DE19839791A1 - Luft-Brennstoffverhältnisregelung für eine Brennkraftmaschine - Google Patents
Luft-Brennstoffverhältnisregelung für eine BrennkraftmaschineInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Luft-Brennstoffverhältnisregelung für
eine Brennkraftmaschine zur Durchführung einer Luft-Brenn
stoffverhältnisregelung eines Luft-Brennstoffgemischs auf der
Basis von Versuchsergebnissen eines erfaßten Luft-Brennstoff-Ver
hältnisses mittels Luft-Brennstoff-Verhältnissensoren, die sowohl
stromauf als auch stromab eines katalytischen Umsetzers angeordnet
sind.
Ein bekanntes Luft-Brennstoffverhältnisregelungssystem für
Brennkraftmaschinen führt eine Luft-Brennstoffverhältnisregelung
(rückgekoppelte Regelung) des der Brennkraftmaschine zuzuführenden
Luft-Brennstoffgemischs durch, wobei diese Regelung im wesentlichen
auf einem Luft-Brennstoffverhältniserfassungsergebnis eines Luft-Brenn
stoffverhältnissensors (A/F-Sensor) basiert, der auf der
stromaufliegenden Seite des katalytischen Umsetzers angeordnet ist.
Die Komponenten des Systems wie die Luft-Brennstoffverhältnis
sensoren und Einspritzventile unterliegen Änderungen in ihrer
Arbeitskennlinie (Betriebscharakteristik), die während der
Herstellung oder während der Verwendung im Verlauf der Zeit
auftreten. Dies führt zu Fehlern bei der bekannten Luft-Brenn
stoffverhältnisregelung. Es wird daher vorgeschlagen, ein
Zweisensorsystem (Dualsensorsystem) vorzusehen, das einen
zusätzlichen Luft-Brennstoffverhältnissensor auf der
stromabliegenden Seite des katalytischen Umsetzers verwendet, so daß
die Luft-Brennstoffverhältnisregelung auch auf der Basis des Luft-Brenn
stoffverhältniserfassungsergebnisses des stromabliegenden Luft-Brenn
stoffverhältnissensors durchgeführt wird.
In einem derartigen Zweisensorsystem, wie es beispielsweise in der
japanischen Patentschrift JP 2 518 254 offenbart ist, wird die Luft-Brenn
stoffverhältnisregelungsverstärkung in variabler Weise in
Abhängigkeit von einem Parameter wie der Ansaugluftmenge, der
Maschinendrehzahl oder dem Ansaugdruck, der eine
Abgastransportverzögerung kennzeichnet, eingestellt. Da die
Abgastransportverzögerung eine Verzögerung bei der Luft-Brenn
stoffverhältniserfassung auf der stromabliegenden Seite des
katalytischen Umsetzers verursacht, wirkt sich dies nachteilig auf
die Luft-Brennstoffverhältnisregelung aus. Bei dem vorstehend
angegebenen Zweisensorsystem wird die Geschwindigkeit zur
Veränderung der Regelungsverstärkung größer eingestellt, wenn die
Abgastransportverzögerung größer wird. Obwohl das Zweisensorsystem
den Regelungsfehler infolge der Abgastransportverzögerung
vermindert, ist es jedoch zur Erzielung einer genauen Luft-Brenn
stoffverhältnissteuerung nicht ausreichend.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Luft-Brenn
stoffverhältnisregelung für eine Brennkraftmaschine derart
auszugestalten, daß die Luft-Brennstoffverhältnisregelung im Sinne
einer größeren Regelungsgenauigkeit verbessert wird.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe bezüglich eines Luft-Brenn
stoffverhältnisregelungssystems gemäß den Merkmalen des
Patentanspruchs 1 und bezüglich eines Luft-Brenn
stoffverhältnisregelungsverfahrens gemäß den Merkmalen des
Patentanspruchs 8 gelöst.
Die vorliegende Erfindung basiert auf der Erkenntnis, daß eine
Verzögerung bei der Luft-Brennstoffverhältniserfassung an der
stromabliegenden Seite eines katalytischen Umsetzers nicht nur durch
eine Abgastransportverzögerung verursacht wird, sondern ebenfalls
von anderen Parametern abhängig ist, die die katalytische Reaktion
im katalytischen Umsetzer beeinflussen. Durch Experimente konnte
bestätigt werden, daß eine Verzögerung infolge der katalytischen
Reaktion im katalytischen Umsetzer bis zu mehreren Sekunden beträgt,
während eine Verzögerung infolge des Abgastransports kürzer ist und
lediglich einige hundert Millisekunden beträgt.
Erfindungsgemäß wird somit eine Ansprechgeschwindigkeit des Luft-Brenn
stoffverhältnisses bei der stromabliegenden Seite des
katalytischen Umsetzers relativ zu einem Luft-Brennstoffverhältnis
der stromaufliegenden Seite des katalytischen Umsetzers als
Parameter erfaßt zur Angabe der katalytischen Reaktionsverzögerung
im katalytischen Umsetzer, so daß eine Luft-Brenn
stoffverhältnisregelung beispielsweise durch Variieren einer
Rückkopplungsverstärkung auf der Basis der erfaßten
Ansprechgeschwindigkeit des Luft-Brennstoffverhältnisses korrigiert
wird. Vorzugsweise wird die Regelungsverstärkung auf der Basis eines
Erfassungsausgangssignals des stromabliegenden Luft-Brenn
stoffverhältnisses bestimmt und mittels der erfaßten
Ansprechgeschwindigkeit korrigiert. Weiter wird vorzugsweise die
Rückkopplungsverstärkung auf der Basis der Luft-
Brennstoffverhältnis-Rückkupplungsgeschwindigkeit variiert, die den
Luft-Brennstoffverhältnisänderungen folgt.
