SE525950C2

SE525950C2 - Car coupler

Info

Publication number: SE525950C2
Application number: SE0302618A
Authority: SE
Inventors: Svante Lennartsson; Anders Westman; Stefan Heinaas
Original assignee: Dellner Couplers Ab
Priority date: 2003-10-03
Filing date: 2003-10-03
Publication date: 2005-05-31
Also published as: ATE466756T1; EP1667886A1; ES2344648T3; WO2005032906A1; SE0302618D0; SE0302618L; EP1667886B1; DE602004027056D1

Abstract

The invention relates to a car coupler of the type that comprises a coupling rod (1), which is laterally swingable by, at a rear end, being connected to a main joint (4), and which at a free, front end includes coupling members (2, 3) for connection with analogous coupling members on other car couplers. A holder mechanism is arranged to secure the coupling rod in a non-swingable neutral position when the car coupler is inactive. According to the invention, a bracket-like carrier (9) is arranged under the coupling rod (1), which carrier is connected to a turnable ring (12) included in a house (10) arranged under the main joint (4), in which house the holder mechanism (not visible) is integrated. Furthermore, the coupler includes drivers (11), which have the purpose of forcing the carrier (9) and the coupling rod (1) to slavishly follow each other during swinging, the coupling rod (1) resting in an axially free-flowing state on the carrier (9) so far that the coupling rod and the carrier are free to move backward and forward in relation to each other.

Description

vuxen 10 15 20 25 30 35 . . - « » . lv någon form av hjälpstöd, som motverkar och kompenserar de vertikala påkänningarna. I detta sammanhang må även nämnas att kopplens utliggare är svängbara icke blott i sidled, utan i viss mån även vertikalt för att medge färd i kuperad topografi. adult 10 15 20 25 30 35 . . - « » . lv some form of auxiliary support, which counteracts and compensates for the vertical stresses. In this context, it should also be mentioned that the outriggers of the coupler are pivotable not only laterally, but to some extent also vertically to allow travel in hilly topography.

Teknikens ståndpunkt Gemensamt för tidigare kända vagnskoppelkonstruktio- ner är att ovannämnda stöd- och hållarfunktioner förverkli- gats medelst en och samma utrustning, närmare bestämt en utrustning som kräver infästning i utliggaren i en punkt belägen ett stycke ut från utliggarens bakre vridring eller vertikala led. En vanligt förekommande utrustning av detta slag består sålunda av två långsmala (mekaniska eller pneu- matiska) tryckfjäderdon, som vid bakre ändar är ledat för- bundna med vagnskorgen eller en mot denna fixerad fäst- platta, och sträcker sig snett framåt/inåt mot utliggaren och är förbundna med denna via främre leder belägna på ett påtagligt avstånd från utliggarens bakre ände. Då kopplet under färd svänger åt ena sidan komprimeras fjäderdonet på samma sida, men så snart kopplet frigörs ombesörjer det komprimerade fjäderdonet en automatisk återföring av utlig- garen till ett rakt framåt pekande neutralläge i vilket densamma kvarhålls av de båda fjäderdonen tillsammans.State of the art What is common to previously known wagon coupler designs is that the above-mentioned support and holding functions are realized by means of one and the same equipment, more specifically equipment that requires attachment to the boom at a point located some distance out from the boom's rear swivel ring or vertical joint. A commonly used equipment of this type thus consists of two long narrow (mechanical or pneumatic) compression spring devices, which at their rear ends are articulated with the wagon body or a mounting plate fixed to it, and extend obliquely forward/inward towards the boom and are connected to it via front joints located at a significant distance from the rear end of the boom. When the coupler swings to one side during travel, the spring device on the same side is compressed, but as soon as the coupler is released, the compressed spring device automatically returns the boom to a straight-ahead neutral position in which it is held by both spring devices together.

Genom att fjäderdonen placeras i området av utliggarens underdel låter sig desamma samtidigt utnyttjas för att via de främre lederna påföra utliggaren en i riktning under- ifrån pressande fjäderkraft, som motverkar det vertikala böjmoment vilket verkar på utliggaren till följd av dennas egenvikt och/eller tillfälliga belastningar.By placing the spring devices in the area of the lower part of the cantilever, they can simultaneously be used to apply a spring force pressing downwards to the cantilever via the front joints, which counteracts the vertical bending moment which acts on the cantilever as a result of its own weight and/or temporary loads.

