SE525950C2

SE525950C2 - Car coupler

Info

Publication number: SE525950C2
Application number: SE0302618A
Authority: SE
Inventors: Svante Lennartsson; Anders Westman; Stefan Heinaas
Original assignee: Dellner Couplers Ab
Priority date: 2003-10-03
Filing date: 2003-10-03
Publication date: 2005-05-31
Also published as: SE0302618L; WO2005032906A1; SE0302618D0; ES2344648T3; DE602004027056D1; EP1667886A1; EP1667886B1; ATE466756T1

Abstract

The invention relates to a car coupler of the type that comprises a coupling rod (1), which is laterally swingable by, at a rear end, being connected to a main joint (4), and which at a free, front end includes coupling members (2, 3) for connection with analogous coupling members on other car couplers. A holder mechanism is arranged to secure the coupling rod in a non-swingable neutral position when the car coupler is inactive. According to the invention, a bracket-like carrier (9) is arranged under the coupling rod (1), which carrier is connected to a turnable ring (12) included in a house (10) arranged under the main joint (4), in which house the holder mechanism (not visible) is integrated. Furthermore, the coupler includes drivers (11), which have the purpose of forcing the carrier (9) and the coupling rod (1) to slavishly follow each other during swinging, the coupling rod (1) resting in an axially free-flowing state on the carrier (9) so far that the coupling rod and the carrier are free to move backward and forward in relation to each other.

Description

vuxen 10 15 20 25 30 35 . . - « » . lv någon form av hjälpstöd, som motverkar och kompenserar de vertikala påkänningarna. I detta sammanhang må även nämnas att kopplens utliggare är svängbara icke blott i sidled, utan i viss mån även vertikalt för att medge färd i kuperad topografi. adult 10 15 20 25 30 35. . - «». lv some form of auxiliary support, which counteracts and compensates for the vertical stresses. In this context it may also be mentioned that the outriggers of the coupler are pivotable not only laterally, but to some extent also vertically to allow travel in hilly topography.

Teknikens ståndpunkt Gemensamt för tidigare kända vagnskoppelkonstruktio- ner är att ovannämnda stöd- och hållarfunktioner förverkli- gats medelst en och samma utrustning, närmare bestämt en utrustning som kräver infästning i utliggaren i en punkt belägen ett stycke ut från utliggarens bakre vridring eller vertikala led. En vanligt förekommande utrustning av detta slag består sålunda av två långsmala (mekaniska eller pneu- matiska) tryckfjäderdon, som vid bakre ändar är ledat för- bundna med vagnskorgen eller en mot denna fixerad fäst- platta, och sträcker sig snett framåt/inåt mot utliggaren och är förbundna med denna via främre leder belägna på ett påtagligt avstånd från utliggarens bakre ände. Då kopplet under färd svänger åt ena sidan komprimeras fjäderdonet på samma sida, men så snart kopplet frigörs ombesörjer det komprimerade fjäderdonet en automatisk återföring av utlig- garen till ett rakt framåt pekande neutralläge i vilket densamma kvarhålls av de båda fjäderdonen tillsammans.Prior art Common to previously known carriage coupling constructions is that the above-mentioned support and holder functions are realized by means of one and the same equipment, more specifically an equipment which requires attachment to the cantilever at a point located some distance from the cantilever's rear swivel or vertical joint. A common equipment of this kind thus consists of two elongate (mechanical or pneumatic) compression springs, which at rear ends are hingedly connected to the car body or a fixing plate fixed to this, and extends obliquely forwards / inwards towards the outrigger and are connected to it via front joints located at a considerable distance from the rear end of the outrigger. When the coupling pivots to one side during travel, the spring device is compressed on the same side, but as soon as the coupling is released, the compressed spring device provides an automatic return of the cantilever to a straight forward pointing neutral position in which it is held by the two spring devices together.

Genom att fjäderdonen placeras i området av utliggarens underdel låter sig desamma samtidigt utnyttjas för att via de främre lederna påföra utliggaren en i riktning under- ifrån pressande fjäderkraft, som motverkar det vertikala böjmoment vilket verkar på utliggaren till följd av dennas egenvikt och/eller tillfälliga belastningar.By placing the springs in the area of the outrigger's lower part, they can be used at the same time to apply via the front joints a spring force pressing in the direction below, which counteracts the vertical bending moment which acts on the outrigger due to its dead weight and / or temporary loads. .

