EP1602547A1

EP1602547A1 - Automatic central buffer coupling for a train composed of several rail vehicles.

Info

Publication number: EP1602547A1
Application number: EP04013265A
Authority: EP
Inventors: Antony Jones
Original assignee: Voith Turbo Scharfenberg GmbH and Co KG
Current assignee: Voith Turbo Scharfenberg GmbH and Co KG
Priority date: 2004-06-04
Filing date: 2004-06-04
Publication date: 2005-12-07
Anticipated expiration: 2024-06-04
Also published as: US20050282422A1; ATE337213T1; PL1602547T3; AU2005202441A1; EP1602547B1; DE502004001270D1; AU2005202441B2; US7458477B2

Abstract

The automatic coupling, at the buffer center of a multi-unit rail vehicle, has a coupling head over a carrier unit (2) with the hydraulic or compressed air terminal (3) of a hydraulic/air line (4). The electrical contact carrier is under the hydraulic/air carrier, with a sliding movement along the longitudinal line (100) of the coupling, with the electrical contact terminals, with a movement control (7) operated hydraulically or pneumatically. When the electric terminal carrier is uncoupled, it is withdrawn into a position (8) behind the coupling plane (8) from where its is moved by the control into a coupled setting. A trigger (9) at the coupling centering unit (20a,20b) activates the electrical coupling control automatically when the two rail units have been coupled together mechanically, and a mechanical coupling mechanism (10) locks the hydraulic or pneumatic terminal.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine automatische Mittelpufferkupplung, insbesondere der Bauart "Tightlock/AAR", für ein mehrgliedriges Schienenfahrzeug, mit einem Kupplungskopf zum mechanischen und kraftschlüssigen Verbinden eines ersten Wagenkastens mit einem benachbarten zweiten Wagenkasten; einer unterhalb des Kupplungskopfes angeordnete Trageinheit, die zumindest ein Hydraulik- und/oder Druckluftterminal einer Hydraulik- und/oder Druckluftleitung aufweist; einem unterhalb der Trageinheit angeordneten und in Längsrichtung der Mittelpufferkupplung längsverschiebbar geführten Elektrokontaktträger, der Kontaktterminals für elektrische Verbindungen aufweist; und mit einer über die Hydraulik- und/oder Druckluftleitung hydraulisch oder pneumatisch ansteuerbaren Betätigungsvorrichtung zur Längsverschiebung des Elektrokontaktträgers, wobei der Elektrokontaktträger im entkuppelten Zustand in einer entkuppelten Lage hinter der Kuppelebene vorliegt, und wobei der Elektrokontaktträger aus der ungekuppelten, hinteren Lage mittels der Betätigungsvorrichtung in eine vordere, kuppelbereite Lage in der Kuppelebene verschiebbar ist.The present invention relates to an automatic central buffer coupling, in particular "Tightlock / AAR" type, for a multi-unit rail vehicle, with one Coupling head for mechanical and non-positive connection of a first car body with an adjacent second carbody; one below the coupling head arranged carrying unit, the at least one hydraulic and / or compressed air terminal a hydraulic and / or compressed air line has; one below the Carrying unit arranged and longitudinally displaceable longitudinally of the central buffer coupling guided electrical contact carrier, the contact terminals for electrical connections having; and with one via the hydraulic and / or compressed air line hydraulically or pneumatically controllable actuator for longitudinal displacement of the electrical contact carrier, wherein the electrical contact carrier in the decoupled Condition is present in a decoupled position behind the coupling plane, and wherein the Electric contact carrier from the uncoupled, rear layer by means of the actuator is displaceable in a front, dome ready position in the dome plane.

Eine derartige automatische Mittelpufferkupplung, die ein schnelles und einfaches Verkuppeln und Entkuppeln von Zügen ermöglicht, ist dem Grunde nach aus der Schienenfahrzeugtechnik bekannt. Dabei wird beim mechanischen Verkuppeln zweier benachbarter Wagenkästen die Kupplungsklaue des einen Wagenkastens mit der Kupplungsklaue des anderen Wagenkastens kraftschlüssig verbunden, um Zug- und Stosskräfte zwischen den derart mechanisch verkuppelten Wagenkästen übertragen zu können. Such an automatic central buffer coupling, which is a quick and easy Coupling and uncoupling of trains is basically from the Rail vehicle technology known. This is the mechanical coupling of two adjacent car bodies the coupling claw of a car body with the Coupling claw of the other car body positively connected to train and Transmitted shock forces between the mechanically coupled car bodies to be able to.

Neben dem mechanischen Verkuppeln benachbarter Wagenkästen werden in der Regel simultan elektrische Leitungen, wie etwa die Stromzufuhr und Datenleitungen, über mehrere in einem Elektrokontaktträger angeordnete Kontaktterminals durchgekuppeit. Ferner sollte ein gleichzeitig ablaufender Durchkupplungsvorgang von Druckluftleitungen vorgesehen sein. Der simultan mit dem mechanischen Kupplungsvorgang ablaufende Durchkupplungsvorgang von Leitungen (elektrische Leitungen und Druckluftleitungen) setzt insbesondere für die Kontaktterminals der elektrischen Verbindungen voraus, dass die aus den beiden Kupplungsköpfen der benachbarten Wagenkästen bestehende mechanische Kupplung ein starres oder starr gemachtes System darstellt, um einen erforderlichen Kontaktdruck sicherzustellen und insbesondere ein Auftreten von Lichtbögen zwischen den durchzukuppelnden Kontaktterminals zu vermeiden.In addition to the mechanical coupling of adjacent car bodies are in the Usually simultaneous electrical lines, such as the power supply and data lines, connected through several arranged in an electrical contact carrier contact terminals. Furthermore, a simultaneous run-through of compressed air lines should be provided. The simultaneous with the mechanical coupling process outgoing coupling process of lines (electrical lines and compressed air lines) sets in particular for the contact terminals of the electrical connections advance that from the two coupling heads of the adjacent car bodies existing mechanical coupling a rigid or rigid system in order to ensure a required contact pressure and in particular a Occurrence of arcs between the durchzukuppelnden contact terminals too avoid.

Aus dem Stand der Technik, beispielsweise der DE 241 43 84 A1, ist bekannt, dass für das mechanische Verkuppeln benachbarter Wagenkästen der Kupplungskopf derart auszuführen ist, dass der Kopf am vorderen, stirnseitigen Ende in der Kuppelebene eine plane, quer zur Längsachse angeordnete Stirnfläche aufweist, die mit der entsprechenden Stoßfläche der Gegenkupplung zur Anlage kommt. Dabei ist ferner an oder in dieser Stoßfläche ein Druckluftterminal zum Durchkuppeln einer Druckluftleitung vorgesehen.From the prior art, for example DE 241 43 84 A1, it is known that for the mechanical coupling of adjacent car bodies of the coupling head such is to carry out that the head at the front, front end in the dome plane a plane, arranged transversely to the longitudinal axis end face having with the corresponding Abutting surface of the counter-coupling comes to rest. It is also on or in this impact surface a compressed air terminal for coupling a compressed air line intended.

Jedoch lässt sich das Prinzip dieser aus dem Stand der Technik bekannten Anordnung, bei der starre und spielfreie Stirnflächen der jeweiligen Wagenkästen aufeinanderstoßen, nicht ohne weiteres bei bestimmten Bauarten von Mittelpufferkupplungen einsetzen. Insbesondere bei Klauenkupplungen, zum Beispiel der Bauart "AAR" oder "Tightlock", sind nämlich keine quer zur Längsachse ausgerichtete Stirnflächen bzw. Stoßflächen vorgesehen. Darüber hinaus weist beim Kupplungsvorgang jeder Kupplungskopf dieser Bauart grundsätzlich noch ein gewisses Spiel auf, so dass zwischen den jeweiligen Kupplungsköpfen Längs- und Querbewegungen auftreten, die entsprechend kompensiert werden müssen, um auch ein einwandfreies Durchkuppeln des Elektrokontaktträgers und vor allem ohne ein Auftreten von materialbelastenden Lichtbögen an den Kontaktterminals zu ermöglichen. However, the principle of this known from the prior art arrangement, collide with the rigid and play-free end faces of the respective car bodies, not readily used in certain types of central buffer couplings. Especially with dog clutches, for example of the type "AAR" or "Tightlock", namely, are not aligned transversely to the longitudinal axis end faces or abutment surfaces intended. In addition, has each coupling head during the coupling process This type of construction still has a certain amount of play, so that between the respective coupling heads longitudinal and transverse movements occur, the corresponding must be compensated to also a perfect coupling of the electric contact carrier and above all without the occurrence of material-stressing arcing to enable at the contact terminals.

