DE10136432C1

DE10136432C1 - Foot pedal control for automobile with release of clamped connection between pedal carrier and foot pedal bearing block upon frontal collision

Info

Publication number: DE10136432C1
Application number: DE2001136432
Authority: DE
Inventors: Torsten Frobel; Wolfgang Schweer; Michael Siemers
Original assignee: DaimlerChrysler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2001-07-26
Filing date: 2001-07-26
Publication date: 2003-03-20
Anticipated expiration: 2021-07-27

Abstract

The foot pedal control (1) has a foot pedal bearing block (2) supporting a releasable pedal carrier (3), which can slide within the bearing block and a pedal (5) pivoted to the carrier via a pivot axis (4). The pivot coupling between the pedal and the carrier remains intact upon a frontal collision, with release of the clamped connection between the pedal carrier and the bearing block when a given force is exceded.

Description

Die Erfindung betrifft ein Fußhebelwerk für ein Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a pedal mechanism for a motor vehicle according to the preamble of claim 1.

Aus der DE 196 06 427 A1 ist ein Fußhebelwerk bekannt, das im wesentlichen einen Pedallagerbock, einen Pedalträger sowie ein Pedal umfasst. Die Betätigung des beispielsweise als Brems-, Gas- oder Kupplungspedal einsetzbaren Fußhebelwerks erfolgt, indem das über eine Schwenkachse mit dem Pedalträger verbundene Pedal um diese Schwenkachse ausgelenkt wird und dabei eine Betätigungsstange bewegt, die je nach Pedal einen Bremszylinder einen Gaszug oder eine Kupplung betätigt. Für eine crashsichere Anordnung ist der Pedalträger über ausknüpfbare Verbindungen lösbar in dem Pedallagerbock befes tigt. Das heißt, die Verbindungen werden bei Überschreiten einer auf das Fußhebelwerk einwirkenden Kraft, z. B. bei einem Frontalcrash, gelöst, so dass der Pedalträger in dem Pedalla gerblock verschiebbar ist. Dadurch wird die Schwenkachse aus ihrer Lagerung gebracht. Das Pedal ist dann nur noch mit der Betätigungsstange verbunden und kann um deren Anlenkachse ge schwenkt werden, so dass Verletzungen im Fußbereich unterbun den werden können.From DE 196 06 427 A1 discloses a pedal system is known in the essentially a pedal bracket, a pedal bracket as well includes a pedal. The operation of the example as Brake, gas or clutch pedal insertable pedal system This is done by using a pivot axis with the pedal carrier connected pedal is deflected about this pivot axis and while an actuating rod moves, depending on the pedal one Brake cylinder operated a throttle cable or a clutch. For a crash-proof arrangement is the pedal carrier over detachable connections detachably mounted in the pedal bearing block Untitled. That means the connections will be exceeded a force acting on the pedal mechanism, z. B. at a Frontal crash, solved, leaving the pedal carrier in the pedalla gerblock is displaceable. As a result, the pivot axis is off their storage brought. The pedal is then only with the Actuating rod connected and ge around the pivot axis be pivoted so that injuries in the foot area undermine can become.

Aus der DE 196 16 845 C2 ist ein Fußhebelwerk für ein Kraft fahrzeug bekannt, dass einen fahrzeugfesten Pedallagerbock und einen Pedalträger aufweist. Pedallagerbock und Pedalträ ger sind als Hubkolben-/Zylindereinheit ausgeführt, wobei der Hubkolben mittels eines pyrotechnischen Antriebs bei einem Frontalaufprall in dem Zylinder verschoben wird, so dass da durch das Pedal um einen Anlenkpunkt aus dem Fußbereich des Fahrers verschwenkt wird.From DE 196 16 845 C2 is a pedal mechanism for a force vehicle known that a vehicle-fixed pedal bearing block and a pedal carrier. Pedal Bearing and Pedalträ ger are designed as a reciprocating / cylinder unit, the Lifting piston by means of a pyrotechnic drive at a Frontal impact is shifted in the cylinder, so there by the pedal around a pivot point from the foot area of the Driver is pivoted.

