DE19841944A1 - Fahrzeugprüfvorrichtung - Google Patents
FahrzeugprüfvorrichtungInfo
- Publication number
- DE19841944A1 DE19841944A1 DE1998141944 DE19841944A DE19841944A1 DE 19841944 A1 DE19841944 A1 DE 19841944A1 DE 1998141944 DE1998141944 DE 1998141944 DE 19841944 A DE19841944 A DE 19841944A DE 19841944 A1 DE19841944 A1 DE 19841944A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- rollers
- vehicle
- test device
- vehicle test
- test
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
- G01L5/00—Apparatus for, or methods of, measuring force, work, mechanical power, or torque, specially adapted for specific purposes
- G01L5/28—Apparatus for, or methods of, measuring force, work, mechanical power, or torque, specially adapted for specific purposes for testing brakes
- G01L5/282—Apparatus for, or methods of, measuring force, work, mechanical power, or torque, specially adapted for specific purposes for testing brakes the vehicle wheels cooperating with rotatable rolls
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M17/00—Testing of vehicles
- G01M17/007—Wheeled or endless-tracked vehicles
- G01M17/0072—Wheeled or endless-tracked vehicles the wheels of the vehicle co-operating with rotatable rolls
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M17/00—Testing of vehicles
- G01M17/007—Wheeled or endless-tracked vehicles
- G01M17/04—Suspension or damping
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M17/00—Testing of vehicles
- G01M17/007—Wheeled or endless-tracked vehicles
- G01M17/06—Steering behaviour; Rolling behaviour
- G01M17/065—Steering behaviour; Rolling behaviour the vehicle wheels co-operating with rotatable rolls
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugprüfvorrichtung, mittels der verschiedene Prüfungen an einem Fahrzeug durchgeführt werden, wobei zwischen den beiden Rollen eine in vertikaler Richtung verschiebbare, oberhalb einer Stoßdämpferprüfvorrichtung angeordnete Radaufstandsplatte angeordnet ist, an der die gesamte Aufstandskraft des Rades während der Stoßdämpferprüfung anliegt. DOLLAR A Bei einer derartigen Fahrzeugprüfvorrichtung wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß die beiden Rollen in axialer Richtung frei und erzwungen verschiebbar sind, daß die beiden Rollen und die Radaufstandsplatte in vertikaler Richtung relativ zueinander verschiebbar sind und daß Mittel zum Messen der axialen Verschiebung und der Rotationsbewegungen der beiden Rollen vorgesehen sind. DOLLAR A Die Erfindung beruht auf der Erkenntnis, daß bei Vorliegen der kennzeichnenden Merkmale auch ohne eine dritte Rolle eine Fahrzeugprüfvorrichtung geschaffen werden kann, mit der eine Bremsen-, Spur-, Lenkspiel-, Achsspiel-, Längsspiel- sowie Stoßdämpferprüfung möglich ist.
Description
Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugprüfvorrichtung, mittels der verschiedene Prüfungen an
einem Fahrzeug durchgeführt werden, wobei die Reifen des Fahrzeugs jeweils auf zwei
antreibbaren drehbaren Rollen angeordnet werden, wobei zwischen den beiden Rollen eine
Radaufstandsplatte oberhalb einer Stoßdämpferprüfvorrichtung angeordnet ist.
Beispielsweise auf dem Gebiet des Prüfens von Bremsen werden die auch als
"Rollenprüfstand" bezeichneten Vorrichtungen verwendet. Hierbei wird die
Leistungsfähigkeit der Bremsen eines auf dem Prüfstand befindlichen Fahrzeuges getestet,
indem die angetriebenen Rollen durch die Fahrzeugbremsen abgebremst werden.
