DE19842643C2

DE19842643C2 - Roadway and walkway transition for expansion joints in bridges or the like

Info

Publication number: DE19842643C2
Application number: DE19842643A
Authority: DE
Inventors: Uwe Buchwald
Original assignee: Glacier GmbH Sollinger Huette GmbH
Current assignee: Mageba GmbH
Priority date: 1998-09-17
Filing date: 1998-09-17
Publication date: 2001-12-13
Anticipated expiration: 2018-09-18
Also published as: ATE256220T1; DE59908002D1; EP0987373B1; EP0987373A3; EP0987373A2; DE19842643A1

Abstract

The road surface and bridging surfaces over expansion joints (10), such as at bridges and the like, has two edge profiles (5) flanking the expansion joint (10). Blades between the edge profiles allow a variable gap (S) between them. Parallel sealing strips (9), under the blade structure, seal the gap (S) in the expansion joint (10) at the top. At the road surface (2), a hat profile strip has an upwards center member (8) which does not project over the upper surface (13) of the edge profiles (5). The gap (S) through the road surface (2) is wider round the width (B) of the center member (8) than the corresponding gap at the road surface

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Fahrbahn- und Gehwegübergang für Dehnfugen in Brücken oder dergleichen, mit zwei die Dehnfuge jeweils seitlich begrenzenden Randpro filen und gegebenenfalls zwischen diesen mindestens einer weiteren, sich parallel zu den Randprofilen erstreckenden Lamelle, wobei zwischen einem Randprofil und dem anderen Randprofil bzw. der benachbarten Lamelle bzw. zwischen benachbarten Lamellen jeweils ein Spalt veränderlicher Breite geschaffen ist, dessen Größe jedoch einen vorbestimmten Höchstwert nicht überschreitet, wobei ferner unter jedem Spalt ein zu den Randprofilen paralleler Dichtungsprofilstreifen angeordnet ist, der den Spalt nach unten hin abdichtet und im Gehwegbereich als Hutprofilstreifen mit einem nach oben ragenden Mittelsteg ausgebildet ist, der in den zugehörigen Spalt von unten her eingreift und nach oben über die von den Oberflächen der Randprofile festgelegte Ebene im wesentlichen nicht über steht.The invention relates to a roadway and walkway transition for expansion joints in Bridges or the like, with two edge profiles which laterally delimit the expansion joint filen and if necessary between these at least one other, parallel to the Edge profiles extending lamella, being between one edge profile and the other Edge profile or the adjacent slat or between adjacent slats in each case a variable width gap is created, but the size of which is a predetermined one Do not exceed the maximum value, and also under each gap to the edge profiles parallel sealing profile strip is arranged, which seals the gap downwards and in the sidewalk area as a hat profile strip with an upstanding central web is formed, which engages in the associated gap from below and up over essentially does not exceed the plane defined by the surfaces of the edge profiles stands.

Bei herkömmlichen Konstruktionen solcher Fahrbahn- und Gehwegübergänge verläuft je der Fugenspalt zwischen zwei benachbarten Stahlprofilen (Randprofilen bzw. Lamellen) durchgängig für die gesamte Dehnfuge, so daß er im Gehwegbereich ebenso groß wie im Fahrbahnbereich ist. Dabei sind die Konstruktionen in Übereinstimmung mit entsprechen den Vorschriften so auszulegen, daß auch bei Auftreten größter Relativbewegungen zwi schen den Randprofilen eine maximale Spaltweite nicht überschritten wird. Andererseits muß aber auch sichergestellt werden, daß im entgegengesetzten Fall, wenn sich die Fu genränder maximal aneinander angenähert haben, noch eine gewisse minimale Spalt breite von etwa 5 mm bestehen bleibt, um auch bei extremen Fugenstellungen ein Bloc kieren der Übergangskonstruktion zu vermeiden.With conventional constructions of such roadway and sidewalk transitions, each runs the gap between two adjacent steel profiles (edge profiles or lamellas) Consistent for the entire expansion joint, so that it is as large in the walkway area as in the Lane area is. The constructions are in accordance with interpret the regulations so that even when the largest relative movements occur between a maximum gap width is not exceeded between the edge profiles. On the other hand but it must also be ensured that, in the opposite case, if the Fu have maximally approximated gene edges, still a certain minimum gap width of about 5 mm remains to block even with extreme joint positions Avoid the transition structure.

Es ist dabei bekannt, beim Gehwegbereich Abdeckbleche über die dort auftretenden Spalte einzusetzen, um für die dort passierenden Personen die Gefahr eines Verhakens deren Schuhe in den Spalten oder überhaupt das Auftreten zu großer Spalte zu vermei den. Wird dennoch im Gehwegsbereich auf die Verwendung eines Abdeckbleches verzichtet, sollten die in der Konstruktion eingesetzten Dichtungsprofilstreifen als Sonderpro file, sogenannte Hutprofile, ausgeführt werden. Diese Hutprofile weisen in ihrem mittleren Bereich, der auch in der Mitte der Spaltbreite liegt, einen nach oben ragenden Mittelsteg auf, der in den zugeordneten Spalt, etwa in dessen Mittelbereich, von unten her eingreift und nach oben bis zu der von der Oberfläche der Randprofile festgelegten Ebene verläuft, dort jedenfalls nicht übersteht, und so für die dort laufenden Personen eine mittlere Zwi schenabstützung in jedem Spalt ergibt.It is known to cover plates in the sidewalk area over those occurring there Use column to avoid the danger of getting caught for the people passing there to avoid their shoes in the crevices or the occurrence of too large crevices at all the. If a cover plate is not used in the sidewalk area, should the sealing profile strips used in the construction as a special pro file, so-called hat profiles. These hat profiles show in their middle Area that is also in the middle of the gap width, an upstanding central web on, which engages in the associated gap, for example in its central region, from below and runs up to the plane defined by the surface of the edge profiles, does not survive there anyway, and so a middle twos for the people walking there support in every gap.