Ehuru ovannämnda utrustning är tekniskt enkel är den- samma förknippad med ett flertal nackdelar. En nackdel upp- står i samband med kopplingsarbete i kurvor. Ehuru de främ- re kopplingsorganen på kopplet verkar automatiskt måste nämligen kopplet manövreras på manuell väg, närmare bestämt såtillvida att utliggaren i beroende av kurvradien svängs ut till en sådan utslagsvinkel att kopplingsorganen kommer till ingrepp med motsvarande kopplingsorgan på en annan vagns analoga koppel. Att på manuell väg svänga ut kopplet vara: 10 U 20 25 30 35 LH FJ LH \O LN CD 3 från neutralläget är emellertid ett extremt kraftkrävande och ergonomiskt påfrestande göromål, i synnerhet om kurvra- dien är liten och kräver en stor utslagsvinkel, i det att fjäderkraften i fjäderdonen ökar progressivt med ökande utslagsvinkel. En annan nackdel har sin grund i att fjäder- donen kräver infästning dels på vagnskorgen, dels i en punkt belägen ett betydande stycke ut på utliggaren. Sålun- da har på senare tid uppstått behov av att göra kopplen indragbara, närmare bestämt på så sätt att utliggaren jämte huvudleden skall kunna dras in teleskopiskt i riktning bak- åt. Av fysiskt geometriska skäl är dylika koppel omöjliga att förverkliga därest samtidigt lägeshållande och stödande fjäderdon måste fästas in utmed utliggarens utsida resp. på vagnskorgen. En annan nackdel med de tidigare kända, diago- nalställda fjäderdonen är att de är utrymmeskrävande.Although the above-mentioned equipment is technically simple, it is associated with a number of disadvantages. One disadvantage arises in connection with coupling work in curves. Although the front coupling members on the coupler operate automatically, the coupler must be operated manually, more precisely in such a way that the boom is swung out to such an angle of attack depending on the curve radius that the coupling members come into engagement with the corresponding coupling members on the analogous coupler of another wagon. Manually swinging out the coupler from the neutral position is, however, an extremely force-consuming and ergonomically demanding task, especially if the curve radius is small and requires a large angle of attack, since the spring force in the spring members increases progressively with increasing angle of attack. Another disadvantage is that the spring devices require attachment partly to the carriage body, partly at a point located a considerable distance out on the boom. Thus, a need has recently arisen to make the couplers retractable, more specifically in such a way that the boom together with the main joint can be retracted telescopically in a rearward direction. For physical geometric reasons, such couplers are impossible to realize, otherwise simultaneously position-maintaining and supporting spring devices must be attached along the outside of the boom or. on the carriage body. Another disadvantage of the previously known, diagonally positioned spring devices is that they require space.

Uppfinningens syften och särdrag Föreliggande uppfinning tar sikte på att undanröja ovannämnda nackdelar hos tidigare kända vagnskoppel och skapa ett förbättrat vagnskoppel. Ett primärt syfte med uppfinningen är därför att skapa ett vagnskoppel, som låter sig kopplas till och från andra koppel på ett bekvämt och smidigt sätt även då tillhörande vagnar är uppställda i kurvor. Ett ytterligare syfte är att skapa ett vagnskoppel vars stödande och lägeshållande funktioner är åtskilda, närmare bestämt i syfte att undanröja behovet av att fästa detaljer på utliggarens utsida och därmed skapa förutsätt- ningar för förverkligande av indragbara koppel. Det är även ett syfte med uppfinningen att skapa ett vagnskoppel vars hàllarmekanism tar ringa eller intet utrymme i anspråk.Objects and features of the invention The present invention aims to eliminate the above-mentioned disadvantages of previously known wagon couplers and to create an improved wagon coupler. A primary object of the invention is therefore to create a wagon coupler that can be coupled to and from other couples in a convenient and smooth manner even when associated wagons are arranged in curves. A further object is to create a wagon coupler whose supporting and position-holding functions are separated, more specifically with the aim of eliminating the need to attach details to the outside of the boom and thereby creating the conditions for the realization of retractable couplers. It is also an object of the invention to create a wagon coupler whose holding mechanism takes up little or no space.

Enligt uppfinningen nås åtminstone det primära syftet medelst de särdrag som är angivna i patentkravets 1 känne- tecknande del. Fördelaktiga utföranden av det uppfinnings- enliga vagnskopplet är vidare definierade i de osjälvstän- diga patentkraven. 10 15 20 25 30 35 525 950 4 Sammanfattning av uppfinningen Uppfinningen grundar sig på tanken att åtskilja vagnskopplets stödande respektive lägeshållande funktioner, närmare bestämt genom att i området under kopplets utlig- gare anordna en konsolartad bärare, som är så beskaffad att densamma jämte utliggaren slaviskt följer varandra i sido- svängrörelserna, och som samverkar med en hàllarmekanism som är inbyggd i ett bakre hus. På så sätt kan utliggaren placeras vilande i ett axiellt friflytande tillstànd på bäraren samtidigt som fasthållning av det okopplade kopp- lets utliggare i neutralläget ombesörjs med hjälp av den i sagda hus integrerade hållarmekanismen, dvs utan att några fjäderdon behöver anslutas till utliggarens utsida.According to the invention, at least the primary object is achieved by means of the features specified in the characterizing part of claim 1. Advantageous embodiments of the inventive wagon coupler are further defined in the dependent claims. 10 15 20 25 30 35 525 950 4 Summary of the invention The invention is based on the idea of separating the supporting and position-holding functions of the wagon coupler, more specifically by arranging a console-like carrier in the area under the outrigger of the coupler, which is designed so that it and the outrigger follow each other slavishly in the lateral swing movements, and which cooperates with a holding mechanism that is built into a rear housing. In this way, the cantilever can be placed at rest in an axially free-floating state on the carrier, while the holding of the uncoupled coupling cantilever in the neutral position is provided by means of the holding mechanism integrated in said housing, i.e. without the need for any spring devices to be connected to the outside of the cantilever.

Ytterligare belysning av teknikens ståndpunkt Genom EP l32l344Al är tidigare känt ett vagnskoppel, som i området under utliggarens bakre, vertikala huvudled inbegriper ett hus i vilket är inbyggd en motordriven ställmekanism med vars hjälp utliggaren kan inställas i godtyckliga utslagsvinklar. I detta fall saknar emellertid kopplet varje understödande medel. Dessutom är den beskriv- na konstruktionen kostnadskrävande och i viss mån utrymmes- krävande såtillvida att ställmekanismen inbegriper två utstickande tryckdon.Further clarification of the prior art EP 1321344A1 previously discloses a trailer coupling which, in the area below the rear, vertical main joint of the boom, comprises a housing in which a motor-driven adjustment mechanism is built in, by means of which the boom can be adjusted to any desired angle of deflection. In this case, however, the coupling lacks any supporting means. In addition, the described construction is costly and to some extent space-consuming insofar as the adjustment mechanism comprises two protruding pressure devices.

