RU2684976C1

RU2684976C1 - Automatic coupling device of railway rolling stock

Info

Publication number: RU2684976C1
Application number: RU2018112294A
Authority: RU
Inventors: Александр Николаевич Скачков; Максим Андреевич Соловей; Дмитрий Игоревич Гончаров; Лариса Владимировна Конакова
Original assignee: Закрытое акционерное общество Научная организация "Тверской институт вагоностроения" (ЗАО НО "ТИВ")
Priority date: 2018-04-05
Filing date: 2018-04-05
Publication date: 2019-04-16

Abstract

FIELD: transportation.SUBSTANCE: invention relates to automatic couplings of railway rolling stock. Coupling contains mounting and receiving coupling heads, guide elements and locking device. Guide elements are levers with thickenings in the head and are made removable. In the front of the guide elements there are bevels. Receiving hole of the installation head is made rectangular. On the side surfaces of the installation head there are viewing windows. Levers are installed symmetrically relative to the vertical plane of the automatic coupler with the possibility of rotation around the axis. In the locked state, the locking device is located between the levers, preventing them from turning.EFFECT: expanded arsenal of automatic coupling devices is achieved.1 cl, 12 dwg

Description

Изобретение относится к сцепкам железнодорожного транспорта и предназначено для улавливающих центрирующих устройств сцепки, необходимых для автоматической стыковки вагонов при значительных отклонениях осей сцепок в горизонтальной и вертикальной плоскостях, и применимо в любом виде транспорта.The invention relates to the hitch of railway transport and is intended for trapping centering devices of the hitch, necessary for the automatic docking of cars with significant deviations of the axes of the hitch in the horizontal and vertical planes, and is applicable in any type of transport.

Известна и широко распространена автоматическая сцепка СА-3, используемая на большинстве единиц отечественного подвижного железнодорожного состава. Улавливание этих сцепок осуществляется за счет выполнения на них специальных скосов, центрирующих сцепки в горизонтальной плоскости. /Вагоны. Под редакцией П.А. Шадура, Москва, «Транспорт», 1980, с. 439/.Known and widely used is the automatic coupling CA-3, used on most units of the domestic rolling stock. The capture of these couplings is accomplished by making special bevels on them centering the couplings in the horizontal plane. / Cars. Edited by P.A. Shadura, Moscow, “Transport”, 1980, p. 439 /.

Достоинством сцепки СА-3 является простота, возможность стыковки вагонов на кривых малого радиуса, при которых соединяемые вагоны имеют значительные отклонения по горизонтали. Однако эта сцепка не центрирует взаимное смещение вагонов в вертикальной плоскости. Это компенсируется за счет свободного перемещения в вертикальной плоскости одной сцепки относительно другой. Такое техническое решение приводит к появлению интенсивного износа в местах взаимных перемещений и, как следствие, к низкому ресурсу. Кроме того, отсутствие улавливания и жесткой фиксации сцепок в двух плоскостях не позволяет автоматически стыковать и другие системы вагонов, например, электрические и пневматические.The advantage of the SA-3 hitch is simplicity, the possibility of docking cars on small-radius curves, at which the cars being connected have significant horizontal deviations. However, this coupling does not center the mutual displacement of the cars in a vertical plane. This is compensated for by the free movement in the vertical plane of one hitch relative to the other. This technical solution leads to the emergence of intense wear in the places of mutual displacements and, consequently, to a low resource. In addition, the absence of trapping and rigid fixation of couplings in two planes does not allow for the automatic joining of other railcar systems, such as electrical and pneumatic ones.