Durch solche Hutprofile wird allerdings die Bewegungsmöglichkeit der gesamten Dehnfu genübergangskonstruktion deutlich eingeschränkt, da nunmehr die Übergangskonstrukti on so auszulegen ist, daß auch beim Zusammenlaufen der Dehnfuge die Metallprofile die in den zwischen ihnen gebildeten Spalt hineinragenden Mittelstege der Hutprofile nicht einquetschen. Denn dadurch würden nicht nur die Hutprofile beschädigt, sondern über dies auch ein Blockieren der Dehnfugenübergangskonstruktion auftreten. Für diesen An wendungsfall muß die Konstruktion also so ausgelegt werden, daß im Gehwegbereich - im Vergleich zu Konstruktionen, bei denen eine Fugenabdeckung eingesetzt ist - der eng ste Fugenspalt nur so groß sein darf, daß bei seinem Erreichen die Mittelstege der Hut profildichtungen nicht verquetscht und überdies noch dasselbe Spiel von 5 mm vorhanden ist, das auch bei abgedeckten Fugen sichergestellt sein muß, um ein Blockieren bei Auf treten extremer Fugenstellungen zu verhindern. In Fällen des Einsatzes solcher Hutprofile bedeutet dies nun aber, daß dann auch im Fahrbahnbereich wegen der durchgehenden Metallprofile und Dehnfugen der zur Verfügung stehende Dehnweg infolge der Verhältnis se im Gehwegbereich entsprechend kleiner ist oder, in anderen Worten, wenn im Geh wegbereich die minimale Spaltgröße erreicht ist, liegt im Fahrbahnbereich eine deutlich größere Spaltweite vor mit der Folge, daß mehr Metallprofile eingesetzt werden müssen, um im Rahmen der zulässigen Spaltgrößen den maximal auftretenden Bewegungsbereich voll zu erfassen.Such hat profiles, however, make it possible to move the entire expansion foot transitional construction significantly restricted, since now the transitional construction is to be interpreted so that the metal profiles even when the expansion joint converges does not protrude into the central webs of the hat profiles formed between them squeeze. Because this would not only damage the hat profiles, but over this will also block the expansion joint transition construction from occurring. For this type In case of an application, the construction must be designed so that - compared to constructions where a joint cover is used - the narrow one The joint gap may only be so large that when it reaches the middle webs the hat Profile seals are not squashed and there is still the same play of 5 mm is, which must be ensured even with covered joints, in order to block when open prevent extreme joints from occurring. In cases where such hat profiles are used but this means that in the lane area because of the continuous Metal profiles and expansion joints the available expansion path due to the ratio se is correspondingly smaller in the walkway area or, in other words, if in the walk the minimum gap size is reached, there is a clear gap in the lane area larger gap width with the consequence that more metal profiles have to be used, around the maximum range of movement within the permissible gap sizes fully grasped.

Ausgehend hiervon liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Fahrbahn- und Geh wegübergang der eingangs genannten Art, bei dem im Gehwegbereich ein Dichtungspro filstreifen als Hutprofil eingesetzt ist, derart weiterzubilden, daß der beim Stand der Tech nik aufgezeigte Nachteil nicht eintritt und trotz der Tatsache, daß im Gehwegbereich eine Hutprofildichtung eingesetzt ist, im Fahrbahnbereich bis auf den erforderlichen Restfu genspalt ansonsten die volle Fugenbreite für die auftretenden Bewegungen zwischen den Metallprofilen zur Verfügung steht.Proceeding from this, the invention has for its object a road and walk crossing of the type mentioned, in which a gasket pro in the sidewalk area filstreifen is used as a hat profile, such that the state of the art nik shown disadvantage does not occur and despite the fact that in the sidewalk area Hat profile seal is used in the road area except for the required residual fu otherwise the full gap for the movements between the Metal profiles is available.

Erfindungsgemäß wird dies bei einem Fahrbahn- und Gehwegübergang der eingangs ge nannten Art dadurch erreicht, daß jeder Spalt im Bereich des Gehwegübergangs um die Breite des Mittelsteges des Dichtungsprofilstreifens breiter als der entsprechende Spalt im Fahrbahnbereich ausgeführt ist.According to the invention, this is ge at a roadway and sidewalk transition named type achieved in that each gap in the area of the walkway transition around Width of the central web of the sealing profile strip wider than the corresponding gap in the Lane area is executed.

Bei dem erfindungsgemäßen Fahrbahn- und Gehwegübergang wird also erreicht, daß im Gehwegbereich die dort vorliegenden Spalte zwischen zwei benachbarten Metallprofilen von vorneherein um die Breite des Mittelstegs der eingesetzten Hutprofildichtungen weiter als die Spalte im Fahrbahnbereich sind. Wenn also bei Ausnützen des vollen Bewe gungsbereiches der Spalt im Fahrbahnbereich bis auf den erforderlichen Restfugenspalt verkleinert ist, steht im Gehwegbereich noch ein um die Breite des Mittelsteges des Hut profiles größerer Spalt zur Verfügung, so daß der Mittelsteg des Hutprofiles ohne weiteres in diesen Spalt hineinragen kann und zwischen ihm und den Rändern der benachbarten Metallprofile auch noch zusätzlich der erforderliche Restfugenspalt, wie im Fahrbahnbe reich, vorliegt, so daß auch beim Auftreten extremer Temperaturen noch eine entspre chende, durch die Ausdehnung der Metallprofile bedingte Verkleinerung der Fugenweite um den Restfugenspalt möglich ist.In the carriageway and sidewalk transition according to the invention it is thus achieved that in Sidewalk area the gap between two adjacent metal profiles from the outset by the width of the central web of the hat profile seals used than are the gaps in the lane area. So when taking full advantage of the range of the gap in the carriageway area up to the required residual gap is reduced, stands in the sidewalk area around the width of the central web of the hat profiles larger gap available, so that the central web of the hat profile easily can protrude into this gap and between it and the edges of the neighboring Metal profiles also have the required gap, as in the carriageway rich, is present, so that even if extreme temperatures occur Adequate reduction in joint width due to the expansion of the metal profiles around the remaining joint gap is possible.

