RU2684976C1 - Automatic coupling device of railway rolling stock - Google Patents
Automatic coupling device of railway rolling stock Download PDFInfo
- Publication number
- RU2684976C1 RU2684976C1 RU2018112294A RU2018112294A RU2684976C1 RU 2684976 C1 RU2684976 C1 RU 2684976C1 RU 2018112294 A RU2018112294 A RU 2018112294A RU 2018112294 A RU2018112294 A RU 2018112294A RU 2684976 C1 RU2684976 C1 RU 2684976C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- axis
- levers
- head
- receiving
- bevels
- Prior art date
Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 title claims abstract description 24
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 title claims abstract description 24
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 title claims abstract description 24
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 title claims abstract description 6
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims abstract description 11
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 5
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000008719 thickening Effects 0.000 abstract 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 8
- 238000003032 molecular docking Methods 0.000 description 3
- 230000002269 spontaneous effect Effects 0.000 description 3
- 230000002028 premature Effects 0.000 description 2
- 238000009395 breeding Methods 0.000 description 1
- 230000001488 breeding effect Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000007717 exclusion Effects 0.000 description 1
- 230000001788 irregular Effects 0.000 description 1
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 1
- 239000004570 mortar (masonry) Substances 0.000 description 1
- 238000011179 visual inspection Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G1/00—Couplings comprising interengaging parts of different shape or form and having links, bars, pins, shackles, or hooks as coupling means
- B61G1/40—Couplings comprising interengaging parts of different shape or form and having links, bars, pins, shackles, or hooks as coupling means with coupling bars having an enlarged or recessed end which slips into the opposite coupling part and is gripped thereby, e.g. arrow-head type; with coupling parts having a tong-like gripping action
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Snaps, Bayonet Connections, Set Pins, And Snap Rings (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к сцепкам железнодорожного транспорта и предназначено для улавливающих центрирующих устройств сцепки, необходимых для автоматической стыковки вагонов при значительных отклонениях осей сцепок в горизонтальной и вертикальной плоскостях, и применимо в любом виде транспорта.The invention relates to the hitch of railway transport and is intended for trapping centering devices of the hitch, necessary for the automatic docking of cars with significant deviations of the axes of the hitch in the horizontal and vertical planes, and is applicable in any type of transport.
Известна и широко распространена автоматическая сцепка СА-3, используемая на большинстве единиц отечественного подвижного железнодорожного состава. Улавливание этих сцепок осуществляется за счет выполнения на них специальных скосов, центрирующих сцепки в горизонтальной плоскости. /Вагоны. Под редакцией П.А. Шадура, Москва, «Транспорт», 1980, с. 439/.Known and widely used is the automatic coupling CA-3, used on most units of the domestic rolling stock. The capture of these couplings is accomplished by making special bevels on them centering the couplings in the horizontal plane. / Cars. Edited by P.A. Shadura, Moscow, “Transport”, 1980, p. 439 /.
Достоинством сцепки СА-3 является простота, возможность стыковки вагонов на кривых малого радиуса, при которых соединяемые вагоны имеют значительные отклонения по горизонтали. Однако эта сцепка не центрирует взаимное смещение вагонов в вертикальной плоскости. Это компенсируется за счет свободного перемещения в вертикальной плоскости одной сцепки относительно другой. Такое техническое решение приводит к появлению интенсивного износа в местах взаимных перемещений и, как следствие, к низкому ресурсу. Кроме того, отсутствие улавливания и жесткой фиксации сцепок в двух плоскостях не позволяет автоматически стыковать и другие системы вагонов, например, электрические и пневматические.The advantage of the SA-3 hitch is simplicity, the possibility of docking cars on small-radius curves, at which the cars being connected have significant horizontal deviations. However, this coupling does not center the mutual displacement of the cars in a vertical plane. This is compensated for by the free movement in the vertical plane of one hitch relative to the other. This technical solution leads to the emergence of intense wear in the places of mutual displacements and, consequently, to a low resource. In addition, the absence of trapping and rigid fixation of couplings in two planes does not allow for the automatic joining of other railcar systems, such as electrical and pneumatic ones.
