DE19850786A1 - Regelung eines NOx-Speicher-Katalysators - Google Patents
Regelung eines NOx-Speicher-KatalysatorsInfo
- Publication number
- DE19850786A1 DE19850786A1 DE19850786A DE19850786A DE19850786A1 DE 19850786 A1 DE19850786 A1 DE 19850786A1 DE 19850786 A DE19850786 A DE 19850786A DE 19850786 A DE19850786 A DE 19850786A DE 19850786 A1 DE19850786 A1 DE 19850786A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- lean
- temperature
- catalyst temperature
- nox
- minimum
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
- F01N3/0828—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents characterised by the absorbed or adsorbed substances
- F01N3/0842—Nitrogen oxides
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
- B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
- B01D53/92—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases
- B01D53/94—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases by catalytic processes
- B01D53/9495—Controlling the catalytic process
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
- F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
- F02D41/027—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus
- F02D41/0275—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus the exhaust gas treating apparatus being a NOx trap or adsorbent
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1401—Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method
- F02D41/1402—Adaptive control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
- F02D41/146—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an NOx content or concentration
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
- F02D41/146—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an NOx content or concentration
- F02D41/1463—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an NOx content or concentration of the exhaust gases downstream of exhaust gas treatment apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/08—Exhaust gas treatment apparatus parameters
- F02D2200/0802—Temperature of the exhaust gas treatment apparatus
- F02D2200/0804—Estimation of the temperature of the exhaust gas treatment apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/08—Exhaust gas treatment apparatus parameters
- F02D2200/0806—NOx storage amount, i.e. amount of NOx stored on NOx trap
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
- F02D41/1446—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being exhaust temperatures
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Biomedical Technology (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Environmental & Geological Engineering (AREA)
- Analytical Chemistry (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
In einem Verfahren zur Regelung eines NOx-Absorber-Katalysators einer Brennkraftmaschine mit einer in Abgasströmungsrichtung hinter dem Katalysator angeordneten NOx-empfindlichen Meßeinrichtung und einer Steuereinheit bestimmt die NOx-empfindliche Meßvorrichtung die NOx-Konzentration des Abgases, die während des Magerbetriebs in den Katalysator eingespeicherte NOx-Menge wird mittels des NOx-Konzentrationssignals integriert, und der Magerbetrieb der Brennkraftmaschine wird mit dem Erreichen eines vorgegebenen Grenzwerts der eingespeicherten NOx-Menge beendet. DOLLAR A Ferner wird in einem Verfahren zur Regelung eines NOx-Absorber-Katalysators einer zumindest zeitweise mager betreibbaren Brennkraftmaschine der Magerbetrieb in Abhängigkeit von der Katalysatortemperatur freigegeben, wobei der Magerbetrieb gesperrt wird, wenn die Katalysatortemperatur kleiner als eine vorbestimmte minimale Katalysatortemperatur oder größer als eine vorgegebene maximale Katalysatortemperatur ist. Die minimale und maximale Katalysatortemperatur wird als Funktion der Magerintervalldauer oder der Regenerationsintervalldauer verändert, um eine optimale Ausnutzung der NOx-Speicherfähigkeit zu ermöglichen.
Description
Das Verfahren betrifft die Regelung eines NOx-Absorber-Katalysators einer zeitweise mager
laufenden Brennkraftmaschine mit einer in Abgasströmungsrichtung hinter dem Katalysator
angeordneten NOx-empfindlichen Meßeinrichtung und einer Steuereinheit.
Bei zeitweise mager laufenden Motoren befindet sich im Abgastrakt dieses Motors
üblicherweise ein NOx-Speicherkatalysator. Hinter diesem NOx-Speicherkatalysator ist eine
Meßeinrichtung angeordnet, die in der Lage ist, die NOx-Konzentration im Abgas zu messen,
beispielsweise ein NOx-Sensor, wie dies in Bild 1 dargestellt ist. Das System verfügt weiter
über eine Motorsteuerungseinheit, die das gemessene NOx-Signal verarbeiten und den
Betriebszustand des Motors steuern kann. In dieser Motorsteuerungseinheit ist ferner der
aktuelle Abgasvolumenstrom zur Berechnung des NOx-Massenstromes, die Temperatur des
NOx-Speicherkatalysators (durch Rechenmodelle oder Meßeinrichtungen), Modelle oder
Meßeinrichtungen zur Bestimmung der vom Motor abgegebenen NOx-Rohemissionen,
Modelle oder Meßeinrichtungen zur Bestimmung der im NOx-Speicherkatalysator im
Magerbetrieb gespeicherten bzw. im Regenerierbetrieb abgegebenen NOx-Massen sowie
Kontrollfunktionen, die für eine dem Beladungszustand des NOx-Speicherkatalysators
entsprechende Regenerationszeit und -verfahrensweise bestimmen, bekannt oder
vorhanden.
Bislang konnte in dem dargestellten System die im NOx-Speicherkatalysator gespeicherte
NOx-Masse nur über Modelle berechnet werden. Über eine dem NOx-Speicherkatalysator
nachgeschaltete Lambda-Sonde ist es weiter möglich gewesen, die Dauer der
Regenerationszeit zu ermitteln und daraus Rückschlüsse auf die eingespeicherte NOx-
Masse zu ziehen. Insbesondere konnte bislang aber nicht ermittelt werden, wieviel NOx
unkonvertiert den NOx-Speicherkatalysator passiert.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zur Steuerung eines NOx-
Absorber-Katalysators zu entwickeln, das einen optimaleren Betrieb des Katalysators
ermöglicht.