Der erfindungsgemäße Fahrbahn- und Gehwegübergang kann also weiterhin im Fahr bahnbereich mit denselben Spaltweiten zwischen benachbarten Metallprofilen wie bisher schon ausgelegt werden. Lediglich im Gehwegbereich werden die Fugenweiten entspre chend der Lehre der Erfindung um die Breite des Mittelsteges des Hutprofiles vergrößert. Um dies zu erreichen, ist es durchaus nicht erforderlich, im Gehwegbereich eine andere Anordnung der Rahmen- bzw. Lamellenprofile als im Fahrbahnbereich vorzunehmen. Da die eingesetzten Randprofile und Lamellen sogut wie stets einen oberen, in Fugenrich tung verlaufenden Quersteg aufweisen, wird besonders bevorzugt zur Ausbildung des breiteren Spaltes im Bereich des Gehwegüberganges der obere Quersteg jedes Rand profiles und der obere Quersteg jeder Lamelle, letzterer von der Lamellenmitte aus in Richtung nach jeder seiner beiden seitlichen Erstreckungen hin, jeweils um die halbe Breite des Mittelsteges des Dichtungsprofilstreifens kürzer als der entsprechende Quer steg des bzw. der im Fahrbahnbereich benachbarten Randprofiles bzw. Lamelle ausge bildet. Da bei den üblicherweise eingesetzten Hutdichtungen die Breite des Mittelsteges etwa 10 mm beträgt, bedeutet dies, daß der obere Querflansch der Randprofile und der von der Mitte jeder Lamelle nach einer Lamellenseite hin ragende (hälftige) Quersteg des Lamellenkopfes jeweils um 5 mm kürzer als der entsprechende Quersteg des Fahrbahn bereiches ausgebildet ist. Bei dieser Ausgestaltung können weiterhin über die gesamte Dehnspaltlänge durchgängig dieselben Randprofile und dieselben Lamellen eingesetzt werden, wobei jeweils im Gehwegbereich die obenliegenden Querstege bzw. Köpfe der Lamelle um die halbe Breite des Mittelstegs der eingesetzten Hutprofile weniger weit seit lich überstehen als im Fahrbahnbereich. The roadway and sidewalk transition according to the invention can thus continue while driving web area with the same gap widths between adjacent metal profiles as before already be laid out. The joint widths are only met in the walkway area chend the teaching of the invention enlarged by the width of the central web of the hat profile. In order to achieve this, it is not absolutely necessary to have another one in the sidewalk area Arrangement of the frame or slat profiles than in the road area. There the edge profiles and slats used as well as always an upper one in Fugenrich tion extending transverse web is particularly preferred for the formation of wider gap in the area of the walkway transition, the upper crosspiece of each edge profiles and the upper crossbar of each slat, the latter from the middle of the slat in Direction after each of its two lateral extensions, each by half Width of the central web of the sealing profile strip is shorter than the corresponding cross web of the edge profile or lamella adjacent in the carriageway area forms. Since the width of the central web is used for the standard hat seals is about 10 mm, this means that the upper transverse flange of the edge profiles and the (Half) crossbar of the. protruding from the middle of each slat towards one slat side The slat head is 5 mm shorter than the corresponding crossbar of the road area is formed. With this configuration, you can continue over the entire Expansion gap length consistently used the same edge profiles and the same slats are, in each case in the sidewalk area the overhead crossbars or heads of Slats about half the width of the center bar of the hat profiles used are less far since survive than in the road area.

Der bei der Erfindung eingesetzte Dichtungsprofilstreifen könnte grundsätzlich zusammen mit seinem Mittelsteg einstückig aus demselben Material bestehen. Bevorzugt ist jedoch der Mittelsteg aus einem anderen Material als das des übrigen Dichtungsprofilstreifens gefertigt, so daß diese Teile etwa hinsichtlich ihrer Härte ganz spezifisch an ihre jeweilige Funktion angepaßt sein können.The sealing profile strip used in the invention could in principle be together consist of the same material with its central web. However, is preferred the central web made of a different material than that of the rest of the sealing profile strip manufactured, so that these parts are very specific to their respective hardness Function can be adjusted.

Der bei der Erfindung eingesetzte Dichtungsprofilstreifen kann auch einstückig, aber aus zwei Materialien bestehend, gefertigt sein, etwa durch Koextrusion. Bevorzugt bildet aber der Mittelsteg ein gesondertes Bauteil, das auf den restlichen Dichtungsprofilstreifen mittig aufgesetzt und dort geeignet befestigt wird. Dieser restliche Dichtungsprofilstreifen (also ohne den Mittelsteg) ist im übrigen für den Fahrbahnübergang und den Gehwegübergang bevorzugt baugleich ausgebildet.The sealing profile strip used in the invention can also be made in one piece, but from consisting of two materials, such as by coextrusion. But preferably forms the central web is a separate component that is centered on the remaining sealing profile strips put on and attached there appropriately. This remaining sealing profile strip (i.e. without the middle bridge) is for the rest of the road crossing and the sidewalk crossing preferably constructed identically.

