DE19828980A1 - Steuerverfahren und Steuervorrichtung einer Benzinbrennkraftmaschine mit Direkteinspritzung - Google Patents

Steuerverfahren und Steuervorrichtung einer Benzinbrennkraftmaschine mit Direkteinspritzung

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Description

HINTERGRUND DER ERFINDUNG (1) Gebiet der Erfindung
Die Erfindung betrifft ein Steuerverfahren und eine Steuer­ vorrichtung einer Benzinbrennkraftmaschine mit Direktein­ spritzung und in mehr besonderer Weise ein Steuerverfahren der Spritzzeitpunktverstellung und der Zündzeitpunktverstel­ lung in einer Benzinbrennkraftmaschine mit Direkteinsprit­ zung mit einem Kraftstoffeinspritzventil zum Direkteinsprit­ zen von Kraftstoff in einen Zylinder.
(2) Bemerkungen zum Stand der Technik
Herkömmlich ist eine Benzinbrennkraftmaschine mit Direktein­ spritzung mit einem Kraftstoffeinspritzventil zum Direkte in­ spritzen von Kraftstoff in einen Zylinder bekannt, welche einen Schichtladeverbrennungsmodus zum Ausführen einer Schichtladeverbrennung durch Ausführen der Kraftstoffein­ spritzung nur in einem Verdichtungstakt, einen Gleichmäßig­ ladeverbrennungsmodus zum Ausführen einer Gleichmäßiglade­ verbrennung durch Ausführen der Kraftstoffeinspritzung nur in einem Ansaugtakt und einen Doppeleinspritzmodus zum Aus­ führen einer Kraftstoffeinspritzung in dem Ansaugtakt und eine Kraftstoffeinspritzung in dem Verdichtungstakt während eines Arbeitsspiels aufweist, wobei entweder der Schichtla­ deverbrennungsmodus oder der Gleichmäßigladeverbrennungsmo­ dus entsprechend dem Fahrzustand ausgewählt wird, und ande­ rerseits der Doppeleinspritzmodus während der Schaltzeit zwischen dem Schichtladeverbrennungsmodus und dem Gleichmä­ ßigladeverbrennungsmodus ausgeführt wird, wie in dem japani­ schen ungeprüften Patentdokument Nr. 5-071383 beschrieben ist.
Es ist klar, die gewünschte Spritzzeitpunktverstellung un­ terscheidet sich zwischen dem Schichtladeverbrennungsmodus und dem Gleichmäßigladeverbrennungsmodus, und die zweckent­ sprechende Zündzeitpunktverstellung ist ebenfalls verschie­ den. Gemäß dem Stand der Technik wurde daher die Spritzzeit­ punktverstellung für jeden der Verbrennungsmoden einge­ stellt, und die Zündzeitpunktverstellung wurde mit unter­ schiedlichen Eigenschaften für jeden der Verbrennungsmoden eingestellt.
Wurde die Ansaugtakteinspritzung in dem Doppeleinspritzmodus ausgeführt, wurde sie gemäß der Spritzzeitpunktverstellung und der Zündzeitpunktverstellung des Gleichmäßigladeverbren­ nungsmodus gesteuert, und wenn die Verdichtungstakteinsprit­ zung in dem Doppeleinspritzmodus ausgeführt wurde, erfolgte deren Steuerung gemäß der Spritzzeitpunktverstellung und der Zündzeitpunktverstellung des Schichtladeverbrennungsmodus.
Versuche zeigten jedoch, daß es nicht immer möglich war, mit dem herkömmlichen Aufbau eine hohe Verbrennungsstabilität zu erzielen, wenn die Spritzzeitpunktverstellung und die Zünd­ zeitpunktverstellung gemäß dem Gleichmäßigladeverbrennungs­ modus oder dem Schichtladeverbrennungsmodus verwendet wur­ den, wie es für die Spritzzeitpunktverstellung und die Zünd­ zeitpunktverstellung des Doppeleinspritzmodus der Fall ist.
Zusammenfassung der Erfindung
Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Benzinbrennkraftmaschine mit Direkteinspritzung zu schaffen, in welcher eine hohe Verbrennungsstabilität durch Verbesse­ rung der Steuerung der Zündzeitpunktverstellung und der Spritzzeitpunktverstellung während des Doppeleinspritzmodus erreichbar ist.
Es ist ferner eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die Steuergenauigkeit der Spritzzeitpunktverstellung während des Doppeleinspritzmodus durch einen einfachen Systemaufbau zu erzielen.
Das Steuerverfahren und die Steuervorrichtung der Benzin­ brennkraftmaschine mit Direkteinspritzung zum Erreichen der vorstehend erwähnten Aufgaben gemäß der vorliegenden Erfin­ dung weist im einzelnen auf: ein Spritzzeitpunktverstel­ lungskennfeld für einen Schichtladeverbrennungsmodus, ein Spritzzeitpunktverstellungskennfeld für einen Gleichmäßigla­ deverbrennungsmodus, ein Spritzzeitpunktverstellungskennfeld für eine Ansaugtakteinspritzung in einem Doppeleinspritzmo­ dus und ein Spritzzeitpunktverstellungskennfeld für eine Verdichtungstakteinspritzung in dem Doppeleinspritzmodus, wobei auf diese Spritzzeitpunktverstellungskennfelder Bezug genommen wird, um die Spritzzeitpunktverstellung bei der entsprechenden Kraftstoffeinspritzung zu steuern.
Gemäß einem solchen Aufbau wird selbst für dieselbe Ansaug­ takteinspritzung, die Ansaugtakteinspritzung in dem Doppe­ leinspritzmodus und die Ansaugtakteinspritzung in dem Gleichmäßigladeverbrennungsmodus nach jeweils deren jeweili­ ger Spritzzeitpunktverstellung in unterschiedlichen Spritz­ zeitpunktverstellungskennfeldern durchsucht. Auf ähnliche Weise wird für dieselbe Verdichtungstakteinspritzung, die Verdichtungstakteinspritzung während des Doppeleinspritzmo­ dus und die Verdichtungstakteinspritzung während des Schichtladeverbrennungsmodus nach jeweils deren Spritzzeit­ punktverstellung in unterschiedlichen Spritzzeitpunktver­ stellungskennfeldern durchsucht. Daher ist die Kraftstoffe­ inspritzung mit optimaler Zeitpunktverstellung für jeden Mo­ dus ausführbar.
Ferner können die Spritzzeitpunktverstellungskennfelder er­ zeugt sein, um die Spritzzeitpunktverstellung entsprechend einer Kraftstoffeinspritzmenge und einer Drehzahl der Brenn­ kraftmaschine zu speichern, und wenn das Durchsuchen des Spritzzeitpunktverstellungskennfelds in dem Doppeleinspritz­ modus erfolgt, kann die Spritzzeitpunktverstellung aus dem Spritzzeitpunktverstellungskennfeld für die Ansaugtaktein­ spritzung auf der Grundlage der Kraftstoffmenge, welche bei der Ansaugtakteinspritzung eingespritzt wird, entnommen wer­ den, und sie kann auch aus dem Spritzzeitpunktverstellungs­ kennfeld für die Verdichtungstakteinspritzung auf der Grund­ lage der Kraftstoffmenge, welche beim Verdichtungstakt ein­ gespritzt wird, entnommen werden.
