DE19822729A1 - Airbagmodul für ein Kraftfahrzeug - Google Patents

Abstract

Es ist ein Airbagmodul für ein Kraftfahrzeug vorgesehen, umfassend ein am Fahrzeug befestigtes Gehäuse, einen in dem Gehäuse angeordneten Gasgenerator, einen an dem Gehäuse befestigten Luftsack und eine den gefalteten Luftsack umschließende Abdeckung, wobei der Gasgenerator über mindestens eine Gasaustrittsöffnung mit dem Inneren des Luftsackes in Verbindung steht. Damit der Luftsack unter der Wirkung des Gasstroms nicht überwiegend in Fahrzeuglängsrichtung entfaltet wird, ist im Inneren des Luftsackes eine Umlenkeinrichtung vorgesehen, die den aus der oder den Gasaustrittsöffnungen des Gasgenerators austretenden Gasstrom zumindest nach einer Seite in Querrichtung des Fahrzeugs umlenkt.

Description

Die Erfindung betrifft ein Airbagmodul für ein Kraftfahrzeug, umfassend ein am Fahrzeug befestigtes Gehäuse, einen in dem Gehäuse angeordneten Gasgene­ rator, einen an dem Gehäuse befestigten Luftsack und eine den gefalteten Luftsack umschließende Abdeckung, wobei der Gasgenerator über mindestens eine Gasaus­ trittsöffnung mit dem Inneren des Luftsackes in Verbindung steht.

Ein mit einem solchen Airbagmodul ausgerüstetes Kraftfahrzeug ist mit einem Sensor versehen, der Verzögerungs- und Beschleunigungskräfte analysiert. Wenn das Fahrzeug bei einer Kollision oder aus einem anderen Grund extrem stark verzö­ gert oder beschleunigt wird, dann wird der Gasgenerator von dem Sensor ausgelöst oder gezündet. Das in dem Gasgenerator gespeicherte oder durch eine chemische Reaktion erzeugte Gas strömt unter hohem durch die Gasaustrittsöffnung in das Innere des gefalteten Luftsackes ein, um diesen auszublasen. Da das Gas im we­ sentlichen in Längsrichtung des Fahrzeugs in den gefalteten Luftsack einströmt, wird das Luftsackpaket überwiegend in Richtung des zu schützenden Insassen be­ schleunigt. Der Insasse kann daher durch das sich in Längsrichtung des Fahrzeugs entfaltende Luftsackpaket belastet werden. Diese Belastung kann dann erhöht sein, wenn sich der Insasse nicht in der üblichen Sitzposition, sondern ungewöhnlich dicht an der Instrumententafel befindet. Um eine zusätzliche Belastung des Insassen durch das sich entfaltende Luftsackpaket zu vermeiden, wurde bereits vorgeschla­ gen, im Inneren des Luftsackes Fangbänder anzuordnen, die seine Ausdehnung in Längsrichtung des Fahrzeugs begrenzen. Die Anbringung derartiger Fangbänder ist aber nicht nur mit einem gewissen Zeit- und Kostenaufwand verbunden, sondern die hierzu erforderlichen Nähte bilden zudem eine Schwachstelle des Luftsackes, die Verstärkungsmaßnahmen im Nahtbereich erforderlich machen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das gattungsgemäße Airbagmodul dahingehend weiterzubilden, daß der zusammengefaltete Luftsack nach dem Zün­ den des Gasgenerators weniger in Längs-, sondern in Querrichtung des Fahrzeugs beschleunigt wird.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß im Inneren des Luftsackes eine Umlenkeinrichtung vorgesehen ist, die den aus der oder den Gasaustrittsöffnungen des Gasgenerators austretenden Gasstrom zumindest nach einer Seite in Querrichtung des Fahrzeugs umlenkt.

Durch diese Maßnahme wird verhindert, daß der Luftsack während der Entfal­ tung überwiegend in Richtung des Insassen beschleunigt wird, bevor er unter axialer Verkürzung näherungsweise die Form einer Kugel annimmt. Dadurch, daß der Gas­ strom zumindest nach einer Seite in Querrichtung des Fahrzeugs umgelenkt wird, wird erreicht, daß der Luftsack bis zur vollständigen Entfaltung zunächst in Querrich­ tung entfaltet wird.

Die Umlenkeinrichtung kann beispielsweise ein am Gasgenerator oder am Gehäuse befestigtes Umlenkblech sein. Ein solches Umlenkblech ist aber mit einem gewissen Platzbedarf verbunden, da es in einem bestimmten Abstand vom Gas­ generator angeordnet sein muß, damit die seitliche Ausströmöffnung hinreichend groß ist.

Vorteilhafter ist daher eine Ausführungsform, bei der die Umlenkeinrichtung ein Lappen aus einem faltbaren Material ist, der im Bereich von zwei Längsrändern am Gasgenerator oder am Gehäuse befestigt ist und dessen beide Querränder im entfalteten Zustand jeweils eine seitliche Ausströmöffnung begrenzen. Dieser Lappen kann zusammen mit dem Luftsack gefaltet werden, so daß er praktisch keinen zusätzlichen Raum beansprucht.