Bei der Entwicklung einer auf dem Prinzip einer Klauenkupplung basierenden, automatischen Mittelpufferkupplungen ist es vor allem wichtig, eine wirtschaftliche und flachbauende Lösung zur Ausbildung und Anordnung einer Elektrokontaktkupplung und einer Luftieitungskuppiung aufzuzeigen, die zusammen mit dem mechanischen Verkuppeln des Kupplungskopfes durchzukuppeln sind. Entsprechende Lösungen sind jedoch aufgrund des höheren Spiels und der damit im Zusammenhang stehenden ständigen Bewegung dieses Kupplungstyps nur mit erheblichem technischen oder wirtschaftlichen Aufwand umsetzbar. Darüber hinaus sind solche Lösungen nur mit Schwierigkeiten oder Einschränkungen in der Praxis einsetzbar, da bei den vertikal hochbauenden Mittelpufferkupplungen vom Klauenkupplungstyp vor allem die notwendigen Einbauräume und Freiräume für das Anbringen der Elektrokontaktkupplung und/oder der Luftleitungskupplung nicht zur Verfügung stehen.In the development of a based on the principle of a dog clutch, automatic Central buffer couplings, it is especially important to have an economic and flat construction solution for the design and arrangement of an electrical contact coupling and a Luftieitungskuppiung show that together with the mechanical Coupling the coupling head are durchzukuppeln. Corresponding solutions are However, due to the higher game and the related continuous movement of this type of coupling only with considerable technical or economic effort feasible. In addition, such solutions are only with Difficulties or limitations can be used in practice, as in the vertical above all the necessary, high-building claw coupling type central buffer couplings Installation spaces and free spaces for attaching the electrical contact coupling and / or the air line coupling are not available.

Andererseits zeichnen sich beispielsweise AAR-Kupplungen (AAR= American Association of Railway) durch ihr einfaches Design, robuste Ausführung, hohe Festigkeit und niedrigen Preis aus. Ein weiterer Vorteil ist darin zu sehen, dass AAR-Kupplungen universell, insbesondere sowohl für Personen- als auch Güterzüge, einsetzbar sind. Diese Aspekte führten dazu, dass bei Mittelpufferkupplungen dieses Typs weltweit Interesse bestand, eine möglichst einfach umzusetzende und wirtschaftliche Lösung für die oben genannten Probleme zu finden, die beim automatischen Mitkuppeln der Elektrokontaktkupplung und der Luftleitungskupplung auftreten.On the other hand, for example, AAR couplings (AAR = American Association of Railway) by their simple design, robust design, high strength and low price. Another advantage is the fact that AAR couplings can be used universally, in particular for both passenger and freight trains. These aspects have resulted in central buffer couplings of this type worldwide Interest existed, an easy to implement and economical solution to find for the above problems, the automatic co-coupling of the Electrical contact coupling and the air line coupling occur.

Aus der EP-1 102 696 A1 ist eine Elektrokontaktkupplung für Mittelpufferkupplungen, insbesondere für Klauenkupplungen beispielsweise der Bauart "AAR" bekannt, bei der eine Elektrokontaktkupplung unterhalb des mechanischen Kupplungskopfes angeordnet ist, und zwar derart, dass sie in Längsrichtung der Mittelpufferkupplung längsverschiebbar ist. Dabei ist vorgesehen, die Elektrokontaktkupplung im ungekuppelten Zustand hinter die Kuppelebene zu verschieben. In dieser Position können Beschädigungen des Elektrokontaktträgers weitestgehend vermieden werden, wenn sich der Kupplungskopf aufgrund seines bauartbedingten Spiels über die Kuppelebene bewegt. Zwar sind an der Elektrokontaktkupplung gemäß dem oben genannten Dokument Zentrierorgane und Verriegelungspunkte zum Verbessern des Kontaktdruckes vorgesehen, die angegebene Lösung berücksichtigt jedoch nicht das Problem, dass nach wie vor ein erhöhtes Spiel der mechanischen Kupplung vorliegt. Dieses führt einerseits zu hohen Belastungen der Elektrokontakte und andererseits dazu, dass nicht immer ein sicherer Kontakt zwischen zwei gekuppelten Elektrokontaktkupplungen garantiert werden kann.From EP-1 102 696 A1 is an electrical contact coupling for central buffer couplings, in particular for jaw clutches, for example of the type "AAR" known in the arranged an electrical contact coupling below the mechanical coupling head is, in such a way that they longitudinally displaceable in the longitudinal direction of the central buffer coupling is. It is envisaged that the electrical contact coupling uncoupled Move state behind the dome level. In this position can damage the electrical contact carrier are largely avoided when the Coupling head moved over the dome plane due to its design-related game. Although are at the electrical contact coupling according to the above document Centering and locking points provided to improve the contact pressure, however, the solution given does not take into account the problem that after as before an increased game of mechanical coupling is present. This leads on the one hand too high loads on the electrical contacts and on the other hand that not always a safe contact between two coupled electrical contact couplings can be guaranteed.

Ferner wird bei dem Kupplungskopf gemäß der EP-1 102 696 A1 das pneumatisch/hydraulische Kuppeln von Zugeinheiten über eine feststehende, elastisch am Kopf befestigte Luftkupplung vorgenommen. Dadurch ist es notwendig, dass das mechanische Spiel der Köpfe durch das feststehende Luftkupplungsterminal abgefangen wird; dies ist jedoch nur im begrenzten Umfang möglich. Auch hat es sich bei der vorgeschlagenen Lösung als problematisch erwiesen, eine die Elektrokontaktkupplung tragende Trageinheit über Elastomerblöcke an dem Kupplungskopf zu befestigen, um einerseits eine fixierte und andererseits eine elastische Verbindung zwischen dem Kupplungskopf und der Trageinheit zu ermöglichen. Hierbei zeigte sich nämlich, dass durch die Verbindung über elastische Elemente das Spiel im mechanischen Verschluss direkt auf die Elektrokontaktkupplung übertragen wird, was zu Kontaktproblemen führen kann.Furthermore, in the coupling head according to EP-1 102 696 A1, the pneumatic / hydraulic Coupling of train units via a fixed, elastic at Head mounted air clutch made. Thereby it is necessary that the mechanical play of the heads intercepted by the fixed air clutch terminal becomes; however, this is only possible to a limited extent. Also it has at the proposed solution has proved problematic, one the electrical contact coupling To attach supporting support unit via elastomer blocks to the coupling head to on the one hand a fixed and on the other hand an elastic connection between the Coupling head and the carrying unit to allow. This showed namely that by the connection via elastic elements the play in the mechanical lock is transferred directly to the electrical contact coupling, resulting in contact problems can lead.

Ausgehend von dem Gegenstand gemäß der EP-1 102 696 A1 liegt der vorliegenden Erfindung von daher die Problemstellung zugrunde, dass beim Durchkuppeln der Elektrokontaktkupplung die elektrischen Kontaktterminals bisher stark beansprucht wurden, da der mechanische und elektrische Kupplungsvorgang bei Mittelpufferkupplungen vom AAR- bzw. Tightlock-Typ parallel abläuft und aufgrund des höheren Spiels dieses Kupplungstyps eine Verringerung des Kontaktdrucks und mögliche Lichtbögen auftraten und es bei der Luftkupplung durch das höhere Spiel zu Druckluftverlusten, dem sogenannten Abblasen, kommen konnte.Starting from the article according to EP-1 102 696 A1 is the present Invention of the problem, therefore, that when coupling the Electrical contact coupling the electrical contact terminals previously stressed because of the mechanical and electrical coupling process in central buffer couplings of the AAR or Tightlock type runs parallel and due to the higher game This type of coupling a reduction of the contact pressure and possible arcs occurred and it in the air clutch by the higher game compressed air losses, the so-called blow-off, could come.

