DE19842604A1 - Vorrichtung zur Ansaugung von Kraftstoff - Google Patents
Vorrichtung zur Ansaugung von KraftstoffInfo
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Abstract
Eine Vorrichtung (3) zur Ansaugung von Kraftstoff aus einem Kraftstoffbehälter (1) hat ein gemeinsames Halteteil (4) für jeweils ein Teilstück (5, 6) einer Vorlaufleitung (7) und einer Rücklaufleitung (8). Die Vorrichtung (3) läßt sich in einen Schwalltopf (2) des Kraftfahrzeuges (1) einsetzen. Hierdurch sind die beiden Teilstücke (5, 6) dauerhaft gegeneinander ausgerichtet. Weiterhin gestaltet sich deren Montage im Kraftstoffbehälter (1) besonders einfach.
Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Ansaugung von
Kraftstoff aus einem im Bodenbereich eines Kraftstoffbe
hälters angeordneten Schwalltopf für eine Kraftstoffver
sorgungsanlage mit einem zur Ansaugung des Kraftstoffs
vorgesehenen, bis in den Schwalltopf geführten Teilstück
einer Vorlaufleitung und mit einem zur Rückführung von
Kraftstoff in den Kraftstoffbehälter vorgesehenen Teil
stück einer Rücklaufleitung.
Solche Vorrichtungen sind insbesondere bei Nutzkraftfahr
zeugen zur Versorgung einer Brennkraftmaschine oder einer
Standheizung bekannt. Die Vorlaufleitung und die Rück
laufleitung sind meist zur Vereinfachung der Verlegung zu
der Brennkraftmaschine oder zu der Standheizung elastisch
gestaltet und jeweils an dem Schwalltopf oder einem Bau
teil einer Fördereinheit befestigt.
Nachteilig bei der bekannten Vorrichtung ist, daß sich
dessen Montage im Kraftstoffbehälter oder an der Förder
einheit sehr aufwendig gestaltet. Beispielsweise ist bei
der Montage der Vorlaufleitung und der Rücklaufleitung
darauf zu achten, daß der Kraftstoff von der Vorlauflei
tung möglichst an der tiefsten Stelle im Schwalltopf an
gesaugt wird, und daß über die Rücklaufleitung zurück
strömender Kraftstoff möglichst wenig zur Schaumbildung
im Schwalltopf beiträgt.
Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine Vorrich
tung der eingangs genannten Art so zu gestalten, daß sich
deren Montage im Kraftstoffbehälter möglichst einfach ge
staltet und daß sich die beiden Teilstücke besonders ein
fach und zuverlässig im Kraftstoffbehälter zueinander
ausrichten lassen. Weiterhin soll vermieden werden, daß
über die Rücklaufleitung zurückgeführter heißer Kraft
stoff unmittelbar über die Vorlaufleitung angesaugt wird.
Dieses Problem wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß
die Teilstücke der Vorlaufleitung und der Rücklaufleitung
an einem gemeinsamen Halteteil befestigt sind.
Durch diese Gestaltung sind die Teilstücke und damit die
Enden der Vorlaufleitung und der Rücklaufleitung durch
das Halteteil zueinander ausgerichtet. Eine unmittelbare
Ansaugung von über die Rücklaufleitung zurückgeführtem
Kraftstoff läßt sich damit durch eine entsprechende Ge
staltung des Halteteils und dessen Anordnung nahe der
freien Enden der Teilstücke einfach vermeiden. Dank der
Erfindung ist bei der Montage der beiden Teilstücke und
deren Ausrichtung im Kraftstoffbehälter nur ein einziges
Bauteil zu befestigen. Die Montage der Vorrichtung ge
staltet sich hierdurch besonders einfach.