Ehuru ovannämnda utrustning är tekniskt enkel är den- samma förknippad med ett flertal nackdelar. En nackdel upp- står i samband med kopplingsarbete i kurvor. Ehuru de främ- re kopplingsorganen på kopplet verkar automatiskt måste nämligen kopplet manövreras på manuell väg, närmare bestämt såtillvida att utliggaren i beroende av kurvradien svängs ut till en sådan utslagsvinkel att kopplingsorganen kommer till ingrepp med motsvarande kopplingsorgan på en annan vagns analoga koppel. Att på manuell väg svänga ut kopplet vara: 10 U 20 25 30 35 LH FJ LH \O LN CD 3 från neutralläget är emellertid ett extremt kraftkrävande och ergonomiskt påfrestande göromål, i synnerhet om kurvra- dien är liten och kräver en stor utslagsvinkel, i det att fjäderkraften i fjäderdonen ökar progressivt med ökande utslagsvinkel. En annan nackdel har sin grund i att fjäder- donen kräver infästning dels på vagnskorgen, dels i en punkt belägen ett betydande stycke ut på utliggaren. Sålun- da har på senare tid uppstått behov av att göra kopplen indragbara, närmare bestämt på så sätt att utliggaren jämte huvudleden skall kunna dras in teleskopiskt i riktning bak- åt. Av fysiskt geometriska skäl är dylika koppel omöjliga att förverkliga därest samtidigt lägeshållande och stödande fjäderdon måste fästas in utmed utliggarens utsida resp. på vagnskorgen. En annan nackdel med de tidigare kända, diago- nalställda fjäderdonen är att de är utrymmeskrävande.Although the above equipment is technically simple, it is associated with a number of disadvantages. A disadvantage arises in connection with coupling work in curves. Although the front coupling means on the coupling act automatically, the coupling must be operated manually, more specifically to the extent that the outrigger is pivoted out to such an angle of inclination depending on the radius of curvature that the coupling means engage the corresponding coupling means on another carriage analogous coupling. Swinging out the coupling manually: 10 U 20 25 30 35 LH FJ LH \ O LN CD 3 from the neutral position is, however, an extremely force-consuming and ergonomically stressful task, especially if the curve radius is small and requires a large angle of incidence, i that the spring force in the spring devices increases progressively with increasing angle of impact. Another disadvantage is due to the fact that the spring means require attachment partly to the car body and partly to a point located a significant distance out on the outrigger. Thus, in recent times there has been a need to make the couplings retractable, more precisely in such a way that the outrigger and the main joint can be retracted telescopically in the rearward direction. For physical geometric reasons, such couplings are impossible to realize if at the same time positioning and supporting spring devices must be fastened along the outside of the outrigger resp. on the wagon basket. Another disadvantage of the previously known, diagonal springs is that they require space.

Uppfinningens syften och särdrag Föreliggande uppfinning tar sikte på att undanröja ovannämnda nackdelar hos tidigare kända vagnskoppel och skapa ett förbättrat vagnskoppel. Ett primärt syfte med uppfinningen är därför att skapa ett vagnskoppel, som låter sig kopplas till och från andra koppel på ett bekvämt och smidigt sätt även då tillhörande vagnar är uppställda i kurvor. Ett ytterligare syfte är att skapa ett vagnskoppel vars stödande och lägeshållande funktioner är åtskilda, närmare bestämt i syfte att undanröja behovet av att fästa detaljer på utliggarens utsida och därmed skapa förutsätt- ningar för förverkligande av indragbara koppel. Det är även ett syfte med uppfinningen att skapa ett vagnskoppel vars hàllarmekanism tar ringa eller intet utrymme i anspråk.OBJECTS AND FEATURES OF THE INVENTION The present invention aims at eliminating the above-mentioned disadvantages of previously known car couplings and creating an improved car coupling. A primary object of the invention is therefore to create a carriage coupler which can be connected to and from other couplers in a convenient and flexible manner even when associated carriages are arranged in curves. A further purpose is to create a trolley coupling whose supporting and positioning functions are separated, more specifically in order to eliminate the need to attach details to the outside of the outrigger and thereby create conditions for the realization of retractable couplings. It is also an object of the invention to create a carriage coupler whose holding mechanism takes up little or no space.

Enligt uppfinningen nås åtminstone det primära syftet medelst de särdrag som är angivna i patentkravets 1 känne- tecknande del. Fördelaktiga utföranden av det uppfinnings- enliga vagnskopplet är vidare definierade i de osjälvstän- diga patentkraven. 10 15 20 25 30 35 525 950 4 Sammanfattning av uppfinningen Uppfinningen grundar sig på tanken att åtskilja vagnskopplets stödande respektive lägeshållande funktioner, närmare bestämt genom att i området under kopplets utlig- gare anordna en konsolartad bärare, som är så beskaffad att densamma jämte utliggaren slaviskt följer varandra i sido- svängrörelserna, och som samverkar med en hàllarmekanism som är inbyggd i ett bakre hus. På så sätt kan utliggaren placeras vilande i ett axiellt friflytande tillstànd på bäraren samtidigt som fasthållning av det okopplade kopp- lets utliggare i neutralläget ombesörjs med hjälp av den i sagda hus integrerade hållarmekanismen, dvs utan att några fjäderdon behöver anslutas till utliggarens utsida.According to the invention, at least the primary object is achieved by means of the features stated in the characterizing part of claim 1. Advantageous embodiments of the carriage coupling according to the invention are further defined in the dependent claims. Summary of the invention The invention is based on the idea of separating the supporting and positioning functions of the carriage coupler, more particularly by arranging a bracket-like carrier in the area below the coupling outrigger, which is so shaped that it and the outrigger slavishly follow each other in the lateral turning movements, and which cooperate with a holding mechanism that is built into a rear housing. In this way, the cantilever can be placed dormant in an axially free-floating condition on the carrier while the holding of the uncoupled coupling cantilever in the neutral position is ensured by means of the holding mechanism integrated in said housing, ie without any spring means having to be connected to the outside of the cantilever.

Ytterligare belysning av teknikens ståndpunkt Genom EP l32l344Al är tidigare känt ett vagnskoppel, som i området under utliggarens bakre, vertikala huvudled inbegriper ett hus i vilket är inbyggd en motordriven ställmekanism med vars hjälp utliggaren kan inställas i godtyckliga utslagsvinklar. I detta fall saknar emellertid kopplet varje understödande medel. Dessutom är den beskriv- na konstruktionen kostnadskrävande och i viss mån utrymmes- krävande såtillvida att ställmekanismen inbegriper två utstickande tryckdon.Further elucidation of the state of the art From EP 132344A1 a car coupling is previously known, which in the area below the rear, vertical main link of the outrigger includes a housing in which a motor-driven adjusting mechanism is built in with the aid of which the outrigger can be adjusted at arbitrary angles of inclination. In this case, however, the leash lacks any supporting means. In addition, the construction described is costly and to some extent space-consuming in that the adjusting mechanism includes two protruding pressure devices.

