DE19836121A1

DE19836121A1 - Vorrichtung zur Entlüftung mindestens eines Zusatztreibstofftanks in einem Omnibus

Info

Publication number: DE19836121A1
Application number: DE1998136121
Authority: DE
Inventors: Michael Axtner; Heinz Gusinde
Original assignee: MAN Nutzfahrzeuge AG
Current assignee: MAN Truck and Bus SE
Priority date: 1998-08-10
Filing date: 1998-08-10
Publication date: 2000-02-17

Abstract

Vorrichtung zur Entlüftung von mindestens einem Zusatztreibstofftank (Zusatztank), der mit einer unten liegenden Befüllungsleitung mit dem Betankungstank (erster Tank) verbunden ist und mit der der Zusatztank befüll- und entleerbar ist, mit einer Entlüftungsleitung zwischen den mindestens zwei Tanks, in einem Omnibus, bei dem ein vertiefter Mittelgang zwischen den mindestens zwei Treibstoffbehältern vorhanden ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Entlüftungsleitung (15, 15') unter dem Tankpegel "voll" verlegt ist und daß zur Freihaltung der Entlüftungsleitung (15, 15') von Treibstoff eine Verbindungsleitung (20) zwischen Befüllungs- (14, 14') und Entlüftungsleitung (15, 15') vorgesehen ist, in die ein Schwimmerventil (13) eingebaut ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.

Eine bekannte Entlüftung eines Zusatztreibstofftanks in einem Omnibus erfolgt über eine Entlüftungsleitung (Kunststoff), die vom Zusatztank unter der Seitenwandver kleidung, weitergeführt in einem Fensterholm, dann hinter der Dachverkleidung und wieder in einem Fensterholm und hinter der Seitenwandverkleidung zum ersten Tank (Betankungstank) führt und dort entlüftet.

Die Kosten dieser Leitung sind gering, die Installationskosten sehr hoch. Wenn bei der Bandmontage ein Montagefehler geschieht, durch den die Entlüftungsleitung verschlossen wird (z. B. durch Einklemmen), so ist der nachträgliche Montageauf wand erheblich.

Ein Verschluß der Entlüftungsleitung führt zu einer erheblichen Einschränkung der Reichweite des Fahrzeuges.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den mindestens einen Zusatztreibstoff tank mit einer möglichst montagefreundlichen Entlüftungsleitung in den ersten Tank zu entlüften
Im folgenden Text wird von nur einem Zusatztreibstofftank ausgegangen.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruches 1 gelöst.

Dadurch, daß erfindungsgemäß eine Verbindungsleitung mit einem Schwimmerventil bzw. Rückschlagventil zwischen Befüllungsleitung (untere Verbindungsleitung) für den Zusatztank und der Entlüftungsleitung zwischen den Tanks vorgesehen ist, kann sowohl die Befüllung des Zusatztanks als auch die Entlüftung desselben in den ersten Tank erfolgen.

Vorgänge bei der Befüllung und im Fahrbetrieb

In den ersten Tank wird über den Befüllungsstutzen Treibstoff eingefüllt. Über die untere Verbindungsleitung füllt sich der Zusatztank. Der Zusatztank wird über die Entlüftungsleitung in den ersten Tank entlüftet. Bei der Erstbetankung würde der Zusatztank auch ohne die erfindungsgemäße Vorrichtung voll befüllt werden. Durch die Fahrzeugbewegungen läuft jedoch Treibstoff in die Entlüftungsleitung, wobei der Treibstoff in der Entlüftungsleitung dann wie ein Pfropfen wirkt. Die Entlüftungslei tung würde auch im weiteren Fahrbetrieb nicht mehr frei werden und es würde der Zusatztank (nach der Erstbefüllung) weder befüllbar noch entleerbar sein.

Durch die erfindungsgemäße Vorrichtung wird, wenn durch den Treibstoffverbrauch der Pegel des Treibstoffes auf etwa die Einbauhöhe des Schwimmerventils fällt, der Treibstoff, der in der Entlüftungsleitung vorhanden ist, über die Verbindungsleitung mit dem Schwimmerventil in die Befüllungsleitung abgelassen.