Прототип - автоматическая сцепка подвижного состава железнодорожного транспорта, содержащая две однотипные головки с приемными отверстиями, направляющим элементом и замковые устройства, установленные на каждой сцепной головке, а съемный направляющий элемент установлен с возможностью размещения в приемном отверстии любой из сцепных головок соосно приемному отверстию другой сцепной головки и снабжен соосными направляющими поверхностями в виде конусов с разными углами раствора и скосами в месте пересечения конусной направляющей поверхности, цилиндрической поверхности тела направляющего элемента, а приемное отверстие сцепной головки выполнено прямоугольной формы, большая ось которого расположена горизонтально RU 2180296, опубл. 10.03.2002.The prototype is an automatic coupling of rolling stock of railway vehicles, containing two identical heads with receiving holes, a guide element and locking devices mounted on each coupling head, and a removable guide element is installed with the possibility of placing in the receiving hole any of the coupling heads coaxially with the receiving opening of another coupling head and provided with coaxial guide surfaces in the form of cones with different angles of mortar and bevels at the intersection of the conical guide surface the integrity of the cylindrical surface of the body of the guide element, and the receiving hole of the coupling head is made of a rectangular shape, the major axis of which is located horizontally RU 2180296, publ. 03/10/2002.

Недостатком прототипа является ненадежность сцепления замкового устройства при его взаимодействии с упорами, что приводит к саморасцепу вагонов.The disadvantage of the prototype is the unreliability of the coupling of the locking device when it interacts with the stops, which leads to the self-release of the cars.

Задачей создания изобретения является повышение долговечности, увеличение надежности за счет исключения непроизвольного саморасцепа и обеспечение удобства эксплуатации сцепного устройства за счет повышения информативности обслуживающего персонала о состоянии сцепления вагонов.The task of the invention is to increase durability, increase reliability by eliminating involuntary samorassep and ensuring ease of operation of the coupling device by increasing the informativeness of staff on the state of adhesion of cars.

Поставленная задача достигается тем, что автоматическое сцепное устройство подвижного состава железнодорожного транспорта, содержит установочную и приемную сцепные головки, направляющие элементы и замковое устройство, установленное на приемной головке, при этом направляющие элементы выполнены съемными и снабжены наклонными поверхностями в виде скосов, причем приемное отверстие установочной головки выполнено прямоугольной формы, а его большая ось расположена горизонтально, согласно изобретения, в установочной головке между верхней и нижней большими сторонами прямоугольного приемного отверстия жестко установлен вертикальный стержень с радиусными закруглениями в местах его контакта с направляющими элементами, выполненными в виде размещенных на осях установочной головки съемных изогнутых рычагов, имеющих форму двустороннего крючка со скосами по передней и задней поверхностям и осевым отверстием, причем рычаги установлены зеркально по отношению друг к другу и симметрично относительно вертикальной плоскости с возможностью поворота друг относительно друга и головок, при этом рычаги подпружинены плоской пружиной, охватывающей боковую поверхность вертикального стержня по всей его высоте, а приемная головка выполнена с боковыми смотровыми отверстиями, с отверстием прямоугольного сечения с заходными скосами, причем замковое устройство, которым снабжена приемная головка, содержит две оси переменного сечения по длине, установленные в отверстия боковых граней корпуса приемной головки на расстоянии друг от друга с возможностью кругового вращения каждая, причем в средней части первой оси выполнены с двух сторон лыски и на ней же установлен язык с возможностью возвратно-поступательного перемещения по оси, имеющий форму параллелепипеда со скосами и со сквозным прямоугольным отверстием в продольнам направлении, с плоской передней гранью и задней гранью ступенчатой формы с выемкой в ее центральной части, а один из концов первой оси проходит через втулку с буртиком, установленную в отверстии боковой грани корпуса и жестко в нем закрепленную, при этом второй конец первой оси также имеет буртик, а концевые части с жестко закрепленными на них расцепными рычагами, выполнены диаметром, соответствующим установочным отверстиям расцепных рычагов, причем вторая ось имеет ступенчатую форму с буртиком с одной стороны, и проходит через втулку с буртиком, установленную во втором отверстии боковой грани корпуса, и жестко в нем закрепленную, при этом вторая ось зафиксирована от продольного перемещения, установленным на ее конце фиксатором, причем в средней части оси на расстоянии друг от друга и жестко соединенные между собой перемычкой размещены подъемники крючкообразной формы с возможостью кругового вращения.The task is achieved by the fact that the automatic coupling device of the rolling stock of railway transport contains mounting and receiving coupling heads, guide elements and locking device mounted on the receiving head, while the guide elements are made removable and provided with inclined surfaces in the form of bevels, and the receiving opening of the mounting the head is made of a rectangular shape, and its major axis is horizontal, according to the invention, in the installation head between the upper and the bottom large sides of a rectangular receiving opening are rigidly mounted a vertical rod with radius curves at its contact with guide elements made in the form of removable curved levers placed on the axes of the mounting head, having a double-sided hook with bevels on the front and rear surfaces and an axial hole, the levers are set mirror-like with respect to each other and symmetrically relative to the vertical plane with the possibility of rotation relative to each other and the head The arms are spring loaded with a flat spring covering the lateral surface of a vertical rod along its entire height, and the receiving head is made with side viewing holes, with a hole of rectangular cross section with lead-in bevels, the locking device with which the receiving head is provided with two axes of variable section along the length, installed in the holes of the side faces of the housing of the receiving head at a distance from each other with the possibility of circular rotation each, moreover made in the middle part of the first axis two sides of the flat side and a tongue is installed on it with the possibility of reciprocating axial movement, having the shape of a parallelepiped with bevels and with a through rectangular opening in the longitudinal direction, with a flat front face and a rear face of a stepped shape with a notch in its central part, and one from the ends of the first axis passes through the sleeve with a collar installed in the opening of the side face of the body and rigidly fixed in it, while the second end of the first axis also has a shoulder, and the end parts with rigidly fixed on it their release levers are made with a diameter corresponding to the mounting holes of the release levers, the second axis has a stepped shape with a collar on one side and passes through the sleeve with a collar installed in the second hole of the side face of the body and rigidly fixed in it, while the second axis fixed from the longitudinal movement, fixed on its end by a clamp, and in the middle part of the axis at a distance from each other and rigidly interconnected by a jumper are placed hook-shaped lifts with Possibility of circular rotation.

