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Die Erfindung betrifft einen Torsionsschwingungsdämpfer gemäß dem Oberbegriff
des Anspruchs 1.
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Aus der
DE 196 09 043 C ist ein
Torsionsschwingungsdämpfer
bekannt mit einem antriebsseitigen Dämpferelement, das an einem
Antrieb, wie beispielsweise der Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine
befestigt ist, und mit einem dazu relativ drehbaren, abtriebsseitigen
Dämpferelement,
das üblicherweise
eine Reibungskupplung trägt.
Zwischen den beiden Dämpferelementen
ist eine Dämpfungseinrichtung
wirksam, die einerseits in Umfangsrichtung wirksame Energiespeicher
und andererseits ein Planetengetriebe umfaßt, bei welchem ein antriebsseitiger
Radialflansch des antriebsseitigen Dämpferelementes als Planetenträger für Planetenräder wirksam
ist, die über
einen Zahneingriff mit einem Hohlrad verbunden sind, das an einer
Nabenscheibe des abtriebsseitigen Dämpferelementes vorgesehen ist. Die
Verzahnung am Hohlrad ist dadurch gebildet, daß an der vom Planetenrad abgewandten
Seite eine Eindrückung
vorgenommen wird, die zur Ausbildung der Verzahnung an der von der
Eindrückungsseite abgewandten
axialen Gegenseite des Hohlrades führt. Gleichzeitig verbleibt
an der Eindrückungsseite eine
Gegenverzahnung, bei welcher die Zähne und Zahnlücken, bezo gen
auf den Umfang, im Vergleich zur eigentlichen Verzahnung in umgekehrter
Folge angeordnet sind.
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Der bekannte Torsionsschwingungsdämpfer ist
im radial inneren Bereich mit einem Bügel versehen, der als Axiallagerung
dient, um die beiden Dämpferelemente
in axial fester Zuordnung zueinander zu halten. Diese Axiallagerung
wirkt üblicherweise
mit der Ausrückervorlast
eines in der Offenlegungsschrift nicht gezeigten Ausrückers zusammen, wobei
diese Ausrückervorlast
die beiden Dämpferelemente
gegeneinander drückt.
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Die zuvor erwähnte Axiallagerung ist drehfest
am antriebsseitigen Dämpferelement
aufgenommen und wird somit bei Relativbewegungen der beiden Dämpferelemente
zueinander gegenüber
dem abtriebsseitigen Dämpferelement
relativ bewegt. Hierdurch ist die Axiallagerung gleichzeitig als
kontinuierlich wirksame Reibvorrichtung wirksam, wobei die wirksame
Reibkraft bei sehr kleinen Relativbewegungen zwischen den Dämpferelementen
zu hoch sein kann und somit das Entkopplungsverhalten der Dämpfungseinrichtung
verschlechtert, während
die Reibkraft bei großen
Relativbewegungen zu gering sein kann.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde,
an einem Torsionsschwingungsdämpfer
eine Axiallagerung derart auszubilden, daß diese Dämpfungswirkung in Abhängigkeit
von der Größe der Relativbewegungen
zwischen den Dämpferelementen
entfalten kann.
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Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die
im Kennzeichen des Anspruchs 1 angegebenen Merkmal gelöst.
