DE19912536C1 - Vorrichtung zum Dämpfen von Schwingungen - Google Patents
Vorrichtung zum Dämpfen von SchwingungenInfo
- Publication number
- DE19912536C1 DE19912536C1 DE1999112536 DE19912536A DE19912536C1 DE 19912536 C1 DE19912536 C1 DE 19912536C1 DE 1999112536 DE1999112536 DE 1999112536 DE 19912536 A DE19912536 A DE 19912536A DE 19912536 C1 DE19912536 C1 DE 19912536C1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- masses
- rotating component
- mass
- magnets
- component part
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
- F16F15/133—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/1333—Spiral springs, e.g. lying in one plane, around axis of rotation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
- F16F15/133—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/134—Wound springs
- F16F15/1343—Wound springs characterised by the spring mounting
- F16F15/13438—End-caps for springs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/18—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using electric, magnetic or electromagnetic means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/30—Flywheels
- F16F15/315—Flywheels characterised by their supporting arrangement, e.g. mountings, cages, securing inertia member to shaft
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Schwingungsdämpfung eines rotierenden Bauteiles; DOLLAR A mit einer Primärmasse, die mit dem rotierenden Bauteil wenigstens mittelbar koppelbar ist; DOLLAR A mit der Sekundärmasse; DOLLAR A die beiden Massen sind in Umfangsrichtung relativ zueinander begrenzt verdrehbar; DOLLAR A die eine der beiden Massen ist axial derart aufgeteilt, daß sie als axial äußere Teilmassen die andere Masse als mittlere Masse zwischen sich einschließen; die Zuordnung ist derart gewählt, daß sich gleiche Pole gegenüberliegen.
Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Dämpfen von Schwingungen eines
rotierenden Bauelementes, im einzelnen mit den Merkmalen aus dem
Oberbegriff des Anspruchs 1.
Der Ausdruck "Vorrichtung zum Dämpfen von Schwingungen" ist im weitesten
Sinne zu verstehen. Es kann sich hierbei um sogenannte Schwingungstilger,
Schwingungsdämpfungseinrichtungen oder kombinierte Einrichtungen
zwischen Schwingungstilger und Schwingungsdämpfer handeln. Unter einem
Schwingungstilger wird dabei eine Vorrichtung verstanden, welche dem
Abbau von im Antriebsstrang auftretenden Schwingungen, insbesondere an
rotierenden Bauelementen, und nicht der Dämpfung von Schwingungen bei
der Drehmomentenübertragung zwischen zwei Bauelementen im
Antriebsstrang dient. Ein Tilger ist somit nicht primär an der
Drehmomentenübertragung während des gesamten Betriebes von einer An-
auf eine Abtriebsseite beteiligt. Bei einer Schwingungsdämpfungseinrichtung
handelt es sich in der Regel um eine elastische Kupplung, die zwischen zwei
Bauteilen angeordnet wird, beispielsweise einer Verbrennungskraftmaschine
und einem Getriebe. Derartige Kupplungen dienen dazu,
Torsionsschwingungen vom Rotor nicht auf den übrigen Antriebsstrang zu
übertragen. Eine derartige elastische Kupplung ist in der DE-PS 28 48 748
offenbart. Die dort zwischen den beiden Elementen - Primärmasse und
Sekundärmasse - vorgesehenen Federeinrichtungen dienen während der
Anfahrphase und den Beschleunigungsphasen der Mitnahme der
Sekundärmasse. Ansonsten erfolgt im wesentlichen keine
Drehmomentenübertragung.
DE 196 53 865 A1 beschreibt eine Vorrichtung, die die Merkmale 1 bis 1.6
von Anspruch 1 aufweist. Bei jener Vorrichtung dienen die Magnete dem
Übertragen von Drehmoment.
Vorrichtungen zum Dämpfen von Schwingungen sind derart gestaltet, daß die
kritische Drehzahl des gesamten Massensystemes genügend weit unterhalb
des Betriebsbereiches liegt. Dabei sollen beim Durchfahren der kritischen
Drehzahl keine großen Amplituden und keine großen Torsionsmomente in den
einzelnen Elementen entstehen.
