DE19849685A1

DE19849685A1 - Operating device for automobile brakes e.g. for operation of braking servo

Info

Publication number: DE19849685A1
Application number: DE19849685A
Authority: DE
Inventors: Peter Drott; Ralf Jakobi; Wilfried Wagner; Hans-Joerg Feigel; Horst Kraemer; Juergen Faller; Jan Hoffmann
Original assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Current assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Priority date: 1998-03-03
Filing date: 1998-10-28
Publication date: 1999-09-09

Abstract

The operating device has a lever (1) and a relatively pivoted operating rod (3), coupled together via a ratchet coupling with at least one ratchet element (4) provided at the lever end of the operating rod, cooperating with a bearing element (2) provided by the lever. An Independent claim for an assembly method for an automobile is also included.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Betätigen und insbesondere eine Vorrichtung zum Betätigen einer Kraftfahrzeug-Bremseinrichtung mit den Merkmalen des Ober begriffs des Patentanspruchs 1.The invention relates to a device for actuating and in particular a device for actuating a Motor vehicle braking device with the features of the upper Concept of claim 1.

Aus der DE 195 34 225 A1 ist eine Bremsbetätigungsvorrich tung bekannt, bei der die Verbindung zwischen einer Betäti gungsstange und einem an einem Hebel angeordneten Bolzen als Rastverbindung ausgebildet ist. Die Rastverbindung ist durch Einwirkung einer senkrecht zu einer Achse des Bolzens auf tretenden Kraft lösbar.DE 195 34 225 A1 discloses a brake actuation device device known in which the connection between an actuator supply rod and a bolt arranged on a lever as Snap connection is formed. The locking connection is through Exposure to a perpendicular to an axis of the bolt releasing force.

Für bestimmte Einbaubedingungen in Kraftfahrzeuge eignet sich diese bekannte Vorrichtung nur eingeschränkt. Üblicher weise befindet sich die Betätigungsstange an dem Bremskraft verstärker, welcher motorraumseitig befestigt wird. Folglich ragt die Betätigungsstange durch ein Loch in der Wand des Kraftfahrzeuges in dessen Fußraum, in dem sich der Pedalbock nebst daran angelenktem Pedalhebel befindet. Nach der Be festigung des Bremskraftverstärkers im Motorraum sowie des Pedalbockes im Fußraum ist folglich als weiterer, gesonder ter Montageschritt das Einrasten der Betätigungsstange an dem Hebel notwendig. Dieser separate Arbeitsgang im schwer zugänglichen Fußraum des Fahrzeuges wird als nachteilig an gesehen.Suitable for certain installation conditions in motor vehicles this known device is limited. More common the actuating rod is located on the braking force amplifier, which is attached to the engine compartment. Hence the operating rod protrudes through a hole in the wall of the Motor vehicle in its footwell, in which the pedal bracket next to the articulated pedal lever. According to the Be Fix the brake booster in the engine compartment and the Pedal bracket in the footwell is therefore a separate one installation step, the actuating rod snaps into place the lever necessary. This separate operation in difficult accessible footwell of the vehicle is considered a disadvantage seen.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Vorrichtung bereitzustellen, welche die Anlenkung der Stange an dem He bel unmittelbar, ohne gesonderten Arbeitsgang ermöglicht. Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst. Demnach umfaßt die Vorrichtung mindestens ein Rast element mit formschlüssig wirksamen Rastmitteln, welche die schwenkbar befestigte Anlenkung der Stange an dem Hebel be wirkt, wobei das Rastelement entweder an dem hebelseitigen Ende der Stange angeordnet ist und mit einem Lagerungsele ment an dem Hebel zusammenwirkt, oder daß das Rastelement an dem Hebel angeordnet ist und mit einem Lagerungselement an dem hebelseitigen Ende der Stange zusammenwirkt.The object of the present invention is a device to provide the linkage of the rod to the He bel immediately, without a separate operation. This object is achieved with the features of claim 1 solved. Accordingly, the device comprises at least one rest element with positive locking means, which the pivotable articulation of the rod on the lever be acts, the locking element either on the lever side End of the rod is arranged and with a storage element ment cooperates on the lever, or that the locking element the lever is arranged and with a bearing element the lever end of the rod cooperates.