Insbesondere wird die Ansprechgeschwindigkeit aus einem SV-Ver
hältnis der Abgasströmungsmenge (Geschwindigkeit V) und dem
Katalysatorvolumen (Raum S) geschätzt. Im einzelnen wird dabei die
Regelungsverstärkung ferner auf der Basis einer
Verschlechterungsrate des katalytischen Umsetzers korrigiert. Diese
Verschlechterungsrate wird durch eine Integration von Änderungen der
Regelungsverstärkung infolge des Ausgangssignals des Luft-Brenn
stoffverhältnissensors auf der stromabliegenden Seite des
katalytischen Umsetzers bestimmt.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den
Unteransprüchen angegeben. Die Erfindung wird nachstehend anhand von
Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher
erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Darstellung zur Veranschaulichung
eines Luft-Brennstoffverhältnisregelungssystems für
Brennkraftmaschinen gemäß einem Ausführungsbeispiel,
Fig. 2 eine graphische Darstellung einer Ausgangskennlinie
eines Luft-Brennstoffverhältnissensors zur Verwendung in dem
Ausführungsbeispiel,
Fig. 3 eine graphische Darstellung zur Veranschaulichung einer
Ausgangskennlinie eines Sauerstoffsensors zur Verwendung in dem
Ausführungsbeispiel,
Fig. 4 ein Ablaufdiagramm zur Veranschaulichung eines
Brennstoffeinspritzsteuerungsprogramms zur Durchführung bei dem
Ausführungsbeispiel,
Fig. 5 ein Ablaufdiagramm zur Veranschaulichung eines Soll-Luft-Brenn
stoffverhältnis-Einstellprogramms zur Durchführung in dem
Ausführungsbeispiel,
Fig. 6 eine graphische Darstellung zur Veranschaulichung der
Beziehung zwischen einem SV-Verhältnis und einer Luft-Brenn
stoffverhältnisansprechgeschwindigkeit,
Fig. 7 ein Datenkennfeld zur Verwendung in dem
Ausführungsbeispiel zur Veranschaulichung einer Beziehung zwischen
dem SV-Verhältnis, einer Katalysatorverschlechterungsrate und der
Luft-Brennstoffverhältnisrückkopplungsgeschwindigkeit,
Fig. 8 ein Ablaufdiagramm zur Veranschaulichung eines
Katalysatorverschlechterungsbestimmungsprogramms zur Durchführung in
dem Ausführungsbeispiel,
Fig. 9 eine graphische Darstellung ,zur Veranschaulichung einer
Beziehung zwischen dem SV-Verhältnis und einem Koeffizienten KGA,
der im vorliegenden Ausführungsbeispiel berechnet wird, und
Fig. 10 eine graphische Darstellung zur Veranschaulichung einer
Beziehung zwischen einem Wert CCAT, der Rückkupplungsgeschwindigkeit
und der Katalysatorverschlechterungsrate.
In einem bevorzugten Ausführungsbeispiel gemäß der Darstellung in
Fig. 1 ist eine Brennkraftmaschine 1 (nachstehend vereinfacht als
Maschine bezeichnet) eine fremdgezündete Vierzylinder-Viertakt-Maschine.
Innerhalb der Maschine 1 strömt Ansaugluft durch einen
Luftreiniger 2, ein Ansaugrohr 3, eine Drosselklappe (Drosselventil)
4, einen Ausgleichsbehälter 5 und einen Ansaugkrümmer 6 von der
stromaufliegenden Seite zur stromabliegenden Seite. Innerhalb jedes
Ansaugkrümmers 6 wird die Ansaugluft mit Brennstoff gemischt, der
mittels jedes Einspritzventils 7 eingespritzt wird zur Bildung eines
Luft-Brennstoffgemischs mit einem vorbestimmten Luft-Brenn
stoffverhältnis (A/F-Verhältnis), das jedem Zylinder zugeführt
wird. Eine an jedem Zylinder der Maschine 1 angeordnete Zündkerze 8
wird mit einer hohen Spannung von einer Zündanlage (Zündschaltung,
IG) 9 über einen Verteiler 10 versorgt. Mittels der hohen Spannung
zündet die Zündkerze 8 das in jedem Zylinder befindliche Luft-Brenn
stoffgemisch entsprechend geeigneter Zeitintervalle. Nach der
Verbrennung durchströmt Abgas einen Abgaskrümmer 11 und ein
Abgasrohr 12. Ein katalytischer Umsetzer (einschließlich eines
Katalysators, Kat.) 13 umfaßt einen Dreiwegeumsetzer und ist im
Abgasrohr 12 angeordnet zum Entfernen giftiger Komponenten (CO, NOx,
Kohlenwasserstoffe, usw.) aus dem Abgas mittels einer
katalytischen Reaktion, bevor das Abgas in die Atmosphäre geleitet
wird.
Das Ansaugrohr 3 ist mit einem Ansauglufttemperatursensor 21 und
einem Ansaugluftdrucksensor 22 ausgestattet. Der
Ansauglufttemperatursensor 21 erfaßt die Temperatur Tam der
Ansaugluft und der Ansaugluftdrucksensor 22 erfaßt den Druck PM der
Ansaugluft stromab der Drosselklappe 4. Die Drosselklappe 4 ist mit
einem Drosselsensor 23 ausgestattet zur Erfassung des
Drosselöffnungswinkels TH der Drosselklappe 4. Der Drosselsensor 23
gibt ein analoges Signal zur Angabe des Drosselöffnungswinkels TH
aus. Dabei ist der Drosselsensor 23 derart aufgebaut, daß er jeweils
Erfassungssignale zur Angabe des geschlossenen oder vollständig
geöffneten Zustands der Drosselklappe 4 ausgibt.
Der Zylinderblock der Maschine 1 umfaßt einen
Kühlmitteltemperatursensor 24 zur Erfassung der Temperatur Thw des
Kühlmittels (Kühlwasser) innerhalb der Maschine 1. Der Verteiler 10
umfaßt einen Drehzahlsensor 25 zur Erfassung der Drehzahl Ne der
Maschine 1. Der Drehzahlsensor 25 gibt 24 Pulssignale während zweier
Umdrehungen der Kurbelwelle der Maschine 1 oder 720°
Kurbelwellenwinkel (CA) aus.