Es sind zahlreiche Fahrzeugprüfvorrichtungen für den Einsatz in Werkstätten bekannt, die in
der Regel eine Bremsen-, Spur-, Achs- und Lenkspielprüfvorrichtung sowie teilweise auch
einen Stoßdämpferprüfstand umfassen. Hierzu werden in der Regel die einzelnen
Prüfelemente hintereinander in einer Prüfstraße angeordnet. Der Platzbedarf für eine derartige
Prüfstraße ist groß, so daß kleinere Reparaturwerkstätten häufig nicht in der Lage sind, eine
komplette Prüfung der relevanten Parameter anzubieten. Hinzu kommt, daß ein
Unterflureinbau einer derartigen Prüfstraße sehr kostspielig ist, da für alle hintereinander
angeordneten Prüfvorrichtungen entsprechende Vertiefungen im Boden der Werkstatt
vorliegen müssen.
Hinzu kommt schließlich auch der hohe Fertigungsaufwand für die aus relativ vielen
Einzelelementen bestehende Prüfstraße, der wiederum hohe Anschaffungskosten mit sich
bringt.
In der EP-B-0 373 653 wird eine Fahrzeugprüfvorrichtung beschrieben, wobei die Reifen des
Fahrzeugs auf bewegbaren Stützen plaziert sind und die Stützen jeweils für die Räder einer
Fahrzeugseite auf einem Paar beweglicher Plattformen angeordnet sind, die parallel
zueinander auf gegenüberliegenden Seiten einer Meßbezugslinie angeordnet sind und die
Stützenpaare auf der Vorderradseite und auf der Hinterradseite und das Paar beweglicher
Plattformen symmetrisch in der Breitenrichtung des Fahrzeugs aufjeweilige Abstützpunkte
der Stützen bzw. der Plattformen zu oder von diesen weg bewegbar sind, wobei die
Abstützpunkte etwa auf der Meßbezugslinie angeordnet sind. Diese Vorrichtung hat sich
aufgrund ihrer Kompliziertheit nicht auf dem Markt der Werkstattausrüstungen durchsetzen
können.
Aus der EP-A-0 124 258 ist eine Fahrzeugprüfvorrichtung bekannt, die axial verschiebbare
angetriebene Rollen aufweist. In dieser Fahrzeugprüfvorrichtung ist parallel zu den axial
verschiebbaren angetriebenen Rollen eine dritte Rolle im Reifenkontaktbereich angeordnet,
die mit Mitteln zum Bestimmen und Anzeigen der axialen Verschiebung der dritten Rolle
versehen ist. Mit dieser Vorrichtung kann die Spur des Fahrzeugs ermittelt werden.
Aus der DE-A-27 35 925 ist eine Prüfeinrichtung für Kraftfahrzeuge bekannt, die zwei in
vorbestimmtem Abstand parallel zueinander angeordnete Laufrollen umfaßt, wobei zwischen
den beiden Rollen eine dritte Rolle als Prüfrolle angeordnet ist, welche mit dem Rad in
Reibkontakt steht. Mit dieser Vorrichtung können verschiedene Messungen an einem
Kraftfahrzeug durchgeführt werden, allerdings keine Stoßdämpfermessungen.
Aus der US-A-2,709,361 ist eine Vorrichtung zum Übertragen von Schwingungen auf ein
Fahrzeug bekannt, wobei zwischen zwei Rollen eine dritte "Rolle" mit rechteckigem
Querschnitt angeordnet ist, die dazu dient, unebene Straßen zu simulieren.
In der darauf basierenden EP-A-0 707 688 ist eine Fahrzeugtestvorrichtung beschrieben, die
zwischen zwei Laufrollen ein Stützelement aufweist, das in vertikaler Richtung verschiebbar
ist und mit dem die Federung und die Dämpfung eines Fahrzeuges geprüft werden können.
Allerdings kann mit dieser Vorrichtung keine Spurmessung vorgenommen werden.