Um eine verschiebbare Anordnung des Pedalträgers in dem Pe dallagerbock zu realisieren, muss der Pedallagerbock stabil und daher relativ groß dimensioniert werden.To a displaceable arrangement of the pedal carrier in the Pe To realize dallagerbock, the pedal bearing must be stable and therefore relatively large dimensions.

Es ist daher Aufgabe der Erfindung ein gattungsgemäßes Fußhe belwerk zu entwickeln, das eine kompaktere Bauweise aufweist und weniger Bauraum benötigt. It is therefore an object of the invention is a generic Fußhe Belwerk to develop, which has a more compact design and less space required.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen des Patent anspruchs 1 gelöst.The object is achieved according to the invention with the features of the patent Challenge 1 solved.

Durch die Beibehaltung der Schwenkverbindung zwischen Pedalträ ger und Pedal bei einem Frontalcrash kann der zum Verschwenken benötigte Bauraum minimiert werden. Zudem wird die Schwenkachse auch beim Crash so lange wie möglich zwischen Pedallagerbock und Pedalträger geführt, so dass eine definierte Schwenkbewe gung des Pedals erreicht wird. Das Verletzungsrisiko kann somit für den Fahrer weiter reduziert werden.By maintaining the pivotal connection between Pedalträ The pedal and the pedal in a frontal crash can be used to pivot required space can be minimized. In addition, the pivot axis also in the crash as long as possible between pedal bearing block and pedal carrier out, so that a defined Schwenkbewe the pedal is reached. The risk of injury can thus be further reduced for the driver.

In einer besonders bevorzugten Ausführungsform wird der Pedal träger in dem Pedallagerbock geklemmt, wobei bei einem Frontal crash, das heißt, bei Überschreiten einer Kraft, die Klemmver bindung aufgehoben wird und damit der Pedalträger in dem Pedal lagerbock verschiebbar ist. Die Klemmverbindung ist so ausge legt, das die Vorspannkraft durch Verformung einer vorgelager ten Knautschzone der Karosserie gelöst wird. Das hat unter an derem den Vorteil, dass bereits zu einem frühen Zeitpunkt, an dem noch keine Deformationen im Innenraum eingetreten sind, des Crashs das Pedal aus dem Verletzungsbereich des Fahrers schwenkbar ist.In a particularly preferred embodiment, the pedal carrier clamped in the pedal bracket, with a frontal Crash, that is, when a force is exceeded, the Klemmver Binding is lifted and thus the pedal carrier in the pedal Bearing is displaceable. The clamp connection is so out specifies that the preload force by deformation of a vorgelager th crumple zone of the body is solved. That has under derem the advantage that already at an early date, at the still no deformations have occurred in the interior, the Crashes the pedal out of the injury area of the driver is pivotable.

Der Pedalträger kann dazu aus zwei winkelförmigen Außenwangen bestehen, deren untere Enden durch die Schwenkachse zum Pedal miteinander verbunden sind. Am oberen Ende werden die Außenwan gen durch ein Klemmblech gegen einen Anschlag des Pedallager bocks gepresst, so dass die Schwenkachse im Betriebszustand ei ne definierte Lage erhält.The pedal carrier can do this from two angular outer cheeks exist whose lower ends through the pivot axis to the pedal connected to each other. At the upper end are the Außenwan through a clamping plate against a stop of the pedal bearing bocks pressed, so that the pivot axis in the operating state ei ne defined position receives.

Um die Klemmung zu erzeugen, ist das Klemmblech über Bolzen mit einem Halteteil verbunden. Das Halteteil bringt die notwendige Vorspannung auf die Bolzen in deren axialer Richtung auf, so dass die Außenwangen des Pedalträgers gleichmäßig an den Pedal lagerbock gepresst werden. To create the clamping, the clamping plate is with bolts connected to a holding part. The holding part brings the necessary Prestressing on the bolts in their axial direction, so that the outer cheeks of the pedal carrier evenly to the pedal bearing block to be pressed.

Für das Freigeben der Klemmverbindung im Falle eines Frontal crashs sind die Bolzen mit ihrem unteren Ende fest mit dem Klemmblech verbunden. Das obere Ende der Bolzen ist mit dem Halteteil lösbar verbunden, wobei die Verbindung erst gelöst wird, sobald bei einem Frontalcrash eine vorher bestimmte Kraft überschritten wird.For releasing the clamp connection in case of a frontal crashs are the bolts with their lower end stuck to the Connected clamping plate. The upper end of the bolt is with the Holding part releasably connected, the connection only dissolved becomes, as soon as in a frontal crash a predetermined force is exceeded.