Die Vorlaufleitung und die Rücklaufleitung lassen sich
zur Vereinfachung ihrer Verlegung gemäß einer vorteilhaf
ten Weiterbildung der Erfindung nahezu beliebig gestal
ten, wenn das Halteteil Anschlußstutzen für die mit den
Teilstücken zu verbindenden Bereiche der Vorlaufleitung
und der Rücklaufleitung hat. Hierdurch können die Teil
stücke beispielsweise für eine dauerhafte Ausrichtung im
Kraftstoffbehälter starr gestaltet sein, während die Vor
laufleitung und die Rücklaufleitung für eine einfache
Verlegung aus einem elastischen Material gefertigt sind.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung gestaltet sich konstruk
tiv besonders einfach, wenn das Halteteil einen Flansch
zur Befestigung eines Kraftstoffilters hat. Hierdurch
läßt sich das Halteteil mit dem Kraftstoffilter außerhalb
des Kraftstoffbehälters zu einer vormontierten Einheit
zusammenfassen.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung läßt sich besonders ko
stengünstig fertigen, wenn die Teilstücke der Vorlauflei
tung und der Rücklaufleitung einteilig mit dem Halteteil
gefertigt sind.
Eine unmittelbare Ansaugung des über die Rücklaufleitung
zurückgeführten Kraftstoffs wird gemäß einer anderen vor
teilhaften Weiterbildung der Erfindung zwangsläufig ver
mieden, wenn das freie Ende des Teilstücks der Rücklauf
leitung eine seitliche, von der Vorlaufleitung weggerich
tete Öffnung hat.
Zur weiteren Verringerung der Fertigungskosten der erfin
dungsgemäßen Vorrichtung trägt es bei, wenn das Halteteil
und die Teilstücke aus Kunststoff im Spritzgußverfahren
gefertigt sind.
Zur weiteren Vereinfachung der Montage der erfindungsge
mäßen Vorrichtung im Kraftstoffbehälter trägt es bei,
wenn das Halteteil einteilig mit zur form- oder kraft
schlüssigen Befestigung an dem Schwalltopf oder einem
Bauteil der Fördereinheit vorgesehenen Halteelementen ge
fertigt ist. Hierdurch benötigt die erfindungsgemäße Vor
richtung nur eine besonders kleine Montageöffnung im
Kraftstoffbehälter, so daß durch Dichtungen austretende
Kraftstoff-Emissionen besonders gering gehalten werden.
Durch die einteilige Gestaltung des Halteteils mit den
Halteelementen wird eine aufwendige Vormontage der erfin
dungsgemäßen Vorrichtung vermieden.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung läßt sich besonders
schnell in dem Kraftstoffbehälter befestigen, wenn zumin
dest eines der Halteteile zur Verklipsung mit dem
Schwalltopf vorgesehen ist.
In einer anderen vorteilhaften Ausgestaltung besitzt die
erfindungsgemäße Vorrichtung Halteelemente, die durch
Einschieben in entsprechende Gegenstücke die Vorrichtung
fixieren.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung ist nach ihrer Montage
im Schwalltopf oder einem anderen Bauteil besonders zu
verlässig und dauerhaft befestigt, wenn die Halteelemente
zur Abstützung an zumindest drei über den Umfang des
Schwalltopfes verteilt angeordneten Stellen vorgesehen
sind.
Die Erfindung läßt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur
weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips sind zwei da
von in der Zeichnung dargestellt und werden nachfolgend
beschrieben. Diese zeigt in
Fig. 1 einen unteren Teilbereich eines Kraftstoff
behälters mit einer erfindungsgemäßen
Vorrichtung in einer teilweise geschnittenen
Darstellung,
Fig. 2 die erfindungsgemäße Vorrichtung aus Fig. 1,
Fig. 3 eine weitere Ausführungsform der
erfindungsgemäßen Vorrichtung.