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Durch Ausbildung der Axiallagerung
mit einer Verzahnung, über
welche sie mit zumindest einem Element des Planetengetriebes, wie
einem Planetenrad oder einem Hohlrad in Zahneingriff steht, wird
dieser entsprechend der durch dieses Getriebe realisierten Übersetzung
angetrieben. Die Axiallagerung kann hierbei, wenn sie einerseits
relativ zum antriebsseitigen Dämpferelement
des Torsionsschwingungsdämpfers
und anderenseits relativ zu dessen abtriebsseitigem Dämpferelement
bewegbar angeordnet ist, über
zwei Reibflächen
an einander entgegengesetzten Seiten verfügen, so daß dann, wenn größere Relativbewegungen
zwischen den beiden Dämpferelementen
vorliegen, wegen der Mehrzahl von Reibflächen eine erhebliche Reibwirkung
erbracht werden kann. An dererseits besteht, wie bei jedem Zahneingriff
normalerweise üblich,
zwischen der Verzahnung des Elementes des Planetengetriebes und
der Verzahnung der Axiallagerung ein Spiel in Umfangsrichtung, so
daß kleine
Torsionsschwingungen noch keinen Antrieb der Axiallagerung und demnach
keine Reibwirkung durch diese auslösen. Selbstverständlich kann
dieses Spiel in Umfangsrichtung auch über das Maß hinausgehen, das bei üblichen
Zahneingriffen realisiert ist, so daß auf diese Weise der Freiwinkel
bestimmbar ist, bis zu dem die Axiallagerung noch keine Reibwirkung
aufbringt. Erst bei über
dieses vorgelegte Maß hinausgehenden Torsionsschwingungen
und damit Relativauslenkungen zwischen den Dämpferelementen tritt die Axiallagerung
in Funktion. Für
die nötige
Kraftwirkung an den jeweiligen Reibflächen kann einerseits die von einem
in üblicher
Weise ausgebildeten Ausrücken aufgebrachte
Vorlast eingesetzt werden, aber auch durch Verwendung eines zwischen
den beiden Dämpferelementen
vorgesehenen Axialenergiespeichers, wie er beispielsweise oft zur
Abdichtung einer die Dämpfungseinrichtung
aufnehmenden Fettkammer bei derartigen Torsionsschwingungsdämpfern vorgesehen
ist.
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Insbesondere wenn, wie zuvor erläutert, die Dämpfungseinrichtung
in einer Fettkammer angeordnet ist, die zumindest teilweise mit
viskosem Medium befällt
ist, ergibt sich aufgrund der erfindungsgemäßen Ausbildung der Axiallagerung
ein zusätzlicher Zahneingriff,
innerhalb dem beim Abwälzen
der Verzahnungen gegeneinander das in der Fettkammer enthaltene,
viskose Medium verdrängt
wird und sich somit eine zusätzliche,
geschwindigkeitsproportionale hydraulische Dämpfung ergibt. Eingeleiteten
Torsionsschwingungen größeren Betrags
kann somit effektiv entgegengewirkt werden. Weiterhin wird durch den
Antrieb der Axiallagerung durch zumindest ein Element des Planetengetriebes
das dynamische Massenträgheitsmoment
des letztgenannten erhöht, so
daß der
Bildung von Torsionsschwingungen im Antrieb, wie beispielsweise
einer Brennkraftmaschine, entgegengewirkt und dadurch die Belastung
für Zusatzaggregate
an der Motorfront reduziert werden kann.
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Sofern die Axiallagerung radial innerhalb
eines Planetenrades angeordnet ist, ist sie als Sonnenrad des Planetengetriebes
wirksam. Es ist aber ebenso denkbar, die Axiallagerung radial außerhalb
des Planetenrades anzuordnen, beispielsweise in Form eines schwimmend
gelagerten hohlradartigen Ringes , wobei die letztgenannte Ausführung gegenüber der
ersteren den Vorteil hat, wegen ihres größeren Durchmessers eine höhere Reibwirkung
und ein größeres dynamisches
Massenträgheitsmoment
zu erbringen.
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Eine besonders kostengünstige Ausführungsform
für die
Axiallagerung liegt vor, wenn diese mittels Spritztechnik in einem
Stück aus
Kunststoff hergestellt wird. Hierdurch ergeben sich gute Reibeigenschaften
bei sehr geringem Bauraumbedarf und kleinstem Montageaufwand. Auch
die Herstellung ist kostengünstig.
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Wenn insbesondere die Verzahnung
der Axiallagerung eine höhere
Festigkeit aufweisen soll, besteht die Möglichkeit, die Axiallagerung
zumindest im Erstreckungsbereich ihrer Verzahnung mit einem Mittelteil
auszubilden, der entweder aus Metall oder aus faserverstärktem Kunststoff
hergestellt ist. Um durch diese erhöhte Festigkeit keine verschlechterten
Reibeigenschaften zu erhalten, ist es vorteilhaft, den Mittelteil über Zwischenlagen
aus faserfreiem Kunststoff auf die Reibflächen einwirken zu lassen. Ergänzend sei
anzumerken, daß als
Fasern beispielsweise Kohlefasern oder Glasfasern geeignet sind.