Kort beskrivning av bifogade ritningar På ritningarna är: Fig l en perspektivvy av ett i sin helhet visat vagnskoppel enligt uppfinningen, Fig 2 en perspektivvy visande enbart en i kopplet ingående bärare enligt uppfinningen, Fig 3 en perspektivisk sprängvy av bäraren enligt fig 2, Fig 4 en längdsektion genom bäraren enligt fig 2 och 3, Fig 5 en sidovy av bäraren visad i ett första funktions- läge, Fig 6 en mot fig 5 svarande sidovy visande samma bärare i ett annat funktionsläge, Fig 7 en horisontell, förstorad sektion visande innanmätet i ett med bäraren samverkande hus i vilket en hållar- 10 15 20 25 30 ;3s _ A _ - u , - . | . 1 I ' mekanism är inbyggd, varvid mekanismen visas i ett tillstånd i vilket kopplets utliggare hålls fast i ett framåt pekande neutralläge, Fig 8 en mot fig 7 svarande sektion visande mekanismen inställd i ett läge där utliggaren är svängd till en viss utslagsvinkel, och Fig 9 en perspektivisk sprängvy visande olika detaljer ingående i sagda hus.Brief description of the accompanying drawings In the drawings: Fig. 1 is a perspective view of a fully shown wagon coupler according to the invention, Fig. 2 is a perspective view showing only a carrier included in the coupler according to the invention, Fig. 3 is a perspective exploded view of the carrier according to Fig. 2, Fig. 4 is a longitudinal section through the carrier according to Fig. 2 and 3, Fig. 5 is a side view of the carrier shown in a first functional position, Fig. 6 is a side view corresponding to Fig. 5 showing the same carrier in another functional position, Fig. 7 is a horizontal, enlarged section showing the interior of a housing cooperating with the carrier in which a holder 10 15 20 25 30 ;3s _ A _ - u , - . | . 1 I ' mechanism is built in, whereby the mechanism is shown in a state in which the cantilever of the coupling is held in a forward-pointing neutral position, Fig. 8 a section corresponding to Fig. 7 showing the mechanism set in a position where the cantilever is swung to a certain angle of attack, and Fig. 9 a perspective exploded view showing various details included in said housing.

Detaljerad beskrivning av ett föredraget utförande av upp- finningen I fig 1 visas ett koppel i form av ett automatkoppel som på konventionellt sätt inbegriper en utliggare 1, vil- ken vid en främre, fri ände inbegriper kopplingsorgan 2, 3 och vid en bakre ände är förbunden med en huvudled gene- rellt betecknad 4. I denna huvudled ingår dels en vertikal axel eller axeltapp 5, som vid övre och undre ändar är för- bunden med en fästplatta 6, vilken är fixerbar på en till- hörande vagnskorg (ej visad), t ex med hjälp av ett skruv- eller bultförband antytt vid 7. I praktiken placeras fäst- plattan 6 mitt på den aktuella vagnskorgens ände, med plat- tan i ett vertikalplan från vilket utliggaren 1 sticker ut väsentligen horisontellt. Vidare inbegriper huvudleden 4 en axeln 5 omslutande ring 8, vilken är vridbar fram och åter relativt axeln och med vilken utliggaren är förenad. Med andra ord medger huvudleden svängning av utliggaren 1 i sidled, t ex i 45° utslagsvinkel åt vardera hållet från det läge som visas i fig 1. Dessutom inbegriper huvudleden 4 icke visade medel för att medge såväl vridning av utligga- ren som begränsad vertikal svängning av utliggaren relativt fästplattan. Eftersom dessa medel saknar betydelse för upp- finningens förståelse redovisas desamma ej i detalj.Detailed description of a preferred embodiment of the invention Fig. 1 shows a coupler in the form of an automatic coupler which in a conventional manner includes a cantilever 1, which at a front, free end includes coupling members 2, 3 and at a rear end is connected to a main joint generally designated 4. This main joint includes, on the one hand, a vertical shaft or axle pin 5, which at its upper and lower ends is connected to a mounting plate 6, which can be fixed to an associated carriage body (not shown), e.g. by means of a screw or bolt connection indicated at 7. In practice, the mounting plate 6 is placed in the middle of the end of the carriage body in question, with the plate in a vertical plane from which the cantilever 1 protrudes essentially horizontally. Furthermore, the main joint 4 includes a ring 8 surrounding the shaft 5, which is rotatable back and forth relative to the shaft and to which the cantilever is connected. In other words, the main joint allows the cantilever 1 to pivot laterally, e.g. at a 45° angle of attack in either direction from the position shown in Fig. 1. In addition, the main joint 4 includes means (not shown) for allowing both rotation of the cantilever and limited vertical pivoting of the cantilever relative to the mounting plate. Since these means are not relevant to the understanding of the invention, they will not be described in detail.

Redan nu skall klargöras att utliggaren i fig 1 visas i ett neutral- eller utgångsläge i vilket utliggaren pekar rakt framåt, dvs i rät vinkel mot fästplattan 6. Från detta neutralläge kan utliggaren steglöst svängas åt såväl väns- ter som höger till maximal utslagsvinkel.It should be made clear at this point that the boom in Fig. 1 is shown in a neutral or starting position in which the boom points straight ahead, i.e. at right angles to the mounting plate 6. From this neutral position, the boom can be pivoted continuously to both the left and right to the maximum angle of extension.

