DE19847984A1 - Leiterrahmen - Google Patents
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- B62D27/06—Connections between superstructure or understructure sub-units readily releasable
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Abstract
Die Erfindung betrifft einen Leiterrahmen für Lastkraftwagen mit zwei Längsträgern und einem in Abstand von den vorderen Enden der beiden Längsträger angeordneten Frontquerträger, der die beiden Längsträger seitlich überragt. DOLLAR A Die passive Sicherheit wird dadurch erhöht, daß der Frontquerträger mit Hilfe einer Befestigungseinrichtung, die in einem hohen Maße Verformungsarbeit aufnehmen kann, an den Längsträgern befestigt ist.
Description
Die Erfindung betrifft einen Leiterrahmen für Nutzkraftwagen,
insbesondere Lastkraftwagen, mit zwei Längsträgern und einem in
Abstand von den vorderen Enden der beiden Längsträger
angeordneten Frontquerträger, der die beiden Längsträger
seitlich überragt.
Ein derartiger Leiterrahmen für Lastkraftwagen ist aus der DE 44 28 101 A1
bekannt. In dieser Druckschrift geht es im
Wesentlichen um eine Erhöhung der Stabilität des Leiterrahmens.
Deshalb ist die Befestigung des Frontquerträgers an den beiden
Längsträgern besonders steif ausgelegt. Die besonders steife
Auslegung der Befestigung ist insbesondere auch deshalb
notwendig, weil der Frontquerträger ein Kupplungsmaul trägt.
Daraus ergeben sich im Fall einer Kollision sehr ungünstige
Bedingungen für den Unfallpartner, da bei dem bekannten
Leiterrahmen nicht in ausreichendem Maße Verformungsweg zur
Verfügung steht.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Leiterrahmen
bereit zustellen, der hohe Anforderungen bezüglich der passiven
Sicherheit erfüllt. Insbesondere soll die Energieaufnahme des
Leiterrahmens im Falle einer Kollision erhöht werden.
Die Aufgabe ist bei einem Leiterrahmen für Nutzkraftwagen,
insbesondere Lastkraftwagen, mit zwei Längsträgern und einem in
Abstand von den vorderen Enden der beiden Längsträger
angeordneten Frontquerträger, der die beiden Längsträger
seitlich überragt, dadurch gelöst, dass der Frontquerträger mit
Hilfe einer Befestigungseinrichtung, die in einem hohen Maße
Verformungsarbeit aufnehmen kann, an den Längsträgern befestigt
ist. Durch die erfindungsgemäße Lösung wird eine zusätzliche
Sicherheitszone geschaffen, welche die passive Sicherheit
erhöht. Dieser Vorteil wirkt sich insbesondere bei Kollisionen
zwischen unterschiedlich schweren Fahrzeugen aus. Durch die in
einem hohen Maße Verformungsarbeit aufnehmende
Befestigungseinrichtung können die Auswirkungen von
Masseunterschieden und einer Inkompatibilität in der Geometrie
der Fahrzeuge abgemindert werden. Dadurch wird das
Verletzungsrisiko für die Insassen des leichteren Fahrzeugs
geringer.
Eine besondere Ausführungsart der Erfindung ist dadurch
gekennzeichnet, dass der Frontquerträger aus einem Hohlprofil
mit im Wesentlichen rechteckförmigem Querschnitt gebildet ist.
Das Hohlprofil hat den Vorteil, dass es viel Verformungsenergie
aufnehmen kann. Der Grundgedanke der vorliegenden Erfindung
besteht darin, dass der gesamte Vorbau weicher ausgebildet ist.
Dadurch wird die bei einer Kollision zur Verfügung stehende
Knautschzone vergrößert.
Eine weitere besondere Ausführungsart der Erfindung ist dadurch
gekennzeichnet, dass die Befestigungseinrichtung zwei Konsolen
mit jeweils zwei um 90° voneinander abgewinkelten Schenkeln
umfasst, wobei der eine der beiden Schenkel an einem der beiden
Längsträger und der andere der beiden Schenkel an dem
Frontquerträger befestigt ist. Diese Ausführungsart liefert den
Vorteil, dass der Frontquerträger leicht und abnehmbar an den
beiden Längsträgern montiert werden kann. Dadurch wird ein
Austauschen des Frontquerträgers nach einem Unfall erleichtert.