Ein besonderer Vorteil der Erfindung ist dadurch gegeben, daß kein gesonderter Arbeitsgang im schwer zugänglichen Fuß raum des Kraftfahrzeuges zur Anlenkung der Betätigungsstange an dem Pedalhebel notwendig ist. Mit einem einfachen, form schlüssig vorgenommenen Rastvorgang, welcher grundsätzlich unlösbar ist, wird die Anlenkung gewährleistet. Ganz beson ders vorteilhaft ist, daß die Verrastung der Stange an dem Hebel durch das erstmalige Betätigen des Bremspedals vor nehmbar ist. Folglich kann die sicherheitstechnisch notwen dige Verrastung in keinem Falle vergessen werden. Spätestens bei der erstmaligen Bremsbetätigung, also wenn das fertig gestellte Kraftfahrzeug beim Kraftfahrzeughersteller das Montageband verläßt, erfolgt die Verrastung der Stange an dem Hebel. Weil die Verrastung formschlüssig erfolgt, ist ein unbeabsichtigtes Lösen der Stange von dem Hebel nicht möglich.A particular advantage of the invention is given by that no separate operation in the hard-to-reach foot space of the motor vehicle for articulation of the actuating rod on the pedal lever is necessary. With a simple, form conclusive locking process, which is basically is insoluble, the linkage is guaranteed. Very special it is advantageous that the locking of the rod on the Lever by pressing the brake pedal for the first time is acceptable. As a result, it may be necessary from a security point of view not be forgotten under any circumstances. No later than when the brakes are applied for the first time, i.e. when that is done provided motor vehicle at the motor vehicle manufacturer Leaves assembly line, the rod is locked in place the lever. Because the locking is positive an unintentional release of the rod from the lever is not possible.

Bei einem besonders vorteilhaften Ausführungsbeispiel werden als Rastmittel Schenkel vorgesehen, welche im Winkel zuein ander angeordnet sind, so daß deren Flanken Einführschrägen zum geführten Einschieben eines Lagerelementes in eine Rast stellung bilden. Die Nutzung der Flanken als Einführschräge ist besonders vorteilhaft, weil dadurch gesonderte Einführ schrägen entfallen können.In a particularly advantageous embodiment provided as locking means leg, which at an angle to each other are arranged so that their flanks lead-in chamfers for guided insertion of a bearing element into a rest position. The use of the flanks as a lead-in slope is particularly advantageous because it introduces separate slants can be omitted.

Vorzugsweise konvergieren die Schenkel, so daß freie Schen kelenden die größte Annäherung zueinander und zu dem Lager element aufweisen.The legs preferably converge, so that free legs the closest approach to each other and to the camp have element.

In Weiterbildung der Erfindung weist das Rastelement Arme auf und jeder Arm ist mit Einführschrägen versehen, wobei die Einführschrägen in einer anderen Projektionsrichtung wirksam sind als die Flanken der Rastmittel. Folglich wirkt das Rastelement nicht nur in einer Koordinatenebene, sondern auch in einer zweiten Koordinatenebene wie ein Trichter, welcher das Lagerungselement zwangsläufig im Rahmen der ersten Betätigung in die korrekte Rastposition führt.In a development of the invention, the locking element has arms on and each arm is provided with chamfers, whereby the insertion bevels in a different projection direction are effective as the flanks of the locking means. Hence works the locking element not only in a coordinate plane, but also in a second coordinate plane like a funnel, which the bearing element inevitably within the scope of the first Actuation leads to the correct locking position.

Es wird ferner ein Verfahren zum Zusammenbau eines Kraft fahrzeuges vorgeschlagen, wobei eine Bremskraftverstärker einheit mit einer Betätigungsstange an einer Fahrzeugzelle montiert wird, separat davon ein Pedalbock mit daran ange lenktem Pedalhebel an einer Fahrzeugzelle montiert wird und in einem dritten Verfahrensschritt durch eine erstmalige Bremsbetätigung eine formschlüssig verriegelte Anlenkung der Betätigungsstange an dem Pedalhebel vorgenommen wird.It also becomes a method of assembling a force proposed vehicle, a brake booster unit with an operating rod on a vehicle cell is mounted, a pedal bracket with attached to it separately steered pedal lever is mounted on a vehicle cell and in a third step by a first-time Brake actuation a positively locked articulation of the Actuating rod is made on the pedal lever.

Das vorgeschlagene Verfahren schneidet insbesondere in der Fehler-Möglichkeits-Einfluß-Analyse (FMEA) vorteilhaft ab, weil der essentielle Verriegelungsvorgang keinesfalls ver gessen werden kann. Ferner wird mit dem erfindungsgemäßen Verfahren ein bisher notwendiger, separater Verfahrens schritt eingespart.The proposed method cuts in particular in the Failure Possibility Analysis (FMEA) advantageous from because the essential locking process does not ver can be eaten. Furthermore, with the invention Procedure a previously necessary, separate procedure saved step.

Weitere Vorteile der Erfindung gehen aus Unteransprüchen im Zusammenhang mit der Beschreibung und der Zeichnung hervor.Further advantages of the invention result from dependent claims in Connection with the description and the drawing.

In der Zeichnung zeigt:The drawing shows:

Fig. 1 eine Ausführungsform der Vorrichtung vor der Mon tage sowie in perspektivischer Darstellung; Figure 1 shows an embodiment of the device before Mon days and in perspective.

Fig. 2 die Vorrichtung gemäß Fig. 1 im montierten Zustand mit Sicht von oben. Fig. 2 shows the device of FIG. 1 in the assembled state with a view from above.

Fig. 3 eine zweite Ausführungsform der Erfindung in per spektivischer Ansicht; Fig. 3 shows a second embodiment of the invention in a perspective view;

Fig. 4 Vorrichtung gemäß Fig. 3 in Seitenansicht; Fig. 4 apparatus of Figure 3 in side view.