Utliggarens 1 fysiska form är av underordnad bety- delse. I praktiken är dock utliggarens huvuddel rör- eller 1. V, < . . Ä . ( \ J 525 950 6 cylinderformig, såsom visas i fig 1. Det må även nämnas att utliggaren kan vara uppbyggd av en eller flera moduler med högst varierande uppgifter, t ex stötdämpare, krockskydd, etc. 5 Så långt det visade kopplet hittills beskrivits är detsamma tidigare känt.The physical shape of the cantilever 1 is of secondary importance. In practice, however, the main part of the cantilever is tubular or cylindrical, as shown in Fig. 1. It may also be mentioned that the cantilever can be made up of one or more modules with highly varying tasks, e.g. shock absorbers, crash protection, etc. 5 As far as the shown coupling has been described so far, the same is previously known.

Utmärkande för kopplet enligt uppfinningen är att under utliggaren 1 finns en i sin helhet med 9 betecknad, konsolartad bärare, vilken är förbunden med en vridbar ring 10 ingående i ett under huvudleden 4 anordnat hus 10 i vilket är integrerad eller inbyggd en hållarmekanism vars beskaf- fenhet kommer att beskrivas i detalj nedan med hänvisning till fig 7-9. Mellan bäraren och utliggaren verkar två med- bringare 11, som tvångsvis säkerställer att bäraren och 15 utliggaren slaviskt följer varandra under förekommande svängningsrörelser i sidled. Mellan dessa medbringare vilar utliggaren 1 i ett axiellt friflytande tillstånd på bära- ren, såtillvida att utliggaren och bäraren är fria att röra sig axiellt fram och åter relativt varandra. I det visade 20 utförandet har medbringarna 11 formen av plattor eller ståndare, som är monterade på bäraren 9 och sticker upp från denna. I detta sammanhang skall dock påpekas att anta- let medbringare och placeringen av dessa ej är kritiska.A characteristic of the coupling according to the invention is that under the cantilever 1 there is a bracket-like carrier, designated as a whole by 9, which is connected to a rotatable ring 10 included in a housing 10 arranged under the main joint 4 in which a holding mechanism is integrated or built in, the nature of which will be described in detail below with reference to Figs. 7-9. Two drivers 11 act between the carrier and the cantilever, which forcibly ensure that the carrier and the cantilever follow each other slavishly during any lateral swinging movements. Between these drivers, the cantilever 1 rests in an axially free-floating state on the carrier, insofar as the cantilever and the carrier are free to move axially back and forth relative to each other. In the embodiment shown, the drivers 11 have the form of plates or posts, which are mounted on the carrier 9 and protrude from it. In this context, however, it should be pointed out that the number of carriers and their placement are not critical.

Sålunda är det tänkbart att anordna endast en medbringare, 25 antingen på bäraren eller på utliggaren. Det enda väsent- liga är sålunda att medbringaren medbringar bäraren då utliggaren svänger samtidigt som axiella relativrörelser mellan utliggaren och bäraren medges.Thus, it is conceivable to arrange only one driver, either on the carrier or on the cantilever. The only essential thing is that the driver drives the carrier when the cantilever pivots while allowing axial relative movements between the cantilever and the carrier.

Nu hänvisas även till fig 2-6, som mer detaljerat 2 30 åskådliggör bäraren 9 jämte huset 10. I likhet med huvudle- den 4 inbegriper huset 10 en utvändig ring 12, som är vrid- __ bar relativt en inre, kärnartad del generellt betecknad 13. -y-2 I det visade, föredragna utförandet har bäraren 9 formen av en gaffel, som innefattar två skänklar 14 vilkas :';35 bakre ändar är förbundna med vridringen 12 via en i sin i, helhet med 15 betecknad, horisontell led och vilkas främre ändar är stelt förenade med ett gemensamt ändstycke 16.Reference is now also made to Figs. 2-6, which illustrate in more detail the carrier 9 together with the housing 10. Like the main joint 4, the housing 10 includes an outer ring 12, which is rotatable relative to an inner, core-like part generally designated 13. In the preferred embodiment shown, the carrier 9 has the form of a fork, which includes two legs 14 whose rear ends are connected to the rotating ring 12 via an integral horizontal joint designated 15 and whose front ends are rigidly connected to a common end piece 16.