Die Fig. 1 zeigt einen unteren Teilbereich eines Kraft
stoffbehälters 1 für ein Kraftfahrzeug mit einem Schwall
topf 2 in einer Schnittdarstellung. In dem Schwalltopf 2
ist eine erfindungsgemäße Vorrichtung 3 eingesetzt. Die
erfindungsgemäße Vorrichtung 3 hat zwei an einem Halte
teil 4 befestigte Teilstücke 5, 6 für eine Vorlaufleitung
7 und eine Rücklaufleitung 8. Die Vorlaufleitung 7 führt
zu einer nicht dargestellten, außerhalb des Kraftstoffbe
hälters 1 angeordneten Kraftstoffpumpe, die beispielswei
se den Motor des Kraftfahrzeuges mit Kraftstoff versorgt.
Zuviel geförderter Kraftstoff gelangt über die Rücklauf
leitung 8 wieder in den Kraftstoffbehälter 1 zurück. Zur
Verdeutlichung sind die Strömungen des Kraftstoffs im
Schwalltopf 2 mit Pfeilen gekennzeichnet. An dem Halte
teil 4 sind drei Halteelemente 9-11 angeordnet, mittels
derer die Vorrichtung 3 im Schwalltopf 2 gehalten wird.
Eines der Halteelemente 10 ist mit dem Schwalltopf 2 ver
klipst. Hierdurch ist die erfindungsgemäße Vorrichtung 3
in dem Kraftstoffbehälter 1 befestigt. Während die Hal
teelemente 9, 11 als männliche Halteelemente ausgebildet
sind, ist das Halteelement 10 ein weibliches, das ein
entsprechendes Gegenstück aufnimmt. In der Fig. 1 ist
nur die Halterung des Halteelementes 10 dargestellt.
Über das Teilstück 5 der Vorlaufleitung 7 wird Kraftstoff
aus dem Bodenbereich des Schwalltopfes 2 angesaugt. Das
Teilstück 6 der Rücklaufleitung 8 hat eine seitliche von
dem Teilstück 5 der Vorlaufleitung 7 weggerichtete Öff
nung 12, durch die in den Kraftstoffbehälter 1 zurückge
führter Kraftstoff in den Bodenbereich des Schwalltopfes
2 einströmt. Hierdurch wird unter anderem eine Schaumbil
dung im Schwalltopf 2 vermieden und zudem verhindert, daß
zurückgeführter, meist sehr heißer Kraftstoff sofort er
neut angesaugt wird.
In Fig. 2 ist die erfindungsgemäße Vorrichtung 3 darge
stellt. Hierbei ist zu erkennen, daß die Teilstücke 5, 6
jeweils Anschlußstutzen 13, 14 für die in Fig. 1 darge
stellten Vorlaufleitung 7 und Rücklaufleitung 8 haben.
Weiterhin hat das Halteteil 4 im Bereich des Teilstücks 5
der Vorlaufleitung 7 einen Flansch 15.
Die Fig. 3 zeigt eine erfindungsgemäße Vorrichtung 16
mit einem Kraftstoffilter 17. Die erfindungsgemäße Vor
richtung unterscheidet sich von der aus Fig. 2 dadurch,
daß der Kraftstoffilter 17 an dem Flansch 15 des Halte
teils 4 befestigt ist. Das Teilstück 5 der in Fig. 1
dargestellten Vorlaufleitung 7 ragt in das Innere des
Kraftstoffilters 17 hinein. Hierdurch wird der angesaugte
Kraftstoff gefiltert, so daß sich die erfindungsgemäße
Vorrichtung 16 zur Versorgung einer Brennkraftmaschine
des Kraftfahrzeuges mit Kraftstoff eignet.