Fig. 5 eine dritte Ausführungsform in perspektivischer Ansicht wie in Fig. 3; Fig. 5 shows a third embodiment in a perspective view as in Fig. 3;

Fig. 6 Vorderansicht in Richtung des Pfeiles VI in Fig. 5. Fig. 6 front view in the direction of arrow VI in Fig. 5.

Fig. 1 zeigt stark schematisiert abgeschnitten gezeichnete Einzelteile einer Vorrichtung zum Betätigen einer Kraftfahrzeug-Bremseinrichtung. Hierzu gehört ein Hebel 1, welcher üblicherweise an einem nicht gezeichneten Pedalbock angelenkt ist, der seinerseits im Fußraum des Kraftfahrzeu ges befestigbar ist. Der Hebel 1 verfügt beispielsweise über einen quaderförmigen, oder U-förmigen Querschnitt und ein Lagerungselement 2 erstreckt sich in Querrichtung durch den Hebel 1. Bei dem Lagerungselement 2 handelt es sich vorzugs weise um einen Bolzen, welcher als Standardbauteil einfach und kostengünstig eingekauft werden kann. Vorzugsweise ist der Bolzen kraftschlüssig in eine Bohrung des Hebels 1 ein gepreßt. Im übrigen besitzt der eingepreßte Bolzen einen Überstand in Hinblick auf die beiden Oberseiten des Hebels 1. Dem Hebel 1 ist eine Stange 3, insbesondere eine Betäti gungsstange für einen Bremskraftverstärker zugeordnet und zur schwenkbar befestigten Anlenkung an dem Hebel 1 vorgese hen. Zu diesem Zweck ist die Stange 3 mit einem Rastelement 4 mit formschlüssig wirksamen Rastmitteln 5 versehen. Ganz grundsätzlich besitzt das Rastelement 4 einen Tragkörper 6, welcher quasi U-förmigen Querschnitt aufweist, so daß er gewissermaßen als Gabelkopf den Hebel 1 aufnehmen kann. Zu diesem Zweck stehen von dem Tragkörper 6 in Richtung auf den Hebel 1 mehrere, sich parallel zueinander erstreckende Arme 7, 8, 9 von dem Tragkörper 6 ab. An den jeweiligen Enden 10, 11, 12 der Arme 7, 8, 9 sind die bereits genannten Rastmit tel 5 angeordnet. Nachstehend wird nur ein Rastmittelpaar detailliert beschrieben. Bei dem in den Figuren gezeigten bevorzugten Ausführungsbeispiel sind als Rastmittel 5 vor stehende Schenkel 13, 14 vorgesehen, die paarweise einander gegenüberliegend angeordnet sind und im Winkel zueinander stehen, so daß Flanken 15, 16 der Schenkel 13, 14 Einführ schrägen zum geführten Einschieben des Lagerungselementes 2 In seine Raststellung bilden. Die Schenkel 13, 14 konvergie ren in Richtung Stange 3 aufeinander zu, so daß freie Schen kelenden 17, 18 die größte Annäherung zueinander und im mon tierten Zustand (Rastposition oder Verriegelungszustand) der Vorrichtung die größte Annäherung zu dem Lagerungselement 2 aufweisen. Fig. 1 shows a highly schematic cut-drawn parts of a device for actuating a motor vehicle brake device. This includes a lever 1 , which is usually articulated on a pedal bracket, not shown, which in turn can be fastened in the footwell of the motor vehicle. The lever 1 has, for example, a cuboid or U-shaped cross section and a bearing element 2 extends in the transverse direction through the lever 1 . The storage element 2 is preferably a bolt, which can be bought as a standard component easily and inexpensively. Preferably, the bolt is non-positively pressed into a hole in the lever 1 . Otherwise, the pressed-in bolt has a projection with respect to the two upper sides of the lever 1 . The lever 1 is a rod 3 , in particular an actuation supply rod for a brake booster assigned and hen for the pivotally attached articulation to the lever 1 . For this purpose, the rod 3 is provided with a locking element 4 with positive locking means 5 . Basically, the locking element 4 has a support body 6 , which has a quasi U-shaped cross section, so that it can accommodate the lever 1 as a kind of fork head. For this purpose, a plurality of mutually parallel extending arms 7, 8, 9 protrude from the supporting body 6 in the direction of the lever 1 from the supporting body. 6 At the respective ends 10 , 11 , 12 of the arms 7 , 8 , 9 , the already mentioned Rastmit tel 5 are arranged. Only one pair of locking means is described in detail below. In the preferred embodiment shown in the figures, 5 are provided as standing means before standing legs 13 , 14 , which are arranged in pairs opposite one another and are at an angle to one another, so that flanks 15 , 16 of the legs 13 , 14 insertion bevels for guided insertion of the bearing element 2 Form into its resting position. The legs 13 , 14 converge towards each other in the direction of the rod 3 , so that free limb ends 17 , 18 have the greatest approximation to one another and, in the mounted state (locked position or locked state) of the device, have the greatest approximation to the bearing element 2 .

