DE19827538C2 - Befestigung einer Sitzschienenaufnahme an einem Fahrzeuglängsträger - Google Patents
Befestigung einer Sitzschienenaufnahme an einem FahrzeuglängsträgerInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Befestigung einer Sitzschienenaufnahme an
einem Fahrzeuglängsträger nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Fahrzeugsitze werden in einer allgemein bekannten Anordnung längsver
schiebbar an Sitzschienen montiert, welche über Sitzschienenaufnahmen
an parallel dazu verlaufenden Fahrzeuglängsträgern befestigt sind. Dazu ist
es bekannt, die Sitzschienenaufnahmen als Konsolen zu beiden Seiten
eines Tunnelträgers und an Türschwellern mit Schweiß- und/oder
Schraubverbindungen zu befestigen.
Weiter sind Fahrzeugkarosserien für Personenwagen bekannt
(EP 0 146 716 B1) mit einer Tragstruktur aus Leichtmetall-Strangprofilen,
die direkt miteinander verschweißt oder über Knotenelemente als Leicht
metallgußteile verbunden sind. Mit einer solchen Tragstruktur werden ge
ringe Karosseriegewichte und Verbesserungen beim Korrosionsschutz er
reicht.
Weiter sind Fahrzeugsitze bekannt, bei denen Gurtschlösser für Sicher
heitsgurte direkt mit Sitzrahmenteilen verbunden sind, so daß crashbe
dingte Zugbelastungen über die Sitzschienen und Sitzschienenaufnahmen
in angrenzende Längsträger eingeleitet werden. Damit ergeben sich insbe
sondere bei einem Frontaufprall große, nach oben gerichtete Zugkräfte auf
die rückwärtig angeordneten Sitzschienenaufnahmen. Bei üblichen, stump
fen Schweißverbindungen zwischen Sitzschienenaufnahmen und Trägern
müßten die Schweißstellen und auch die Aufnahmeteile aufwendig für
diese hohen Kräfte dimensioniert werden.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Befestigung einer Sitzschienenaufnahme
an einem Fahrzeuglängsträger so weiterzubilden, daß mit einfachen und
kostengünstigen Mitteln hohe Belastungen, insbesondere nach oben gerich
tete Zugkräfte aufnehmbar sind.
Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Gemäß Anspruch 1 weist der Fahrzeuglängsträger als Hohlträger wenig
stens an einer seitlichen Trägerwand eine Einstecköffnung auf. Ein Ab
stützrohr ist formschlüssig mit einem trägerinneren Rohrabschnitt in die
Einstecköffnung eingesteckt und ragt mit einem trägeräußeren Rohrab
schnitt aus der Einstecköffnung heraus. Ein Aufnahmeteil als Sitzschie
nenaufnahmeteil umgreift zumindest teilweise den trägeräußeren Rohrab
schnitt, wobei das Aufnahmeteil, der äußere Rohrabschnitt und angren
zende Trägerwandbereiche miteinander verbunden sind. Zur Verbindung
können grundsätzlich eine Mehrzahl bekannter Verbindungstechniken, wie
Schweißen, Kleben oder Nieten einzeln oder in Kombination verwendet
werden.
Damit können vorteilhaft Kräfte auf das Aufnahmeteil größtenteils durch
eine stabile Formschlußverbindung auf den Fahrzeuglängsträger übertra
gen werden, wobei die Einzelteile insgesamt einfach und gewichtsgünstig
dimensionierbar sind.
Eine besonders stabile Anbindung wird nach Anspruch 2 erreicht, indem
das Aufnahmeteil zumindest teilweise im Bereich der Einstecköffnung von
außen her an der Trägerwand des Längsträgers anliegt und das Aufnahme
teil, der äußere Rohrabschnitt und die angrenzende Trägerwand miteinan
der verschweißt sind.
Eine weitere Verstärkung der Verbindung wird dadurch erreicht, daß ge
mäß Anspruch 3 am Fahrzeuglängsträger zwei gleiche, gegenüberliegende
Einstecköffnungen vorgesehen sind, durch die das Abstützrohr einteilig
durchgesteckt ist. Dabei werden Kräfte auf die Sitzschienenaufnahme über
das Abstützrohr vorteilhaft auf die zwei gegenüberliegenden Trägerwände
verteilt. Zudem ist das Abstützrohr in den gegenüberliegenden Einstecköff
nungen mit einer großen Basis lagerichtig gehalten und abgestützt.