Die Aufgabe wird durch die Merkmale der Ansprüche 1 und 12 gelöst. Bevorzugte
Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Das erfindungsgemäße Verfahren zur Regelung eines NOx-Absorber-Katalysators einer
Brennkraftmaschine mit einer in Abgasströmungsrichtung hinter dem Katalysator
angeordneten NOx-empfindlichen Meßeinrichtung und einer Steuereinheit, umfaßt die
folgenden Schritte:
Bestimmen der NOx-Konzentration des Abgases durch die NOx-empfindliche Meßvorrichtung,
Integration der während des Magerbetriebs in den Katalysator eingespeicherten NOx-Menge mit Hilfe des NOx-Konzentrationssignals, und
Beenden des Magerbetriebs der Brennkraftmaschine mit dem Erreichen eines vorgegebenen Grenzwerts der eingespeicherten NOx-Menge.
Bestimmen der NOx-Konzentration des Abgases durch die NOx-empfindliche Meßvorrichtung,
Integration der während des Magerbetriebs in den Katalysator eingespeicherten NOx-Menge mit Hilfe des NOx-Konzentrationssignals, und
Beenden des Magerbetriebs der Brennkraftmaschine mit dem Erreichen eines vorgegebenen Grenzwerts der eingespeicherten NOx-Menge.
Vorzugsweise wird mit dem Beginn einer Magerperiode die eingespeicherte NOx-Menge auf
einen vorbestimmten Startwert gesetzt wird, wobei der vorbestimmte Startwert nach einer
Regeneration im allgemeinen auf Null gesetzt wird. Mit dem Erreichen des Grenzwerts wird
eine Regeneration des Katalysators angefordert.
Allerdings braucht eine Regeneration des Katalysators nur dann angefordert zu werden,
wenn ein vorbestimmter Schwellwert der eingespeicherten NOx-Menge überschritten wird,
falls der Magerbetrieb der Brennkraftmaschine vor Erreichen des Grenzwerts beendet wird.
Vorzugsweise wird die Dauer eines Magerintervalls oder eines Regenerationsintervalls
bestimmt. Ferner wird der Magerbetrieb in Abhängigkeit von der Katalysatortemperatur
freigegeben. Genauer bedeutet dies, daß der Magerbetrieb gesperrt wird, wenn die
Katalysatortemperatur kleiner als eine vorbestimmte minimale Katalysatortemperatur oder
größer als eine vorgegebene maximale Katalysatortemperatur ist, wobei die minimale und
maximale Katalysatortemperatur veränderbare Größen sind.
Vorzugsweise wird die minimale Katalysatortemperatur um ein vorgegebenes
Temperaturintervall erhöht, wenn die Katalysatortemperatur unter einer vorbestimmten
Schwelltemperatur liegt und die Magerintervalldauer oder Regenerationsintervalldauer
kleiner als eine vorgegebene minimale untere Magerintervalldauer oder
Regenerationsintervalldauer ist, bzw. die maximale Katalysatortemperatur um das
vorgegebene Temperaturintervall erniedrigt, wenn die Katalysatortemperatur oberhalb der
vorbestimmten Schwelle liegt und die Magerintervalldauer oder Regenerationsintervalldauer
kleiner als eine vorgegebene minimale obere Magerintervalldauer oder
Regenerationsintervalldauer ist.
Im Fall des Niedertemperaturzweigs, d. h. wenn die Katalysatortemperatur unter einer
vorbestimmten Schwelltemperatur liegt, wird ferner die minimale Katalysatortemperatur um
das vorgegebene Temperaturintervall erniedrigt, falls die Differenz aus Katalysatortemperatur
und minimaler Katalysatortemperatur kleiner als das vorbestimmte Temperaturintervall und
die Magerintervalldauer oder Regenerationsintervalldauer länger als eine vorgegeben
minimale niedere Magerintervalldauer oder Regenerationsintervalldauer ist.
Im Fall des Hochtemperaturzweigs, d. h. wenn die Katalysatortemperatur oberhalb der
vorbestimmten Schwelle liegt wird die maximale Katalysatortemperatur um das
vorgegebenen Temperaturintervall erhöht, falls die Differenz aus maximaler
Katalysatortemperatur und Katalysatortemperatur kleiner als das Temperaturintervall und die
Magerintervalldauer oder Regenerationsintervalldauer länger als eine vorgegeben minimale
hohe Magerintervalldauer oder Regenerationsintervalldauer ist.
Wie oben erwähnt kann anstelle der Magerintervalldauer kann auch durch die Auswertung
eines möglichen Sauerstoffsignales des NOx-Sensors oder des Sauerstoffsignales einer
eventuell anstelle eines NOx-Sensors eingebauten Lambda-Breitband- oder Sprungsonde
die NOx-Regenerationszeit des Katalysators bestimmt und diese mit einer minimal
notwendigen Regenerationszeit verglichen werden. Der Algorithmus des Verfahrens ist der
gleiche wie der über die Magerintervalldauer, nur daß anstelle der Magerintervalldauer eine
Regenrationsintervalldauer verwendet wird, die im Niedertemperaturzweig mit einer niederen
minimalen Regenerationsintervalldauer und im Hochtemperaturzweig mit einer hohen
Regenerationsintervalldauer verglichen wird.
Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung werden nachfolgend anhand der Zeichnungen
näher erläutert.
Fig. 1 zeigt die Anordnung eines NOx-Absorber-Katalysators einer Brennkraftmaschine mit
NOx-Sensor,
Fig. 2 zeigt ein Flußdiagramm des erfindungsgemäßen Verfahrens, dargestellt anhand
einer Funktion REGNOSK,
Fig. 3 zeigt ein Flußdiagramm einer Erweiterung des Verfahrens der Fig. 2, und
Fig. 4 zeigt ein Flußdiagramm des für die Freigabe des Magerbetriebs in Abhängigkeit von
der Katalysatortemperatur verantwortlichen Verfahrens, dargestellt anhand einer
Funktion BKSK.
Fig. 1 zeigt eine zeitweise mager betreibbare Brennkraftmaschine 1, die einen optionalen
Vorkatalysator 2, einen NOx-Absorber-Katalysator 3, einen NOx-Sensor 4 und/oder eine
λ-Sonde 4 sowie ein Steuergerät 5, das für das Motormanagement zuständig ist, aufweist.