Der Mittelsteg des Dichtungsprofilstreifens kann als massives Strangmaterial vorgesehen sein. Bevorzugt wird er jedoch hohl ausgebildet, so daß er mit dem Dichtungsprofilstreifen gemeinsam ein geschlossenes Hohlprofil bildet. Damit ist der Mittelsteg nicht nur leichter und unter geringerem Materialaufwand herstellbar, sondern besonders leicht zusammen drückbar, falls durch bauliche Ungenauigkeiten oder wärmebedingte Spannungen doch noch durch Randprofile und/oder Lamellen Kräfte auf ihn aufgebracht werden sollten.The central web of the sealing profile strip can be provided as a solid strand material his. However, it is preferably made hollow, so that it with the sealing profile strip together forms a closed hollow profile. This makes the center bar not only lighter and can be produced with less material, but particularly easily together can be pressed if it is due to structural inaccuracies or heat-related tensions forces should still be applied to it by edge profiles and / or lamellae.

Besonders bevorzugt bildet der Mittelsteg und der übliche Dichtungsprofilstreifen insge samt ein Profil, das jeweils zur Längsachse symmetrisch ist und im Mittelabschnitt eine mit einer Spitze oder abgeflachten Spitze nach unten bzw. nach oben weisende V-förmige Ausbildung hat. Dabei liegt die Abflachung der nach oben weisenden Spitze des Mittel steges in der Ebene der Gehwegoberfläche, so daß ein sicher begehbarer Übergang ge schaffen ist, während die V-förmigen Ausbildungen der beiden Profilelemente einen lan gen Federweg beim seitlichen Zusammendrücken gewährleiten.The central web and the customary sealing profile strip particularly preferably form a total including a profile that is symmetrical to the longitudinal axis and one in the central section with a tip or flattened tip pointing downwards or upwards V-shaped Training. Here lies the flattening of the upward-pointing tip of the medium bridges in the plane of the sidewalk surface, so that a safe walkable transition ge create, while the V-shaped formations of the two profile elements create a lan Ensure sufficient travel when compressing from the side.

Natürlich kann bei der Erfindung der eingesetzte Dichtungsprofilstreifen ebenfalls mit ei ner Kopfplatte versehen sein, die einstückig mit ihm ausgeformt oder, besser, als geson dertes Teil ausgebildet ist, welches auf dem Mittelsteg befestigt wird. Diese Kopfplatte liegt mit ihren seitlichen Endbereichen von oben her auf den einander zugewandten End bereichen der bzw. des benachbarten Randproflle(s) bzw. einer Lamelle(n) gleitend auf, selbst wenn diese um die maximale Spaltweite voneinander entfernt sind, und verhindert so, daß der Spalt von oben her offen ist und Schuhabsätze o. ä. in ihn hineingelangen könnten. Dabei wird besonders bevorzugt auf der Oberseite jedes solchen Metallprofiles (Randprofil, Lamelle) jeweils eine nach oben offene Vertiefung angebracht, deren Tiefe etwa der (maximalen) Dicke der Kopfplatte entspricht, so daß letztere bei verengtem Spalt im wesentlichen bündig mit der nicht vertieften, oberen Restfläche des betreffenden Metallprofiles abschließt und damit keine Gefahr einer Beschädigung z. B. beim Einsatz von Schneeräumgeräten o. ä. gegeben ist.Of course, the sealing profile strip used in the invention can also be used with egg ner head plate, which are integrally formed with it or, better than separately dertes part is formed, which is attached to the central web. This headstock lies with its lateral end areas from above on the facing end areas of the adjacent edge profile (s) or a lamella (s) sliding, even if they are separated by the maximum gap width, and prevented so that the gap is open from above and shoe heels or the like get into it could. It is particularly preferred on the top of each such metal profile (Edge profile, lamella) each have an upwardly open recess, the depth of which corresponds approximately to the (maximum) thickness of the head plate, so that the latter with a narrowed gap essentially flush with the non-recessed, upper remaining surface of the metal profile in question completes and thus no risk of damage z. B. when using Snow removal equipment or the like is given.

Ein solcher Dichtungsprofilstreifen mit Steg und Kopfplatte, die in seitliche Vertiefungen der Metallprofile ragt, ist bei dem erfindungsgemäßen Fahrbahn- und Gehwegübergang mit besonderem Vorteil einsetzbar, kann aber auch unabhängig von diesem bei anderen Übergangskonstruktionen verwendet werden.Such a sealing profile strip with web and head plate, which in side recesses the metal profiles protrudes, is in the roadway and sidewalk transition according to the invention can be used with particular advantage, but can also be used independently by others Transitional structures can be used.

Die Kopfplatte kann aus jedem geeigneten Material bestehen und z. B. aus Metallblech hergestellt sein; bevorzugt besteht sie jedoch aus vulkanisiertem Kautschuk, insbesonde re aus Chloropren-Kautschuk (Neopren-Kautschuk) wegen dessen Festigkeit.The top plate can be made of any suitable material and z. B. from sheet metal be made; however, it preferably consists of vulcanized rubber, in particular re made of chloroprene rubber (neoprene rubber) because of its strength.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung im Prinzip beispielshalber noch näher erläutert. Es zeigen:The invention is based on the drawing in principle for the sake of example explained in more detail. Show it:

Fig. 1 eine Draufsicht auf einen Ausschnitt aus einem Brückenübergang einer erfin dungsgemäßen Dehnfugenübergangskonstruktion, deren Randprofile sich in ihrer zu sammengefahrenen Endlage befinden; Figure 1 is a plan view of a section of a bridge transition of an inventive expansion joint transition construction, the edge profiles are in their end position to constricted.