Aus der DE-C-196 35 194 ist eine Fahrzeugprüfvorrichtung gemäß dem Oberbegriff bekannt,
bei der durch eine zusätzliche axiale Verschiebbarkeit der Rollen sowie eine dritte, parallel
dazu angeordnete, ebenfalls axial verschiebbare Rolle, die in einer vertikal verschiebbaren,
oberhalb einer Stoßdämpferprüfvorrichtung angeordneten Radaufstandsplatte angeordnet ist,
eine Bremsen-, Spur-, Lenkspiel- und Gelenkspiel- sowie Stoßdämpferprüfung möglich ist.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, die Fahrzeugprüfvorrichtung gemäß letzterem Stand der
Technik weiter zu verbessern.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemaß dadurch gelöst, daß die beiden Rollen in axialer
Richtung frei und erzwungen verschiebbar sind, daß die beiden Rollen und die
Radaufstandsplatte in vertikaler Richtung relativ zueinander verschiebbar sind und daß Mittel
zum Messen der axialen Verschiebung und der Rotationsbewegung der beiden Rollen
vorgesehen sind.
Die Erfindung beruht auf der Erkenntnis, daß bei Vorliegen der kennzeichnenden Merkmale
auch ohne eine dritte Rolle eine Fahrzeugprüfvorrichtung geschaffen werden kann, mit der
eine Bremsen-, Spur-, Lenkspiel-, Achsspiel-, Längsspiel- sowie Stoßdämpferprüfung
möglich ist. Dies ist dadurch möglich, daß eine Rolle angetrieben ist und die andere die
Sensorfunktionen übernimmt.
Eine Weiterbildung der Erfindung besteht darin, daß die axiale Verschiebbarkeit der
antreibbaren drehbaren Rollen blockierbar ist.
Vorteilhaft ist auch, daß die antreibbaren drehbaren Rollen parallel zueinander axial
verschiebbar sind.
Ebenso kann vorgesehen sein, daß die antreibbaren drehbaren Rollen in gegensinniger
Richtung axial verschiebbar sind.
Eine Ausbildung der Erfindung besteht darin, daß Mittel zum Steuern der freien bzw.
erzwungenen Verschiebbarkeit und der Rotationsbewegung der beiden Rollen in den Rollen
angeordnet sind.
Ebenso liegt es im Rahmen der Erfindung, daß Mittel zum Antreiben der Rollen in den Rollen
angeordnet sind.
Durch die beiden letzteren Maßnahmen wird einerseits eine Platzeinsparung erzielt und
andererseits werden die Mittel zum Steuern der Verschiebbarkeit und die Mittel zum
Antreiben der Rollen vor äußeren Einflüssen geschützt.
Es ist vorteilhaft, daß die Mittel zum Steuern der Verschiebbarkeit und die Mittel zum
Antreiben der Rollen hydraulisch betreibbar sind.
Hydraulikantriebe zeichnen sich durch Robustheit und geringe Größe gegenüber den üblichen
Elektromotoren aus.
Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung besteht darin, daß die beiden Rollen in
vertikaler Richtung verschiebbar sind.
Alternativ wäre es möglich, die Radaufstandsplatte mit der darunter angeordneten
Stoßdämpferprüfvorrichtung vertikal zu verschieben.
Es liegt im Rahmen der Erfindung, daß die Fahrzeugprüfvorrichtung unterflurmontierbar ist.
Weiterhin ist es sinnvoll, daß die Fahrzeugprüfvorrichtung auf einer Hebebühne montierbar
ist.
Die Vorteile der Erfindung bestehen im wesentlichen darin, daß auf kleinstem Bauraum mit
einer minimalen Anzahl von beweglichen Teilen eine Fahrzeugprüfvorrichtung geschaffen
wird, mit der Bremsen-, Spur-, Lenkspiel-, Achsspiel, Längsspiel- sowie Stoßdämpferprüfung
möglich ist. Hinzu kommt, daß durch die vertikale Verschiebbarkeit der beiden Rollen das
Ein- und Ausfahren des zu untersuchenden Fahrzeuges in den und aus dem Prüfstand bei
heruntergefahrenen Rollen und somit praktisch eben erfolgen kann und hierdurch wesentlich
erleichtert wird.
Im folgenden wird eine beispielhafte Ausbildung der Erfindung anhand von Zeichnungen
beschrieben.