Die Position des Lagerungselementes 2 in dem montierten Zu stand ist in Fig. 1 gestrichelt angedeutet. Es ist dabei ersichtlich, daß die Schenkel 13, 14 eine Passage 19 form schlüssig versperren und deshalb einer Bewegung des Lage rungselementes 2 in Richtung des Pfeiles B entgegenstehen. Andererseits sind die Schenkel 13, 14 bei Beanspruchung durch das Lagerungselement in Richtung des Pfeiles A elastisch nach radial außen nachgiebig, so daß sie die Passage 19 zum Einschieben des Lagerungselementes 2 in seine Rastposition zeitweise, nämlich in der ausgelenkten Position freigeben. Durch eine Auslenkung der Schenkel 13, 14 könnte die Verbin dung im Bedarfsfall grundsätzlich wieder gelöst werden.The position of the bearing element 2 in the assembled state was indicated by dashed lines in Fig. 1. It can be seen that the legs 13 , 14 formally block a passage 19 and therefore prevent movement of the position element 2 in the direction of arrow B. On the other hand, the legs 13 , 14 are elastically yielding radially outward in the direction of arrow A when stressed by the bearing element, so that they temporarily release the passage 19 for inserting the bearing element 2 into its latching position, namely in the deflected position. By deflecting the legs 13 , 14 , the connec could be solved again in principle if necessary.

Es ist weiterhin ersichtlich, daß die Enden 10, 11, 12 der Arme 7, 8, 9 derart spitz zulaufen, daß Einführschrägen 20, 21, 22 vorliegen. Diese Einführschrägen 20, 21, 22 dienen im Rahmen des Verrastungsvorganges, d. h. bei der erstmaligen Betätigung des Hebels 1 insbesondere zum geführten Eindrüc ken des Lagerungselementes 2 in das Rastelement 4. Die Ein führschrägen 20, 21, 22 erfüllen quasi die Funktion einer gro ben Vorjustierung des Hebels 1 mit dem Lagerungselement 2 im wesentlichen in vertikaler Richtung relativ zu dem Rastele ment 4, während die Flanken 15, 16 der Schenkel 13, 14 ins besondere eine feine Justierung und geführte Bewegung des Lagerungselementes 2 in horizontaler Richtung in die Rast stellung erlauben. Auf diese Weise lassen sich Winkelfehl stellungen der beiden zu montierenden Teile quasi automa tisch korrigieren. In diesem Sinne sind die Einführschrägen 20, 21, 22 in einer anderen Projektionsrichtung wirksam als die Flanken 15, 16 der Schenkel 13, 14.It can also be seen that the ends 10 , 11 , 12 of the arms 7 , 8 , 9 taper to such an extent that insertion bevels 20 , 21 , 22 are present. These insertion bevels 20 , 21 , 22 are used in the latching process, that is to say when the lever 1 is actuated for the first time, in particular for guided impressions of the bearing element 2 into the latching element 4 . The A bevels 20 , 21 , 22 virtually perform the function of a gro ben pre-adjustment of the lever 1 with the bearing element 2 substantially in the vertical direction relative to the Rastele element 4 , while the flanks 15 , 16 of the legs 13 , 14 in particular a fine Allow adjustment and guided movement of the bearing element 2 in the horizontal direction in the locking position. In this way, incorrect angular positions of the two parts to be assembled can be corrected virtually automatically. In this sense, the insertion bevels 20 , 21 , 22 are effective in a different projection direction than the flanks 15 , 16 of the legs 13 , 14 .

Ganz wesentlich ist, daß die Figuren nur ein Ausführungsbei spiel der Erfindung zeigen. In Abwandlung der Erfindung ist es generell denkbar, das Rastelement 4 an dem Hebel 1 fest anzuordnen, wobei die Stange 3 mit einem Lagerungselement 2 versehen ist. Den beiden Varianten ist allerdings gemeinsam, daß auf einfache Art und Weise eine schwenkbar befestigte Anlenkung der Stange 3 an dem Hebel 1 vorgenommen werden kann. Fig. 2 zeigt eine schematisierte Draufsicht auf eine montierte Vorrichtung gemäß Fig. 1. Hierbei befindet sich das Lagerungselement 2 in seiner Rastposition innerhalb des Rastelementes 4, welches an der Stange 3 angeordnet ist. In dieser Rastposition versperren die Schenkel 13, 14 die ge nannte Passage 19, so daß ein ungewolltes Lösen der Anlen kung nicht möglich ist. Es ist selbstverständlich möglich, die Rastmittel 5 derart auszulegen, daß sie bei außergewöhn lichen Kräften, wie sie beispielsweise bei einem Frontal unfall auftreten, abbrechen, so daß die Passage 19 freigege ben wird und eine Verletzung des Fahrers infolge eines in den Kraftfahrzeug-Innenraum tretenden Pedals ausgeschlossen wird. Die Fig. 2 zeigt ferner deutlich die Einführschrägen 21, 22 zur Vorjustierung des Hebels 1 im Rahmen des Verras tunsvorganges und daß die Flanken 15, 16 in einer etwa rechtwinklig zu der Wirksamkeitsebene der Einführschrägen 21, 22 angeordneten Ebene angreifen.It is very important that the figures show only one game of the invention. In a modification of the invention, it is generally conceivable to arrange the locking element 4 firmly on the lever 1 , the rod 3 being provided with a bearing element 2 . The two variants, however, have in common that a pivotably mounted articulation of the rod 3 on the lever 1 can be carried out in a simple manner. FIG. 2 shows a schematic plan view of an assembled device according to FIG. 1. Here, the bearing element 2 is in its latching position within the latching element 4 , which is arranged on the rod 3 . In this locking position, the legs 13 , 14 block the passage 19 called GE, so that an unwanted loosening of the linkage is not possible. It is of course possible to design the locking means 5 such that they abort at exceptional union forces, such as occur in a frontal accident, so that the passage 19 is released ben and injury to the driver due to a stepping into the motor vehicle interior Pedals is excluded. Fig. 2 also clearly shows the insertion bevels 21 , 22 for pre-adjusting the lever 1 as part of the Verras process and that the flanks 15 , 16 attack in an approximately perpendicular to the effective level of the insertion bevels 21 , 22 arranged level.