Технический результат от применения направляющих элементов в виде рычагов, с размещенными между ними плоской пружины и языка замкового устройства в форме параллелепипеда, позволяют исключить вращение рычагов в горизонтальной плоскости в сцепленном состоянии вагонов и препятствует самопроизвольному расцепу вагонов, что повышает надежность устройства.The technical result from the use of guide elements in the form of levers, with a flat spring and a tongue of a parallelepiped locking device placed between them, makes it possible to eliminate the rotation of the levers in the horizontal plane in the engaged state of the cars and prevents the spontaneous uncoupling of the cars, which increases the reliability of the device.

Технический результат от наличия скосов у рычагов и скосов на заходной части приемного отверстия позволяет уменьшить значительные взаимные горизонтальные, вертикальные и угловые смещения, осуществлять улавливание и центрирование сцепок относительно друг друга, что снижает их износ и повышает долговечность сцепного устройства.The technical result from the presence of bevels at the levers and bevels on the inlet part of the receiving opening allows reducing significant mutual horizontal, vertical and angular displacements, trapping and centering the couplers relative to each other, which reduces their wear and increases the durability of the hitch.

Технический результат от выполнения языка замкового устройства в форме параллелепипеда со смещенным центром тяжести приводит к автоматическому срабатыванию замкового устройства при сцеплении и исключению его самопроизвольного вращения в закрытом положении, которое может привести к расцепу вагонов, что повышает надежность устройства.The technical result from the implementation of the language of the locking device in the form of a parallelepiped with a displaced center of gravity leads to an automatic actuation of the locking device when the clutch and the exclusion of its spontaneous rotation in the closed position, which can lead to uncoupling of cars, which increases the reliability of the device.

Технический результат от установки подъемников крючкообразной формы со смещенным центром тяжести относительно их оси вращения позволяет автоматически взводить замок после расцепления и надежно удерживать язык замка во взведенном состоянии, исключая самопроизвольное или преждевременное срабатывание замкового устройства, недопуская тем самым нештатное сцепление и повышая надежность устройства.The technical result from the installation of hook-shaped elevators with a displaced center of gravity relative to their axis of rotation allows automatically locking the lock after disengagement and securely hold the tongue of the lock in the cocked state, eliminating spontaneous or premature actuation of the locking device, thereby preventing irregular adhesion and increasing the reliability of the device.