Fig. 2 einen Schnitt im Gehwegbereich des Übergangs aus Fig. 1 gemäß Linie II-II aus Fig. 1, jedoch mit auseinanderbewegten Randprofilen; Figure 2 shows a section 1 in the walkway area of the transition from Fig according to line II-II of Figure 1, but with moved-apart edge profiles...;

Fig. 3 einen Schnitt im Fahrbahnbereich des Übergangs aus Fig. 1 längs Linie III-III in Fig. 1, ebenfalls mit auseinandergefahrenen Randprofilen, und Fig. 3 shows a section in the carriageway area of the transition from Fig. 1 along line III-III in Fig. 1, also with separated edge profiles, and

Fig. 4 einen Schnitt ähnlich Fig. 2, jedoch mit einer Hutdichtung mit Kopfplatte. Fig. 4 is a section similar to FIG. 2, but with a hat seal with a head plate.

Fig. 1 zeigt die Draufsicht auf einen Ausschnitt aus einem Brückenübergang mit einer Fahrbahn 1 und einem Gehweg 2, zwischen denen eine Bordsteinkante 3 gebildet ist. Fig. 1 shows a plan view of a section of a bridge crossing with a road 1 and a walkway 2 , between which a curb 3 is formed.

Quer zur Fahrbahn 1 und zum Gehweg 2 ist ein Fugenübergang 4 vorgesehen, der im Bereich des Gehwegs 2 zwei nebeneinanderliegende Randprofile 5 und im Bereich der Fahrbahn 1 zwei nebeneinanderliegende Randprofile 6 aufweist. Zwischen diesen Rand profilen 5 bzw. 6 könnten, falls erforderlich, noch sich parallel zu diesen erstreckende La mellen (oder auch nur eine Lamelle) angeordnet sein, die in der Figur jedoch nicht darge stellt sind. A joint transition 4 is provided transversely to the carriageway 1 and the walkway 2 and has two adjacent edge profiles 5 in the area of the walkway 2 and two adjacent profile 6 in the area of the carriageway 1 . Between these edge profiles 5 and 6 could, if necessary, be arranged parallel to this extending La slats (or just a slat), which are not shown in the figure, however, Darge.

Bei der Darstellung aus Fig. 1 sind die Randprofile 5 und 6 bis zu ihrer zusammengefah renen Endlage aufeinander zu bewegt, wobei im Bereich der Fahrbahn 1 zwischen ihnen noch ein Restfugenspalt 7 in einer Größe von etwa 5 mm verbleibt, der in der Figur nur angedeutet ist und dazu dient, auch noch bei extremen Fugenstellungen ein Blockieren des Übergangs sicher verhindern zu können. Im Bereich des Gehwegs 2 sind die dortigen Randprofile 5 im zusammengefahrenen Zustand, der dargestellt ist, jedoch noch um einen Abstand A voneinander entfernt, der so groß ist wie die Breite 8 eines in den Spalt S zwi schen den beiden Randprofilen 5 hineinragenden Mittelsteges 8 eines Dichtungsprofil streifens 9 (vgl. Fig. 2 bis 4) zuzüglich der Größe der Restspaltweite des Restspaltes 7 im Bereich der Fahrbahn 1, die meist 5 mm beträgt.In the illustration from FIG. 1, the edge profiles 5 and 6 are moved towards one another up to their combined end position, with a residual gap 7 of a size of about 5 mm remaining between them in the area of the roadway 1 , which is only indicated in the figure is and serves to be able to reliably prevent the transition from blocking even with extreme joint positions. In the area of the walkway 2 , the local edge profiles 5 are in the collapsed state, which is shown, but still at a distance A from one another which is as large as the width 8 of a central web 8 projecting into the gap S between the two edge profiles 5 Sealing profile strip 9 (see. Fig. 2 to 4) plus the size of the remaining gap width of the remaining gap 7 in the area of the roadway 1 , which is usually 5 mm.

Es sei nun bezug genommen auf die Schnittdarstellungen der Fig. 2 bis 4, die, der besse ren Deutlichkeit halber, die Randprofile 5 bzw. 6 stets in einer maximal auseinander be wegten Lage zeigen.It is now referred to the sectional views of FIGS . 2 to 4, which, for the sake of better clarity, always show the edge profiles 5 and 6 in a maximally apart position.

In Fig. 2 ist eine Schnittdarstellung entsprechend Schnittlage II-II aus Fig. 1 dargestellt, während Fig. 3 einen Schnitt gemäß der Schnittlage III-III aus Fig. 1 zeigt. FIG. 2 shows a sectional view corresponding to section II-II from FIG. 1, while FIG. 3 shows a section according to section III-III from FIG. 1.

Der in Fig. 2 gezeigte Schnitt durch den Bereich des Gehweges 2 zeigt die Übergangs konstruktion 4 über einer Dehnfuge 10 zwischen zwei Bauwerken 11 und 12, etwa zwei Brückenpfeilern o. ä.The section shown in Fig. 2 through the area of the walkway 2 shows the transition construction 4 over an expansion joint 10 between two structures 11 and 12 , about two bridge piers or the like.

