DE19826068A1 - Gemeinsame Betätigung von Kupplung und Getriebebremse - Google Patents

Gemeinsame Betätigung von Kupplung und Getriebebremse

Info

Publication number
DE19826068A1
DE19826068A1 DE19826068A DE19826068A DE19826068A1 DE 19826068 A1 DE19826068 A1 DE 19826068A1 DE 19826068 A DE19826068 A DE 19826068A DE 19826068 A DE19826068 A DE 19826068A DE 19826068 A1 DE19826068 A1 DE 19826068A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
actuating device
brake
clutch
transmission
gear
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE19826068A
Other languages
English (en)
Other versions
DE19826068C2 (de
Inventor
Gerhard Hoering
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Friedrichshafen AG
Original Assignee
ZF Friedrichshafen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ZF Friedrichshafen AG filed Critical ZF Friedrichshafen AG
Priority to DE19826068A priority Critical patent/DE19826068C2/de
Priority to PCT/EP1999/003988 priority patent/WO1999065723A1/de
Publication of DE19826068A1 publication Critical patent/DE19826068A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE19826068C2 publication Critical patent/DE19826068C2/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/04—Smoothing ratio shift
    • F16H61/0403—Synchronisation before shifting
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/02—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of driveline clutches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/10—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of change-speed gearings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/10—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of change-speed gearings
    • B60W10/11—Stepped gearings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units, or advanced driver assistance systems for ensuring comfort, stability and safety or drive control systems for propelling or retarding the vehicle
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units, or advanced driver assistance systems for ensuring comfort, stability and safety or drive control systems for propelling or retarding the vehicle
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/1819—Propulsion control with control means using analogue circuits, relays or mechanical links
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D48/00—External control of clutches
    • F16D48/02—Control by fluid pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D48/00—External control of clutches
    • F16D48/06—Control by electric or electronic means, e.g. of fluid pressure
    • F16D48/066—Control of fluid pressure, e.g. using an accumulator
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/12—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts with means for synchronisation not incorporated in the clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
    • F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
    • F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
    • F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
    • F16D25/082—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
    • F16D25/088—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members being distinctly separate from the axis of rotation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/10—System to be controlled
    • F16D2500/108—Gear
    • F16D2500/1081—Actuation type
    • F16D2500/1083—Automated manual transmission
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/30—Signal inputs
    • F16D2500/302—Signal inputs from the actuator
    • F16D2500/3026—Stroke
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/50—Problem to be solved by the control system
    • F16D2500/506—Relating the transmission
    • F16D2500/50684—Torque resume after shifting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/04—Smoothing ratio shift
    • F16H61/0403—Synchronisation before shifting
    • F16H2061/0411—Synchronisation before shifting by control of shaft brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
    • F16H63/46—Signals to a clutch outside the gearbox

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Betätigungsvorrichtung (52, 90, 92) für ein Getriebe (2) eines Kraftfahrzeuges, das mit einer automatisierten oder teilautomatisierten Schaltung versehen ist. Das Getriebe (2) weist einen mit einem Wegsensor (14, 56) verbundenen Kupplungssteller (8, 54) zum Öffnen einer zwischen einem Antriebsmotor und dem Getriebe (2) angeordneten Reibungskupplung (6) auf und eine Getriebebremse (18, 58) zur Angleichung der Drehzahlen von Getriebebauteilen während der Schaltvorgänge. Die Betätigungsvorrichtung (52, 90, 92) wirkt gemeinsam als Betätigung von Kupplungssteller (8, 54) und Betätigung der Getriebebremse (18, 58).