Технический результат от установки расцепых рычагов, жестко связанных с осью языка замка и расположенных снаружи корпуса сцепки, позволяет однозначно определять состояние замка сцепки (закрыт/открыт/взведен) при его визуальном осмотре, повышая информативность для обслуживающего персонала, что приводит к удобству эксплуатации сцепного устройства.The technical result from the installation of uncoupling levers rigidly connected to the axis of the tongue of the lock and located outside the hitch housing allows unambiguously to determine the state of the hitch lock (closed / opened / cocked) during its visual inspection, increasing the information content for the personnel, which leads to the convenience of the hitch .

Технический результат от взаимозаменяемости: при поломке одного из подъемников; и/или направляющих, выполненных в виде рычагов, имеющих форму двустороннего крючка; и/или одной из осей вращения этих рычагов в аварийной ситуации, позволяет сцепному устройству сохранить свою работоспособность, а дублирование рычагов и подъемников повышает надежность сцепного устройства.Technical result from interchangeability: in case of breakage of one of the lifts; and / or guides made in the form of levers having the form of a double-sided hook; and / or one of the axes of rotation of these levers in an emergency, allows the hitch device to maintain its operability, and duplication of levers and lifts increases the reliability of the hitch.

Изобретение иллюстрируется чертежами, где на:The invention is illustrated in the drawings, where:

Фиг. 1. Вид сверху устройства в сцепленном состоянии.FIG. 1. A top view of the device in the mated state.

Фиг. 2. Сечение А-А. Вид устройства в плане в сцепленном состоянии.FIG. 2. Section AA. View of the device in the plan in a linked state.

Фиг. 3. Сечение Б-Б. Приемное отверстие.FIG. 3. Section BB. The receiving hole.

Фиг. 4. Сечение В-В. Приемное отверстие с заходными скосами.FIG. 4. Section bb. Receiving hole with lead-in slopes.

Фиг. 5. Вид сверху устройства в расцепленном состоянии.FIG. 5. Top view of the device in the disengaged state.

Фиг. 6. Сечение Г-Г. Вид устройства в расцепленном состоянии.FIG. 6. Section GG. View of the device in the disengaged state.

Фиг. 7. Вид сверху устройства в состоянии готовом к расцеплению.FIG. 7. Top view of the device as ready for disengagement.

Фиг. 8. Сечение Д-Д. Вид устройства в плане в состоянии готовом к расцеплению.FIG. 8. Section DD. View of the device in the plan in the state ready for disengagement.

Фиг. 9. Ось языка замка.FIG. 9. The axis of the tongue of the castle.

Фиг. 10. Ось подъемников.FIG. 10. The axis of the lifts.

Фиг. 11. Подъемник.FIG. 11. Lift.

Фиг. 12. Язык замка.FIG. 12. The language of the castle.

Автоматическое сцепное устройство фиг. 1 содержит установочную 1 и приемную 2 головки. Замковое устройство (замок) 3 установлено на приемной головке 2. Направляющие элементы в виде рычагов 4 установочной головки 1 выполнены съемными и снабжены наклонными поверхностями в виде скосов. Приемное отверстие 5 установочной головки 1 фиг. 3 выполнено прямоугольной формы, а его большая ось расположена горизонтально. Между нижней и верхней сторонами отверстия 5 жестко установлен вертикальный стержень 6 с радиусными закруглениями в местах контакта с рычагами 4. Последние размещены на осях 7 фиг. 2 установочной головки 1 и установлены зеркально по отношению друг к другу, и имеют форму, двустороннего крючка, изогнутого по задней поверхности, со скосами 8, 9 и осевым отверстием 10 фиг. 1 и 2. Рычаги 4 установлены также симметрично относительно вертикальной плоскости с возможностью поворота относительно друг друга и головок 1 и 2.The automatic coupling device of FIG. 1 contains mounting 1 and receiving 2 heads. The locking device (lock) 3 is installed on the receiving head 2. The guiding elements in the form of levers 4 of the installation head 1 are made removable and provided with inclined surfaces in the form of bevels. The receiving hole 5 of the installation head 1 of FIG. 3 is rectangular in shape, and its major axis is horizontal. Between the lower and upper sides of the opening 5, a vertical rod 6 is rigidly mounted with radius curves at the points of contact with the levers 4. The latter are placed on the axes 7 of FIG. 2 of the installation head 1 and set mirror-like with respect to each other, and have the form of a double-sided hook bent along the rear surface, with bevels 8, 9 and axial bore 10 of FIG. 1 and 2. Levers 4 are also installed symmetrically relative to the vertical plane with the possibility of rotation relative to each other and heads 1 and 2.