Прототип - автоматическая сцепка подвижного состава железнодорожного транспорта, содержащая две однотипные головки с приемными отверстиями, направляющим элементом и замковые устройства, установленные на каждой сцепной головке, а съемный направляющий элемент установлен с возможностью размещения в приемном отверстии любой из сцепных головок соосно приемному отверстию другой сцепной головки и снабжен соосными направляющими поверхностями в виде конусов с разными углами раствора и скосами в месте пересечения конусной направляющей поверхности, цилиндрической поверхности тела направляющего элемента, а приемное отверстие сцепной головки выполнено прямоугольной формы, большая ось которого расположена горизонтально RU 2180296, опубл. 10.03.2002.The prototype is an automatic coupling of rolling stock of railway vehicles, containing two identical heads with receiving holes, a guide element and locking devices mounted on each coupling head, and a removable guide element is installed with the possibility of placing in the receiving hole any of the coupling heads coaxially with the receiving opening of another coupling head and provided with coaxial guide surfaces in the form of cones with different angles of mortar and bevels at the intersection of the conical guide surface the integrity of the cylindrical surface of the body of the guide element, and the receiving hole of the coupling head is made of a rectangular shape, the major axis of which is located horizontally RU 2180296, publ. 03/10/2002.
Недостатком прототипа является ненадежность сцепления замкового устройства при его взаимодействии с упорами, что приводит к саморасцепу вагонов.The disadvantage of the prototype is the unreliability of the coupling of the locking device when it interacts with the stops, which leads to the self-release of the cars.
Задачей создания изобретения является повышение долговечности, увеличение надежности за счет исключения непроизвольного саморасцепа и обеспечение удобства эксплуатации сцепного устройства за счет повышения информативности обслуживающего персонала о состоянии сцепления вагонов.The task of the invention is to increase durability, increase reliability by eliminating involuntary samorassep and ensuring ease of operation of the coupling device by increasing the informativeness of staff on the state of adhesion of cars.
Поставленная задача достигается тем, что автоматическое сцепное устройство подвижного состава железнодорожного транспорта, содержит установочную и приемную сцепные головки, направляющие элементы и замковое устройство, установленное на приемной головке, при этом направляющие элементы выполнены съемными и снабжены наклонными поверхностями в виде скосов, причем приемное отверстие установочной головки выполнено прямоугольной формы, а его большая ось расположена горизонтально, согласно изобретения, в установочной головке между верхней и нижней большими сторонами прямоугольного приемного отверстия жестко установлен вертикальный стержень с радиусными закруглениями в местах его контакта с направляющими элементами, выполненными в виде размещенных на осях установочной головки съемных изогнутых рычагов, имеющих форму двустороннего крючка со скосами по передней и задней поверхностям и осевым отверстием, причем рычаги установлены зеркально по отношению друг к другу и симметрично относительно вертикальной плоскости с возможностью поворота друг относительно друга и головок, при этом рычаги подпружинены плоской пружиной, охватывающей боковую поверхность вертикального стержня по всей его высоте, а приемная головка выполнена с боковыми смотровыми отверстиями, с отверстием прямоугольного сечения с заходными скосами, причем замковое устройство, которым снабжена приемная головка, содержит две оси переменного сечения по длине, установленные в отверстия боковых граней корпуса приемной головки на расстоянии друг от друга с возможностью кругового вращения каждая, причем в средней части первой оси выполнены с двух сторон лыски и на ней же установлен язык с возможностью возвратно-поступательного перемещения по оси, имеющий форму параллелепипеда со скосами и со сквозным прямоугольным отверстием в продольнам направлении, с плоской передней гранью и задней гранью ступенчатой формы с выемкой в ее центральной части, а один из концов первой оси проходит через втулку с буртиком, установленную в отверстии боковой грани корпуса и жестко в нем закрепленную, при этом второй конец первой оси также имеет буртик, а концевые части с жестко закрепленными на них расцепными рычагами, выполнены диаметром, соответствующим установочным отверстиям расцепных рычагов, причем вторая ось имеет ступенчатую форму с буртиком с одной стороны, и проходит через втулку с буртиком, установленную во втором отверстии боковой грани корпуса, и жестко в нем закрепленную, при этом вторая ось зафиксирована от продольного перемещения, установленным на ее конце фиксатором, причем в средней части оси на расстоянии