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung und ein Ver­ fahren zur Betätigung von Kupplung und Getriebebremse bei einem Getriebe eines Kraftfahrzeuges, das mit einer automa­ tisierten oder teilautomatisierten Schaltung versehen ist nach dem Oberbegriff von Anspruch 1.
Es sind bereits für verschiedene Anwendungsbereiche bei Fahrzeugen automatisierte Getriebe bekannt geworden, bei denen eine Kupplung und eine Getriebebremse über eine elektronische Steuerung (ECU) beim Schaltvorgang angesteu­ ert werden, um den Schaltvorgang bei synchronen Drehzahlen der zu verbindenden Schaltelemente ablaufen zu lassen. Dazu greift die ECU sowohl in die Motorsteuerung den das Getrie­ be antreibenden Motors ein, als auch in die Getriebebremse, die zur Verzögerung einer Welle des Getriebes während des Schaltvorgangges vorgesehen ist. Ebenfalls greift die ECU beim Schaltvorgang in die Kupplungssteuerung ein, um vor dem Schaltvorgang die Drehmomentübertragung zwischen Motor und Getriebe zu unterbrechen und nach dem Schaltvorgang die Drehmomentübertragung wieder herzustellen.
Die Getriebesynchronisierung wird bei Rückschaltungen über eine aktive Motordrehzahlerhöhung und die Hochschal­ tung über eine Getriebebremse zentral für alle Gänge mit automatisierter Neutralschaltung und Zwischenkuppeln durch­ geführt.
Für automatisierte Schaltgetriebe für Fahrzeuge mit automa­ tisierter Trockenkupplung und Eingriffsmöglichkeit in die Motorsteuerung ist es daher möglich, die ansonsten üblichen Synchronisierelemente für die einzelnen Gänge entfallen zu lassen.
Die Betätigungsvorrichtung für die automatisierte Trockenkupplung läßt sich dabei elektronisch gesteuert ent­ weder pneumatisch oder elektrisch oder hydraulisch positi­ onsgenau bewegen und gibt über einen Wegsensor die jeweili­ ge Position als Rückmeldung aus. Die Getriebebremse wird ebenfalls in der Regel pneumatisch oder hydraulisch betä­ tigt.
Getriebebremse und Kupplungsbetätigungseinheit besitzen dabei jeweils eine eigene Ansteuerungseinheit, die Magnet­ ventilen für die Pneumatik oder Hydraulik aufweist, und einen eigenen Aktuator in Form eines Arbeitskolbens oder Elektromotors.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Ausge­ staltung der Betätigungsvorrichtungen für Kupplung und Ge­ triebebremse zu vereinfachen und ein vereinfachtes Verfah­ ren der Ansteuerung der Betätigungsvorrichtungen aufzuzei­ gen.
Die Aufgabe wird gelöst durch eine Betätigungsvorrich­ tung nach Anspruch 1. Ausgestaltungen sind Gegenstand von Unteransprüchen.
Analysiert man den Zeitpunkt und die Funktion der Ge­ triebebremse und der Betätigungseinheit für die Kupplung, so stellt sich heraus, daß die Getriebebremse nur betätigt wird, wenn die Kupplung vollständig geöffnet ist. Bei automatisierten Getrieben wird während des Hochschalt­ vorganges die Kupplung geöffnet und bei eingelegtem Gang wieder geschlossen. Während der Zeitphase der geöffneten Kupplung wird die Getriebebremse betätigt, um die Drehzah­ len der zu synchronisierenden Bauteile aneinander anzuglei­ chen.
Während des Herunterschaltvorganges wird eine Drehzahlrege­ lung mit Hilfe der elektronischen Drehzahlregelung EDC des Motors vorgenommen. Dazu wird beim Schaltvorgang zunächst die Kupplung geöffnet und anschließend der bisherige Gang ausgeschaltet. Danach wird die Kupplung in der Neutralstel­ lung des Getriebes wieder geschlossen und mit Hilfe der Drehzahlregelung des Motors eine Drehzahlangleichung im Getriebe bei geschlossener Kupplung erzielt. Darauf folgt ein erneutes Öffnen der Kupplung und das anschließende Ein­ legen des neuen Ganges. Abschließend wird die Kupplung ge­ schlossen und der Schaltvorgang ist beendet.
Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, daß eine Betäti­ gungsvorrichtung gemeinsam als Betätigung des Kupplungs­ stellers und Betätigung der Getriebebremse wirkt.
In einer vorteilhaften Ausführungsform ist die Betäti­ gungsvorrichtung zentral auf der Eingangswelle des Getrie­ bes angeordnet.
Dabei kann die Betätigungsvorrichtung einen von einem Fluid betätigten Kolben aufweisen, der auf die als Lamellenbremse vorgesehene Getriebebremse zur Abbremsung der Eingangswel­ lendrehzahl wirkt und der gleichzeitig die als gezogene Kupplung ausgebildete Kupplung öffnet.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführung weist die Betätigungsvorrichtung einen von einem Fluid betätigten Kolben auf, der über eine Umkehrung auf die als Lamellen­ bremse vorgesehene Getriebebremse zur Abbremsung der Ein­ gangswellendrehzahl wirkt und und der gleichzeitig die als gedrückte Kupplung ausgebildete Kupplung öffnet.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführung weist die Betätigungsvorrichtung einen zweiarmigen Hebel auf, der auf der Eingangswelle auf die Kupplung einwirkt und der mit einer Verlängerung auf der dem Ausrückzylinder gegenüber­ liegenden Seite auf die Getriebebremse einwirkt.