Fig. 2 zeigt den Ablauf der Funktion REGNOSK zur Regelung des NOx-Speicherkatalysators
mit dem nach NOx-Speicherkatalysator gemessenen NOx-Signal. Im Schritt S1 wird in den
mageren Motorbetrieb umgeschaltet. Daraufhin wird im Schritt S2 und damit dem Beginn der
NOx-Einspeicherung am NOx-Speicherkatalysator die Größe MNONK, welche die integrierte
NOx-Masse nach NOx-Speicherkatalysator wiedergibt, mit einem Startwert initialisiert. Der
Startwert beträgt im allgemeinen Null.
Der Zeitpunkt des NOx-Einspeicherbeginns kann durch Größen im Steuergerät unter
Berücksichtigung der Gaslaufzeiten bestimmt werden. Verfügt die NOx-Meßeinrichtung über
ein zusätzliches Lambda-Meßsignal und ist dieses im Steuergerät bekannt, so kann dieses
alternativ oder in Kombination herangezogen werden.
Für die Dauer des Magerbetriebes wird der NOx-Massenstrom solange im Schritt S3
aufintegriert, bis der zulässige Grenzwert erreicht ist, was im Schritt S4 abgefragt wird. Ist der
zulässige Grenzwert noch nicht erreicht, so wird im Schritt S5 der Motorenstatus mager/fett
abgefragt. Ist der Motorenstatus weiterhin mager, so wird zum Schritt S3, der Integration,
zurückgekehrt. Alternativ kann als zulässige Grenze auch eine gewisse NOx-Konzentration
definiert werden. Im Steuergerät wird dann eine Regeneration des NOx-Speicherkatalysators
angefordert (Schritt S6). Der zulässige Grenzwert richtet sich dabei hauptsächlich nach den
aktuellen Emissionsvorschriften.
Wird aus anderen Gründen (z. B. Beschleunigungsanforderung) vor Erreichen des
Grenzwertes in den stöchiometrischen oder fetten Motorbetrieb geschaltet, so ist der
Motorenstatus im Schritt S5 nicht "mager". Im Schritt S7 wird daher abgefragt, ob die bereits
gespeicherte NOx-Masse eine Regeneration erforderlich macht. Ist dies nicht der Fall, so
wird keine Regeneration (Schritt S8) angefordert. Ist eine Regeneration notwendig, so wird
im Schritt S6 eine Speicher-Katalysator-Regeneration angefordert, da die eingespeicherte
NOx-Masse über einem gewissen Schwellwert liegt. Dieser Schwellwert ist hauptsächlich
beschichtungs- und volumenspezifisch von der Gesamt-Speicherfähigkeit des NOx-
Speicherkatalysators abhängig.
Fig. 3 zeigt eine um die Funktion "Bestimmung der Magerintervalldauer" ergänzte Steuerung,
damit die NOx-Speicherfähigkeit des NOx-Speicherkatalysators in verschiedenen Alterungs- und
Vergiftungszuständen optimal ausgenutzt werden kann. Hier wird gleichzeitig mit der
Initialisierung von MNONK (Schritt S2) beim Umschalten in den Magerbetrieb (Schritt S1) im
Schritt S9 die Variable T_MAG für die Magerintervalldauer mit Null initialisiert. Nach
Erreichen des zulässigen NOx-Schwellwertes und der Regenerationsanforderung wird im
Schritt S10 die Magerintervalldauer festgehalten und kann zur Auswertung an die Funktion
BKSK (Betriebskoordination NOx-Speicherkatalysator), die in der Fig. 4 erläutert werden
wird, übergeben werden. Die restlichen Verfahrensschritte der Fig. 3 entsprechen denjenigen
der Fig. 2.
Die in Fig. 4 dargestellte Funktion BKSK ist für die Freigabe des Magerbetriebes in
Abhängigkeit von der NOx-Speicherkatalysator-Temperatur verantwortlich. Durch ständiges
Abfragen der oberen und unteren Temperaturgrenzen werden insbesondere eventuelle
Ungenauigkeiten des Katalysator-Temperaturmodelles ausgeglichen. Es sind definiert: TSK
als aktuelle Temperatur des NOx-Speicherkatalysators, TSKMN als minimal zulässige
Temperatur des NOx-Speicherkatalysators, TSKMX als maximal zulässige
Betriebstemperatur des NOx-Speicherkatalysators und TDEL als applizierbare
Hysteresenbreite oder Temperaturintervall (z. B. 10°C), die sinnvollerweise für alle
Bedingungen konstant; gehalten werden sollte. Ferner bedeutet T_MAG die Dauer des
Magerintervalls, TSWNT die minimale niedere Magerintervalldauer, TSWHT die minimale
hohe Magerintervalldauer und THR die Schwellentemperatur zur Bestimmung des
Nieder- und Hochtemperaturzweigs.
Der Magerbetrieb wird gesperrt werden, wenn TSK < TSKMN oder TSK < TSKMX ist, da mit
dem Unterschreiten der minimalen Katalysatortemperatur ein Einspeichern von NOx in den
Katalysator nicht möglich ist, bzw. da mit dem Überschreiten der maximal zulässigen
Katalysatortemperatur ein Einspeichern nicht mehr möglich ist.
Beim Initialisieren der Funktion, z. B. bei Austausch des Steuergerätes, werden die
Werte TSKMN und TSKMX mit katalysatorspezifischen Ausgangswerten initialisiert.
In der Funktion wird zwischen einem Niedertemperaturzweig, wenn sich die
Katalysatortemperatur im Bereich des unteren Grenzwertes bewegt, und einem
Hochtemperaturzweig, wenn sich die Katalysatortemperatur im Bereich des oberen
Grenzwertes bewegt, unterschieden. Dazu wird die aktuelle Katalysatortemperatur im
Vergleich zu einer applizierbaren Temperatur THR (z. B. 370°C) abgefragt (Abfrage S20).
