DE19912328A1 - Device for controlling oil in motor vehicle gearing utilizes one or more oil pipes in a gearing assembly to feed cooling lubricating oil from an oil sump to gear pairs. - Google Patents

Device for controlling oil in motor vehicle gearing utilizes one or more oil pipes in a gearing assembly to feed cooling lubricating oil from an oil sump to gear pairs.

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Abstract

Gear pairs (2,3) engage and rotate without load by relying on a selected speed or engage under load. One or more oil pipes (4) in a gearing assembly feeds cooling lubricating oil from an oil sump to the gear pairs. The oil pipe has one or more openings (5,6) next to the gear pairs. A locking device (7) opens and closes at least one oil pipe and/or its openings.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Ölführung in einem Getriebe für ein Kraftfahrzeug nach der im Oberbe­ griff des Patentanspruches 1 näher definierten Art.The invention relates to a device for oil guidance in a gearbox for a motor vehicle according to the Oberbe handle of claim 1 defined in more detail.

Aus der Praxis sind Getriebe mit Zwangsschmierung be­ kannt, bei welchen Bauteile, wie beispielsweise Zahnradpaa­ rungen des Getriebes, durch eine Pumpe über eine mit Öff­ nungen versehene Ölleitung eines Ölleitungssystemes mit Schmier- und Kühlöl versorgt werden. Durch die Größe der Öffnungen und durch einen Schmieröldruck innerhalb der Öl­ leitung werden die Zahnradpaarungen mit einer bestimmten Schmierölmenge versorgt. Die zugeführte Schmier- bzw. Kühl­ ölmenge ist dabei üblicherweise für extreme Bedingungen ausgelegt.Gearboxes with forced lubrication are used in practice knows which components, such as gear pair gears of the gearbox, by means of a pump via a oil pipe of an oil pipe system with Lubricating and cooling oil are supplied. By the size of the Openings and by a lubricating oil pressure within the oil are the gear pairs with a certain Lubricant quantity supplied. The supplied lubrication or cooling The amount of oil is usually for extreme conditions designed.

Dies hat den Nachteil, daß ständig eine große Menge an Kühlöl gefördert werden muß, auch wenn eine Kühlung im ge­ genwärtigen Zustand nicht erforderlich ist.This has the disadvantage that there is always a large amount of Cooling oil must be promoted, even if cooling in ge current condition is not required.

So ist mit den bekannten Schmierölführungen ein beson­ ders hoher Schmierölbedarf bei Fahrzeuggetrieben mit Vorge­ legebauweise gegeben. Denn hier sind alle Zahnräder im Dau­ ereingriff, jedoch wird die durchgetriebene Leistung immer nur über eine, mehrere oder keine Verzahnung, aber nie über alle Zahnradpaarungen gleichzeitig geleitet. Im Fall, daß alle Zahnradpaarungen lastfrei umlaufen, ist ein sich an die Zahnradpaarungen anschließender Planetenradsätz als Block verschaltet, und der Kraftfluß oder Leistungsfluß wird direkt durch das Getriebe geleitet. Alle nicht im Lei­ stungspfad befindlichen Zahnradpaarungen laufen lastfrei mit.So is a special with the known lubricating oil guides high lubricating oil requirement for vehicle transmissions with pre given laying construction. Because here all the gears are in the dark intervention, however, the driven power is always only over one, several or no gearing, but never over all gear pairings directed simultaneously. In case that circulating all gear pairings without load is an in itself the gear pairs of subsequent planetary gear sets as Block interconnected, and the power flow or power flow  is passed directly through the gearbox. All not in lei Gear pairings located in the path run without load With.

Für diese Zahnradpaarungen ist eine geringere Schmierölmenge zur Mindestschmierung ausreichend. Diese werden jedoch mit der gleichen Schmier- und Kühlölmenge wie die in Lasteingriff stehenden Zahnradpaarungen beauf­ schlagt.For these gear pairings there is a smaller one Sufficient amount of lubricating oil for minimum lubrication. This but with the same amount of lubricating and cooling oil as the gear pairs under load meshing strikes.

Dies ist gerade bei Getrieben von Lastkraftwagen von Nachteil, da diese meist eine hohe Anzahl von Gängen und damit von Zahnradpaarungen aufweisen.This is particularly the case with transmissions for trucks from Disadvantage, since these usually have a high number of gears and thus have gear pairs.