Рычаги 4 подпружинены плоской пружиной 11 фиг. 1, охватывающей боковую поверхность вертикального стержня 6 по всей его высоте. Приемная головка 2 выполнена с боковыми смотровыми окнами 12, с приемным отверстием 13 фиг. 4 прямоугольного сечения с заходными скосами 14, 15. Замковое устройство 3 содержит две оси 16 и 17 фиг. 5 переменного сечения по длине, установленные в отверстия 18, 19 боковых граней корпуса приемной головки 2 на расстоянии друг от друга с возможностью кругового вращения каждая, причем в средней части первой оси 18 выполнены с двух сторон лыски 20, 21 фиг. 9 и на ней же установлен язык 22 замка 3 фиг. 6, 12 с возможностью возвратно-поступательного перемещения по оси 16. Язык 22 имеет форму параллелепипеда со скосами 23, 24, 25, 26 и со сквозным прямоугольным отверстием 27 в продольнам направлении, с плоской передней гранью 28 и задней гранью 29 ступенчатой формы с выемкой 30 в ее центральной части, позволяющей сместить его центр тяжести. Один из концов первой оси 16 проходит через втулку 31 с буртиком 32 фиг. 7, установленную в отверстии 18 боковой грани корпуса 2 и жестко в нем закрепленную. Второй конец первой оси 16 также имеет буртик 33 фиг. 9, а концевые части 34, 35 с жестко закрепленными на них расцепными рычагами 36 фиг. 6, выполнены диаметром, соответствующим установочным отверстиям 37 расцепных рычагов 36. Вторая ось 17 имеет ступенчатую форму с буртиками 38 и 39 фиг. 10 с одной стороны, и проходит через втулку 40 с буртиком 41 фиг. 7, установленную во втором отверстии 20 боковой грани корпуса 2, и жестко в нем закрепленную. Вторая ось 17 зафиксирована от продольного перемещения, установленным на ее конце фиксатором 42. В средней части оси 17 фиг. 5 на ней на расстоянии друг от друга и жестко соединенные между собой перемычкой 43 фиг. 2, размещены подъемники 44 крючкообразной формы со смещенным центром тяжести. Для размещения на оси 17 с возможностью их кругового вращения в подъемниках 44 выполнены отверстия 45 фиг. 11. Подъемник 44 имеет радиусную ударную поверхность 46 и зуб 47.The levers 4 are spring-loaded with a flat spring 11 of FIG. 1, covering the side surface of the vertical rod 6 over its entire height. The receiving head 2 is made with side viewing windows 12, with the receiving opening 13 of FIG. 4 with a rectangular section with lead-in bevels 14, 15. Locking device 3 contains two axes 16 and 17 of FIG. 5 of variable cross-section along the length, installed in the holes 18, 19 of the side faces of the housing of the receiving head 2 at a distance from each other with the possibility of circular rotation, each of which, in the middle part of the first axis 18, the flats 20, 21 of FIG. 9 and the tongue 22 of the lock 3 of FIG. 6, 12 with the possibility of reciprocating movement along the axis 16. The tongue 22 has the shape of a parallelepiped with bevels 23, 24, 25, 26 and with a through rectangular opening 27 in the longitudinal direction, with a flat front face 28 and a rear face 29 of a stepped shape with a notch 30 in its central part, which allows to shift its center of gravity. One of the ends of the first axis 16 passes through the sleeve 31 with a shoulder 32 of FIG. 7, mounted in the opening 18 of the side face of the housing 2 and rigidly fixed in it. The second end of the first axis 16 also has a shoulder 33 of FIG. 9, and the end portions 34, 35 with the disengaging levers 36 of FIG. 6, are made with a diameter corresponding to the mounting holes 37 of the release arms 36. The second axis 17 has a stepped shape with the shoulders 38 and 39 of FIG. 10 on the one hand, and passes through the sleeve 40 with the shoulder 41 of FIG. 7, mounted in the second hole 20 of the side face of the housing 2, and rigidly fixed therein. The second axis 17 is fixed against a longitudinal movement, which is fixed at its end by a clamp 42. In the middle part of the axis 17 of FIG. 5 on it at a distance from each other and rigidly interconnected by a jumper 43 of FIG. 2, hook-shaped elevators 44 are placed with an offset center of gravity. For placement on the axis 17 with the possibility of their circular rotation in the lifts 44, the holes 45 of FIG. 11. Lift 44 has a radial impact surface 46 and a tooth 47.