Es zeigen
Fig. 1 eine Draufsicht auf eine erfindungsgemäße Fahrzeugprüfvorrichtung,
Fig. 2 eine Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Fahrzeugprüfvorrichtung,
Fig. 3 eine geschnittene Darstellung einer Rolle.
Wie aus den Fig. 1 und 2 ersichtlich, steht bei der erfindungsgemäßen
Fahrzeugprüfvorrichtung je ein Rad des zu prüfenden Fahrzeuges während der meisten
Prüfvorgänge (mit Ausnahme der Stoßdämpferprüfung) mit jeweils zwei von einem Antrieb
angetriebenen drehbaren Rollen 1, die in einem Rollenrahmen 12 angeordnet sind, in Kontakt.
Die beiden Rollen 1 sind sowohl frei als auch erzwungen axial verschiebbar und jeweils
einzeln vorwärts und rückwärts mit regelbarer Geschwindigkeit drehbar. Die axiale
Verschiebung kann über eine Messeinrichtung 3 und die exakte Rotationsbewegung der
Rollen 1 über eine an einer Feder 9 angeordnete Meßeinrichtung 2 gemessen werden.
Hierdurch wird es möglich, eine Vielzahl von Tests durchzuführen:
Die Rollen 1 werden vertikal verschoben, so daß zwei Räder einer Fahrzeugachse des Fahrzeuges allein mit den Rollen 1 in Kontakt stehen.
Die Rollen 1 werden vertikal verschoben, so daß zwei Räder einer Fahrzeugachse des Fahrzeuges allein mit den Rollen 1 in Kontakt stehen.
Mit einer derartigen Vorrichtung können die Bremsen eines Fahrzeugs geprüft werden, indem
die durch das gebremste Fahrzeug auf die Rollen 1 ausgeübte Bremskraft ermittelt wird.
Bremskraft, Pedalkraft und Schlupf können im Rahmen eines Bremsentests in bekannter
Weise auch für Allradfahrzeuge ermittelt werden.
Bei der Spurprüfung werden die Rollen 1 mittig gestellt und sind frei verschiebbar. Die axiale
Verschiebung der Rollen und die exakte Rotationsbewegung der Rollen werden gemessen und
so die Spur (mm Abweichung/m durchlaufende Strecke) ermittelt. Eine Spurmessplatte wird
somit nicht benötigt.
Durch ein axiales Verschieben der Rollen 1 in entgegengesetzter Richtung und gleichzeitiges
Messen der Verschiebekraft kann das Lenkspiel des Fahrzeuges geprüft werden.
Durch ein axiales Verschieben der Rollen 1 in gleichsinniger Richtung und gleichzeitiges
Messen der Verschiebekraft ist eine Prüfung des Achsspiels möglich.
Durch ein Verdrehen der Rollen 1 gegeneinander kann das Längsspiel ermittelt werden, indem
die Rotationsbewegung und die resultierende Kraft ermittelt werden.
Für die Stoßdämpferprüfung wird der Rollenrahmen mit den Rollen 1 wieder abgesenkt, so
daß die Räder des Fahrzeuges auf der Radaufstandsplatte 10, unter der eine
Stoßdämpferprüfvorrichtung 11 angeordnet ist, mit ihrer gesamten Radaufstandskraft
aufstehen. Die Rollen 1 stehen jetzt mit den Rädern des Fahrzeuges nicht mehr in Kontakt.
Da die Masse der Radaufstandsplatte 10 bekannt ist, können die übrigen für die
Stoßdämpferprüfung maßgeblichen Massenverhältnisse aus dem Schwingverhalten des
schwingenden Systems Rad-Stoßdämpfer-Federung-Karosserie gemäß der DE-A-44 32 286
ermittelt werden. Im übrigen kann im Rahmen dieses Tests die Achslast bestimmt werden und
ein akustischer Resonanztest zum Feststellen von Klappergeräuschen durchgeführt werden.
Der Einbau der Stoßdämpferprüfvorrichtung 11 unter dem Rollenprüfstand ist platzsparend,
da das bisherige, in der Regel mobile Stoßdämpferprüfgerät in der Werkstatt entfallen kann.