Wesentliche Elemente eines Schwingungsdämpfers bzw. eines Tilgers sind
eine Dämpfungseinrichtung sowie eine Federeinrichtung. Die
Dämpfungseinrichtung umfaßt Kammern, die über Kanäle definierter Weite
miteinander in leitender Verbindung stehen. Dabei wird während des
Betriebes ein Dämpfungsmittel aus der einen Kammer durch den Kanal in die
benachbarte Kammer verdrängt. Die Federeinrichtung umfaßt eine Mehrzahl
von Federn, die auf einem zur Dämpfer- bzw. Tilgerachse koaxialen Kreis
angeordnet sind.
In der Praxis hat sich gezeigt, daß Torsionsschwingungen nicht in
wünschenswertem Maße stark gedämpft werden. Dies ist insbesondere bei
Anwendungen von Vorrichtungen der eingangs genannten Art in der
Druckindustrie der Fall. Dort muß die Dämpfung eine sehr feinfühlige sein.
Dies ist jedoch nicht der Fall.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zum Dämpfen von
Schwingungen, insbesondere einen Schwingungstilger, anzugeben, bei dem
jegliche Schwingungen in perfekter Weise derart gedämpft oder getilgt
werden, daß keinerlei unerwünschte Resonanzen auftreten, die das
Arbeitsergebnis beeinträchtigen.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale der unabhängigen Ansprüche gelöst.
Eine wesentliche Erkenntnis der Erfinder besteht darin, daß eine ungleiche
Reibung zwischen den Scheiben, die die Schwungmassen darstellen,
nachteilig ist. Die Erfinder haben weiterhin erkannt, daß diese Ungleichheit der
Reibung minimiert werden kann, wenn es gelingt, alle Spalte zwischen den
einzelnen Massenscheiben möglichst gleich groß zu halten. Im Gegensatz zu
der genannten DE 196 53 865 A1 dienen die Magnete gemäß der Erfindung
dem Aufbringen einer axial wirkenden Vorspannung zwischen Primärmasse
und Sekundärmasse.
Diese Aufgabe wird in idealer Weise durch die Merkmale von Anspruch 1
gelöst.
Die Erfindung ist anhand der Zeichnung näher erläutert. Darin ist im einzelnen
folgendes dargestellt:
Fig. 1 zeigt ein Ausführungsbeispiel einer Vorrichtung zur
Schwingungsdämpfung eines rotierenden Bauteiles im
Axialschnitt in Form eines Schwingungstilgers in
Dreischeibenausführung.
Fig. 2 ist eine Schnittansicht gemäß der Schnittlinie II-II in Fig. 1.
Fig. 3 ist eine Darstellung ähnlich jener gemäß Fig. 1 mit
erfindungsgemäßen, beidseits der Mittelscheibe sowie in der
Mittelscheibe vorgesehenen Magneten.
Die Fig. 1 verdeutlicht im Axialschnitt eine Ausführung einer Vorrichtung zur
Schwingungsdämpfung 1 eines rotierenden Bauelementes, insbesondere
einen Schwingungstilger, welcher zur Dämpfung von Längs- und/oder
Drehschwingungen an einem rotierenden Bauelement, bspw. einer Welle 2 in
Dreischeibenbauweise, wobei die einzelnen scheibenförmigen Elemente als
Baueinheit aus mehreren Elementen zusammengesetzt sein können,
eingesetzt wird. Der Tilger 1 umfaßt dazu zwei Massen, eine Primärmasse 3
und eine Sekundärmasse 4. Die Sekundärmasse 4 wird auch als
Trägheitsmasse oder Schwungring bezeichnet. Die Primärmasse 1 ist drehfest
mit dem rotierenden Bauelement, dessen Schwingungen gedämpft werden
sollen, d. h. der Welle 2, koppelbar. Im dargestellten Fall ist die Primärmasse 3
drehfest mit der Welle 2 verbunden. Die Primärmasse 3 ist im einfachsten Fall
als scheibenförmiges Element ausgeführt, welches in Umfangsrichtung auf
einem bestimmten Durchmesser d1 Ausnehmungen 5, vorzugsweise in Form
