DE19831733A1 - Kraftfahrzeug mit einem elektronisch gesteuerten Automatikgetriebe und einer fremdkraftbetätigten Feststellbremse - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einem elektronisch gesteuerten Automatikgetriebe, welches eine Parksperre umfaßt, und einer frendkraftbetätigten Feststellbremse, wobei die Parksperre und die fremdkraftbetätigte Feststellbremse unabhängig voneinander betätigbar sind. DOLLAR A Problematisch ist der Ausfall jeweils eines Systems. DOLLAR A Zur Lösung dieses Problems wird ein redundantes System dadurch geschaffen, daß eine Einrichtung vorgesehen ist, die sowohl die Parksperre als auch die fremdkraftbetätigte Feststellbremse auf ihre einwandfreie Funktion hin überprüft und bei einem Funktionsausfall des einen Systems das jeweils andere System betätigt.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einem elektronisch gesteuerten Automatikgetriebe, welches eine Parksperre umfaßt, und einer fremdkraft­ betätigten Feststellbremse gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Aus der DE 39 29 286 A1 ist ein Automatikgetriebe für Kraftfahrzeuge be­ kannt, bei dem die einzelnen Fahrstufen, beispielsweise P, R, N und D, elektronisch gesteuert eingelegt werden. Hierbei ist ein Bedienelement zur Anwahl der einzelnen Fahrstufen nicht mehr mechanisch mit dem Getriebe verbunden, sondern wirkt lediglich als elektrisches Schaltelement zur Anwahl der gewünschten Fahrstufe. Bei Betätigung des Bedienelements werden elektrische Kontakte geschlossen, deren Schaltimpulse von einem elektroni­ schen Steuergerät verarbeitet und in entsprechende Befehle an die Stellglie­ der für die Fahrstufenauswahl und für die Gangschaltung umgewandelt wer­ den. Wird mittels des Bedienelements die Fahrstufe P (Parksperrenposition) angewählt, werden Stellglieder in Form einer Sperreinrichtung aktiviert, um eine Parksperre einzustellen.

Aus der DE 196 25 019 ist ein elektronisch gesteuertes Automatikgetriebe bekannt, welches eine Parksperrenposition automatisch, abhängig von be­ stimmten Betriebsbedingungen einstellt, z. B. wenn die Fahrgeschwindigkeit des Kraftfahrzeugs gleich Null ist und der Zündstromkreis mit dem Zünd­ schlüssel unterbrochen wurde. Auch hierbei wird eine Sperreinrichtung in Form eines Elektromagneten als Stellglied verwendet.

Aus der US 4,892,014 ist eine elektrische Steuerung für ein Automatikgetrie­ be bekannt, bei dem eine Steuereinheit eine Parkbremse automatisch dann aktiviert, wenn zuvor die Parksperre wirksam eingelegt wurde. Die Parksper­ re wird erst dann wieder automatisch gelöst, wenn eine Reihe von Bedin­ gungen erfüllt sind.

Problematisch bei diesen bekannten elektronisch gesteuerten Automatikge­ trieben ist es, wenn entweder die Parksperre oder aber die Parkbremse funktionsunfähig wird und ausfällt.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Kraftfahrzeug mit einem elektronisch ge­ steuerten Automatikgetriebe anzugeben, bei dem die Funktion der Parksper­ re bzw. der fremdkraftbetätigten Feststellbremse auch dann erfüllt werden kann, wenn das entsprechende System ausfällt.

Diese Aufgabe wird durch die im Anspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen de­ finiert.

Erfindungsgemäß stellen sowohl die Parksperre als auch die fremdkraftbetä­ tigte Feststellbremse ein zu dem anderen System jeweils redundantes Sy­ stems dar, welches im Fehlerfall die Funktion des jeweils anderen Systems übernehmen kann. Dadurch ist das Kraftfahrzeug in jedem Fall gegen Weg rollen gesichert. Ferner kann auf diese Weise im Normalbetrieb weiter­ hin die gesamte Funktionalitätsbreite sichergestellt werden, die durch diese beiden Systeme gegeben ist. Fällt ein System aus, so übernimmt das jeweils andere System dessen Funktion. Der Fahrer selbst muß sich keine Gedan­ ken darüber machen, ob er das Fahrzeug mit der Parksperre oder der Fest­ stellbremse zu sichern hat.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels und mit Bezug auf die beiliegende Zeichnung näher beschrieben. Die einzige Zeich­ nung zeigt eine Schemaskizze einer Getriebesteuerung und eines Steuerge­ räts der Feststellbremse, die miteinander in Verbindung stehen.