Schließlich ist die Stoßdämpferprüfvorrichtung 11 in einer unterflur eingebauten
Fahrzeugprüfvorrichtung optimal geschützt.
Die vertikale Verfahrbarkeit des Rollenrahmens 12 ist auch insofern von Vorteil, als das in
der Regel schwierige Herausfahren des Fahrzeuges aus der Vertiefung zwischen den Rollen 1
durch ein Absenken des Rollenrahmens 12 deutlich erleichtert werden kann, da dann eine
nahezu ebene Fläche vorliegt.
Besonders vorteilhaft ist das Vorsehen der Mittel zum axialen Verschieben der Rollen 1 und
der Mittel zum Antreiben der Rollen 1 innerhalb der Rollen 1, wie dies in Fig. 3 dargestellt
ist. Zum Antreiben der Rollen dient ein Hydraulikmotor 6, der in der Rolle 1 befestigt ist und
gegen ein im Bereich der Aufhängung der Rolle 1 im Bereich der Achse 4 angeordnetes
Gegenstück 7 arbeitet. Die axiale Verschiebbarkeit der Rolle 1 wird durch einen Kolben 5, der
einen Teil der Achse 4a der Rolle 1 darstellt und einen Zylinder 8, der einen Teil der Rolle 1
darstellt, gesteuert. Bei ausgefahrenem Kolben 5, wie in Fig. 3 dargestellt, ist die Rolle 1 nach
rechts verschoben, da die Achse 4a auf dem Klemmring 7 befestigt ist.
Die erfindungsgemäße Fahrzeugprüfvorrichtung kann wie beschrieben unterflur eingebaut
werden, wobei aufgrund der kompakten Bauweise eine deutlich geringere Aushebung
vorgenommen werden muß als dies bisher erforderlich war. Es ist allerdings auch möglich
und sogar zweckmäßig, die Fahrzeugprüfvorrichtung auf einer Hebebühne anzuordnen, da
dadurch die Kosten für eine Unterflurmontage entfallen und zudem in idealer Weise der untere
Bereich des Fahrzeugs begutachtet oder auch bearbeitet werden kann.
Claims (11)
1. Fahrzeugprüfvorrichtung, mittels der verschiedene Prüfungen an einem Fahrzeug
durchgeführt werden, wobei die Reifen des Fahrzeugs jeweils auf zwei antreibbaren
drehbaren Rollen angeordnet werden, wobei zwischen den beiden Rollen eine
Radaufstandsplatte oberhalb einer Stoßdämpferprüfvorrichtung angeordnet ist, dadurch
gekennzeichnet, daß die beiden Rollen (1) in axialer Richtung frei und erzwungen
verschiebbar sind, daß die beiden Rollen (1) und die Radaufstandsplatte (10) in vertikaler
Richtung relativ zueinander verschiebbar sind und daß Mittel (3, 2) zum Messen der
axialen Verschiebung und der Rotationsbewegung der beiden Rollen (1) vorgesehen sind.
2. Fahrzeugprüfvorrichtung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die axiale
Verschiebbarkeit der antreibbaren drehbaren Rollen (1) blockierbar ist.
3. Fahrzeugprüfvorrichtung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
antreibbaren drehbaren Rollen (1) parallel zueinander axial verschiebbar sind.
4. Fahrzeugprüfvorrichtung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
antreibbaren drehbaren Rollen (1) in gegensinniger Richtung axial verschiebbar sind.
5. Fahrzeugprüfvorrichtung gemäß den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß
Mittel zum Steuern der freien bzw. erzwungenen Verschiebbarkeit der Rollen (1) in den
Rollen (1) angeordnet sind.
6. Fahrzeugprüfvorrichtung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Rollen
(1) jeweils einzeln vorwärts und rückwärts drehbar sind.
7. Fahrzeugprüfvorrichtung gemäß den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß
Mittel (6, 7) zum Antreiben der Rollen (1) in den Rollen (1) angeordnet sind.
