DE19914156A1 - Nockenwellenversteller - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Nockenwellenversteller für Verbrennungskraftmaschinen, der die Nockenwelle relativ zur Kurbelwelle im Sinne einer Phasensteuerung verstellt.

Description

Die Erfindung betrifft einen Nockenwellenversteller für Verbrennungskraftma­ schinen.

Nockenwellenversteller der vorgenannten Art dienen dazu, jeweils eine mög­ lichst optimale bzw. veränderliche Ventilansteuerung zu ermöglichen. Sie bie­ ten die Möglichkeit, den Phasenwinkel der Ventilsteuerung stufenlos und gere­ gelt zu verstellen.

Hierzu ist ein Nockenwellenversteller drehfest und kraftschlüssig mit der jewei­ ligen Nockenwelle verbunden.

In Abhängigkeit der Vorgabe einer Überwachungs- und Steuerelektronik wird eine Drehbewegung auf die Nockenwelle übertragen und hierdurch eine je­ weils gewünschte Einstellung der Nockenwelle relativ zur Kurbelwelle der Ver­ brennungskraftmaschine voreingestellt.

Herkömmliche Nockenwellenversteller werden zumeist hydraulisch angetrie­ ben. Der zur Verstellung der Nockenwelle benötigte Öldruck wird aus dem der jeweiligen Verbrennungskraftmaschine zugeordneten Schmieröldruckkreis gewonnen. Dabei besteht das Problem, daß sich die Nockenwelle gerade in der abgaskritischen Motorstartphase noch nicht in der gewünschten Relativpo­ sition zur Kurbelwelle befindet. Dadurch, daß der der Verbrennungskraftma­ schine zugeordnete Schmieröldruckkreis noch nicht den erforderlichen Öldruck aufgebaut hat, ist auch das Antriebssystem des Nockenwellenverstellers noch nicht betriebsbereit und somit erfolgt die erste Motorzündung, ohne daß die Nockenwelle in die gewünschte Position verdreht worden wäre. Hierbei tritt als Nebeneffekt auf, daß die sich drehende Nockenwelle den leerlaufenden Noc­ kenwellenversteller zunächst mitnimmt und dabei Klappergeräusche entste­ hen, die zumindest subjektiv als störend empfunden werden.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die vorgenannten Probleme bei der Nockenwellenverstellung zu überwinden und einen entsprechend ver­ besserten Nockenwellenversteller zu schaffen.

Die Lösung dieser Aufgabe gelingt bei einem den Merkmalen des Oberbegriffs entsprechenden Nockenwellenversteller dadurch, daß dieser Nockenwellen­ versteller mit einem Antriebssystem verbunden ist, das bereits vor einer ersten Zündung der jeweiligen Verbrennungskraftmaschine betriebsbereit ist.

Dadurch, daß der Antrieb des Nockenwellenverstellers völlig vom Betrieb der Verbrennungskraftmaschine entkoppelt ist, kann die Nockenwelle gemäß der Vorgabe des Nockenwellenverstellers bereits vor der ersten Zündung der Ver­ brennungskraftmaschine in die jeweils optimale Relativposition zur Kurbelwelle gedreht werden. Hierdurch erfolgt bereits die erste Zündung der Verbren­ nungskraftmaschine gesteuert. Bei entsprechender Auslegung der Steuerung kann die Nockenwellenverstellung gerade auf die Motorstartphase optimal abgestimmt werden. So wird beim Motorstart oftmals der Verbrennungskraft­ maschine ein fetteres Gemisch als im Normalbetrieb zugeführt. Es kann sinn­ voll sein, die Phasenansteuerung der Ventile und damit die Nockenwellenver­ stellung auf diese Situation abzustimmen.

Im Falle der Verwendung eines hydraulisch angetriebenen Nockenwellenver­ stellers ist der Nockenwellenversteller an einen Öldruckkreis angeschlossen, das den erforderlichen Öldruck bereits vor der ersten Motorzündung aufweist.

In vorteilhafter Ausgestaltung dieser Lösung ist der Nockenwellenversteller mit dem Öldruckkreis der Lenkhilfe, also insbesondere der Servolenkung, verbun­ den. Dies ist vor allem deshalb sinnvoll, weil in der Motorstartphase der in der Lenkhilfe zur Verfügung stehende Öldruck üblicherweise noch nicht benötigt wird. Für den Fall, daß die Druckbeaufschlagung des Nockenwellenverstellers mittels des Öldruckkreises der Lenkhilfe eine Verringerung der Lenkunterstüt­ zung zur Folge hätte, so bleibt diese in der Motorstartphase übllicherweise unbemerkt.