друг от друга и жестко соединенные между собой перемычкой размещены подъемники крючкообразной формы с возможостью кругового вращения.The task is achieved by the fact that the automatic coupling device of the rolling stock of railway transport contains mounting and receiving coupling heads, guide elements and locking device mounted on the receiving head, while the guide elements are made removable and provided with inclined surfaces in the form of bevels, and the receiving opening of the mounting the head is made of a rectangular shape, and its major axis is horizontal, according to the invention, in the installation head between the upper and the bottom large sides of a rectangular receiving opening are rigidly mounted a vertical rod with radius curves at its contact with guide elements made in the form of removable curved levers placed on the axes of the mounting head, having a double-sided hook with bevels on the front and rear surfaces and an axial hole, the levers are set mirror-like with respect to each other and symmetrically relative to the vertical plane with the possibility of rotation relative to each other and the head The arms are spring loaded with a flat spring covering the lateral surface of a vertical rod along its entire height, and the receiving head is made with side viewing holes, with a hole of rectangular cross section with lead-in bevels, the locking device with which the receiving head is provided with two axes of variable section along the length, installed in the holes of the side faces of the housing of the receiving head at a distance from each other with the possibility of circular rotation each, moreover made in the middle part of the first axis two sides of the flat side and a tongue is installed on it with the possibility of reciprocating axial movement, having the shape of a parallelepiped with bevels and with a through rectangular opening in the longitudinal direction, with a flat front face and a rear face of a stepped shape with a notch in its central part, and one from the ends of the first axis passes through the sleeve with a collar installed in the opening of the side face of the body and rigidly fixed in it, while the second end of the first axis also has a shoulder, and the end parts with rigidly fixed on it their release levers are made with a diameter corresponding to the mounting holes of the release levers, the second axis has a stepped shape with a collar on one side and passes through the sleeve with a collar installed in the second hole of the side face of the body and rigidly fixed in it, while the second axis fixed from the longitudinal movement, fixed on its end by a clamp, and in the middle part of the axis at a distance from each other and rigidly interconnected by a jumper are placed hook-shaped lifts with Possibility of circular rotation.
Технический результат от применения направляющих элементов в виде рычагов, с размещенными между ними плоской пружины и языка замкового устройства в форме параллелепипеда, позволяют исключить вращение рычагов в горизонтальной плоскости в сцепленном состоянии вагонов и препятствует самопроизвольному расцепу вагонов, что повышает надежность устройства.The technical result from the use of guide elements in the form of levers, with a flat spring and a tongue of a parallelepiped locking device placed between them, makes it possible to eliminate the rotation of the levers in the horizontal plane in the engaged state of the cars and prevents the spontaneous uncoupling of the cars, which increases the reliability of the device.
Технический результат от наличия скосов у рычагов и скосов на заходной части приемного отверстия позволяет уменьшить значительные взаимные горизонтальные, вертикальные и угловые смещения, осуществлять улавливание и центрирование сцепок относительно друг друга, что снижает их износ и повышает долговечность сцепного устройства.The technical result from the presence of bevels at the levers and bevels on the inlet part of the receiving opening allows reducing significant mutual horizontal, vertical and angular displacements, trapping and centering the couplers relative to each other, which reduces their wear and increases the durability of the hitch.
Технический результат от выполнения языка замкового устройства в форме параллелепипеда со смещенным центром тяжести приводит к автоматическому срабатыванию замкового устройства при сцеплении и исключению его самопроизвольного вращения в закрытом положении, которое может привести к расцепу вагонов, что повышает надежность устройства.The technical result from the implementation of the language of the locking device in the form of a parallelepiped with a displaced center of gravity leads to an automatic actuation of the locking device when the clutch and the exclusion of its spontaneous rotation in the closed position, which can lead to uncoupling of cars, which increases the reliability of the device.