Gemäß einem solchen vorstehend beschriebenen Aufbau wird in dem Doppeleinspritzmodus unter Ausführung der Kraftstoffein­ spritzung beim Ansaugtakt und der Kraftstoffeinspritzung beim Verdichtungstakt in einem Arbeitsspiel die Summe des beim Ansaugtakt eingespritzten Kraftstoffs und des beim Ver­ dichtungstakt eingespritzten Kraftstoffs die Kraftstoffmenge in diesem Arbeitsspiel. Die Spritzzeitpunktverstellung würde jedoch nicht gemäß der Summe der Kraftstoffmenge bestimmt werden, sondern es wird eher die Spritzzeitpunktverstellung für die Ansaugtakteinspritzung auf der Grundlage der Kraft­ stoffmenge bestimmt, welche während des Ansaugtakts einge­ spritzt wird, und die Spritzzeitpunktverstellung für die Verdichtungstakteinspritzung wird auf der Grundlage der Kraftstoffmenge bestimmt, welche während des Verdichtungs­ takts eingespritzt wird.
Daher ist in dem Fall, wenn ein Verhältnis zwischen der Kraftstoffeinspritzmenge beim Ansaugtakt und der Kraftstof­ feinspritzmenge in dem Verdichtungstakt in dem Doppelein­ spritzmodus allmählich verändert wird, die Spritzzeitpunkt­ verstellung für die Ansaugtakteinspritzung und die Spritz­ zeitpunktverstellung für die Verdichtungstakteinspritzung als Reaktion auf die Änderung des Verhältnisses veränderbar, selbst wenn die Gesamtmenge der Kraftstoffeinspritzmenge während eines Arbeitsspiels dieselbe ist.
Ein anderes mögliches System kann ausgebildet werden, wel­ ches im einzelnen ein Spritzzeitpunktverstellungskennfeld für den Schichtladeverbrennungsmodus, ein Spritzzeitpunkt­ verstellungskennfeld für den Gleichmäßigladeverbrennungsmo­ dus und ein Spritzzeitpunktverstellungskennfeld für die Ver­ dichtungstakteinspritzung in dem Doppeleinspritzmodus auf­ weist, wobei auf jedes der entsprechenden Kennfelder Bezug genommen wird, um die Spritzzeitpunktverstellung bei der Verdichtungstakteinspritzung des Doppeleinspritzmodus, des Schichtladeverbrennungsmodus oder des Gleichmäßigladever­ brennungsmodus zu bestimmen, und wie für die Ansaugtaktein­ spritzung des Doppeleinspritzmodus wird die Spritzzeitpunkt­ verstellung aus dem Spritzzeitpunktverstellungskennfeld für den Gleichmäßigladeverbrennungsmodus entnommen.
Gemäß einem solchen Aufbau hat die Spritzzeitpunktverstel­ lung für die Ansaugtakteinspritzung in dem Doppeleinspritz­ modus keinen großen Einfluß auf die Brennbarkeit im Ver­ gleich zu jener der Verdichtungstakteinspritzung. Daher ist das Spritzzeitpunktverstellungskennfeld entsprechend der An­ saugtakteinspritzung des Doppeleinspritzmodus nicht in dem System installiert, und statt dessen wird auf das Spritzzeit­ punktverstellungskennfeld entsprechend dem Gleichmäßiglade­ verbrennungsmodus zum Ausführen derselben Ansaugtaktein­ spritzung Bezug genommen, um die Spritzzeitpunktverstellung zu bestimmen. Dies gestattet die Verminderung der Kennfeld­ anzahl der zu speichernden Spritzzeitpunktverstellungskenn­ felder, und daher kann der Systemaufbau vereinfacht werden.
Ferner kann das Spritzzeitpunktverstellungskennfeld ausge­ bildet werden, um die Spritzzeitpunktverstellung entspre­ chend der Kraftstoffeinspritzmenge und der Drehzahl der Brennkraftmaschine zu speichern, und im Hinblick auf die An­ saugtakteinspritzung im Doppeleinspritzmodus wird die Spritzzeitpunktverstellung aus dem Spritzzeitpunktverstel­ lungskennfeld für den Gleichmäßigladeverbrennungsmodus auf der Grundlage der Gesamtmenge des bei der Ansaugtaktein­ spritzung und der Verbrennungstakteinspritzung eingespritz­ ten Kraftstoffs entnommen, und andererseits wird bei der Verdichtungstakteinspritzung des Doppeleinspritzmodus die Spritzzeitpunktverstellung aus dem Spritzzeitpunktverstel­ lungskennfeld für die Verdichtungstakteinspritzung auf der Grundlage der beim Verdichtungstakt eingespritzten Kraft­ stoffmenge entnommen.
Gemäß einem solchen Aufbau wird die Spritzzeitpunktverstel­ lung für die Verdichtungstakteinspritzung im Doppelein­ spritzmodus aus dem Spritzzeitpunktverstellungskennfeld ent­ sprechend der Verdichtungstakteinspritzung auf der Grundlage der während des Verdichtungstakts eingespritzten Kraftstoff­ menge entnommen. Andererseits ist die Spritzzeitpunktver­ stellung für die Ansaugtakteinspritzung im Doppeleinspritz­ modus unter Verwendung des Spritzzeitpunktverstellungskenn­ felds bestimmbar, da sie dem Gleichmäßigladeverbrennungsmo­ dus entspricht, welcher nur die Ansaugtakteinspritzung aus­ führt, unter Bezugnahme auf das Spritzzeitpunktverstellungs­ kennfeld für den Gleichmäßigladeverbrennungsmodus auf der Grundlage der Gesamtmenge.
In dem Aufbau, in welchem die Zündzeitpunktverstellung wie vorstehend beschrieben bestimmt wird, ist es wirkungsvoll, ferner ein Zündzeitpunktverstellungskennfeld für den Schichtladeverbrennungsmodus, ein Zündzeitpunktverstellungs­ kennfeld für den Gleichmäßigladeverbrennungsmodus und ein Zündzeitpunktverstellungskennfeld für den Doppeleinspritzmo­ dus vorzusehen, um die Zündzeitpunktverstellung durch Be­ stimmen der Zündzeitpunktverstellung aus dem entsprechenden Kennfeld der Zündzeitpunktverstellungskennfelder für jeden Modus zu steuern.
Gemäß einem solchen Aufbau ist für den Doppeleinspritzmodus, in welchem sowohl die Verdichtungstakteinspritzung als auch der Ansaugtakteinspritzung ausgeführt wird, kann die Zünd­ zeitpunktverstellung, welche am besten für den Doppelein­ spritzmodus geeignet ist, die sich entweder von der Zünd­ zeitpunktverstellung für den Schichtladeverbrennungsmodus oder von der Zündzeitpunktverstellung für den Gleichmäßigla­ deverbrennungsmodus unterscheidet, eingestellt werden.