Eine weitere vorteilhafte Ausführung zeigt, daß der Verstellweg der Kupplungsausrückung derart bemessen ist, daß ein Öffnen der Kupplung möglich ist, ohne die Getriebe­ bremse zu betätigen.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführung ist die Betätigungsvorrichtung als separates Bauteil zwischen Rei­ bungskupplung und Getriebe einbaubar.
Eine weitere vorteilhafte Ausführung zeigt die Betäti­ gungsvorrichtung in Form einer Zentralsynchronisierung für alle schaltbaren Gänge des Getriebes zur Angleichung der Drehzahl der miteinander zu verbindenden Bauteile. Die Be­ tätigungsvorrichtung kann als ein Modul an das Getriebe im Bereich der Eingangswelle zwischen Kupplung und Getriebe angeordnet sein. Damit läßt sich ein einfaches und bei ver­ schiedenen Getriebetypen gleichermaßen verwendbares Modul schaffen, das extern auf Funktionalität geprüft werden kann und dann bei verschiedenen Getriebetypen angeflanscht wird.
Die Ansteuerung eines Ventils mit Fluidleitungen und Verkabelung und die Betätigung der Getriebebremse in be­ kannter Form können somit entfallen. Wichtig ist bei der Ansteuerung des Betätigungsvorrichtung, daß die Kupplung auch betätigbar sein muß, ohne daß die Getriebebremse be­ nutzt wird. Für die Drehzahlerfassung der Eingangswelle wird ein Drehzahlsensor vorgesehen, der vorteilhafterweise direkt in der Betätigungsvorrichtung angeordnet ist.
Die Erfindung wird anhand einer Zeichnung näher erläu­ tert.
Es zeigen:
Fig. 1 eine Ansteuerung von Getriebebremse und Kupplung nach dem Stand der Technik;
Fig. 2 eine gemeinsame Ansteuerung bei gezogener Kupplung;
Fig. 3 eine gemeinsame Ansteuerung bei gedrückter Kupplung und
Fig. 4 eine gemeinsame Ansteuerung über Hebel.
Die Fig. 1 zeigt eine Betätigungsvorrichtung nach dem Stand der Technik. Ein Fahrzeuggetriebe 2 weist auf einer Eingangswelle 4 eine Reibungskupplung 6 auf. Die Reibungs­ kupplung 6 wird über ein Ausrücklager 8 bei Betätigung des Ausrückzylinders 10 ausgerückt, d. h. geöffnet. Dabei drückt ein vom Ausrückzylinder 10 betätigter Ausrückhebel 12 auf das Ausrücklager 8. Der Ausrückzylinder 10 ist mit einem Wegsensor 14 verbunden. An einer Vorgelegewelle 16 des Ge­ triebes 2 ist eine Getriebebremse 18 in Form einer Lamel­ lenbremse angeordnet. Ein Kolben 20 drückt bei Betätigung der Getriebebremse 18 auf Lamellen 22, die bei nachlassen­ dem Druck von einer in der Vorgelegewelle 16 angeordneten Rückstellfeder 24 wieder gelöst werden.
Die Getriebebremse 18 ist über eine Leitung 26 mit einem Ventil 28 verbunden. Das Ventil 28 ist als 3/2-Wege-Ventil ausgebildet, das über eine Leitung 38 mit einer elektroni­ schen Steuereinrichtung (ECU) 30 verbunden ist und von die­ ser angesteuert wird. Weiter ist das Ventil 28 über eine Leitung 40 an einen Speicher 32 für das Betätigungsfluid angeschlossen. Als Betätigungsfluid kommt Luft oder Hydrau­ liköl in Betracht. Ebenfalls über die Leitung 40 mit dem Speicher 32 ist ein Ventil 34 verbunden, das das Betätigungsfluid über eine Leitung 42 an den Ausrückzylinder 10 weitergibt, wenn es dazu von der Steuereinrichtung 30 über eine Leitung 44 ab­ gesteuert wird. Die Steuereinrichtung 30 steuert über eine Leitung 46 auch ein drittes Ventil 36 an, über das das Be­ tätigungsfluid vom Ausrückzylinder 10 über eine Leitung 48 bei der Entspannung wieder abgeführt wird. Der Wegsensor 14 ist über eine Leitung 50 mit der Steuereinrichtung 30 ver­ bunden.
In Fig. 2 ist eine erfindungsgemäße Betätigungsvor­ richtung 52 dargestellt. Ein Fahrzeuggetriebe 2 weist auf einer Eingangswelle 4 eine gezogene Reibungskupplung 6 auf. Die Reibungskupplung 6 wird über ein Ausrücklager 8 bei Betätigung des zentralen Ausrückzylinders 54 ausgerückt, indem das Ausrücklager 8 von der Kupplungsscheibe der Rei­ bungskupplung 6 weggezogen wird. Dabei zieht der zentrale Ausrückzylinder 54 an dem Ausrücklager 8 axial in Richtung auf das Getriebe 2. Der Ausrückzylinder 54 ist mit einem Wegsensor 56 verbunden. Auf der Eingangswelle 4 ist eine Getriebebremse 58 in Form einer Lamellenbremse angeordnet. Ein Kolben 60 ist mit dem Wegsensor 56 fest verbunden und gegenüber der Eingangswelle 4 mit Dichtungen 61 und gegen­ über dem Gehäuse 62 mit Dichtungen 63 abgedichtet. Über eine Zuführung 64 wird Betätigungsfluid zum Kolben 60 ge­ führt, so daß der Kolben 60 axial entlang der Eingangswelle 4 durch das Betätigungsfluid in Richtung auf die Getriebe­ bremse 58 bewegt werden kann, wobei er bei Betätigung der Getriebebremse 58 deren Lamellen 66 zusammendrückt. Bei nachlassendem Druck wird der Kolben 60 von einer Rückstell­ feder 68 wieder von der Getriebebremse 58 gelöst und in seine Ausgangsposition zurückgeführt. Der Verstellweg des Kolbens 60 ist derart ausgelegt, daß die Reibungskupplung 6 bereits öffnet bevor der Kolben 60 die Getriebebremse 58 betätigt. Damit sind auch Kupplungsvorgänge möglich, ohne daß die Getriebebremse 58 betätigt wird, was bei Herunter­ schaltvorgängen des Getriebes 2 nicht notwendig ist. Ein Drehzahlsensor 86 ist in dem Gehäuse 62 angeordnet, um die Drehzahl der Eingangswelle 4 zu erkennen und der Steuerein­ richtung 30 zuzuleiten.