Kort beskrivning av bifogade ritningar På ritningarna är: Fig l en perspektivvy av ett i sin helhet visat vagnskoppel enligt uppfinningen, Fig 2 en perspektivvy visande enbart en i kopplet ingående bärare enligt uppfinningen, Fig 3 en perspektivisk sprängvy av bäraren enligt fig 2, Fig 4 en längdsektion genom bäraren enligt fig 2 och 3, Fig 5 en sidovy av bäraren visad i ett första funktions- läge, Fig 6 en mot fig 5 svarande sidovy visande samma bärare i ett annat funktionsläge, Fig 7 en horisontell, förstorad sektion visande innanmätet i ett med bäraren samverkande hus i vilket en hållar- 10 15 20 25 30 ;3s _ A _ - u , - . | . 1 I ' mekanism är inbyggd, varvid mekanismen visas i ett tillstånd i vilket kopplets utliggare hålls fast i ett framåt pekande neutralläge, Fig 8 en mot fig 7 svarande sektion visande mekanismen inställd i ett läge där utliggaren är svängd till en viss utslagsvinkel, och Fig 9 en perspektivisk sprängvy visande olika detaljer ingående i sagda hus.Brief description of the accompanying drawings In the drawings: Fig. 1 is a perspective view of a carriage coupling according to the invention shown in its entirety, Fig. 2 a perspective view showing only a carrier included in the coupling according to the invention, Fig. 3 is an exploded perspective view of the carrier according to Fig. 2, Fig. 4 a longitudinal section through the carrier according to Figs. 2 and 3, Fig. 5 a side view of the carrier shown in a first functional position, Fig. 6 a side view corresponding to Fig. 5 showing the same carrier in a different operating position, Fig. 7 a horizontal, enlarged section showing the inside measurement in a housing cooperating with the carrier in which a holder- 10 15 20 25 30; 3s _ A _ - u, -. | . Fig. 8 is a built-in mechanism, the mechanism being shown in a state in which the outrigger of the coupling is held in a forwardly pointing neutral position; 9 is an exploded perspective view showing various details included in said house.

Detaljerad beskrivning av ett föredraget utförande av upp- finningen I fig 1 visas ett koppel i form av ett automatkoppel som på konventionellt sätt inbegriper en utliggare 1, vil- ken vid en främre, fri ände inbegriper kopplingsorgan 2, 3 och vid en bakre ände är förbunden med en huvudled gene- rellt betecknad 4. I denna huvudled ingår dels en vertikal axel eller axeltapp 5, som vid övre och undre ändar är för- bunden med en fästplatta 6, vilken är fixerbar på en till- hörande vagnskorg (ej visad), t ex med hjälp av ett skruv- eller bultförband antytt vid 7. I praktiken placeras fäst- plattan 6 mitt på den aktuella vagnskorgens ände, med plat- tan i ett vertikalplan från vilket utliggaren 1 sticker ut väsentligen horisontellt. Vidare inbegriper huvudleden 4 en axeln 5 omslutande ring 8, vilken är vridbar fram och åter relativt axeln och med vilken utliggaren är förenad. Med andra ord medger huvudleden svängning av utliggaren 1 i sidled, t ex i 45° utslagsvinkel åt vardera hållet från det läge som visas i fig 1. Dessutom inbegriper huvudleden 4 icke visade medel för att medge såväl vridning av utligga- ren som begränsad vertikal svängning av utliggaren relativt fästplattan. Eftersom dessa medel saknar betydelse för upp- finningens förståelse redovisas desamma ej i detalj.DETAILED DESCRIPTION OF A PREFERRED EMBODIMENT OF THE INVENTION Fig. 1 shows a coupling in the form of an automatic coupling which in a conventional manner comprises a cantilever 1, which at a front, free end includes coupling means 2, 3 and at a rear end is connected to a main joint generally designated 4. This main joint includes a vertical shaft or shaft pin 5, which at upper and lower ends is connected to a mounting plate 6, which is fixable on an associated car body (not shown) , for example by means of a screw or bolt connection indicated at 7. In practice, the mounting plate 6 is placed in the middle of the end of the carriage body in question, with the plate in a vertical plane from which the outrigger 1 protrudes substantially horizontally. Furthermore, the main link 4 comprises a ring 8 enclosing the shaft 5, which is rotatable back and forth relative to the shaft and with which the cantilever is connected. In other words, the main link allows pivoting of the cantilever 1 laterally, for example at a 45 ° deflection angle in each direction from the position shown in Fig. 1. In addition, the main link 4 includes means not shown to allow both rotation of the cantilever and limited vertical pivoting. of the outrigger relative to the mounting plate. Since these means are not important for the understanding of the invention, they are not reported in detail.

Redan nu skall klargöras att utliggaren i fig 1 visas i ett neutral- eller utgångsläge i vilket utliggaren pekar rakt framåt, dvs i rät vinkel mot fästplattan 6. Från detta neutralläge kan utliggaren steglöst svängas åt såväl väns- ter som höger till maximal utslagsvinkel.It should already be clarified that the cantilever in Fig. 1 is shown in a neutral or initial position in which the cantilever points straight ahead, ie at right angles to the mounting plate 6. From this neutral position the cantilever can be turned steplessly to both left and right to maximum deflection angle.