Eine solche Abstützung an gegenüberliegenden Trägerwänden kann vor
teilhaft bei einem Türschweller und/oder einem Tunnelträger durchgeführt
werden. Nach Anspruch 4 ist eine solche Anordnung insbesondere bei
einem Tunnelträger vorteilhaft, wobei dann an einem jeweils linksseitig
und rechtsseitig vom Tunnelträger abstehenden, trägeräußeren Rohrab
schnitt an nur einem Abstützrohr jeweils ein linkes und ein rechtes Auf
nahmeteil für einen linken und einen rechten Fahrzeugsitz gehalten sein
kann. Damit ergibt sich eine kompakte, gewichts- und kostengünstige Lö
sung.
Nach Anspruch 5 kann das Aufnahmeteil schalenförmig ausgebildet sein,
wobei der zugeordnete Rohrabschnitt vom Schalenbereich zumindest teil
weise von unten her formschlüssig umgriffen ist. Eine solche Ausbildung
ist insbesondere dann vorteilhaft anzuwenden, wenn gemäß Anspruch 6
die an den Sitzschienen befestigten Fahrzeugsitze Gurtschlösser aufweisen
und insbesondere bei einem Frontaufprall die Sitzschienenaufnahmen
durch hohe, nach oben gerichtete Zugkräfte belastet und in der Schalen
struktur abgestützt werden. Eine solche hohe Belastung durch nach oben
gerichtete Zugkräfte tritt vorwiegend an den rückwärtigen Sitzschienen
aufnahmen eines Fahrzeugsitzes auf, so daß gerade dort mit einem Ab
stützrohr ausgeführte Sitzschienenaufnahmen vorteilhaft einsetzbar sind.
Die aufgezeigte Verbindungstechnik ist nach Anspruch 7 besonders vor
teilhaft bei Fahrzeugtragstrukturen aus Leichtmetall einsetzbar, wobei der
Fahrzeuglängsträger und das Abstützrohr als Strangprofil und das Auf
nahmeteil als Gußteil herstellbar sind. Das Abstützrohr kann nach An
spruch 8 einen kreisrunden Durchmesser aufweisen, so daß die entspre
chenden Einstecköffnungen einfach als kreisrunde Bohrungen ausgeführt
sein können. Der Fahrzeuglängsträger hat für einen einfachen Aufbau nach
Anspruch 9 einen rechteckigen Profilquerschnitt.
Anhand einer Zeichnung wird die Erfindung näher erläutert.
Die einzige Figur zeigt eine schematische Darstellung einer Sitzschienen
aufnahmenbefestigung 1. Diese Befestigung 1 umfaßt einen als Fahrzeug
längsträger in der Art eines Hohlträgers ausgebildeten Tunnelträger 2, der
einen rechteckigen Profilquerschnitt aufweist.
An gegenüberliegenden seitlichen Trägerwänden 3, 4 des Tunnelträgers 2
sind zwei einander gegenüberliegende, gleiche Einstecköffnungen 5, 6 als
kreisrunde Bohrungen ausgebildet. Durch diese Einstecköffnungen 5, 6 ist,
wie dies aus der einzigen Figur zu entnehmen ist, ein, einen kreisrunden
Durchmesser aufweisendes Abstützrohr 7 formschlüssig eingesteckt. Die
ses Abstützrohr 7 ist dabei so durch den Tunnelträger 2 gesteckt, daß sich
ein trägerinnerer Rohrabschnitt 8 im inneren des Tunnelträgers 2 befindet,
während ein linker trägeräußerer Rohrabschnitt 9 aus der seitlichen Trä
gerwand 3 und ein rechter trägeräußerer Rohrabschnitt 10 aus der seitli
chen Trägerwand 4 herausragen.
An dem linken trägeräußeren Rohrabschnitt 9 und dem rechten träger
äußeren Rohrabschnitt 10 ist jeweils ein Sitzschienenaufnahmeteil 11 ge
halten, von denen in der einzigen Figur lediglich das Sitzschienenaufnah
meteil 11 des linken trägeräußeren Rohrabschnitts 9 dargestellt ist. Dieses
Sitzschienenaufnahmeteil 11 ist schalenförmig ausgebildet und umgreift
den linken trägeräußeren Rohrabschnitt 9 von unten her formschlüssig.