Die Zuführung 64 ist über eine Leitung 70 mit einem Ventil 72 verbunden. Das Ventil 72 ist über eine Leitung 74 mit einer elektronischen Steuereinrichtung (ECU) 30 verbun­ den und wird von dieser angesteuert. Weiter ist das Ven­ til 72 über eine Leitung 76 an einen Speicher 32 für das Betätigungsfluid angeschlossen. Als Betätigungsfluid kommt Luft oder Hydrauliköl oder Bremsflüssigkeit in Betracht. Die Steuereinrichtung 30 steuert über eine Leitung 80 auch ein zweites Ventil 82 an, über das das Betätigungsfluid vom Ausrückzylinder 54 über eine Leitung 78 bei der Entspannung wieder abgeführt wird. Die Leitung 78 kann mit der Leitung 70 zusammenfallen bzw. Zu- und Abführung des Betätigungs­ fluids kann in einer Leitung gemeinsam vorgesehen sein. Der Wegsensor 56 und der Drehzahlsensor 86 sind über eine Lei­ tung 84 mit der Steuereinrichtung 30 verbunden.
Die Fig. 3 zeigt eine erfindungsgemäße Betätigungsvor­ richtung 90, die im Gegensatz zur Fig. 2 eine anders betä­ tigte Kupplung aufweist. Das Fahrzeuggetriebe 2 weist auf der Eingangswelle 4 eine gedrückte Reibungskupplung 6 auf. Die Reibungskupplung 6 wird über ein Ausrücklager 8 bei Betätigung des Ausrückzylinders 54 ausgerückt, indem das Ausrücklager 8 in Richtung auf die Kupplungsscheibe der Reibungskupplung 6 gedrückt wird. Dabei drückt der zentra­ ler Ausrückzylinder 54 an dem Ausrücklager 8 axial in Rich­ tung weg vom Getriebe 2. Auf der Eingangswelle 4 ist eine Getriebebremse 58 in Form einer Lamellenbremse angeordnet. Eine Hülse 88 ist mit dem Lager 8 verbunden und wird von dem Ausrückzylinder 54 über das Ausrücklager 8 in Richtung auf die Reibungskupplung axial bewegt. Die Hülse 88 weist eine Kante 96 auf, die auf die Lamellen 66 der Getriebe­ bremse einwirken kann und diese zur Abbremsung der Ein­ gangswelle 4 zusammendrückt.
Ein Kolben 60 ist mit einem Wegsensor 56 fest verbun­ den. Über eine Zuführung 64 wird Betätigungsfluid zum Kol­ ben 60 geführt, so daß der Kolben 60 axial entlang der Ein­ gangswelle 4 durch das Betätigungsfluid in Richtung auf die Reibungskupplung 6 bewegt werden kann, wobei er mit Hilfe der Hülse 88 und deren Kante 96 bei Betätigung der Getrie­ bebremse 58 deren Lamellen 66 zusammendrückt. Bei nachlas­ sendem Druck wird der Kolben 60 von einer Rückstellfeder 68 und der Rückfederung der Reibungskupplung 6 wieder von der Getriebebremse 58 gelöst und in seine Ausgangsposition zu­ rückgeführt. Damit sind auch Kupplungsvorgänge möglich, ohne daß die Getriebebremse 58 betätigt wird, was bei Her­ unterschaltvorgängen des Getriebes 2 nicht notwendig ist. Ein Drehzahlsensor 86 ist in dem Gehäuse 62 angeordnet, um die Drehzahl der Eingangswelle 4 zu erkennen und der Steu­ ereinrichtung 30 zuzuleiten.
Die Fig. 4 zeigt eine veränderte Betätigungsvorrich­ tung 92 nach Fig. 1. Das Fahrzeuggetriebe 2 weist auf der Eingangswelle 4 eine Reibungskupplung 6 auf. Die Reibungs­ kupplung 6 wird über ein Ausrücklager 8 bei Betätigung des Ausrückzylinders 10 ausgerückt, d. h. geöffnet. Dabei drückt ein vom Ausrückzylinder 10 betätigter Ausrückhebel 12 auf das Ausrücklager 8. Der Ausrückzylinder 10 ist mit einem Wegsensor 14 verbunden. An einer Vorgelegewelle 16 des Ge­ triebes 2 ist eine Getriebebremse 18 in Form einer Lamel­ lenbremse angeordnet. Der Ausrückhebel 12 weist eine Ver­ längerung 94 auf, die über einen gelagerten Stift 98 auf einen Kolben 20 der Getriebebremse 18 einwirkt. Der Kol­ ben 20 drückt bei Betätigung der Getriebebremse 18 auf La­ mellen 22, die bei nachlassendem Druck von einer in der Vorgelegewelle 16 angeordneten Rückstellfeder 24 wieder gelöst wird. Auch hier ist der Verstellweg des Kolbens 20 und die Verlängerung 94 derart ausgelegt, daß die Reibungs­ kupplung 6 bereits öffnet, bevor der Stift 98 die Getriebe­ bremse 18 betätigt.
Die erfindungsgemäße Betätigungsvorrichtung ist für zentrale Kupplungsausrückungen oder adaptiv befestigte Aus­ rückzylinder mit Ausrückgabel anwendbar.
Ebenso kann die Getriebebremse auf der Antriebswelle oder einer Vorgelegewelle angeordnet werden. Anwendungsschwer­ punkte können bei PKW, BUS, NKW liegen, aber auch Sonderan­ wendungen wie beispielsweise Bahnanwendungen sind möglich.
Bezugszeichenliste
2
Fahrzeuggetriebe
4
Eingangswelle
6
Reibungskupplung
8
Ausrücklager
10
Ausrückzylinder
12
Ausrückhebel
14
Wegsensor
16
Vorgelegewelle
18
Getriebebremse
20
Kolben
22
Lamelle
24
Rückstellfeder
26
Leitung
28
Ventil
30
elektronischen Steuereinrichtung (ECU)
32
Speicher
34
Ventil
36
Ventil
38
Leitung
40
Leitung
42
Leitung
44
Leitung
46
Leitung
48
Leitung
50
Leitung
52
Betätigungsvorrichtung
54
Ausrückzylinder
56
Wegsensor
58
Getriebebremse
60
Kolben
61
Dichtung
62
Gehäuse
63
Dichtung
64
Zuführung
66
Lamelle
68
Rückstellfeder
70
Leitung
72
Ventil
74
Leitung
76
Leitung
78
Leitung
80
Leitung
82
Ventil
84
Leitung
86
Drehzahlsensor
88
Hülse
90
Betätigungsvorrichtung
92
Betätigungsvorrichtung
94
Verlängerung
96
Kante
98
Stift