Utliggarens 1 fysiska form är av underordnad bety- delse. I praktiken är dock utliggarens huvuddel rör- eller 1. V, < . . Ä . ( \ J 525 950 6 cylinderformig, såsom visas i fig 1. Det må även nämnas att utliggaren kan vara uppbyggd av en eller flera moduler med högst varierande uppgifter, t ex stötdämpare, krockskydd, etc. 5 Så långt det visade kopplet hittills beskrivits är detsamma tidigare känt.The physical form of the outrigger 1 is of secondary importance. In practice, however, the main part of the outrigger is tubular or 1. V, <. . Ä. It is also worth mentioning that the outrigger can be built up of one or more modules with highly varying tasks, eg shock absorbers, crash protection, etc. As far as the coupling shown so far is described, the same previously known.

Utmärkande för kopplet enligt uppfinningen är att under utliggaren 1 finns en i sin helhet med 9 betecknad, konsolartad bärare, vilken är förbunden med en vridbar ring 10 ingående i ett under huvudleden 4 anordnat hus 10 i vilket är integrerad eller inbyggd en hållarmekanism vars beskaf- fenhet kommer att beskrivas i detalj nedan med hänvisning till fig 7-9. Mellan bäraren och utliggaren verkar två med- bringare 11, som tvångsvis säkerställer att bäraren och 15 utliggaren slaviskt följer varandra under förekommande svängningsrörelser i sidled. Mellan dessa medbringare vilar utliggaren 1 i ett axiellt friflytande tillstånd på bära- ren, såtillvida att utliggaren och bäraren är fria att röra sig axiellt fram och åter relativt varandra. I det visade 20 utförandet har medbringarna 11 formen av plattor eller ståndare, som är monterade på bäraren 9 och sticker upp från denna. I detta sammanhang skall dock påpekas att anta- let medbringare och placeringen av dessa ej är kritiska.Characteristic of the coupling according to the invention is that under the cantilever 1 there is a bracket-like carrier, designated in its entirety by 9, which is connected to a rotatable ring 10 included in a housing 10 arranged below the main joint 4 in which a holding mechanism is integrated or built. will be described in detail below with reference to Figs. 7-9. Between the carrier and the cantilever, two carriers 11 act, which forcibly ensure that the carrier and the cantilever slavishly follow each other during any lateral pivoting movements. Between these carriers, the cantilever 1 rests in an axially free-floating state on the carrier, insofar as the cantilever and the carrier are free to move axially back and forth relative to each other. In the embodiment shown, the carriers 11 are in the form of plates or uprights, which are mounted on the carrier 9 and protrude therefrom. In this context, however, it should be pointed out that the number of carriers and their placement are not critical.

Sålunda är det tänkbart att anordna endast en medbringare, 25 antingen på bäraren eller på utliggaren. Det enda väsent- liga är sålunda att medbringaren medbringar bäraren då utliggaren svänger samtidigt som axiella relativrörelser mellan utliggaren och bäraren medges.Thus, it is conceivable to arrange only one carrier, either on the carrier or on the cantilever. The only essential thing is thus that the carrier carries the carrier when the outrigger pivots at the same time as axial relative movements between the outrigger and the carrier are allowed.

Nu hänvisas även till fig 2-6, som mer detaljerat 2 30 åskådliggör bäraren 9 jämte huset 10. I likhet med huvudle- den 4 inbegriper huset 10 en utvändig ring 12, som är vrid- __ bar relativt en inre, kärnartad del generellt betecknad 13. -y-2 I det visade, föredragna utförandet har bäraren 9 formen av en gaffel, som innefattar två skänklar 14 vilkas :';35 bakre ändar är förbundna med vridringen 12 via en i sin i, helhet med 15 betecknad, horisontell led och vilkas främre ändar är stelt förenade med ett gemensamt ändstycke 16.Reference is now also made to Figures 2-6, which illustrate in more detail the carrier 9 together with the housing 10. Like the main joint 4, the housing 10 includes an outer ring 12 which is rotatable relative to an inner, core-like part generally designated 13. -y-2 In the preferred embodiment shown, the carrier 9 is in the form of a fork, which comprises two legs 14, the rear ends of which are connected to the pivot ring 12 via a horizontal joint denoted in its entirety by 15 and the front ends of which are rigidly joined to a common end piece 16.