Leden 15, dvs den horisontella, imaginära geometriska axel kring vilken den gaffelformiga bäraren 9 är svängbar i ver- sas 950 §y¿æ;};;:;::zà 7 tikal led, konstitueras av två satser av hylsor 17, brickor och skruvar (se fig 3), vilka är applicerbara i öglor 18 vid gaffelskänklarnas bakre ändar, och förbindbara med fästen 19 på ringens 12 utsida. Med bäraren samverkar ett 5 tryckfjäderdon 20, som sträcker sig mellan ett främre parti av bäraren och en på nivå under leden 15 lokaliserad andra led 21 (= geometrisk ledaxel). Denna led är bildad av en tapp 22, som är applicerad i en ögla 23 på fjäderdonets 20 bakre ände och står i ingrepp med två åtskilda öron 24 på 10 ringen 12. Vid sin främre ände är tryckfjäderdonet 20 ledat förbundet med ändstycket 16. Detta har formen av ett mot gaffelskänklarna 14 fastsvetsat rörstycke med en botten 25 (se fig 4) i vilken finns ett hål för ett främre, gängat skaft 26 som låter sig säkras relativt ändstycket medelst 15 en mutter. Ehuru tryckfjäderdonet i och för sig skulle kunna vara av pneumatisk och/eller hydraulisk typ, är det- samma i exemplet mekaniskt. Närmare bestämt inbegriper donet två teleskopiskt relativt varandra rörliga cylinder- rör 27, 28, av vilka det förstnämnda är förbundet med skaf- 20 tet 26 och det sistnämnda har en med leden 21 förbunden, bakre botten 29. På den bakre änden av skaftet 26 finns ett kolvliknande anhåll 30. Mellan detta anhåll och rörbottnen 29 är anordnat ett tryckfjäderpaket (ej visat), som städse strävar att fjärma anhållet och rörbottnen från varandra. 25 Med andra ord verkar mellan leden 21 och bärarens främre ändstycke 16 städse en tryckfjäderkraft av påtaglig stor- lek.The joint 15, i.e. the horizontal, imaginary geometric axis around which the fork-shaped carrier 9 is pivotable in a 950 §y¿æ;};;:;::zà 7 tical joint, is constituted by two sets of sleeves 17, washers and screws (see Fig. 3), which are applicable in loops 18 at the rear ends of the fork legs, and connectable with fasteners 19 on the outside of the ring 12. A compression spring device 20 cooperates with the carrier, which extends between a front portion of the carrier and a second joint 21 located at a level below the joint 15 (= geometric joint axis). This joint is formed by a pin 22, which is applied in a loop 23 on the rear end of the spring device 20 and is in engagement with two spaced ears 24 on the ring 12. At its front end, the compression spring device 20 is hingedly connected to the end piece 16. This has the form of a pipe piece welded to the fork legs 14 with a bottom 25 (see Fig. 4) in which there is a hole for a front, threaded shaft 26 which can be secured relative to the end piece by means of a nut. Although the compression spring device itself could be of the pneumatic and/or hydraulic type, in the example it is mechanical. More specifically, the device comprises two telescopically movable cylinder tubes 27, 28, of which the former is connected to the shaft 26 and the latter has a rear base 29 connected to the joint 21. On the rear end of the shaft 26 there is a piston-like stop 30. Between this stop and the tube base 29 a compression spring package (not shown) is arranged, which always strives to move the stop and the tube base away from each other. In other words, a compression spring force of considerable magnitude always acts between the joint 21 and the front end piece 16 of the carrier.

Gaffelskänklarna 14 är vinkelformiga genom att inbe- gripa dels främre sektioner 14', som är i huvudsak paral- n 30 lella med tryckfjäderdonet 20 och belägna vid sidan av detta, dels två bakre sektioner 14", som sträcker sig * uppåt/bakåt från de främre skänkelsektionerna i trubbig -yïf vinkel mot dessa. På så sätt åstadkoms mellan lederna 15 och 21 en nivåskillnad som är nödvändig för att åstadkomma 'u-35 en hävarmsverkan mellan vridringen och bärarens fria, främre ände, närmare bestämt såtillvida att fjäderdonet städse strävar att pressa ändstycket 16 och bärarens fria ände i riktning uppåt för att motverka de vertikala krafter som verkar pà utliggaren, framför allt på grund av dennas 10 15 20 25 30 .s-.v f; 35 (X1 HJ LW \O in C3 8 egenvikt, men även tillfälliga, oförutsebara belastningar (se fig 5 och 6). Det skall särskilt påpekas att denna understödande funktion är integrerad med vridringen såtill- vida att bäraren jämte fjäderdonet slaviskt medföljer utliggaren i dennas svängrörelser i sidled. Med andra ord ger fjäderdonet ej upphov till något komplicerande kraft- spel mellan bäraren och fästplattan 6 (eller tillhörande vagnskorg) och ej heller påförs själva vridringen nämnvärda krafter, som skulle kunna försvåra dennas vridning kring kärndelen 13.The fork legs 14 are angular by comprising front sections 14', which are essentially parallel to the compression spring device 20 and located to the side thereof, and two rear sections 14", which extend * upwards/backwards from the front leg sections at an obtuse angle to them. In this way, a level difference is achieved between the joints 15 and 21 which is necessary to achieve a lever action between the swivel ring and the free, front end of the carrier, more precisely insofar as the spring device always strives to press the end piece 16 and the free end of the carrier in an upward direction to counteract the vertical forces acting on the cantilever, especially due to its 10 15 20 25 30 .s-.v f; 35 (X1 HJ LW \O in C3 8 self-weight, but also temporary, unpredictable loads (see fig. 5 and 6). It should be particularly pointed out that this supporting function is integrated with the swivel ring in that the carrier together with the spring device slavishly accompanies the cantilever in its lateral swivel movements. In other words, the spring device does not give rise to any complicating force play between the carrier and the mounting plate 6 (or associated trolley body) and neither are significant forces applied to the swivel ring itself, which could make it difficult to rotate it around the core part 13.

Såsom bäst framgår av fig 2 och 3 är på ovansidan av bäraren och i området av dennas främre ände anordnade tven- ne glidplattor 31 av ett material med låg friktion, mot vilka en undersida på utliggaren vilar. Närmare bestämt är med hjälp av ett spännbart band 32 (se fig 1) fixerad en klots 33 på utliggarens undersida. Denna klots har en plan undersida, som anligger mot och kan glida fram och åter utmed plattorna 31 utan nämnvärt friktionsmotstånd.As best shown in Figs. 2 and 3, on the upper side of the carrier and in the area of its front end, two sliding plates 31 of a low-friction material are arranged, against which an underside of the cantilever rests. More specifically, a block 33 is fixed to the underside of the cantilever by means of a tensionable band 32 (see Fig. 1). This block has a flat underside, which abuts against and can slide back and forth along the plates 31 without significant frictional resistance.