von Durchgangsöffnungen, aufweist. Die Sekundärmasse 4 umfaßt im
einfachsten Fall zwei Seitenscheiben 4.1 und 4.2, die mit einem ersten Teil in
Form eines Schwungringes 6 gekoppelt sind. Im dargestellten
Ausführungsbeispiel ist zusätzlich ein, mit dem Schwungring 6 drehfest
gekoppelter zweiter Teil 7 vorgesehen. Beide sind ebenfalls Bestandteile der
Sekundärmasse 4. Die Verbindung zwischen dem ersten Teil 6 und dem
zweiten Teil 7 erfolgt dabei über Verbindungselemente 8, welche
vorzugsweise in Form von Schraubverbindungen ausgeführt sind. Die radiale
Führung der Sekundärmasse 4 erfolgt über eine Lageranordnung 9. Die
Lageranordnung 9 umfaßt dazu eine Lagerbuchse 10, welche zwischen der
Welle 2 und der Sekundärmasse 4 in radialer Richtung angeordnet ist. Die
Lagerung ist dabei als Gleitlagerung ausgeführt und wird über einen
Schmiermittelanschluß 11 mit Schmiermittel versorgt. Im dargestellten Fall
erfolgt die Schmiermittelzufuhr über die Welle 2.
Die Sekundärmasse 4 ist lose gegenüber der Primärmasse 3 angeordnet bzw.
gelagert. Eine Kopplung zwischen den beiden Massen ist zur Realisierung der
Federkopplung über wenigstens eine Federeinrichtung 12 vorgesehen, welche
im dargestellten Fall zwei vorgespannte und sich gegeneinander abstützende
Federelemente 12.1, 12.2 umfaßt. Die Federelemente der Federeinrichtung 12
sind zu diesem Zweck in Ausnehmungen 5 in der Primärmasse angeordnet
und erstrecken sich in Umfangsrichtung der Primärmasse 3 und stützen sich
an der Sekundärmasse 4 ab. Die Anordnung, Auslegung und Funktion der
beiden sich gegeneinander abstützenden vorgespannten Federelemente 12.1,
12.2 wird in Fig. 2 näher erläutert. Die Funktion der Federeinrichtung 12
besteht darin, während der Anlauf- und/oder Beschleunigungsphasen
Drehmoment auf die Sekundärmasse zu übertragen, um diese in Rotation zu
versetzen. Im Betrieb, d. h. bei Rotation der Welle 2 im Optimalfall, in welchem
keinerlei Schwingungen auftreten, rotieren beide - Primärmasse 3 und
Sekundärmasse 4 - mit der gleichen Geschwindigkeit. In diesem Fall erfolgt
keine Übertragung von Drehmoment auf die Sekundärmasse oder nur im
geringem Maße. Letzteres wird lediglich mitgenommen.
Bezüglich der Realisierung der Abstützung der Federeinrichtungen an
Federtöpfen 20 zwischen Primär- und Sekundärmasse 3 bzw. 4 kann auf die
Ausführungen entsprechend der DE 36 35 043 und DE 39 16 575 verwiesen
werden, deren Offenbarungsgehalt diesbezüglich in diese Anmeldung mit
einbezogen wird.
So ist es beispielsweise denkbar, daß im vorliegenden Fall beide Teile 6 und
7 der Sekundärmasse auf einem bestimmten Durchmesser d2 in
Umfangsrichtung verlaufende fensterförmige Ausschnitte aufweisen, welche
hinsichtlich des Abstandes untereinander und ihrer Größe im wesentlichen
komplementär zu den die Federeinrichtungen 12 aufnehmenden
Aussparungen an der Primärmasse ausgebildet und zu dieser in
Umfangsrichtung in Einbaulage im unbelasteten Zustand um ca. eine halbe
Erstreckung der Ausnehmung in Umfangsrichtung versetzt angeordnet sind.
Beide Teile greifen beidseitig tangential an die Federeinrichtungen oder, wie
in Fig. 2 dargestellt, an die deren Enden zugeordneten Führungsstücke in
Form von federführenden Töpfen 20. Des weiteren trifft dies auch für die
Aussparung 5 an der Primärmasse zu.