Eine weitere besondere Ausführungsart der Erfindung ist dadurch
gekennzeichnet, dass die beiden Konsolen jeweils mit Hilfe
einer Schraubverbindung an dem Frontquerträger eingespannt
sind, wobei zwischen den beiden Einspannflächen der
Schraubverbindung zusätzlich ein verformbares Druckaufnahmeteil
eingespannt ist. Durch das Druckaufnahmeteil wird eine Bewegung
des Frontquerträgers relativ zu den beiden Längsträgern
ermöglicht. Das liefert den Vorteil, dass Stoßkräfte
aufgenommen werden können, die im Fall einer Kollision auf
einen Frontunterfahrschutz aufgebracht werden, der an dem
Frontquerträger befestigt ist.
Eine weitere besondere Ausführungsart der Erfindung ist dadurch
gekennzeichnet, dass die Schraubverbindung mindestens eine
Schraube und eine Verstärkungsplatte umfasst. Die
Verstärkungsplatte verhindert eine Beschädigung der Konsole im
Falle einer Kollision.
Eine weitere besondere Ausführungsart der Erfindung ist dadurch
gekennzeichnet, dass an dem Frontquerträger eine Lagerung für
ein Fahrerhaus befestigt ist. Die Länge des Frontquerträgers
kann so gewählt werden, dass eine Fahrerhauslagerung mit
möglichst großer Spurweite angebracht werden kann.
Eine weitere besondere Ausführungsart der Erfindung ist dadurch
gekennzeichnet, dass an dem Frontquerträger zwei verformbare
Halter für einen Frontunterfahrschutz vorgesehen sind. Die
verformbaren Halter für den Frontunterfahrschutz können
zusätzliche Verformungsenergie aufnehmen. Dadurch wird die
passive Sicherheit weiter erhöht.
Eine weitere besondere Ausführungsart der Erfindung ist dadurch
gekennzeichnet, dass die Halter für den Frontunterfahrschutz
von zwei im Wesentlichen U-förmig gekrümmten Blechen gebildet
werden. Diese Ausführungsart hat den Vorteil, dass sie
besonders einfach und kostengünstig realisierbar ist.
Eine weitere besondere Ausführungsart der Erfindung ist dadurch
gekennzeichnet, dass an dem Frontquerträger Stoßfängerhalter
angebracht sind. Die Stoßfängerhalter sind vorteilhafterweise
so ausgebildet, dass sie Verformungsenergie aufnehmen können.
Eine weitere Ausführungsart der Erfindung ist dadurch
gekennzeichnet, dass in dem Frontquerträger Montageöffnungen
zum Montieren der Schraubverbindung ausgespart sind. Dadurch
wird die Montage des Frontquerträgers an den beiden
Längsträgern vereinfacht.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung
ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter
Bezugnahme auf die Zeichnung ein Ausführungsbeispiel der
Erfindung im Einzelnen beschrieben ist. Dabei können die in den
Ansprüchen und in der Beschreibung erwähnten Merkmale jeweils
einzeln für sich oder in beliebiger Kombination
erfindungswesentlich sein. In der Zeichnung zeigt:
Fig. 1 eine Explosionsdarstellung eines erfindungsgemäßen
Leiterrahmens;
Fig. 2 den Leiterrahmen aus Fig. 1 in zusammengebautem
Zustand; und
Fig. 3 die Darstellung eines Schnitts durch den
Frontquerträger und die Befestigungseinrichtung.
In Fig. 1 ist ein Abschnitt eines Leiterrahmens gezeigt, der zu
dem Fahrwerk eines Lastkraftwagens gehört. Der Leiterrahmen
umfasst zwei Längsträger 1 und 2, die durch mehrere Querträger
miteinander verbunden sind. Bei den Längsträgern 1 und 2
handelt es sich um Stahlträger mit einem U-Profil. Am Kopfende
der Längsträger 1 und 2 ist ein Frontquerträger 3 befestigt.
Der Frontquerträger 3 hat ein rechteckförmiges Hohlprofil. Die
Befestigung des Frontquerträgers 3 an den Längsträgern 1, 2
erfolgt durch zwei Konsolen 4 und 5. Die Konsolen 4 und 5
weisen jeweils zwei um 90° voneinander abgewinkelte Schenkel
auf. Einer der Schenkel der Konsolen 4 und 5 ist jeweils in
Längsrichtung der Längsträger 1 und 2 angeordnet und durch eine
Niet- oder Schraubverbindung daran befestigt. Die beiden
anderen Schenkel der Konsolen 4 und 5 erstrecken sich im
eingebauten Zustand quer zu den Längsträgern 1 und 2 und
parallel zu dem Frontquerträger 3.