Schließlich erlaubt die Erfindung ein Verfahren zum Zusam menbau eines Kraftfahrzeuges, wobei eine Betätigungsvorrich tung, insbesondere eine Bremskraftverstärkereinheit mit ei ner Stange 3 an einer Fahrzeugzelle montiert wird, bei spielsweise separat davon ein Pedalbock mit daran angelenk tem Hebel 1 an der Fahrzeugzelle montiert wird und wobei in einem letzten Verfahrens schritt durch eine einmalige Betäti gung eine formschlüssige Verriegelung der Anlenkung von der Stange 3 an dem Hebel 1 vorgenommen wird. Es ist in diesem Zusammenhang von Vorteil, wenn eine bremskraftverstärkersei tig standardmäßig vorgesehene, vorzugsweise aus Gummi beste hende, Schutzkappe an der Stange 3, 3', 3'' derart angreift, daß eine Verdrehung der Stange relativ zu dem Bremskraftver stärker nicht oder nur schwer möglich ist. Dadurch wird aus geschlossen, daß es beispielsweise im Rahmen eines Trans ports zu unerwünschten Verdrehungen kommt, welche Montage fehler oder Zwischenfälle am Montagefließband des Fahrzeug herstellers verursachen könnten.Finally, the invention allows a method for assembling a motor vehicle, wherein an actuating device, in particular a brake booster unit with egg ner rod 3 is mounted on a vehicle cell, for example, a pedal bracket with lever articulated lever 1 is mounted on the vehicle cell, and wherein in a last process step by a one-time actuation, a positive locking of the linkage from the rod 3 to the lever 1 is made. It is advantageous in this context if a brake force intensifier standard provided, preferably consisting of rubber, protective cap on the rod 3 , 3 ', 3 ''engages in such a way that a rotation of the rod relative to the Bremskraftver is not or only with difficulty is possible. This excludes that, for example, in the context of a trans port, undesirable twists occur, which could cause assembly errors or incidents on the assembly line of the vehicle manufacturer.

Bei einem zweiten Ausführungsbeispiel eines Rastelementes 4' sind übereinstimmende Merkmale mit gleichen Bezugsziffern und zusätzlich mit ' gekennzeichnet. Wie zu ersehen ist, verfügt der Tragkörper 6' zusätzlich über einen Anschlag 26 zur Anlage an einem Schalter 27, vorzugsweise einem Brems lichtschalter. Der Figur ist ferner zu entnehmen, daß der Befestigungsvorgang zwischen nicht gezeichnetem Hebel 1 und Stange 3' zusätzlich noch dadurch vereinfacht wird, daß die Enden 11', 12' der Arme 8', 9' nach außen forkenartig abge kröpft sind, so daß sich ein besonders weit geöffnetes Ein schubmaul für den Pedalhebel 1 ergibt. Die forkenartige Ab kröpfung oder Abschrägung ist in einer Ebene rechtwinklig zu der Wirksamkeitsebene der Flanken 15', 16' vorgesehen. Ver einfacht ausgedrückt gleichen die Flanken 15', 16' im wesent lichen horizontale Fehlstellungen aus und die Forken dienen mehr dem Ausgleich mehrheitlich in vertikaler Richtung vor liegender Fehlstellungen des Hebels oder der Stange 3'. Mit anderen Worten unterstützen und ergänzen die sich nach innen verjüngenden und hebelseitig vorgesehenen Flanken 15', 16' und die nach außen abgekröpften Forken zum Zweck eines noch weiter vereinfachten Such-und-Findvorgangs bei der Montage zusätzlich.In a second exemplary embodiment of a locking element 4 ', corresponding features are identified by the same reference numerals and additionally by'. As can be seen, the support body 6 'additionally has a stop 26 for contacting a switch 27 , preferably a brake light switch. The figure also shows that the fastening process between not shown lever 1 and rod 3 'is further simplified by the fact that the ends 11 ', 12 'of the arms 8 ', 9 'are cranked to the outside, so that they are a particularly wide open a slide mouth for the pedal lever 1 results. The fork-like offset or bevel is provided in a plane perpendicular to the effectiveness level of the flanks 15 ', 16 '. To put it simply, the flanks 15 ', 16 ' essentially compensate for horizontal misalignments and the forks serve more to compensate mostly in the vertical direction before misalignments of the lever or rod 3 '. In other words, the flanks 15 ', 16 ' tapering inwards and provided on the lever side and the forks bent off to the outside additionally support and supplement for the purpose of an even simpler search and find process during assembly.