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Zwischen dem besagten Mittelteil
und den Zwischenlagen kann selbstverständlich eine drehfeste Verbindung
hergestellt werden, beispielsweise durch Anspritzen der Zwischenlagen
an dem Mittelteil oder durch Herstellung eines Formschlusses, indem
beispielsweise an den Zwischenlagen Klipse angespritzt sind, die
in entsprechende Ausnehmungen des Mittelteils eingreifen oder mittels
entsprechender Spritztechnik bereits im Vorfeld zusammen abgespritzt
sind.
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Eine besonders einfache Ausführungsform liegt
vor, wenn die Verzahnung der Axiallagerung durch Stifte gebildet
ist, die vorzugsweise eine zylindrische Form aufweisen und jeweils
in eine Zahnlücke
des zugeordneten Elementes des Planetengetriebes eingreifen.
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Auch bei Ausführung der Verzahnung der Axiallagerung
mit Stiften kann gegenüber
der Verzahnung des entsprechenden Elements des Planetengetriebes
Spiel in Umfangsrichtung vorhanden sein, wobei die Größe dieses
Spiels, wie übrigens auch
bei den zuvor erläuterten
Ausführungen,
vorzugsweise im Bereich von 2 bis 10 Winkelgraden liegt.
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Im Folgenden werden Ausführungsbeispiele der
Erfindung anhand einer Zeichnung näher erläutert. Es zeigt:
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1 eine
radial hälftige
Abbildung eines Torsionsschwingungsdämpfers mit einer Axiallagerung,
die radial innerhalb eines Planetenrades mit demselben in Zahneingriff
steht und einstöckig
aus Kunststoff ausgebildet ist;
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2 eine
vergrößerte Herauszeichnung des
in 1 eingekreisten Bereichs
mit der Axiallagerung;
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3 eine
Draufsicht auf den Zahneingriff zwischen Planetenrad und Axiallagerung
gemäß einem
Schnitt III-III in 1;
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4 wie 2, aber mit einer Axiallagerung,
die einen metallischen Mittelteil und beidseitige Zwischenlagen
aus Kunststoff aufweist;
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5 wie 4, aber mit einem Mittelteil aus
faserverstärktem
Kunststoff und mit diesem verbundenen Zwischenlagen;
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6 wie 2, aber mit axialen Zapfen
als Zähne
der Verzahnung der Axiallagerung;
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7 eine
Schnittdarstellung des Zahneingriffs zwischen Planetenrad und Axiallagerung
gemäß einer
Schnittlinie VII-VII in 6;
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8 wie 1, aber mit Anordnung der Axiallagerung
radial außerhalb
des Planetenrades, in eine Verzahnung des letztgenannten eingreifend;
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9 eine
Schnittdarstellung des Bereichs des Zahneingriffs zwischen Axiallagerung
und Planetenrad gemäß einer
Schnittlinie IX-IX in B.
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1 zeigt
einen Torsionsschwingungsdämpfer,
der an einem Antrieb 1, wie beispielsweise der Kurbelwelle 3 einer
Brennkraftmaschine, befestigt ist. Der Torsionsschwingungsdämpfer ist
mit einem antriebsseitigen Radialflansch 7 versehen, der Teil
eines antriebsseitigen Dämpferelementes 8 ist und
an einem Wellenflansch 5 der Kurbelwelle 3 befestigt
ist, und zwar zusammen mit einem axialen Abstandshalter 9,
der ebenso wie der antriebsseitige Radialflansch 7 Durchgangsöffnungen 11 für Befestigungsmittel 13,
wie beispielsweise Schrauben, aufweist. Die Befestigungsmittel durchgreifen
mit je einem Gewindeschaft die Durchgangsöffnungen 11 und sind
in nicht gezeigten Gewindebohrungen des Wellenflansches 5 eingedreht.
Der Torsionsschwingungsdämpfer
dreht zusammen mit der Kurbelwelle 3 um eine Drehachse 10.
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Zurückkommend auf den axialen Abstandshalter 9 weist
dieser im radial äußeren Bereich
eine Axialverlängerung 15 auf,
an deren freiem Ende eine erste Reibfläche 16 für eine Axiallagerung 19 vorgesehen
ist, die mit ihrer entgegengesetzten Seite an einer Nabenscheibe 21 mit
einer zweiten Reibfläche 17 zur
Anlage kommt.