Die große Menge an Schmieröl muß jeweils von einer Pumpe aus dem Ölsumpf zu den Zahnradpaarungen gefördert werden. Die Pumpe muß entsprechend groß dimensioniert wer­ den, um die hohe Förderleistung erbringen zu können. Die benötigte Antriebsleistung der Pumpe führt häufig zu einer unerwünschten Erwärmung des Schmieröles sowie zu Leistungs­ verlusten.The large amount of lubricating oil must be from one Pump pumped from the oil sump to the gear pairings become. The pump must be sized accordingly in order to be able to provide the high delivery rate. The required drive power of the pump often leads to a undesirable heating of the lubricating oil as well as performance loss.

Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zu­ grunde, eine Vorrichtung zur Ölführung in einem Getriebe eines Kraftfahrzeuges zu schaffen, bei welcher die geför­ derte Ölmenge, die Erwärmung des Öles durch die Pumpe und die Verlustleistung reduziert werden kann.The present invention therefore has the object grunde, a device for oil flow in a transmission to create a motor vehicle in which the oil quantity, the heating of the oil by the pump and the power loss can be reduced.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe mit einer Vorrich­ tung gemäß den Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst. According to the invention, this object is achieved with a Vorrich device solved according to the features of claim 1.  

Mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung wird in vorteil­ hafter Weise die geförderte Ölmenge erheblich reduziert.With the device according to the invention is advantageous significantly reduced the amount of oil produced.

Dies wird dadurch erreicht, daß eine Verschlußeinrich­ tung für die Ölleitung und/oder ihre Öffnungen, durch wel­ che das Schmier- bzw. Kühlöl aus der Ölleitung austritt und den Zahnradpaarungen zugeführt wird, vorgesehen ist. Mit der erfindungsgemäßen Verschlußeinrichtung können die Öff­ nungen der Ölleitung gezielt dann geöffnet werden, wenn eine Zahnradpaarung sich im Lasteingriff oder im Leistungs­ fluß des Getriebes befindet und dabei geschmiert und ge­ kühlt werden muß. Läuft die betreffende Zahnradpaarung nur im lastfreien Zustand mit, wird keine Zuführung von Kühlöl über die dem Zahnradpaar zugeordnete Öffnung der Ölleitung benötigt, und diese kann mittels der Verschlußeinrichtung verschlossen werden.This is achieved in that a closure device device for the oil pipe and / or its openings, through which the lubricating or cooling oil emerges from the oil line and the gear pairs is supplied is provided. With the closure device according to the invention can open openings of the oil line can be opened when a gear pair is under load or in power Flow of the gear is located and lubricated and ge must be cooled. The gear pair concerned only runs with no load, there is no supply of cooling oil via the opening of the oil line assigned to the gear pair needed, and this can be done by means of the closure device be closed.

Damit ist in vorteilhafter Weise gewährleistet, daß immer das in Lasteingriff stehende Zahnradpaar mit Kühl- bzw. Schmieröl versorgt wird und die restlichen lastfrei umlaufenden Zahnradpaarungen kein Öl über die Ölleitung erhalten.This ensures in an advantageous manner that always the gear pair with cooling or lubricating oil and the rest of the load-free rotating gear pairings no oil through the oil line receive.

Die von der Pumpe geförderte Kühl- bzw. Schmierölmenge wird dadurch in vorteilhafter Weise erheblich reduziert. Daraus ergeben sich wiederum die Vorteile, daß die Pumpe kleiner dimensioniert werden kann und die Antriebsleistung der Pumpe sowie die Leistungsverluste reduziert werden kön­ nen. Darüber hinaus wird eine unerwünschte Erwärmung des Schmieröles durch die Pumpe verringert. The amount of cooling or lubricating oil delivered by the pump is thereby significantly reduced in an advantageous manner. This in turn has the advantages that the pump can be dimensioned smaller and the drive power the pump and the power losses can be reduced nen. In addition, undesirable heating of the Lubricating oil reduced by the pump.  

Welch große Einsparungen an benötigtem Öl mit der er­ findungsgemäßen Vorrichtung möglich sind, zeigt z. B. dessen Anwendung bei einem aus dem Stand der Technik bekannten 2 × 4 × 2-Getriebe, welches 16 Gänge aufweist. Von den insge­ samt acht vorhandenen Zahnradpaarungen inklusive Planeten­ radsatz und Rückwärtsgang sind im ungünstigsten Fall drei Zahnradpaarungen bei Vorwärtsfahrt im Leistungsfluß, wäh­ rend im günstigsten Fall alle Zahnradpaarungen lastfrei mitlaufen. Der nachgeschaltete Planetensatz läuft dabei im Block um. Er überträgt das Drehmoment ohne zu wälzen.What great savings in oil needed with it device according to the invention are possible, for. B. its Use in a known from the prior art 2 × 4 × 2 transmission, which has 16 gears. Of the total including eight existing gear pairings including planets wheelset and reverse gear are three in the worst case Gear pairs when driving forward in the power flow, wuh In the best case scenario, all gear pairs are load-free run along. The downstream planetary gear set runs in the Block around. It transmits the torque without rolling.