Auf der Grundlage der geschilderten Problemstellung liegt der vorliegenden Erfindung nun die Aufgabe zugrunde, eine automatische Mittelpufferkupplung der eingangs genannten Art derart weiterzubilden, dass einerseits die Elektrokontaktkupplung in ihrer Führung so verbessert wird, dass das erhöhte Spiel der mechanischen Kupplung nicht mehr zu hohen Belastungen führen und ein sicherer Kontakt zwischen zwei gekuppelten Elektrokontaktkupplungen hergestellt werden kann. Andererseits muss das mechanische Spiel des Verschlusses bei der in der Trägereinheit integrierten Luftkupplung ausgeglichen werden, um Druckabfälle zu verhindern.On the basis of the described problem, the present invention Now the task is based, an automatic central buffer coupling the beginning so-called type such that on the one hand the electrical contact coupling in their leadership is improved so that the increased clearance of the mechanical clutch no longer cause high loads and secure contact between two coupled electrical contact couplings can be made. On the other hand must the mechanical play of the closure in the integrated in the carrier unit Air coupling are balanced to prevent pressure drops.

Dieser Aufgabe wird bei einer automatischen Mittelpufferkupplung der eingangs genannte Art dadurch gelöst, dass eine Auslösevorrichtung vorgesehen ist, die derart ausgeführt ist, um nach dem mechanischen Verkuppeln der benachbarten Wagenkästen einen Kupplungsmechanismus zum Verkuppeln des zumindest einen Hydraulik-und/oder Druckluftterminals des ersten Wagenkastens mit einem in dem Kupplungsspiegel entsprechend komplementär angeordneten Hydraulik- und/oder Druckluftterminals des zweiten Wagenkastens auszulösen.This object is in an automatic central buffer coupling the above mentioned type achieved in that a triggering device is provided, the like is designed to after the mechanical coupling of the adjacent car bodies a clutch mechanism for coupling the at least one hydraulic and / or Pneumatic terminals of the first car body with a in the coupling mirror correspondingly arranged complementary hydraulic and / or compressed air terminals of the second car body.

Die erfindungsgemäße Lösung weist eine ganze Reihe wesentlicher Vorteile gegenüber den aus der Schienenfahrzeugtechnik bekannten und vorstehend erläuterten Mittelpufferkupplungen auf. Durch die erfindungsgemäße Auslösevorrichtung wird in vorteilhafter Weise erreicht, dass die Elektrokontaktkupplung bzw. der Elektrokontaktträger grundsätzlich erst dann aus der ungekuppelten, hinteren Lage in die vordere kuppelbereite Lage in die Kuppelebene verschoben wird, wenn die mechanische Verkupplung durch den Kupplungskopf bereits vollständig abgeschlossen ist. Dadurch wird verhindert, dass die Kontakte der Elektrokontaktkupplung aufgrund des höheren Spiels des Kupplungskopfes einer ständigen Bewegung unterworfen sind, so dass die bekannten Probleme, insbesondere der verringerte Kontaktdruck und das Entstehen von Lichtbögen, nicht mehr auftreten können. Gemäß der Erfindung ist vorgesehen, dass nach dem mechanischen Verkuppeln der benachbarten Wagenkästen die Auslösevorrichtung den Kupplungsmechanismus auslöst, der den Hydraulik- und/oder Druckluftterminal des ersten Wagens mit einem in dem Kupplungsspiegel der beiden Wagenkästen entsprechend komplementär angeordneten Hydraulik- und/oder Druckluftterminal des zweiten Wagens durchkuppelt. Durch dieses Durchkuppeln wird nun automatisch auch die zugehörige Hydraulik- und/oder Druckluftleitung unmittelbar nach dem mechanischen Verkuppeln der Wagenkästen durchgekuppelt. Infolgedessen wird über die durchgekuppelte Hydraulik- und/oder Druckluftleitung die Betätigungsvorrichtung zur Längsverschiebung des Elektrokontaktträgers bzw. der Elektrokontaktkupplung hydraulisch oder pneumatisch beaufschlagt bzw. angesteuert. Als Ergebnis hiervon kann dann der Elektrokontaktträger aus der ungekuppelten hinteren Lage mittels der angesteuerten Betätigungsvorrichtung in die vordere kuppelbereite Lage in die Kuppelebene verschoben werden, so dass auch das Durchkuppeln des Elektrokontaktträgers stattfinden kann. Dadurch, dass durch diesen Ablauf das Durchkuppeln der in bzw. an dem Elektrokontaktträger vorgesehenen elektrischen Kontaktterminals grundsätzlich erst nach dem mechanischen Verkuppeln des Kupplungskopfes erfolgt, kann eine durch eine relative Bewegung der Kupplungsköpfe zueinander hervorgerufene Entstehung von Lichtbögen zwischen den Kontaktterminals ausgeschlossen werden. Auch wird sichergestellt, dass das Durchkuppeln der Kontaktterminals mit hinreichendem Kontaktdruck stattfindet. Demgemäss ist es mit der erfindungsgemäße Lösung in vorteilhafter Weise möglich, die Zuverlässigkeit der Durchkupplung des Elektrokontaktträgers deutlich zu erhöhen sowie die Lebensdauer der Kontaktterminals zu steigern. Ferner wird das Durchkuppeln der Elektrokontaktkupplung erst nach vollständiger Beendigung des mechanischen Kupplungsvorganges automatisch initiiert, so dass der Kupplungsvorgang der Elektrokontaktkupplung automatisch nach Beendigung des mechanischen Kupplungsvorganges abläuft.The solution according to the invention contrasts with a number of significant advantages the known from rail vehicle technology and explained above Central buffer couplings on. By the tripping device according to the invention is in achieved in an advantageous manner that the electrical contact coupling or the electrical contact carrier basically only then from the uncoupled, rear position in the front dome-ready position is shifted to the dome plane when the mechanical Coupling through the coupling head is already completed. Thereby prevents the contacts of the electrical contact coupling due to the higher Game of the coupling head are subjected to a constant movement, so that the known problems, in particular the reduced contact pressure and the emergence of arcs, can no longer occur. According to the invention it is provided that after the mechanical coupling of the adjacent car bodies, the triggering device triggers the clutch mechanism, the hydraulic and / or Compressed air terminal of the first car with one in the coupling mirror of the two Car bodies according to complementary arranged hydraulic and / or compressed air terminal the second car durchkuppelt. By this coupling is now automatically the associated hydraulic and / or compressed air line directly coupled by the mechanical coupling of the car bodies. Consequently is via the durchkkuppelte hydraulic and / or compressed air line, the actuator for longitudinal displacement of the electrical contact carrier or the electrical contact coupling acted upon or controlled hydraulically or pneumatically. As a result This can then be the electrical contact carrier from the uncoupled rear Location by means of the controlled actuator in the front Kuppelbereite Be moved into the dome plane, so that the coupling of the Electric contact carrier can take place. The fact that through this process, the coupling the provided in or on the electrical contact carrier electrical contact terminals basically only after the mechanical coupling of the coupling head takes place, one by a relative movement of the coupling heads to each other caused generation of arcs between the contact terminals excluded become. Also, it ensures that the coupling of the contact terminals takes place with sufficient contact pressure. Accordingly, it is with the invention Solution possible in an advantageous manner, the reliability of the through-coupling of the electrical contact carrier to increase significantly and the life of Increase contact terminals. Furthermore, the coupling of the electrical contact coupling only after complete completion of the mechanical coupling process automatically initiated so that the coupling process of the electrical contact coupling automatically after completion of the mechanical coupling process expires.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.Advantageous developments of the invention are specified in the subclaims.