Устройство собирают следующим образом. В установочную головку 1 устанавливают плоскую пружину 11 так, чтобы она охватывала боковые поверхности вертикального стержня 6 по всей его высоте. Затем в корпус головки 1 устанавливают направляющие элементы - рычаги 4 зеркально по отношению друг к другу и симметрично относительно вертикальной плоскости. Рычаги 4 закрепляют в корпусе головки 1 осями 7.The device is assembled as follows. In the installation head 1 install a flat spring 11 so that it covers the side surfaces of the vertical rod 6 over its entire height. Then, guide elements — levers 4 — are mirrored with respect to each other and symmetrically relative to the vertical plane — are installed in the head body 1. The levers 4 are fixed in the housing head 1 axes 7.

Далее осуществляется сборка замкового устройства 3 в приемной головке 2. В отверстия 18, 19 жестко устанавливаю втулки 31 и 40 соответственно. Два подъемника 44 соединяют друг с другом перемычкой 43, а затем заводят в центральное отверстие 13. Ось 17 устанавливают в отверстие 19, на ней через отверстия 45 размещают подъемники 44, и ось 17 устанавливают во втулку 40 фиг. 7. От выпадания ось 17 закреплют фиксатором 42. После, через приемное отверстие 13 вводят язык 22 замка 3, устанавливая его на ось 16, проходящую через отверстие 18 и втулку 31, таким образом, чтобы лыски 20, 21 фиг. 9 на оси 16 вошли в сквозное прямоугольное отверстие 27 фиг.6 на языке 22 замка 3. Язык 22 распологают между подъемниками 44. На концевые части 34, 35 оси 16 замка 3 с двух сторон снаружи корпуса приемной головки 2 жестко крепят расцепные рычаги 36. Разборка осуществляется в обратном порядке.Next is the Assembly of the locking device 3 in the receiving head 2. In the holes 18, 19 rigidly install the sleeve 31 and 40, respectively. Two lifts 44 are connected to each other by a jumper 43, and then lead into the central hole 13. Axle 17 is installed in hole 19, lifters 44 are placed on it through holes 45, and axis 17 is installed in sleeve 40 of FIG. 7. From falling out, the axis 17 is secured with a latch 42. Then, the tongue 22 of the lock 3 is inserted through the receiving opening 13, placing it on the axis 16 passing through the opening 18 and the sleeve 31, so that the flats 20, 21 of FIG. 9 on the axis 16 entered the through rectangular opening 27 of FIG. 6 in the tongue 22 of the lock 3. The tongue 22 is located between the lifts 44. On the end portions 34, 35 of the axis 16 of the lock 3 on both sides outside the housing of the receiving head 2 the release levers 36 are rigidly fixed. Disassembly is carried out in reverse order.

Устройство работает следующим образом. При сближении вагонов оси головок 1, 2 могут иметь значительные взаимные горизонтальные, вертикальные и угловые смещения. Наличие скосов 8, 9 у рычагов 4 и скосов 14, 15 на заходной части приемного отверстия 13 позволяет осуществлять улавливание и центрирование сцепок относительно друг друга.The device works as follows. When cars approach each other, axes of heads 1, 2 can have significant reciprocal horizontal, vertical and angular displacements. The presence of the bevels 8, 9 at the levers 4 and the bevels 14, 15 on the lead-in part of the receiving opening 13 makes it possible to trap and center the couplers relative to each other.