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Die Nabenscheibe 21 ist
Teil eines abtriebsseitigen Dämpferelementes 23,
das im radialen Erstreckungsbereich der zuvor erwähnten Befestigungsmittel 13 Durchlässe 25 für dieselben
aufweist. Radial innerhalb der Befestigungsmittel 13 ist
am antriebsseitigen Radialflansch 7 eine Primärnabe 27 ausgebildet,
die sich in von der Kurbelwelle 3 wegweisender Richtung
erstreckt und mit ihrer radialen Innenseite eine Radiallagerung 29 trägt, die
ihrerseits wiederum eine Sekundärnabe 31 der
Nabenscheibe 21 umschließt, die sich in Richtung zur
Kurbelwelle 3 erstreckt.
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Im radial mittleren Bereich des antriebsseitigen
Radialflansches 7 sind von der Seite der Kurbelwelle 3 aus
vorgenommene Eindrückungen 33 vorgesehen,
die zur Aufnahme von Planetenrädern 34 als
Elementen eines Planetengetriebes 37 dienen. Um den Planetenrädern 34 eine
größere Lagerfläche zu verschaffen,
sind diese im Bereich der unmittelbaren Umgebung zu einem Lager 40 mit
einem Ansatz 35 ausgebildet, der in eine zugeordnete Vertiefung
36 im antriebsseitigen Radialflansch 7 eingreift. Die Verzahnung 39 jedes
Planetenrades 34 bildet mit einer Verzahnung 41 eines
Hohlrades 43 einen Zahneingriff. Die Verzahnung 41 des
Hohlrades 43 wird dadurch gebildet, daß an der Nabenscheibe 21 eine
in Richtung zur Kurbelwelle 3 vorgenommene Eindrückung erfolgt
ist, und zwar an der von der Eindrückungsseite 45 abgewandten
axialen Gegenseite 47. Gleichzeitig verbleibt aufgrund
dieser Eindrückung an
der Eindrückungsseite 45 eine
Gegenverzahnung 49, die ebenso wie die reguläre Verzahnung 41 Zähne 144 und Zahnlücken 146 (9) zwischen jeweils zwei
Zähnen 144 aufweist.
Auf die Nutzung dieser Gegenverzahnung 49 wird an späterer Stelle
ausführlicher
eingegangen.
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Der antriebsseitige Radialflansch 7 geht
im Umfangsbereich in einen Axialansatz 51 über, der
zur Aufnahme eines Zahnkranzes 53 dient, welcher mit einem
nicht dargestellten, aber in üblicher
Weise ausgebildeten Starterritzel in Eingriff steht. Das freie Ende
des Axialansatzes 51 ist zur festen Aufnahme einer Deckplatte 57 vorgesehen,
die nach radial innen greift und an der im radial inneren Bereich
eine Dichtung 59 zur Anlage kommt, die vorzugsweise durch
einen Axialenergiespeicher 61 gebildet wird, der sich andererseits
an der Nabenscheibe 21 anlagert. Dieser Axialenergiespeicher 61 hat
außer
der Dichtfunktion auch die Aufgabe, die Nabenscheibe 21 in
Richtung zum antriebsseitigen Radialflansch 7 zu drücken, um
damit die Axiallagerung 19 zwischen dem axialen Abstandshalter 9 und
der Nabenscheibe 21 und somit zwischen den beiden Dämpferelementen 8 und 23 zu
halten.
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Der antriebsseitige Radialflansch 7 bildet eine
axiale Begrenzung einer Fettkammer 63, die an ihrer anderen
Seite von der Deckplatte 57 abgeschlossen ist. Die Fettkammer 63 ist
zumindest teilweise mit viskosem Medium befüllt und nimmt eine Dämpfungseinrichtung 65 auf,
die in Umfangsrichtung wirksame Energiespeicher 67 und
das zuvor genannte Planetengetriebe 37 aufweist. Zurückkommend
auf die Energiespeicher 67, sind diesen Schiebeelemente 69 zugeordnet, über welche
sie sich nach radial außen
an der Innenwand des Axialansatzes 51 abstützen, so
daß dieser
als Führungsbahn 71 für die Schiebeelemente 69 wirksam
ist.