Vorteilhafterweise wird die lösbare Verbindung zwischen dem Halteteil und den oberen Bolzenenden durch Klemmlöcher er reicht, die in dem Halteteil entsprechend angeordnet sind. Die Klemmlöcher weisen eine schlüssellochähnliche Form auf, wobei im Betriebszustand die oberen Bolzenenden mit dem schmalen Be reich der Klemmlöcher in Eingriff stehen, das heißt, jeder Bol zen ist in seinem zugeordneten Klemmloch eingespannt. Beim Frontalcrash wird das Halteteil so verschoben, dass die oberen Bolzenenden mit dem erweiterten Bereich der Klemmlöcher in Überdeckung stehen, so dass die auf die Bolzen wirkenden Vor spannung aufgelöst und damit der Pedalträger freigegeben wird.Advantageously, the releasable connection between the Holding part and the upper bolt ends by clamping holes he is sufficient, which are arranged in the holding part accordingly. The Clamping holes have a keyhole-like shape, wherein in operation, the upper bolt ends with the narrow Be rich of the clamping holes are engaged, that is, each Bol zen is clamped in its associated clamping hole. At the Frontal crash, the holding part is moved so that the upper Bolt ends with the extended area of the clamping holes in Cover stand so that the acting on the bolt before dissolved voltage and thus the pedal carrier is released.

Die Bewegung des Halteteils erfolgt durch einen sich quer zum Halteteil erstreckenden Betätigungsbolzen, der durch Verformung einer vorgelagerten Knautschzone des Kraftfahrzeugs bewegt wird. Durch diese Bewegung kommt der Betätigungsbolzen in Ein griff mit einer Lasche des Halteteils, so dass das Halteteil durch den Betätigungsbolzen mitgenommen wird.The movement of the holding part is made by a transverse to Holding part extending actuating pin, by deformation an upstream crumple zone of the motor vehicle moves becomes. By this movement, the actuating pin comes in grip with a tab of the holding part, leaving the holding part is taken by the actuating pin.

Um die Verbindung zwischen Pedalträger und Pedallagerbock auch bei einem aus Komfortgründen verstellbaren Fußhebelwerk bei ei nem Frontalcrash zu lösen, muss ein dem Fußhebelwerk zugeordne te beispielsweise am Pedalträger angreifende Einstelleinrich tung aus dem Eingriff mit dem Fußhebelwerk gebracht werden. Da zu sind lösbare Befestigungsmittel vorgesehen, die bei Über schreiten der vorbestimmten Kraft gelöst werden.To the connection between pedal carrier and pedal bearing block also at one adjustable for comfort foot pedal mechanism at egg To solve a frontal crash, one must assign to the pedal mechanism te, for example, on the pedal carrier attacking Einstelleinrich be brought out of engagement with the pedal mechanism. because to be releasable fasteners are provided, the over stepping the predetermined force can be solved.

In einfacher Weise kann das über einen Schwenkhebel erfolgen, der durch eine Schwenkbewegung die Befestigungsmittel aus ihrem Eingriff mit der Einstellvorrichtung bringt. In a simple way, this can be done via a pivot lever, by a pivoting movement, the fastening means of her Intervention with the adjustment brings.

Die Schwenkbewegung kann durch einen zweiten Betätigungsbolzen ausgelöst werden, der ebenfalls durch Verformung der vorgela gerten Knautschzone bewegt wird.The pivoting movement can be achieved by a second actuating bolt triggered by deformation of the vorgela Gently crushing zone is moved.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung werden im folgenden anhand der Zeichnung erläutert. Dabei zeigt:Further advantageous embodiments of the invention are in following explained with reference to the drawing. Showing:

Fig. 1 eine perspektivische Darstellung eines Fußhebelwerks schräg von vorn, Fig. 1 is a perspective view of a Fußhebelwerks obliquely from the front,

Fig. 2 eine Ansicht von vorn des Fußhebelwerks gemäß Fig. 1, Fig. 2 is a front view of the Fußhebelwerks according to Fig. 1,