Das Sitzschienenaufnahmeteil 11 weist zusätzliche Verstärkungsrippen 12,
13 auf und liegt im Bereich der Einstecköffnung 5 von außen her an der
seitlichen Trägerwand 3 an, wo das Sitzschienenaufnahmeteil 11, das Ab
stützrohr 7 und der Tunnelträger 2 verschweißt sind.
An einem dem Tunnelträger 2 abgewandten Ende des Sitzschienenauf
nahmeteils 11 ist strichliert eine parallel zum Tunnelträger 2 verlaufende
Sitzschiene 14 schematisch eingezeichnet. Diese Sitzschiene 14 ist an im
Sitzschienenaufnahmeteil 11 ausgebildeten Aufnahmen 15 festlegbar.
Vorzugsweise weisen die an den Sitzschienen 14 befestigten Fahrzeugsitze,
die hier nicht dargestellt sind, Gurtschlösser auf und sind die Sitzschienen
aufnahmen als rückwärtige Sitzschienenaufnahmen ausgebildet. Dadurch
können im Falle eines Frontaufpralls auftretende hohe, nach oben gerichte
te Zugkräfte in der Schalenstruktur vorteilhaft abgestützt werden, wobei
die Kräfte auf die zwei seitlichen Trägerwände 3, 4 des Tunnelträgers 2
verteilt werden. Da die schalenförmige Aufnahme von unten her das Rohr
umgreift und die Zugkräfte nach oben wirken, können die Kräfte größten
teils durch Formschluß übertragen werden.
Der Tunnelträger 2 und das Abstützrohr 7 sind hierbei als Strangprofil und
das Sitzschienenaufnahmeteil 11 als Gußteil aus Leichtmetall herstellbar.
In einer alternativen Ausführungsform, die hier nicht dargestellt ist, kann
ein quer zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufendes Abstützrohr beispielswei
se auch formschlüssig in den Türschweller eingesteckt und mit diesem
verschweißt sein. Ein aus dem Türschweller herausragender, trägeräußerer
Rohrabschnitt kann hier dann ebenso von einem Sitzschienenaufnahmeteil
formschlüssig umgriffen sein.
Claims (9)
1. Befestigung einer Sitzschienenaufnahme an einem Fahrzeuglängsträ
ger als Hohlträger für parallel zum Fahrzeuglängsträger verlaufende
Sitzschienen,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Fahrzeuglängsträger (2) an wenigstens einer seitlichen Trä gerwand (3, 4) eine Einstecköffnung (5, 6) aufweist,
daß ein Abstützrohr (7) formschlüssig mit einem trägerinneren Rohr abschnitt (8) in die Einstecköffnung (5, 6) eingesteckt ist und mit einem trägeräußeren Rohrabschnitt (9, 10) aus der Einstecköffnung (5, 6) herausragt,
daß ein Aufnahmeteil (11) als Sitzschienenaufnahmeteil vorgesehen ist, das den trägeräußeren Rohrabschnitt (9, 10) zumindest teilweise formschlüssig umgreift, und
daß das Aufnahmeteil (11), der äußere Rohrabschnitt (9, 10) und an grenzende Trägerwandbereiche miteinander verbunden sind.
daß der Fahrzeuglängsträger (2) an wenigstens einer seitlichen Trä gerwand (3, 4) eine Einstecköffnung (5, 6) aufweist,
daß ein Abstützrohr (7) formschlüssig mit einem trägerinneren Rohr abschnitt (8) in die Einstecköffnung (5, 6) eingesteckt ist und mit einem trägeräußeren Rohrabschnitt (9, 10) aus der Einstecköffnung (5, 6) herausragt,
daß ein Aufnahmeteil (11) als Sitzschienenaufnahmeteil vorgesehen ist, das den trägeräußeren Rohrabschnitt (9, 10) zumindest teilweise formschlüssig umgreift, und
daß das Aufnahmeteil (11), der äußere Rohrabschnitt (9, 10) und an grenzende Trägerwandbereiche miteinander verbunden sind.