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Sowohl am antriebsseitigen Radialflansch 7 als
auch an der Deckbplatte 57 sind, jeweils in Richtung zur
Fettkammer 63 vorspringend, antriebsseitige Ansteuermittel 73 vorgesehen,
die zur Übertragung
einer Bewegung des antriebsseitigen Dämpferelementes 8 auf
die Energiespeicher 67 dienen. In Umfangsrichtung gesehen
stützen
sich die Energiespeicher 67 anderenends an Fingern 75 ab,
die an der Nabenscheibe 21 nach radial außen vorspringend
vorgesehen sind und als abtriebsseitige Ansteuermittel 77 dienen.
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Die Nabenscheibe 21 weist
im radial mittleren Bereich eine Vernietung 79 zur Verbindung
mit einer Schwungmasse 81 auf, die in ihrem Umfangsbereich über eine
Verschraubung 83 zur Aufnahme eines Kupplungsgehäuses 85 vorgesehen
ist, das über Lagerringe 87 eine
Anpreßfeder 89 in
Form einer Membranfeder fixiert. Diese verfügt über nach radial innen laufende
Federzungen 91, die durch einen nicht gezeigten, aber in üblicher
Weise ausgebildeten Ausrücken
betätigbar
sind. Die an einem derartigen Ausrücken üblicherweise vorliegende Vorlast
ist dazu verwendbar, die beiden Dämpferelemente 8 und 23 gegeneinander
zu drücken
und damit die Axiallagerung 19 zu halten.
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Zurückkommend auf die Anpreßfeder 89 kommt
diese in ihrem Umfangsbereich in Anlage an eine Anpreßplatte 93,
die ihrerseits den Reibbelag 95 einer Kupplungsscheibe 97 axial
belastet. Die letztgenannte steht über ihre Nabe 99 über eine
Verzahnung 101 in Drehverbindung mit einer Getriebeeingangswelle 103.
Bei Axialbelastung der Kupplungsscheibe 97 durch die Anpreßplatte 93 in
Richtung zur Schwungmasse 81 kommt ein zweiter Reibbelag 105 der
Kupplungsscheibe 97 an der Schwungmasse 81 zur
Anlage, die hierfür über eine
Reibfläche 107 verfügt.
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Nachfolgend soll ausführlicher
auf die Ausbildung der Axiallagerung 19 eingegangen werden. Zur
deutlicheren Darstellung ist dieser Bereich in den 2 und 3 aus
unterschiedlichen Blickrichtungen vergrößert herausgezeichnet. Die
Axiallagerung 19 weist einen Radialschenkel 110 und
einen sich im wesentlichen senkrecht hierzu erstreckenden Axialschenkel 112 auf.
Der Radialschenkel 110 steht, wie zuvor bereits kurz zum
Ausdruck gebracht, über
die beiden Reibflächen 16 und 17 mit
den Dämpferelementen 8 und 23 in
Wirkverbindung. Am Axialschenkel 112 ist dagegen, ausgehend
von dessen freien Ende, eine Verzahnung 114 ausgebildet, über welche die
Axiallagerung 19 in Zahneingriff 115 mit der Verzahnung 39 des
Planetenrades 34 steht. Der Zahneingriff 115 ist
hierbei, wie aus 3 entnehmbar
ist, so gestaltet, daß jeder
Zahn 132 der Axiallagerung 19 mit einem Spiel 140 in
Umfangsrichtung in je eine Zahnlücke 134 zwischen
je zwei Zähnen 133 des Planetenrades 34 eingreift.
Dieses Spiel 140 ist vorzugsweise auf 2 bis 10 Winkelgrade
begrenzt, kann aber auch größer oder
kleiner sein. Der Sinn für
dieses Spiel liegt darin, daß bei
sehr kleinen Torsionsschwingungen, die kleine Relativbewegungen
der beiden Dämpferelemente 8 und 23 zur
Folge haben, diese Relativbewegungen erfolgen können, ohne daß ein Antrieb
des als Reibeinrichtung zu sehenden Axiallagerelementes 19 über das
Planetengetriebe 37 erfolgt. Eine geringe Reibung an den
Reibflächen 16 und 17 liegt
allerdings bereits vor.