Mit der erfindungsgemäßen Verschlußeinrichtung können je nach eingelegtem Gang bei diesem Getriebe fünf bis acht Zahnradpaarungen von der Schmierölversorgung getrennt wer­ den, wobei eine Mindestschmierölmenge zur Schmierung in dem Getriebe durch verspritztes Schmieröl anderer Bauteile des Getriebes gewährleistet sein muß. Dadurch ist eine erhebli­ che Reduzierung der von der Pumpe zu fördernden Schmieröl­ menge von 20-30% je nach Gang gegenüber den aus dem Stand der Technik bekannten Getrieben möglich.With the closure device according to the invention five to eight depending on the gear engaged in this transmission Gear pairs are separated from the lubricating oil supply the, with a minimum amount of lubricating oil for lubrication in the Gearbox through sprayed lubricating oil from other components of the Transmission must be guaranteed. This is an exalted one reduction of the lubricating oil to be pumped amount of 20-30% depending on the gear compared to that from the Known prior art transmissions possible.

Weitere Vorteile und Weiterbildungen der Erfindung er­ geben sich aus den Unteransprüchen und aus den nachfolgend anhand der Zeichnung prinzipmäßig beschriebenen Ausfüh­ rungsbeispielen.Further advantages and developments of the invention arise from the subclaims and from the following Execution described in principle with reference to the drawing examples.

Es zeigt:It shows:

Fig. 1 eine schematische Darstellung einer Vorrich­ tung zur Schmierölführung in einem Getriebe eines Kraftfahrzeuges mit einer Ölleitung im Längsschnitt, welche von einer Schiebehülse umschlossen ist; und Figure 1 is a schematic representation of a Vorrich device for lubricating oil in a transmission of a motor vehicle with an oil line in longitudinal section, which is enclosed by a sliding sleeve. and

Fig. 2 die Ölleitung gemäß Fig. 1, wobei eine Bohrung der Schiebehülse mit einer Öffnung der Öllei­ tung in Deckung ist. Fig. 2, the oil line of FIG. 1, wherein a bore of the sliding sleeve with an opening of the oil line device is in cover.

Bezug nehmend auf Fig. 1 ist ein Teil eines Öllei­ tungssystemes 1 eines nicht näher dargestellten Getriebes eines Kraftfahrzeuges dargestellt. In dem Getriebe stehen Zahnradpaarungen 2, 3 in Abhängigkeit von einem gewählten Gang miteinander in Lasteingriff oder laufen lastfrei mit.Referring to FIG. 1, a part of a Öllei of a gearbox not shown in detail illustrated processing system 1 of a motor vehicle. Gear pairs 2 , 3 in the gearbox are in load engagement with one another depending on a selected gear or run with no load.

Das Ölleitungssystem 1 ist zur Führung von Kühl- bzw. Schmieröl von einem Ölsumpf des Getriebes zu den Zahn­ radpaarungen 2, 3 vorgesehen. Zur Förderung des Öles wird eine Pumpe (nicht dargestellt) verwendet.The oil line system 1 is provided for guiding cooling or lubricating oil from an oil sump of the transmission to the gear pairs 2 , 3 . A pump (not shown) is used to convey the oil.

Der in Fig. 1 dargestellte Teil des Ölleitungssystemes 1 umfaßt eine Ölleitung 4, welche mit zwei Öffnungen 5, 6 versehen ist, wobei jeder Zahnradpaarung 2, 3 in dem Ge­ triebe mindestens eine der Öffnungen 5, 6 zum Beaufschlagen mit Kühl- bzw. Schmieröl zugeordnet ist.The part of the oil line system 1 shown in Fig. 1 comprises an oil line 4, which is provided with two openings 5, 6, each gear pair 2, 3 in the Ge drives at least one of the openings 5, 6 for pressurizing with cooling or lubricating oil assigned.