Nu hänvisas till fig 7-9 som mer detaljerat åskådlig- gör den i huset 10 inbyggda hållarmekanism, som har till uppgift att hålla fast utliggaren i dennas neutralläge. Med hjälp av fyra skruvar 34 är kärndelen 13 fixerbar på huvud- ledens 4 undersida. Närmare bestämt kan dessa skruvar 34 dras fast i underdelen av huvudledens fasta, vertikala axel 5. Detta innebär att även kärndelen 13 är fast eller orör- ligt anordnad. Däremot är ringen 12 fritt vridbar relativt kärndelen 13.Reference is now made to Fig. 7-9 which illustrate in more detail the holding mechanism built into the housing 10, which has the task of holding the cantilever in its neutral position. With the aid of four screws 34, the core part 13 can be fixed to the underside of the main joint 4. More precisely, these screws 34 can be tightened into the lower part of the fixed, vertical axis 5 of the main joint. This means that the core part 13 is also fixed or immovably arranged. On the other hand, the ring 12 is freely rotatable relative to the core part 13.

I kärndelen är utformat ett genomgående lopp 35 (se fig 7) i vilket är monterade två slidartade kroppar eller kolvar 36, vilka är rörliga fram och åter i loppet och mel- lan vilka verkar en fjäder eller fjäderanordning 37, som i exemplet består av två satser brick- eller tallriksfjädrar.In the core part, a continuous bore 35 is formed (see Fig. 7) in which two sheath-like bodies or pistons 36 are mounted, which are movable back and forth in the bore and between which a spring or spring arrangement 37 acts, which in the example consists of two sets of washer or disc springs.

I den yttre änden av varje enskild kolv 36 är roterbart lagrad en trissa 38, vilken bildar ett hanorgan, som sam- verkar med ett honartat säte 39 i vridringens 12 insida.At the outer end of each individual piston 36, a pulley 38 is rotatably mounted, which forms a male member that cooperates with a female seat 39 in the inside of the rotating ring 12.

Närmare bestämt är varje dylikt säte 39 utformat på insidan av en särskild gavelplatta 40, som är införd och fixerad i en sidoöppning 41 i vridringen. Såväl sätena 39 som hanor- ganen eller trissorna 38 är lokaliserade diametralt mot- iuuuu 10 15 20 25 30 2"; 35 522V 950 9 m» «. satta varandra. Såsom tydligt framgår av fig 7 sträcker sig de båda öronen 24 i rät vinkel mot det imaginära vertikal- plan som genomskär sätena 39.More specifically, each such seat 39 is formed on the inside of a separate end plate 40, which is inserted and fixed in a side opening 41 in the swivel ring. Both the seats 39 and the male member or pulleys 38 are located diametrically opposite each other. As is clearly seen from Fig. 7, the two ears 24 extend at right angles to the imaginary vertical plane that intersects the seats 39.

Uppfinningens funktion och fördelar I sitt i fig 1 visade, rakt framåt pekande neutral- läge hålls utliggaren l fast till följd av att hållarmeka- nismens båda trissor 38 står i ingrepp med sätena 39, såsom visas i fig 7. I detta tillstånd är kopplet okopplat, dvs medföljer passivt tillhörande vagn. Tack vare den beskrivna hållärmekanismen kan färd ske utan att utliggaren svänger eller slänger på ett okontrollerat sätt.Function and advantages of the invention In its neutral position, shown in Fig. 1, pointing straight ahead, the boom 1 is held firmly as a result of the two pulleys 38 of the holding mechanism being engaged with the seats 39, as shown in Fig. 7. In this state, the coupling is uncoupled, i.e. passively accompanies the associated carriage. Thanks to the described holding mechanism, travel can take place without the boom swinging or throwing in an uncontrolled manner.

När kopplet skall kopplas ihop med ett analogt koppel på en annan vagn och de båda vagnarna är uppställda på ett icke rakt spår, svängs utliggaren ut i sidled till en utslagsvinkel som bestäms av spårets kurvradie så att kopp- lingsorganen 2, 3 hos respektive koppel lokaliseras i flukt och kan föras i ingrepp med varandra. I exemplet sker utsvängningen på manuell väg mot verkan av hållarmekanis- mens fjäder 37. Om nämligen utliggaren påförs en måttlig, ehuru uttalad sidokraft övervinns fjäderkraften i fjädern 37, varigenom trissorna 38 frigörs ur tillhörande säten och kan röra sig, närmare bestämt rulla, utmed ringens 12 insi- da. Härvid kommer fjädern 37 i och för sig att utöva ett visst motstånd mot ringens vridning relativt kärndelen 13, men den aktuella fjäderkraften är linjär och måttlig, och ej progressiv och ökande med ökande utslagsvinkel, såsom fallet är vid tidigare kända koppel. Med andra ord kan ope- ratören med en måttlig, likformig kraft svänga ut utligga- ren till önskat inställningsläge i vilket utliggaren auto- matiskt stannar och kvarhålls tack vare fjäderns 37 verkan mot trissorna 38. Sedan utliggaren inställts i önskat läge kan operatören därför släppa utliggaren och avlägsna sig från denna i samband med att hopkoppling verkställs.When the coupler is to be coupled to an analogous coupler on another carriage and the two carriages are set up on a non-straight track, the cantilever is swung out laterally to an angle of deflection determined by the radius of curvature of the track so that the coupling members 2, 3 of the respective coupler are located in alignment and can be brought into engagement with each other. In the example, the swinging out is done manually against the action of the spring 37 of the holding mechanism. Namely, if a moderate, although pronounced, lateral force is applied to the cantilever, the spring force in the spring 37 is overcome, whereby the pulleys 38 are released from their associated seats and can move, more precisely roll, along the inside of the ring 12. In this case, the spring 37 will in itself exert a certain resistance to the rotation of the ring relative to the core part 13, but the actual spring force is linear and moderate, and not progressive and increasing with increasing angle of attack, as is the case with previously known couplings. In other words, the operator can, with a moderate, uniform force, swing out the cantilever to the desired setting position in which the cantilever automatically stops and is retained thanks to the action of the spring 37 against the pulleys 38. After the cantilever has been adjusted to the desired position, the operator can therefore release the cantilever and move away from it in connection with the coupling being effected.