Die Entlüftungsleitung ist also ab etwa einem Treibstoffpegel, der der Einbauhöhe des Schwimmerventils entspricht, wieder frei von Treibstoff und damit ist auch ab diesem Pegel der Zusatztank wieder befüllbar.

Beim Befüllen wird durch das Schwimmerventil der über dem Schwimmerventil lie gende Teil der Verbindungsleitung und damit auch die Entlüftungsleitung von Treib stoff freigehalten. Damit ist auch die Entlüftung des Zusatztanks sichergestellt.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt.

Es zeigen:

Fig. 1 ein Einbaubeispiel

Fig. 2 das Schwimmerventil
In Fig. 1 ist ein Einbaubeispiel 10 in einem Bus gezeigt. Der erste Tank 11 hat einen Befüllungsstutzen 11'. Über die Befüllungsleitung 14, 14' ist der Zusatz tank 12 befüllbar. Die Entlüftungsleitung 15, 15' verbindet den ersten Tank 11 mit dem Zusatztank 12. Zwischen der Befüllungsleitung 14, 14' und der Entlüftungslei tung 15, 15' ist eine Verbindungsleitung 20 vorgesehen, in die ein Schwimmerven til 13 mit der Einbauhöhe h eingebaut ist. Die Anschlüsse an die entsprechenden Leitungen 15, 15', 14, 14' erfolgen über die T-Rohrstücke 16, 17.

Befüllvorgang

Vom ersten Tank 11 gelangt Treibstoff in den Zusatztank 12, der über die Entlüf tungsleitung 15, 15' in den ersten Tank 11 entlüftet wird. Ab etwa der Befüllungshö he h (= Einbauhöhe h Schwimmerventil 13) verschließt das Schwimmerventil 13 sei nen Durchgang und hält damit die Entlüftungsleitung 15, 15' und T-Rohrstück 16 frei von Treibstoff. Weil die Entlüftungsleitung 15, 15' frei von Treibstoff ist, ist der Zu satztank 12 wie der erste Tank 11 über die Höhe h hinaus befüllbar.

Im Fahrbetrieb wird sich die Entlüftungsleitung 15, 15' und T-Rohrstück 16 mit Treibstoff füllen. Jedoch ab der Einbauhöhe h für das Schwimmerventil 13 bzw. diesem Treibstoffpegel h und niedrigerem Pegel macht das Schwimmerventil seinen Durchgang auf und der Treibstoff in der Entlüftungsleitung 15, 15' und in dem T-Rohrstück 16 wird über das T-Rohrstück 17 in die Befüllungsleitung 14, 14' für den Zusatztank 12 geführt. Der Zusatztank 12 ist ab diesem Vorgang wieder, wie der erste Tank 11, im Pegel befüllbar.

Der Boden des Fahrzeuges besteht aus dem abgesenkten Mittelgang 19 und den Podesten 18, 18', über denen sich die Sitze für Fahrgäste befinden.

Claims

Vorrichtung zur Entlüftung von mindestens einem Zusatztreibstofftank (Zusatztank), der mit einer unten liegenden Befüllungsleitung mit dem Betankungstank (erster Tank) verbunden und mit der der Zusatztank befüll- und entleerbar ist, mit einer Entlüftungsleitung zwischen den mindestens zwei Tanks, in einem Omnibus, bei dem ein vertiefter Mittelgang zwischen den mindestens zwei Treibstoffbehältern vor handen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Entlüftungsleitung (15, 15') unter dem Tankpegel "voll" verlegt ist und daß zur Freihaltung der Entlüftungsleitung (15, 15') von Treibstoff eine Verbindungsleitung (20) zwischen Befüllungs- (14, 14') und Ent lüftungsleitung (15, 15') vorgesehen ist, in die ein Schwimmerventil (13) eingebaut ist.