8. Fahrzeugprüfvorrichtung gemäß den Ansprüchen 5 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß
die Mittel (5, 8) zum Steuern der Verschiebbarkeit und die Mittel (6,7) zum Antreiben der
Rollen (1) hydraulisch betreibbar sind.
9. Fahrzeugprüfvorrichtung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden
Rollen (1) in vertikaler Richtung verschiebbar sind.
10. Fahrzeugprüfvorrichtung gemäß einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet,
daß die Fahrzeugprüfvorrichtung unterflur montierbar ist.
11. Fahrzeugprüfvorrichtung gemäß einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet,
daß die Fahrzeugprüfvorrichtung auf einer Hebebühne montierbar ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1998141944 DE19841944A1 (de) | 1998-09-14 | 1998-09-14 | Fahrzeugprüfvorrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1998141944 DE19841944A1 (de) | 1998-09-14 | 1998-09-14 | Fahrzeugprüfvorrichtung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19841944A1 true DE19841944A1 (de) | 2000-03-16 |
Family
ID=7880855
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1998141944 Withdrawn DE19841944A1 (de) | 1998-09-14 | 1998-09-14 | Fahrzeugprüfvorrichtung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19841944A1 (de) |
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1113256A2 (de) * | 1999-12-29 | 2001-07-04 | Robert Bosch Gmbh | Prüfvorrichtung für Kraftfahrzeuge |
WO2002035204A1 (en) * | 2000-10-23 | 2002-05-02 | Eride Rossato | Apparatus for effecting measurements on the geometry of motor vehicle suspensions |
DE10231525A1 (de) * | 2002-07-12 | 2004-01-29 | Renk Aktiengesellschaft | Verfahren und Vorrichtung zur Schlupfsimulation auf Fahrzeugprüfständen |
WO2004038356A1 (de) * | 2002-10-18 | 2004-05-06 | Femboeck Automotive Gmbh | Prüfstand für kraftfahrzeuge |
WO2004038355A1 (de) * | 2002-10-18 | 2004-05-06 | Femboeck Automotive Gmbh | Prüfstand für kraftfahrzeuge |
DE102004001439A1 (de) * | 2003-06-06 | 2005-03-10 | Femboeck Automotive Gmbh | Prüfstand für Kraftfahrzeuge |
EP2594916A1 (de) * | 2011-11-21 | 2013-05-22 | Sherpa Autodiagnostik GmbH | Rollenprüfstand und Verfahren zum Betrieb eines Rollenprüfstandes |
DE10326125B4 (de) | 2002-10-18 | 2018-10-04 | Cartesy Gmbh | Prüfstand für Kraftfahrzeuge |
DE102020213971A1 (de) | 2020-11-06 | 2022-05-12 | Roman Schlicker GmbH | Rollensatz für kraftfahrzeugprüfstände und prüfstand für kraftfahrzeuge mit einem solchen rollensatz |
-
1998
- 1998-09-14 DE DE1998141944 patent/DE19841944A1/de not_active Withdrawn
Cited By (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1113256A3 (de) * | 1999-12-29 | 2002-05-22 | Robert Bosch Gmbh | Prüfvorrichtung für Kraftfahrzeuge |
EP1113256A2 (de) * | 1999-12-29 | 2001-07-04 | Robert Bosch Gmbh | Prüfvorrichtung für Kraftfahrzeuge |
WO2002035204A1 (en) * | 2000-10-23 | 2002-05-02 | Eride Rossato | Apparatus for effecting measurements on the geometry of motor vehicle suspensions |
DE10231525B4 (de) * | 2002-07-12 | 2006-01-12 | Renk Aktiengesellschaft | Verfahren und Vorrichtung zur Schlupfsimulation auf Fahrzeugprüfständen |