Gemäß der einzigen Figur ist in einem nicht dargestellten Fahrzeug eine Getriebesteuerung 10 vorgesehen, welches ein Automatikgetriebe 14 ent­ sprechend vorgegebener Signale 20 sowie einem vorgegebenen Getriebeal­ gorithmus steuert. Das Automatikgetriebe 14 umfaßt eine Parksperre 19, mit einer an sich bekannten Funktion. Im vorliegenden Fall ist eine automati­ sierte Parksperre (Auto-P) vorgesehen. Bei der automatisierten Parksperre wird die Parksperre im normalen Betrieb dann aktiviert, wenn einerseits die Fahrzeuggeschwindigkeit v im wesentlichen Null ist und andererseits entwe­ der der Schlüssel abgezogen ist, der Motor aus, die Zündung aus, die Stel­ lung des Wahlhebels in Position D oder R ist oder der Gangwählhebel auch nach einer Zeit Δt in Position N ist.

Parallel ist eine fremdkraftbetätigte Feststellbremse 16 vorgesehen, die von einem Steuergerät 12 angesteuert wird. Die Feststellbremse 16 erlaubt einen Komfort- oder automatisierten Betrieb, wobei sie beim Anfahren automatisch gelöst und beim Anhalten (v = 0) wieder angezogen wird.

Durch Betätigen eines separaten, nicht dargestellten Tasters kann die Fest­ stellbremse manuell gelöst und gleichzeitig in eine Handbetätigung umge­ schaltet werden.

Die Getriebesteuerung 10 und das Steuergerät 12 stehen über eine Leitung 30 miteinander in Verbindung. Über diese Leitung 30 kommunizieren beide Vorrichtungen 10, 12 miteinander. Jede Vorrichtung überprüft kontinuierlich die eigene Funktionsfähigkeit.

Alternativ könnte auch jede Vorrichtung die Funktionsfähigkeit des jeweils anderen Systems prüfen.

Taucht bei einem System, also bei der Parksperre 19 oder der Feststell­ bremse 16 eine Betriebsstörung auf, so wird dies der Getriebesteuerung 10 bzw. dem Steuergerät 12 übermittelt. Das jeweils andere Gerät erkennt die Betriebsstörung und aktiviert daraufhin entsprechend der Vorgabe an das andere System das eigene System.

Mit anderen Worten wird die fremdkraftbetätigte Feststellbremse 16 dann aktiviert, wenn die automatisierte Parksperre 19 betätigt werden müßte, je­ doch bei dieser eine Funktionsunfähigkeit vorliegt. Andererseits springt die automatisierte Parksperre 19 dann ein, wenn die fremdkraftbetätigte Fest­ stellbremse 16 aktiviert werden müßte, bei dieser aber eine Fehlfunktion vor­ liegt. Insofern übernimmt im Fehlerfall ein System die Funktion des jeweili­ gen anderen Systems, so daß eine Redundanz gegeben ist.

Mit der vorgenannten Erfindung wird auf einfache und kostengünstige Weise die Fahrzeugsicherheit gewährleistet und ohne zusätzlichen Hardwareauf­ wand ein redundantes System geschaffen.

Claims (4)

1. Kraftfahrzeug mit einem elektronisch gesteuerten Automatikgetriebe, welches eine Parksperre umfaßt, und einer fremdkraftbetätigten Fest­ stellbremse, wobei die Parksperre und die fremdkraftbetätigte Fest­ stellbremse unabhängig voneinander betätigbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß eine Einrichtung vorgesehen ist, die sowohl die Parksperre als auch die fremdkraftbetätigte Feststellbremse auf ihre einwandfreie Funktion hin überprüft und bei einem Funktionsausfall des einen Sy­ stem das jeweils andere System betätigt.

2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung in zweiteiliger Form vorliegt und je eine Form in der Parksperre und der fremdkraftbetätigten Feststellbremse integriert ist.

3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2 dadurch gekennzeichnet, daß die Parksperre eine automatisierte Parksperre ist.

4. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung eine elektronische Getriebesteuerung zum Betrieb des Getriebes und ein Steuergerät zum Betrieb der fremdkraftbetä­ tigten Feststellbremse umfaßt, die beide miteinander in Verbindung stehen und ständig Informationen über den jeweiligen Betriebsstatus und die einwandfreie Funktion des jeweils zugehörigen Systems aus­ tauschen.