Ferner kann das Zündzeitpunktverstellungskennfeld so ausge­ bildet werden, daß es die Zündzeitpunktverstellung entspre­ chend der Kraftstoffeinspritzmenge und der Drehzahl der Brennkraftmaschine speichert, und während des Doppelein­ spritzmodus ist die Zündzeitpunktverstellung aus dem Zünd­ zeitpunktverstellungskennfeld für den Doppeleinspritzmodus auf der Grundlage der Gesamtmenge der bei der Ansaugtaktein­ spritzung und der Verdichtungstakteinspritzung eingespritz­ ten Kraftstoffmenge bestimmbar.
Gemäß einem solchen Aufbau entspricht in dem Doppelein­ spritzmodus, welcher sowohl die Ansaugtakteinspritzung als auch die Verdichtungstakteinspritzung ausführt, die Gesamt­ menge dem für sowohl die Ansaugtakteinspritzung als auch für die Verdichtungstakteinspritzung verwendeten Kraftstoffs ei­ ner Brennkraftmaschinenbelastung. Daher wird die Zündzeit­ punktverstellung aus der Gesamtmenge bestimmt.
Diese und andere Aufgaben, Merkmale und Vorteile der vorlie­ genden Erfindung werden aus der nachstehenden Beschreibung der Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen deutlich.
Kurzbeschreibung der Zeichnungen
Fig. 1 zeigt einen Systemaufbau der Brennkraftmaschine gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung,
Fig. 2 zeigt einen Ablaufplan des Hauptprogramms zum Bestim­ men der Spritzzeitpunktverstellung und der Zündzeitpunktver­ stellung in dem Doppeleinspritzmodus,
Fig. 3 zeigt einen Ablaufplan des Programms zum Bestimmen der Spritzzeitpunktverstellung in dem Doppeleinspritzmodus,
Fig. 4 zeigt einen Ablaufplan des Programms zum Bestimmen der Zündzeitpunktverstellung in dem Doppeleinspritzmodus,
Fig. 5 zeigt einen Zeitsteuerplan der Wechselbeziehung zwi­ schen der Bestimmung der Spritzzeitpunktverstellung und der Zündzeitpunktverstellung sowie die Modusumschaltung gemäß der vorliegenden Erfindung, und
Fig. 6 zeigt einen Ablaufplan des Programms zum Bestimmen der Spritzzeitpunktverstellung in dem Doppeleinspritzmodus.
Ausführliche Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen
Die Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung werden nachstehend unter Bezugnahme auf die Zeichnungen erläutert.
Fig. 1 zeigt einen Systemaufbau der Brennkraftmaschine gemäß der vorliegenden Ausführungsform, und eine in Fig. 1 gezeig­ te Brennkraftmaschine 1 ist eine Benzinbrennkraftmaschine mit Direkteinspritzung mit einem Kraftstoffeinspritzventil 2, welches in jedem Zylinder zum Direkteinspritzen von Kraftstoff in den Zylinder angeordnet ist, und einer in je­ dem Zylinder angeordneten Zündkerze 4.
Das Kraftstoffeinspritzventil 2 in jedem Zylinder wird durch ein Einspritzimpulssignal von einer Steuereinheit 3 mit ei­ nem Mikrocomputer gesteuert. Ferner ist jede Zündkerze 4 mit einer Zündspule 5 verbunden, und als Reaktion auf das Zünd­ signal von der Steuereinheit 3 wird die Energie zur Primär­ seite jeder Zündspule 5 durch eine Energieübertragungsein­ heit 6 als Reaktion auf das Zündsignal von der Steuereinheit 3 ein- oder ausgeschaltet und dadurch die Zündzeitpunktver­ stellung für jeden Zylinder gesteuert.
Erfassungssignale von verschiedenen Sensoren werden der Steuereinheit 3 zur Steuerung der Kraftstoffeinspritzmenge, der Kraftstoff-Spritzzeitpunktverstellung und der Zündzeit­ punktverstellung eingegeben.
Verschiedene Sensoren sind Erfassungseinrichtungen, wie z. B. eine Luftmengenmeßeinrichtung 7 zum Erfassen der Ansaug­ luftmenge, ein Drosselsensor 9 zum Erfassen des Öffnungs­ grads eines Drosselventils 8, ein Kurbelwinkelsensor 10 zum Erfassen des Kurbelwinkels, ein Wassertemperatursensor 11 zum Erfassen der Kühlwassertemperatur und ein Sauerstoffsen­ sor 12 zum Erfassen des mittleren Luft-Kraftstoff-Verhält­ nisses des zu verbrennenden Luft-Kraftstoff-Gemischs auf der Grundlage der Sauerstoffkonzentration in dem Auspuffgas.
Andererseits weist die Steuereinheit 3 eine Vielzahl von Zieläquivalenzverhältnis-Kennfelder auf, welche im voraus das Zieläquivalenzverhältnis und den Verbrennungsmodus ent­ sprechend dem Sollabtriebsdrehmoment und der Drehzahl der Brennkraftmaschine einstellen. Die Vielzahl von Zieläquiva­ lenzverhältnis-Kennfeldern wird entsprechend den Betriebszu­ ständen geschaltet, wie z. B. der Wassertemperatur, der Zeitdauer nach dem Starten, der Fahrzeuggeschwindigkeit, der Beschleunigung und dergleichen, und die Steuereinheit 3 be­ urteilt die Anforderung an den Verbrennungsmodus und das Zieläquivalenzverhältnis.
Was den Verbrennungsmodus anbelangt, werden ein Gleichmäßig­ ladeverbrennungsmodus zum Ausführen der Gleichmäßigladever­ brennung durch Einspritzen von Kraftstoff nur in dem Ansaug­ takt, ein Schichtladeverbrennungsmodus zum Ausführen der Schichtladeverbrennung durch Erzeugen eines konzentrierten Luft-Kraftstoff-Gemischs in dem Bereich nahe der Zündkerze 4 durch Einspritzen von Kraftstoff nur in dem Verdichtungstakt und ein Doppeleinspritzmodus zum Ausführen der Ansaugtakt­ einspritzung und der Verdichtungstakteinspritzung in einem Arbeitsspiel bei dem Umschalten zwischen dem Gleichmäßigla­ deverbrennungsmodus und dem Schichtladeverbrennungsmodus eingestellt.
Ferner sind in dem Doppeleinspritzmodus die im Ansaugtakt einzuspritzende Kraftstoffmenge und die beim Verdichtungs­ takt einzuspritzende Kraftstoffmenge durch das Anteilsver­ hältnis (Teilungsverhältnis) entsprechend dem Zieläquiva­ lenzverhältnis bestimmt.