Технический результат от установки подъемников крючкообразной формы со смещенным центром тяжести относительно их оси вращения позволяет автоматически взводить замок после расцепления и надежно удерживать язык замка во взведенном состоянии, исключая самопроизвольное или преждевременное срабатывание замкового устройства, недопуская тем самым нештатное сцепление и повышая надежность устройства.The technical result from the installation of hook-shaped elevators with a displaced center of gravity relative to their axis of rotation allows automatically locking the lock after disengagement and securely hold the tongue of the lock in the cocked state, eliminating spontaneous or premature actuation of the locking device, thereby preventing irregular adhesion and increasing the reliability of the device.
Технический результат от установки расцепых рычагов, жестко связанных с осью языка замка и расположенных снаружи корпуса сцепки, позволяет однозначно определять состояние замка сцепки (закрыт/открыт/взведен) при его визуальном осмотре, повышая информативность для обслуживающего персонала, что приводит к удобству эксплуатации сцепного устройства.The technical result from the installation of uncoupling levers rigidly connected to the axis of the tongue of the lock and located outside the hitch housing allows unambiguously to determine the state of the hitch lock (closed / opened / cocked) during its visual inspection, increasing the information content for the personnel, which leads to the convenience of the hitch .
Технический результат от взаимозаменяемости: при поломке одного из подъемников; и/или направляющих, выполненных в виде рычагов, имеющих форму двустороннего крючка; и/или одной из осей вращения этих рычагов в аварийной ситуации, позволяет сцепному устройству сохранить свою работоспособность, а дублирование рычагов и подъемников повышает надежность сцепного устройства.Technical result from interchangeability: in case of breakage of one of the lifts; and / or guides made in the form of levers having the form of a double-sided hook; and / or one of the axes of rotation of these levers in an emergency, allows the hitch device to maintain its operability, and duplication of levers and lifts increases the reliability of the hitch.
Изобретение иллюстрируется чертежами, где на:The invention is illustrated in the drawings, where:
Фиг. 1. Вид сверху устройства в сцепленном состоянии.FIG. 1. A top view of the device in the mated state.
Фиг. 2. Сечение А-А. Вид устройства в плане в сцепленном состоянии.FIG. 2. Section AA. View of the device in the plan in a linked state.
Фиг. 3. Сечение Б-Б. Приемное отверстие.FIG. 3. Section BB. The receiving hole.
Фиг. 4. Сечение В-В. Приемное отверстие с заходными скосами.FIG. 4. Section bb. Receiving hole with lead-in slopes.
Фиг. 5. Вид сверху устройства в расцепленном состоянии.FIG. 5. Top view of the device in the disengaged state.
Фиг. 6. Сечение Г-Г. Вид устройства в расцепленном состоянии.FIG. 6. Section GG. View of the device in the disengaged state.
Фиг. 7. Вид сверху устройства в состоянии готовом к расцеплению.FIG. 7. Top view of the device as ready for disengagement.
Фиг. 8. Сечение Д-Д. Вид устройства в плане в состоянии готовом к расцеплению.FIG. 8. Section DD. View of the device in the plan in the state ready for disengagement.
Фиг. 9. Ось языка замка.FIG. 9. The axis of the tongue of the castle.
Фиг. 10. Ось подъемников.FIG. 10. The axis of the lifts.
Фиг. 11. Подъемник.FIG. 11. Lift.
Фиг. 12. Язык замка.FIG. 12. The language of the castle.