2. Befestigung einer Sitzschienenaufnahme nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß das Aufnahmeteil (11) zumindest teilweise im Be
reich der Einstecköffnung (5, 6) von außen her an der Trägerwand (3,
4) anliegt und das Aufnahmeteil (11), der äußere Rohrabschnitt (9, 10)
und die angrenzende Trägerwand (3, 4) miteinander verschweißt sind.
3. Befestigung einer Sitzschienenaufnahme nach Anspruch 1 oder An
spruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß am Fahrzeuglängsträger (2)
zwei gleiche, gegenüberliegende Einstecköffnungen (5, 6) vorgesehen
sind, durch die das Abstützrohr (7) einteilig durchgesteckt ist.
4. Befestigung einer Sitzschienenaufnahme nach Anspruch 3, dadurch
gekennzeichnet, daß der Fahrzeuglängsträger (2) ein Tunnelträger ist
und an einem jeweils linksseitig und rechtsseitig abstehenden, träger
äußeren Rohrabschnitt (9, 10) ein Aufnahmeteil (11) gehalten ist.
5. Befestigung einer Sitzschienenaufnahme nach einem der Ansprüche 1
bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Aufnahmeteil (11) schalenför
mig ausgebildet ist und der zugeordnete Rohrabschnitt (9, 10) vom
Schalenbereich zumindest teilweise von unten her formschlüssig um
griffen ist.
6. Befestigung einer Sitzschienenaufnahme nach einem der Ansprüche 1
bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die an den Sitzschienen (14) befe
stigten Fahrzeugsitze Gurtschlösser aufweisen und die mit einem Ab
stützrohr (7) ausgeführten Sitzschienenaufnahmen rückwärtige
Sitzschienenaufnahmen sind.
7. Befestigung einer Sitzschienenaufnahme nach einem der Ansprüche 1
bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Fahrzeuglängsträger (2)
und/oder das Abstützrohr (7) ein Strangprofil und/oder das Aufnahme
teil (11) ein Gußteil jeweils aus Leichtmetall sind.
8. Befestigung einer Sitzschienenaufnahme nach einem der Ansprüche 1
bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Abstützrohr (7) einen kreis
runden Durchmesser aufweist und entsprechend die Einstecköffnung
(5, 6) eine kreisrunde Bohrung ist.
9. Befestigung einer Sitzschienenaufnahme nach einem der Ansprüche 1
bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Fahrzeuglängsträger (2) vor
zugsweise als Tunnelträger oder Türschweller einen rechteckigen Pro
filquerschnitt aufweist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1998127538 DE19827538C2 (de) | 1998-06-20 | 1998-06-20 | Befestigung einer Sitzschienenaufnahme an einem Fahrzeuglängsträger |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1998127538 DE19827538C2 (de) | 1998-06-20 | 1998-06-20 | Befestigung einer Sitzschienenaufnahme an einem Fahrzeuglängsträger |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19827538A1 DE19827538A1 (de) | 1998-12-03 |
DE19827538C2 true DE19827538C2 (de) | 2000-07-27 |
Family
ID=7871510
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1998127538 Withdrawn - After Issue DE19827538C2 (de) | 1998-06-20 | 1998-06-20 | Befestigung einer Sitzschienenaufnahme an einem Fahrzeuglängsträger |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19827538C2 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10224454A1 (de) * | 2002-06-03 | 2003-12-11 | Opel Adam Ag | Sitzbefestigung bei Kraftfahrzeugen |
DE102004061794A1 (de) * | 2004-12-22 | 2006-07-13 | Wilhelm Karmann Gmbh | Rahmenstruktur für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zum Herstellen derselben |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6523876B1 (en) * | 2001-09-30 | 2003-02-25 | Dana Corporation | Unitary cross member and body mount support bracket for a vehicle body and frame assembly |
US6813818B2 (en) | 2002-12-24 | 2004-11-09 | Dana Corporation | Method for joining vehicle frame components |
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EP0146716B1 (de) * | 1983-12-24 | 1988-12-07 | Audi Ag | Wagenkasten |
-
1998
- 1998-06-20 DE DE1998127538 patent/DE19827538C2/de not_active Withdrawn - After Issue
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DE19827538A1 (de) | 1998-12-03 |
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Legal Events
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