Claims (11)

1. Betätigungsvorrichtung (52, 90, 92) für ein Getrie­ be (2) eines Kraftfahrzeuges, das mit einer automatisierten oder teilautomatisierten Schaltung versehen ist und einen mit einem Wegsensor (14, 56) verbundenen Kupplungssteller (8, 10, 54) zum Öffnen einer zwischen einem Antriebsmotor und dem Getriebe (2) angeordneten Reibungskupplung (6) und eine Getriebebremse (18, 58) zur Angleichung der Drehzahlen von Getriebebauteilen während der Schaltvorgänge aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Betäti­ gungsvorrichtung (52, 90, 92) gemeinsam als Betätigung von Kupplungssteller (8, 54) und Betätigung der Getriebebremse (18, 58) wirkt.
2. Betätigungsvorrichtung (52, 90) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Betäti­ gungsvorrichtung (52, 90) auf einer Eingangswelle (4) des Getriebes (2) angeordnet ist.
3. Betätigungsvorrichtung (52) nach Anspruch 2, da­ durch gekennzeichnet, daß die Betäti­ gungsvorrichtung (52) einen von einem Fluid betätigten Kol­ ben (60) aufweist, der auf die als Lamellenbremse vorgese­ hene Getriebebremse (58) zur Abbremsung der Drehzahl der Eingangswelle (4) wirkt und gleichzeitig die als gezogene Kupplung ausgebildete Reibungskupplung (6) öffnet.
4. Betätigungsvorrichtung (90) nach Anspruch 2, da­ durch gekennzeichnet, daß die Betäti­ gungsvorrichtung (90) einen von einem Fluid betätigten Kol­ ben (60) aufweist, der über eine Hülse (88, 96) auf die als Lamellenbremse vorgesehene Getriebebremse (58) zur Abbrem­ sung der Drehzahl der Eingangswelle (4) wirkt und gleich­ zeitig die als gedrückte Kupplung ausgebildete Reibungs­ kupplung (6) öffnet.
5. Betätigungsvorrichtung (52, 90) nach einem der An­ sprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungsvorrichtung (52, 90) als separates Bau­ teil zwischen Reibungskupplung (6) und Getriebe (2) einbau­ bar ist.
6. Betätigungsvorrichtung (92) nach Anspruch 1, da­ durch gekennzeichnet, daß die Betäti­ gungsvorrichtung (92) auf einen zweiarmigen Hebel (12, 94) einwirkt, der auf der Eingangswelle (4) auf die Reibungs­ kupplung (6) einwirkt und über eine Verlängerung (94) auf die Getriebebremse (18) einwirkt.
7. Betätigungsvorrichtung (52, 90, 92) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungsvorrichtung (52) in Form einer Zentral­ synchronisierung für alle schaltbaren Gänge des Getriebes zur Angleichung der Drehzahl der miteinander zu verbinden­ den Bauteile vorgesehen ist.
8. Betätigungsvorrichtung (52, 90, 92) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Kupplungssteller (10, 54) einen Verstellweg auf­ weist, der derart bemessen ist, daß die Reibungskupp­ lung (6) öffnet, ohne die Getriebebremse (18, 58) zu betä­ tigen.
9. Verfahren zum Betreiben einer Betätigungsvorrich­ tung (52, 90, 92) für ein Getriebe (2) eines Kraftfahrzeu­ ges, das mit einer automatisierten oder teilautomatisierten Schaltung versehen ist und einen mit einem Wegsensor (14, 56) verbundenen Kupplungssteller (8, 54) zum Öffnen einer zwischen einem Antriebsmotor und dem Getriebe (2) angeord­ neten Reibungskupplung (6) und eine Getriebebremse (18, 58) zur Angleichung der Drehzahlen von Getriebebauteilen wäh­ rend der Schaltvorgänge aufweist, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Kupplungssteller (8, 54) und die Betätigung der Getriebebremse (18, 58) gemeinsam von der einen Betätigungsvorrichtung (52, 90, 92) betätigt wird.
10. Verfahren nach Anspruch 9, dadurch ge­ kennzeichnet, daß durch die Betätigungsvor­ richtung (52, 90, 92) die Reibungskupplung (6) beim Herun­ terschaltvorgang nur so weit geöffnet wird, daß die Getrie­ bebremse (18, 58) nicht betätigt wird.
11. Verfahren nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungsvorrich­ tung (52, 90, 92) zur Synchronisierung aller Gänge des Ge­ triebes (2) als Zentralsynchronisierung verwendet wird.
DE19826068A 1998-06-12 1998-06-12 Betätigungsvorrichtung für ein Getriebe eines Kraftfahrzeuges Expired - Fee Related DE19826068C2 (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19826068A DE19826068C2 (de) 1998-06-12 1998-06-12 Betätigungsvorrichtung für ein Getriebe eines Kraftfahrzeuges
PCT/EP1999/003988 WO1999065723A1 (de) 1998-06-12 1999-06-10 Gemeinsame betätigung von kupplung und getriebebremse