So ist beispielsweise vorgesehen, dass das zumindest eine Hydraulik- und/oder Druckluftterminal in einem in Längsrichtung der Mittelpufferkupplung verschiebbaren Gehäuse derart angeordnet ist, dass das zumindest eine Hydraulik- und/oder Druckluftterminal im entkuppelten Zustand in einer entkuppelten Lage hinter der Kuppelebene des Kupplungskopfes vorliegt und zusammen mit dem Gehäuse mit Hilfe des Kupplungsmechanismus aus der ungekuppelten, hinteren Lage in eine vordere, kuppelbereite Lage zum Durchkuppeln des Hydraulik- und/oder Druckluftterminals in die Kuppelebene verschiebbar ist. In besonders bevorzugter Weise ist dabei das zumindest eine Hydraulik- und/oder Druckluftterminal in der Mitte des Kontaktspiegels der Trageinheit angeordnet. Diese besondere Ausführungsform minimiert die Effekte, die aufgrund des Spieles bzw. der Bewegung des Kupplungskopfes auftreten. Dadurch wird vor allem sichergestellt, dass das Hydraulik- und/oder Druckluftterminal grundsätzlich so lange in der aus der Kuppelebene zurückgezogenen Position verbleibt, bis nach dem mechanischen und kraftschlüssigen Verkuppeln der beiden benachbarten Wagenkästen der endgültige Zustand des Kupplungskopfes erreicht worden ist und dadurch relative Bewegungen der Kupplungsköpfe zueinander ausgeschaltet sind. Beim mechanischen Entkuppeln des Kupplungskopfes findet umgekehrt das Verschieben des Gehäuses mit dem darin vorgesehenen Hydraulik- und/oder Druckluftterminal aus der Kuppeiebene in die hintere Lage grundsätzlich im ersten Schritt der Operation statt. Von daher befindet sich in vorteilhafter Weise das Hydraulik- und/oder Druckluftterminal grundsätzlich immer dann in der bezüglich der Kuppelebene zurückgezogenen Position, wenn sich der Kupplungskopf im Kuppel- bzw. Entkuppelvorgang befindet. Durch das Bereitstellen eines Gehäuses, das in Kupplungsrichtung verschiebbar ist, und welches das Hydraulik- und/oder Druckluftterminal enthält, wird ein zusätzlicher Schutz des Hydraulik- und/oder Druckluftterminals erreicht. Selbstverständlich kann aber auch auf ein entsprechendes Gehäuse verzichtet werden, wenn das Hydraulik- und/oder Druckluftterminal von sich aus entsprechend ausgelegt ist.For example, it is provided that the at least one hydraulic and / or compressed air terminal in a displaceable in the longitudinal direction of the central buffer coupling housing is arranged such that the at least one hydraulic and / or compressed air terminal in the decoupled state in a decoupled position behind the dome plane the coupling head is present and together with the housing by means of the coupling mechanism from the uncoupled, rear position into a front, ready to dome Position for coupling the hydraulic and / or compressed air terminal in the coupling plane is displaceable. In a particularly preferred manner, this is at least a hydraulic and / or compressed air terminal in the middle of the contact mirror of the Carrying unit arranged. This particular embodiment minimizes the effects that due to the game or the movement of the coupling head occur. Thereby Above all, it is ensured that the hydraulic and / or compressed air terminal in principle remains in the position withdrawn from the coupling plane until after the mechanical and non-positive coupling of the two adjacent ones Car bodies the final state of the coupling head has been achieved and As a result, relative movements of the coupling heads are turned off to each other. When mechanical uncoupling of the coupling head, conversely, the displacement the housing with the hydraulic and / or compressed air terminal provided therein from the dome to the rear position, basically in the first step of the operation instead of. Therefore, there is advantageously the hydraulic and / or compressed air terminal basically always in the respect to the coupling plane retracted Position when the coupling head in the coupling or uncoupling located. By providing a housing which is displaceable in the coupling direction is, and which contains the hydraulic and / or compressed air terminal, is a additional protection of the hydraulic and / or compressed air terminal achieved. Of course but can also be dispensed with a corresponding housing, if the hydraulic and / or compressed air terminal is designed accordingly.

In besonders bevorzugter Weise ist vorgesehen, dass die Auslösevorrichtung bezüglich einer zur Kuppelebene senkrecht verlaufenden Spiegelebene eine komplementär angeordnete Bolzen-/Buchsenanordnung aufweist, wobei in der Buchse der Bolzen-/Buchsenanordnung, die beim Verkuppeln mit dem benachbarten Wagenkästen einen entsprechend komplementär angeordneten Bolzen des benachbarten Wagenkastens aufnimmt, ein in Kupplungsrichtung verschiebbarer Verstellstift angeordnet ist, der beim mechanischen Verkuppeln der benachbarten Wagenkästen durch den eindringenden Bolzen des benachbarten Wagenkastens von der Kuppelebene weg verschoben wird und dadurch den Kupplungsmechanismus auslöst. Der Vorteil dieser Ausführungsform liegt darin, dass die Bolzen-/Buchsenanordnung zum einen den Freiheitsgrad der vertikalen und lateralen Bewegung des gesamten Kupplungskopfes reduziert und somit als Zentrierorgan dient. Zum anderen stellt die Bolzen-/Buchsenanordnung die mechanische Betätigungskraft bereit, um den in der Buchsenanordnung vorgesehenen Verstellstift in Kupplungsrichtung von der Kuppelebene weg zu verschieben. Durch diese Verschiebung des Verstellbolzens wird letztendlich der Kupplungsmechanismus zum Durchkuppeln der Hydraulik- und/oder Druckluftterminals ausgelöst. Dabei ist natürlich auch denkbar, anstelle eines Verstellstift eine andere geeignet ausgeführte Einrichtung, wie zum Beispiel einen Auslösehaken oder ein zungenförmiges Element, in der Buchsenanordnung vorzusehen. In a particularly preferred manner it is provided that the triggering device with respect a plane perpendicular to the coupling plane mirror plane a complementary arranged bolt / socket arrangement, wherein in the socket of the bolt / socket arrangement, when pairing with the adjacent car bodies one correspondingly complementary arranged bolts of the adjacent car body receives, a displaceable in the coupling direction adjusting pin is arranged, the in the mechanical coupling of the adjacent car bodies by the penetrating Bolt of the adjacent car body moved away from the dome plane and thereby triggers the clutch mechanism. The advantage of this embodiment is that the bolt / bushing arrangement on the one hand the degree of freedom reduces the vertical and lateral movement of the entire coupling head and thus serves as a centering organ. On the other hand, the bolt / bushing arrangement the mechanical actuating force ready to that provided in the socket assembly Move adjusting pin in the coupling direction away from the coupling plane. This displacement of the adjusting bolt ultimately becomes the coupling mechanism triggered for coupling the hydraulic and / or compressed air terminals. Of course, it is also conceivable, instead of an adjusting another suitable executed device, such as a trigger hook or a tongue-shaped Element to provide in the socket assembly.

In einer besonders vorteilhaften Realisierung der letztgenannten Ausführungsform weist der Verkupplungsmechanismus des Hydraulik- und/oder Druckluftterminals einen um einen Schwenkbolzen drehbar gelagerten Schwenkarm auf, der den Verstellstift mit dem Gehäuse des zumindest einen Hydraulik- und/oder Druckluftterminals oder mit dem Hydraulik- und/oder Druckluftterminal selber kraftschlüssig verbindet. Dadurch, dass der Verstellstift über den Schwenkarm mit dem Gehäuse des Hydraulik-und/oder Druckluftterminals oder mit dem Hydraulik- und/oder Druckluftterminal verbunden ist, wird erreicht, dass sich in dem Fall, wenn der Verstellstift durch den Bolzen der Bolzen-/Buchsenanordnung in Längsrichtung der Kupplung von der Kuppelebene weg bewegt wird, der Schwenkarm um den horizontal drehbar gelagerten Schwenkbolzen dreht und von daher das Gehäuse des Hydraulik- und/oder Druckluftterminals oder das Hydraulik- und/oder Druckluftterminal selber in Längsrichtung der Kupplung in die Kuppelebene hinein verschiebt. Damit wird also ein Schwenkmechanismus bereitgestellt, über den durch das Verschieben des Verstellstiftes von der Kuppelebene weg das Hydraulik- und/oder Druckluftterminal in die Kuppelebene hinein verschoben wird, um das Hydraulik- und/oder Druckluftterminal durchzukuppeln und die Betätigungsvorrichtung zur Längsverschiebung des Elektrokontaktträgers anzusteuern. Selbstverständlich sind hier aber auch andere Ausführungsformen, insbesondere hinsichtlich des Schwenkmechanismus, denkbar.In a particularly advantageous realization of the latter embodiment indicates the coupling mechanism of the hydraulic and / or compressed air terminal a pivotable about a pivot pin mounted on the pivoting arm, the adjusting pin with the housing of the at least one hydraulic and / or compressed air terminal or connects with the hydraulic and / or compressed air terminal itself frictionally. Characterized in that the adjusting pin on the swivel arm with the housing of the hydraulic and / or Compressed air terminals or with the hydraulic and / or compressed air terminal connected, it is achieved that in the case when the adjusting pin by the Bolt of the bolt / bushing assembly in the longitudinal direction of the coupling from the coupling plane is moved away, the pivot arm about the horizontally rotatably mounted Swivel pin rotates and therefore the housing of the hydraulic and / or compressed air terminal or the hydraulic and / or compressed air terminal itself in the longitudinal direction of the Clutch moves into the dome plane. So this is a swivel mechanism provided over the by moving the adjusting pin of the Coupling level away the hydraulic and / or compressed air terminal in the dome level is moved in to durchzukuppeln the hydraulic and / or compressed air terminal and the actuator for longitudinal displacement of the electrical contact carrier driving. Of course, here are other embodiments, in particular with regard to the pivot mechanism, conceivable.