Die Steuereinheit 3, welche eine Funktion als eine Modusum­ schalteinrichtung aufweist, berechnet beim Bestimmen des Zieläquivalenzverhältnisses und des Verbrennungsmodus unter Bezugnahme auf das Zieläquivalenzverhältnis-Kennfeld die Kraftstoffeinspritzmenge (Einspritzimpulsbreite) entspre­ chend dem Zieläquivalenzverhältnis auf der Grundlage der An­ saugluftmenge oder der Drehzahl der Brennkraftmaschine und dergleichen und bestimmt gleichzeitig die Spritzzeitpunkt­ verstellung, und wenn die Spritzzeitpunktverstellung erfolgt ist, wird das Einspritzimpulssignal der Einspritzimpulsbrei­ te an das Kraftstoffeinspritzventil 2 ausgegeben.
Ferner bestimmt die Steuereinheit 3 die Zündzeitpunktver­ stellung unter Bezugnahme auf ein vorhergehend eingestelltes Zündzeitpunktverstellungskennfeld und bestimmt gleichzeitig die Energiezuführzeitdauer (Energiezuführwinkel) entspre­ chend der Batteriespannung und dergleichen. Dann wird ein Zündsignal an die Energieübertragungseinheit 6 auf der Grundlage der Zündzeitpunktverstellung und der Energiezu­ führzeitdauer (Energiezuführwinkel) ausgegeben, wobei die Zündzeitpunktverstellung jeder Zündkerze 4 gesteuert wird.
Die Zündzeitpunktverstellung wird gemäß der Kraftstoffein­ spritzmenge und der Drehzahl der Brennkraftmaschine be­ stimmt. Als die Spritzzeitpunktverstellungskennfelder, wel­ che die Zündzeitpunktverstellung entsprechend sowohl der Kraftstoffeinspritzmenge als auch der Drehzahl der Brenn­ kraftmaschine speichern, werden insgesamt vier Spritzzeit­ punktverstellungskennfelder für den Schichtladeverbrennungs­ modus, den Gleichmäßigladeverbrennungsmodus, die Ansaugtak­ teinspritzung und die Verdichtungstakteinspritzung des Dop­ peleinspritzmodus im voraus in der Steuereinheit 3 gespei­ chert (Spritzzeitpunktverstellungskennfeld-Speichereinrichtung).
Ferner wird die Zündzeitpunktverstellung ebenfalls entspre­ chend der Kraftstoffeinspritzmenge und der Drehzahl der Brennkraftmaschine bestimmt. Insgesamt drei Kennfelder, für den Gleichmäßigladeverbrennungsmodus, den Schichtladever­ brennungsmodus und den Doppeleinspritzmodus, sind in der Steuereinheit 3 (Zündzeitpunktverstellungskennfeld-Speicher­ einrichtung) als Zündzeitpunktverstellungskennfeld gespei­ chert.
Wie vorstehend beschrieben, ist es durch Bestimmung der Spritzzeitpunktverstellung und der Zündzeitpunktverstellung des Doppeleinspritzmodus unter Bezugnahme auf das Kennfeld, welches sich von den Kennfeldern für den Gleichmäßigladever­ brennungsmodus oder den Schichtladeverbrennungsmodus unter­ scheidet, möglich, auf die Anforderung für die Spritzzeit­ punktverstellung und die Zündzeitpunktverstellung während des Doppeleinspritzmodus zu reagieren, welcher sich von der Zeitpunktverstellung während des Gleichmäßigladeverbren­ nungsmodus oder des Schichtladeverbrennungsmodus unterschei­ det. Daher kann eine hohe Verbrennungsstabilität während des Doppeleinspritzmodus gesichert werden.
Anschließend werden die Spritzzeitpunktverstellungssteuerung und die Zündzeitpunktverstellungssteuerung unter Bezugnahme auf die in Fig. 2 bis 4 gezeigten Ablaufpläne ausführlich erläutert. Es ist darauf hinzuweisen, daß die in Fig. 2 bis 4 gezeigten Ablaufpläne nur die Bestimmung der Spritzzeit­ punktverstellung und der Zündzeitpunktverstellung für den Doppeleinspritzmodus zeigen. Die Ausführungsbeispiele für den Gleichmäßigladeverbrennungsmodus und den Schichtladever­ brennungsmodus sind nicht gezeigt, da die Zündzeitpunktver­ stellung und die Spritzzeitpunktverstellung unter Bezugnahme auf das Kennfeld für den jeweiligen Modus auf der Grundlage der Kraftstoffeinspritzmenge und der Drehzahl der Brenn­ kraftmaschine zu diesem Zeitpunkt bestimmt werden.
Der Ablaufplan in Fig. 2 zeigt das Hauptprogramm für den Doppeleinspritzmodus. Im Schritt 1 (als S1 in der Zeichnung gezeigt. Die anderen folgenden Schritte sind auf ähnliche Weise bezeichnet) wird ein Erlaubniskennzeichen des Doppe­ leinspritzmodus gelesen. Dann wird im Schritt 2 auf der Grundlage des Kennzeichens beurteilt, ob der Doppelein­ spritzmodus ausgeführt wird oder nicht.
Wird der Doppeleinspritzmodus nicht ausgeführt, d. h., wenn der Modus entweder der Gleichmäßigladeverbrennungsmodus oder der Schichtladeverbrennungsmodus ist, dann werden die Spritzzeitpunktverstellung und die Zündzeitpunktverstellung unter Bezugnahme auf das Spritzzeitpunktverstellungskennfeld und das Zündzeitpunktverstellungskennfeld bestimmt, die für jeden der Verbrennungsmoden eingestellt sind (Spritzzeit­ punktverstellung-Bestimmungseinrichtung, Zündzeitpunktver­ stellung-Bestimmungseinrichtung).
Wenn andererseits der Doppeleinspritzmodus ausgeführt wird, dann geht der Prozeß weiter zum Schritt 3, in welchem die Spritzzeitpunktverstellung für den Doppeleinspritzmodus be­ stimmt wird, und zum nachfolgenden Schritt 4, in dem die Zündzeitpunktverstellung für den Doppeleinspritzmodus be­ stimmt wird.
Die Bestimmung der Spritzzeitpunktverstellung (I/T) im Schritt 3 (Spritzzeitpunktverstellung-Bestimmungseinrich­ tung) ist in dem Ablaufplan in Fig. 3 ausführlich aufge­ zeigt.
In dem in Fig. 3 gezeigten Ablaufplan werden im Schritt 31 die Drehzahl der Brennkraftmaschine, die Kraftstoffein­ spritzmenge (die Kraftstoffeinspritzmenge vor der Teilung) und das Anteilsverhältnis (Teilungsverhältnis) beim Teilen der Kraftstoffeinspritzmenge zur zweimaligen Zündung, die Ansaugtakteinspritzung und die Verdichtungstakteinspritzung eingelesen.
Im Schritt 32 wird die Kraftstoffeinspritzmenge der Ansaug­ takteinspritzung auf der Grundlage der Kraftstoffeinspritz­ menge und des Anteilsverhältnisses berechnet.