Leden 15, dvs den horisontella, imaginära geometriska axel kring vilken den gaffelformiga bäraren 9 är svängbar i ver- sas 950 §y¿æ;};;:;::zà 7 tikal led, konstitueras av två satser av hylsor 17, brickor och skruvar (se fig 3), vilka är applicerbara i öglor 18 vid gaffelskänklarnas bakre ändar, och förbindbara med fästen 19 på ringens 12 utsida. Med bäraren samverkar ett 5 tryckfjäderdon 20, som sträcker sig mellan ett främre parti av bäraren och en på nivå under leden 15 lokaliserad andra led 21 (= geometrisk ledaxel). Denna led är bildad av en tapp 22, som är applicerad i en ögla 23 på fjäderdonets 20 bakre ände och står i ingrepp med två åtskilda öron 24 på 10 ringen 12. Vid sin främre ände är tryckfjäderdonet 20 ledat förbundet med ändstycket 16. Detta har formen av ett mot gaffelskänklarna 14 fastsvetsat rörstycke med en botten 25 (se fig 4) i vilken finns ett hål för ett främre, gängat skaft 26 som låter sig säkras relativt ändstycket medelst 15 en mutter. Ehuru tryckfjäderdonet i och för sig skulle kunna vara av pneumatisk och/eller hydraulisk typ, är det- samma i exemplet mekaniskt. Närmare bestämt inbegriper donet två teleskopiskt relativt varandra rörliga cylinder- rör 27, 28, av vilka det förstnämnda är förbundet med skaf- 20 tet 26 och det sistnämnda har en med leden 21 förbunden, bakre botten 29. På den bakre änden av skaftet 26 finns ett kolvliknande anhåll 30. Mellan detta anhåll och rörbottnen 29 är anordnat ett tryckfjäderpaket (ej visat), som städse strävar att fjärma anhållet och rörbottnen från varandra. 25 Med andra ord verkar mellan leden 21 och bärarens främre ändstycke 16 städse en tryckfjäderkraft av påtaglig stor- lek.The joint 15, i.e. the horizontal, imaginary geometric axis about which the fork-shaped carrier 9 is pivotable in verse 950 §y¿æ;} ;;:; :: zà 7 vertical joint, is constituted by two sets of sleeves 17, washers and screws (see Fig. 3), which are applicable in loops 18 at the rear ends of the fork legs, and connectable to the brackets 19 on the outside of the ring 12. A compression spring device 20 cooperates with the carrier, which extends between a front part of the carrier and a second joint 21 (= geometric joint shaft) located at a level below the joint 15. This joint is formed by a pin 22, which is applied in a loop 23 on the rear end of the spring device 20 and engages with two separate ears 24 on the ring 12. At its front end, the compression spring device 20 is articulated connected to the end piece 16. This has in the form of a pipe piece welded to the fork legs 14 with a bottom 25 (see Fig. 4) in which there is a hole for a front, threaded shaft 26 which can be secured relative to the end piece by means of a nut. Although the compression spring device itself could be of the pneumatic and / or hydraulic type, the same in the example is mechanical. More specifically, the device comprises two telescopically movable cylindrical tubes 27, 28, the former of which is connected to the shaft 26 and the latter has a rear bottom 29 connected to the joint 21. At the rear end of the shaft 26 there are a piston-like stop 30. Between this stop and the tube bottom 29 is arranged a compression spring package (not shown), which always strives to separate the stop and the tube bottom from each other. In other words, a compression spring force of appreciable magnitude always acts between the joint 21 and the front end piece 16 of the carrier.

Gaffelskänklarna 14 är vinkelformiga genom att inbe- gripa dels främre sektioner 14', som är i huvudsak paral- n 30 lella med tryckfjäderdonet 20 och belägna vid sidan av detta, dels två bakre sektioner 14", som sträcker sig * uppåt/bakåt från de främre skänkelsektionerna i trubbig -yïf vinkel mot dessa. På så sätt åstadkoms mellan lederna 15 och 21 en nivåskillnad som är nödvändig för att åstadkomma 'u-35 en hävarmsverkan mellan vridringen och bärarens fria, främre ände, närmare bestämt såtillvida att fjäderdonet städse strävar att pressa ändstycket 16 och bärarens fria ände i riktning uppåt för att motverka de vertikala krafter som verkar pà utliggaren, framför allt på grund av dennas 10 15 20 25 30 .s-.v f; 35 (X1 HJ LW \O in C3 8 egenvikt, men även tillfälliga, oförutsebara belastningar (se fig 5 och 6). Det skall särskilt påpekas att denna understödande funktion är integrerad med vridringen såtill- vida att bäraren jämte fjäderdonet slaviskt medföljer utliggaren i dennas svängrörelser i sidled. Med andra ord ger fjäderdonet ej upphov till något komplicerande kraft- spel mellan bäraren och fästplattan 6 (eller tillhörande vagnskorg) och ej heller påförs själva vridringen nämnvärda krafter, som skulle kunna försvåra dennas vridning kring kärndelen 13.The fork legs 14 are angular by including on the one hand front sections 14 ', which are substantially parallel to the compression spring means 20 and located next to it, and on the other hand two rear sections 14 ", which extend * upwards / backwards from the In this way a level difference is required between the joints 15 and 21 which is necessary to produce a lever action between the rotating ring and the free, front end of the carrier, more specifically in that the spring means always strives to press the end piece 16 and the free end of the carrier in the upward direction to counteract the vertical forces acting on the outrigger, in particular due to its dead weight (X1 HJ LW \ O in C3 8, but also temporary, unforeseen loads (see Figs. 5 and 6). reads sideways. In other words, the spring device does not give rise to any complicated force play between the carrier and the mounting plate 6 (or associated carriage basket), nor is appreciable forces applied to the rotation itself, which could impede its rotation around the core part 13.

Såsom bäst framgår av fig 2 och 3 är på ovansidan av bäraren och i området av dennas främre ände anordnade tven- ne glidplattor 31 av ett material med låg friktion, mot vilka en undersida på utliggaren vilar. Närmare bestämt är med hjälp av ett spännbart band 32 (se fig 1) fixerad en klots 33 på utliggarens undersida. Denna klots har en plan undersida, som anligger mot och kan glida fram och åter utmed plattorna 31 utan nämnvärt friktionsmotstånd.As best seen in Figures 2 and 3, on the upper side of the carrier and in the region of its front end, two sliding plates 31 of a low friction material are arranged, against which a lower side of the cantilever rests. More specifically, a block 33 is fixed on the underside of the cantilever by means of a tensionable band 32 (see Fig. 1). This block has a flat underside, which abuts against and can slide back and forth along the plates 31 without appreciable frictional resistance.