При сцеплении вагонов фиг. 1, 2 рычаги 4 скользят по скошенным поверхностям 14, 15 головки 2, поворачиваясь вокруг осей 7, при этом они одновременно сжимают плоскую пружину 11, входят в приемное отверстие 13 и ударяют в радиусную часть 46 подъемников 44, толкая их и поворачивая вокруг оси 17. При повороте подъемники 44 выходят из зацепления между зубом 47 и лыской 20 или 21 оси 16 замка 3. Тем самым освобождая язык 22, позволяя ему повернуться за счет смещенного центра тяжести между рычагами 4, после того как они разойдутся под действием пружины 11 в окна 12 при сближении головок 1 и 2. Скосы 25, 26 на языке 22 облегчают его центрирование между рычанами 4. Расцепные рычаги 36, расположенные снаружи корпуса головки 2 сигнализируют о состоянии замка (повернуты ≈60° от вертикали к плоскости разъема головок в состоянии закрытого замка, на корпусе головки 2 имеются отметки, сигнализирующие о положении расцепных рычагов). Язык 22 опирается скосом 24 на нижнюю грань приемного отверстия 13 и не может самостоятельно повернутся и выйти из зацепления с рычагами 4 за счет смещенного центра тяжести, таким образом, не позволяя им сблизиться и выйти из приемной головки 2.When coupling cars of FIG. 1, 2, the levers 4 slide along the beveled surfaces 14, 15 of the head 2, turning around the axes 7, while simultaneously compressing the flat spring 11, enter the receiving opening 13 and strike the radius portion 46 of the lifters 44, pushing them and turning around the axis 17 When rotated, the lifts 44 disengaged between the tooth 47 and the flat 20 or 21 axis 16 of the lock 3. Thereby releasing the tongue 22, allowing it to turn due to an offset center of gravity between the levers 4, after they disperse under the action of the spring 11 into the windows 12 at the approach of the heads 1 and 2. Bevels 25 , 26 in language 22 facilitates its centering between the levers 4. Disengaging levers 36 located outside the body of the head 2 signalize the state of the lock (≈60 ° rotated from the vertical to the plane of the head connectors in the state of a closed lock, on the head body 2 there are marks indicating the position of the release levers). The tongue 22 is supported by a bevel 24 on the lower edge of the receiving opening 13 and cannot independently turn and disengage with the levers 4 due to the displaced center of gravity, thus preventing them from moving closer and out of the receiving head 2.

Для расцепления автосцепок фиг. 7, 8 необходимо вручную принудительно повернуть расцепной рычаг 36 от плоскости разъема головок 1 и 2 до упора и вывести тем самым язык 22 из зацепления с рычагами 4. Подъемники 44 опираются радиусной частью 46 на рычаги 4 и не препятствуют вращению языка 22. При повороте язык 22 проходит равновесное положение и ложится задней гранью 29 на перемычку 43 между подъемниками 44, удерживаясь в таком положении под действием силы тяжести. Расцепные рычаги 36, расположенные снаружи корпуса головки 2 сигнализируют о состоянии замка 3 (повернуты ≈15° от вертикали к плоскости разъема головок 1 и 2 в состоянии открытого замка 3).To disengage the automatic couplings of FIG. 7, 8, it is necessary to manually forcibly turn the release lever 36 away from the plane of the connector of the heads 1 and 2 up to the stop and thereby remove the tongue 22 from engagement with the levers 4. The lifters 44 rest on the levers 4 with the radius part 46 and do not interfere with the rotation of the tongue 22. When turning the tongue 22 passes the equilibrium position and falls back edge 29 on the jumper 43 between the lifts 44, being held in this position under the action of gravity. Release arms 36 located outside the housing of the head 2 signalize the state of the lock 3 (turned ≈15 ° from the vertical to the plane of the connector of the heads 1 and 2 in the state of the open lock 3).