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19826068A DE19826068C2 (de) 1998-06-12 1998-06-12 Betätigungsvorrichtung für ein Getriebe eines Kraftfahrzeuges

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE19826068A1 true DE19826068A1 (de) 1999-12-16
DE19826068C2 DE19826068C2 (de) 2002-11-07

Family

ID=7870604

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19826068A Expired - Fee Related DE19826068C2 (de) 1998-06-12 1998-06-12 Betätigungsvorrichtung für ein Getriebe eines Kraftfahrzeuges

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE19826068C2 (de)
WO (1) WO1999065723A1 (de)

Cited By (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1251301A2 (de) * 2001-04-19 2002-10-23 Isuzu Motors Limited Parksperreinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit Leistungsgetriebe
EP1273831A2 (de) * 2001-07-06 2003-01-08 Isuzu Motors Limited Eingangswellenbremssteuerung zum Synchronisieren eines Getriebehalbautomaten
DE10135744A1 (de) * 2001-07-21 2003-02-06 Zahnradfabrik Friedrichshafen Vermeidung des Rückrollens eines Fahrzeuges
EP1254328B1 (de) * 2000-02-04 2003-05-14 ZF FRIEDRICHSHAFEN Aktiengesellschaft Getriebe mit zentraler kupplungsausrückung
DE10258505A1 (de) * 2002-12-14 2004-07-01 Zf Friedrichshafen Ag Elektromagnetisch betätigbare Getriebebremse
DE10259880A1 (de) * 2002-12-20 2004-07-01 Zf Friedrichshafen Ag Vorrichtung zur Betätigung der Kupplung in einem automatisierten oder teilautomatisierten Getriebe
EP1400724A3 (de) * 2002-09-20 2004-09-29 Isuzu Motors Limited Getriebe
WO2005012918A2 (en) * 2003-07-25 2005-02-10 Timken Us Corporation Transmission input shaft speed measuring assembly
WO2005119079A1 (de) 2004-06-03 2005-12-15 Zf Friedrichshafen Ag Einrichtung zur erfassung der wegposition eines kupplungskolbens zur kupplungsbetätigung, der in einer rotierenden kupplung angeordnet ist
WO2006106074A1 (de) * 2005-04-05 2006-10-12 Daimlerchrysler Ag Schaltmodul eines automatisierten getriebes eines kraftfahrzeugs
WO2006126073A1 (en) * 2005-05-24 2006-11-30 Eaton Corporation Electric clutch actuator shifted inertia brake
WO2007137680A1 (de) * 2006-05-31 2007-12-06 Daimler Ag Kraftfahrzeuggetriebevorrichtung
DE10347493B4 (de) * 2003-10-13 2015-07-30 Zf Friedrichshafen Ag Fahrzeuggetriebe
WO2017162372A1 (de) * 2016-03-24 2017-09-28 Voith Patent Gmbh Integrierte läuferbremse
DE102016009694A1 (de) 2016-08-11 2018-02-15 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren zur Steuerung und/oder Regelung eines Antriebsmotors bzw. Antriebssystem arbeitend nach dem zuvor genannten Verfahren
DE102018222090A1 (de) * 2018-12-18 2020-06-18 Zf Friedrichshafen Ag Vorrichtung für einen Antriebsstrang sowie eine Ventileinheit, ein Adapter, eine Getriebebremse und ein Ausrücker
DE102019201020A1 (de) * 2019-01-28 2020-07-30 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Gehäuse einer Magnetventileinheit, Magnetventileinheit, Kupplungsbestätigungseinheit, Fahrzeugkupplungseinheit und Verfahren zum Montieren der Magnetventileinheit