An dem Frontquerträger 3 sind zwei Halter 6 und 7 für einen
Frontunterfahrschutz 8 befestigt. Die Halter 6 und 7 haben im
Querschnitt die Form eines U's, dessen Schenkel nach außen
abgewinkelt sind. An den Enden der Schenkel sind Laschen 9 und
10 ausgebildet. Die vordere Lasche 9 dient zur Befestigung der
Halter 6, 7 an dem Frontquerträger 3. Der die Schenkel
verbindende Mittelteil der Halter 6 und 7 dient zur Befestigung
des Frontunterfahrschutzes 8. Die Laschen 10 der Halter 6 und 7
sind an den Längsträgern 1 und 2 befestigt.
An der Unterseite des Frontquerträgers 3 sind Abschlepphaken 11
und 12 angebracht. An der Oberseite des Frontquerträgers 3 ist
ein (nicht dargestelltes) Fahrerhaus mit Hilfe einer Lagerung
14 angebracht. Bei einem Kippen des Führerhauses werden die
Kräfte von der Lagerung 14 nicht in die Rahmenlängsträger 1 und
2, sondern zunächst in den Frontquerträger 3 eingeleitet.
In der in Fig. 3 dargestellten Schnittansicht sieht man, dass
der Frontquerträger 3 auf der zu den Längsträgern 1 und 2
gewandten Seite eine Öffnung 15 aufweist, an der die Enden 16
und 17 des Hohlprofils 3 nach innen umgebogen sind. Auf die
nach innen umgebogenen Enden 16 und 17 des Hohlprofils 3 ist
ein Druckaufnahmeteil 18 aufgesetzt, das einen U-förmigen
Querschnitt aufweist. Im Druckaufnahmeteil 18 sind mehrere
Durchgangslöcher angeordnet. Eine Schraube 20 erstreckt sich
durch das Druckaufnahmeteil 18, die Öffnung 15 in dem
Frontquerträger 3 und ein entsprechendes Durchgangsloch in der
Konsole 5. Die Funktion einer Mutter übernimmt eine
Verstärkungsplatte 21, die mit einem dem Außengewinde der
Schraube 20 entsprechenden Innengewinde ausgestattet ist.
Die Verstärkungsplatte 21 sorgt dafür, dass z. B. über die
Abschlepphaken 11 und 12 aufgebrachte Zugkräfte von dem
Frontquerträger 3 auf die Längsträger 1 und 2 übertragen
werden. Andererseits sorgt das Druckaufnahmeteil 18 dafür, dass
bei einer Kollision aufgebrachte Druckkräfte durch Verformung
des Druckaufnahmeteils 18 abgebaut werden können.
Bei der vorliegenden Erfindung kommt es darauf an, dass der
Frontquerträger 3 nicht in, sondern vor den vorderen Enden der
Längsträger 1 und 2 angeordnet ist und diese nach außen hin
seitlich überragt. Die an die Längsträger 1 und 2
angeschraubten oder angenieteten Konsolen 4 und 5 sind so
ausgelegt, dass sie in einem hohen Maße Verformungsenergie
aufnehmen können. Die Länge des Frontquerträgers 3 ist so
gewählt, dass die Lagerung 14 für das Führerhaus mit möglichst
großer Spur angeordnet werden kann. Die Lagerung 14 für das
Führerhaus kann entweder an den Frontquerträger 3 angeschraubt
oder angeschweißt sein. Dabei ist der Frontquerträger 3 so
ausgelegt und angeordnet, dass Verformungsarbeit in einem
großen Maße aufgenommen werden kann.
Der Frontquerträger 3 ist mit Hilfe von Schraubverbindungen mit
den Längsträgern 1 und 2 verbunden. Dabei sind
vorteilhafterweise mehrere Löcher in dem Frontquerträger
ausgespart. Dadurch kann der Frontquerträger 3 für
unterschiedliche Rahmenspuren verwendet werden. Außerdem ist im
Reparaturfall ein Austausch des Frontquerträgers 3
unproblematisch. Darüber hinaus sind an der Vorderseite des
Frontquerträgers 3 Montageöffnungen 22 vorgesehen, die den
Zugang zu den Schrauben 20 ermöglichen.
Claims (10)
1. Leiterrahmen für Nutzkraftwagen, insbesondere
Lastkraftwagen, mit zwei Längsträgern (1, 2) und einem in
Abstand von den vorderen Enden der beiden Längsträger (1,
2) angeordneten Frontquerträger (3), der die beiden
Längsträger (1, 2) seitlich überragt, dadurch
gekennzeichnet, dass der Frontquerträger (3) mit Hilfe
einer Befestigungseinrichtung (4, 5, 18, 20, 21), die in
einem hohen Maße Verformungsarbeit aufnehmen kann, an den
Längsträgern (1, 2) befestigt ist.