Claims (10)
1. Vorrichtung zur Ansaugung von Kraftstoff aus einem im
Bodenbereich eines Kraftstoffbehälters angeordneten
Schwalltopf für eine Kraftstoffversorgungsanlage mit ei
nem zur Ansaugung des Kraftstoffs vorgesehenen, bis in
den Schwalltopf geführten Teilstück einer Vorlaufleitung
und mit einem zur Rückführung von Kraftstoff in den
Kraftstoffbehälter vorgesehenen Teilstück einer Rücklauf
leitung, dadurch gekennzeichnet, daß die Teilstücke (5,
6) der Vorlaufleitung (7) und der Rücklaufleitung (8) an
einem gemeinsamen Halteteil (4) befestigt sind.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß das Halteteil (4) Anschlußstutzen (13, 14) für die
mit den Teilstücken (5, 6) zu verbindenden Bereiche der
Vorlaufleitung (7) und der Rücklaufleitung (8) hat.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Halteteil (4) einen Flansch (15) zur
Befestigung eines Kraftstoffilters (17) hat.
4. Vorrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Teilstücke (5,
6) der Vorlaufleitung (7) und der Rücklaufleitung (8)
einteilig mit dem Halteteil (4) gefertigt sind.
5. Vorrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das freie Ende des
Teilstücks (6) der Rücklaufleitung (8) eine seitliche,
von der Vorlaufleitung (7) weggerichtete Öffnung (12)
hat.
6. Vorrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Halteteil (4)
und die Teilstücke (5, 6) aus Kunststoff im Spritzgußver
fahren gefertigt sind.
7. Vorrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Halteteil (4)
einteilig mit zur form- oder kraftschlüssigen Befestigung
an dem Schwalltopf (2) oder einem Bauteil der Förderein
heit vorgesehenen Halteelementen (9-11) gefertigt ist.
8. Vorrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest eines
der Halteelemente (10) zur Verklipsung mit dem Schwall
topf (2) vorgesehen ist.
9. Vorrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest eines
der Halteelemente (10) zum Ineinanderschieben mit einem
entsprechend ausgebildeten Gegenstück des Schwalltopfes
(2) oder eines Bauteils einer Fördereinheit vorgesehen
ist.
10. Vorrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Halteelemente
(9-11) zur Abstützung an zumindest drei über den Umfang
des Schwalltopfes (2) oder eines Bauteils einer För
dereinheit verteilt angeordneten Stellen vorgesehen sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1998142604 DE19842604C2 (de) | 1998-09-17 | 1998-09-17 | Vorrichtung zur Ansaugung von Kraftstoff |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE1998142604 DE19842604C2 (de) | 1998-09-17 | 1998-09-17 | Vorrichtung zur Ansaugung von Kraftstoff |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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DE19842604A1 true DE19842604A1 (de) | 2000-03-23 |
DE19842604C2 DE19842604C2 (de) | 2001-02-01 |
Family
ID=7881281
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1998142604 Revoked DE19842604C2 (de) | 1998-09-17 | 1998-09-17 | Vorrichtung zur Ansaugung von Kraftstoff |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19842604C2 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102005059457B4 (de) * | 2005-12-13 | 2021-02-18 | Volkswagen Ag | Standheizung sowie ein hierfür bestimmtes Saugrohr |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102005061604B4 (de) * | 2005-12-22 | 2013-09-19 | Webasto Ag | Kraftstoffentnahmesystem für ein Zusatzheizgerät, Zusatzheizgerät und Kraftfahrzeug mit einem solchen Kraftstoffentnahmesystem |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0816151A1 (de) * | 1996-07-06 | 1998-01-07 | Kautex Werke Reinold Hagen Ag | Kraftstoffbehälter |
-
1998
- 1998-09-17 DE DE1998142604 patent/DE19842604C2/de not_active Revoked
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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EP0816151A1 (de) * | 1996-07-06 | 1998-01-07 | Kautex Werke Reinold Hagen Ag | Kraftstoffbehälter |
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DE102005059457B4 (de) * | 2005-12-13 | 2021-02-18 | Volkswagen Ag | Standheizung sowie ein hierfür bestimmtes Saugrohr |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE19842604C2 (de) | 2001-02-01 |
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D2 | Grant after examination | ||
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