Im Niedertemperaturzweig wird die beispielsweise die von der Funktion REGNOSK
bestimmte Magerintervalldauer T_MAG kleiner als die minimal niedere vorgegebene
Magerintervalldauer TSWNT (applizierbar), was in der Abfrage S21 geprüft wird, so ist
TSKMN offenbar zu niedrig angesetzt, da der Katalysator noch nicht einspeichern kann. Es
wird daher TDEL zu TSKMN addiert (Schritt S22). Bewegt sich der NOx-Speicherkatalysator
aber im Bereich von maximal TDEL über TSKMN mit noch ausreichender NOx-Ein
speicherung, d. h. TSK - TSKMN < TDEL (Abfrage S23) so wird ermöglicht, eine
Konvertierung auch bei noch niedrigeren Temperaturen vorzunehmen indem im Schritt S24
von TSKMN der Temperaturbetrag TDEL abgezogen wird.
Im Hochtemperaturzweig (Schritt S20) wird wie folgt vorgegangen: Ist die von REGNOSK
übergebene Magerintervalldauer T_MAG kleiner als die minimal hohe vorgegebene
Magerintervalldauer TSWHT (Abfrage S25), so ist die maximale Katalysatortemperatur
TSKMX offenbar zu hoch angesetzt der Katalysator kann nicht mehr einspeichern. Es wird
im Schritt S26 daher TSKMX um TDEL vermindert. Bewegt sich der
NOx-Speicherkatalysator aber im Bereich von höchstens TDEL unter TSKMX mit noch
ausreichender NOx-Einspeicherung (Abfrage S27), so wird ermöglicht, eine Konvertierung
auch bei noch höheren Temperaturen vorzunehmen, indem TDEL zu TSKMX addiert wird
(Schritt S28).
Der Hochtemperatur- und Niedertemperaturzweig werden in der Abfrage S29, die überprüft,
ob die Bedingung TSKMN < TSK < TSKMX gilt, zusammengeführt. Ist die Bedingung S29
erfüllt, so wird im Schritt S30 der Magerbetrieb freigegeben. Ist die Bedingung S29 nicht
erfüllt, so wird der Magerbetrieb im Schritt S31 gesperrt.
Der oben erläuterte Algorithmus zur Änderung der maximal und minimal zulässigen
Katalysatortemperatur in Abhängigkeit von der bestimmten Magerintervalldauer T_MAG führt
zu den gleichen Ergebnissen, wenn anstelle der Magerintervalldauer die
Regenerationsintervalldauer mittels beispielsweise einer λ-Sonde bestimmt und im
Algorithmus eingesetzt wird. Anstelle der Parameter niedere minimale und hohe minimale
Magerintervalldauer müssen dann entsprechende niedere minimale und hohe minimale
Regenerationsintervalldauern verwendet werden. Ferner können die niederen und hohen
minimalen Mager- bzw. Regenerationsintervalldauern für den Nieder- und
Hochtemperaturzweig gleich sein.
Wird anstelle eines Einzonen-Temperaturmodelles des NOx-Speicherkatalysators ein
Mehrzonen-Temperaturmodell verwendet, so kann der Magerbetrieb freigegeben werden,
wenn ein applizierbarer Bereich des Katalysators (z. B. 50%) wärmer ist als TSKMN bzw.
kälter ist als TSKMX. Das heißt daß für den Niedertemperaturzweig der jeweils wärmere Teil
des Katalysators zur Beurteilung herangezogen wird und für den Hochtemperaturzweig der
jeweils kältere Teil des Katalysators.
1
Motor
2
Vorkatalysator
3
NOx-Absorber-Katalysator
4
NOx-Sensor und/oder λ-Sonde
5
Motorsteuergerät
S1 Wechsel in den Magerbetrieb
S2 Initialisierung von MNONK
S3 Integration NOx-Massenstrom nach Katalysator
S4 Schwellwert erreicht?
S5 Status "mager"?
S6 Regeneration anfordern
S7 Gespeicherte NOx-Masse
S1 Wechsel in den Magerbetrieb
S2 Initialisierung von MNONK
S3 Integration NOx-Massenstrom nach Katalysator
S4 Schwellwert erreicht?
S5 Status "mager"?
S6 Regeneration anfordern
S7 Gespeicherte NOx-Masse
erfordert Regeneration?