Fig. 3 eine Schnittdarstellung gemäß Linie III-III in Fig. 2, FIG. 3 is a sectional view according to line III-III in Fig. 2,

Fig. 4 eine perspektivische Darstellung des Fußhebelwerks ge mäß Fig. 1 schräg von oben, Fig. 4 is a perspective view of the Fußhebelwerks accelerator as Fig. 1 obliquely from above,

Fig. 5 eine perspektivische Darstellung eines verstellbaren Fußhebelwerks schräg von der Seite, Fig. 5 is a perspective view of an adjustable Fußhebelwerks obliquely from the side,

Fig. 6 eine perspektivische Darstellung des verstellbaren Fuß hebelwerks gemäß Fig. 5 in entriegelter Stellung, Fig. 6 is a perspective view of the adjustable foot lever mechanism of FIG. 5 in the unlocked position,

Fig. 7 eine perspektivische Darstellung eines verstellbaren Fußhebelwerks in einer zweiten Ausführungsform schräg von der Seite sowie Fig. 7 is a perspective view of an adjustable pedal mechanism in a second embodiment obliquely from the side and

Fig. 8 eine perspektivische Darstellung des verstellbaren Fuß hebelwerks gemäß Fig. 7 in entriegelter Stellung. Fig. 8 is a perspective view of the adjustable foot lever mechanism according to FIG. 7 in the unlocked position.

In Fig. 1 ist ein Fußhebelwerk 1 für eine Fußbremse eines Kraftfahrzeugs dargestellt. Das Fußhebelwerk 1 umfasst dabei einen Pedallagerbock 2, der fahrzeugfest montiert ist. In dem Pedallagerbock 2 ist ein Pedalträger 3 befestigt. Der Pedalträ ger 3 ist an seinem unteren Ende über eine Schwenkachse 4 mit einem Pedal 5 verbunden. Das Pedal 5 ist wiederum über eine An lenkachse 6 mit einer Betätigungsstange 7 verbunden, die bei Betätigung des Pedals 5 gemäß Pfeil A einen Bremszylinder 8 be tätigt.In Fig. 1, a pedal mechanism 1 is shown for a foot brake of a motor vehicle. The pedal mechanism 1 comprises a pedal bearing block 2 , which is mounted fixed to the vehicle. In the pedal bearing block 2 , a pedal carrier 3 is attached. The Pedalträ ger 3 is connected at its lower end via a pivot axis 4 with a pedal 5 . The pedal 5 is in turn connected via an on steering axle 6 with an actuating rod 7 , the actuation of the pedal 5 according to arrow A, a brake cylinder 8 be actuated.

Die Befestigung des Pedalträgers 3 in dem Pedallagerbock 2 er folgt über eine Klemmverbindung 9, deren Aufbau und Wirkungs weise in den folgenden Figuren näher erläutert wird.The attachment of the pedal carrier 3 in the pedal bearing block 2, it follows via a clamping connection 9 , the structure and effect of which is explained in more detail in the following figures.

Der Pedalträger 3 umfasst zwei spiegelbildlich angeordnete Au ßenwangen 10 und 11, die das obere Ende des Pedals 5 einschlie ßen und die in Führungsnuten 12 und 13 des Pedallagerbocks 2 verschiebbar angeordnet sind. Ein Verschieben des Pedalträgers 3 innerhalb des Pedallagerblocks 2 erfolgt jedoch nur dann, wenn die Klemmverbindung 9 bei einem Frontalcrash aufgehoben wird. Im normalen Betriebszustand ist der Pedalträger 3 unver schieblich in dem Pedallagerbock 2 befestigt.The pedal carrier 3 comprises two mirror-inverted Au ßenwangen 10 and 11 , the Shen the upper end of the pedal 5 and the slidably disposed in guide grooves 12 and 13 of the pedal bearing block 2 . However, a displacement of the pedal carrier 3 within the pedal bearing block 2 takes place only when the clamping connection 9 is canceled in a frontal crash. In normal operating condition, the pedal carrier 3 is fixed non-displaceable in the pedal bearing block 2 .