Nu hänvisas till fig 7-9 som mer detaljerat åskådlig- gör den i huset 10 inbyggda hållarmekanism, som har till uppgift att hålla fast utliggaren i dennas neutralläge. Med hjälp av fyra skruvar 34 är kärndelen 13 fixerbar på huvud- ledens 4 undersida. Närmare bestämt kan dessa skruvar 34 dras fast i underdelen av huvudledens fasta, vertikala axel 5. Detta innebär att även kärndelen 13 är fast eller orör- ligt anordnad. Däremot är ringen 12 fritt vridbar relativt kärndelen 13.Reference is now made to Figs. 7-9, which illustrate in more detail the holding mechanism built into the housing 10, which has the task of holding the outrigger in its neutral position. By means of four screws 34, the core part 13 can be fixed on the underside of the main joint 4. More specifically, these screws 34 can be tightened in the lower part of the main vertical fixed shaft 5. This means that the core part 13 is also fixed or immovably arranged. On the other hand, the ring 12 is freely rotatable relative to the core part 13.

I kärndelen är utformat ett genomgående lopp 35 (se fig 7) i vilket är monterade två slidartade kroppar eller kolvar 36, vilka är rörliga fram och åter i loppet och mel- lan vilka verkar en fjäder eller fjäderanordning 37, som i exemplet består av två satser brick- eller tallriksfjädrar.In the core part a continuous bore 35 is formed (see Fig. 7) in which are mounted two slide-like bodies or pistons 36, which are movable back and forth in the bore and between which a spring or spring device 37 acts, which in the example consists of two sets tray or disc springs.

I den yttre änden av varje enskild kolv 36 är roterbart lagrad en trissa 38, vilken bildar ett hanorgan, som sam- verkar med ett honartat säte 39 i vridringens 12 insida.At the outer end of each individual piston 36 is rotatably mounted a pulley 38, which forms a male member which cooperates with a female seat 39 in the inside of the rotating ring 12.

Närmare bestämt är varje dylikt säte 39 utformat på insidan av en särskild gavelplatta 40, som är införd och fixerad i en sidoöppning 41 i vridringen. Såväl sätena 39 som hanor- ganen eller trissorna 38 är lokaliserade diametralt mot- iuuuu 10 15 20 25 30 2"; 35 522V 950 9 m» «. satta varandra. Såsom tydligt framgår av fig 7 sträcker sig de båda öronen 24 i rät vinkel mot det imaginära vertikal- plan som genomskär sätena 39.More specifically, each such seat 39 is formed on the inside of a special end plate 40, which is inserted and fixed in a side opening 41 in the pivot ring. Both the seats 39 and the male members or the pulleys 38 are located diametrically opposite each other. As clearly shown in Fig. 7, the two ears 24 extend at right angles against the imaginary vertical plane that intersects the seats 39.

Uppfinningens funktion och fördelar I sitt i fig 1 visade, rakt framåt pekande neutral- läge hålls utliggaren l fast till följd av att hållarmeka- nismens båda trissor 38 står i ingrepp med sätena 39, såsom visas i fig 7. I detta tillstånd är kopplet okopplat, dvs medföljer passivt tillhörande vagn. Tack vare den beskrivna hållärmekanismen kan färd ske utan att utliggaren svänger eller slänger på ett okontrollerat sätt.Function and advantages of the invention In its neutral position pointing straight ahead in Fig. 1, the outrigger 1 is held in place as a result of the two pulleys 38 of the holding mechanism engaging the seats 39, as shown in Fig. 7. In this state the coupling is uncoupled , ie included with passive carriage. Thanks to the described holding sleeve mechanism, travel can take place without the outrigger turning or throwing in an uncontrolled manner.

När kopplet skall kopplas ihop med ett analogt koppel på en annan vagn och de båda vagnarna är uppställda på ett icke rakt spår, svängs utliggaren ut i sidled till en utslagsvinkel som bestäms av spårets kurvradie så att kopp- lingsorganen 2, 3 hos respektive koppel lokaliseras i flukt och kan föras i ingrepp med varandra. I exemplet sker utsvängningen på manuell väg mot verkan av hållarmekanis- mens fjäder 37. Om nämligen utliggaren påförs en måttlig, ehuru uttalad sidokraft övervinns fjäderkraften i fjädern 37, varigenom trissorna 38 frigörs ur tillhörande säten och kan röra sig, närmare bestämt rulla, utmed ringens 12 insi- da. Härvid kommer fjädern 37 i och för sig att utöva ett visst motstånd mot ringens vridning relativt kärndelen 13, men den aktuella fjäderkraften är linjär och måttlig, och ej progressiv och ökande med ökande utslagsvinkel, såsom fallet är vid tidigare kända koppel. Med andra ord kan ope- ratören med en måttlig, likformig kraft svänga ut utligga- ren till önskat inställningsläge i vilket utliggaren auto- matiskt stannar och kvarhålls tack vare fjäderns 37 verkan mot trissorna 38. Sedan utliggaren inställts i önskat läge kan operatören därför släppa utliggaren och avlägsna sig från denna i samband med att hopkoppling verkställs.When the coupling is to be coupled to an analogous coupling on another carriage and the two carriages are arranged on a non-straight track, the outrigger is pivoted out laterally to an angle of inclination determined by the curve radius of the track so that the coupling means 2, 3 of each coupling are located in flight and can be engaged with each other. In the example, the oscillation takes place by manual means against the action of the spring 37 of the retaining mechanism. 12 insi- da. In this case, the spring 37 per se will exert a certain resistance to the rotation of the ring relative to the core part 13, but the actual spring force is linear and moderate, and not progressive and increasing with increasing deflection angle, as is the case with previously known torches. In other words, the operator can with a moderate, uniform force swing the outrigger to the desired setting position in which the outrigger automatically stops and is retained thanks to the action of the spring 37 against the pulleys 38. After the outrigger is set to the desired position, the operator can therefore release the outrigger. and move away from it in connection with the interconnection being effected.