Ein Luft-Brennstoffverhältnissensor (stromaufliegende Sensor) 26 ist
stromauf des katalytischen Umsetzers 13 und am Abgasrohr 12
angeordnet. Der Luft-Brennstoffverhältnissensor 26 gibt gemäß der
Darstellung in Fig. 2 einen linearen Ausgangsstrom Ip aus, der sich
linear mit dem Luft-Brennstoffverhältnis λ (Sauerstoffkonzentration
oder Kohlenmonoxidkonzentration im Abgas der Maschine 1) über einen
weiten Bereich des Luft-Brennstoffverhältnisses (λ = 0.8 bis 1.2)
ändert. Der Luft-Brennstoffverhältnissensor 26 umfaßt einen
Festelektrolyten aus Zirkoniumdioxid (ZrO2), der mit einer
Diffusionswiderstandsschicht beschichtet ist. Ferner ist eine
Heizeinrichtung 26a vorgesehen, zur Unterstützung der Aktivierung
des Festelektrolyten.
Stromab des katalytischen Umsetzers 13 ist der stromab angeordnete
Sauerstoffsensor (stromabliegender Sensor) 27 angeordnet. Der
Sauerstoffsensor 27 umfaßt ebenfalls einen Festelektrolyten aus
Zirkoniumdioxid (ZrO2) zur Erzeugung der elektromotorischen Kraft.
Der Sauerstoffsensor 27 gibt gemäß der Darstellung in Fig. 3 ein
Spannungssignal Vox2 aus, das seine Ausgangsspannung schrittweise
zwischen 1.0 V und 0 V in Abhängigkeit davon ändert, ob sich das
Luft-Brennstoffverhältnis λ auf der fetten oder mageren Seite des
stöchiometrischen Luft-Brennstoffverhältnisses (λ = 1) befindet.
Eine elektronische Steuerungseinheit (ECU) 30 dient zur Steuerung
der Wirkungsweise der Maschine 1. Die elektronische
Steuerungseinheit 30 ist vorgesehen zur Bildung einer logischen
Operationsschaltung unter Verwendung von im wesentlichen einer
Zentraleinheit CPU 31, einem Festwertspeicher (Nur-Lese-Speicher)
ROM 32, einem Schreib/Lesespeicher RAM 33 und einem
Sicherungsspeicher (backup-RAM) 34. Diese Schaltungsteile sind mit
einer Eingangsschnittstelle (IP) 35 und einer Ausgangsschnittstelle
(OP) 36 über einen Datenbus 37 verbunden. Die Eingangsschnittstelle
35 empfängt Erfassungssignale der verschiedenen Sensoren und gibt an
der Ausgangsschnittstelle 36 Ausgangssteuerungssignale an
verschiedene Betätigungsglieder wie die Zündanlage 9, die
Einspritzventile 7 und die Heizeinrichtung 26a aus. Über die
Eingangsschnittstelle 35 empfängt die elektronische
Steuerungseinheit 30 verschiedene Daten wie die Ansauglufttemperatur
Tam, den Ansaugluftdruck PM, den Drosselöffnungswinkel TH, die
Kühlmitteltemperatur Thw, die Maschinendrehzahl Ne und die Luft-
Brennstoffverhältnissignale λ und Vox2. Entsprechend dem Empfangen
dieser Signale verarbeitet die elektronische Steuerungseinheit 30
das Brennstoffeinspritzsteuerungsprogramm zur Berechnung der
Brennstoffeinspritzmenge TAU, der Zündzeitpunkte Ig und weiterer
Steuerungsdaten. Die auf diese Weise berechneten Steuerungssignale
werden über die Ausgangsschnittstelle 36 den
Brennstoffeinspritzventilen 7 und der Zündanlage 9 zugeführt.
Die Zentraleinheit CPU 31 ist programmiert zur Durchführung des
Brennstoffeinspritzsteuerungsprogramms von Fig. 4 zu jedem
Brennstoffeinspritzzeitpunkt (d. h. alle 180° Kurbelwellenwinkel der
Drehung der Kurbelwelle). Die Zentraleinheit CPU 31 liest zuerst die
erfaßten Maschinenbetriebsbedingungen ein, wie beispielsweise die
Werte Tam, TH, TM, Thw und Ne und berechnet eine
Grundbrennstoffeinspritzmenge Tp in Schritt 102. Die
Grundbrennstoffeinspritzmenge Tp kann berechnet werden unter
Verwendung des im Festwertspeicher ROM 32 in Verbindung mit der
erfaßten Maschinendrehzahl Ne und dem Ansaugluftdruck PM
gespeicherten Brennstoffeinspritzmengenkennfelds. In Schritt 103
überprüft die Zentraleinheit CPU, ob die Rückkopplungsbedingung des
Luft-Brennstoffverhältnisses λ erfüllt ist. Bekanntermaßen ist die
Rückkopplungsbedingung dann erfüllt, wenn die Kühlmitteltemperatur
Thw höher als eine vorbestimmte Temperatur ist, sich die Maschine 1
nicht in einem Hochlastzustand oder Hochgeschwindigkeitszustand
befindet und der Luft-Brennstoff-Verhältnissensor 26 seinen
aktivierten Zustand erreicht hat.
Ist die Rückkopplungsbedingung noch nicht erfüllt (NEIN), dann
stellt die Zentraleinheit CPU 31 in Schritt 104 den Luft-
Brennstoffverhältnis-Rückkopplungskorrekturkoeffizienten auf 1.0 zur
Angabe einer offenen Steuerung (keine rückgekoppelte Steuerung bzw.
Regelung). Ist die Rückkopplungsbedingung erfüllt (JA), dann stellt
die Zentraleinheit CPU 31 in Schritt 200 ein Soll-Luft-Brenn
stoffverhältnis λTG für die Rückkopplungsregelung ein zur
Regelung des Luft-Brennstoffverhältnisses λ auf das Soll-Luft-Brenn
stoffverhältnis λTG ein. Sodann stellt die Zentraleinheit CPU
31 in variabler Weise den Rückkopplungskorrekturwert FAF in Schritt
105 auf der Basis einer Differenz zwischen dem Soll-Luft-Brenn
stoffverhältnis λTG und dem tatsächlich erfaßten Luft-Brenn
stoffverhältnis λ ein. Der Rückkopplungskorrekturwert FAF wird
unter Verwendung der nachfolgenden Gleichung (1) und (2) berechnet.