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Größere Torsionsschwingungen bewirken größere Relativauslenkungen
der beiden Dämpferelemente 8 und 23 zueinander,
die zur Folge haben, daß das
Spiel 140 im Zahneingriff 115 zwischen Planetenrad 34 und
Axiallagerung 19 aufgebraucht wird und anschließend die
Axiallagerung 19 durch das Planetenrad 34 angetrieben
wird. Die Folge hiervon ist eine erhöhte Reibwirkung an den Reibflächen 16 und 17 wegen
größerer Reibwege
und damit eine bessere Dämpfung
der Torsionsschwingungen. Hinzu kommt, daß die Axiallagerung 19 aufgrund
ihrer besonderen Anordnungsstelle gegenüber dem Planetenrad 34 als
Sonnenrad 152 wirksam ist, durch welches sich das dynamische Massenträgheitsmoment
erhöht
und somit Torsionsschwingungen, die in der Brennkraftmaschine am
Entstehen sind, wirksam behindern lassen.
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In der in den 1 und 2 dargestellten
Ausführungsform
besteht die Axiallagerung 19 einstöckig aus Kunststoff. Eine andere
Ausführungsform
wird in 4 gezeigt, nach
welcher die Axiallagerung 19 über einen axialen Mittelteil 116 verfügt, der,
wie zuvor die gesamten Axiallagerung 19, über einen
Radialschenkel 110, und hiervon senkrecht ausgehend, einen
Axialschenkel 112 verfügt,
wobei der letztgenannte mit der Verzahnung 114 zur Herstellung
eines Zahneingriffes 115 mit der Verzahnung 39 des
Planetenrades 34 ausgebildet ist. Abweichend von der bisher
beschriebenen Axiallagerung 19 besteht dieser axiale Mittelteil 116 aus
Metall, wodurch sich eine höhere
Festigkeit im Bereich der Verzahnung 114 ergibt. Um dennoch
gute Reibeigenschaften zu erhalten, sind beidseits des axialen Mittelteils 116 Zwischenlagen 118 und 120 vorgesehen,
von denen die Zwischenlage 118 zwischen dem axialen Abstandshalter 9 und
dem axialen Mittelteil 116 und die Zwischenlage 120 zwischen
dem axialen Mittelteil 116 und der Nabenscheibe 21 angeordnet
ist. Beide Zwischenlagen 118,120 werden jeweils
durch eine aus Kunststoff bestehende Scheibe gebildet, wodurch für günstige Reibeigenschaften
gesorgt wird.
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Eine weitere Möglichkeit besteht darin, durch entsprechendes
Umspritzen des axialen Mittelteils 116 durch die Zwischenlagen 118 und 120 eine
Festverbindung zwischen den drei Teilen der Axiallagerung 19 herzustellen.
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In 5 entspricht
die Ausbildung der Axiallagerung 19 im wesentlichen derjenigen
gemäß 4. Abweichend hiervon ist
allerdings der axiale Mittelteil 116 aus Kunststoff hergestellt,
der zur Erhöhung
der Festigkeit eine Faserverstärkung,
wie beispielsweise durch Kohle- oder Glasfasern, aufweist. Im Gegensatz
dazu bestehen die Zwischenlagen 118, 120 aus faserfreiem
Kunststoff, da sich gezeigt hat, daß im Reibbetrieb derartige
Fasern freigelegt werden, was ein unkalkulierbares Reibverhalten
zur Folge hat. Der axiale Mittelteil 116 ist, in Umfangsrichtung
gesehen, mit in vorbestimmten Abständen ausgebildeten Durchgängen 123 versehen,
in welche an den Zwischenlagen 118,120 angespritzte
Klipse 121 eingerastet werden können. Auf diese Weise entsteht
zwischen dem axialen Mittelteil 116 und den Zwischenlagen 118 und 120 ein
Formschluß 122.
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Die 6 und 7 zeigen eine andere Ausführungsform
der Axiallagerung 19, indem deren Verzahnung 115 auf besonders
kostengünstige
Weise dadurch hergestellt wird, daß als Zahn 132 jeweils ein
Stift 124 zylindrischer Form vorgesehen ist, der sich von
einem Radialansatz 125 am freien Ende des Axialschenkels 112 aus
in je eine Zahnlükke 134 des Planetenrades 34 erstreckt.
Auch bei dieser Ausführungsform
der Zähne 132 der
Axiallagerung 19 wird vorzugsweise mit Spiel 140 gegenüber den
in Umfangsrichtung benachbarten Zähnen 133 des Planetenrades 34 gearbeitet.