Wie man sieht, umfaßt die Primärmasse 3 im wesentlichen eine einzige
Scheibe, während die Sekundärmasse 4 zwei Scheiben 4.1, 4.2 umfaßt. Die
beiden Seitenscheiben 4.1, 4.2 der Sekundärmasse hüllen die Scheibe 3 der
Primärmasse sandwichartig ein.
In Fig. 3 erkennt man wiederum im wesentlichen dieselben Bauteile wie in
Fig. 1. Ganz wichtig sind Magnete 30, 40 in den Seitenscheiben 4.1 und 4.2
sowie 50 in der Mittelscheibe 3. Dabei handelt es sich um eine Mehrzahl von
Magneten, die über den Umfang der beiden Seitenscheiben 4.1 und 4.2
sowie der Mittelscheibe 3 in gleichen gegenseitigen Abständen verteilt
angeordnet sind, was aus der Darstellung nicht erkennbar ist. Im allgemeinen
wird man jeder Scheibe wenigstens drei Magnete zuordnen. Auch eine
größere Anzahl ist denkbar.
Jeweils gegenüberliegende Magnete sind dabei derartig gepolt, daß zwischen
den gegenüberliegenden Magneten eine abstoßende Kraft wirken kann.
Aufgrund der jeweils abstoßenden Kräfte zwischen Außenscheibe 4.1 und
Mittelscheibe 3 sowie zugleich zwischen Außenscheibe 4.2 und Mittelscheibe
3 stellt sich die Mittelscheibe in einer Gleichgewichtslage axial zwischen den
Außenscheiben 4.1 und 4.2 ein. Die gewünschten Spalte zwischen den
Außenscheiben 4.1 sowie 4.2 und der Mittelscheibe 3 werden über die
magnetische Kraftwirkung erzielt. Es findet aufgrund der Spaltausbildung
keine Reibung mehr zwischen den Außenscheiben 4.1 sowie 4.2 und der
Mittelscheibe 3 statt.
Zur Vermeidung von Instabilitäten der magnetischen Kraftwirkung werden
sinnvollerweise die stirnseitig gegenüberliegenden Magnetflächen in ihrer
Größe derart gestaltet, daß die bei einer rotatorischen Verschiebung der
Magnete sich verändernde Ausbildung des Magnetfeldes zu keiner
nennenswerten Veränderung der Gleichgewichtslage führt.
Idealerweise werden wenigstes der Magnet 50 der Mittelscheibe 50 oder
abder die beiden Magnete 30 und 40 der Außenscheiben 4.1 und 4.2 als
Ringmagnet ausgeführt.
Die in Fig. 3 dargestellte Lösung mit mehreren Einzelmagneten stellt eine
kostengünstige Variante der erfindungsgemäßen Lösung dar.
Konstruktiv ist auch eine in Fig. 3 nicht ausgeführte Aufteilung des Magneten
50 in mehrere axial versetzt angeordnete Magnete 50.1 und 50.2 möglich.
Bei den Magneten handelt es sich um Dauermagnete. Es ist aber auch
möglich, Elektromagnete vorzusehen, deren Magnetkraft steuerbar ist.
Claims (6)
1. Vorrichtung zur Schwingungsdämpfung eines rotierenden Bauteiles;
- 1. mit einer Primärmasse, die mit dem rotierenden Bauteil wenigstens mittelbar koppelbar ist;
- 2. mit einer Sekundärmasse;
- 3. die beiden Massen sind in Umfangsrichtung relativ zueinander begrenzt verdrehbar;
- 4. die eine der beiden Massen ist axial derart aufgeteilt, daß sie als axial äußere Teilmassen die andere Masse als mittlere Masse zwischen sich einschließen;
- 5. jeder der Massen bzw. der Teilmassen ist wenigstens ein Magnet zugeordnet;
- 6. die Zuordnung ist derart gewählt, daß sich gleiche Pole gegenüberliegen;
- 7. die Magnete wirken in axialer Richtung.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
Magnete Permanentmagnete sind.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
Magnete Elektromagnete sind.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß die Magnete in die Massen integriert sind.