Diese Berechnung des Rückkopplungskorrekturwerts FAF ist bekannt
(beispielsweise aus der JP-1-110 853), so daß eine entsprechende
Beschreibung dieser Berechnung nicht erforderlich ist.
FAF = K1×λ + K2×FAF1 + . . . + Kn+1×FAFn + Z1 . . . (1)
ZI = ZI1 + Ka×(λTG - λ) (2).
In den vorstehenden Gleichungen (1) und (2) ist λ ein konvertierter
Wert des Grenzstroms des Luft-Brennstoffverhältnissensors 26
bezüglich des Luft-Brennstoffverhältnisses, sind K1 bis Kn+1 Luft-Brenn
stoffverhältnisrückkopplungskonstanten (Verstärkung), und sind
ZI und Ka integrale Ausdrücke. Die Indizes 1 bis n+1 sind Variablen
zur Angabe der Nummer der Anzahl der Regelungen, die vorgenommen
wurden seit dem Start der ersten Abtastung.
Nach dem Bestimmen des Werts FAF berechnet die Zentraleinheit CPU 31
in Schritt 106 eine Brennstoffeinspritzmenge TAU aus der
Grundbrennstoffeinspritzmenge Tp, dem Luft-Brenn
stoffverhältnisrückkopplungskorrekturwert FAF und andere
Korrekturkoeffizienten FALL entsprechend der Kühlmitteltemperatur,
der Klimaanlagenbelastung und dergleichen unter Verwendung der
nachfolgenden Gleichung (3).
TAU = Tp × FAF × FALL (3).
Nach der Berechnung der Brennstoffeinspritzmenge TAU gibt die
Zentraleinheit CPU 31 die Brennstoffsteuerungssignale entsprechend
dem berechneten Wert TAU an die Brennstoffeinspritzventile 7 aus zur
Vervollständigung des Brennstoffeinspritzsteuerungsprogramms.
Das Soll-Luft-Brennstoffverhältnis λTG (Schritt 200 in Fig. 4) wird
gemäß Fig. 5 in Abhängigkeit von der Ausgangsspannung Vox2 des
stromabliegenden Sauerstoffsensors 27 bestimmt. In diesem
Ausführungsbeispiel wird insbesondere eine Änderung Δλ
(Rückkopplungsgeschwindigkeit) zur Erneuerung des Soll-Luft-Brenn
stoffverhältnisses λTG in variabler Weise in Abhängigkeit von
einer Ansprechgeschwindigkeit des Luft-Brennstoffverhältnisses
stromab des katalytischen Umsetzers relativ zum Luft-Brenn
stoffverhältnis stromauf des katalytischen Umsetzers
eingestellt (Luft-Brennstoffverhältnisansprechgeschwindigkeit des
stromaufliegenden/stromabliegenden katalytischen Umsetzers). Hierbei
wird die Ansprechgeschwindigkeit verwendet als ein Parameter zur
Angabe der Katalysatorreaktionsverzögerung im katalytischen Umsetzer
13.
Gemäß Fig. 5 berechnet die Zentraleinheit CPU 31 zuerst in Schritt
201 ein SV-Verhältnis (Raum-Geschwindigkeits-Verhältnis) aus der
Abgasmenge und der Katalysatorkapazität (Volumen) als Parameter, der
die Stromauf/Stromab-Luft-Brenn
stoffverhältnisansprechgeschwindigkeit repräsentiert. Das SV-Ver
hältnis kann berechnet werden durch Dividieren der
Abgasströmungsmenge (V), die sich von Zeit zu Zeit ändert, und durch
eine feste Kapazität (Raum S) des katalytischen Umsetzers. Gemäß der
Darstellung in Fig. 6 stehen das SV-Verhältnis und die
Stromauf/Stromab-Luft-Brennstoffverhältnisansprechgeschwindigkeit
zueinander in einem festen Verhältnis. Wird das SV-Verhältnis
vergrößert, dann vergrößert sich ebenfalls die Luft-Brennstoffverhältnisansprechgeschwindigkeit.
Übersteigt ferner das SV-Ver
hältnis einen bestimmten Punkt A, dann vergrößert sich die
Vergrößerungsrate der Luft-Brennstoffverhältnisansprech
geschwindigkeit. Wird hierbei die Abgasströmungsmenge vergrößert und
vergrößert sich im katalytischen Umsetzer 13 die
Abgasreinigungsfähigkeit pro Zeiteinheit über einen vorbestimmten
Pegel, dann durchläuft das Abgas den katalytischen Umsetzer 13 mit
einer Reinigung durch die katalytische Reaktion, wodurch die Luft-Brenn
stoffverhältnisansprechgeschwindigkeit bestimmt wird.
Die Abgasströmungsmenge ist im allgemeinen proportional zur
Ansaugluftmenge der Maschine 1 und wird bestimmt durch die Drehzahl
Ne der Maschine und den Ansaugluftdruck PM. Daher wird die
Abgasströmungsmenge aus der Drehzahl Ne und dem Ansaugluftdruck PM
im vorliegenden Ausführungsbeispiel berechnet. Die
Abgasströmungsmenge kann jedoch auch auf andere Weise berechnet
werden, beispielsweise unter Verwendung eines Strömungsmengenmessers
in der Abgasanlage.
Sodann liest die Zentraleinheit CPU 31 in Schritt 202 eine
Katalysatorverschlechterungsrate, die mittels eines
Katalysatorverschlechterungsbestimmungsprogramms gemäß Fig. 8
bestimmt werden kann.
Die Zentraleinheit CPU 31 berechnet in Schritt 203 eine Änderung Δλ
zur Verwendung bei der Erneuerung des Soll-Luft-Brenn
stoffverhältnisses λ auf der Basis des berechneten SV-Ver
hältnisses und der Katalysatorverschlechterungsrate. Die Änderung
Δλ definiert eine Luft-Brennstoff
verhältnisrückkopplungsgeschwindigkeit (FEEDBACK) für
diesen Zeitpunkt und kann unter Verwendung des in Fig. 7 gezeigten
Datenkennfelds bestimmt werden. Die Änderung Δλ wird größer
eingestellt, wenn das SV-Verhältnis vergrößert wird oder sich die
Verschlechterungsrate vergrößert. Hierbei ist die Δλ-Kennlinie, die
sich mit dem SV-Verhältnis ändert, auf der Basis einer in Fig. 6
gezeigten Beziehung bestimmt.