Auf ähnliche Weise wird im Schritt 33 die Kraftstoffein­ spritzmenge der Verdichtungstakteinspritzung auf der Grund­ lage der Kraftstoffeinspritzmenge und des Anteilsverhältnis­ ses berechnet.
Im Schritt 34 erfolgt die Bezugnahme auf das Kennfeld für die Ansaugtakteinspritzung des Doppeleinspritzmodus, welches im voraus die Zündzeitpunktverstellung entsprechend der Kraftstoffeinspritzmenge und der Drehzahl der Brennkraftma­ schine speichert, auf der Grundlage der Kraftstoffeinspritz­ menge und der Drehzahl der Brennkraftmaschine zu diesem Zeitpunkt während der im Schritt 32 berechneten Ansaugtak­ teinspritzung, wodurch die Spritzzeitpunktverstellung bei der Ansaugtakteinspritzung im Doppeleinspritzmodus bestimmt wird (Spritzzeitpunktverstellung-Bestimmungseinrichtung).
Ferner erfolgt im Schritt 35 die Bezugnahme auf das Kennfeld für die Verdichtungstakteinspritzung des Doppeleinspritzmo­ dus, welches im voraus die Spritzzeitpunktverstellung ent­ sprechend der Kraftstoffeinspritzmenge und der Drehzahl der Brennkraftmaschine speichert, auf der Grundlage der Kraft­ stoffeinspritzmenge und der Drehzahl der Brennkraftmaschine zu diesem Zeitpunkt, während der Verdichtungstakteinsprit­ zung, berechnet im Schritt 33, wodurch die Spritzzeitpunkt­ verstellung bei der Verdichtungstakteinspritzung im Doppe­ leinspritzmodus bestimmt wird (Spritzzeitpunktverstellung-Be­ stimmungseinrichtung).
Durch die jeweilige Bestimmung der Zeitpunktverstellung der Ansaugtakteinspritzung und der Zeitpunktverstellung der Ver­ dichtungstakteinspritzung des Doppeleinspritzmodus gemäß je­ der Kraftstoffeinspritzmenge ist das Einspritzen bei genaue­ ster Spritzzeitpunktverstellung gemäß der Änderung des An­ teilsverhältnisses zwischen der Ansaugtakteinspritzung und der Verdichtungstakteinspritzung ausführbar.
Andererseits ist die Bestimmung der Zündzeitpunktverstel­ lung-ADV im Schritt 4 (Zündzeitpunktverstellung-Bestimmungs­ einrichtung) im Ablaufplan der Fig. 4 ausführlich erläutert.
In dem in Fig. 4 gezeigten Ablaufplan werden die Drehzahl der Brennkraftmaschine und die Kraftstoffeinspritzmenge (Kraftstoffeinspritzmenge vor der Teilung) eingelesen.
Im Schritt 42 erfolgt Bezugnahme auf das Zündzeitpunktver­ stellungskennfeld für den Doppeleinspritzmodus, in welchem im voraus die Zündzeitpunktverstellung entsprechend der Kraftstoffeinspritzmenge und der Drehzahl der Brennkraftma­ schine gespeichert ist, auf der Grundlage der Drehzahl der Brennkraftmaschine und der Kraftstoffeinspritzmenge (Kraft­ stoffeinspritzmenge vor der Teilung), welche im Schritt 41 eingelesen wurden, wodurch die Zündzeitpunktverstellung im Doppeleinspritzmodus bestimmt wird.
Gemäß der vorstehend erläuterten Ausführungsform und wie in Fig. 5 gezeigt, werden während des Schichtladeverbrennungs­ modus die Spritzzeitpunktverstellung und die Zündzeitpunkt­ verstellung unter Bezugnahme auf das Kennfeld für den Schichtladeverbrennungsmodus bestimmt, und während des Gleichmäßigladeverbrennungsmodus erfolgt die Bezugnahme auf das Kennfeld für den Gleichmäßigladeverbrennungsmodus, um die Spritzzeitpunktverstellung und die Zündzeitpunktverstel­ lung zu bestimmen. Ferner erfolgt während des Doppelein­ spritzmodus, welcher zur Umschaltzeit des Schichtladever­ brennungsmodus und des Gleichmäßigladeverbrennungsmodus aus - geführt wird, die Bezugnahme auf das Kennfeld für den Doppe­ leinspritzmodus, um die Spritzzeitpunktverstellung und die Zündzeitpunktverstellung zu bestimmen. Zwei Spritzzeitpunkt­ verstellungskennfelder für den Doppeleinspritzmodus sind vorbereitet, eines für die Ansaugtakteinspritzung und eines für die Verdichtungstakteinspritzung, und es erfolgt auf je­ des Kennfeld Bezugnahme auf der Grundlage der Kraftstoffein­ spritzmenge entsprechend jedem Anteilsverhältnis (Teilungs­ verhältnis), und die Spritzzeitpunktverstellung wird be­ stimmt.
Während der Umstellung vom Schichtladeverbrennungsmodus auf den Gleichmäßigladeverbrennungsmodus wird das Anteilsver­ hältnis (Teilungsverhältnis) so eingestellt, daß das Ver­ hältnis der Verdichtungstakteinspritzung allmählich vermin­ dert wird, während die Kraftstoffeinspritzmenge bei der An­ saugtakteinspritzung relativ erhöht wird, und während der Umstellung vom Gleichmäßigladeverbrennungsmodus auf den Schichtladeverbrennungsmodus wird das Anteilsverhältnis (Teilungsverhältnis) so eingestellt, daß das Verhältnis der Ansaugtakteinspritzung allmählich vermindert wird, während die Kraftstoffeinspritzmenge der Verdichtungstakteinsprit­ zung relativ erhöht wird.
Ferner werden in der vorstehend erläuterten Ausführungsform unterschiedliche Spritzzeitpunktverstellungen für sowohl die Ansaugtakteinspritzung als auch die Verdichtungstaktein­ spritzung während des Doppeleinspritzmodus unter Bezugnahme auf das Zeitpunktverstellungskennfeld eingestellt, welche sich von-jenen des Gleichmäßigladeverbrennungsmodus oder des Schichtladeverbrennungsmodus unterscheiden. Selbst wenn die Spritzzeitpunktverstellung der Ansaugtakteinspritzung von der optimalen Zeitpunktverstellung abweicht, beeinflußt sie jedoch nicht die Verbrennungsstabilität, als in dem Fall, wenn eine solche Abweichung bei der Verdichtungstaktein­ spritzung eintritt.
Wie in dem Ablaufplan in Fig. 6 gezeigt, kann der Aufbau da­ her derart sein, daß die Spritzzeitpunktverstellung für die Ansaugtakteinspritzung des Doppeleinspritzmodus unter Bezug­ nahme auf das Spritzzeitpunktverstellungskennfeld für den Gleichmäßigladeverbrennungsmodus bestimmt wird, welcher die­ selbe Ansaugtakteinspritzung ausführt, und die Spritzzeit­ punktverstellung für die Verdichtungstakteinspritzung im Doppeleinspritzmodus unter Bezugnahme auf das Kennfeld be­ stimmt wird, welches für den Doppeleinspritzmodus einge­ stellt ist.