Weiter umfaßt das Ölleitungssystem 1 eine Verschluß­ einrichtung 7, die in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel eine Schiebehülse 8 und einen Mitnehmer 9, der mit einer nicht dargestellten Schaltstange des Getriebes verbunden ist, aufweist. Furthermore, the oil line system 1 includes a closure device 7 , which in the present embodiment has a sliding sleeve 8 and a driver 9 , which is connected to a shift rod, not shown, of the transmission.

Die Schiebehülse 8 ist mit Bohrungen 10, 11 versehen, welche durch axiales Verschieben der Schiebehülse jeweils mit den Öffnungen 5, 6 in Deckung bringbar sind.The sliding sleeve 8 is provided with bores 10 , 11 , which can be brought into alignment with the openings 5 , 6 by axially displacing the sliding sleeve.

Die Ölleitung 4 ist im Bereich der Zahnradpaarungen 2, 3 derart angeordnet, daß Kühl- bzw. Schmieröl aus dem Inne­ ren der Ölleitung 4 durch die Öffnung 5 und die Bohrung 10 auf die Zahnradpaarung 2 aufgebracht werden kann, wenn die Öffnung 5 und Bohrung 10 durch axiales Verschieben der Schiebehülse 8 auf der Ölleitung 4 in Deckung sind.The oil line 4 is arranged in the area of the gear pairs 2 , 3 such that cooling or lubricating oil from the inside of the oil line 4 through the opening 5 and the bore 10 can be applied to the gear pair 2 when the opening 5 and bore 10th are axially displaceable by sliding the sliding sleeve 8 on the oil line 4 .

Die axiale Verschiebung der Schiebehülse 8 erfolgt durch eine axiale Verstellung der Schaltstange des Getrie­ bes, mit welcher wiederum eine Synchronisation des Getrie­ bes zum Einlegen eines bestimmten Ganges verstellt wird.The axial displacement of the sliding sleeve 8 takes place by an axial adjustment of the shift rod of the gearbox, with which in turn a synchronization of the gearbox is adjusted to engage a specific gear.

In Fig. 2 ist ein Zustand dargestellt, in dem sich die Öffnung 5 und die Bohrung 10 überdecken, so daß Kühl- bzw. Schmieröl aus der Ölleitung 4 auf die Zahnradpaarung 2 ge­ spritzt werden kann. Dabei ist der zu der Zahnradpaarung 2 gehörende Gang in dem Getriebe eingelegt und die Zahn­ radpaarung 2 somit in Lasteingriff.In Fig. 2, a state is shown in which the opening 5 and the bore 10 overlap, so that cooling or lubricating oil from the oil line 4 on the gear pair 2 can be sprayed GE. Here, the forming part of the gear pair 2 gear in the transmission is engaged and the gear wheel pair 2 in thus load engaging.

Die Öffnung 6 und die Bohrung 11 sind versetzt zuein­ ander angeordnet, so daß die Öffnung 6 durch die Schiebe­ hülse 8 versperrt oder verschlossen ist. Damit ist gewähr­ leistet, daß die lastfrei mitlaufende Zahnradpaarung 3 nicht mit Kühlöl beaufschlagt wird.The opening 6 and the bore 11 are staggered to each other so that the opening 6 is blocked or closed by the sliding sleeve 8 . Believes that it is guaranteed that the load-free revolving gear pair 3 is not supplied with cooling oil.

Die Schiebehülse 8 erstreckt sich auf der Ölleitung 4 derart in axialer Richtung, daß die Öffnungen 5, 6 der Öl­ leitung 4 über den gesamten axialen Verschiebeweg der Schiebehülse 8 zwischen ihren Endstellungen (nicht darge­ stellt) verschlossen sind, außer wenn eine der Bohrungen 10, 11 der Schiebehülse 8 und eine der Öffnungen 5, 6 der Ölleitung 4 in Deckung sind.The sliding sleeve 8 extends on the oil line 4 in the axial direction such that the openings 5 , 6 of the oil line 4 are closed over the entire axial displacement of the sliding sleeve 8 between their end positions (not shown), unless one of the bores 10 , 11 of the sliding sleeve 8 and one of the openings 5 , 6 of the oil line 4 are in cover.