S8 Keine Regeneration anfordern
S9 Initialisierung von T_MAG und Aktivierung Zeitzähler
S10 Bestimmung Magerintervalldauer T_MAG
S20 TSK < THR
S21 T_MAG < TSWNT
S22 TSKMN = TSKMN + TDEL
S23 TSK - TSKMN < TDEL
S24 TSKMN = TSKMN - TDEL
S25 T_MAG < TSWHT
S26 TSKMX = TSKMX - TDEL
S27 TSKMX - TSK < TDEL
S28 TSKMX = TSKMX + TDEL
S29 TSKMN < TSK < TSKMX
S30 Magerbetrieb freigeben
S31 Magerbetrieb sperren
J Ja
N Nein
TSK Temperatur des Speicherkatalysators
TSKMN Minimale zulässige Katalysatortemperatur
TSKMX Maximale zulässige Katalysatortemperatur
TDEL Temperaturintervall
T_MAG Dauer des Mager- oder Regenerationsintervalls
THR Schwellentemperatur
TSWNT Minimal zulässige Mager- oder Regenerationsintervalldauer im Niedertemperaturzweig
TSWHT Minimale zulässige Mager- oder Regenerationsintervalldauer im Hochtemperaturzweig
S8 Keine Regeneration anfordern
S9 Initialisierung von T_MAG und Aktivierung Zeitzähler
S10 Bestimmung Magerintervalldauer T_MAG
S20 TSK < THR
S21 T_MAG < TSWNT
S22 TSKMN = TSKMN + TDEL
S23 TSK - TSKMN < TDEL
S24 TSKMN = TSKMN - TDEL
S25 T_MAG < TSWHT
S26 TSKMX = TSKMX - TDEL
S27 TSKMX - TSK < TDEL
S28 TSKMX = TSKMX + TDEL
S29 TSKMN < TSK < TSKMX
S30 Magerbetrieb freigeben
S31 Magerbetrieb sperren
J Ja
N Nein
TSK Temperatur des Speicherkatalysators
TSKMN Minimale zulässige Katalysatortemperatur
TSKMX Maximale zulässige Katalysatortemperatur
TDEL Temperaturintervall
T_MAG Dauer des Mager- oder Regenerationsintervalls
THR Schwellentemperatur
TSWNT Minimal zulässige Mager- oder Regenerationsintervalldauer im Niedertemperaturzweig
TSWHT Minimale zulässige Mager- oder Regenerationsintervalldauer im Hochtemperaturzweig
Claims (15)
1. Verfahren zur Regelung eines NOx-Absorber-Katalysators (3) einer
Brennkraftmaschine (1) mit einer in Abgasströmungsrichtung hinter dem Katalysator
angeordneten NOx-empfindlichen Meßeinrichtung (4) und einer Steuereinheit (5),
dadurch gekennzeichnet, daß
die NOx-empfindliche Meßvorrichtung (4) die NOx-Konzentration des Abgases
bestimmt,
die während des Magerbetriebs in den Katalysator eingespeicherte NOx-Menge durch
Integration mittels des NOx-Konzentrationssignals bestimmt wird, und
der Magerbetrieb der Brennkraftmaschine (1) mit dem Erreichen eines vorgegebenen
Grenzwerts der eingespeicherten NOx-Menge beendet wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mit dem Beginn einer
Magerperiode die eingespeicherte NOx-Menge auf einen vorbestimmten Startwert
(MNONK) gesetzt wird.
3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der vorbestimmte
Startwert (MNONK) auf Null gesetzt wird.
4. Verfahren nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß mit dem Erreichen des Grenzwerts eine Regeneration des Katalysators (3)
angefordert wird.
5. Verfahren nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß eine Regeneration des Katalysators (3) nur dann angefordert wird, wenn ein
vorbestimmter Schwellwert der eingespeicherten NOx-Menge überschritten wird, falls
der Magerbetrieb der Brennkraftmaschine (1) vor Erreichen des Grenzwerts beendet
wird.
6. Verfahren nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß die Dauer eines Magerintervalls (T_MAG) bestimmt wird.
7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1-5, dadurch gekennzeichnet, daß die Dauer
eines Regenerationsintervalls bestimmt wird.
8. Verfahren nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Magerbetrieb
in Abhängigkeit von der Katalysatortemperatur (TSK) freigegeben wird.
9. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Magerbetrieb gesperrt
wird, wenn die Katalysatortemperatur (TSK) kleiner als eine vorbestimmte minimale
Katalysatortemperatur (TSKMN) oder größer als eine vorgegebene maximale
Katalysatortemperatur (TSKMX) ist.
10. Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die minimale
Katalysatortemperatur (TSKMN) um ein vorgegebenes Temperaturintervall (TDEL)
erhöht wird, wenn die Katalysatortemperatur (TSK) unter einer vorbestimmten
Schwelltemperatur (THR) liegt und die Mager- oder Regenerationsintervalldauer
(T_MAG) kleiner als eine vorgegebene minimale niedere Mager- oder
Regenerationsintervalldauer (TSWNT) ist, bzw. die maximale Katalysatortemperatur
(TSKMX) um das vorgegebene Temperaturintervall (TDEL) erniedrigt wird, wenn die
Katalysatortemperatur (TSK) oberhalb der vorbestimmten Schwelle (THR) liegt und die
Mager- oder Regenerationsintervalldauer (T_MAG) kleiner als eine vorgegebene
minimale hohe Mager- oder Regenerationsintervalldauer (TSWHT) ist.
11. Verfahren nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die minimale
Katalysatortemperatur (TSKMN) um das vorgegebene Temperaturintervall (TDEL)
erniedrigt wird, wenn die Katalysatortemperatur (TSK) unter einer vorbestimmten
Schwelltemperatur (THR) liegt, die Differenz aus Katalysatortemperatur und minimaler
Katalysatortemperatur kleiner als das Temperaturintervall (TDEL) und die Mager- oder
Regenerationsintervalldauer (T_MAG) länger als die niedere minimale Mager- oder
Regenerationsintervalldauer (TSWNT) ist, bzw. die maximale Katalysatortemperatur
(TSKMX) um das vorgegebene Temperaturintervall (TDEL) erhöht wird, wenn die
Katalysatortemperatur (TSK) oberhalb der vorbestimmten Schwelle (THR) liegt, die
Differenz aus maximaler Katalysatortemperatur (TSKMX) und Katalysatortemperatur
(TSK) kleiner als das Temperaturintervall (TDEL) und die Mager- oder
Regenerationsintervalldauer (T_MAG) länger als die hohe minimale Mager- oder
Regenerationsintervalldauer (TSWHT), ist.
12. Verfahren zur Regelung eines NOx-Absorber-Katalysators einer mager betreibbaren
Brennkraftmaschine, dadurch gekennzeichnet, daß der Magerbetrieb in Abhängigkeit
von der Katalysatortemperatur freigegeben wird, wobei der Magerbetrieb gesperrt wird,
wenn die Katalysatortemperatur kleiner als eine vorbestimmte minimale
Katalysatortemperatur oder größer als eine vorgegebene maximale
Katalysatortemperatur ist.