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, daß die Sekundärmasse mit einem weiteren
rotierenden Bauteil wenigstens mittelbar koppelbar ist.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch
gekennzeichnet, daß den Massen bzw. Teilmassen eine mittels
Magnetfeldern erzeugte, gesteuerte, berührungsfreie Axiallagerung
zugeordnet ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1999112536 DE19912536C1 (de) | 1999-03-19 | 1999-03-19 | Vorrichtung zum Dämpfen von Schwingungen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1999112536 DE19912536C1 (de) | 1999-03-19 | 1999-03-19 | Vorrichtung zum Dämpfen von Schwingungen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19912536C1 true DE19912536C1 (de) | 2000-08-10 |
Family
ID=7901722
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1999112536 Expired - Fee Related DE19912536C1 (de) | 1999-03-19 | 1999-03-19 | Vorrichtung zum Dämpfen von Schwingungen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19912536C1 (de) |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2848748C3 (de) * | 1978-11-10 | 1981-03-26 | J.M. Voith Gmbh, 89522 Heidenheim | Elastische Kupplung in Scheibenbauweise |
DE19653865A1 (de) * | 1996-01-09 | 1997-07-10 | Volkswagen Ag | Zweimassenschwungrad |
-
1999
- 1999-03-19 DE DE1999112536 patent/DE19912536C1/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2848748C3 (de) * | 1978-11-10 | 1981-03-26 | J.M. Voith Gmbh, 89522 Heidenheim | Elastische Kupplung in Scheibenbauweise |
DE19653865A1 (de) * | 1996-01-09 | 1997-07-10 | Volkswagen Ag | Zweimassenschwungrad |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2931423C2 (de) | Elastische Wellenkupplung | |
DE3743801C2 (de) | ||
DE69608251T2 (de) | Antriebsvorrichtung mit drehschwingungsdämfern | |
DE19804227B4 (de) | Überbrückungskupplung mit einer Ausgleichsschwungmasse am Torsionsschwingungsdämpfer | |
DE3703123C2 (de) | Dämpfungseinrichtung | |
DE69020477T2 (de) | Schwungrad für einen Verbrennungsmotor. | |
DE3519912A1 (de) | Vorrichtung zur verringerung von motorseitig erregten schwingungen eines antriebsstranges | |
DE3642909A1 (de) | Einrichtung zum kompensieren von drehstoessen | |
WO2010037661A1 (de) | Nasslaufende anfahrkupplung | |
DE102012219012A1 (de) | Schwingungstilger | |
WO2018010722A1 (de) | Fliehkraftpendel | |
DE102017206053A1 (de) | Schaltelement für ein Automatikgetriebe | |
DE19737595A1 (de) | Schwungradanordnung mit einem Dämpfungsmechanismus, der eine eine Reibungshysterese erzeugende Vorrichtung aufweist | |
DE102006001287B4 (de) | Schwingungsdämpfungsvorrichtung | |
EP0797022B1 (de) | Torsionsschwingungsdämpfer | |
DE68906496T2 (de) | Schwungradvorrichtung mit Torsionsdämpfer. | |
DE68905014T2 (de) | Schwungradvorrichtung mit drehschwingungsdaempfer. | |
DE3411090A1 (de) | Daempfungseinrichtung zum aufnehmen bzw. ausgleichen von drehstoessen | |
DE3642940A1 (de) | Daempfungsscheibe | |
DE69512518T2 (de) | Vorrichtung zum dynamischen auswuchten | |
DE19912536C1 (de) | Vorrichtung zum Dämpfen von Schwingungen | |
DE102014214193A1 (de) | Drehschwingungsdämpfer | |
EP2743542A2 (de) | Kupplungseinrichtungen | |
DE19611258A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Übertragen eines Drehmomentes | |
DE19916871B4 (de) | Dämpfungsscheibenanordnung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8100 | Publication of the examined application without publication of unexamined application | ||
D1 | Grant (no unexamined application published) patent law 81 | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |
Effective date: 20131001 |