При разведении вагонов рычаги 4, поворачиваясь вокруг осей 7 сжимают плоскую пружину 11, и выходят из приемного отверстия 13 головки 2, при этом подъемники 44 опускаются, поворачиваясь вокруг оси 17 под действием силы тяжести, толкая перемычкой 43 язык 22, также поворачивая его вокруг оси вращения (ось замка 16). При повороте язык 22 снова проходит равновесную точку, а подъемники 44 улавливают зубьями 47 ось замка 16 за лыски 20, 21, предотвращая падение языка 22. Таким образом, замковое устройство 3 автоматически взводится и готово к последующему сцеплению фиг. 5, 6. Язык замка 22 ступенью на задней грани 29 упирается в перемычку 43, тем самым предотвращая преждевременное закидывание. Перемещение языка 22 вдоль оси 16 замка 3 ограничено с двух сторон подъемниками 44. Контроль состояния замка 3 осуществляется по положению расцепных рычагов 36 снаружи корпуса головки 2 (расцепные рычаги занимают положение близкое к вертикальному).When breeding cars, the levers 4, turning around the axes 7, compress the flat spring 11, and exit the receiving hole 13 of the head 2, while the lifts 44 descend, turning around the axis 17 under the action of gravity, pushing the jumper 43 to the tongue 22, also turning it around the axis rotation (axis lock 16). When turning, the tongue 22 again passes an equilibrium point, and the lifts 44 pick up the teeth 47 with the teeth of the lock axis 16 by the flats 20, 21, preventing the tongue 22 from falling. Thus, the locking device 3 is automatically cocked and ready for subsequent engagement. 5, 6. The tongue of the lock with 22 steps on the back face 29 rests on the lintel 43, thereby preventing premature tossing. The movement of the tongue 22 along the axis 16 of the lock 3 is limited on both sides by the lifts 44. The state of the lock 3 is monitored according to the position of the unlocking levers 36 outside the body of the head 2 (the unlocking levers occupy a position close to vertical).

Изобретение найдет свое применение в железнодорожном транспорте с одинаковыми по типу сопрягаемыми частями и предназначено для улавливающих и центрирующих устройств сцепки, необходимых для автоматической стыковки вагонов. Оно может быть использовано в других отраслях техники для выше указанных целей.The invention will find its application in rail transport with the same type of mating parts and is intended for trapping and centering devices of the hitch, necessary for the automatic docking of cars. It can be used in other branches of technology for the above purposes.

Claims

Automatic coupling device of rolling stock of railway transport, containing mounting and receiving coupling heads, guide elements and locking device mounted on the receiving head, while the guide elements are made removable and provided with inclined surfaces in the form of bevels, and the receiving opening of the mounting head is rectangular in shape, its major axis is horizontal, characterized in that in the installation head there is a rectangle between the upper and lower large sides The vertical receiving rod is rigidly mounted with a radial curvature at its contact with guide elements made in the form of removable curved levers placed on the axes of the mounting head, having the form of a double-sided hook with bevels on the front and rear surfaces and an axial hole, and the levers are set mirror relative to each other and symmetrically relative to the vertical plane with the possibility of rotation relative to each other and heads, while the levers are spring-loaded flat with a spring covering the side surface of the vertical rod over its entire height, and the receiving head is made with side viewing holes, with a rectangular opening with lead-in bevels, the locking device contains two axes of variable cross-section along the length mounted in the holes of the side faces of the receiving head body on distance from each other with the possibility of circular rotation each, while in the middle part of the first axis the faces are made on both sides and a language is installed on it with the possibility of reciprocating axial displacement along the axis, having the form of a parallelepiped with bevels and with a through rectangular opening in the longitudinal direction, with a flat front face and a rear face of a stepped shape with a notch in its central part, and one of the ends of the first axis passes through the sleeve with a collar installed in the hole the lateral face of the body and rigidly fixed in it, while the second end of the first axis also has a shoulder, and the end parts with rigidly fixed on them uncoupling levers are made with a diameter corresponding to the installation openings of the release levers, the second axis has a stepped shape with a collar on one side and passes through a collar with a collar installed in the second hole of the side face of the body and rigidly fixed in it, while the second axis is fixed from longitudinal movement by a fixer installed at its end, and in the middle part of the axis at a distance from each other and rigidly interconnected by a jumper are placed hook-shaped lifts with the possibility of circular rotation.