Danach überprüft die Zentraleinheit CPU 31 auf der Basis der
Ausgangsspannung Vox2 des stromabliegenden Sauerstoffsensors 27 in
Schritt 204, ob das gegenwärtige Luft-Brennstoffverhältnis λ auf der
fetten Seite oder der mageren Seite des Soll-Luft-Brenn
stoffverhältnisses (λTG = 1 im vorliegenden
Ausführungsbeispiel) liegt. Liegt das gegenwärtige Luft-Brenn
stoffverhältnis auf der fetten Seite, dann addiert die
Zentraleinheit CPU 31 die Änderung Δλ zum Soll-Luft-Brenn
stoffverhältnis λTG in Schritt 205, so daß das Soll-Luft-Brenn
stoffverhältnis λTG zur mageren Seite bezüglich des Brennstoffs
versetzt wird. Ist das gegenwärtige Luft-Brennstoffverhältnis auf
der mageren Seite, dann subtrahiert die Zentraleinheit CPU 31 die
Änderung Δλ vom Soll-Luft-Brennstoffverhältnis λTG in Schritt 206,
so daß das Soll-Luft-Brennstoffverhältnis λTG bezüglich des
Brennstoffs zur fetteren Seite versetzt wird.
Die Katalysatorverschlechterung wird mittels des in Fig. 8 gezeigten
Programms bestimmt, das in fest vorbestimmten Intervallen von
beispielsweise 64 ms verarbeitet (durchgeführt) wird.
In diesem Programm überprüft die Zentraleinheit CPU 31 in Schritt
301, ob die Katalysatorverschlechterungsmarke FCAT gleich 1 ist oder
nicht. Die Katalysatorverschlechterungsmarke FCAT dient zur Angabe,
ob sich der Katalysator im katalytischen Umsetzer 13 bis zu einer
tolerierbaren Grenze verschlechtert hat. Die
Katalysatorverschlechterungsmarke FCAT weist den Anfangswert
(Initialisierungswert) FCAT = 0 auf (wodurch angegeben ist, daß
keine Verschlechterung bis zur tolerierbaren Grenze aufgetreten
ist). Die Zentraleinheit CPU 31 überprüft in Schritt 302, ob die
Maschine 1 der Luft-Brennstoffverhältnisregelung unterliegt (Luft-Brenn
stoffverhältnisregegelungsbedingung). Wird in einer der
Schritte 301 oder 302 die Antwort NEIN ermittelt, dann wird das
Programm durch die Zentraleinheit CPU 31 beendet.
Ist die Antwort in beiden Schritten 301 und 302 demgegenüber JA,
dann berechnet in Schritt 303 die Zentraleinheit CPU 31 einen
Integrationswert CCAT von Δλ (FEEDBACK-Geschwindigkeit) in der
nachfolgenden Weise.
CCATn = CCATn-1 + Δλ×KGA (4).
In der Gleichung (4) bezeichnen die Indizes n und n-1 jeweils einen
gegenwärtigen Berechnungszyklus und einen vorhergehenden
Berechnungszyklus. Der Wert KGA bezeichnet einen Koeffizienten, der
in Abhängigkeit von den Maschinenbetriebsbedingungen veränderlich
ist. Beispielsweise wird dieser Wert auf einen kleineren Wert
gesetzt, wenn das SV-Verhältnis
(Abgasströmungsmenge/Katalysatorkapazität) gemäß der Darstellung in
Fig. 9 größer ist. Durch eine Multiplikation des Koeffizienten KGA
und Δλ wird die Änderung von Δλ infolge von Änderungen in der
Ansprechgeschwindigkeit des stromabliegenden Sauerstoffsensors 27
vermindert, auch wenn sich die Ansprechgeschwindigkeit des
Sauerstoffsensors 27 mit Änderungen in den
Maschinenbetriebsbedingungen ebenfalls ändert.
Die Zentraleinheit CPU 31 vergrößert einen Zähler TCAT in Schritt
304 zur Angabe der abgelaufenen Zeit und überprüft im nachfolgenden
Schritt 305, ob der Zähler TCAT einen Bezugswert KTCAT erreicht hat,
der einer Zeit von etwa 10 Sekunden entspricht. Mit einer Bestimmung
von NEIN in Schritt 305 beendet die Zentraleinheit CPU 31 das
Programm.
Wird in Schritt 305 die Antwort JA bestimmt, dann bestimmt ferner
die Zentraleinheit CPU 31 die Verschlechterungsrate in Schritt 306
auf der Basis des integrierten Werts CCAT. Insbesondere werden gemäß
der Darstellung in Fig. 10 Verschlechterungskennlinien eingestellt,
so daß die Katalysatorverschlechterungsrate ansteigt, wenn der
integrierte Wert TCAT von Δλ vergrößert wird. Diese
Verschlechterungskennlinien können in selektiver Weise auf der Basis
des Werts von Δλ (Rückkopplungsgeschwindigkeit) verwendet werden.
Die tolerierbare Grenze der Verschlechterung relativ zum
integrierten Wert CCAT wird höher eingestellt, so daß der
Verschlechterungsbestimmungspegel relativ zu den Änderungen von Δλ
unverändert aufrechterhalten wird. Steigt der integrierte Wert CCAT
extrem an, dann erreicht die Verschlechterungsrate die tolerierbare
Grenze (schraffierter Bereich in Fig. 10).
Nach der Bestimmung der Katalysatorverschlechterung löscht die
Zentraleinheit CPU 31 sowohl den integrierten Wert CCAT als auch den
Zähler TCAT gemäß Schritt 307 auf den Wert 0. Nach diesem Löschen
(Rücksetzen) werden die Werte CCAT und TCAT von 0 ausgehend
inkremental integriert, so daß der vorstehend beschriebene
Verschlechterungsbestimmungsablauf wiederholt werden kann.