Um zu erreichen, dass in der letztgenannten Ausführungsform keine Querkräfte sondern nur Zug- oder Schubkräfte in Längsrichtung der Kupplung vom Verstellstift zum Hydraulik- und/oder Druckluftterminal übertragen werden, ist in vorteilhafter Weise vorgesehen, dass der Schwenkarm einerseits mit dem Verstellstift und andererseits mit dem Gehäuse des Hydraulik- und/oder Druckluftterminals oder mit dem Hydraulik- und/oder Druckluftterminal selber jeweils über eine Stift/Langlochanordnung verbunden ist, wobei das Langloch senkrecht zur Längsrichtung der Kupplung verläuft und der Stift in dem Langloch bewegbar gelagert ist. Auch hier sind selbstverständlich andere Ausführungsformen denkbar.In order to achieve that in the latter embodiment, no lateral forces but only tensile or shear forces in the longitudinal direction of the clutch from the adjusting pin are transmitted to the hydraulic and / or compressed air terminal, is in an advantageous Provided manner that the pivot arm on the one hand with the adjusting pin and on the other with the housing of the hydraulic and / or compressed air terminal or with the Hydraulic and / or compressed air terminal itself each have a pin / slot arrangement is connected, wherein the slot perpendicular to the longitudinal direction the coupling extends and the pin is movably mounted in the slot. Here too Of course, other embodiments are conceivable.

In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform ist vorgesehen, dass die Auslösevorrichtung ferner eine Rücksetzeinrichtung aufweist, die derart ausgeführt ist, um nach dem mechanischen Entkuppeln der beiden Wagenkästen den Kupplungsmechanismus in einen unausgelösten Zustand zurückzusetzen, in welchem das Hydraulik- und/oder Druckluftterminal entkuppelt und somit die Hydraulik- und/oder Druckluftleitung getrennt und unbeaufschlagt vorliegen. Dies wird in dem Anwendungsbeispiel erreicht, indem beim Entkupplungsvorgang der Entkuppelzylinder der mechanischen Kupplung und der Betätigungszylinder des Elektrokontaktträgers gleichzeitig mit Hydraulik und/oder Druckluft beaufschlagt werden, wodurch die elektrische und mechanische Trennung nahezu zeitgleich erfolgen kann. Der Elektrokontaktträger befindet sich nach Abschluss der Trennung hinter der Kuppelebene in zurückgezogener Stellung, während die mechanischen Teile der Kupplung noch räumlich zusammenstehen. Erst durch die Auseinanderbewegung der mechanischen Kupplung erfolgt die Trennung der Hydraulik- und/oder Druckluftleitung(en). Es sind selbstverständlich auch andere Ablaufsteuerungen denkbar, wie beispielsweise ein verzögertes mechanisches Entkuppeln.In a further advantageous embodiment, it is provided that the triggering device further comprising reset means configured to be after the mechanical uncoupling of the two car bodies the clutch mechanism to reset in an unsolved state in which the hydraulic and / or Compressed air terminal uncouples and thus the hydraulic and / or compressed air line separated and unencumbered. This is achieved in the application example, by the decoupling cylinder of the mechanical Coupling and the actuating cylinder of the electric contact carrier simultaneously with Hydraulics and / or compressed air are applied, whereby the electrical and Mechanical separation can take place almost simultaneously. The electrical contact carrier is in retracted after completion of the separation behind the dome level Position, while the mechanical parts of the clutch still stand together spatially. Only by the movement apart of the mechanical clutch takes place the separation of the hydraulic and / or compressed air line (s). It goes without saying Other sequential control conceivable, such as a delayed mechanical Uncoupling.

Eine vorteilhafte, wenngleich aus der Schienenfahrzeugtechnik teilweise bekannte Weiterbildung der vorliegenden Erfindung besteht darin, dass der Kupplungskopf zur Vor- und Feinzentrierung als Stift-/Buchsenanordnung ausgeführte Zentrierorgane aufweist. Denkbar hierbei wäre, dass dem Zentrierdorn zur Vorzentrierung an der Trageinheit auf der gleichen Seite zur senkrechten Längsmittelebene eine Zentrierbuchse zur Feinzentrierung am Kontaktträger zugeordnet ist, und dass der Zentrierbuchse zur Vorzentrierung an der Trageeinheit auf der anderen Seite der senkrechten Längsmittelebene ein Zentrierdorn zur Feinzentrierung am Kontaktträger vorgesehen ist, wobei die Anordnung des Zentrierdornes und der Zentrierbuchse beispielsweise derart gewählt wird, dass beim Zentriervorgang auf jeder Seite jeweils von der senkrechten Mittellängsebene ein jeweiliger Zentrierdorn und eine jeweilige Zentrierbuchse angeordnet sind. In vorteilhafter Weise können die Zentrierorgane ferner zumindest teilweise gleichzeitig als Auslösevorrichtung zum Auslösen des Kupplungsmechanismus dienen. Hierdurch kann vor allem eine besonders kompakte Ausführung der erfindungsgemäßen Mittelpufferkupplung erreicht werden, da die Auslösevorrichtung zum einen die Funktion des Auslösens des Kupplungsmechanismus und zum anderen die Funktion des Zentrierens des Kupplungskopfes bzw. der Elektrokontaktkupplung aufweist. An advantageous, although partially known from rail vehicle technology Development of the present invention is that the coupling head for Pre and fine centering designed as pin / socket arrangement centering having. It would be conceivable that the centering mandrel for pre-centering at the Carrying unit on the same side to the vertical longitudinal center plane a centering bushing assigned to the fine centering on the contact carrier, and that of the centering bushing for pre-centering on the support unit on the other side of the vertical Longitudinal center plane provided a centering mandrel for fine centering on the contact carrier is, wherein the arrangement of the centering mandrel and the centering, for example is chosen such that the centering on each side of each of the vertical Center longitudinal plane a respective centering mandrel and a respective centering bushing are arranged. In an advantageous manner, the centering elements can furthermore at least partly simultaneously as a triggering device for triggering the clutch mechanism serve. This can especially a particularly compact design of Be achieved according to the invention central buffer coupling, since the triggering device on the one hand the function of triggering the clutch mechanism and on the other the function of centering the coupling head or the electrical contact coupling having.

Um nach dem Durchkuppeln des zumindest einen Hydraulik- und/oder Druckluftterminals diesen in der Kuppelebene zu halten, und insbesondere um zu verhindern, dass nach dem Durchkuppeln des zumindest einen Hydraulik- und/oder Druckluftterminals dieses nicht durch die Operation des Kupplungsmechanismus über die Kuppelebene hinaus verschoben wird, ist in einer besonders vorteilhaften Realisierung der erfindungsgemäßen Mittelpufferkupplung eine Begrenzungsvorrichtung vorgesehen, welche die Bewegung des Hydraulik- und/oder Druckluftterminals in Längsrichtung der Kupplung zu der Kuppelebene hin begrenzt. Andererseits wird nach dem Durchkuppeln des zumindest einen Hydraulik- und/oder Druckluftterminals durch die permanent hydraulisch oder pneumatisch beaufschlagte bzw. angesteuerte Betätigungsvorrichtung eine Bewegung des Hydraulik- und/oder Druckluftterminals in Längsrichtung der Kupplung von der Kuppelebene weg verhindert. Damit ist es möglich, nach dem Durchkuppeln das Hydraulik- und/oder Druckluftterminals in der Kuppelebene sicher zu halten. Als Begrenzungsvorrichtung könnte hierbei beispielsweise ein Anschlag dienen, jedoch sind auch andere Lösungen möglich.To after the coupling of the at least one hydraulic and / or compressed air terminal to keep this in the dome plane, and in particular to prevent it after the coupling of the at least one hydraulic and / or compressed air terminal this is not due to the operation of the coupling mechanism via the coupling plane is shifted out, is in a particularly advantageous implementation of the invention Central buffer coupling provided a limiting device, which the movement of the hydraulic and / or compressed air terminal in the longitudinal direction of Coupling limited to the coupling plane. On the other hand, after coupling the at least one hydraulic and / or compressed air terminal through the permanent hydraulically or pneumatically actuated or controlled actuator a movement of the hydraulic and / or compressed air terminal in the longitudinal direction of the Coupling prevented from the coupling plane away. This makes it possible, after the Coupling the hydraulic and / or compressed air terminals safely in the coupling plane to keep. As a limiting device in this case, for example, a stop serve, but other solutions are possible.