Somit ist auch die Schwenkachse 4 in ihrer Lage bezüglich des Pedallagerbocks 2 definiert. Das sich von der Schwenkachse 4 nach unten erstreckende Pedal 5 ist leicht gekrümmt ausgebildet und an seinem unteren Ende mit einer Fußpedalplatte 14 verse hen. Drückt nunmehr der Fahrer mit seinem Fuß in Pfeilrichtung A gegen die Fußpedalplatte 14, wird das Pedal 5 um seine orts feste Schwenkachse 4 ausgelenkt. Dabei wird die Anlenkachse 6 mitgeführt, so dass die Betätigungsstange 7 eine lineare Bewe gung in Pfeilrichtung B ausführt und somit den Bremszylinder 8 betätigt.Thus, the pivot axis 4 is defined in its position relative to the pedal bearing block 2 . The extending from the pivot axis 4 down pedal 5 is slightly curved and hen at its lower end with a foot pedal plate 14 verses. Now presses the driver with his foot in the direction of arrow A against the Fußpedalplatte 14 , the pedal 5 is deflected to its fixed pivot axis 4 . In this case, the pivot axis 6 is carried, so that the actuating rod 7 performs a linear BEWE supply in the direction of arrow B and thus actuates the brake cylinder 8 .

Anhand von Fig. 2 wird nun im folgenden die Klemmverbindung 9 näher erläutert werden.Based on Fig. 2, the clamping connection 9 will now be explained in more detail below.

Wie bereits ausgeführt umfasst der Pedalträger 3 zwei Außenwan gen 10 und 11, die eine etwa kreissegmentartige Form aufweisen, wobei am äußeren Umfang jeweils ein Vorsprung 15 und 16 ange formt ist. Jeder Vorsprung 15 bzw. 16 liegt mit einer oberen Abschlussfläche 17 bzw. 18 an Anschlägen 19 bzw. 20 der Führungsnuten 12 und 13 des Pedallagerbocks 2 an. Durch ein sich zwischen den Außenwangen 10 und 11 erstreckendes Klemmblech 21 werden die Abschlussflächen 17 bzw. 18 gegen die Anschläge 19 bzw. 20 gepresst. Die Vorspannkraft auf das Klemmblech 21 wird erzeugt, indem mehrere, in einer Reihe angeordnete Bolzen 22 das Klemmblech 21 der Länge nach durchsetzen und durch ein Hal teteil 23 gegen das Klemmblech 21 gezogen werden.As already stated, the pedal carrier 3 comprises two Außenwan gene 10 and 11 , which have an approximately circular segment-like shape, wherein on the outer periphery in each case a projection 15 and 16 is formed. Each projection 15 or 16 abuts with an upper end face 17 or 18 on stops 19 and 20 of the guide grooves 12 and 13 of the pedal bearing block 2 . By a between the outer cheeks 10 and 11 extending clamping plate 21 , the end surfaces 17 and 18 are pressed against the stops 19 and 20 respectively. The biasing force on the clamping plate 21 is generated by several, arranged in a row of bolts 22, the clamping plate 21 enforce the length and teteil part 23 pulled against the clamping plate 21 by a Hal.

Wie insbesondere aus der Schnittdarstellung in Fig. 3 hervorgeht, sind drei Bolzen 22 vorgesehen, die die nötige Klemmkraft auf den Pedalträger 3 aufbringen und diesen somit in seiner Lage bezüglich des Pedallagerblocks 2 im normalen Betriebszustand fixieren. Dazu sind die Bolzen 22 mit ihren unteren Enden fest mit dem Klemmblech 21 verbunden und durchsetzen den Pedallager block 2 in Durchbrüchen 24.As can be seen in particular from the sectional view in Fig. 3, three bolts 22 are provided which apply the necessary clamping force on the pedal carrier 3 and thus fix it in its position relative to the pedal bearing block 2 in the normal operating condition. For this purpose, the bolts 22 are connected at their lower ends fixed to the clamping plate 21 and enforce the pedal bearing block 2 in openings 24th