Je nach Bedarf und ohne den Grundgedanken der Erfindung zu verlassen ist es denkbar, bestimmte Teile oder Abschnitte des Tragkörpers 6' mit Verstärkungen oder Armierungen zu versehen, so daß die elastischen Verformungen der Arme bei dem Einführvorgang aber insbesondere auch hohe Pedalkräfte im Rahmen der Bremsbetätigung zuverlässig übertragen werden können. Die Fig. 3 läßt ein separat umspritztes, bügelför miges Verstärkungsteil 25 erkennen, welches vorzugsweise aus Blech hergestellt ist. Ganz grundsätzlich kommen hierfür alle ausreichend druckfesten Werkstoffe in Betracht.Depending on requirements and without leaving the basic idea of the invention, it is conceivable to provide certain parts or sections of the supporting body 6 'with reinforcements or reinforcements, so that the elastic deformations of the arms during the insertion process, but in particular also high pedal forces in the context of brake actuation, are reliable can be transferred. Fig. 3 shows a separately molded, bügelför shaped reinforcing member 25 , which is preferably made of sheet metal. In principle, all sufficiently pressure-resistant materials can be considered.

Bei einer dritten Ausführungsform der Erfindung gemäß Fig. 5 sind übereinstimmende Merkmale mit gleichen Bezugsziffern und zusätzlich mit '' gekennzeichnet. Das vorzugsweise aus Kunststoff ausgeführte Rastelement 4'' zeichnet sich dadurch aus, daß es ohne Armierung in Gestalt eines separaten Ein legeteil sehr großen Bremsbetätigungskräften und auch größe ren entgegengesetzt wirkenden Kräften widerstehen kann. Der Such-und-Findvorgang sowie der Rastvorgang bezüglich der Schenkel 13'', 14'' erfolgt hierbei wie bei den vorstehend be schriebenen Ausführungen. Zusätzlich zu diesen Merkmalen verfügt die Vorrichtung noch über jeweils ein Haltebügelpaar 30, 30a wobei jeweils ein Haltebügel 30, 30a auf jeder Au ßenseite also auf der hebelabgewandten Seite des Rastelemen tes 4'' neben einem Paar hebelseitiger Arme 7'', 8'' angeordnet ist. Jeder der Haltebügel 30, 30a besitzt eine von der Seite betrachtet geschlossene, vorzugsweise w-förmige, v-förmige oder u-förmige Kontur, welche mit gemäß dem Ausführungsbei spiel zueinander parallel verlaufenden Armen 31, 32 an den Tragkörper 6'' angebunden sind. Ein durchgehender Quersteg 33 zwischen den beiden Armen dient der Anlage des Lagerungs elementes bei größeren Kräften. Dies ermöglicht eine Bau weise dergestalt, daß die Schenkel 13'', 14'' zusammen mit den Schenkeln auf der anderen Seite bei geringeren Kräften die Haltefunktion und Spielausgleichsfunktion übernehmen. Bei größeren Kräften können die seitlichen Haltebügel 30, 30a hinzutreten und die Kraftaufnahme mitübernehmen. Weil das Lagerungselement üblicherweise seitlich über die Breite des Tragkörpers 6'' übersteht, zumindest aber noch ausreichend Überdeckung mit den Haltebügeln 30, 30a aufweisen muß, ist es vorgesehen, die Haltebügel 30, 30a unter der Wirkung des in die Montageposition strebenden Lagerungselementes ela stisch seitlich auskragen zu lassen, so daß das Lagerungs element gewissermaßen zwischen den beiden federnd ausgelenk ten Haltebügeln 30, 30a hindurch in seine Montageposition gelangen kann. Wenn diese Position erreicht ist, schnappen die Haltebügel 30, 30a in ihre unausgelenkte Ausgangslage zurück und sichern mit Hilfe des durchgehenden Quersteges 33 zusätzlich formschlüssig gegen eine Trennbewegung. Zum Zweck des seitlichen Auslenkens besitzt jeder Haltebügel 30, 30a an seinem Quersteg 33 beispielsweise eine konisch trichter förmig oder pyramidenartig sich verjüngende Flanke 34, 35, an deren jeweiliger Innenseite 36, 37 die Enden des Lage rungselementes im Rahmen der montagebedingten Vorschubbewe gung in Richtung Pfeil A abgleiten und auf diesem Wege die Haltebügel 30, 30a unabhängig von den Schenkeln 13'', 14'' auseinanderspreizen. Eine sich jeweils an die Flanke 34, 35 anschließende Ausnehmung 38, 39 erlaubt das zurückschnappen jedes Haltebügels 30, 30a in die unausgelenkte Ausgangsposi tion.In a third embodiment of the invention according to FIG. 5, matching features are identified with the same reference numbers and additionally with ''. The preferably made of plastic locking element 4 '' is characterized in that it can withstand reinforcement in the form of a separate A part very large brake actuation forces and size ren opposing forces. The search-and-find process and the latching process with respect to the legs 13 '', 14 '' takes place here as in the above-described designs. In addition to these features, the device also has a pair of holding brackets 30 , 30 a, each with a holding bracket 30 , 30 a on each outer side, ie on the side of the locking element 4 ″ facing away from the lever, in addition to a pair of arms 7 ″, 8 ′ on the lever side. 'is arranged. Each of the holding brackets 30 , 30 a has a closed, preferably w-shaped, v-shaped or u-shaped contour, viewed from the side, which are connected to the supporting body 6 '' with arms 31 , 32 which run parallel to one another according to the embodiment . A continuous crosspiece 33 between the two arms is used to support the bearing element with larger forces. This enables a construction in such a way that the legs 13 '', 14 '' together with the legs on the other side take over the holding function and play compensation function with lower forces. With larger forces, the side holding brackets 30 , 30 a can step in and take over the force absorption. Because the bearing element usually protrudes laterally across the width of the support body 6 '', but at least must still have sufficient overlap with the holding brackets 30 , 30 a, it is provided that the holding brackets 30 , 30 a under the effect of the bearing element ela striving in the assembly position cantilevered laterally so that the bearing element can, as it were, get between its two spring-loaded retaining brackets 30 , 30 a into its mounting position. When this position is reached, the holding brackets 30 , 30 a snap back into their undeflected starting position and, with the help of the continuous crosspiece 33, additionally form-fitly secure against a separating movement. For the purpose of lateral deflection, each bracket 30 , 30 a has on its crossbar 33, for example, a conically funnel-shaped or pyramid-like tapering flank 34 , 35 , on the respective inner side 36 , 37 the ends of the position element in the context of the assembly-related feed movement in the direction Slide arrow A and in this way spread the holding brackets 30 , 30 a apart independently of the legs 13 ″, 14 ″. A each adjacent to the flank 34 , 35 recess 38 , 39 allows the snap back of each bracket 30 , 30 a in the undeflected starting position.