13. Verfahren nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die minimale
Katalysatortemperatur (TSKMN) um ein vorgegebenes Temperaturintervall (TDEL)
erhöht wird, wenn die Katalysatortemperatur (TSK) unter einer vorbestimmten
Schwelltemperatur (THR) liegt und die Mager- oder Regenrationsintervalldauer
(T_MAG) kleiner als eine vorgegebene minimale niedere Mager- oder
Regenerationsintervalldauer (TSWNT) ist, bzw. die maximale Katalysatortemperatur
(TSKMX) um das vorgegebene Temperaturintervall (TDEL) erniedrigt wird, wenn die
Katalysatortemperatur (TSK) oberhalb der vorbestimmten Schwelle (THR) liegt, falls
die Mager- oder Regenerationsintervalldauer (T_MAG) kleiner als eine vorgegebene
minimale hohe Mager- oder Regenerationsintervalldauer (TSWHT) ist.
14. Verfahren nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die minimale
Katalysatortemperatur (TSKMN) um einen vorgegebenen Temperaturbetrag (TDEL)
erniedrigt wird, wenn die Katalysatortemperatur (TSK) unter einer vorbestimmten
Schwelltemperatur (THR) liegt die Differenz aus Katalysatortemperatur (TSK) und
minimaler Katalysatortemperatur (TSKMN) kleiner als der Temperaturbetrag (TDEL)
und die Mager- oder Regenerationsintervalldauer (T_MAG) länger als die niedere
minimale Mager- oder Regenerationsintervalldauer (TSWNT) ist, bzw. die maximale
Katalysatortemperatur (TSKMX) um den vorgegebenen Temperaturbetrag (TDEL)
erhöht wird, wenn die Katalysatortemperatur (TSK) oberhalb der vorbestimmten
Schwelle (THR) liegt, die Differenz aus maximaler Katalysatortemperatur (TSKMX) und
Katalysatortemperatur (TSK) kleiner als das Temperaturintervall (TDEL) und die
Mager- oder Regenerationsintervalldauer (T_MAG) länger als die hohe minimale
Mager- oder Regnerationsintervalldauer (TSWHT) ist.
15. Verfahren nach einem der Ansprüche 12-14, dadurch gekennzeichnet, daß der
Magerbetrieb gesperrt wird, wenn die Katalysatortemperatur (TSK) kleiner als eine
vorbestimmte minimale Katalysatortemperatur (TSKMN) oder größer als eine
vorgegebene maximale Katalysatortemperatur (TSKMX) ist.
Priority Applications (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19850786A DE19850786A1 (de) | 1998-08-05 | 1998-11-04 | Regelung eines NOx-Speicher-Katalysators |
PCT/EP1999/004907 WO2000008316A2 (de) | 1998-08-05 | 1999-07-13 | REGELUNG EINES NOx-SPEICHER-KATALYSATORS |
EP99936519A EP1102922B1 (de) | 1998-08-05 | 1999-07-13 | REGELUNG EINES NOx-SPEICHER-KATALYSATORS |
EP02000690A EP1193376B1 (de) | 1998-08-05 | 1999-07-13 | Regelung eines NOx-Speicherkatalysators |
DE59904651T DE59904651D1 (de) | 1998-08-05 | 1999-07-13 | REGELUNG EINES NOx-SPEICHER-KATALYSATORS |
DE59914174T DE59914174D1 (de) | 1998-08-05 | 1999-07-13 | Regelung eines NOx-Speicherkatalysators |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19835381 | 1998-08-05 | ||
DE19850786A DE19850786A1 (de) | 1998-08-05 | 1998-11-04 | Regelung eines NOx-Speicher-Katalysators |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19850786A1 true DE19850786A1 (de) | 2000-02-17 |
Family
ID=7876558
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19850786A Withdrawn DE19850786A1 (de) | 1998-08-05 | 1998-11-04 | Regelung eines NOx-Speicher-Katalysators |
DE59904651T Expired - Lifetime DE59904651D1 (de) | 1998-08-05 | 1999-07-13 | REGELUNG EINES NOx-SPEICHER-KATALYSATORS |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE59904651T Expired - Lifetime DE59904651D1 (de) | 1998-08-05 | 1999-07-13 | REGELUNG EINES NOx-SPEICHER-KATALYSATORS |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP1193376B1 (de) |
DE (2) | DE19850786A1 (de) |
Cited By (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1199457A2 (de) * | 2000-10-16 | 2002-04-24 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Verfahren zur Steuerung einer magerlauffähigen Verbrennungskraftmaschine |
DE10057936A1 (de) * | 2000-11-22 | 2002-05-23 | Volkswagen Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Regeneration eines NOx-Speicherkatalysators |
DE10057938A1 (de) * | 2000-11-22 | 2002-05-23 | Volkswagen Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Regeneration eines NOx-Speicherkatalysators |
DE10061645A1 (de) * | 2000-12-11 | 2002-06-13 | Volkswagen Ag | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines magerlauffähigen Ottomotors |
EP1247963A2 (de) | 2001-04-03 | 2002-10-09 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Verfahren zur Steuerung eines Betriebsmodus einer magerlauffähigen Verbrennungskraftmaschine |
EP1134368A3 (de) * | 2000-03-17 | 2003-02-12 | Ford Global Technologies, Inc. | Methode und Verfahren zur Minderung von NOx-Emissionen aus Brennkraftmaschinen mit Magergemischverbrennung |
DE10201989A1 (de) * | 2002-01-21 | 2003-07-31 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine und Brennkraftmaschine |
FR2843171A1 (fr) * | 2002-07-31 | 2004-02-06 | Volkswagen Ag | Procede de commande d'un moteur a combustion interne |
WO2004022953A1 (de) * | 2002-09-07 | 2004-03-18 | Audi Ag | Verfahren zur steuerung des magerbetriebs einer einen stickoxid-speicherkatalysator aufweisenden brennkraftmaschine, insbesondere eines kraftfahrzeuges |