In einer weiteren Ausführungsform (nicht dargestellt) der Verschlußeinrichtung kann es vorgesehen sein, daß die Bohrungen der Verschlußeinrichtung und die Öffnungen der Ölleitung durch Verdrehen oder einer Kombination aus Ver­ drehen und axialem Verschieben der Schiebehülse auf der Ölleitung in Deckung bringbar sind. Das axiale Verschieben und/oder Verdrehen der Schiebehülse wird durch die Bewegung der Schaltstange, welche über den Mitnehmer übertragen wird, bewirkt.In a further embodiment (not shown) the closure device can be provided that the Bores of the closure device and the openings of the Oil line by twisting or a combination of Ver turn and axially move the sliding sleeve on the Oil line can be brought into cover. The axial shift and / or twisting of the sliding sleeve is caused by the movement the shift rod, which is transmitted via the driver is effected.

Um ein Verdrehen der Schiebehülse auf der Ölleitung zu erreichen, kann eine schräge Führungsnut in der Schiebehül­ se vorgesehen werden. In dieser Führungsnut wird der Mit­ nehmer derart geführt, daß eine axiale Verstellung der Schaltstange und somit des Mitnehmers eine Drehbewegung der Schiebehülse auf der Ölleitung bewirkt.To twist the sliding sleeve on the oil line can achieve an oblique guide groove in the sliding sleeve be provided. In this guide groove the Mit Participants performed such that an axial adjustment of the Shift rod and thus the driver a rotary movement of the Sliding sleeve on the oil line.

In einer weiteren von dem dargestellten Ausführungs­ beispiel abweichenden, nicht dargestellten Ausführungsform der Verschlußeinrichtung können ein oder mehrere Magnet­ steller zu dem axialen Verschieben oder dem Verdrehen der Schiebehülse auf der Ölleitung vorgesehen sein.In another of the illustrated embodiment example different, not shown embodiment the closure device can be one or more magnets to axially shift or twist the Sliding sleeve should be provided on the oil line.

In einer weiteren ebenfalls nicht dargestellten Aus­ führungsform der Verschlußeinrichtung kann es vorgesehen sein, daß jeweils im Bereich der Öffnungen der Ölleitung ein Ventil zum Schließen und Öffnen der Öffnungen der Öl­ leitung angeordnet ist. Dieses Ventil kann mit einer elek­ tronischen Getriebesteuerung (EGS) über eine Steuerleitung verbunden sein, so daß das Ventil von der elektronischen Getriebesteuerung ansteuerbar ist. Damit kann eine Informa­ tion, welcher Gang momentan eingelegt ist, an die Ventile übertragen werden. Anhand dieser Information wird das Ven­ til, welches an der Öffnung positioniert ist, die dem sich im Lasteingriff befindenden Zahnradpaar zugeordnet ist, geöffnet, und das in Lasteingriff stehende Zahnradpaar wird mit Kühlöl versorgt. Eine derartige Steuerung kann selbst­ verständlich auch über eine weitere separate Steuereinrich­ tung, die den jeweils in dem Getriebe eingelegten Gang er­ mittelt, durchgeführt werden.In another Aus also not shown leadership form of the closure device, it can be provided  be that in each case in the area of the openings of the oil line a valve to close and open the openings of the oil line is arranged. This valve can be used with an elec tronic transmission control (EGS) via a control line be connected so that the valve from the electronic Transmission control is controllable. This enables an informa tion, which gear is currently engaged, to the valves be transmitted. Based on this information, the Ven til, which is positioned at the opening facing the is assigned to a pair of gears under load, opened, and the pair of gears under load becomes supplied with cooling oil. Such a control can itself understandable also via another separate control unit tion that the gear engaged in the transmission averaged.

Das Ventil kann zusätzlich temperaturabhängig ausge­ bildet werden, so daß je nach Temperatur des Getriebeöles eine größere oder eine kleinere Kühlölmenge auf die Zahn­ radpaarung aufgebracht wird. Mit dieser Maßnahme ist wie­ derum gewährleistet, daß jeweils nur die Kühlölmenge aus der Ölleitung austritt, die tatsächlich benötigt wird. Das bedeutet, daß bei hohen Öltemperaturen eine größere Kühlöl­ menge auf die in Lasteingriff stehende Zahnradpaarung auf­ gebracht wird und bei niedrigen Öltemperaturen eine ent­ sprechend geringere Kühlölmenge.The valve can also be temperature-dependent are formed so that depending on the temperature of the gear oil a larger or a smaller amount of cooling oil on the tooth wheel pairing is applied. With this measure is like therefore ensures that only the amount of cooling oil the oil line that is actually needed. The means that at high oil temperatures a larger cooling oil quantity on the gear pairing under load is brought and ent at low oil temperatures speaking lower amount of cooling oil.