Ein wesentliches Kennzeichen dieser Bauform ist folglich, daß ein Schnappvorgang der Schenkel 13'', 14'' in vertikaler Bewegungsrichtung und ein weiterer Schnappvorgang der Halte bügel 30, 30a in horizontaler Bewegungsrichtung bewirkt wird. Im Unterschied zu den übrigen beschriebenen Ausfüh rungsformen ist mit den Haltebügeln 30, 30a eine Funktions trennung möglich. Ganz generell dienen die Schenkel 13'', 14'' mit freien Schenkelenden 17'', 18'' der spielfreien Lagerung, während die Haltebügel 30, 30a die eigentliche Sicherung übernehmen und zwar vorzugsweise ohne die Notwendigkeit ei ner gesonderten Armierung. Selbstverständlich ist es auch hier für besonders hohe Anforderungen möglich, verstärkende Einlegeteile vorzusehen. Durch geringfügige Maß- oder Toler anzänderung ist es ebenso möglich, eine presspassungsartige stramme Anlenkung oder eine spielpassungsartige lose Anlen kung bereitzustellen. Ferner ist es je nach Wunsch grund sätzlich durch entsprechende Maßabänderung möglich, den Quersteg 33 schon bei geringen Kräften mittragen zu lassen.An important characteristic of this design is consequently that a snap action of the legs 13 '', 14 '' in the vertical direction of movement and a further snap action of the bracket 30 , 30 a is effected in the horizontal direction of movement. In contrast to the other described embodiments, a functional separation is possible with the holding brackets 30 , 30 a. In general, the legs 13 ″, 14 ″ with free leg ends 17 ″, 18 ″ serve for play-free storage, while the holding brackets 30 , 30 a take over the actual securing, preferably without the need for a separate reinforcement. Of course, it is also possible to provide reinforcing inserts for particularly high requirements. With a slight change in dimensions or tolerance, it is also possible to provide a tight-fitting articulation or a loose fitting articulation. Furthermore, depending on the request, it is fundamentally possible, by appropriate dimensional changes, to have the crossbar 33 carried even with low forces.

Selbstverständlich sind vielgestalte Abwandlungen der Erfin dung denkbar, ohne den Grundgedanken einer formschlüssig verrasteten schwenkbaren Anlenkung der Stange 3 an dem Hebel 1 zu verlassen.Of course, many modifications of the inven tion are conceivable without leaving the basic idea of a form-locking, pivotable linkage of the rod 3 on the lever 1 .