In dem in Fig. 6 gezeigten Ablaufplan werden im Schritt 301 die Drehzahl der Brennkraftmaschine, die Kraftstoffein­ spritzmenge (Kraftstoffeinspritzmenge vor der Teilung) und das Anteilsverhältnis (Teilungsverhältnis) eingelesen.
Dann erfolgt im Schritt 302 die Bezugnahme auf das Spritz­ zeitpunktverstellungskennfeld für den Gleichmäßigladever­ brennungsmodus auf der Grundlage der Drehzahl der Brenn­ kraftmaschine und der Gesamtmenge des während der Ansaugtakt­ einspritzung und der Verdichtungstakteinspritzung einge­ spritzten Kraftstoffs, oder in anderen Worten, der Kraft­ stoffeinspritzmenge vor der Teilung, welche im Schritt 301 eingelesen wurde, und die Spritzzeitpunktverstellung für die Ansaugtakteinspritzung im Doppeleinspritzmodus wird be­ stimmt.
In dem nächsten Schritt 303 wird die Kraftstoffeinspritzmen­ ge für die Verdichtungstakteinspritzung auf der Grundlage der Kraftstoffeinspritzmenge vor der Teilung und des An­ teilsverhältnisses (Teilungsverhältnisses) berechnet.
Dann erfolgt im Schritt 304 die Bezugnahme auf das Spritz­ zeitpunktverstellungskennfeld, welches zur Anpassung an die Verdichtungstakteinspritzung im Doppeleinspritzmodus einge­ stellt ist, auf der Grundlage der Drehzahl der Brennkraftma­ schine und der im Verdichtungstakt eingespritzten Kraft­ stoffmenge, welche im Schritt 303 berechnet wurde, wodurch die Spritzzeitpunktverstellung bestimmt wird.
Wie vorstehend erläutert, ist durch Anwendung derselben Zeitpunktverstellung für die Ansaugtakteinspritzung im Dop­ peleinspritzmodus und den Gleichmäßigladeverbrennungsmodus unter Ausführung derselben Ansaugtakteinspritzung die Anzahl der Spritzzeitpunktverstellungskennfelder verminderbar und die Anzahl der Kennfeldanpassungsschritte kann verkleinert werden. Der Systemaufbau kann dadurch vereinfacht werden.

Claims (16)

1. Steuerverfahren einer Benzinbrennkraftmaschine (1) mit Direkteinspritzung, welche aufweist:
  • - ein Kraftstoffeinspritzventil (2) zum Direkteinsprit­ zen von Kraftstoff in einen Zylinder mit einem Aufbau, wel­ cher das Umschalten zwischen einem Schichtladeverbrennungs­ modus zum Ausführen einer Schichtladeverbrennung nur durch eine Verdichtungstakteinspritzung ermöglicht, einem Gleich­ mäßigladeverbrennungsmodus zum Ausführen einer Gleichmäßig­ ladeverbrennung nur durch eine Ansaugtakteinspritzung und einem Doppeleinspritzmodus zum Ausführen einer Doppelein­ spritzung einer Ansaugtakteinspritzung und einer Verdich­ tungstakteinspritzung in einem Arbeitsspiel, wobei das Ver­ fahren dadurch gekennzeichnet ist, daß
    jeweils ein Spritzzeitpunktverstellungskennfeld für den Schichtladeverbrennungsmodus, ein Spritzzeitpunktverstel­ lungskennfeld für den Gleichmäßigladeverbrennungsmodus, ein Spritzzeitpunktverstellungskennfeld für die Ansaugtaktein­ spritzung im Doppeleinspritzmodus und ein Spritzzeitpunkt­ verstellungskennfeld für die Verdichtungstakteinspritzung im Doppeleinspritzmodus vorgesehen sind und die Steuerung jeder Kraftstoffeinspritzung durch Bestimmen der Spritzzeitpunkt­ verstellung aus dem entsprechenden Kennfeld einer Vielzahl von Spritzzeitpunktverstellungskennfeldern ausgeführt wird.
2. Steuerverfahren einer Benzinbrennkraftmaschine (1) mit Direkteinspritzung gemäß Anspruch 1, wobei die Spritzzeit­ punktverstellungskennfelder ausgebildet sind, um die Spritz­ zeitpunktverstellung entsprechend einer Kraftstoffeinspritz­ menge und einer Drehzahl der Brennkraftmaschine (1) zu spei­ chern, und wenn das Durchsuchen des Spritzzeitpunktverstel­ lungskennfelds in dem Doppeleinspritzmodus erfolgt, wird die Spritzzeitpunktverstellung aus dem Spritzzeitpunktverstel­ lungskennfeld für die Ansaugtakteinspritzung auf der Grund­ lage der bei der Ansaugtakteinspritzung eingespritzten Kraftstoffmenge bestimmt, und die Spritzzeitpunktverstellung wird ebenfalls aus dem Spritzzeitpunktverstellungskennfeld für die Verdichtungstakteinspritzung auf der Grundlage der bei der Verdichtungstakteinspritzung eingespritzten Kraft­ stoffmenge bestimmt.
3. Steuerverfahren einer Benzinbrennkraftmaschine (1) mit Direkteinspritzung gemäß Anspruch 1, welche ferner mit einem Spritzzeitpunktverstellungskennfeld für den Schichtladever­ brennungsmodus, einem Zündzeitpunktverstellungskennfeld für den Gleichmäßigladeverbrennungsmodus und einem Zündzeit­ punktverstellungskennfeld für den Doppeleinspritzmodus aus­ gestattet ist, wobei die Zündzeitpunktverstellung in jedem Modus durch Bestimmen der Zündzeitpunktverstellung aus einem entsprechenden Kennfeld der Zündzeitpunktverstellungskenn­ felder gesteuert wird.
4. Steuerverfahren einer Benzinbrennkraftmaschine (1) mit Direkteinspritzung gemäß Anspruch 3, wobei die Zündzeit­ punktverstellungskennfelder ausgebildet sind, um die Zünd­ zeitpunktverstellung entsprechend einer Kraftstoffeinspritz­ menge und einer Drehzahl der Brennkraftmaschine (1) zu spei­ chern, und in dem Doppeleinspritzmodus die Zündzeitpunktver­ stellung aus dem Zündzeitpunktverstellungskennfeld für den Doppeleinspritzmodus auf der Grundlage der Gesamtmenge des bei der Ansaugtakteinspritzung und bei der Verdichtungstak­ teinspritzung eingespritzten Kraftstoffs bestimmt wird.