DE10231525A1 (de) * | 2002-07-12 | 2004-01-29 | Renk Aktiengesellschaft | Verfahren und Vorrichtung zur Schlupfsimulation auf Fahrzeugprüfständen |
US7117730B2 (en) | 2002-07-12 | 2006-10-10 | Renk Aktiengesellschaft | Method and device for simulating slip on vehicle test benches |
US7392693B2 (en) | 2002-10-18 | 2008-07-01 | Femboeck Automotive Gmbh | Test stand for motor vehicles |
WO2004038355A1 (de) * | 2002-10-18 | 2004-05-06 | Femboeck Automotive Gmbh | Prüfstand für kraftfahrzeuge |
WO2004038356A1 (de) * | 2002-10-18 | 2004-05-06 | Femboeck Automotive Gmbh | Prüfstand für kraftfahrzeuge |
DE10326125B4 (de) | 2002-10-18 | 2018-10-04 | Cartesy Gmbh | Prüfstand für Kraftfahrzeuge |
DE102004001439A1 (de) * | 2003-06-06 | 2005-03-10 | Femboeck Automotive Gmbh | Prüfstand für Kraftfahrzeuge |
DE102004001439B4 (de) * | 2003-06-06 | 2008-07-31 | Femboeck Automotive Gmbh | Spurprüfstand für Kraftfahrzeuge |
EP2594916A1 (de) * | 2011-11-21 | 2013-05-22 | Sherpa Autodiagnostik GmbH | Rollenprüfstand und Verfahren zum Betrieb eines Rollenprüfstandes |
DE102020213971A1 (de) | 2020-11-06 | 2022-05-12 | Roman Schlicker GmbH | Rollensatz für kraftfahrzeugprüfstände und prüfstand für kraftfahrzeuge mit einem solchen rollensatz |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102010034850B4 (de) | Straßensimulationsprüfstand | |
EP2853878B1 (de) | Kraftfahrzeugprüfsystem | |
EP3026416B1 (de) | Prüfvorrichtung für eine funktionsprüfung von fahrzeugsystemen | |
EP1552262A1 (de) | Prüfstand für kraftfahrzeuge | |
WO2010124686A2 (de) | Prüfverfahren für drehgestelle sowie prüf- und montagestand | |
DE19900620A1 (de) | Rollenprüfstand für Kraftfahrzeuge | |
EP0232855A2 (de) | Verfahren und Einrichtung zur Prüfung von Schienenfahrzeugrädern | |
EP1760446A2 (de) | Fahrzeugfunktionsprüfstand | |
EP0923719B1 (de) | Fahrzeugprüfvorrichtung | |
DE3507906C2 (de) | ||
DE10231525B4 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Schlupfsimulation auf Fahrzeugprüfständen | |
DE19841944A1 (de) | Fahrzeugprüfvorrichtung | |
DD281655A5 (de) | Verfahren und einrichtung zum feststellen und einstellen der lage von laufwerken | |
DE10326125B4 (de) | Prüfstand für Kraftfahrzeuge | |
DE68908065T2 (de) | Anhänger zur inspektion von fahrzeugen. | |
DE102004001439B4 (de) | Spurprüfstand für Kraftfahrzeuge | |
DE10361314B3 (de) | Verfahren zur Bestimmung von auf ein Kraftfahrzeug in einem Windkanal unter Windanströmung einwirkenden Vertikalkräften | |
EP1481231B1 (de) | Bremsprüfstand | |
EP1484593B1 (de) | Fahrzeugprüfstand | |
DE19949705A1 (de) | Verfahren und Einrichtung zum Prüfen der Bremsanlage eines Fahrzeuges | |
DE1233620C2 (de) | Reifenpruefmaschine zur Messung der von einem bereiften Fahrzeugrad auf das Fahrzeug ausgeuebten Kraefte und Momente | |
DE2400921C3 (de) | Vorrichtung zum Prüfen mechanisch beanspruchter, radförmiger Teile | |
DE102005025066A1 (de) | Vorrichtung und Verfahren zur Erfassung von Kraft und/oder Weg und/oder Winkel an einem Pedalwerk | |
DE2447210B2 (de) | Rollenprüfstand für Kraftfahrzeuge | |
DE2321012A1 (de) | Vorrichtung und verfahren zum messen und einstellen der radaufhaengung von kraftfahrzeugen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |