DE19902981C2

DE19902981C2 - BE-System

Info

Publication number: DE19902981C2
Application number: DE19902981A
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1998-03-10
Filing date: 1999-01-26
Publication date: 2001-05-17
Anticipated expiration: 2019-01-27
Also published as: DE19902981A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Türaufhängung für bewegliche Systeme, insbesondere für Fahrzeuge, vorzugsweise Kraftfahrzeuge.

Bei vielen Unfällen, an denen Kraftfahrzeuge, die Personen mitführen (dies betrifft ins besondere Personenkraftwagen aller Art, aber auch Lastkraftwagen), beteiligt sind, ist es bei stark deformierten Fahrzeugen für die Rettungseinheiten oftmals mit erheblichen Schwierigkeiten verbunden oder in Einzelfällen nahezu unmöglich, den oder die (ver letzten) Fahrzeuginsassen aus dem Unfallfahrzeug zu bergen.

Eine Erschwernis liegt darin, daß sich die deformierten Türen des Fahrzeugs oft nur sehr schwer von den Rettungskräften öffnen oder lösen lassen.

Dies beruht u. a. darauf, daß das Türscharnier an den Autotürrahmen regelmäßig entwe der festgeschweißt oder festgeschraubt ist. Diese Befestigung ist zu stark, als daß sie sich bei einem Unfall lockert. Deshalb lassen sich die Türen nur durch sehr schweres, auf wendiges Rettungsgerät oder -werkzeug (z. B. Rettungsscheren) entfernen oder öffnen.

Die Rettung der Insassen von außen wird hierdurch nachteilig behindert. Wesentlich zu nennen ist der Verlust wertvoller Rettungszeit, insbesondere bei lebensgefährlich Ver letzten.

Aus US 50 11 215 ist eine Notentriegelung für Bustüren bekannt, bei welchem das Türscharnier nicht mit dem Türrahmen verschweißt, sondern lediglich eingesteckt und mit einem Notriegel gesichert ist.

Nachteilig ist, daß eine einwandfreie Funktionsweise nur bei einer nicht deformierten Tür sicher gewährleistet werden kann. Prallt z. B. ein Wagen in diese Tür und defor miert sie, kann die bekannte Entriegelungsmechanik durch den Aufprall sich verformen und je nach Verformung nicht mehr funktionieren. Folgende Beispiele, verdeutlichen dies.

- Die Kerbe 22A (die Zahlen beziehen sich auf die Figur in der Beschreibung der US PS 50 11 215) hat sich derart verbogen oder verzogen, daß der Riegel 30 in der Kerbe klemmt und nicht gelöst werden kann. Schiene 22 und da mit die Tür kann insoweit nicht vom Wagen gelöst werden.
- Verformt sich die Schiene 22 und/oder Öffnung 11 durch einen Aufprall, können beide Teile verkanten. Das kann zur Folge haben, daß die Schiene 22 sich aus der Öffnung 11 nicht löst. Die Tür kann von innen oder außen nicht oder nur schwer geöffnet werden.

Auch wenn, wie empfohlen, die die Öffnung 11 definierenden Rippen aus robustem Metall sind, kann eine Verformung beim Unfall nie ausgeschlossen werden.

Von Nachteil ist ferner, daß der Riegel 30 sich an einer Stelle befinden kann, wo er we niger günstig erreichbar wäre, z. B. bei einer PKW-Beifahrertür im engeren Fußbereich. Gar nicht betätigen könnte man den Riegel, wenn diese Stelle der Fahrgastzelle durch starke Verformung nicht mehr erreichbar wäre. Hier kann ohnehin schon von der davor beschriebenen Funktionsunfähigkeit des Systems durch Verkantung oder Verklemmung ausgegangen werden. Die in den Schutzansprüchen des Patentbegehrens gekennzeich neten Maßnahmen erfordern zudem vergleichbar geringere Konstruktionsänderungen an Fahrzeugrahmen und Tür.

Aus DE 89 14 921 U1 ist ferner eine Notausstiegsvorrichtung unter Einsatz eines Sprengelements, das sich zwischen Fahrzeugrahmen und -tür befindet, bekannt. Das Sprengelement soll im Notfall durch eine durch Strom aktivierte Zündpille ausgelöst werden und die Fahrzeugtür aufsprengen.

Problematisch ist, daß in bestimmten Unfallsituationen die für die Sprengung nötige Stromversorgung unterbrochen oder zerstört werden kann, z. B. Reißen der Stromlei tungen oder Kurzschluß durch Brand oder Versinken im Wasser.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Türaufhängung für bewegliche Systeme, insbesondere für Fahrzeuge und hauptsächlich für Kraftfahrzeuge, zu schaffen, bei der sich im Notfall eine deformierte Fahrzeugtür vom übrigen Fahrzeug leichter und somit schneller trennen läßt.

Die gestellte Aufgabe wird erfindungsmäßig gelöst mit den Merkmalen des Anspruchs 1.

Die Türaufhängung für bewegliche Systeme, insbesondere für Fahrzeuge, vorzugsweise Kraftfahrzeuge, umfaßt

a) ein Scharnier, das einen Bolzen und zwei den Bolzen umfassende Ausläufer aufweist, und
b) eine Scharnierträgerplatte, wobei
c) die beiden Ausläufer des Scharniers und die Scharnierträgerplatte aus einem Stück gefertigt sind,
d) die Scharnierträgerplatte über eine bestimmte Anzahl von Nieten mit einem Fahrzeugrahmen verbunden ist und wobei
e) die Nieten als Sollbruchstellen fungieren und bei einem Unfall, bei dem sich der Fahrzeugrahmen und/oder die Tür verformen, abscheren oder reißen.

Gemäß der Erfindung ist also das Teil des Türscharniers, das mit dem Fahrzeugrahmen verbunden sein soll, an einer Scharnierträgerplatte angebracht, die wiederum an den Fahrzeugrahmen genietet ist, wobei den Nieten die Aufgabe einer Sollbruchstelle zufällt.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigen

Fig. 1 eine Darstellung eines Scharniers für eine Kraftfahrzeugtür als Seitenansicht

Fig. 2 die entsprechende Draufsicht.

Teil A ist ein Teil des Türrahmens, an dem das Türscharnier befestigt wird. Die Befesti gung der Tür erfolgt mittels einer Scharnierträgerplatte B mit genügender Stärke. Diese Scharnierträgerplatte wird durch geeignete Nieten C an dem Rahmen A gehalten. Teil E ist der übliche Scharnierbolzen, die Verschraubungen G und H sind Gewindeschrauben. Teil F ist die Tür, auf die das Scharnier geschraubt ist. Unter den Nietenköpfen befin den sich Stahlwellscheiben D.

Wesentlich ist die Funktion der Nieten als Sollbruchstelle. Fig. 2 macht deutlich, daß die Trägerplatte B und die die zwei Bolzen E umfassende Ausläufer aus einem Stück gefertigt sind.

Bei einem Unfall, der die Tür- und Rahmenkonstruktion verformt, wird die Halterung der Tür besonders belastet. Aufgrund der Auslegung der Nieten als Sollbruchstelle bre chen diese zuerst. Hierdurch schert die Scharnierträgerplatte vom Kraftfahrzeugrahmen ab. Die über das Scharnier an der Trägerplatte befestigte Tür ist damit nicht mehr fest mit dem Fahrzeugrahmen verbunden und kann leichter von diesem getrennt werden.

Entscheidende Bedeutung kommt den Nieten als Sollbruchstelle zu. Folgende Faktoren bestimmen den Eintritt des Sollbrucheffekts: die Anzahl der Nieten, deren Anordnung auf der Scharnierträgerplatte sowie die Beschaffenheit der Nieten, insbesondere deren Größe und Legierung. Je nach Größe, Gewicht und Art des KFZ kann die Anzahl der verwendeten Nieten sowie deren Beschaffenheit bestimmt werden. Unter Berücksichti gung dieser Kriterien werden Anzahl, Beschaffenheit und Anordnung der Nieten fahr zeugspezifisch so auszuwählen sein, daß sie bei einer Unfallsituation, bei der sich Rah men und/oder Tür verformen, abscheren oder reißen.

Um den Langzeitsitz der Nieten zu gewährleisten, bekommen diese auf einer Seite Stahlwellscheiben untergelegt und spannen so automatisch nach.

Claims

1. Türaufhängung für beweglich Systeme, insbesondere für Fahrzeuge, vorzugsweise Kraftfahrzeuge, mit

a) einem Scharnier, das einen Bolzen (E) und zwei den Bolzen umfassende Ausläufer aufweist, und mit
b) einer Scharnierträgerplatte (B), wobei
c) die beiden Ausläufer des Scharniers und die Scharnierträgerplatte (B) aus einem Stück gefertigt sind,
d) die Scharnierträgerplatte (B) über eine bestimmte Anzahl von Nieten (C) mit einem Fahrzeugrahmen (A) verbunden ist und wobei
e) die Nieten (C) als Sollbruchstellen fungieren und bei einem Unfall, bei dem sich der Fahrzeugrahmen (A) und/oder die Tür (F) verformen, abscheren oder reißen.

2. Türaufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Scharnierträgerplatte (B) mit einer zu bestimmenden Anzahl von Bohrungen für die Nieten (C) versehen ist.

3. Türaufhängung nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Anzahl der Nieten (C), deren Beschaffenheit (Legierung, Größe, Stärke usw.) und Anordnung unter Beachtung fahrzeugspezifischer Kriterien (Türgröße, Fahrzeuggewicht, -größe, -art u. a.) so gewählt wird, daß die Nieten (C) bei einer Unfallsituation, bei der sich Rahmen und/oder Tür verformen, abscheren oder reißen.

4. Türaufhängung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Sitz der Nieten (C) durch angepaßte Stahlwellscheiben (D) stabilisiert wird.