Oavsett i vilket vridvinkelläge utliggaren befinner sig ombesörjer det kraftiga tryckfjäderdonet 20 ett under- stödande av utliggaren som säkerställer att utliggaren all- tid strävar att inta ett väsentligen horisontellt läge.Regardless of the rotational angle position of the cantilever, the strong compression spring device 20 provides support for the cantilever, ensuring that the cantilever always strives to assume a substantially horizontal position.

Detta horisontella läge är emellertid icke statiskt utan 10 15 20 25 30 IE 35 10 kan, såsom antyds i fig 6, variera på ett flexibelt sätt i beroende av exempelvis nivåskillnader mellan vagnarna (ku- perad topografi) och andra, irrationella faktorer av det slag som förekommer då vagnar i ett tágsätt i varierande hastigheter framförs utmed järnvägsspår med skiftande karaktär. I sitt okopplade och normalbelastade tillstånd lokaliseras dock utliggaren i ett och samma, väsentligen horisontella läge.This horizontal position is, however, not static but can, as indicated in Fig. 6, vary in a flexible manner depending, for example, on differences in level between the carriages (hilly topography) and other irrational factors of the kind that occur when carriages in a train set are moved at varying speeds along railway tracks of varying character. In its uncoupled and normally loaded state, however, the cantilever is located in one and the same, essentially horizontal position.

I detta sammanhang skall nämnas att det är tänkbart att modifiera och/eller komplettera tryckfjäderdonet så att dess fjäderkarakteristika kan aktivt förändras. Exempelvis kan förutom en mekanisk tryckfjäder av exemplifierat slag anordnas en pneumatisk fjäderfunktion som kan aktivt för- länga fjäderdonet (dvs avståndet mellan dettas främre och bakre leder) för att ytterligare pressa upp utliggarens främre ände (och kopplingsorganen på denna). På så sätt kan kopplingsorganens nivå eller höjd över järnvägsspåret regleras på ett aktivt sätt och anpassas till nivån för ett samverkande koppel i syfte att under speciella omständighe- ter ytterligare underlätta hopkopplingen av två koppel.In this context, it should be mentioned that it is conceivable to modify and/or supplement the compression spring device so that its spring characteristics can be actively changed. For example, in addition to a mechanical compression spring of the exemplified type, a pneumatic spring function can be provided that can actively extend the spring device (i.e. the distance between its front and rear joints) to further press up the front end of the boom (and the coupling members thereon). In this way, the level or height of the coupling members above the railway track can be regulated in an active manner and adapted to the level of a cooperating coupler in order to further facilitate the coupling of two couples under special circumstances.

Under färd, då respektive vagnar omväxlande passerar såväl vänster- och högerkurvor, och utliggarna l svängs fram och åter kring huvudleden 4, säkerställer medbringarna ll att bäraren 9 slaviskt följer med utliggaren i dennas rörelser. I detta sammanhang är fjäderns 37 fjäderkraft försumbar. Även om trissorna 38 intermittent och omväxlande passerar tillhörande säten 39 är kraften i fjädern 37 all- deles för obetydlig för att utöva något som helst motstånd mot bärarens svängrörelser under färd. Här må påpekas att den geometriska formen hos sätena 39 på intet sätt är begränsad till den form som visas i fig 7 och 8. Sålunda kan det enskilda sätets krökningsradie vara betydligt större än den exemplifierade för att underlätta trissornas i- och urrullning.During travel, when the respective carriages alternately pass both left and right curves, and the outriggers 1 are swung back and forth about the main joint 4, the drivers 11 ensure that the carrier 9 slavishly follows the outrigger in its movements. In this context, the spring force of the spring 37 is negligible. Even if the pulleys 38 intermittently and alternately pass the associated seats 39, the force in the spring 37 is far too insignificant to exert any resistance whatsoever to the carrier's swinging movements during travel. It should be pointed out here that the geometric shape of the seats 39 is in no way limited to the shape shown in Figs. 7 and 8. Thus, the radius of curvature of the individual seat can be considerably larger than that exemplified in order to facilitate the rolling in and out of the pulleys.