Am Gehweg 2 ist an den beiden seitlichen Rändern der Dehnfuge 10 jeweils ein Rand profil 5 angebracht, das, wie die Figurendarstellung zeigt, jeweils aus einem oberen Quer flansch 5' besteht, der am oberen Ende eines senkrecht zu ihm verlaufenden, entlang des Fugenrandes sich erstreckenden Seitenflansches 5" vorgesehen und mit diesem ver schweißt ist. Die Oberflächen 13 der Querflansche 5' der Randprofile 5 liegen in einer Ebene mit der Ebene des Gehwegs 2.On the sidewalk 2 , an edge profile 5 is attached to the two lateral edges of the expansion joint 10 , which, as the figure shows, each consists of an upper transverse flange 5 ', which extends at the upper end of a perpendicular to it, along the edge of the joint is extending side flange 5 are provided "and welded with this ver. the surfaces 13 of the transverse flanges 5 'of the edge profiles 5 lie in one plane with the plane of the walkway. 2

Unterhalb des oberen Querflansches 5' jedes Randprofile 5 ist jeweils ein seitlicher End bereich eines Dichtungsprofilstreifens 9 in einen Aufnahmebereich zwischen dem Quer flansch 5' und einem unterhalb desselben und schräg zu ihm verlaufenden, an den Sei tenflansch 5" angeschweißten Stützsteges 14 eingeknöpft. Wie aus Fig. 2 entnommen werden kann, bildet dabei der Dichtungsprofilstreifen 9 im Querschnitt eine zur Mitte der Dehnfuge 10 symmetrische Formgestaltung aus, wobei er einen nach unten im wesentli chen V-förmig auswölbenden Mittelabschnitt 15 ausbildet, während oberhalb desselben, ebenfalls im mittleren Bereich des Dichtungsprofilstreifens 9, ein nach oben hin ragender, im Querschnitt ebenfalls im wesentlichen V-förmig zusammenlaufender Mittelsteg 8 auf gesetzt ist. Dieser Mittelsteg 8 ragt in den Spalt zwischen den beiden Randprofilen 5 hinein und zwar derart, daß die obere Begrenzungsfläche 17 des Mittelsteges 8 etwa in der Höhe der Oberflächen 13 der Randprofile 5 liegt.Below the upper cross flange 5 'of each edge profile 5 , a lateral end region of a sealing profile strip 9 is buttoned into a receiving region between the cross flange 5 ' and a support web 14, which is underneath it and runs obliquely to it, and welded to the side flange 5 " Fig. 2 can be seen, the sealing profile strip 9 forms in cross-section a symmetrical shape to the center of the expansion joint 10 , wherein it forms a downwardly substantially V-shaped bulging central portion 15 , while above the same, also in the central region of the sealing profile strip 9, an upwardly projecting, in cross-section is also substantially V-shaped converging central web 8 is set. This central web 8 projects into the gap between the two edge sections 5 in, and in such a way that the upper boundary surface 17 of the central web 8 approximately in the height of the surfaces 13 of the Randpro file 5 lies.

Die Oberflächen 13 der Randprofile 5 grenzen bündig an den Belag des Gehweges 2 an, wobei der Spalt S zwischen den Randprofilen 5 etwa mittig von dem Mittelsteg 8 unterteilt wird.The surfaces 13 of the edge profiles 5 are flush with the covering of the walkway 2 , the gap S between the edge profiles 5 being divided approximately centrally by the central web 8 .

In der Schnittdarstellung der Fig. 3 ist dieselbe Lage der Randprofile wie in Fig. 2 gezeigt, hier allerdings im Bereich der Fahrbahn 1. Die konstruktive Anordnung entspricht im we sentlichen der aus Fig. 2, wobei hier allerdings der Dichtungsprofilstreifen 9 keinen nach oben ragenden Mittelsteg 8 aufweist, sondern der Spalt S' zwischen den Randprofilen 6 hier vollkommen offen ist.In the sectional view of Fig. 3 the same position of the edge profiles shown in Fig. 2 is shown here, however, in the area of track 1. The structural arrangement essentially corresponds to that of FIG. 2, but here the sealing profile strip 9 does not have an upstanding central web 8 , but the gap S 'between the edge profiles 6 is completely open here.

Als weiterer Unterschied zu der Darstellung aus Fig. 2 ist allerdings der Spalt S' in Fig. 3 kleiner als der Spalt S in Fig. 2, d. h. die oberen Querflansche 6' der Randprofile 6 ragen im Fahrbahnbereich, der in Fig. 3 dargestellt ist, etwas weiter in die Dehnfuge 10 hinein. Der Spalt S' ist um soviel kleiner als der Spalt S in Fig. 2, wie die Breite B des Mittelsteges 8 des Dichtungsprofilstreifens 9 ausmacht. Es gilt also:
As a further difference from the illustration from FIG. 2, the gap S 'in FIG. 3 is smaller than the gap S in FIG. 2, ie the upper transverse flanges 6 ' of the edge profiles 6 protrude in the carriageway area which is shown in FIG. 3 , a little further into the expansion joint 10 . The gap S 'is so much smaller than the gap S in FIG. 2 that the width B of the central web 8 of the sealing profile strip 9 makes up. So the following applies:

S' = S - B.S '= S - B.