2. Leiterrahmen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass
der Frontquerträger (3) aus einem Hohlprofil mit einem im
Wesentlichen rechteckförmigen Querschnitt gebildet ist.
3. Leiterrahmen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, dass die Befestigungseinrichtung zwei
Konsolen (4, 5) mit jeweils zwei um 90° voneinander
abgewinkelten Schenkeln umfasst, wobei der eine der beiden
Schenkel an einem der beiden Längsträger (1, 2) und der
andere der beiden Schenkel an dem Frontquerträger (3)
befestigt ist.
4. Leiterrahmen nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass
die beiden Konsolen (4, 5) jeweils mit Hilfe einer
Schraubverbindung (20, 21) an dem Frontquerträger (3)
eingespannt sind, wobei zwischen den beiden
Einspannflächen der Schraubverbindung zusätzlich ein
verformbares Druckaufnahmeteil (18) eingespannt ist.
5. Leiterrahmen nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass
die Schraubverbindung mindestens eine Schraube (20) und
eine Verstärkungsplatte (21) umfasst.
6. Leiterrahmen nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass an dem Frontquerträger (3)
eine Lagerung (14) für ein Fahrerhaus befestigt ist.
7. Leiterrahmen nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass an dem Frontquerträger (3)
zwei verformbare Halter (6, 7) für einen
Frontunterfahrschutz (8) vorgesehen sind.
8. Leiterrahmen nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass
die Halter (6, 7) für den Frontunterfahrschutz (8) von
zwei im Wesentlichen U-förmig gekrümmten Blechen gebildet
werden.
9. Leiterrahmen nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass an dem Frontquerträger (3)
Stoßfängerhalter angebracht sind.
10. Leiterrahmen nach einem der Ansprüche 4 bis 9, dadurch
gekennzeichnet, dass in dem Frontquerträger (3)
Montageöffnungen (22) zum Montieren der Schraubverbindung
(20, 21) ausgespart sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1998147984 DE19847984C2 (de) | 1998-10-17 | 1998-10-17 | Leiterrahmen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1998147984 DE19847984C2 (de) | 1998-10-17 | 1998-10-17 | Leiterrahmen |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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DE19847984A1 true DE19847984A1 (de) | 2000-04-27 |
DE19847984C2 DE19847984C2 (de) | 2003-06-05 |
Family
ID=7884842
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1998147984 Expired - Fee Related DE19847984C2 (de) | 1998-10-17 | 1998-10-17 | Leiterrahmen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19847984C2 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102011104205A1 (de) * | 2011-06-15 | 2012-12-20 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) | Stoßfänger für ein Kraftfahrzeug, insbesondere einen Personenkraftwagen |
DE102016000948A1 (de) | 2016-01-28 | 2017-08-03 | Daimler Ag | Befestigungsanordnung eines Frontquerträgers an einem Energieabsorptionselement eines Längsträgers einer Kraftwagenkarosserie |
CN107399374A (zh) * | 2017-06-12 | 2017-11-28 | 北京福田戴姆勒汽车有限公司 | 一种运输车辆 |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1707972U (de) * | 1954-03-31 | 1955-09-29 | Daimler Benz Ag | Knotenausbildung an einem aus laengs- und quertraeger bestehendem rahmen. |
DE4428101A1 (de) * | 1994-08-09 | 1996-02-15 | Daimler Benz Ag | Rahmenkopf für einen Tragrahmen eines Lastkraftwagens |
-
1998
- 1998-10-17 DE DE1998147984 patent/DE19847984C2/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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DE102011104205A1 (de) * | 2011-06-15 | 2012-12-20 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) | Stoßfänger für ein Kraftfahrzeug, insbesondere einen Personenkraftwagen |
DE102016000948A1 (de) | 2016-01-28 | 2017-08-03 | Daimler Ag | Befestigungsanordnung eines Frontquerträgers an einem Energieabsorptionselement eines Längsträgers einer Kraftwagenkarosserie |
DE102016000948B4 (de) | 2016-01-28 | 2018-09-13 | Daimler Ag | Befestigungsanordnung eines Frontquerträgers an einem Energieabsorptionselement eines Längsträgers einer Kraftwagenkarosserie |
CN107399374A (zh) * | 2017-06-12 | 2017-11-28 | 北京福田戴姆勒汽车有限公司 | 一种运输车辆 |
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Publication number | Publication date |
---|---|
DE19847984C2 (de) | 2003-06-05 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8304 | Grant after examination procedure | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: DAIMLERCHRYSLER AG, 70327 STUTTGART, DE |
|
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: DAIMLER AG, 70327 STUTTGART, DE |
|
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |
Effective date: 20140501 |