5. Steuerverfahren einer Benzinbrennkraftmaschine (1) mit Direkteinspritzung, welche aufweist:
  • - ein Kraftstoffeinspritzventil (2) zum Direkteinsprit­ zen von Kraftstoff in einen Zylinder mit einem Aufbau, wel­ cher das Umschalten zwischen einem Schichtladeverbrennungs­ modus zum Ausführen einer Schichtladeverbrennung nur durch eine Verdichtungstakteinspritzung, einem Gleichmäßigladever­ brennungsmodus zum Ausführen einer Gleichmäßigladeverbren­ nung nur durch eine Ansaugtakteinspritzung und einem Doppe­ leinspritzmodus zum Ausführen einer Doppeleinspritzung einer Ansaugtakteinspritzung und einer Verdichtungstakteinsprit­ zung in einem Arbeitsspiel ermöglicht, wobei das Verfahren dadurch gekennzeichnet ist, daß
    jeweils ein Spritzzeitpunktverstellungskennfeld für den Schichtladeverbrennungsmodus, ein Spritzzeitpunktverstel­ lungskennfeld für den Gleichmäßigladeverbrennungsmodus und ein Spritzzeitpunktverstellungskennfeld für die Verdich­ tungstakteinspritzung im Doppeleinspritzmodus vorgesehen sind und im Hinblick auf die Kraftstoffeinspritzung entspre­ chend jedem der Spritzzeitpunktverstellungskennfelder die Spritzzeitpunktverstellung aus den Spritzzeitpunktverstel­ lungskennfeldern bestimmt wird und im Hinblick auf die An­ saugtakteinspritzung im Doppeleinspritzmodus die Spritzzeit­ punktverstellung aus dem Spritzzeitpunktverstellungskennfeld für den Gleichmäßigladeverbrennungsmodus bestimmt wird.
6. Steuerverfahren einer Benzinbrennkraftmaschine (1) mit Direkteinspritzung gemäß Anspruch 5, wobei die Spritzzeit­ punktverstellungskennfelder ausgebildet sind, um die Spritz­ zeitpunktverstellung entsprechend einer Kraftstoffeinspritz­ menge und einer Drehzahl der Brennkraftmaschine (1) zu spei­ chern, und wenn die Ansaugtakteinspritzung in dem Doppelein­ spritzmodus ausgeführt wird, die Spritzzeitpunktverstellung aus dem Spritzzeitpunktverstellungskennfeld für den Gleich­ mäßigladeverbrennungsmodus auf der Grundlage der Gesamtmenge des bei der Ansaugtakteinspritzung und der Verdichtungstak­ teinspritzung eingespritzten Kraftstoffs bestimmt wird, und andererseits, wenn das Ausführen der Verdichtungstaktein­ spritzung in dem Doppeleinspritzmodus erfolgt, die Spritz­ zeitpunktverstellung aus dem Spritzzeitpunktverstellungs­ kennfeld für die Verdichtungstakteinspritzung auf der Grund­ lage der bei der Verdichtungstakteinspritzung eingespritzten Kraftstoffmenge bestimmt wird.
7. Steuerverfahren einer Benzinbrennkraftmaschine (1) mit Direkteinspritzung gemäß Anspruch 5, welche ferner mit einem Zündzeitpunktverstellungskennfeld für den Schichtladever­ brennungsmodus, einem Zündzeitpunktverstellungskennfeld für den Gleichmäßigladeverbrennungsmodus und einem Zündzeit­ punktverstellungskennfeld für den Doppeleinspritzmodus aus­ gestattet ist, wobei die Zündzeitpunktverstellung in jedem Modus durch Bestimmen der Zündzeitpunktverstellung aus einem entsprechenden Kennfeld der Zündzeitpunktverstellungskenn­ felder gesteuert wird.
8. Steuerverfahren einer Benzinbrennkraftmaschine (1) mit Direkteinspritzung gemäß Anspruch 7, wobei die Zündzeit­ punktverstellungskennfelder ausgebildet sind, um die Zünd­ zeitpunktverstellung entsprechend einer Kraftstoffeinspritz­ menge und einer Drehzahl der Brennkraftmaschine (1) zu spei­ chern, und in dem Doppeleinspritzmodus die Zündzeitpunktver­ stellung aus dem Zündzeitpunktverstellungskennfeld für den Doppeleinspritzmodus auf der Grundlage der Gesamtmenge des bei der Ansaugtakteinspritzung und bei der Verdichtungstak­ teinspritzung eingespritzten Kraftstoffs bestimmt wird.
9. Steuervorrichtung (3) einer Benzinbrennkraftmaschine (1) mit Direkteinspritzung, welche aufweist:
  • - ein Kraftstoffeinspritzventil (2) zum Direkteinsprit­ zen von Kraftstoff in einen Zylinder und
  • - eine Modusumschalteinrichtung zum Umschalten des Mo­ dus zwischen einem Schichtladeverbrennungsmodus zum Ausfüh­ ren einer Schichtladeverbrennung nur durch eine Verdich­ tungstakteinspritzung, einem Gleichmäßigladeverbrennungsmo­ dus zum Ausführen einer Gleichmäßigladeverbrennung nur durch eine Ansaugtakteinspritzung und einem Doppeleinspritzmodus zum Ausführen einer Doppeleinspritzung einer Ansaugtaktein­ spritzung und einer Verbrennungstakteinspritzung in einem Zyklus,
    wobei die Vorrichtung ferner aufweist:
  • - eine Spritzzeitpunktverstellungskennfeld-Speicher­ einrichtung zum Speichern jeweils eines Spritzzeitpunktver­ stellungskennfelds für den Schichtladeverbrennungsmodus, ei­ nes Spritzzeitpunktverstellungskennfelds für den Gleichmä­ ßigladeverbrennungsmodus, eines Spritzzeitpunktverstellungs­ kennfelds für die Ansaugtakteinspritzung in dem Doppelein­ spritzmodus und eines Spritzzeitpunktverstellungskennfelds für die Verdichtungstakteinspritzung in dem Doppeleinspritz­ modus und
  • - eine Spritzzeitpunktverstellung-Be­ stimmungseinrichtung zum Bestimmen der Spritzzeitpunktver­ stellung für jeden Modus aus einem entsprechenden Kennfeld der Spritzzeitpunktverstellungskennfelder.
10. Steuervorrichtung (3) einer Benzinbrennkraftmaschine (1) mit Direkteinspritzung gemäß Anspruch 9, wobei die Spritzzeitpunktverstellungskennfeld-Speichereinrichtung aus­ gebildet ist, um die Spritzzeitpunktverstellung entsprechend einer Kraftstoffeinspritzmenge und einer Drehzahl der Brenn­ kraftmaschine (1) zu speichern, und während des Doppelein­ spritzmodus die Spritzzeitpunktverstellung-Bestimmungsein­ richtung die Spritzzeitpunktverstellung aus dem Spritzzeit­ punktverstellungskennfeld für die Ansaugtakteinspritzung auf der Grundlage der durch die Ansaugtakteinspritzung einge­ spritzten Kraftstoffmenge bestimmt und auch die Spritzzeit­ punktverstellung aus dem Spritzzeitpunktverstellungskennfeld für die Verdichtungstakteinspritzung auf der Grundlage der beim Verdichtungstakt eingespritzten Kraftstoffmenge be­ stimmt.