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102004002045A1 (de) * 2004-01-15 2005-08-04 Zf Friedrichshafen Ag Anfahrkupplungssystem
DE102006031380A1 (de) * 2006-07-07 2008-01-17 Zf Friedrichshafen Ag Anordnung zur Ansteuerung eines Getriebebremszylinders

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE8806211U1 (de) * 1988-05-10 1988-06-30 Kloeckner-Humboldt-Deutz Ag, 5000 Koeln, De
US4844223A (en) * 1987-01-22 1989-07-04 Deere & Company Arrangement for braking a gearbox component

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE335046C (de) * 1921-03-24 Curt Schulze Verbindung zwischen einer den Antrieb eines Fahrzeugs ausrueckenden Kupplung und einer die angetriebenen Teile stillsetzenden Bremse
IT939884B (it) * 1971-09-25 1973-02-10 Fiat Spa Cambio a sincronizzazione elettroni ca particolarmente per autoveicoli
GB1389334A (en) * 1972-05-26 1975-04-03 Skf Uk Ltd Clutch withdrawal assemblies
GB1484563A (en) * 1973-06-04 1977-09-01 Ransome Hoffmann Pollard Hydraulically operated clutch mechanism
FR2300938A1 (fr) * 1975-02-11 1976-09-10 Ferodo Sa Commande de frein d'inertie pour arbre d'entree de boite de vites
DE2913859C2 (de) * 1979-04-06 1982-11-04 Deere & Co., Moline, Ill., US, Niederlassung Deere & Co. European Office, 6800 Mannheim Schalteinrichtung zum Abbremsen eines Getriebeelementes eines Wechselgetriebes
DE3229052A1 (de) * 1982-08-04 1984-02-09 Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt Automatische verschleisskompensation fuer eine reibungskupplung mit kupplungsbremse

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4844223A (en) * 1987-01-22 1989-07-04 Deere & Company Arrangement for braking a gearbox component
DE8806211U1 (de) * 1988-05-10 1988-06-30 Kloeckner-Humboldt-Deutz Ag, 5000 Koeln, De

Cited By (29)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1254328B1 (de) * 2000-02-04 2003-05-14 ZF FRIEDRICHSHAFEN Aktiengesellschaft Getriebe mit zentraler kupplungsausrückung
US7032730B2 (en) 2000-02-04 2006-04-25 Zf Friedrichshafen Ag Gearbox with central clutch release
EP1251301A3 (de) * 2001-04-19 2004-12-01 Isuzu Motors Limited Parksperreinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit Leistungsgetriebe
EP1251301A2 (de) * 2001-04-19 2002-10-23 Isuzu Motors Limited Parksperreinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit Leistungsgetriebe
EP1273831A2 (de) * 2001-07-06 2003-01-08 Isuzu Motors Limited Eingangswellenbremssteuerung zum Synchronisieren eines Getriebehalbautomaten
EP1273831A3 (de) * 2001-07-06 2003-10-08 Isuzu Motors Limited Eingangswellenbremssteuerung zum Synchronisieren eines Getriebehalbautomaten
US7419455B2 (en) 2001-07-21 2008-09-02 Zf Friedrichshafen Ag Preventing reverse creep in a motor vehicle
DE10135744A1 (de) * 2001-07-21 2003-02-06 Zahnradfabrik Friedrichshafen Vermeidung des Rückrollens eines Fahrzeuges
US6948394B2 (en) 2002-09-20 2005-09-27 Isuzu Motors Limited Transmission
EP1400724A3 (de) * 2002-09-20 2004-09-29 Isuzu Motors Limited Getriebe
US7503438B2 (en) 2002-12-14 2009-03-17 Zf Friedrichshafen Ag Electromagnetically actuated transmission brake
DE10258505A1 (de) * 2002-12-14 2004-07-01 Zf Friedrichshafen Ag Elektromagnetisch betätigbare Getriebebremse
DE10259880A1 (de) * 2002-12-20 2004-07-01 Zf Friedrichshafen Ag Vorrichtung zur Betätigung der Kupplung in einem automatisierten oder teilautomatisierten Getriebe
DE10259880B4 (de) * 2002-12-20 2014-07-10 Zf Friedrichshafen Ag Vorrichtung zur Betätigung der Kupplung in einem automatisierten oder teilautomatisierten Getriebe
WO2005012918A3 (en) * 2003-07-25 2005-08-11 Timken Us Corp Transmission input shaft speed measuring assembly
US7285949B2 (en) 2003-07-25 2007-10-23 Timken Us Corporation Transmission input shaft speed measuring assembly
US7579827B2 (en) 2003-07-25 2009-08-25 Timken Us Corporation Transmission input shaft speed measuring assembly
WO2005012918A2 (en) * 2003-07-25 2005-02-10 Timken Us Corporation Transmission input shaft speed measuring assembly
DE10347493B4 (de) * 2003-10-13 2015-07-30 Zf Friedrichshafen Ag Fahrzeuggetriebe
WO2005119079A1 (de) 2004-06-03 2005-12-15 Zf Friedrichshafen Ag Einrichtung zur erfassung der wegposition eines kupplungskolbens zur kupplungsbetätigung, der in einer rotierenden kupplung angeordnet ist
WO2006106074A1 (de) * 2005-04-05 2006-10-12 Daimlerchrysler Ag Schaltmodul eines automatisierten getriebes eines kraftfahrzeugs
WO2006126073A1 (en) * 2005-05-24 2006-11-30 Eaton Corporation Electric clutch actuator shifted inertia brake
US8281913B2 (en) 2006-05-31 2012-10-09 Daimler Ag Transmission device for a motor vehicle
WO2007137680A1 (de) * 2006-05-31 2007-12-06 Daimler Ag Kraftfahrzeuggetriebevorrichtung
WO2017162372A1 (de) * 2016-03-24 2017-09-28 Voith Patent Gmbh Integrierte läuferbremse
DE102016009694A1 (de) 2016-08-11 2018-02-15 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren zur Steuerung und/oder Regelung eines Antriebsmotors bzw. Antriebssystem arbeitend nach dem zuvor genannten Verfahren
DE102018222090A1 (de) * 2018-12-18 2020-06-18 Zf Friedrichshafen Ag Vorrichtung für einen Antriebsstrang sowie eine Ventileinheit, ein Adapter, eine Getriebebremse und ein Ausrücker
DE102019201020A1 (de) * 2019-01-28 2020-07-30 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Gehäuse einer Magnetventileinheit, Magnetventileinheit, Kupplungsbestätigungseinheit, Fahrzeugkupplungseinheit und Verfahren zum Montieren der Magnetventileinheit
US11781607B2 (en) 2019-01-28 2023-10-10 Knorr-Bremse Systeme Fuer Nutzfahrzeuge Gmbh Housing of a solenoid valve unit, solenoid valve unit, clutch actuation unit, vehicle clutch unit and method for installing the solenoid valve unit