Oavsett i vilket vridvinkelläge utliggaren befinner sig ombesörjer det kraftiga tryckfjäderdonet 20 ett under- stödande av utliggaren som säkerställer att utliggaren all- tid strävar att inta ett väsentligen horisontellt läge.Regardless of the angle of rotation of the outrigger, the powerful compression spring 20 provides a support for the outrigger which ensures that the outrigger always strives to assume a substantially horizontal position.

Detta horisontella läge är emellertid icke statiskt utan 10 15 20 25 30 IE 35 10 kan, såsom antyds i fig 6, variera på ett flexibelt sätt i beroende av exempelvis nivåskillnader mellan vagnarna (ku- perad topografi) och andra, irrationella faktorer av det slag som förekommer då vagnar i ett tágsätt i varierande hastigheter framförs utmed järnvägsspår med skiftande karaktär. I sitt okopplade och normalbelastade tillstånd lokaliseras dock utliggaren i ett och samma, väsentligen horisontella läge.However, this horizontal position is not static, but 10 IE 35 10 can, as indicated in Fig. 6, vary in a flexible manner depending on, for example, level differences between the carriages (hilly topography) and other, irrational factors of this kind. which occurs when carriages in a train system at varying speeds are driven along railway tracks of varying character. In its uncoupled and normally loaded state, however, the outrigger is located in one and the same, substantially horizontal position.

I detta sammanhang skall nämnas att det är tänkbart att modifiera och/eller komplettera tryckfjäderdonet så att dess fjäderkarakteristika kan aktivt förändras. Exempelvis kan förutom en mekanisk tryckfjäder av exemplifierat slag anordnas en pneumatisk fjäderfunktion som kan aktivt för- länga fjäderdonet (dvs avståndet mellan dettas främre och bakre leder) för att ytterligare pressa upp utliggarens främre ände (och kopplingsorganen på denna). På så sätt kan kopplingsorganens nivå eller höjd över järnvägsspåret regleras på ett aktivt sätt och anpassas till nivån för ett samverkande koppel i syfte att under speciella omständighe- ter ytterligare underlätta hopkopplingen av två koppel.In this context, it should be mentioned that it is conceivable to modify and / or supplement the compression spring device so that its spring characteristics can be actively changed. For example, in addition to a mechanical compression spring of the exemplary type, a pneumatic spring function can be provided which can actively extend the spring device (ie the distance between its front and rear joints) to further press up the front end of the cantilever (and the coupling means thereon). In this way, the level or height of the coupling means above the railway track can be actively regulated and adapted to the level of a cooperating coupling in order to further facilitate the coupling of two couplings under special circumstances.

Under färd, då respektive vagnar omväxlande passerar såväl vänster- och högerkurvor, och utliggarna l svängs fram och åter kring huvudleden 4, säkerställer medbringarna ll att bäraren 9 slaviskt följer med utliggaren i dennas rörelser. I detta sammanhang är fjäderns 37 fjäderkraft försumbar. Även om trissorna 38 intermittent och omväxlande passerar tillhörande säten 39 är kraften i fjädern 37 all- deles för obetydlig för att utöva något som helst motstånd mot bärarens svängrörelser under färd. Här må påpekas att den geometriska formen hos sätena 39 på intet sätt är begränsad till den form som visas i fig 7 och 8. Sålunda kan det enskilda sätets krökningsradie vara betydligt större än den exemplifierade för att underlätta trissornas i- och urrullning.During travel, when the respective carriages alternately pass both left and right curves, and the outriggers 1 pivot back and forth around the main joint 4, the carriers ll ensure that the carrier 9 slavishly follows the outrigger in its movements. In this context, the spring force of the spring 37 is negligible. Although the pulleys 38 intermittently and alternately pass associated seats 39, the force in the spring 37 is far too insignificant to exert any resistance to the pivotal movements of the wearer while traveling. It should be noted here that the geometric shape of the seats 39 is in no way limited to the shape shown in Figs. 7 and 8. Thus, the radius of curvature of the individual seat can be considerably larger than that exemplified to facilitate the rolling in and out of the pulleys.