Da oftmals mit der Elektrokontaktkupplung eine Vielzahl von verschiedenen Signale durchgekuppelt werden müssen, können im Kontaktspiegel des Elektrokontaktträgers neben üblichen Kontaktterminals zur Energie- und/oder Signalübertragung auch Datenbus-/CCTV-Kontakte vorliegen. Denkbar wäre ferner, auch Glasfaseranschlüsse zur optischen Signalübertragung in dem Kontaktspiegel des Elektrokontaktträgers zu integrieren.As often with the electrical contact coupling a variety of different signals must be durchgekuppelt can in the contact mirror of the electrical contact carrier in addition to conventional contact terminals for energy and / or signal transmission also Data bus / CCTV contacts are present. It would also be conceivable, also fiber optic connections for optical signal transmission in the contact mirror of the electrical contact carrier to integrate.

Im folgenden wird eine bevorzugte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Mittelpufferkupplung anhand der Zeichnungen näher erläutert.In the following, a preferred embodiment of the central buffer coupling according to the invention explained in more detail with reference to the drawings.

Es zeigen:

Fig. 1: eine perspektivische Teilansicht der Trageinheit in einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Mittelpufferkupplung;
Fig. 2: eine entlang der Linie A - A' in Fig. 1 genommene Schnittansicht der Trageinheit der bevorzugten Ausführungsform; und
Fig.3: die Trageinheit der bevorzugten Ausführungsform zusammen mit der Elektrokontaktkuppiung ais Bauteil der erfindungsgemäßen Mittelpufferkupplung in Vorderansicht.

Show it:

Fig. 1: a partial perspective view of the support unit in a preferred embodiment of the central buffer coupling according to the invention;
Fig. 2: a taken along the line A - A 'in Figure 1 sectional view of the support unit of the preferred embodiment; and
Figure 3: the support unit of the preferred embodiment together with the Elektrokontaktkuppiung ais component of the central buffer coupling according to the invention in front view.

Fig. 1 zeigt eine perspektivische Teilansicht der Trageinheit 2 einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Mittelpufferkupplung, wobei die Trageinheit 2 unterhalb eines (in Fig. 3 dargestellten) Kupplungskopfs 1 der Mittelpufferkupplung befestigt ist. Die Befestigung erfolgt beispielsweise über eine Stiftlagerung, wie etwa Schrauben, die eine fixierte Verbindung zwischen Kupplungskopf 1 und Trageinheit 2 ermöglichen. Unterhalb der flachbauenden Trageinheit 2 ist eine in der Fig. 1 nicht dargestellte Elektrokontaktkupplung 5 in Längsrichtung 100 der Kupplung verschiebbar geführt.Fig. 1 shows a partial perspective view of the support unit 2 of a preferred Embodiment of the central buffer coupling according to the invention, wherein the support unit 2 below a coupling head 1 (shown in FIG. 3) of the central buffer coupling is attached. The attachment takes place for example via a pin bearing, such as Screws that have a fixed connection between coupling head 1 and support unit 2 enable. Below the flat-building support unit 2 is not shown in FIG. 1 shown electrical contact coupling 5 in the longitudinal direction 100 of the clutch slidably guided.

Fig. 2 ist eine entlang der Linie A-A' in Fig. 1 genommene Schnittansicht der Trageinheit 2, welche eine Auslösevorrichtung 9 und einen Kupplungsmechanismus 10 zum Verkuppeln eines Hydraulik- und/oder Druckluftterminals 3 im weiteren Detail darstellt. Zum Zwecke der Übersicht ist in den Figuren 1 und 2 nur die Trageinheit 2 der Mittelpufferkupplung zusammen mit den erfindungswesentlichen Komponenten und Bauteilen dargestellt.Fig. 2 is a sectional view of the support unit taken along the line A-A 'in Fig. 1; 2, which a triggering device 9 and a clutch mechanism 10 for Coupling a hydraulic and / or compressed air terminal 3 in more detail represents. For the sake of clarity, in Figures 1 and 2, only the support unit 2 of Central buffer coupling together with the components essential to the invention and Components shown.

Die Elektrokontaktkupplung 5 wird mit Hilfe eines Führungsschlittens 23, der auf zwei in Längsrichtung 100 der Kupplung ausgerichteten, nebeneinander in der Trageinheit 2 befestigten Führungsstangen 24 angeordnet ist, bezüglich der Mittelpufferkupplung und der Trageinheit 2 längsverschiebbar gehalten. Der Führungsschlitten 23 und damit die an ihm befestigte Elektrokontaktkupplung 5 können mittels einer vorzugsweise hydraulisch oder pneumatisch beaufschlagten oder angesteuerten Betätigungsvorrichtung 7 auf den Führungsstangen 24 in Längsrichtung 100 der Kupplung verschoben werden. The electrical contact coupling 5 is by means of a guide carriage 23, the two aligned in the longitudinal direction 100 of the coupling, side by side in the support unit 2 fixed guide rods 24 is arranged, with respect to the central buffer coupling and the support unit 2 held longitudinally displaceable. The guide carriage 23 and so that attached to it electrical contact coupling 5 can by means of a preferably hydraulically or pneumatically actuated or controlled actuator 7 is shifted on the guide rods 24 in the longitudinal direction 100 of the clutch become.

Optional ist denkbar, zusätzlich eine am Elektrokontaktträger 5 horizontal verschwenkbar befestigte Schutzklappe vorzusehen, die über einen Hebelmechanismus betätigbar ist, wobei in der zurückgezogenen Lage des Führungsschlittens 23 die Schutzklappe vor dem Elektrokontaktträger 5 verschwenkt ist, und wobei die Schutzklappe in der vorgeschobenen, kuppelbereiten Lage nach unten verschwenkt ist. Möglich hierbei wäre, dass das Verschwenken der Schutzklappe über einen entsprechenden Mechanismus kontinuierlich mit der Längsbewegung des Führungsschlittens 23 erfolgt.Optionally is conceivable, in addition to the electrical contact carrier 5 horizontally pivotally mounted damper provided by a lever mechanism is actuated, wherein in the retracted position of the guide carriage 23, the Protective flap is pivoted in front of the electric contact carrier 5, and wherein the protective flap is pivoted downwards in the advanced, dome-ready position. It would be possible that the pivoting of the protective flap over a corresponding Mechanism continuously with the longitudinal movement of the guide carriage 23 takes place.

Am vorderen Ende in der senkrechten Längsmittelebene der Trageinheit 2 ist ein Hydraulik- und/öder Druckluftterminal 3 einer Hydraulik- und/oder Druckluftleitung 4 angeordnet, wobei das Hydraulik- und/oder Druckluftterminal 3 in einer ungekuppelten Lage hinter der Kuppelebene 8 liegt.At the front end in the vertical longitudinal center plane of the support unit 2 is a Hydraulic and / or compressed air terminal 3 of a hydraulic and / or compressed air line 4 arranged, wherein the hydraulic and / or compressed air terminal 3 in an uncoupled Location behind the dome level 8 lies.

Wie dargestellt, ist das Hydraulik- und/oder Druckluftterminal 3 in einer bezüglich der Querrichtung der Kupplung mittigen Lage in der Trageinheit 2 angeordnet. Zum Schutz des Terminals 3 ist dieses in einem in Längsrichtung 100 der Kupplung verschiebbaren Gehäuses 12 vorgesehen. In der Trageinheit 2 ist ferner eine Auslösevorrichtung 9 vorhanden, die dazu dient, nach dem mechanischen Durchkuppeln des (nicht dargestellten) Kupplungskopfes 1 einen Kupplungsmechanismus 10 auszulösen, der das Hydraulik- und/oder Druckluftterminal 3 in die Kuppelebene 8 in Längsrichtung 100 der Kupplung verschiebt.As shown, the hydraulic and / or compressed air terminal 3 is in a respect to the Transverse direction of the clutch centrally located in the support unit 2. To the Protection of the terminal 3, this is displaceable in a longitudinal direction 100 of the clutch Housing 12 is provided. In the support unit 2 is also a triggering device 9 exists, which serves, after the mechanical coupling of the (not shown) coupling head 1 trigger a clutch mechanism 10, the hydraulic and / or compressed air terminal 3 in the dome plane 8 in the longitudinal direction 100 of the clutch shifts.