Also Published As

Publication number Publication date
WO1999065723A1 (de) 1999-12-23
DE19826068C2 (de) 2002-11-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE19826068C2 (de) Betätigungsvorrichtung für ein Getriebe eines Kraftfahrzeuges
DE4117736C1 (de)
EP1219870B1 (de) Elektronisch-hydraulische Steuerung für Antriebssysteme von Fahrzeugen mit automatischem Gangwechsel
DE60207135T2 (de) Automatikgetriebe
DE3017894A1 (de) Steuervorrichtung fuer ein selbsttaetig schaltendes wechselgetriebe
EP1400731B1 (de) Vorrichtung zur Synchronisierung eines Doppelkupplungsgetriebes
WO1997010456A2 (de) Kraftfahrzeug mit einer einrichtung zur betätigung des drehmomentübertragungssystems und des getriebes
DE102016102122B4 (de) System zum regeln des betriebs einer kupplungsbaugruppe in einem automatikgetriebe zum ausgleich für eine widerstandskraft, die durch eine dichtung eines rotierenden kupplungskolbens erzeugt wird
DE19932755A1 (de) Steuerungsvorrichtung
DE19633420A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur hydraulischen Betätigung einer Kupplung, insbesondere für Kraftfahrzeuge
EP1990561A1 (de) Verfahren zum Schalten eines Neutralzustandes eines automatisierten Stufengetriebes
DE10344106B4 (de) Schaltstrategie und Getriebesteuerung für ein Getriebe, insbesondere für ein Doppelkupplungsgetriebe
EP3921562A1 (de) System zum betätigen einer parksperre
DE4117739C2 (de)
DE3243461A1 (de) Bedienungsautomatik fuer ein getriebe
EP0988476B1 (de) Verfahren zur verminderung des schaltrucks beim gangauslegen
DE19861303B4 (de) Stufengetriebe und Verfahren zum Auslegen eines Ganges eines Stufengetriebes
DE60221939T2 (de) Kupplungssteuerungsverfahren
EP1398520A2 (de) Lamellenkupplung
DE2212679C3 (de) Hydraulische Schaltvorrichtung für Lastschaltgetriebe mit Sicherung gegen Fehlschaltungen
DE19858540A1 (de) Elektronisch-hydraulische Steuereinrichtung für ein Kraftfahrzeug-Automatikgetriebe
DE102004060221B4 (de) Getriebesteuervorrichtung zum Steuern mehrerer Drehmomentübertragungsmechanismen in einem Lastschaltgetriebe
DE19856541A1 (de) Verfahren zum Initialisieren eines Kraftfahrzeug-Antriebsstrangs
EP1398519B1 (de) Lamellenkupplung
DE4104490C2 (de) Elektro-hydraulische Steuerung für ein Automatgetriebe

Legal Events

Date Code Title Description
OM8 Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
8110 Request for examination paragraph 44
D2 Grant after examination
8364 No opposition during term of opposition
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee
R079 Amendment of ipc main class

Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: B60K0041220000

Ipc: F16D0067040000

R079 Amendment of ipc main class

Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: B60K0041220000

Ipc: F16D0067040000

Effective date: 20140610

R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee

Effective date: 20140101