Die vorbeschriebene Ansteuerung der Ventile in Abhän­ gigkeit von dem jeweils eingelegten Gang kann ebenfalls für die Ansteuerung der oben beschriebenen Magnetsteller zum axialen Verschieben oder Verdrehen der Schiebehülse auf der Ölleitung vorgesehen werden.The above-described control of the valves in depend The gear engaged can also be used for the control of the magnetic actuator described above  axial displacement or rotation of the sliding sleeve on the Oil line can be provided.

Eine weitere Möglichkeit zur Ermittlung des jeweils eingelegten Ganges kann über an den Schaltstangen des Ge­ triebes angeordnete Schalter vorgesehen werden, wobei das Ventil oder der Magnetsteller mit diesen verbunden und von diesen ansteuerbar ist. Dabei wird jeweils die Öffnung, durch welche das in Lasteingriff stehende Zahnradpaar mit Kühlöl beaufschlagt werden soll, auf ein entsprechendes Signal der Schalter geöffnet.Another way to determine each gear engaged can be on the shift rods of the Ge Drive arranged switches are provided, the Valve or the magnetic actuator connected to them and by this can be controlled. The opening, through which the gear pair in load engagement with Cooling oil should be applied to an appropriate Switch open signal.

In einer weiteren nicht dargestellten und von dem Aus­ führungsbeispiel gemäß Fig. 1 und Fig. 2 abweichenden Aus­ führungsform der Verschlußeinrichtung kann in dem Öllei­ tungssystem zwischen der Pumpe und den Öffnungen ein Ver­ teiler zum Verteilen des Kühl- bzw Schmieröles in dem Öl­ leitungssystem vorgesehen sein. Dabei ist zwischen dem Ver­ teiler und jeder Zahnradpaarung jeweils eine Ölleitung an­ geordnet, wobei die Öffnung zum Beaufschlagen einer in La­ steingriff stehenden Zahnradpaarung mit Kühlöl jeweils an dem dem Verteiler abgewandten Ende der Ölleitung angeordnet ist. Der Verteiler ist derart ausgebildet, daß er das Schmieröl nur in die Ölleitung einleitet, welches zu dem in Lasteingriff stehenden Zahnradpaar führt. Der Verteiler kann mit der elektronischen Getriebesteuerung verbunden sein und von dieser das Steuersignal zum Öffnen der betref­ fenden Ölleitung erhalten.In a further, not shown and from the off operation example according to FIG. 1 and FIG. 2 deviates from the guide shape of the shutter may be in the Öllei processing system between the pump and the apertures a Ver divider for distributing the cooling or lubricating oil in the oil line system be provided . In this case, an oil line is arranged between the distributor and each gear pair, the opening for loading a gear pair standing in engagement with La with cooling oil is arranged at the end of the oil line facing away from the distributor. The distributor is designed such that it only introduces the lubricating oil into the oil line, which leads to the gear pair that is under load. The distributor can be connected to the electronic transmission control and can receive the control signal for opening the relevant oil line.

Als weitere Möglichkeit zum Öffnen und Schließen der Ölleitungen durch den Verteiler kann vorgesehen sein, daß der Verteiler mechanisch mit den Schaltstangen des Getrie­ bes verbunden ist und in Abhängigkeit von der Stellung der Schaltstangen die betreffende Ölleitung zur Versorgung der in Lasteingriff stehenden Zahnradpaarung(en) mit Kühlöl freigibt. Die restlichen Ölleitungen werden durch den Ver­ teiler für das Kühlöl geschlossen.As another way to open and close the Oil lines through the distributor can be provided that  the distributor mechanically with gear shift rods bes is connected and depending on the position of the Shift rods the relevant oil line to supply the gear pair (s) under load with cooling oil releases. The remaining oil lines are by Ver divider closed for the cooling oil.

Zusätzlich können die Öffnungen der Ölleitung(en) in einer weiteren Ausführungsform (nicht dargestellt) der Ver­ schlußeinrichtung mit einem weiteren, temperaturabhängigen Ventil ausgestaltet werden. Diese Ventile geben jeweils den Querschnitt der Öffnung in Abhängigkeit von der Temperatur des Getriebeöles frei, so daß bei hohen Öltemperaturen große Kühlölmengen aus der Ölleitung austreten und bei niedrigen Öltemperaturen nur geringe Kühlölmengen auf die in Lastein­ griff stehende Zahnradpaarung aufgegeben werden. In addition, the openings of the oil line (s) in a further embodiment (not shown) of Ver closing device with another, temperature-dependent Valve can be designed. These valves each give the Cross section of the opening depending on the temperature of the gear oil free, so that large at high oil temperatures Cooling oil quantities emerge from the oil line and at low Oil temperatures only small amounts of cooling oil on the in Lastein handle standing gear pairing are abandoned.  