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Bei den 8 und 9 ist
radial zwischen den Energiespeichern 67 und dem Planetenrad 34 als Axiallagerung 19 ein
Ring 126 vorgesehen, der über eine nach radial innen
greifende Verzahnung 128 verfügt. Diese Verzahnung 128 greift
in die Verzahnung 39 am Planetenrad 34 ein, und zwar gemäß 9 derart, daß zwischen
jeweils zwei Zähnen 142 der
Verzahnung 128 des Rings 126 je ein Zahn 133 des
Planetenrades 34 eingreift, und zwar derart, daß jede Zahnlücke 148 zwischen
jeweils zwei Zähnen 142 des
Rings 126 je einen Zahn 133 des Planetenrades 34 mit
Spiel 150 in Umfangsrichtung aufnimmt. Das Planetenrad 34 stützt sich über seine
Verzahnung 39 an einer Verzahnung 154 eines Sonnenrades 152 ab,
das drehfest mit der Nabenscheibe 27 ist, entweder durch
Anformung an dieser oder durch formschlüssige Verbindung mit dieser,
wie in 8 gezeigt. Durch
das Planetenrad 34 wird der Ring 126 mit Über- oder
Untersetzung gegenüber
der Nabenscheibe 27 und damit dem Sonnenrad 152 angetrieben.
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- 1
- Antrieb
- 3
- Kurbelwelle
- 5
- Wellenflansch
- 7
- abtriebss.
Radialflansch
- 8
- antriebss.
Dämpferelement
- 9
- axialer
Abstandshalter
- 10
- Drehachse
- 11
- Durchgangsöffnungen
- 13
- Befestigungsmittel
- 15
- Axialverlängerung
- 16
- erste
Reibfläche
- 17
- zweite
Reibfläche
- 19
- Axiallagerung
- 21
- Nabenscheibe
- 23
- abtriebss.
Dämpferelement
- 25
- Durchlässe
- 27
- Primärnabe
- 29
- Radiallagerung
- 31
- Sekundärnabe
- 33
- Eindrückungen
- 34
- Planetenräder
- 35
- Ansatz
- 36
- Vertiefung
- 37
- Planetengetriebe
- 39
- Verzahnung
Planetenrad
- 40
- Lager
- 41
- Verzahnung
Hohlrad
- 43
- Hohlrad
- 45
- Eindrückungsseite
- 47
- axiale
Gegenseite
- 49
- Gegenverzahnung
am Hohlrad
- 51
- Axialansatz
- 53
- Zahnkranz
- 57
- Deckplatte
- 59
- Dichtung
- 61
- Axialenergiespeicher
- 63
- Fettkammer
- 65
- Dämpfungseinrichtung
- 67
- Energiespeicher
- 69
- Schiebeelement
- 71
- Führungsbahn
- 73
- antriebss.
Ansteuermittel
- 75
- Finger
- 77
- abtriebss.
Ansteuermittel
- 79
- Vernietung
- 81
- Schwungmasse
- 83
- Verschraubung
- 85
- Kupplungsgehäuse
- 87
- Lagerringe
- 89
- Anpreßfeder
- 91
- Federzungen
- 93
- Anpreßplatte
- 95
- Reibbelag
- 97
- Kupplungsscheibe
- 99
- Nabe
- 101
- Verzahnung
- 103
- Getriebeeingangswelle
- 105
- Reibbelag
- 107
- Reibfläche
- 110
- Radialschenkel
- 112
- Axialschenkel
- 114
- Verzahnung
Axiallagerung
- 115
- Zahneingriff
Aixallagerung/ Plane
-
- tenrad
- 116
- axialer
Mittelteil
- 118,
120
- Zwischenlagen
- 121
- Klipse
- 122
- Formschluß
- 123
- Durchgänge
- 124
- Stifte
- 126
- Ring
- 128
- Verzahnung
Ring
- 130
- Zahneingriff
Planetenrad/Ring
- 132
- Zähne der
Axiallagerung
- 133
- Zähne des
Planetenrades
- 134
- Zahnlücken am
Planetenrad
- 135
- Zahnlücken Axiallagerung
- 140
- Spiel
- 142
- Zähne des
Rings
- 148
- Zahnlücken am
Ring
- 150
- Spiel
- 152
- Sonnenrad
- 154
- Verzahnung
Sonnenrad