisch dargestellt.The arrangement of the Vordruckfedern, here the form pressure springs 13.1 and 13.2 takes place symmetrically relative to the wagon axis A _W, which with the longitudinal axis of the coupling head 10 A _LK coincides. The form springs 13.1 respectively. 13.2 rely on the supporting device 1 from which is connected to the rail vehicle or the wagon. The support device 1 has in addition to wearing the coupling head 10 the task to push him forward with a defined force and return it automatically after a deflection back into the middle position. Furthermore, with a double arrow, the possible deflection angle of the automatic coupling with respect to the wagon axis A _W or the theoretical connection axis when two rail vehicles or wagons are coupled 3 A _{Vtheoretically} represented.

Die 2a und 2b verdeutlichen in schematisch vereinfachter und vergrößerter Darstellung die Ausführung des vorspannbaren Tragelementes in Form von Federspangen, hier umfassend wenigstens zwei Federspangen 14.1 und 14.2 in jeweils zwei Ansichten. Die 2a verdeutlicht dabei eine Ansicht, wie diese sich von oben durch Drehung aus einer horizontalen Ebene in Einbaulage ergbt. Die 2b ver deutlicht die Seitenansicht auf eine Federspange 14.1, aus welcher der Biegewinkel d erkennbar ist.The 2a and 2 B illustrate in a schematically simplified and enlarged view of the embodiment of the prestressable support element in the form of spring clips, here comprising at least two spring clips 14.1 and 14.2 in two views each. The 2a illustrates a view of how this results from above by rotation from a horizontal plane in the installed position. The 2 B ver clarifies the side view on a spring clip 14.1 from which the bending angle d can be seen.

11: AbstützvorrichtungSupport device
22: Rahmeneinheitframe unit
33: Zentrierarmcentering
44: Mittel zur Abstützung des Zentrierarmesmedium for support of the centering arm
55: RahmengrundelementFrame base element
66: WälzrahmenWälzrahmen
77: Verstellrahmenadjusting frame
88th: vorspannbares Tragelementprestressed supporting member
1010: Kupplungskopfcoupling head
1111: Kupplungsprofilcoupling profile
1212: Zentrierflächencentering
13, 13.1, 13.213 13.1, 13.2: Vordruckfedernform springs
14.1, 14.214.1, 14.2: Federspangenspring clips
1515: Verbindungsteilconnecting part
dd: Biegewinkelbending angle

Claims

Support device of an automatic train coupling for rail vehicles, comprising 1.1 a frame unit ( 2 ), comprising at least one on the rail vehicle at least indirectly fastened frame basic element ( 5 ); 1.2 a centering arm ( 3 ); 1.3 the centering arm ( 3 ) is in the frame unit ( 2 ) articulated about one, perpendicular to the theoretical connection axis of the rail vehicles to be coupled together in the installed position and horizontally oriented axis; 1.4 they are means ( 4 ) for at least indirect support of the centering arm ( 3 ) at the basic frame element ( 5 ) intended; 1.5 the funds ( 4 ) comprise at least one pretensionable support element ( 8th ), which with an end region at least indirectly with the frame basic element ( 5 ) and the centering arm ( 3 ) in the installed position in the circumferential direction around the theoretical connection axis between the rail vehicles to be coupled to each other and is coupled thereto; characterized by the following features: 1.6 the pretensionable support element ( 8th ) is as spring clip ( 14.1 . 14.2 ), the size of the bias voltage by the bending angle (d) of the individual legs of the spring clips ( 14.1 . 14.2 ) is determined to each other, each one end of a spring clip ( 14.1 . 14.2 ) with the frame unit ( 2 ) is connectable and with the other end with the Zentrierarm ( 3 ).

Support device according to claim 1, characterized in that two spring clips ( 14.1 . 14.2 ) are arranged one behind the other and have a connection share ( 15 ) are coupled together.

Support device according to one of claims 1 or 2, 3.1 with an intermediate centering arm ( 3 ) and basic framework element ( 5 ) arranged rolling frames ( 6 ) considered for the realization of a rolling motion in the installed position about the vertical axis; 3.2 the centering arm ( 3 ) is in the Wälzrahmen ( 6 ) hinged; 3.3 the prestressable support element is on Wälzrahmen ( 6 ) and on the centering arm ( 3 ) attached.

Support device according to claim 1 to 3, characterized in that between frame basic element ( 5 ) and Wälzrahmen ( 6 ) an adjustment frame ( 7 ) is arranged.

Automatic traction coupling, characterized that this is a support device according to one the claims 1 to 4.