Aus einem Vergleich der Querschnittsdarstellungen der Fig. 2 und Fig. 3 läßt sich folgen des entnehmen:
Während die seitlich der Dehnfuge 10 verlaufenden Seitenflansche 5" der Randprofile 5 und 6 durchgängig über die gesamte Länge der Übergangskonstruktion 4 verlaufen, sind ihre oberen Querflansche 5' bzw. 6' unterschiedlich breit, je nachdem, ob sie im Bereich des Gehweges 2 oder der Fahrbahn 1 liegen. Jeder der oberen Querflansche 5' im Be reich des Gehweges 2 ragt um eine Strecke entsprechend 8/2 weniger weit in die Dehn fuge 10 hinein als im Bereich der Fahrbahn 1, wobei dort jeder obere Querstege 6' um genau diese Länge B/2 weiter in die Dehnfuge 10 seitlich hineinragt. .. From a comparison of cross-sectional views of Figures 2 and 3 can be seen to follow the:
While the side flanges 5 "of the edge profiles 5 and 6 running along the side of the expansion joint 10 run continuously over the entire length of the transition structure 4 , their upper transverse flanges 5 'and 6 ' are of different widths, depending on whether they are in the area of the walkway 2 or Roadway 1. Each of the upper cross flanges 5 'in the area of the walkway 2 protrudes by a distance corresponding to 8/2 less into the expansion joint 10 than in the area of the roadway 1 , where each upper crossbar 6 ' by exactly this length B / 2 protrudes laterally into the expansion joint 10 .

Dies bringt es mit sich, daß, wenn die Dehnfuge 10 sich auf ihren geringsten Wert verklei nert, im Bereich der Fahrbahn 1 die Randprofile 6 bis auf den in Fig. 1 angegebenen Restfugenspalt 7 zusammenlaufen. Gleichzeitig laufen im Bereich des Gehweges 2 die Randprofile 5 seitlich so weit an den Mittelsteg 8 des Dichtungsprofilstranges 9 heran, daß zwischen ihnen und den Seitenflächen dieses Mittelstegs 8 ebenfalls insgesamt noch ein Spiel in einer Gesamtgröße dieses Restfugenspaltes 7 übrigbleibt. This entails that when the expansion joint 10 is reduced to its lowest value, the edge profiles 6 converge in the area of the carriageway 1 except for the residual gap 7 shown in FIG. 1. At the same time, in the area of the walkway 2, the edge profiles 5 laterally approach the central web 8 of the sealing profile strand 9 in such a way that between them and the side surfaces of this central web 8 there is still a total play of a total size of this residual gap 7 .

In beiden Fällen wird damit aber sowohl im Bereich der Fahrbahn 1, wie auch in dem des Gehwegs 2 eine nahezu durchgängige Oberfläche geschaffen, die nur mit einem maxi malen Spalt in Größe des Restfugenspaltes unterbrochen ist, wobei im Bereich des Geh weges 2 ein Teil dieser durchgängigen Oberfläche von der oben abgeplatteten Oberfläche 17 des Mittelstegs 8 des Dichtungsprofilstrangs 9 gebildet wird.In both cases, this creates an almost continuous surface both in the area of the carriageway 1 and in the area of the walkway 2 , which is only interrupted with a maximum gap in the size of the residual gap, with part of this being in the area of the walkway 2 continuous surface of the flattened surface 17 of the central web 8 of the sealing profile strand 9 is formed.

Die Schnittdarstellung der Fig. 4 zeigt eine der Fig. 2 ähnliche Darstellung durch einen Übergang 4 im Gehwegbereich 2, wobei hier allerdings oben am Mittelsteg 8 des Dich tungsprofilstreifens 9 noch eine Kopfplatte 18 in geeigneter Weise, etwa von oben her durch (nicht gezeigte) Schrauben, befestigt ist. Diese Kopfplatte 18 liegt mit ihren seitli chen Endbereichen in Vertiefungen 19, die auf der Oberseite der Randproflle 5 auf deren Querstegen 5' eingelassen sind. Diese Vertiefungen 19 sind zum Spalt S hin offen und auf ihrer Oberfläche liegen die seitlichen Endbereiche der Kopfplatte 18 gleitend auf. Die Größe der Vertiefungen 19 ist dabei so gewählt, daß bei ganz zusammengefahrenen Randprofilen 5 zwischen den seitlichen Endflächen 20 der Kopfplatte 18 und der jeweils zugeordneten Endfläche 21 der Vertiefung 19 ein ausreichender Restspalt für die Auf nahme von durch Wärme bedingten Ausdehnungsbewegungen besteht.The sectional view of FIG. 4 shows a view similar to FIG. 2 through a transition 4 in the walkway area 2 , although here on the central web 8 of the sealing profile strip 9 there is also a head plate 18 in a suitable manner, for example from above by (not shown) Screws. This head plate 18 lies with its lateral end regions in depressions 19 which are embedded on the upper side of the edge profiles 5 on their transverse webs 5 '. These depressions 19 are open to the gap S and the lateral end regions of the head plate 18 slide on their surface. The size of the recesses 19 is chosen so that with completely collapsed edge profiles 5 between the side end faces 20 of the head plate 18 and the associated end face 21 of the recess 19 there is a sufficient residual gap for the absorption of heat-induced expansion movements.

Es kann sinnvoll sein, den Boden dieser Vertiefungen 19 noch mit einer Schicht zu verse hen, die das Gleiten der Randbereiche der Kopfplatte 18 dort begünstigt.It may be useful to provide the bottom of these depressions 19 with a layer that promotes the sliding of the edge areas of the top plate 18 there.

Die Tiefe jeder Vertiefung 19 ist so gewählt, daß sie, wie Fig. 4 zeigt, etwa der maximalen Dicke der Kopfplatte 18 entspricht, so daß bei voll zusammengefahrenen Randprofilen 5 eine durchgängig bündige Oberfläche zwischen dem Belag des Gehwegs 2, den nicht vertieften Oberflächen der Randprofile 5 und der Oberfläche der Kopfplatte 18 ausgebildet wird.The depth of each recess 19 is selected so that, as shown in FIG. 4, it corresponds approximately to the maximum thickness of the head plate 18 , so that when the edge profiles 5 are fully retracted, a completely flush surface between the covering of the walkway 2 , the non-recessed surfaces of the Edge profiles 5 and the surface of the head plate 18 is formed.