BezugszeichenReference numerals

11

Ölleitungssystem
Oil pipe system

22nd

Zahnradpaarung
Gear pairing

33rd

Zahnradpaarung
Gear pairing

44th

Ölleitung
Oil pipe

55

Öffnung
opening

66

Öffnung
opening

77

Verschlußeinrichtung
Locking device

88th

Schiebehülse
Sliding sleeve

99

Mitnehmer
Carrier

1010th

Bohrung
drilling

1111

Bohrung
drilling

Claims (16)

1. Vorrichtung zur Ölführung für Kühl- bzw Schmieröl in einem Getriebe eines Kraftfahrzeuges, bei welchem Zahn­ radpaarungen in Eingriff stehen und in Abhängigkeit von einem gewählten Gang lastfrei umlaufen oder in Lasteingriff stehen, mit wenigstens einer Ölleitung zur Führung von Öl aus einem Ölsumpf zu den Zahnradpaarungen des Getriebes, wobei die wenigstens eine Ölleitung im Bereich einer Zahn­ radpaarung eine oder mehrere Öffnungen aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß eine Verschlußeinrich­ tung (7) zum Öffnen und Schließen der wenigstens einen Öl­ leitung (4) und/oder ihrer Öffnung(en) (5, 6) vorgesehen ist.1. Device for oil guidance for cooling or lubricating oil in a gearbox of a motor vehicle, in which gear pairs are engaged and rotate load-free or in load engagement depending on a selected gear, with at least one oil line for guiding oil from an oil sump to the Gear pairs of the transmission, the at least one oil line in the area of a gear pair having one or more openings, characterized in that a closure device ( 7 ) for opening and closing the at least one oil line ( 4 ) and / or its opening (s) ( 5 , 6 ) is provided. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Verschlußeinrichtung (7) in Abhängigkeit von dem eingelegten Gang derart ansteu­ erbar ist, daß die wenigstens eine Öffnung (5, 6) geöffnet ist, wenn die ihr zugeordnete Zahnradpaarung (2, 3) in Lasteingriff steht.2. Device according to claim 1, characterized in that the closure device ( 7 ) depending on the gear engaged is controllable such that the at least one opening ( 5 , 6 ) is open when the gear pairing assigned to it ( 2 , 3rd ) is under load. 3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verschlußeinrich­ tung (7) wenigstens eine Schiebehülse (8) zum Öffnen und Schließen der Öffnung(en) (5, 6) aufweist, welche die Öllei­ tung (4) im Bereich der Öffnung(en) (5, 6) wenigstens teil­ weise umschließt.3. Apparatus according to claim 1 or 2, characterized in that the closure device ( 7 ) has at least one sliding sleeve ( 8 ) for opening and closing the opening (s) ( 5 , 6 ) which the oil line ( 4 ) in the area at least partially encloses the opening (s) ( 5 , 6 ). 4. Vorrichtung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Schiebehülse (8) zum axialen Verschieben oder zum Verdrehen auf der Öllei­ tung (4) über wenigstens einen Mitnehmer (9) mit wenigstens einer Schaltstange des Getriebes verbunden ist.4. Apparatus according to claim 3 or 4, characterized in that the sliding sleeve ( 8 ) for axial displacement or rotation on the oil line device ( 4 ) via at least one driver ( 9 ) is connected to at least one shift rod of the transmission. 5. Vorrichtung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Verschlußeinrich­ tung (7) wenigstens einen elektrisch, pneumatisch, oder hydraulisch betätigbaren Aktuator zum axialen Verschieben oder Verdrehen der Schiebehülse (8) auf der Ölleitung (4) aufweist.5. Apparatus according to claim 3 or 4, characterized in that the closure device ( 7 ) has at least one electrically, pneumatically or hydraulically actuatable actuator for axially displacing or rotating the sliding sleeve ( 8 ) on the oil line ( 4 ). 6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 5, da­ durch gekennzeichnet, daß die Schiebe­ hülse (8) wenigstens eine Bohrung (10,11) aufweist, die mit der wenigstens einen Öffnung (5, 6) der Ölleitung (4) in ei­ ner vorgegebenen Stellung der Schiebehülse (8) in Deckung bringbar ist.6. Device according to one of claims 2 to 5, characterized in that the sliding sleeve ( 8 ) has at least one bore ( 10 , 11 ) with the at least one opening ( 5 , 6 ) of the oil line ( 4 ) in egg ner predetermined position of the sliding sleeve ( 8 ) can be brought into cover. 