Tänkbara modifikationer av uppfinningen Uppfinningen är ej begränsad blott till det ovan beskrivna och på ritningarna visade utförandet. Sålunda kan den understödande bäraren utformas på annat sätt än i form 10 15 . . . , s. 5225 950 11 av en gaffel. Vidare kan det med bäraren samverkande tryck- fjäderdonet förverkligas på många olika sätt, förutsatt att detsamma är förlängbart och har förmåga att städse påföra bärarens fria ände en uppåtriktad fjäderkraft. Även den i bärarens infästningshus integrerade hållarmekanismen kan modifieras på olika sätt. Ehuru två hanorgan jämte två säten föredras är det sålunda tänkbart att åstadkomma den fasthållande funktionen med hjälp av endast ett hanorgan resp. säte. I detta sammanhang skall även påpekas att upp- finningen förutser möjligheten att utföra hållarmekanismen med ett ställdon med vars hjälp de fjäderbelastade hanorga- nen inaktiveras, dvs dras in i tillhörande lopp, under färd. På så sätt skulle risken för förslitning av hanorga- nen under färd elimineras. ; - . . . n -uu-o 10 U 20 25 30 '; 35 CH PJ CH Förteckning över hänvisningsbeteckningar H II w -4 ox U1 ß L» A) M II Il |I lo H l-* c II M M II M N II M1 o) Il |-' as H 14' 14” 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 = 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 H H H H H H H H utliggare kopplingsorgan kopplingsorgan huvudled (vertikal) fast ledaxel fästplatta skruvförband vridring bärare hus medbringare vridring kärndel gaffelskänklar = främre skänkelsektion = bakre skänkelsektion led (horisontell) ändstycke ledhylsa ögla ledfästen tryckfjäderdon led (horisontell) ledtapp ögla öra ändstyckesbotten skaft rörstycke rörstycke rörbotten anhàll glidplattor spännband glidklots skruvar lopp 36 37 38 39 40 41 kolvar fjäder trissor säten gavelplattor sidoöppningPossible modifications of the invention The invention is not limited only to the embodiment described above and shown in the drawings. Thus, the supporting carrier can be designed in a different way than in the mold. . . , p. 5225 950 11 of a fork. Furthermore, the compression spring device cooperating with the carrier can be realized in many different ways, provided that it is extendable and has the ability to constantly apply an upward spring force to the carrier's free end. The retaining mechanism integrated in the wearer's mounting housing can also be modified in various ways. Although two male members together with two seats are preferred, it is thus conceivable to achieve the holding function by means of only one male member resp. SEAT. In this context, it should also be pointed out that the invention envisages the possibility of performing the holding mechanism with an actuator with the aid of which the spring-loaded male members are deactivated, ie pulled into the associated barrel, while driving. In this way, the risk of wear of the male organs during travel would be eliminated. ; -. . . n -uu-o 10 U 20 25 30 '; 35 CH PJ CH List of reference numerals H II w -4 ox U1 ß L »A) M II Il | I lo H l- * c II MM II MN II M1 o) Il | - 'as H 14' 14” 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 = 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 35 articulated sleeve loop articulated brackets compression spring joint (horizontal) articulated loop loop ear end piece bottom shaft pipe piece pipe piece pipe bottom hold sliding plates straps sliding ball screws bore 36 37 38 39 40 41 pistons spring pulleys seats end plates side opening

Claims

-rsun 10 15 20 25 30 35 ~. (.. u Patent Claims

Carriage coupling, comprising a cantilever (1), which is pivotable laterally by being connected at a rear end to a main joint (4), and which at a front, free end includes coupling means (2, 3) for coupling with analogous coupling means on other carriage couplings, wherein a holding mechanism (37, 38, 39) is arranged to hold the cantilever in a non-pivotable neutral position when the carriage coupling is inactive, (1) a bracket-like carrier (9) is arranged , which is characterized in that under the cantilever bound by a rotatable ring (12) forming part of a housing (10) arranged below the main joint (4) in which the holding mechanism (36, 37, 38, 39) is integrated , and that one or more carriers (11) have the task of forcing the carrier and the cantilever to slavishly follow each other during lateral pivoting, the cantilever (1) resting in an axially free-floating state on the carrier (9) in so far as that the outrigger and the carrier are free to move axially back and forth relative to each other ndra.

Carriage coupling according to claim 1, characterized in that the carrier (9) is connected at its rear end to said rotating ring (12) via a first, horizontal joint (15) in order to be able to pivot in a vertical plane, and that a compressor - bare compression spring means (20) extends between a front portion of the carrier and a second joint (21) located at a level below the first joint (15) in order to try to push up the cantilever from below by the action of a lever against the action of vertical force loads thereon. .

Trolley coupling according to claim 2, characterized in that the carrier consists of a fork (9) with two legs (14), the rear ends of which are hingedly connected to the pivot ring (12) via said first joint (15) and the front ends of which are rigidly connected to a common end piece (16) to which a front end (26) of the compression spring means (20) is hingedly connected. 10 15 20 25 '30 35

Carriage coupling according to claim 3, characterized in that the fork legs (14) are angular by including partly front sections (14 '), which are substantially parallel to the compression spring means (20) and located next to it, partly two rear sections (14 ”) extending upwards / backwards from the front leg sections at an obtuse angle towards these.

Trolley coupling according to one of the preceding claims, characterized in that two lateral plates (11) spaced apart from the rear joint (15) are arranged on the carrier (9) and between which the outrigger (1) is placed , and which serve as carriers between the carrier and the outrigger.

Carriage coupling according to one of the preceding claims, characterized in that sliding plates (31) of a low-friction material are arranged on the carrier (9), against which a part (33) of the cantilever (1) rests. .

Carriage coupling according to one of the preceding claims, characterized in that the housing (10) to which the rear end of the carrier (9) is connected, in addition to said rotating ring (12), comprises a central core part (13), which is rigidly connected to a fixed shaft (5) included in the main joint (4), and that the holding mechanism comprises a spring-loaded male member (38) mounted in the core part (13), which is arranged to cooperate with a seat (39) on the rotating ring. (12) inside, more precisely in such a way that the rotating ring on the one hand holds the carrier (9) together with the cantilever (1) in the neutral position as long as the male member (38) engages the seat (39), and on the other hand allows swinging of the outrigger when the male member - against said spring action - is brought out of engagement with the seat.

Carriage coupling according to claim 7, characterized in that the rotating ring (12) comprises two diametrically opposed seats (39) and the core part (13) two diametrically opposite male members (38), which are spring-loaded by a common pressure X. 1. Q. 525 9 0 15 LW spring (37) arranged in a race (35) in which the male means are movable back and forth.

Carriage coupling according to claim 7 or 8, characterized in that the individual male member consists of a rotatable pulley (38).