DE19845955A1 - Vorrichtung und Verfahren zur Inertisierung von Flugzeugtanks mit Hilfe des Turbinenabgases - Google Patents
Vorrichtung und Verfahren zur Inertisierung von Flugzeugtanks mit Hilfe des TurbinenabgasesInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
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- B64D37/00—Arrangements in connection with fuel supply for power plant
- B64D37/32—Safety measures not otherwise provided for, e.g. preventing explosive conditions
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Description
Bis jetzt wird bei den großen Düsenjets keine Schutzgasinertisierung für die Flugzeugtanks verwendet. Bis jetzt
existierende Systeme die genügend Stickstoff in Gasflaschen mitnehmen sind zu schwer, die Wartung zu teuer.
Der im Schutzanspruch angegebenen Erfindung liegt zugrunde die Explosionsgefahr der Flugzeugtanks zu verhindern.
In den jetzigen Flugzeugtanks kann es infolge von Sauerstoff- Kerosingasmischung bei entsprechender Zündung durch
Funkenschlag zu einer Katastrophe kommen.
Dieses Problem wird mit den in den Patentansprüchen aufgeführten Merkmalen gelöst.
Mit der Erfindung wird erreicht,
das nur Inertgas mit einem minimalem Sauerstoffanteil in die Flugzeugtanks gelangt. Dadurch kann es zu keiner
Explosion kommen.
Das Ausführungsbeispiel wird anhand der Zeichnung Nummer 541098 erläutert.
In der Zeichnung ist eine Vorrichtung zur Inertisierung eines Flugzeugtanks nach Anspruch 2 dargestellt.
Die Flugzeugturbine T1 enthält einen Ansaug- E1 und einen Austrittsbereich A2. Die Hochdruckabgase der Turbine
strömen durch die Anzapfung A1 und der Hochdruckleitung L1 in den Druckminderer M1. Dort wird der Druck auf
ca. 10 Bar gemindert. Über die Leitung L2 gelangen die Gase zum Rückschlagventil R1. Dieses wird als Schutz gegen
das Ausströmen des Speichers S1 bei abgeschalteten Turbinen benötigt. Über die Leitung L3 gelangen die Gase in den
Filter mit Wasserabscheidung F1, wo sie getrocknet und gereinigt werden. Anschließend gelangen die Gase über die
Leitung L4 in den Druckspeicher S1. Über die Leitung L3 gelangen die Inertgase in den Feindruckminder M2. Hier
werden sie auf ca. 50 mBar gemindert. Über die Leitung L6 gelangen sie in den Flugzeugtank T1. Über die
Verbindungsleitung L8 gelangt das Gas in den Tank T2. Über eine zweite Verbindungsleitung L7 gelangt das Gas zum
Druckbegrenzer B1. Dieser öffnet bei einem Überdruck von 100 mBar.
Die Turbinenabgase werden durch die Vorrichtung nach Anspruch 2 gepuffert, gereinigt, getrocknet und
druckgemindert, so das sie mit ca. 50 mBar am Flugzeugtank zur Verfügung stehen.
Wird nun der Flugzeugtreibstoff infolge des Turbinenverbrauchs weniger, so gelangt hiermit inertes Gas in den Tank.
Es müssen sämtliche Tanks inertisiert werden. Dazu ist das Entlüftungssystem miteinander zu verbinden. Wir nun
Treibstoff von einem Tank zum anderen gepumpt, strömen die Inertgase durch das Druckgefälle von dem zu füllenden in
den zu leerenden Tank. Beim Befüllen oder einer schnellen Erhitzung muß der Druck in den Tanks abgebaut werden.
Dies erfolgt durch den Druckbegrenzer B1 der ab 100 mBar öffnet. Nach dem Tanken und vor dem Flug, aber vor
allem nachdem Sauerstoff in den Tank gelangen konnte, muß der Tank mit Stickstoff gespült werden.
Claims (2)
1. Dem Verfahren bei dem die unten beschriebene Vorrichtung folgendermaßen zum Einsatz kommt:
Bei dem Verfahren werden nach dem Hochfahren der Turbine T1 die fast sauerstofffreien Hochdruckabgase aus dem Ausströmbereich A2 über A1 abgezweigt. Anschließend erfolgt die Druckgeminderung in M1 und die Reinigung im Filter F1. Anschließend werden die Abgase in S1 zwischengespeichert um nach erneuter Druckminderung durch M2 in die Flugzeugtanks T1 und T2 zu gelangen. Beim befüllen der Tanks entweicht das Abgas über den Druckbegrenzer B1.
Bei dem Verfahren werden nach dem Hochfahren der Turbine T1 die fast sauerstofffreien Hochdruckabgase aus dem Ausströmbereich A2 über A1 abgezweigt. Anschließend erfolgt die Druckgeminderung in M1 und die Reinigung im Filter F1. Anschließend werden die Abgase in S1 zwischengespeichert um nach erneuter Druckminderung durch M2 in die Flugzeugtanks T1 und T2 zu gelangen. Beim befüllen der Tanks entweicht das Abgas über den Druckbegrenzer B1.
2. Der Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch die Flugzeugturbine T1
mit dem Ansaugbereich E1 dem Ausströmbereich A2 und dem Abzweigbereich A1. Nach dem Abzweigbereich A1
kommt die Leitung L1, der Druckminderer M1 die anschließende Leitung L2, das Rückschlagventil R1, die
Verbindungsleitung L3, der Filter mit Wasserabscheider F1, die Leitung L4, und der Druckspeicher S1. Daraufhin
kommt die Leitung L5, der Druckminderer M2 und die Leitung L6 die zum Flugzeugtank T1 führt. Abgezweigt von L6
kommt die Leitung L7 die zu dem Druckbegrenzer B1 führt. Tank T1 ist über die Leitung L8 mit dem Tank T2
verbunden.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| DE1998145955 DE19845955A1 (de) | 1998-10-06 | 1998-10-06 | Vorrichtung und Verfahren zur Inertisierung von Flugzeugtanks mit Hilfe des Turbinenabgases |
Applications Claiming Priority (1)
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| DE1998145955 DE19845955A1 (de) | 1998-10-06 | 1998-10-06 | Vorrichtung und Verfahren zur Inertisierung von Flugzeugtanks mit Hilfe des Turbinenabgases |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE19845955A1 true DE19845955A1 (de) | 1999-05-27 |
Family
ID=7883549
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| DE1998145955 Withdrawn DE19845955A1 (de) | 1998-10-06 | 1998-10-06 | Vorrichtung und Verfahren zur Inertisierung von Flugzeugtanks mit Hilfe des Turbinenabgases |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE19845955A1 (de) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102005054885A1 (de) * | 2005-11-17 | 2007-05-31 | Airbus Deutschland Gmbh | Sicherheitssystem zur Verminderung der Explosionsgefahr eines Treibstofftanks |
| DE102009050749A1 (de) * | 2009-10-27 | 2011-05-05 | Airbus Operations Gmbh | System und Verfahren zum Inertisieren eines Volumens in einem Fahrzeug |
-
1998
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Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102005054885A1 (de) * | 2005-11-17 | 2007-05-31 | Airbus Deutschland Gmbh | Sicherheitssystem zur Verminderung der Explosionsgefahr eines Treibstofftanks |
| DE102005054885B4 (de) * | 2005-11-17 | 2007-12-20 | Airbus Deutschland Gmbh | Sicherheitssystem zur Verminderung der Explosionsgefahr eines Treibstofftanks |
| US7759011B2 (en) | 2005-11-17 | 2010-07-20 | Airbus Deutschland Gmbh | Safety system for reducing the explosion risk of a fuel tank |
| DE102009050749A1 (de) * | 2009-10-27 | 2011-05-05 | Airbus Operations Gmbh | System und Verfahren zum Inertisieren eines Volumens in einem Fahrzeug |
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| US8561389B2 (en) | 2009-10-27 | 2013-10-22 | Airbus Operations Gmbh | System for inerting a volume in a vehicle |
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