Автоматическое сцепное устройство фиг. 1 содержит установочную 1 и приемную 2 головки. Замковое устройство (замок) 3 установлено на приемной головке 2. Направляющие элементы в виде рычагов 4 установочной головки 1 выполнены съемными и снабжены наклонными поверхностями в виде скосов. Приемное отверстие 5 установочной головки 1 фиг. 3 выполнено прямоугольной формы, а его большая ось расположена горизонтально. Между нижней и верхней сторонами отверстия 5 жестко установлен вертикальный стержень 6 с радиусными закруглениями в местах контакта с рычагами 4. Последние размещены на осях 7 фиг. 2 установочной головки 1 и установлены зеркально по отношению друг к другу, и имеют форму, двустороннего крючка, изогнутого по задней поверхности, со скосами 8, 9 и осевым отверстием 10 фиг. 1 и 2. Рычаги 4 установлены также симметрично относительно вертикальной плоскости с возможностью поворота относительно друг друга и головок 1 и 2.The automatic coupling device of FIG. 1 contains mounting 1 and receiving 2 heads. The locking device (lock) 3 is installed on the receiving
Рычаги 4 подпружинены плоской пружиной 11 фиг. 1, охватывающей боковую поверхность вертикального стержня 6 по всей его высоте. Приемная головка 2 выполнена с боковыми смотровыми окнами 12, с приемным отверстием 13 фиг. 4 прямоугольного сечения с заходными скосами 14, 15. Замковое устройство 3 содержит две оси 16 и 17 фиг. 5 переменного сечения по длине, установленные в отверстия 18, 19 боковых граней корпуса приемной головки 2 на расстоянии друг от друга с возможностью кругового вращения каждая, причем в средней части первой оси 18 выполнены с двух сторон лыски 20, 21 фиг. 9 и на ней же установлен язык 22 замка 3 фиг. 6, 12 с возможностью возвратно-поступательного перемещения по оси 16. Язык 22 имеет форму параллелепипеда со скосами 23, 24, 25, 26 и со сквозным прямоугольным отверстием 27 в продольнам направлении, с плоской передней гранью 28 и задней гранью 29 ступенчатой формы с выемкой 30 в ее центральной части, позволяющей сместить его центр тяжести. Один из концов первой оси 16 проходит через втулку 31 с буртиком 32 фиг. 7, установленную в отверстии 18 боковой грани корпуса 2 и жестко в нем закрепленную. Второй конец первой оси 16 также имеет буртик 33 фиг. 9, а концевые части 34, 35 с жестко закрепленными на них расцепными рычагами 36 фиг. 6, выполнены диаметром, соответствующим установочным отверстиям 37 расцепных рычагов 36. Вторая ось 17 имеет ступенчатую форму с буртиками 38 и 39 фиг. 10 с одной стороны, и проходит через втулку 40 с буртиком 41 фиг. 7, установленную во втором отверстии 20 боковой грани корпуса 2, и жестко в нем закрепленную. Вторая ось 17 зафиксирована от продольного перемещения, установленным на ее конце фиксатором 42. В средней части оси 17 фиг. 5 на ней на расстоянии друг от друга и жестко соединенные между собой перемычкой 43 фиг. 2, размещены подъемники 44 крючкообразной формы со смещенным центром тяжести. Для размещения на оси 17 с возможностью их кругового вращения в подъемниках 44 выполнены отверстия 45 фиг. 11. Подъемник 44 имеет радиусную ударную поверхность 46 и зуб 47.The
Устройство собирают следующим образом. В установочную головку 1 устанавливают плоскую пружину 11 так, чтобы она охватывала боковые поверхности вертикального стержня 6 по всей его высоте. Затем в корпус головки 1 устанавливают направляющие элементы - рычаги 4 зеркально по отношению друг к другу и симметрично относительно вертикальной плоскости. Рычаги 4 закрепляют в корпусе головки 1 осями 7.The device is assembled as follows. In the installation head 1 install a
Далее осуществляется сборка замкового устройства 3 в приемной головке 2. В отверстия 18, 19 жестко устанавливаю втулки 31 и 40 соответственно. Два подъемника 44 соединяют друг с другом перемычкой 43, а затем заводят в центральное отверстие 13. Ось 17 устанавливают в отверстие 19, на ней через отверстия 45 размещают подъемники 44, и ось 17 устанавливают во втулку 40 фиг. 7. От выпадания ось 17 закреплют фиксатором 42. После, через приемное отверстие 13 вводят язык 22 замка 3, устанавливая его на ось 16, проходящую через отверстие 18 и втулку 31, таким образом, чтобы лыски 20, 21 фиг. 9 на оси 16 вошли в сквозное прямоугольное отверстие 27 фиг.6 на языке 22 замка 3. Язык 22 распологают между подъемниками 44. На концевые части 34, 35 оси 16 замка 3 с двух сторон снаружи корпуса приемной головки 2 жестко крепят расцепные рычаги 36. Разборка осуществляется в обратном порядке.Next is the Assembly of the