In Schritt 308 überprüft die Zentraleinheit CPU, ob die in Schritt
306 bestimmte Katalysatorverschlechterungsrate die tolerierbare
Grenze (den schraffierten Bereich in Fig. 10) überschritten hat. Die
Zentraleinheit CPU 31 beendet das Programm, wenn in Schritt 308 die
Bestimmung NEIN ermittelt wird. Wird jedoch demgegenüber die
Bestimmung JA ermittelt, dann setzt die Zentraleinheit CPU 31 die
Katalysatorverschlechterungsmarke FCAT auf 1 und schaltet ein
Fehlfunktions-Anzeigelicht MIL ein.
Die gemäß der vorstehenden Beschreibung bestimmte Verschlechterungs
rate wird in dem Soll-Luft-Brennstoffverhältniseinstellprogramm
gemäß Fig. 5, und insbesondere in Schritt 202 verwendet, wobei für
die Änderung Δλ zur Erneuerung des Sollwerts λTG die in Fig. 7
gezeigten Kennlinien verwendet werden.
Das vorstehend beschriebene Ausführungsbeispiel weist die folgenden
Vorteile auf.
- (a) Die Luft-Brennstoffverhältnisansprechgeschwindigkeit stromab/stromauf des Katalysators wird auf der Basis des SV-Ver hältnisses zwischen der Katalysatorkapazität (S) und der Abgasströmungsmenge (V) bestimmt. Das Soll-Luft-Brenn stoffverhältnis λTG (Rückkopplungsverstärkung) wird in Abhängigkeit von der Luft-Brennstoffverhältnisansprech geschwindigkeit der stromauf/stromabliegenden Katalysatoren verändert, wenn dieses auf der Basis des Erfassungsausgangssignals des stromabliegenden Sauerstoffsensors 27 eingestellt wurde. Daher kann das Soll-Luft-Brennstoffverhältnis λTG derart eingestellt werden, daß es Änderungen in dem tatsächlichen Luft-Brenn stoffverhältnis folgt. Auf diese Weise kann bei der Regelung in dem Zweisensorsystem unter Verwendung zweier Luft-Brenn stoffverhältnissensoren 26 und 27 die Genauigkeit vergrößert werden, indem Regelungsfehler beseitigt werden können, die durch eine Ansprechverzögerung auf der stromabliegenden Seite des Katalysators auftreten können.
- (b) Die Luft-Brennstoffverhältnisansprechgeschwindigkeit (Ansprechverzögerung) stromauf/stromab des Katalysators wird direkt zur Einstellung der Rückkopplungsverstärkung verwendet. Befindet sich die Abgasreinigungsfähigkeit des Katalysators in der Sättigung und vergrößert sich die Luft-Brenn stoffverhältnisansprechgeschwindigkeit in erheblichem Umfang beim Überschreiten der Grenze der Abgasreinigungsfähigkeit des Katalysators, dann kann die Regelung in angemessener Weise aufrecht erhalten werden, wobei derartige Rahmenbedingungen berücksichtigt werden.
- (c) Da die Luft-Brennstoffverhältnisansprechgeschwindigkeit stromauf/stromab des Katalysators aus dem SV-Verhältnis geschätzt wird, kann die Regelung mit Parametern durchgeführt werden, die sowohl die Abgastransportverzögerung als auch die Abgasreaktionsverzögerung im katalytischen Umsetzer 13 darstellen.
- (d) Die Verschlechterungsrate des Katalysators im katalytischen Umsetzer 13 wird bestimmt, und diese Verschlechterungsrate wird als Parameter verwendet zur Einstellung der Änderung Δλ (Rückkopplungsgeschwindigkeit). Auch wenn sich die Luft-Brenn stoffverhältnisansprechgeschwindigkeit in Abhängigkeit von der Verschlechterung des Katalysators verändert, kann hierbei die Regelung mit einer hohen Genauigkeit erzielt werden.
- (e) Die Änderung Δλ, die einer Änderung in der Rückkopplungsverstärkung entspricht, wird integriert oder akkumuliert, und die Katalysatorverschlechterungsrate wird auf einen höheren Wert bestimmt, wenn der integrierte Wert größer ist. Ferner wird die Katalysatorverschlechterung angezeigt, wenn die Katalysatorverschlechterungsrate die tolerierbare Grenze überschreitet. Dies stellt ein neues Verfahren dar zur Bestimmung der Katalysatorverschlechterungsrate, da es die Genauigkeit der Regelung bei einer Anwendung in einer Luft-Brenn stoffverhältnisregelung verbessert.
- (f) Da der integrierte Wert CCAT der Änderung Δλ zur Bestimmung der Katalysatorverschlechterungsrate verwendet wird, können Fehler bei der Bestimmung der Katalysatorverschlechterungsrate auch dann vermindert werden, wenn sich die Maschinenbetriebsbedingungen zeitweilig ändern. Da ferner der Koeffizient KGA, der die Maschinenbetriebsbedingungen kennzeichnet, jedesmal dann multipliziert wird, wenn die Änderung Δλ integriert wird, kann der Fehler im integrierten Wert CAT mit geringerer Wahrscheinlichkeit infolge von Änderungen in den Maschinenbetriebsbedingungen gebildet werden.
Das vorstehend beschriebene Ausführungsbeispiel der Luft-Brenn
stoffverhältnisregelung für eine Maschine kann in der
nachfolgenden Weise abgewandelt werden.
Obwohl die Änderung Δλ, die der Rückkopplungsgeschwindigkeit
entspricht, auf der Basis des SV-Verhältnisses und der
Katalysatorverschlechterungsrate eingestellt wird, kann diese
Änderung Δλ lediglich auf der Basis des SV-Verhältnisses eingestellt
werden, wodurch das Katalysatorverschlechterungsbestimmungsprogramm
entfallen kann.
Obwohl die Rückkopplungsverstärkung verändert wird durch Verändern
des Soll-Luft-Brennstoffverhältnisses λTG, kann dieses verändert
werden durch Verändern der Rückkopplungskonstanten K1 bis Kn+1 oder
der Integrationskonstanten Ka, die in den Gleichungen (1) und (2)
zur Berechnung des Rückkopplungskorrekturfaktors FAF jeweils
verwendet werden.