11. Steuervorrichtung (3) einer Benzinbrennkraftmaschine (1) mit Direkteinspritzung gemäß Anspruch 9, welche ferner aufweist:
  • - eine Zündzeitpunktverstellungskennfeld- Speicherein­ richtung zum Speichern jeweils eines Zündzeitpunktverstel­ lungskennfelds für den Schichtladeverbrennungsmodus, eines Zündzeitpunktverstellungskennfelds für den Gleichmäßiglade­ verbrennungsmodus und eines Zündzeitpunktverstellungskenn­ felds für den Doppeleinspritzmodus und
  • - eine Zündzeitpunktverstellung- Bestimmungseinrichtung zum Bestimmen der Zündzeitpunktverstellung in jedem Modus durch Bestimmen der Zündzeitpunktverstellung aus einem ent­ sprechenden Kennfeld der Zündzeitpunktverstellungskennfel­ der.
12. Steuervorrichtung (3) einer Benzinbrennkraftmaschine (1) mit Direkteinspritzung gemäß Anspruch 11, wobei die Zündzeitpunktverstellungskennfeld- Speichereinrichtung ausge­ bildet ist, um die Zündzeitpunktverstellung entsprechend ei­ ner Kraftstoffeinspritzmenge und einer Drehzahl der Brenn­ kraftmaschine (1) zu speichern, und während des Doppelein­ spritzmodus die Zündzeitpunktverstellung-Bestimmungsein­ richtung die Zündzeitpunktverstellung aus dem Zündzeitpunkt­ verstellungskennfeld für den Doppeleinspritzmodus auf der Grundlage der bei der Ansaugtakteinspritzung und der Ver­ dichtungstakteinspritzung eingespritzten Gesamtmenge des Kraftstoffs bestimmt.
13. Steuervorrichtung (3) einer Benzinbrennkraftmaschine (1) mit Direkteinspritzung, welche aufweist:
  • - ein Kraftstoffeinspritzventil (2) zum Direkteinsprit­ zen von Kraftstoff in einen Zylinder und
  • - eine Modusumschalteinrichtung zum Umschalten des Mo­ dus zwischen einem Schichtladeverbrennungsmodus zum Ausfüh­ ren einer Schichtladeverbrennung nur durch eine Verdich­ tungstakteinspritzung, einem Gleichmäßigladeverbrennungsmo­ dus zum Ausführen einer Gleichmäßigladeverbrennung nur durch eine Ansaugtakteinspritzung und einem Doppeleinspritzmodus zum Ausführen einer Doppeleinspritzung einer Ansaugtaktein­ spritzung und einer Verbrennungstakteinspritzung in einem Arbeitsspiel,
    wobei die Vorrichtung ferner aufweist:
  • - eine Spritzzeitpunktverstellungskennfeld- Speicherein­ richtung, um jeweils ein Spritzzeitpunktverstellungskennfeld für den Schichtladeverbrennungsmodus, ein Spritzzeitpunkt­ verstellungskennfeld für den Gleichmäßigladeverbrennungsmo­ dus und ein Spritzzeitpunktverstellungskennfeld für die Ver­ dichtungstakteinspritzung in dem Doppeleinspritzmodus zu speichern, und
  • - eine Spritzzeitpunktverstellung-Bestimmungsein­ richtung zum Bestimmen der Spritzzeitpunktverstellung aus einem entsprechenden Kennfeld der Spritzzeitpunktverstel­ lungskennfelder für die Kraftstoffeinspritzung entsprechend jedem der Spritzzeitpunktverstellungskennfelder, und im Hin­ blick auf die Ansaugtakteinspritzung im Doppeleinspritzmodus das Bestimmen der Spritzzeitpunktverstellung aus dem Spritz­ zeitpunktverstellungskennfeld für den Gleichmäßigladever­ brennungsmodus.
14. Steuervorrichtung (3) einer Benzinbrennkraftmaschine (1) mit Direkteinspritzung gemäß Anspruch 13, wobei die Spritzzeitpunktverstellungskennfeld-Speichereinrichtung aus - gebildet ist, um die Spritzzeitpunktverstellung entsprechend einer Kraftstoffeinspritzmenge und einer Drehzahl der Brenn­ kraftmaschine (1) zu speichern, wobei während der Ansaugtak­ teinspritzung im Doppeleinspritzmodus die Spritzzeitpunkt­ verstellung-Bestimmungseinrichtung die Spritzzeitpunktver­ stellung aus dem Spritzzeitpunktverstellungskennfeld für den Gleichmäßigladeverbrennungsmodus auf der Grundlage der durch die Ansaugtakteinspritzung und die Verdichtungstakteinsprit­ zung eingespritzten Gesamtmenge des Kraftstoff bestimmt und andererseits während der Verdichtungstakteinspritzung im Doppeleinspritzmodus die Spritzzeitpunktverstellung aus dem Spritzzeitpunktverstellungskennfeld für die Verdichtungstak­ teinspritzung auf der Grundlage der durch den Verdichtungs­ takt eingespritzten Kraftstoffmenge bestimmt.
15. Steuervorrichtung (3) einer Benzinbrennkraftmaschine (1) mit Direkteinspritzung gemäß Anspruch 13, welche ferner aufweist:
  • - eine Zündzeitpunktverstellungskennfeld- Speicherein­ richtung zum Speichern jeweils eines Zündzeitpunktverstel­ lungskennfelds für den Schichtladeverbrennungsmodus, eines Zündzeitpunktverstellungskennfelds für den Gleichmäßiglade­ verbrennungsmodus und eines Zündzeitpunktverstellungskenn­ felds für den Doppeleinspritzmodus und
  • - eine Zündzeitpunktverstellungskennfeld-Bestimmungs­ einrichtung zum Bestimmen der Zündzeitpunktverstellung in jedem Modus durch Bestimmen der Zündzeitpunktverstellung aus einem entsprechenden Kennfeld der Zündzeitpunktverstellungs­ kennfelder.
16. Steuervorrichtung (3) einer Benzinbrennkraftmaschine (1) mit Direkteinspritzung gemäß Anspruch 15, wobei die Zündzeitpunktverstellungskennfeld- Speichereinrichtung ausge­ bildet ist, um die Zündzeitpunktverstellung entsprechend ei­ ner Kraftstoffeinspritzmenge und einer Drehzahl der Brenn­ kraftmaschine (1) zu speichern, und während des Doppelein­ spritzmodus die Zündzeitpunktverstellung-Bestimmungsein­ richtung die Zündzeitpunktverstellung aus dem Zündzeitpunkt­ verstellungskennfeld für den Doppeleinspritzmodus auf der Grundlage der durch die Ansaugtakteinspritzung und die Ver­ dichtungstakteinspritzung eingespritzten Gesamtmenge des Kraftstoffs bestimmt.
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