Claims

1. Device for actuating, in particular motor vehicle braking device, with a lever ( 1 ) and a rod ( 3 , 3 ', 3 '') which is pivotably articulated on the lever ( 1 ), in particular actuating rod for a brake force intensifier, with

a) at least one locking element ( 4 , 4 ', 4 '') with positive locking means ( 5 , 5 ', 5 ''), which the pivotally attached linkage of the rod ( 3 , 3 ', 3 '') on the Lever ( 1 ) causes
b) the locking element ( 4 , 4 ', 4 '') is either arranged on a lever-side end ( 23 ) of the rod ( 3 , 3 ', 3 '') and with a bearing element ( 2 ) on the lever ( 1 ) interacts, or
c) the locking element ( 4 , 4 ', 4 '') on the lever ( 1 ) is arranged and cooperates with a bearing element ( 2 ) on the lever-side end ( 23 ) of the rod ( 3 , 3 ', 3 '') .

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that as locking means ( 5 , 5 ', 5 '') legs ( 13 , 14 , 13 ', 14 ', 13 '', 14 '') are provided, which in stress a first direction (A) a passage ( 19 , 19 '') for the bearing element ( 2 ), so that it can be pushed into a locking position, and that the locking means ( 5 , 5 ', 5 '') when loaded in a block the passage ( 19 ) in the second direction (B).

3. Device according to one or more of the preceding claims, characterized in that the legs ( 13 , 14 , 13 ', 14 ', 13 '', 14 '') are arranged in pairs opposite one another.

4. Device according to one or more of the preceding claims, characterized in that the legs 13 , 14 , 13 ', 14 ', 13 '', 14 '') are arranged at an angle to one another, so that their flanks ( 15 , 16 , 15 ', 16 ', 15 '', 16 '') Form a bevel for the guided insertion of the bearing element ( 2 ) in its latched position.

5. The device according to one or more of the preceding claims, characterized in that the legs ( 13 , 14 , 13 ', 14 ', 13 '', 14 '') converge, so that free leg ends ( 17 , 18 ) the closest approximation to each other and to the bearing element ( 2 ).

6. The device according to one or more of the preceding claims, characterized in that the latching element ( 4 , 4 ', 4 '') a U-shaped support body ( 6 , 6 ', 6 '') with mutually parallel arms ( 7 , 8 , 9 , 7 ', 8 ', 9 ', 7 '', 8 '', 9 ''), the Rastmit tel ( 5 , 5 ', 5 '') at the ends ( 10 , 11 , 12 ) of the arms ( 7 , 8 , 9 , 7 ', 8 ', 9 ', 7 '', 8 '', 9 '') are arranged.

7. The device according to one or more of the preceding claims, characterized in that the hebelseiti gene ends of the arms ( 7 , 8 , 9 , 7 ', 8 ', 9 ', 7 '', 8 '', 9 '') pointed approach.

8. The device according to one or more of the preceding claims, characterized in that the support body ( 6 , 6 ', 6 '') is fork-head-shaped.

9. The device according to one or more of the preceding claims, characterized in that each arm ( 7 , 8 , 9 , 7 ', 8 ', 9 ', 7 '', 8 '', 9 '') of the locking element ( 4 , 4 ', 4 '') is provided with insertion bevels ( 21 , 22 , 21 ', 22 ', 21 '', 22 '') and that the insertion bevels ( 21 , 22 , 21 ', 22 ', 21 '', 22nd '') are arranged in a plane arranged at right angles to the effective level of the flanks ( 15 , 16 , 15 ', 16 ', 15 '', 16 '') of the latching means ( 5 , 5 ', 5 '').

10. The device according to one or more of the preceding claims, characterized in that the ends ( 11 ', 12 ') of the arms ( 8 ', 9 ') are bent outwards.

11. The device according to one or more of the preceding claims, characterized in that the support body ( 6 ') is associated with a separate reinforcing part ( 25 ).

12. The device according to one or more of the preceding claims, characterized in that the reinforcing member ( 25 ) is bow-shaped and that the arms ( 8 ', 9 ') made of plastic material are injection molded onto the reinforcing member ( 25 ).

13. The device according to one or more of the preceding claims, characterized in that the support body ( 6 ') has a stop ( 26 ) for a switch ( 27 ), in particular a brake light switch.

14. The device according to one or more of the preceding claims, characterized in that on the Rastele element ( 4 '') retaining bracket ( 30 , 30 a) are provided for the positive Hal tion of the bearing element.

15. The apparatus according to claim 14, characterized in that each bracket ( 30 , 30 a) is arranged on a lever side th side next to a pair of lever arms ( 7 '', 8 '').

16. The apparatus according to claim 14 or 15, characterized in that each bracket ( 30 , 30 a) has a tapering in the direction of the locking flank ( 34 , 35 ).

17. A method of assembling a motor vehicle, characterized in that an actuating device, in particular a brake booster unit with a rod ( 3 , 3 ', 3 '') is mounted on a vehicle cell, that a pivotable lever ( 1 ) indirectly or directly on the vehicle cell is articulated and that a locking of the rod ( 3 , 3 ', 3 '') is carried out on the lever ( 1 ) by a first actuation of the lever ( 1 ).