Die oberen Enden der Bolzen 22 sind mit in das Halteteil 23 eingebrachte Klemmlöchern 25 befestigt, die in Fig. 4 zu erken nen sind. Die Klemmlöcher 25 weisen einen schmalen Bereich 26 auf, dessen Abmaße geringfügig kleiner als der Durchmesser der Bolzen 22 gehalten ist. Damit können die oberen Enden der Bol zen 22 so in den Klemmlöchern 25 gehalten werden, dass eine Vorspannkraft in axialer Richtung auf die Bolzen 22 wirkt und der Pedalträger 3 gegen den Pedallagerbock 2 geklemmt werden kann.The upper ends of the bolts 22 are mounted with inserted into the holding part 23 clamping holes 25 which are erken NEN in Fig. 4. The clamping holes 25 have a narrow portion 26 whose dimensions are kept slightly smaller than the diameter of the pin 22 . Thus, the upper ends of the Bol zen 22 can be held in the clamping holes 25 that a biasing force in the axial direction acts on the pin 22 and the pedal carrier 3 can be clamped against the pedal bearing block 2 .

Das Halteteil 23 erstreckt sich in einer Nut 27 nahezu über die gesamte Länge des Pedallagerbocks 2 und etwa parallel zum Klemmblech 21. An seinem hinteren Ende steht eine Lasche 28 senkrecht nach oben ab. An der Lasche 28 greift ein Betäti gungsbolzen 29 an, der mit einer vorgelagerten Knautschzone des Kraftfahrzeugs in einer nicht näher dargestellten Weise in Ver bindung steht.The holding part 23 extends in a groove 27 almost over the entire length of the pedal bearing block 2 and approximately parallel to the clamping plate 21st At its rear end a tab 28 is perpendicular from above. At the flap 28 engages a Actuate supply bolt 29 , which is in an unrepresented manner in United bond with an upstream crumple zone of the motor vehicle.

Kommt es nun zu einem Frontalaufprall wird der Betätigungsbol zen 29 durch Verformung der vorgelagerten Knautschzone in Pfeilrichtung C bewegt, und nimmt dabei die Lasche 28 des Halteteils 23 mit. Das sich dadurch auch in Pfeilrichtung C bewe gende Halteteil 23 bringt somit den schmalen Bereich 26 der Klemmlöcher 25 aus dem Eingriff mit den Bolzen 22. Die oberen Enden der Bolzen 22 liegen nunmehr in einem erweiterten Bereich 30 der Klemmlöcher 25, so dass die Vorspannkraft auf das Klemm blech 21 wegfällt. Der Pedalträger 3 ist somit mit seinen Au ßenwangen 10 und 11 frei verschiebbar in der Führung 12, 13 des Pedallagerblocks 2. Die Schwenkverbindung zwischen dem Pedal 5 und dem Pedalträger 3 wird dabei nicht aufgehoben. Es kann eine Auslenkung des Pedals 5 erfolgen, so dass das Pedal 5 aus dem verletzungsgefährdeten Bereich des Fahrers um die Anlenkachse 6 geschwenkt wird, aber dennoch in einer definierten Führung im Pedallagerbock 2 bleibt, indem der Pedalträger 3 in dem Pedal lagerbock 2 verschoben wird.If there is now a frontal collision, the Betätigungsbol zen 29 is moved by deformation of the upstream crumple zone in the direction of arrow C, and thereby takes the tab 28 of the holding member 23 with. The thus also in the direction of arrow C bewe ing holding part 23 thus brings the narrow portion 26 of the clamping holes 25 from engagement with the bolt 22nd The upper ends of the bolts 22 are now in an extended region 30 of the clamping holes 25 , so that the biasing force on the clamping plate 21 is eliminated. The pedal carrier 3 is thus with its Au ßenwangen 10 and 11 freely slidable in the guide 12 , 13 of the pedal bearing block second The pivotal connection between the pedal 5 and the pedal carrier 3 is not canceled. Is it may take place a deflection of the pedal 5, so that the pedal 5 from the injury-prone area of the driver about the pivotal axis 6 is pivoted, but still remains in a defined lead in the pedal bracket 2 by the pedal bracket 3 bearing block in the pedal 2 is being moved.