Obwohl der Luft-Brennstoffverhältnissensor vom linearen Ausgangstyp
und der Sauerstoffsensor auf der stromaufliegenden und
stromabliegenden Seite des katalytischen Umsetzers angeordnet sind,
kann der lineare Luft-Brennstoffverhältnissensor durch einen
weiteren Sauerstoffsensor ersetzt werden, und die Regelung kann
durch eine Proportional-Integral-Regelung durchgeführt werden. In
diesem Fall können der Proportionalregelungsbetrag, die
Integrationskonstante und die Verzögerungszeit, die der
Rückkopplungsverstärkung entsprechen, auf der Basis des SV-Ver
hältnisses variabel eingestellt werden. Die Betrachtung der
Katalysatorverschlechterung kann auf der Basis eines Parameters
durchgeführt werden, der durch eine Integration des
Proportionalbetrags, der Integrationskonstante oder der
Verzögerungszeit berechnet wird.
Obwohl die Luft-Brennstoffverhältnisansprechgeschwindigkeit stromauf
und stromab des Katalysators aus dem SV-Verhältnis berechnet wird,
kann diese abgeschätzt werden auf der Basis einer Messung der
Änderung im Luft-Brennstoffverhältnis der stromabliegenden Seite des
Katalysators zu einen Zeitpunkt der Änderung im Luft-Brenn
stoffverhältnis der stromaufliegenden Seite des Katalysators.
Es ist ferner möglich, die Brennstoffeinspritzmenge während eines
stabilen oder normalem Betriebs der Maschine 1 zu ändern und die
Luft-Brennstoffverhältnisansprechgeschwindigkeit aus einer
resultierenden Änderung im Luft-Brennstoffverhältnis der
stromabliegenden Seite des Katalysators oder aus einer
resultierenden Ansprechverzögerungszeit zu schätzen. Die derart
geschätzte Luft-Brennstoffverhältnisansprechgeschwindigkeit kann zur
Änderung der Rückkopplungsverstärkung verwendet werden.
Da sich der Katalysator progressiv in Richtung einer Verminderung
der Speicherkapazität verschlechtert, reagiert der stromabliegende
Sauerstoffsensor 27 schneller relativ zu dem Luft-Brenn
stoffverhältnis auf der stromaufliegenden Seite des
Katalysators. Daher kann die Katalysatorverschlechterung bestimmt
werden aus der Anzahl der Wechsel des Ausgangssignals des
stromabliegenden Sauerstoffsensors 27 zwischen dem fetten und
mageren Bereich oder aus der Periode der Ausgangspegeländerung
desselben. Ferner kann gemäß der Offenbarung in der JP-A-9-4438 die
Katalysatorverschlechterungsrate bestimmt werden auf der Basis einer
Wärmemenge, die erforderlich ist von einem Starten der Maschine 1
bis zu einer Aktivierung des Katalysators im katalytischen Umsetzer
13.
Die Luft-Brennstoffverhältnisregelung umfaßt somit einen Luft-Brenn
stoffverhältnissensor 26 und einen Sauerstoffsensor 27, die
jeweils an einer stromaufliegenden und stromabliegenden Seite des
katalytischen Umsetzers 13 angeordnet sind. Die Zentraleinheit CPU
31 führt eine Regelung eines Luft-Brennstoffverhältnisses, das
mittels des Luft-Brennstoffverhältnissensors 26 ermittelt wird, im
Hinblick auf ein Soll-Luft-Brennstoffverhältnis durch, wobei eine
Rückkopplungsverstärkung in Abhängigkeit von einem Ausgangssignal
des Sauerstoffsensors 27 verändert wird. Die elektronische
Steuereinheit CPU 31 schätzt ferner eine Luft-Brennstoffverhältnis
ansprechgeschwindigkeit auf der Basis eines Verhältnisses zwischen
einer Abgasströmungsmenge und einer Kapazität des Katalysators im
katalytischen Umsetzer 13 und bestimmt eine Verschlechterungsrate
des Katalysators. Die Zentraleinheit CPU 31 ändert ferner die
Rückkopplungsverstärkung auf der Basis der geschätzten
Ansprechgeschwindigkeit und der ermittelten Verschlechterungsrate.
Claims (10)
1. Luft-Brennstoffverhältnisregelungssystem für eine Maschine (1)
mit einem katalytischen Umsetzer (13) zur Reinigung des Abgases,
wobei das System umfaßt:
einen Stromauf-Luft-Brennstoffverhältnissensor (26), der an einer stromaufliegenden Seite des katalytischen Umsetzer (13) angeordnet ist,
einen Stromab-Luft-Brennstoffverhältnissensor (27), der an einer stromabliegenden Seite des katalytischen Umsetzers (13) angeordnet ist,
eine Regelungseinrichtung (30, 101 bis 106) zur Regelung eines Luft-Brennstoffverhältnisses eines Gemischs auf ein Soll-Luft-Brenn stoffverhältnis auf der Basis eines mittels des Stromauf-Luft-Brenn stoffverhältnissensors (26) erfaßten Luft-Brenn stoffverhältnisses, wobei eine Rückkopplungsverstärkung in Abhängigkeit von einem mittels des Stromab-Luft-Brenn stoffverhältnissensors (27) ermittelten Luft-Brenn stoffverhältnisses eingestellt wird,
einer Ansprechgeschwindigkeiterfassungseinrichtung (30, 201) zur Erfassung einer Ansprechgeschwindigkeit des Luft-Brenn stoffverhältnisses der stromabliegenden Seite relativ zu dem Luft-Brennstoffverhältnis der stromaufliegenden Seite, und
einer Verstärkungsänderungseinrichtung (30, 203) zur Änderung der Rückkopplungsverstärkung auf der Basis der erfaßten Ansprechgeschwindigkeit.