In abermaliger Weiterbildung dieser Lösung ist der Nockenwellenversteller nur in der Motorstarphase durch den Öldruckkreis der Lenkhilfe druckbeaufschlagt. Ansonsten erfolgt wie bisher eine Versorgung des Nockenwellenverstellers aus dem motoreigenen Schmieröldruckkreis. Hierdurch ist sichergestellt, daß nach der abgasintensiven Motorstartphase und nach dem Aufbau des betriebsnot­ wendigen Öldrucks im motoreigenen Schmieröldruckkreis der Nockenwellen­ versteller auch aus diesem Schmieröldruckkreis versorgt wird. Somit steht nach der Motorstartphase wiederum der gesamte Öldruck der Lenkhilfe der Lenkunterstützung zur Verfügung.

Die Umschaltung zwischen beiden Öldruckkreis wird in vorteilhafter Weise mittels einer Ventilsteuerung gesteuert. Hierzu wird bevorzugt ein Vier/Drei- Wege-Proportionalventil eingesetzt.

Die Ventilsteuerung zur Abstimmung der beiden Öldruckkreise erfolgt übli­ cherweise in Abhängigkeit von einer erfaßten Meßgröße. Vorteilhafterweise handelt es sich bei dieser Meßgröße um die Drehzahl der Verbrennungskraft­ maschine. Anhand dieser Meßgröße kann eindeutig die Motorstartphase vom Normalbetrieb des Motors unterschieden werden.

Aus sicherheitstechnischen Gründen muß trotz der Ankopplung des Nocken­ wellenverstellers sowohl an den Öldruckkreis der Lenkhilfe als auch an den motoreigenen Schmierölkreis eine sichere Entkopplung der beiden Öldruck­ kreise sichergestellt sein, um einen Abfall des betriebsnotwendigen Öldrucks durch eine nicht gewünschte Verbindung der beiden Systeme zu vermeiden. Außerdem werden oftmals für den Öldruckkreis der Lenkhilfe andere Hydrauli­ köle eingesetzt, als für den motoreigenen Schmieröldruckkreis. Auch aus die­ sem Grund ist eine Entkopplung der beiden Öldruckkreise wünschenswert. Dies ist in zuverlässiger und einfacher Weise durch die Anordnung eines ent­ sprechenden Rückschlagventils und /oder einer geeigneten Membran sicher­ gestellt.

Aufgrund der betriebsnotwendig unterschiedlichen Öldrucke im Servo- Öldruckkreis und dem motoreigenen Schmieröldruckkreis wird der Servo- Öldruckkreis vorteilhaft über einen Druckübersetzer mit dem Nockenwellenver­ steller verbunden.

Die beiden Öldruckkreise sind dabei in optimaler Weise über die Ventilsteue­ rung so angesteuert, daß in einer Zwischenstellung der Öldruck des motorei­ genen Schmieröldruckkreises bedarfsweise durch den Öldruck des Servo- Öldruckkreises ergänzt wird. Dies ist normalerweise nur bis zur Erreichung des vollen Öldrucks des Schmieröldruckkreises notwendig.

Um bereits vor der ersten Zündung der Verbrennungskraftmaschine den zur Nockenwellenverstellung erforderlichen Öldruck aufzubringen, muß in irgend­ einer Form bei außer Betrieb gestellter Verbrennungskraftmaschine der hierzu benötigte Öldruck gehalten werden. Dies geschieht in vorteilhafter Weise ohne weitere Energiezuführung mittels einer in einem Druckübersetzter angeordne­ ten Hubfeder, mit der eine entsprechende Öldruckspeicherung möglich ist, ohne daß von außen zusätzlich Energie zugeführt werden müßte.

In vorteilhafter Ausgestaltung erfolgt die Ölspeicherung in einem entsprechen­ den Speicherdruckübersetzer, in dem auch die wechselseitige Druckbeauf­ schlagung der beiden Öldruckkreise über ein Doppelkolbensystem erfolgt.

Als zusätzliches Sicherheitsmerkmal ist der mit dem Öldruck der Lenkhilfe beaufschlagbare Hochdruckraum des Speicherdruckübersetzers zusätzlich mit einer flexiblen Blase zur Aufnahme des in den Hochdruckraum eingeführten Servoöls der Lenkhilfe abgedichtet ist. Hierdurch ist eine zusätzliche Sicherheit zur Abdichtung der beiden Öldruckkreise gegeneinander gegeben.

In alternativer Ausgestaltung der Erfindung kann anstelle des Speicherdruck­ übersetzers in Verbindung mit dem zur Ansteuerung des Nockenwellenver­ stellers eingesetzten weiteren Vier/Drei-Wege-Proportionalventil zusätzlich ein entsprechendes Drosselventil vorgesehen sein, um auch bei dieser Lösung eine Ergänzung des jeweils zur Nockenwellenverstellung benötigten Öldrucks aus dem Öldruckkreis der Lenkhilfe bedarfsweise vorzunehmen. Der Druck­ übersetzer besitzt in diesem Falle keine weiteren Mittel zur Speicherung des Öldrucks.

Die Erfindung wird nachstehend anhand zweier in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine Nockenwelle mit Nockenwellenversteller in einer schemati­ schen Explosionsdarstellung,

Fig. 2 ein Blockschaltbild eines Nockenwellenverstellers mit einem Speicherdruckübersetzer,

Fig. 3 den Speicherdruckübersetzer im Querschnitt und

Fig. 4 ein Blockschaltbild eines Nockenwellenverstellers mit einem Drosselventil in einer Ventilansteuerung.

In der Explosionsdarstellung gemäß Fig. 1 ist ein Abschnitt einer Nockenwelle 1 mit einem Nockenwellenadapter 2 zum Anschluß eines Nockenwellenver­ stellers 3 gezeigt. Der Nockenwellenadapter 2 ist über eine Zahnbuchse 4 mit dem Nockenwellenversteller 3 drehfest und kraftschlüssig verbunden. Die Zahnbuchse 4 steht über einen Zahnriemen 5 in kraftschlüssiger Verbindung mit einer Kurbelwelle einer Verbrennungskraftmaschine. Anstelle des hier dargestellten Zahnriemenantriebs könnte auch ein Kettenantrieb vorgesehen sein. Der Zahnriemenantrieb hat den Vorteil, daß der Anpassungsaufwand für den Motor aufgrund der Möglichkeit der Nockenwellenverstellung nur gering ist. Insbesondere sind keine konstruktiven Veränderungen am Zylinderkopf der Verbrennungskraftmaschine erforderlich. Lediglich der Zahnriemen 5, der Nockenwellenadapter 2 und die Nockenwelle 1 müssen aneinander angepaßt werden. Der Nockenwellenversteller 3 bewirkt über die Zahnbuchse 4 und den Nockenwellenadapter 2 eine entsprechende Verstellung der Nockenwelle 1. Der Nockenwellenversteller 3 selbst ist hydraulisch angetrieben und ist hierzu mit einem Hyraulikölanschluß 7 verbunden. Über eine entsprechende Ventil­ steuerung erfährt der Nockenwellenversteller 3 einen Bewegungsimpuls der über die Zahnbuchse 4 und den Nockenwellenadapter 2 in eine Drehbewe­ gung der Nockenwelle 1 umgesetzt wird. Die Ventilsteuerung erfolgt in Ab­ stimmung mit einem erfaßten Ist-Wert der jeweiligen Kurbelwellen- und Noc­ kenwellenstellung. Hierzu ist die Ventilsteuerung zumindest mit einem Kurbel­ wellensensor und einem Nockenwellensensor verbunden.

Eine Ventilsteuerung und Öldruckversorgung des Nockenwellenverstellers 3 ist im Blockschaltbild der Fig. 2 dargestellt. Der Nockenwellenversteller 3 ist über ein Vier/Drei-Wege-Proportional-Ventil 10 mit zwei Öldruckkreisen verbunden. Es handelt sich dabei um den zur Lenkhilfe benötigten Servoöldruckkreis 11 und den der Verbrennungskraftmaschine zugeordnete motoreigene Schmieröldruckkreis 12. Beide Systeme sind durch ein Rückschlagventil 13 voneinander entkoppelt. Statt des Rückschlagventils 13 könnte an gleicher Stelle eine entsprechende Membran vorgesehen sein. Der motoreigene Schmieröldruckkreis 12 versorgt zunächst die Zylinderköpfe 14 sowie den Motorblock und ist mit einem Rücklaufsystem zu einer entsprechenden Schmierölwanne 16 verbunden. Der Schmieröldruckkreis 12 hat eine eigene Motorölpumpe 17. Der Servoöldruckkreis 11 hat ebenfalls eine eigene Lenk­ hilfspumpe 20, die über den gleichen Elektromotor 21 angetrieben sein kann wie die Motorölpumpe 17. Die Lenkhilfspumpe 20 sowie ein weiteres Vier/Drei- Wege-Proportional-Ventil 22 ist mit einer Servoölwanne 23 des Schmieröl­ druckkreises 11 verbunden. Der Servoöldruckkreis 11 ist über einen Speicher­ druckübersetzer 24 mit dem motoreigenen Schmieröldruckkreis 12 und dem Nockenwellenversteller 3 verbunden.

Der Speicherdruckübersetzer 24 ist in Fig. 3 näher gezeigt.

Der Speicherdrucksetzer 24 weist einen schmierölseitigen Niederdruckraum 25 und einen servoölseitigen Hochdruckraum 26 auf. Der mit Servoöl beauf­ schlagbare Hochdruckraum 26 ist zusätzlich mit einer flexiblen Blase 27 abge­ dichtet. Die servoölseitige Druckbeaufschlagung kann über einen Speicherkol­ ben 30 und eine Hubfeder 31 auf einen Doppelkolben 32 gegeben werden, der an jeder Stirnseite mit einem druckbeaufschlagbaren Kolbenboden 33 und 34 versehen ist, die über eine Hubstange 35 miteinander verbunden sind. Der schmierölseitige Kolbenboden 34 ist genauso wie der servoölseitige Speicher­ kolben 30 mittels entsprechender Dichtringe 36 und 37 abgedichtet. Der Kol­ benraum des Doppelkolbens 33 ist über entsprechende Entlüftungsbohrungen 40 und 41 entlüftet. Nachstehend wird die erfindungsgemäße Nockenwellen­ verstellung des Ausführungsbeispiels mit dem Speicherdruckübersetzer 24 anhand Fig. 2 näher erläutert.

In einer mit dem Bezugszeichen 42 versehenen Startposition wird der nach Betätigen der Zündung aber vor Zündung der Verbrennungskraftmaschine an der Lenkhilfspumpe 20 anstehende Hochdruck direkt auf den Speicherdruck­ übersetzer 24 gegeben. Zum Start der Verbrennungskraftmaschine steht der gesamte Öldruck des Lenkhilfskreises 11 zur Nockenwellenverstellung zur Verfügung. Dies ist deshalb sinnvoll, weil vor dem Motorstart in der Regel die Lenkung noch nicht benötigt wird. Der Nockenwellenversteller 3 kann somit die Nockenwelle 1 bereits vor dem Motorstart in die jeweils gewünschte Nocken­ wellenstellung verdrehen.

Das weitere Vier/Drei-Wege-Proportional-Ventil 22 des Lenkhilfskreises 11 steht überdies mit einem Drehzahlsensor 43 in Datenverbindung. Sobald eine definierte Motordrehzahl erreicht ist, schaltet das Vier/Drei-Wege-Proportional- Ventil 22 in eine Zwischenstellung 44. In dieser Zwischenstellung 44 ist die Lenkhilfspumpe 20 direkt in den Lenkhilfskreis 11 geschaltet. Es steht somit wieder der gesamte von der Lenkhilfspumpe 20 erzeugte Öldruck zur Unter­ stützung der Lenkung zur Verfügung. Das in der Startphase in den Speicher­ druckübersetzer 24 eingepumpte Servoöl führt jedoch weiterhin zu einer Druckbeaufschlagung des Doppelkkolbens 32. Etwaige Leckagen oder Kor­ rekturen der Nockenwellenverstellung können somit mittels des mit der Hubfe­ der 31 gespeicherten Öldrucks ausgeglichen werden. Sobald im motoreigenen Schmieröldruckkreis 12 ein hinreichender Öldruck zur Verfügung steht, schal­ tet das weitere Vier/Drei-Wege-Proportional-Ventil 22 in eine mit 45 bezeich­ nete Fahrposition. In dieser Fahrposition 45, die dem normalen Fahrbetrieb entspricht, läuft nunmehr das in der Startphase in den Speicherdrucküberset­ zer 24 eingespritzte Servoöl in den Servo-Öldruckkreis zurück. In dieser Stel­ lung verhindert ein weiteres Rückschlagventil 46, daß ein plötzlicher Druckab­ fall im Schmieröldruckkreis 12 und ein etwaig daraus resultierender Unterdruck im Niederdruckraum 25 des Speicherdruckübersetzers 24 zu einer uner­ wünschten Entnahme von Servoöl aus dem Lenkhilfskreis 11 führt. Dieses zusätzliche Sicherheitsmerkmal soll eine plötzliche Beeinträchtigung der Lenk­ hilfe im normalen Fahrbetrieb verhindern.

Ein anderes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist im Blockschaltbild der Fig. 4 gezeigt. Anstelle des Speicherdruckübersetzers 24 ist ein gewöhnlicher Druck­ übersetzer 47 vorgesehen. Der Druckübersetzer 47 unterscheidet sich von dem Speicherdruckübersetzer 24 im wesentlichen dadurch, daß die Hubfeder 31 zur Öldruckspeicherung nicht benötigt wird. Dies hat zur Folge, daß das weitere Vier/Drei-Wege-Proportional-Ventil 22 des Lenkhilfskreises 11 um ein Drosselventil 50 ergänzt ist. Dieses Drosselventil 50 sorgt dafür, daß in der bereits in Fig. 2 mit dem Bezugszeichen 44 bezeichneten Zwischenstellung ein definierter Teil des im Lenkhilfskreis 11 anstehenden Öldrucks zur Nocken­ wellenverstellung zur Verfügung steht. Mit diesem Teildruck können dann wie bei der anderen Ausführung etwaige Leckagen des motoreigenen Schmieröl­ druckkreises 12 ausgeglichen werden. Auch bei dieser Ausführung wird, so­ bald der motoreigene Schmieröldruckkreis 12 einen hinreichenden Öldruck aufgebaut hat, das weitere Vier/Drei-Wege-Proportional-Ventil 22 des Lenk­ hilfskreises 11 in eine dem normalen Fahrbetrieb entsprechende Neutralpositi­ on 45 verstellt.

Beiden Ausführungen ist demnach gemeinsam, daß jeweils in der abgaskriti­ schen Motorstartphase der gesamte Öldruck des Lenkhilfskreises 11 zur Noc­ kenwellenverstellung genutzt werden kann. In einer Zwischenposition kann dann entweder mittels einer Druckspeicherung, wie bei der ersten Ausführung, oder mittels einer Druckaufteilung, wie bei der zweiten Ausführung, zumindest ein Teil des Öldrucks des Lenkhilfskreises 11 zur Korrektur etwaiger Leckagen des motoreigenen Schmieröldruckkreises 12 genutzt werden. Schließlich wird in beiden Fällen im normalen Fahrbetrieb die Nockenwellenverstellung vom motoreigenen Schmieröldruckkreis 12 übernommen.

Der erfindungsgemäße Nockenwellenversteller (3) ist hierzu zusätzlich mit dem Servo-Öldruckkreis (11) des Lenkhilfskreises verbunden. Hierdurch steht beim Motorstart der gesamte Öldruck des Lenkhilfskreises zur Nockenwellenver­ stellung bereit. Anschließend können in einer Zwischenstellung (44) etwaige Leckagen des motoreigenen Schmieröldruckkreises (12) ausgeglichen und schließlich in einer normalen Fahrstellung (45) die Nockenwellenverstellung wieder vom Schmieröldruckkreis (12) versorgt werden.

Die mit der Anmeldung eingereichten Patentansprüche sind Formulierungsvor­ schläge ohne Präjudiz für die Erzielung weitergehenden Patentschutzes. Die Anmelderin behält sich vor, noch weitere, bisher nur in der Beschreibung und/oder Zeichnungen offenbarte Merkmale zu beanspruchen.

In Unteransprüchen verwendete Rückbeziehungen weisen auf die weitere Aus­ bildung des Gegenstandes des Hauptanspruches durch die Merkmale des je­ weiligen Unteranspruches hin; sie sind nicht als ein Verzicht auf die Erzielung eines selbständigen, gegenständlichen Schutzes für die Merkmale der rück­ bezogenen Unteransprüche zu verstehen.

Die Gegenstände dieser Unteransprüche bilden jedoch auch selbständige Erfin­ dungen, die eine von den Gegenständen der vorhergehenden Unteransprüche unabhängige Gestaltung aufweisen.

Die Erfindung ist auch nicht auf die Ausführungsbeispiele der Beschreibung beschränkt. Vielmehr sind im Rahmen der Erfindung zahlreiche Abänderungen und Modifikationen möglich, insbesondere solche Varianten, Elemente und Kom­ binationen und/oder Materialien, die zum Beispiel durch Kombination oder Ab­ wandlung von einzelnen in Verbindung mit den in der allgemeinen Beschreibung und Ausführungsformen sowie den Ansprüchen beschriebenen und in den Zeichnungen enthaltenen Merkmalen bzw. Elementen oder Verfahrensschritten erfinderisch sind und durch kombinierbare Merkmale zu einem neuen Gegen­ stand oder zu neuen Verfahrensschritten bzw. Verfahrensschrittfolgen führen, auch soweit sie Herstell-, Prüf- und Arbeitsverfahren betreffen.

Claims (14)

1. Nockenwellenversteller zur Phasenstellung insbesondere von Verbren­ nungskraftmaschinen, der kraftschlüssig mit einer Nockenwelle einer Verbrennungskraftmaschine und mit einer Sensorik zur Ist-Wert- Erfassung verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Nockenwel­ lenversteller mit einem Antriebssystem verbunden ist, das vor einer er­ sten Zündung der Verbrennungskraftmaschine betriebsbereit ist.

2. Nockenwellerversteller nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Nockenwellenversteller hydraulisch angetrieben ist, wobei das zum Antrieb des Nockenwellenverstellers angeschlossene Öldrucksystem den zur Nockenwellenverstellung erforderlichen Öldruck bereits vor der ersten Zündung der Verbrennungsmaschine aufbaut.

3. Nockenwellenversteller nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Nockenwellenversteller über einen Servoöldruckkreis des Lenkhilfs­ kreises druckbeaufschlagbar ist.

4. Nockenwellenversteller nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeich­ net, daß der Nockenwellerversteller nur zeitweise aus dem Servoöldruck­ kreis des Lenkhilfskreises druckbeaufschlagt ist und ansonsten über ei­ nen motoreigenen Schmieröldruckkreis druckbeaufschlagt ist.

5. Nockenwellenverstellung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Umschaltung zwischen beiden Öldruckkreisen über eine Ventilsteue­ rung, vorzugsweise mittels eines Vier/Drei-Wege-Proportional-Ventils, erfolgt.

6. Nockenwellenversteller nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventilsteuerung mit einem Drehzahlsensor zur Erfassung der Dreh­ zahl der Verbrennungskraftmaschine verbunden ist.

7. Nockenwellenversteller, dadurch gekennzeichnet, daß das Servoöldruck­ kreis vom Schmieröldruckkreis mittels eines entsprechenden Rück­ schlagventils und/oder einer geeigneten Membran entkoppelt ist.

8. Nockenwellenversteller nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Servoöldruckkreis über einen Druckübersetzer mit dem Nockenwel­ lenversteller verbunden ist.

9. Nockenwellenversteller nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventilsteuerung in einer Zwischenstellung eine Ergänzung des vom motoreigenen Schmieröldruckkreis anstehenden Öldrucks durch den seitens des Servoöldruckkreis anstehenden Öldruck bedarfsweise zuläßt.

10. Nockenwellenversteller nach Anspruch 8 und 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Speicherdruckübersetzer mit einer Hubfeder zur Speicherung des Öldrucks des Servoöldruckkreises versehen ist.

11. Nockenwellenversteller nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Speicherdruckübersetzer einen Hochdruckraum und einen Nieder­ druckraum aufweist, die beide über einen Doppelkolben miteinander in wechselnder Druckbeaufschlagung stehen, wobei hochdruckseitig der Druck des Servoöldruckkreises und niederdruckseitig der Öldruck des motoreigenen Schmieröldruckkreises bzw. des Nockenwellenverstellers ansteht.

12. Nockenwellenversteller nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß der mit dem Öldruck des Servoöldruckkreis beaufschlagbare Hochdruck­ raum zusätzlich mit einer flexiblen Blase zur Aufnahme des in den Hoch­ druckraum eingeleiteteten Servoöls ausgestattet ist.

13. Nockenwellenversteller nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß ein weiteres Vier/Drei- Wege-Proportional-Ventil des Lenkhilfskreises zu­ sätzlich mit einem Drosselventil versehen ist, um in der Zwischenstellung des Vier/Drei-Wege-Proportional-Ventils einen Teil des im Servoöldruck­ kreis anstehenden Drucks ergänzend zur Nockenwellenenverstellung be­ reitzustellen.

14. Nockenwellenversteller zur Phasenstellung insbesondere von Verbren­ nungskraftmaschinen, der kraftschlüssig mit einer Nockenwelle einer Verbrennungskraftmaschine und mit einer Sensorik zur Ist-Wert- Erfassung verbunden ist, gekennzeichnet durch seine besondere Ausge­ staltung und Wirkungsweise entsprechend den vorliegenden Anmel­ dungsunterlagen.