Устройство работает следующим образом. При сближении вагонов оси головок 1, 2 могут иметь значительные взаимные горизонтальные, вертикальные и угловые смещения. Наличие скосов 8, 9 у рычагов 4 и скосов 14, 15 на заходной части приемного отверстия 13 позволяет осуществлять улавливание и центрирование сцепок относительно друг друга.The device works as follows. When cars approach each other, axes of
При сцеплении вагонов фиг. 1, 2 рычаги 4 скользят по скошенным поверхностям 14, 15 головки 2, поворачиваясь вокруг осей 7, при этом они одновременно сжимают плоскую пружину 11, входят в приемное отверстие 13 и ударяют в радиусную часть 46 подъемников 44, толкая их и поворачивая вокруг оси 17. При повороте подъемники 44 выходят из зацепления между зубом 47 и лыской 20 или 21 оси 16 замка 3. Тем самым освобождая язык 22, позволяя ему повернуться за счет смещенного центра тяжести между рычагами 4, после того как они разойдутся под действием пружины 11 в окна 12 при сближении головок 1 и 2. Скосы 25, 26 на языке 22 облегчают его центрирование между рычанами 4. Расцепные рычаги 36, расположенные снаружи корпуса головки 2 сигнализируют о состоянии замка (повернуты ≈60° от вертикали к плоскости разъема головок в состоянии закрытого замка, на корпусе головки 2 имеются отметки, сигнализирующие о положении расцепных рычагов). Язык 22 опирается скосом 24 на нижнюю грань приемного отверстия 13 и не может самостоятельно повернутся и выйти из зацепления с рычагами 4 за счет смещенного центра тяжести, таким образом, не позволяя им сблизиться и выйти из приемной головки 2.When coupling cars of FIG. 1, 2, the
Для расцепления автосцепок фиг. 7, 8 необходимо вручную принудительно повернуть расцепной рычаг 36 от плоскости разъема головок 1 и 2 до упора и вывести тем самым язык 22 из зацепления с рычагами 4. Подъемники 44 опираются радиусной частью 46 на рычаги 4 и не препятствуют вращению языка 22. При повороте язык 22 проходит равновесное положение и ложится задней гранью 29 на перемычку 43 между подъемниками 44, удерживаясь в таком положении под действием силы тяжести. Расцепные рычаги 36, расположенные снаружи корпуса головки 2 сигнализируют о состоянии замка 3 (повернуты ≈15° от вертикали к плоскости разъема головок 1 и 2 в состоянии открытого замка 3).To disengage the automatic couplings of FIG. 7, 8, it is necessary to manually forcibly turn the
При разведении вагонов рычаги 4, поворачиваясь вокруг осей 7 сжимают плоскую пружину 11, и выходят из приемного отверстия 13 головки 2, при этом подъемники 44 опускаются, поворачиваясь вокруг оси 17 под действием силы тяжести, толкая перемычкой 43 язык 22, также поворачивая его вокруг оси вращения (ось замка 16). При повороте язык 22 снова проходит равновесную точку, а подъемники 44 улавливают зубьями 47 ось замка 16 за лыски 20, 21, предотвращая падение языка 22. Таким образом, замковое устройство 3 автоматически взводится и готово к последующему сцеплению фиг. 5, 6. Язык замка 22 ступенью на задней грани 29 упирается в перемычку 43, тем самым предотвращая преждевременное закидывание. Перемещение языка 22 вдоль оси 16 замка 3 ограничено с двух сторон подъемниками 44. Контроль состояния замка 3 осуществляется по положению расцепных рычагов 36 снаружи корпуса головки 2 (расцепные рычаги занимают положение близкое к вертикальному).When breeding cars, the
Изобретение найдет свое применение в железнодорожном транспорте с одинаковыми по типу сопрягаемыми частями и предназначено для улавливающих и центрирующих устройств сцепки, необходимых для автоматической стыковки вагонов. Оно может быть использовано в других отраслях техники для выше указанных целей.The invention will find its application in rail transport with the same type of mating parts and is intended for trapping and centering devices of the hitch, necessary for the automatic docking of cars. It can be used in other branches of technology for the above purposes.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018112294A RU2684976C1 (en) | 2018-04-05 | 2018-04-05 | Automatic coupling device of railway rolling stock |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018112294A RU2684976C1 (en) | 2018-04-05 | 2018-04-05 | Automatic coupling device of railway rolling stock |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2684976C1 true RU2684976C1 (en) | 2019-04-16 |