einen Stromauf-Luft-Brennstoffverhältnissensor (26), der an einer stromaufliegenden Seite des katalytischen Umsetzer (13) angeordnet ist,
einen Stromab-Luft-Brennstoffverhältnissensor (27), der an einer stromabliegenden Seite des katalytischen Umsetzers (13) angeordnet ist,
eine Regelungseinrichtung (30, 101 bis 106) zur Regelung eines Luft-Brennstoffverhältnisses eines Gemischs auf ein Soll-Luft-Brenn stoffverhältnis auf der Basis eines mittels des Stromauf-Luft-Brenn stoffverhältnissensors (26) erfaßten Luft-Brenn stoffverhältnisses, wobei eine Rückkopplungsverstärkung in Abhängigkeit von einem mittels des Stromab-Luft-Brenn stoffverhältnissensors (27) ermittelten Luft-Brenn stoffverhältnisses eingestellt wird,
einer Ansprechgeschwindigkeiterfassungseinrichtung (30, 201) zur Erfassung einer Ansprechgeschwindigkeit des Luft-Brenn stoffverhältnisses der stromabliegenden Seite relativ zu dem Luft-Brennstoffverhältnis der stromaufliegenden Seite, und
einer Verstärkungsänderungseinrichtung (30, 203) zur Änderung der Rückkopplungsverstärkung auf der Basis der erfaßten Ansprechgeschwindigkeit.
2. Regelungssystem nach Anspruch 1, wobei die
Verstärkungsänderungseinrichtung (30, 203) die
Rückkopplungsverstärkung auf der Basis einer
Rückkopplungsgeschwindigkeit ändert, die einer Änderung im Luft-Brenn
stoffverhältnis folgt.
3. Regelungssystem nach Anspruch 1 oder 2, wobei die
Ansprechgeschwindigkeiterfassungseinrichtung (30, 201) die
Ansprechgeschwindigkeit erfaßt durch eine Schätzung eines
Verhältnisses (SV) zwischen einer Abgasströmungsmenge und einer
Kapazität des katalytischen Umsetzers (13).
4. Regelungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, ferner mit:
einer Verschlechterungsbestimmungseinrichtung (30, 301 bis 310) zur Bestimmung einer Verschlechterungsrate des katalytischen Umsetzers (13), wobei
die Verstärkungsänderungseinrichtung (30, 203) die Rückkopplungsverstärkung auf der Basis der ermittelten Verschlechterungsrate ändert.
einer Verschlechterungsbestimmungseinrichtung (30, 301 bis 310) zur Bestimmung einer Verschlechterungsrate des katalytischen Umsetzers (13), wobei
die Verstärkungsänderungseinrichtung (30, 203) die Rückkopplungsverstärkung auf der Basis der ermittelten Verschlechterungsrate ändert.
5. Regelungssystem nach Anspruch 4, wobei die
Verschlechterungsbestimmungseinrichtung (30, 301 bis 310) umfaßt:
eine Integrationseinrichtung (30, 303) zur Integration eines Werts entsprechend einer Rückkopplungsverstärkungsänderung, die auf der Basis eines Ausgangssignals des Stromab-Luft-Brenn stoffverhältnissensors (27) eingestellt ist, wobei
die Verschlechterungsrate vergrößert wird, wenn sich der integrierte Wert vergrößert.
eine Integrationseinrichtung (30, 303) zur Integration eines Werts entsprechend einer Rückkopplungsverstärkungsänderung, die auf der Basis eines Ausgangssignals des Stromab-Luft-Brenn stoffverhältnissensors (27) eingestellt ist, wobei
die Verschlechterungsrate vergrößert wird, wenn sich der integrierte Wert vergrößert.
6. Regelungssystem nach Anspruch 4 oder 5, wobei die
Verschlechterungsbestimmungseinrichtung (30, 301 bis 310) eine
Anzeigeeinrichtung (MIL) aufweist zur Anzeige, daß sich der
katalytische Umsetzer (13) auf eine tolerierbare
Verschlechterungsgrenze verschlechtert hat.
7. Regelungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei die
Verstärkungsänderungseinrichtung (30) das Soll-Luft-Brenn
stoffverhältnis der Regelungseinrichtung (30, 101 bis 105)
ändert.
8. Luft-Brennstoffverhältnisregelungsverfahren für eine Maschine (1)
mit einem Luft-Brennstoffverhältnissensor (26) zur Erfassung eines
Luft-Brennstoffverhältnisses, und einem katalytischen Umsetzer
(13) zur Reinigung des Abgases, wobei das Regelungsverfahren
umfaßt:
Durchführen einer Regelung (101 bis 105) zur Erzielung eines Soll-Luft-Brennstoffverhältnisses eines der Maschine (1) zuzuführenden Gemischs in Abhängigkeit von einem mittels des Luft-Brenn stoffverhältnissensors (26) erfaßten Luft-Brenn stoffverhältnisses,
Schätzen (201) eines Parameters zur Angabe einer Verzögerung in der Reaktion des Abgases im katalytischen Umsetzer (13), und
Korrigieren (303) der Regelung auf der Basis des geschätzten Parameters.
Durchführen einer Regelung (101 bis 105) zur Erzielung eines Soll-Luft-Brennstoffverhältnisses eines der Maschine (1) zuzuführenden Gemischs in Abhängigkeit von einem mittels des Luft-Brenn stoffverhältnissensors (26) erfaßten Luft-Brenn stoffverhältnisses,
Schätzen (201) eines Parameters zur Angabe einer Verzögerung in der Reaktion des Abgases im katalytischen Umsetzer (13), und
Korrigieren (303) der Regelung auf der Basis des geschätzten Parameters.
9. Regelungsverfahren nach Anspruch 8, wobei der Schritt der
Abschätzung (201) den Parameter aus einem Verhältnis (SV) zwischen
einer Abgasströmungsmenge (V) und einer Kapazität (S) des
katalytischen Umsetzers (13) schätzt.
10. Regelungsverfahren nach Anspruch 8 oder 9, ferner mit dem
Schritt:
Bestimmen (301 bis 310) einer Verschlechterungsrate des katalytischen Umsetzers (13), wobei
der Korrekturschritt (303) die Regelung auf der Basis der ermittelten Verschlechterungsrate korrigiert.
Bestimmen (301 bis 310) einer Verschlechterungsrate des katalytischen Umsetzers (13), wobei
der Korrekturschritt (303) die Regelung auf der Basis der ermittelten Verschlechterungsrate korrigiert.
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