Fig. 5 zeigt eine besonders bevorzugte Ausführungsform eines Fußhebelwerks 1, dem eine Einstellvorrichtung 31 zugeordnet ist, mit dem das Pedal 5 aus Komfortgründen bezüglich seiner Lage zum Fahrer eingestellt werden kann. Fig. 5 shows a particularly preferred embodiment of a pedal mechanism 1 , which is associated with an adjustment device 31 , with which the pedal 5 can be adjusted for reasons of comfort with respect to its location to the driver.

Die Einstellvorrichtung 31 umfasst dabei einen Motor 32, der ein Kegelrad 33 antreibt. Das Kegelrad 33 treibt ein Kegelrad 34 an, das mit einer Gewindestange 35 verbunden ist. Der An trieb der Gewindestange 35 kann selbstverständlich auch durch andere Getriebearten erfolgen. Die Gewindestange 35 greift mit ihrem Außengewinde 36 in ein durch zwei Lagerhälften 37 und 38 gebildetes Innengewinde 39 ein. Dazu weist die am Pedalträger 3 befestigte Lagerhälfte 38 einen U-profil-ähnlichen Querschnitt auf, in den die Lagerhälfte 37 eingepasst wird. Die beiden La gerhälften 37 und 38 sind durch Bolzen 40 und 41 miteinander verbunden. Im normalen Betriebszustand kann der Fahrer durch Betätigung des Motors 32 die Gewindestange 35 antreiben, die dann den Pedalträger 3 gegen die wirkende Klemmkraft um die Schwenkachse 4 innerhalb des Pedallagerbocks 2 verschiebt.The adjusting device 31 in this case comprises a motor 32 which drives a bevel gear 33 . The bevel gear 33 drives a bevel gear 34 , which is connected to a threaded rod 35 . At the drive of the threaded rod 35 can of course also be done by other types of gears. The threaded rod 35 engages with its external thread 36 in a formed by two bearing halves 37 and 38 internal thread 39 a. For this purpose, attached to the pedal carrier 3 bearing half 38 has a U-profile-like cross-section, in which the bearing half 37 is fitted. The two La gerhälften 37 and 38 are connected by bolts 40 and 41 together. In the normal operating state, the driver can drive the threaded rod 35 by actuating the motor 32 , which then displaces the pedal carrier 3 against the acting clamping force about the pivot axis 4 within the pedal bearing block 2 .

Die Bolzen 40 und 41 sind über einen Schwenkhebel 42 gleichzei tig betätigbar. Der Schwenkhebel 42 ist in einer Schwenkachse 43 drehbar gelagert und wird über einen zweiten Betätigungsbol zen 44, der analog zum ersten Betätigungsbolzen 29 bewegt wird, um die Schwenkachse 43 ausgelenkt.The bolts 40 and 41 are simultane- ously actuated via a pivot lever 42 . The pivot lever 42 is rotatably mounted in a pivot axis 43 and zen zen 44 via a second Betätigungsbol, which is moved analogously to the first actuating pin 29 , deflected about the pivot axis 43 .

Das heißt, bei einem Frontalcrash wird der Betätigungsbolzen 44 in Pfeilrichtung C bewegt, der dadurch den Schwenkhebel 42 in Pfeilrichtung D auslenkt. Wie aus Fig. 6 ersichtlich, werden damit die Bolzen 40 und 41 aus ihrem Eingriff mit den Lager hälften 37 und 38 gebracht, so dass die Verbindung zwischen der Einstellvorrichtung 31 und dem Pedalträger 3 aufgehoben wird und der Pedalträger nach Aufhebung der Klemmverbindung 9 im Pe dallagerbock 2 wieder frei verschiebbar ist.That is, in a frontal crash, the actuating bolt 44 is moved in the direction of arrow C, which thereby deflects the pivot lever 42 in the direction of arrow D. As can be seen from Fig. 6, so that the bolts 40 and 41 are brought out of engagement with the bearings halves 37 and 38 , so that the connection between the adjustment device 31 and the pedal carrier 3 is released and the pedal carrier after lifting the clamp connection 9 in the Pe dallagerbock 2 is freely movable again.

Eine zweite bevorzugte Ausführungsform eines Fußhebelwerks 1 mit Einstellvorrichtung 31 ist in den Fig. 7 und 8 dargestellt.A second preferred embodiment of a pedal mechanism 1 with adjusting device 31 is shown in FIGS. 7 and 8.

Im Unterschied zu Fig. 5 und 6 werden die Lagerhälften 37 und 38 durch eine Klammer 45 zusammengehalten. Die Klammer 45 greift mit Spangen 46 in konkave Führungen 47 der Lagerhälften 37 und 38 ein. Bei einem Frontalcrash werden die Spangen 46 durch Auslenken des Schwenkhebels 42 aus ihrem Eingriff mit den Führungen 47 gebracht, so dass die Verbindung zwischen Ein stellvorrichtung 31 und Pedalträger 3 wieder aufgehoben ist. Die Aufhebung der Klemmverbindung 9 erfolgt analog zu der in Fig. 1 bis 4 beschriebenen Art und Weise.In contrast to FIGS. 5 and 6, the bearing halves 37 and 38 are held together by a clamp 45 . The bracket 45 engages with clips 46 in concave guides 47 of the bearing halves 37 and 38 a. In a frontal crash, the clips 46 are brought by deflecting the pivot lever 42 out of engagement with the guides 47 , so that the connection between an adjusting device 31 and pedal carrier 3 is canceled again. The suspension of the clamping connection 9 is analogous to that described in Fig. 1 to 4 way.

Claims

1. pedal system for a motor vehicle with
a vehicle-fixed pedal bearing block,
a pedal carrier which is releasably fastened in the pedal bearing block and which is displaceable in the pedal bearing block, as well as
a pedal which is articulated carrier via a pivot axis on the pedal, wherein in a frontal impact, the pivotal connection between the pedal bracket and pedal remains,
characterized
that the pedal carrier ( 3 ) by means of clamping connection to the pedal bearing block ( 2 ) is releasably attached, wherein at over a predetermined, on the Fußhebelwerk an acting force releasing the clamping connection between the pedal carrier ( 3 ) and pedal bearing block ( 2 ).

2. pedal mechanism according to claim 1, characterized in that the pedal carrier ( 3 ) has two outer cheeks ( 10 , 11 ) has, by means of a clamping plate ( 21 ) against an on impact ( 19 ) of the pedal bearing block ( 2 ) are pressed.

3. pedal mechanism according to claim 2, characterized in that the clamping plate ( 21 ) with a holding part ( 23 ) together menwirkt, which is connected to the clamping plate ( 21 ) acting in clamping direction Rich pin ( 22 ).

4. pedal mechanism according to claim 3, characterized in that the bolts ( 22 ) fixed at one end to the clamping plate ( 21 ) and at the opposite end to the holding part ( 23 ) are detachably connected.

5. pedal mechanism according to claim 4, characterized in that the releasable connection between the holding part ( 23 ) and bolt ( 22 ) by in the holding part ( 23 ) arranged Klemmlö holes ( 25 ).

6. pedal mechanism according to claim 5, characterized in that the bolts ( 22 ) by a narrow portion ( 26 ) of the clamping holes ( 25 ) are held under prestress, which is canceled when the force is exceeded by a relative movement of the holding part ( 23 ).

7. pedal mechanism according to claim 6, characterized in that the relative movement of the holding part ( 23 ) by an actuating bolt ( 29 ) on the holding part ( 23 ) is transmitted.

8. pedal mechanism according to claim 7, characterized in that the actuating pin ( 29 ) is moved by deformation of an upstream crumple zone of the motor vehicle and on a tab ( 28 ) of the holding part ( 23 ) acts.

9. pedal mechanism according to claim 1, characterized in that for the change of the pedal position the pedal mechanism ( 1 ) an adjusting device ( 31 ) is provided, which is fixed with releasable fastening means ( 40 , 41 , 45 , 46 ) on the pedal carrier ( 3 ) and this moves in position relative to the pedal bearing block ( 2 ).

10. Fußhebelwerk according to claim 9, characterized in that a pivot lever ( 42 ) when the force is exceeded, the fastening means ( 40 , 41 , 45 , 46 ) from their a handle with the adjusting device ( 31 ) brings, so that the connection between the adjusting device ( 31 ) and pe dalträger ( 3 ) is dissolved.

11. Fußhebelwerk according to claim 10, characterized in that the pivoting lever ( 42 ) by an actuating bolt ( 44 ) is deflected, which moves by deformation of the pre-stored crumple zone.