Anders als bei der Darstellung der Fig. 2 ragt bei der in Fig. 4 gezeigten Ausführungsform der Mittelsteg 8 des Dichtungsprofilstreifens 9 nur bis zu der Höhe in den Spalt S hoch, die der Ebene des Bodens der Vertiefungen 19 entspricht.In contrast to the illustration in FIG. 2, in the embodiment shown in FIG. 4, the central web 8 of the sealing profile strip 9 only protrudes into the gap S up to the height which corresponds to the plane of the bottom of the depressions 19 .

Die Kopfplatte 18 kann aus einer Metallplatte bestehen, wird aber bevorzugt aus einem geeigneten Vulkanisat, etwa aus einem vulkanisierten Chloropren-Kautschuk (unter dem Markennamen "Neopren" bekannt) gebildet. Wie Fig. 4 zeigt, kann die Kopfplatte 18 auch mit einer kleinen Wölbung ausgebildet sein, so daß ihre seitlichen Endbereiche bzw. de ren Längskanten jeweils unter einer gewissen Vorspannung auf dem Boden der entspre chenden Vertiefung 19 aufsitzen. Der Scheitel dieser Wölbung erreicht gerade die Ebene der Gehwegoberfläche.The head plate 18 can consist of a metal plate, but is preferably formed from a suitable vulcanizate, for example from a vulcanized chloroprene rubber (known under the brand name "neoprene"). As Fig. 4 shows the head plate 18 may be formed with a small curvature so that their side end portions or de ren longitudinal edges respectively are seated under a certain bias on the bottom of the entspre sponding recess 19. The apex of this arch reaches the level of the pavement surface.

Claims

1. Roadway and walkway transition for expansion joints or the like with two the expansion joint ( 10 ) each laterally delimiting edge profiles ( 5 , 6 ) and, if necessary, between these one or more further, parallel to the edge profiles ( 5 , 6 ) over the entire width of the Transition-extending lamellae, wherein between each edge profile ( 5 , 6 ) and the other edge profile ( 5 , 6 ) or (the) adjacent lamella (s) a gap (S, S ') of variable width running over the entire width of the transition created and below this a to the edge profiles ( 5 , 6 ) parallel sealing profile strip ( 9 ) is arranged, which seals the gap (S, S ') downwards and only in the walkway area ( 2 ) as a hat profile strip with an upward into the gap (S, S ') projecting central web ( 8 ) is formed, which essentially does not project from below over the plane defined by the surfaces ( 13 ) of the edge profiles ( 5 , 6 ), characterized in that that each gap in the area of the walkway ( 2 ) with a width (B) of the central web ( 8 ) of the sealing profile strip ( 9 ) is larger than in the area of the roadway ( 1 ).

2. Roadway and sidewalk transition according to claim 1, wherein the edge profiles ( 5 , 6 ) and, if present, the lamella (s) each have an upper, in the direction of the joint transverse web ( 5 '; 6 '), characterized in that to form the wider gap (S) in the area of the walkway ( 2 ), the upper crosspiece ( 5 ') of each edge profile ( 5 ) and the upper crosspiece of each slat, the latter from the slat center towards each of its two lateral extensions half the width (B / 2) of the central web ( 8 ) of the sealing profile strip ( 9 ) is shorter than the corresponding upper cross web ( 6 ') of the edge profile or lamella adjacent to the area of the roadway ( 1 ).

3. Roadway and walkway transition according to claim 1 or claim 2, characterized in that the central web ( 8 ) of the sealing profile strip ( 9 ) consists of a different material than the rest of the sealing profile strip.

4. roadway and walkway transition according to one of claims 1 to 3, characterized in that the central web ( 8 ) of the sealing profile strip ( 9 ) forms a separate component which is attached to the remaining sealing profile strip.

5. Roadway and sidewalk transition according to one of claims 1 to 4, characterized in that the sealing profile strip ( 9 ) and the central web ( 8 ) together form a closed hollow profile body.

6. roadway and sidewalk transition according to claim 5, characterized in that the sealing profile strip ( 9 ) forms in the central section with the tip pointing downward, approximately V-shaped profile, on the in the walkway area ( 2 ) of the central web ( 8 ), which forms a V-shaped profile with the tip pointing upwards.

7. roadway and sidewalk transition according to one of claims 1 to 6, wherein the centerpiece ( 8 ) of the sealing profile strip ( 9 ) has a transverse to it head plate ( 18 ) with its lateral ends on top of an edge profile ( 5 ) or a La melle slidably abuts and covers the gap (S) from above, characterized in that in the walkway area ( 2 ) on the top of each edge profile ( 5 ) and each slat egg ne each opening into the gap (S), after recess ( 19 ) open at the top is formed, the height of which corresponds approximately to the maximum height of the top plate ( 18 ), so that the latter, when the gap (S) is narrowed, is essentially flush with the non-recessed upper surface ( 13 ) of the edge profiles ( 5 ) or closes the slat (s).

8. roadway and sidewalk transition according to claim 7, characterized in that the head plate ( 18 ) consists of vulcanized rubber.

9. roadway and sidewalk transition according to claim 7 or 8, characterized in that the top plate ( 18 ) consists of vulcanized chloroprene rubber.

10. Roadway and sidewalk transition according to one of claims 7 to 9, characterized in that the head plate ( 18 ) on the central web ( 8 ) of the sealing strip ( 9 ) is screwed.