Family
ID=66168289
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2018112294A RU2684976C1 (en) | 2018-04-05 | 2018-04-05 | Automatic coupling device of railway rolling stock |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2684976C1 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN110539772A (en) * | 2019-09-24 | 2019-12-06 | 苏国安 | Automatic hooking and unhooking mechanism, automatic hooking and unhooking device of mine car and mine car |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2180296C2 (en) * | 1999-05-05 | 2002-03-10 | Открытое акционерное общество "Всероссийский научно-исследовательский институт транспортного машиностроения" | Railway train automatic coupler |
RU2222448C1 (en) * | 2002-11-27 | 2004-01-27 | Закрытое акционерное общество "Спецремонт" | Railway vehicle automatic coupler |
WO2005032906A1 (en) * | 2003-10-03 | 2005-04-14 | Dellner Couplers Ab | A vehicle coupler |
US7837047B2 (en) * | 2005-11-15 | 2010-11-23 | Voith Torbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Joint arrangement |
US9073561B2 (en) * | 2011-04-23 | 2015-07-07 | Gary William Egerton | Railroad coupler mount |
-
2018
- 2018-04-05 RU RU2018112294A patent/RU2684976C1/en active
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2180296C2 (en) * | 1999-05-05 | 2002-03-10 | Открытое акционерное общество "Всероссийский научно-исследовательский институт транспортного машиностроения" | Railway train automatic coupler |
RU2222448C1 (en) * | 2002-11-27 | 2004-01-27 | Закрытое акционерное общество "Спецремонт" | Railway vehicle automatic coupler |
WO2005032906A1 (en) * | 2003-10-03 | 2005-04-14 | Dellner Couplers Ab | A vehicle coupler |
US7837047B2 (en) * | 2005-11-15 | 2010-11-23 | Voith Torbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Joint arrangement |
US9073561B2 (en) * | 2011-04-23 | 2015-07-07 | Gary William Egerton | Railroad coupler mount |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN110539772A (en) * | 2019-09-24 | 2019-12-06 | 苏国安 | Automatic hooking and unhooking mechanism, automatic hooking and unhooking device of mine car and mine car |
CN110539772B (en) * | 2019-09-24 | 2024-03-05 | 苏国安 | Automatic hooking and unhooking mechanism, automatic hooking and unhooking device of mine car and mine car |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US8925979B2 (en) | Command latch and pin latch system | |
US4116476A (en) | Quick disconnect coupler assembly | |
JP5614816B2 (en) | Plug-in connection state inspection method, plug assembly, plug-in connection structure | |
US8485545B2 (en) | Hitch | |
RU2684976C1 (en) | Automatic coupling device of railway rolling stock | |
US2118729A (en) | Sliding door fastener | |
US20090175690A1 (en) | Connector assemblies for connecting members under tension | |
US20150217610A1 (en) | Hitch lock | |
US4247084A (en) | Stringing block threading apparatus | |
RU2685370C1 (en) | Automatic coupling device of railway rolling stock | |
RU156957U1 (en) | RIGID RAIL HITCH WITH SIGNAL LOCK DEVICE | |
US10994969B2 (en) | Remote operated latch assembly and lifting hook with such an assembly | |
US11359654B2 (en) | Hermaphroditic latching slide connector | |
US214739A (en) | Improvement in car-couplings | |
PL82695B1 (en) | ||
RU191325U1 (en) | Adapter for connecting automatic couplings with clearance-free couplings | |
US2171343A (en) | Car coupling | |
US896773A (en) | Car-coupling. | |
US3351082A (en) | Disconnect device for survival kits with safety devices | |
US363551A (en) | Car-coupling | |
US239034A (en) | Car-coupling | |
US497608A (en) | Car-coupling | |
US1565937A (en) | Car coupler | |
US520928A (en) | George ker | |
US440299A (en) | Car-coupling |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PC41 | Official registration of the transfer of exclusive right |
Effective date: 20190906 |