Dabei ist vorgesehen, dass die Auslösevorrichtung 9 bezüglich einer zur Kuppelebene 8 senkrecht verlaufenden Spiegelebene eine komplementär angeordnete Bolzen-/Buchsenanordnung 13, 14 aufweist. Die Buchse 14 nimmt beim Kuppelvorgang den entsprechend komplementär angeordneten (explizit nicht dargestellten) Bolzen des benachbarten Wagenkastens auf. In dieser Buchse 14 ist ein in Längsrichtung 100 der Kupplung verschiebbarer Verstellstift 16 angeordnet, der beim Kupplungsvorgang durch den eindringenden Bolzen des benachbarten Wagenkastens von der Kuppelebene 8 weg verschoben wird, wodurch der Kupplungsmechanismus 10 ausgelöst wird. It is provided that the triggering device 9 with respect to a dome plane 8 perpendicular mirror plane a complementary arranged bolt / bushing arrangement 13, 14. The socket 14 takes the dome operation the corresponding complementary arranged (not explicitly shown) bolts of on adjacent car body. In this socket 14 is a longitudinal direction 100 of the Clutch displaceable adjusting pin 16 is arranged, the coupling process through the penetrating pin of the adjacent car body from the coupling plane 8 is moved away, whereby the clutch mechanism 10 is triggered.

Durch das Verschieben des Verstellstiftes 16, wird durch den Verstellstiftes 16 der Kupplungsmechanismus 10 ausgelöst. Infolgedessen wird über die durchgekuppelte Hydraulik- und/oder Druckluftleitung 4 eine in der Trageinheit 2 angeordnete Betätigungsvorrichtung 7 zur Längsverschiebung des Elektrokontaktträgers bzw. der Elektrokontaktkupplung 5 hydraulisch oder pneumatisch beaufschlagt bzw. angesteuert. Als Ergebnis hiervon wird dann der Elektrokontaktträger 5 aus der ungekuppelten hinteren Lage mittels der angesteuerten Betätigungsvorrichtung 7 in die vordere kuppelbereite Lage in die Kuppelebene 8 verschoben, so dass das Durchkuppeln der Elektrokontaktträger 5 der jeweiligen benachbarten Wagenkästen stattfinden kann.By moving the adjusting pin 16 is by the adjusting pin 16 of the Clutch mechanism 10 triggered. As a result, over the through-coupled Hydraulic and / or compressed air line 4 an arranged in the support unit 2 actuator 7 for longitudinal displacement of the electrical contact carrier and the electrical contact coupling 5 hydraulically or pneumatically acted upon or controlled. As a result, then, the electric contact carrier 5 from the uncoupled rear position by means of the controlled actuator 7 in the front dome ready position shifted into the dome plane 8, so that the coupling of the Electric contact carrier 5 of the respective adjacent car bodies can take place.

Der Kupplungsmechanismus 10 weist dabei einen um einen Schwenkbolzen 17 drehbar gelagerten Schwenkarm 18 auf, der den Verstellstift 16 mit dem Gehäuse 12 des Hydraulik- und/oder Druckluftterminals 3 kraftschlüssig verbindet. Dadurch, dass der Verstellstift 16 über den Schwenkarm 18 mit dem Gehäuse 12 verbunden ist, wird erreicht, dass sich in dem Fall, wenn sich der Verstellstift 16 in Längsrichtung 100 der Kupplung von der Kuppelebene 8 weg bewegt, der Schwenkarm 18 um den horizontal drehbar gelagerten Schwenkbolzen 17 dreht und von daher das Gehäuse 12 selber in Längsrichtung 100 der Kupplung in die Kuppelebene 8 hinein verschiebt.The coupling mechanism 10 in this case has a pivotable about a pivot pin 17 mounted pivot arm 18, which the adjusting pin 16 with the housing 12 of the Hydraulic and / or compressed air terminals 3 connects non-positively. Because of that Adjustment pin 16 is connected via the pivot arm 18 to the housing 12 is ensures that in the case when the adjusting pin 16 in the longitudinal direction 100 of the Coupling of the dome plane 8 moves away, the pivot arm 18 to the horizontal rotatably mounted pivot pin 17 rotates and therefore the housing 12 itself in Towards the longitudinal direction 100 of the coupling in the dome plane 8 into.

Die Auslösevorrichtung 9 weist ferner eine Rücksetzeinrichtung 19 auf. Diese hier als ein Federelement ausgeführte Rücksetzeinrichtung 19 setzt nach dem mechanischen Entkuppeln der beiden Wagenkästen den Kupplungsmechanismus 10 in einen unausgelösten Zustand zurück, in welchem die Hydraulik- und/oder Druckluftterminals 3 entkuppelt und somit die Hydraulik- und/oder Druckluftleitungen 4 getrennt und unbeaufschlagt vorliegen.The triggering device 9 also has a reset device 19. This one as a spring element executed reset device 19 sets after the mechanical Uncoupling the two car bodies the clutch mechanism 10 in an unresolved State back, in which the hydraulic and / or compressed air terminals 3 uncoupled and thus the hydraulic and / or compressed air lines 4 separated and available unencumbered.

Um zu verhindern, dass nach dem Durchkuppeln des zumindest einen Hydraulik-und/oder Druckluftterminal 3 dieses nicht durch die Operation des Kupplungsmechanismus 10 über die Kuppelebene 8 hinaus verschoben wird, ist eine Begrenzungsvorrichtung 22 vorgesehen, welche die Bewegung des Hydraulik- und/oder Druckluftterminals 3 in Längsrichtung 100 der Kupplung zu der Kuppelebene 8 hin begrenzt. In order to prevent, after the coupling of the at least one hydraulic and / or Compressed air terminal 3 this not by the operation of the clutch mechanism 10 is moved beyond the coupling plane 8, is a limiting device 22 provided which the movement of the hydraulic and / or compressed air terminal 3 limited in the longitudinal direction 100 of the coupling to the dome plane 8 out.

Fig. 3 zeigt der Vollständigkeit halber die Trageinheit 2 zusammen mit der Elektrokontaktkupplung 5 als Bauteil der erfindungsgemäßen Mittelpufferkupplung in Vorderansicht.Fig. 3 shows the sake of completeness, the support unit 2 together with the electrical contact coupling 5 as a component of the central buffer coupling according to the invention in front view.

Die Trageinheit 2 ist flachbauend ausgebildet, und weist eine geringere Höhenabmessung als der Elektrokontaktträger 5 auf. Vorzugsweise ist die Höhe der Trageinheit 2 nur etwa halb so groß wie die Höhe der Elektrokontaktkupplung 5 bemessen. Um eine möglichst flachbauende, kompakte Anordnung und Ausbildung einer Elektrokontaktkupplung 5 und einer Hydraulik- bzw. Luftleitungskupplung 3, insbesondere zum Anbau an eine Mittelpufferkupplung der vorgenannten Bauart "AAR" oder "Tightlook" zu verwirklichen, ist das Hydraulik- und/oder Druckluftterminal 3 in einem Gehäuse 12 in der Trageinheit 2 integriert. Die Trageinheit 2 nimmt gleichzeitig platzsparend die Betätigungsvorrichtung 7 in der Gestalt von beispielsweise horizontal nebeneinander angeordneten Betätigungszylinder 7 auf.The support unit 2 is formed flat construction, and has a smaller height dimension as the electric contact carrier 5. Preferably, the height of the carrying unit 2 only about half the size of the height of the electrical contact coupling 5 dimensioned. To one as flat as possible, compact arrangement and design of an electrical contact coupling 5 and a hydraulic or air line coupling 3, in particular for Attachment to a central buffer coupling of the aforementioned type "AAR" or "Tightlook" to realize, is the hydraulic and / or compressed air terminal 3 in a housing 12th integrated in the carrying unit 2. The support unit 2 takes at the same time to save space Actuator 7 in the form of, for example, horizontally next to each other arranged actuating cylinder 7.