7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 6, da­ durch gekennzeichnet, daß die Schiebe­ hülse (8) mit mehreren Bohrungen (10, 11) derart lang ausge­ bildet ist, daß sie sich über mehrere Öffnungen (5, 6) der Ölleitung (4) erstreckt.7. Device according to one of claims 3 to 6, characterized in that the sliding sleeve ( 8 ) with a plurality of bores ( 10 , 11 ) is formed so long that it extends over several openings ( 5 , 6 ) of the oil line ( 4 ) extends. 8. Vorrichtung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Querschnittsöff­ nungen der Bohrungen (10, 11) und/oder Öffnungen (5, 6) tem­ peraturabhängig variierbar ausgebildet sind.8. Apparatus according to claim 6 or 7, characterized in that the cross-sectional openings of the bores ( 10 , 11 ) and / or openings ( 5 , 6 ) are designed to be temperature-dependent variable. 9. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verschlußeinrich­ tung (7) jeweils wenigstens ein im Bereich der Öffnung(en) (10, 11) der Ölleitung (4) angeordnetes Ventil zum Schließen und Öffnen der Öffnung(en) (5, 6) und/oder der Ölleitung (4) aufweist.9. The device according to claim 1 or 2, characterized in that the closure device ( 7 ) in each case at least one in the region of the opening (s) ( 10 , 11 ) of the oil line ( 4 ) arranged valve for closing and opening the opening (s) ( 5 , 6 ) and / or the oil line ( 4 ). 10. Vorrichtung nach Anspruch 5 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Aktuator oder das Ventil mit einer elektronischen Getriebesteuerung (EGS) verbunden und von dieser ansteuerbar ist.10. The device according to claim 5 or 9, characterized characterized in that the actuator or that Valve with an electronic transmission control (EGS) connected and can be controlled by this. 11. Vorrichtung nach Anspruch 5, 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß an den Schaltstangen des Getriebes zum Ermitteln des eingelegten Ganges Schalter vorgesehen sind, mittels denen das Ventil oder der Aktuator ansteuerbar ist.11. The device according to claim 5, 9 or 10, characterized characterized in that on the shift rods of the gearbox to determine the engaged gear switch are provided, by means of which the valve or the actuator is controllable. 12. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 9 bis 11, da­ durch gekennzeichnet, daß das Ventil als ein temperaturabhängiges Ventil ausgebildet ist.12. Device according to one of claims 9 to 11, there characterized in that the valve as a temperature-dependent valve is formed. 13. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Ölleitungen (4) mit wenigstens einer Öffnung (5, 6) vorgesehen sind, welche von einem Verteiler abzweigen.13. The apparatus according to claim 1 or 2, characterized in that a plurality of oil lines ( 4 ) with at least one opening ( 5 , 6 ) are provided which branch off from a distributor. 14. Vorrichtung nach Anspruch 13, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Verteiler mit einer elektronischen Getriebesteuerung (EGS) verbunden und von dieser ansteuerbar ist. 14. The apparatus according to claim 13, characterized ge indicates that the distributor with a electronic transmission control (EGS) and connected by this can be controlled.   15. Vorrichtung nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, daß der Verteiler mit Schaltstangen des Getriebes verbunden ist und in Abhängig­ keit von der Stellung der Schaltstangen die betreffende Öl­ leitung (4) zur Versorgung der jeweils in Lasteingriff ste­ henden Zahnradpaarung (2, 3) mit Öl, insbesondere Kühlöl, freigibt und die restlichen Ölleitungen (4) für das Kühlöl sperrt.15. The apparatus according to claim 13 or 14, characterized in that the distributor is connected to the shift rods of the transmission and, depending on the position of the shift rods, the oil line ( 4 ) in question for supplying the respective gear pair ( 2 , 3 ) with oil, especially cooling oil, and blocks the remaining oil lines ( 4 ) for the cooling oil. 16. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8 oder 13 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich der Öffnungen (5, 6) der Ölleitungen (4) ein tem­ peraturabhängiges Ventil vorgesehen ist.16. The device according to one of claims 1 to 8 or 13 to 15, characterized in that a temperature-dependent valve is provided in the region of the openings ( 5 , 6 ) of the oil lines ( 4 ).
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