DE10241499A1 (de) * | 2002-09-07 | 2004-03-18 | Audi Ag | Verfahren zur Ermittlung des Alterungsgrades eines Stickoxid-Speicherkatalysators einer Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeuges |
EP1435444A2 (de) * | 2002-12-31 | 2004-07-07 | Volkswagen AG | Verfahren zum emissionsstabilen Betrieb eines Verbrennungsmotors sowie emissionsstabiles Kraftfahrzeug |
EP1517013A1 (de) * | 2003-09-11 | 2005-03-23 | Hitachi, Ltd. | Vorrichtung zur Steuerung eines Motors |
DE10242914B4 (de) * | 2002-09-16 | 2006-01-12 | Siemens Ag | Verfahren zur Adaption der NOx-Rohemission bei Verbrennungskraftmaschinen |
DE10313216B4 (de) * | 2003-03-25 | 2012-07-12 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zum Betreiben eines im Abgasbereich einer Brennkraftmaschine angeordneten Stickoxid (NOx)-Speicherkatalysators |
DE102005063204B4 (de) * | 2005-12-31 | 2015-08-20 | Volkswagen Ag | Auslegung und Betrieb einer magerlauffähigen Brennkraftmaschine mit angepasster Abgasnachbehandlung |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10241500B4 (de) * | 2002-09-07 | 2004-08-12 | Audi Ag | Verfahren zum Betreiben eines Stickoxid-Speicherkatalysators einer Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeuges |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4017547A1 (de) * | 1990-05-31 | 1991-12-05 | Werner Schrimpf | Abgasreinigungsanlage fuer ottomotoren |
DE4237184A1 (en) * | 1992-11-04 | 1993-03-11 | Andreas Rogowski | Redn. of nitrogen oxide(s) in truck engine exhaust gases - comprises mixing hydrogen@ with exhaust gases contg. a specified excess of air |
DE4217552C1 (de) * | 1992-05-27 | 1993-08-19 | Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De | |
DE19543219C1 (de) * | 1995-11-20 | 1996-12-05 | Daimler Benz Ag | Verfahren zum Betreiben eines Dieselmotors |
DE4411942C2 (de) * | 1993-11-05 | 1998-09-24 | Mitsubishi Electric Corp | Abgasemissionssteuervorrichtung für einen Verbrennungsmotor |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2869903B2 (ja) * | 1991-03-26 | 1999-03-10 | 本田技研工業株式会社 | 内燃エンジンの触媒温度制御装置 |
US5577383A (en) * | 1991-09-20 | 1996-11-26 | Hitachi, Ltd. | Apparatus for controlling internal combustion engine |
JP3272465B2 (ja) * | 1993-03-31 | 2002-04-08 | マツダ株式会社 | エンジンの排気ガス浄化装置 |
US5974788A (en) * | 1997-08-29 | 1999-11-02 | Ford Global Technologies, Inc. | Method and apparatus for desulfating a nox trap |
-
1998
- 1998-11-04 DE DE19850786A patent/DE19850786A1/de not_active Withdrawn
-
1999
- 1999-07-13 EP EP02000690A patent/EP1193376B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-07-13 DE DE59904651T patent/DE59904651D1/de not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4017547A1 (de) * | 1990-05-31 | 1991-12-05 | Werner Schrimpf | Abgasreinigungsanlage fuer ottomotoren |
DE4217552C1 (de) * | 1992-05-27 | 1993-08-19 | Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De | |
DE4237184A1 (en) * | 1992-11-04 | 1993-03-11 | Andreas Rogowski | Redn. of nitrogen oxide(s) in truck engine exhaust gases - comprises mixing hydrogen@ with exhaust gases contg. a specified excess of air |
DE4411942C2 (de) * | 1993-11-05 | 1998-09-24 | Mitsubishi Electric Corp | Abgasemissionssteuervorrichtung für einen Verbrennungsmotor |
DE19543219C1 (de) * | 1995-11-20 | 1996-12-05 | Daimler Benz Ag | Verfahren zum Betreiben eines Dieselmotors |
Cited By (25)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1134368A3 (de) * | 2000-03-17 | 2003-02-12 | Ford Global Technologies, Inc. | Methode und Verfahren zur Minderung von NOx-Emissionen aus Brennkraftmaschinen mit Magergemischverbrennung |
US6684631B2 (en) | 2000-03-17 | 2004-02-03 | Ford Global Technologies, Llc | Method and system for reducing NOx tailpipe emissions of a lean-burn internal combustion engine |
EP1199457A2 (de) * | 2000-10-16 | 2002-04-24 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Verfahren zur Steuerung einer magerlauffähigen Verbrennungskraftmaschine |
DE10051184A1 (de) * | 2000-10-16 | 2002-04-25 | Volkswagen Ag | Verfahren zur Steuerung einer magerlauffähigen Verbrennungskraftmaschine |
EP1199457A3 (de) * | 2000-10-16 | 2002-10-23 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Verfahren zur Steuerung einer magerlauffähigen Verbrennungskraftmaschine |
DE10057936A1 (de) * | 2000-11-22 | 2002-05-23 | Volkswagen Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Regeneration eines NOx-Speicherkatalysators |
DE10057938A1 (de) * | 2000-11-22 | 2002-05-23 | Volkswagen Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Regeneration eines NOx-Speicherkatalysators |
DE10061645A1 (de) * | 2000-12-11 | 2002-06-13 | Volkswagen Ag | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines magerlauffähigen Ottomotors |
EP1247963A2 (de) | 2001-04-03 | 2002-10-09 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Verfahren zur Steuerung eines Betriebsmodus einer magerlauffähigen Verbrennungskraftmaschine |
EP1247963A3 (de) * | 2001-04-03 | 2003-09-17 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Verfahren zur Steuerung eines Betriebsmodus einer magerlauffähigen Verbrennungskraftmaschine |