Tänkbara modifikationer av uppfinningen Uppfinningen är ej begränsad blott till det ovan beskrivna och på ritningarna visade utförandet. Sålunda kan den understödande bäraren utformas på annat sätt än i form 10 15 . . . , s. 5225 950 11 av en gaffel. Vidare kan det med bäraren samverkande tryck- fjäderdonet förverkligas på många olika sätt, förutsatt att detsamma är förlängbart och har förmåga att städse påföra bärarens fria ände en uppåtriktad fjäderkraft. Även den i bärarens infästningshus integrerade hållarmekanismen kan modifieras på olika sätt. Ehuru två hanorgan jämte två säten föredras är det sålunda tänkbart att åstadkomma den fasthållande funktionen med hjälp av endast ett hanorgan resp. säte. I detta sammanhang skall även påpekas att upp- finningen förutser möjligheten att utföra hållarmekanismen med ett ställdon med vars hjälp de fjäderbelastade hanorga- nen inaktiveras, dvs dras in i tillhörande lopp, under färd. På så sätt skulle risken för förslitning av hanorga- nen under färd elimineras. ; - . . . n -uu-o 10 U 20 25 30 '; 35 CH PJ CH Förteckning över hänvisningsbeteckningar H II w -4 ox U1 ß L» A) M II Il |I lo H l-* c II M M II M N II M1 o) Il |-' as H 14' 14" 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 = 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 H H H H H H H H utliggare kopplingsorgan kopplingsorgan huvudled (vertikal) fast ledaxel fästplatta skruvförband vridring bärare hus medbringare vridring kärndel gaffelskänklar = främre skänkelsektion = bakre skänkelsektion led (horisontell) ändstycke ledhylsa ögla ledfästen tryckfjäderdon led (horisontell) ledtapp ögla öra ändstyckesbotten skaft rörstycke rörstycke rörbotten anhàll glidplattor spännband glidklots skruvar lopp 36 37 38 39 40 41 kolvar fjäder trissor säten gavelplattor sidoöppningPossible modifications of the invention The invention is not limited to the embodiment described above and shown in the drawings. Thus, the supporting carrier can be designed in a manner other than in the form of a fork. Furthermore, the compression spring device cooperating with the carrier can be realized in many different ways, provided that it is extendable and is capable of always applying an upward spring force to the free end of the carrier. The holding mechanism integrated in the carrier's attachment housing can also be modified in various ways. Although two male members together with two seats are preferred, it is thus conceivable to achieve the retaining function with the aid of only one male member or seat. In this context, it should also be pointed out that the invention foresees the possibility of implementing the holding mechanism with an actuator by means of which the spring-loaded male members are deactivated, i.e. pulled into the associated barrel, during travel. In this way, the risk of wear of the male member during travel would be eliminated. ; - . . . n -uu-o 10 U 20 25 30 '; 35 CH PJ CH List of reference designations H II w -4 ox U1 ß L» A) M II Il |I lo H l-* c II M M II M N II M1 o) Il |-' as H 14' 14" 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 = 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 H H H H H H H H H outrigger coupling element coupling element main joint (vertical) fixed joint shaft mounting plate screw connection swivel ring carrier housing driver swivel ring core part fork legs = front leg section = rear leg section joint (horizontal) end piece joint sleeve eye joint brackets pressure spring device joint (horizontal) joint pin eye ear end piece base shaft tube piece tube piece tube base support slide plates tensioning straps sliding blocks screws barrel 36 37 38 39 40 41 pistons spring pulleys seats end plates side opening

Claims

-rsun 10 15 20 25 30 35 ~. (.. u Patent Claims

Carriage coupling, comprising a cantilever (1), which is pivotable laterally by being connected at a rear end to a main joint (4), and which at a front, free end includes coupling means (2, 3) for coupling with analogous coupling means on other carriage couplings, wherein a holding mechanism (37, 38, 39) is arranged to hold the cantilever in a non-pivotable neutral position when the carriage coupling is inactive, (1) a bracket-like carrier (9) is arranged , which is characterized in that under the cantilever bound by a rotatable ring (12) forming part of a housing (10) arranged below the main joint (4) in which the holding mechanism (36, 37, 38, 39) is integrated , and that one or more carriers (11) have the task of forcing the carrier and the cantilever to slavishly follow each other during lateral pivoting, the cantilever (1) resting in an axially free-floating state on the carrier (9) in so far as that the outrigger and the carrier are free to move axially back and forth relative to each other ndra.

Carriage coupling according to claim 1, characterized in that the carrier (9) is connected at its rear end to said rotating ring (12) via a first, horizontal joint (15) in order to be able to pivot in a vertical plane, and that a compressor - bare compression spring means (20) extends between a front portion of the carrier and a second joint (21) located at a level below the first joint (15) in order to try to push up the cantilever from below by the action of a lever against the action of vertical force loads thereon. .

Trolley coupling according to claim 2, characterized in that the carrier consists of a fork (9) with two legs (14), the rear ends of which are hingedly connected to the pivot ring (12) via said first joint (15) and the front ends of which are rigidly connected to a common end piece (16) to which a front end (26) of the compression spring means (20) is hingedly connected. 10 15 20 25 '30 35

Carriage coupling according to claim 3, characterized in that the fork legs (14) are angular by including partly front sections (14 '), which are substantially parallel to the compression spring means (20) and located next to it, partly two rear sections (14 ”) extending upwards / backwards from the front leg sections at an obtuse angle towards these.

Trolley coupling according to one of the preceding claims, characterized in that two lateral plates (11) spaced apart from the rear joint (15) are arranged on the carrier (9) and between which the outrigger (1) is placed , and which serve as carriers between the carrier and the outrigger.

Carriage coupling according to one of the preceding claims, characterized in that sliding plates (31) of a low-friction material are arranged on the carrier (9), against which a part (33) of the cantilever (1) rests. .

Carriage coupling according to one of the preceding claims, characterized in that the housing (10) to which the rear end of the carrier (9) is connected, in addition to said rotating ring (12), comprises a central core part (13), which is rigidly connected to a fixed shaft (5) included in the main joint (4), and that the holding mechanism comprises a spring-loaded male member (38) mounted in the core part (13), which is arranged to cooperate with a seat (39) on the rotating ring. (12) inside, more precisely in such a way that the rotating ring on the one hand holds the carrier (9) together with the cantilever (1) in the neutral position as long as the male member (38) engages the seat (39), and on the other hand allows swinging of the outrigger when the male member - against said spring action - is brought out of engagement with the seat.

Carriage coupling according to claim 7, characterized in that the rotating ring (12) comprises two diametrically opposed seats (39) and the core part (13) two diametrically opposite male members (38), which are spring-loaded by a common pressure X. 1. Q. 525 9 0 15 LW spring (37) arranged in a race (35) in which the male means are movable back and forth.

Carriage coupling according to claim 7 or 8, characterized in that the individual male member consists of a rotatable pulley (38).