An der Trageinheit 2 sind Zentrierorgane 20 zur Vorzentrierung der Trageinheit 2 angeordnet. Am Elektrokontaktträger 5 sind weitere Zentrierorgane 20 zur Feinzentrierung angeordnet. Die Zentrierorgane 20 sind jeweils durch einen Zentrierdorn 20a und einer Zentrierbuchse 20b gebildet, wobei jeweils ein Zentrierdorn 20a in die Zentrierbuchse 20b der Gegenkupplung beim Kuppelvorgang, d.h. beim jeweiligen Längsbewegen bzw. Längsverschieben der Trageinheit 2 und der Elektrokontaktkupplung 5, greift. Die Anordnung der Zentrierorgane 20 ist zweckmäßig derart, dass dem Zentrierdorn 20a zur Vorzentrierung an der Trageinheit 2 auf der gleichen Seite zur senkrechten Mittellängsebene eine Zentrierbuchse 20b am Elektrokontaktträger 5 zugeordnet ist, und dass der Zentrierbuchse 20b zur Vorzentrierung der Trageinheit 2 auf der anderen Seite der senkrechten Längsmittelebene ein Zentrierdorn 20a zur Feinzentrierung am Elektrokontaktträger 5 zugeordnet ist. Somit sind auf jeder Seite von der senkrechten Längsmittelebene jeweils ein Zentrierdorn 20a und eine Zentrierbuchse 20b untereinander angeordnet.On the support unit 2 Zentrierorgane 20 for pre-centering of the support unit. 2 arranged. At the electrical contact carrier 5 are more centering 20 for fine centering arranged. The centering members 20 are each by a centering pin 20a and a centering bushing 20b formed, each with a centering mandrel 20a in the Centering bushing 20b of the counter-coupling in the coupling process, i. at the respective Longitudinal movement or longitudinal displacement of the support unit 2 and the electrical contact coupling 5, attacks. The arrangement of the centering members 20 is expedient such that the Centering mandrel 20a for pre-centering on the support unit 2 on the same side to vertical center longitudinal plane a centering bush 20b on the electric contact carrier. 5 is assigned, and that of the centering bush 20b for pre-centering of the support unit. 2 on the other side of the vertical longitudinal center plane a centering mandrel 20a for Fine centering is assigned to the electrical contact carrier 5. Thus, on every page from the vertical longitudinal center plane in each case a centering mandrel 20a and a centering bushing 20b arranged among themselves.

Im vorderen Teil des Elektrokontaktträgers 5 sind die elektrischen Kontaktterminals 6 nach einem bestimmten Schema, weitgehend in einer Ebene und quer zur Längsrichtung 100 der Kupplung, im Kontaktspiegel angeordnet. Dabei sei darauf hingewiesen, das neben einer Ausstattung mit üblichen Stift-Buchsenkontakten zum Durchkuppeln elektrischer Signale, der Kontaktspiegel auch mit besonderen Datenbus-Kontakten und CCTV-Kontakten (Multimedia und Television) ausgestaltet sein kann. In the front part of the electrical contact carrier 5, the electrical contact terminals 6 according to a certain scheme, largely in one plane and across the longitudinal direction 100 of the clutch, arranged in the contact mirror. It should be noted this in addition to an equipment with conventional pin socket contacts for coupling electrical signals, the contact mirror also with special data bus contacts and CCTV contacts (multimedia and television).

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Kupplungskopfcoupling head
22: Trageinheitsupport unit
33: Hydraulik-/DruckluftterminalHydraulic / pneumatic Terminal
44: Hydraulik-/DruckluftleitungHydraulic / pneumatic line
55: Elektrokontaktkupplung, ElektrokontaktträgerElectrical contact coupling, electrical contact carrier
66: KontaktterminalContact terminal
77: Betätigungsvorrichtungactuator
88th: Kuppelebenecoupling plane
99: Auslösevorrichtungtriggering device
1010: Kupplungsmechanismusclutch mechanism

1212: Gehäusecasing
1313: Bolzenbolt
1414: BuchseRifle

1616: Verstellstiftadjusting pin
1717: Schwenkbolzenpivot pin
1818: Schwenkarmswivel arm
1919: RücksetzeinrichtungReset means
2020: Zentrierorgancentering
20a20a: Zentrierdorncentering
20b20b: Zentrierbuchsecentering
2121: Datenbuskontaktdata bus contact
2222: Begrenzungsvorrichtunglimiting device
2323: Führungsschlittenguide carriage
2424: Führungsstangeguide rod

100100: Längsrichtung der KupplungLongitudinal direction of the coupling

Claims

Automatic central buffer coupling, in particular of the "Tightlock / AAR" type, for a multi-unit rail vehicle, comprising:

a coupling head (1) for mechanically and non-positively connecting a first car body with an adjacent second car body;

a support unit (2) arranged below the coupling head (1) and having at least one hydraulic and / or compressed air terminal (3) of a hydraulic and / or compressed air line (4);

a below the support unit (2) arranged and in the longitudinal direction (100) of the central buffer coupling slidably guided electrical contact carrier (5) having contact terminals (6) for electrical connections; and with

an actuating device (7) which can be actuated hydraulically or pneumatically via the hydraulic and / or compressed air line (4) for longitudinal displacement of the electrical contact carrier (5),

wherein the electrical contact carrier (5) in the decoupled state is present in a decoupled position behind the coupling plane (8) of the central buffer coupling, and wherein the electrical contact carrier (5) from the decoupled rear layer by means of the actuating device (7) in a front, dome ready position in the dome plane (8) is displaceable,
marked by
a triggering device (9), which is designed in such a way to trigger a coupling mechanism (10) for coupling the at least one hydraulic and / or compressed-air terminal (3) after the mechanical coupling of the adjacent carriage bodies.

Central buffer coupling according to claim 1,
characterized in that
the at least one hydraulic and / or compressed air terminal (3) is arranged in a housing (12) displaceable in the longitudinal direction (100) of the central buffer coupling such that the at least one hydraulic and / or compressed air terminal (3) is in a decoupled position in the uncoupled state is present behind the coupling plane (8) and together with the housing (12) by means of the coupling mechanism (10) from the uncoupled, rear position in a front, dome ready position in the coupling plane (8) is displaceable.

Central buffer coupling according to claim 1 or 2,
characterized in that
the triggering device (9) has a complementary bolt / bushing arrangement (13, 14) with respect to a mirror plane (11) extending perpendicular to the coupling plane (8), wherein in the bushing (14) of the bolt / bushing arrangement (13, 14), which when coupled with the adjacent car bodies accommodates the corresponding complementarily arranged bolt of the adjacent car body, a longitudinally movable (100) of the clutch adjusting pin (16) is arranged, the mechanical coupling of the adjacent car bodies by a penetrating pin of the adjacent car body from the coupling plane (8) is displaced away and thereby triggers the clutch mechanism (10).

Central buffer coupling according to claim 3,
characterized in that
the coupling mechanism (10) has a pivoting arm (18) mounted rotatably about a pivot pin (17) and frictionally connecting the adjusting pin (16) to the housing (12) of the at least one hydraulic and / or compressed-air terminal (3).

Central buffer coupling according to claim 4,
characterized in that
the pivot arm (18) is so connected to the adjusting pin (16) on the one hand and the housing (12) on the other hand that only tensile or shear forces in the longitudinal direction (100) of the coupling from the adjusting pin (16) to the housing (12) are transmitted.

Central buffer coupling according to one of the preceding claims,
characterized in that
the triggering device (9) further comprises reset means (19) adapted to reset the clutch mechanism (10) to an unsolved state after the mechanical decoupling of the two car bodies, in which the hydraulic and / or compressed air terminals (3) uncouple and the hydraulic and / or compressed air line (4) are present separately.

Central buffer coupling according to claim 6,
characterized in that
the reset device (19) has a spring element that is tensioned when the coupling mechanism (10) is triggered and relaxes after the mechanical uncoupling.

Central buffer coupling according to one of the preceding claims,
characterized in that
The centering members (20) at least partially simultaneously serve as a triggering device (9) the coupling head (1) for pre- and fine centering as a pin / socket assembly (13; 14) running centering.

Central buffer coupling according to one of the preceding claims,
characterized in that
after the at least one hydraulic and / or compressed-air terminal (3) has been coupled through it, it is held in the coupling plane (8) by means of a limiting device (22).