DE10201989A1 (de) * | 2002-01-21 | 2003-07-31 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine und Brennkraftmaschine |
DE10235592A1 (de) * | 2002-07-31 | 2004-02-19 | Volkswagen Ag | Verfahren zur Steuerung einer Brennkraftmaschine |
FR2843171A1 (fr) * | 2002-07-31 | 2004-02-06 | Volkswagen Ag | Procede de commande d'un moteur a combustion interne |
DE10235592B4 (de) * | 2002-07-31 | 2013-04-04 | Volkswagen Ag | Verfahren zur Steuerung einer Brennkraftmaschine |
WO2004022953A1 (de) * | 2002-09-07 | 2004-03-18 | Audi Ag | Verfahren zur steuerung des magerbetriebs einer einen stickoxid-speicherkatalysator aufweisenden brennkraftmaschine, insbesondere eines kraftfahrzeuges |
DE10241499A1 (de) * | 2002-09-07 | 2004-03-18 | Audi Ag | Verfahren zur Ermittlung des Alterungsgrades eines Stickoxid-Speicherkatalysators einer Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeuges |
DE10241499B4 (de) * | 2002-09-07 | 2004-09-09 | Audi Ag | Verfahren zur Ermittlung des Alterungsgrades eines Stickoxid-Speicherkatalysators einer Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeuges |
US7383680B2 (en) | 2002-09-07 | 2008-06-10 | Audi Ag | Method for controlling the lean operation of an internal combustion engine, especially an internal combustion engine of a motor vehicle, provided with a NOx storage catalyst |
DE10242914B4 (de) * | 2002-09-16 | 2006-01-12 | Siemens Ag | Verfahren zur Adaption der NOx-Rohemission bei Verbrennungskraftmaschinen |
EP1435444A3 (de) * | 2002-12-31 | 2006-07-19 | Volkswagen AG | Verfahren zum emissionsstabilen Betrieb eines Verbrennungsmotors sowie emissionsstabiles Kraftfahrzeug |
EP1435444A2 (de) * | 2002-12-31 | 2004-07-07 | Volkswagen AG | Verfahren zum emissionsstabilen Betrieb eines Verbrennungsmotors sowie emissionsstabiles Kraftfahrzeug |
DE10313216B4 (de) * | 2003-03-25 | 2012-07-12 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zum Betreiben eines im Abgasbereich einer Brennkraftmaschine angeordneten Stickoxid (NOx)-Speicherkatalysators |
US7150144B2 (en) | 2003-09-11 | 2006-12-19 | Hitachi, Ltd. | Engine control apparatus |
EP1517013A1 (de) * | 2003-09-11 | 2005-03-23 | Hitachi, Ltd. | Vorrichtung zur Steuerung eines Motors |
DE102005063204B4 (de) * | 2005-12-31 | 2015-08-20 | Volkswagen Ag | Auslegung und Betrieb einer magerlauffähigen Brennkraftmaschine mit angepasster Abgasnachbehandlung |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE59904651D1 (de) | 2003-04-24 |
EP1193376A3 (de) | 2005-04-27 |
EP1193376B1 (de) | 2007-01-24 |
EP1193376A2 (de) | 2002-04-03 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0587836B2 (de) | Verfahren und vorrichtung zum beurteilen der funktionsfähigkeit eines katalysators | |
DE102004033325B4 (de) | Diagnosevorrichtung für einen Abgas-Sensor | |
DE19953601C2 (de) | Verfahren zum Überprüfen eines Abgaskatalysators einer Brennkraftmaschine | |
EP1117917B1 (de) | VERFAHREN ZUM REGENERIEREN EINES NOx-SPEICHERKATALYSATORS | |
DE19850786A1 (de) | Regelung eines NOx-Speicher-Katalysators | |
DE10226187B4 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Quantifizierung von in einer Emissionsbegrenzungseinrichtung gespeichertem Sauerstoff | |
DE60127013T2 (de) | Steuerung zur Verbesserung des Verhaltens eines Fahrzeuges | |
EP1336037A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zur steuerung eines abgasnachbehandlungssystems | |
DE19837074A1 (de) | Rückkopplungsregelung zur Entschwefelung einer NOx-Falle | |
DE4140618A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zur ermittlung der konvertierungsfaehigkeit eines katalysators | |
DE19851843B4 (de) | Verfahren zur Sulfatregeneration eines NOx-Speicherkatalysators für eine Mager-Brennkraftmaschine | |
WO2000076636A1 (de) | KALIBRIERUNG EINES NOx-SENSORS UND REGELUNG EINES VORGESCHALTETEN NOx-SPEICHERKATALYSATORS | |
EP1203144B1 (de) | Verfahren zur regelung eines arbeitsmodus einer verbrennungskraftmaschine | |
EP1102922B1 (de) | REGELUNG EINES NOx-SPEICHER-KATALYSATORS | |
DE10226873B4 (de) | Verfahren zur Steuerung der Betriebsartenwahl einer Verbrennungskraftmaschine | |
DE19909796A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Abgastemperaturerhöhung | |
EP1209332B1 (de) | Verfahren und Vorrichtungen zur Regeneration eines NOx-Speicherkatalysators | |
DE102016216062B4 (de) | Optimierte LNT-Diagnose | |
DE10305635B4 (de) | Abgasreinigungsverfahren für Magerbrennkraftmaschinen | |
DE10057938A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Regeneration eines NOx-Speicherkatalysators | |
DE10338181B4 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Temperaturbeeinflussung eines Katalysatorsystems | |
DE19859176A1 (de) | Verfahren zum Überprüfen der Funktionsfähigkeit einer Lambdasonde | |
DE10249609B4 (de) | Verfahren zur Steuerung eines NOx-Speicherkatalysators | |
DE10241458B4 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine | |
EP1159518A1 (de) | Verfahren zum betreiben eines speicherkatalysators einer brennkraftmaschine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8141 | Disposal/no request for examination |