Bei einer besonders vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist die Um­ lenkeinrichtung ein den Gasgenerator umgebender Schlauch aus einem faltbaren Material, dessen Durchmesser im entfalteten Zustand größer ist als derjenige des Gasgenerators. Wenn der Gasgenerator ausgelöst wird, dann entfaltet sich der Schlauch unter der Wirkung des ausströmenden Gases. Der austretende Gasstrom wird sodann von dem aufgeblasenen Schlauch nach beiden Seiten in Querrichtung umgelenkt, so daß sich der Luftsack zunächst in Querrichtung entfaltet. Die von den freien Rändern des Schlauches begrenzten beiden Ausströmöffnungen haben einen ausreichenden Querschnitt, um die Geschwindigkeit des Gasstromes zu verringern, so daß eine Beschädigung des Luftsackes ausgeschlossen ist.

Der Lappen oder der Schlauch besteht vorzugsweise aus dem gleichen Ma­ terial wie der Luftsack.

Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dar­ gestellt und wird nachfolgend näher erläutert. Es zeigt:

Fig. 1 einen Längsschnitt durch ein Airbagmodul beim Aufblasen des Luft­ sackes, und

Fig. 2 einen Querschnitt durch das Airbagmodul nach Fig. 1.

Das in Fig. 1 im Längsschnitt gezeigte Airbagmodul umfaßt ein Gehäuse 10, das mit (nicht gezeigten) Befestigungselementen an einem Bestandteil des Kraft­ fahrzeugs, beispielsweise einem Querholm, befestigt ist. Ein Gasgenerator 12 ist im Inneren eines aus einem gewebten Textilmaterial hergestellten Luftsackes 14 ange­ ordnet. An seiner dem Fahrgastraum zugekehrten Oberseite ist der Gasgenerator 12 mit mehreren Gasaustrittsöffnungen 16 versehen. Auf den Gasgenerator 12 ist ein Schlauch 18 aufgeschoben, der aus dem gleichen Material wie der Luftsack 14 be­ steht. Der Durchmesser des Schlauches 18 ist ungefähr doppelt so groß wie der­ jenige des Gasgenerators 12. Nach dem Einsetzen des von dem Schlauch 18 um­ gebenen Gasgenerators 12 in den Luftsack 14 wird dieser im Bereich seiner unteren Öffnung gasdicht verschlossen. Der zylindrische Gasgenerator 12 weist einen seit­ lichen Gewindezapfen 20 auf, der mit einer Mutter 22 am Gehäuse 10 festgelegt ist. Im gefalteten Zustand sind der Luftsack 14 und der Schlauch 18 im Inneren des Ge­ häuses 10 angeordnet und von einer (nicht gezeigten) Abdeckung umschlossen.

Bei dem Gasgenerator 12 kann es ich um einen Druckspeicher handeln, der ein unter hohem Druck stehendes Gas enthält, oder um einen pyrotechnischen Gas­ generator handeln, der ein chemisches Gemisch enthält, das elektrisch gezündet wird, um ein nicht toxisches Gas zu erzeugen. Der Gasgenerator 12 ist mit einem (nicht gezeigten) Sensor elektrisch verbunden, der auf Beschleunigungs- oder Ver­ zögerungskräfte anspricht.

Wenn das mit dem vorstehend beschriebenen Airbagmodul ausgerüstete Kraftfahrzeug bei einer Kollision oder aus einem anderen Grund extrem stark verzö­ gert oder beschleunigt wird, dann diese plötzliche Änderung des Fahrzustandes von dem Sensor ermittelt, und der Gasgenerator 12 wird ausgelöst. Das in dem Gas­ generator 12 enthaltene oder erzeugte Gas tritt unter hohem Druck aus den Gasaustrittsöffnungen 16 aus und trifft auf den zusammengefalteten Schlauch 18. Der Schlauch 18 und der diesen umgebende gleichfalls zusammengefaltete Luftsack 14 drücken nach oben gegen die (nicht gezeigte) Abdeckung, so daß diese auf­ platzt. Daraufhin kann sich der Schlauch 18 nach oben entfalten, bis er die in Fig. 1 und 2 gezeigte Form annimmt. Im aufgeblasenen Zustand ist der Durchmesser des Schlauches 18 mehr als doppelt so groß wie derjenige des Gasgenerators 12. Die beiden freien Ränder des Schlauches 18 begrenzen jeweils eine seitliche Aus­ strömöffnung 24. Die aus den Gasaustrittsöffnungen 16 des Gasgenerators 12 aus­ tretende Gasströmung wird von dem Schlauch 20 nach beiden Seiten zu den Aus­ strömöffnungen 24 hin umgelenkt. Von den beiden Ausströmöffnungen 24 des Schlauches 18 gelangt das Gas in den Luftsack 14. Die Querschnittsfläche der bei­ den Ausströmöffnungen 24 ist hinreichend groß, um die Gasströmung zu verzögern, damit der Luftsack 14 nicht beschädigt wird. Unter dem Druck des einströmenden Gases wird der Luftsack 14 hauptsächlich in Querrichtung des Fahrzeugs entfaltet, bis er im vollständig aufgeblasenen Zustand eine näherungsweise kugelförmige Gestalt annimmt. Durch die Umlenkung des aus dem Gasgenerator 12 austretenden Gasstroms nach beiden Seiten in Querrichtung des Fahrzeugs wird verhindert, daß der Luftsack 14 mit übermäßiger Geschwindigkeit zu dem Insassen hin entfaltet wird.

Bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel sind die von dem Schlauch 18 be­ grenzten beiden Ausströmöffnungen 24 gleich groß. Der Schlauch 18 kann aber auch unsymmetrisch ausgebildet sein, so daß die Ausströmöffnungen 24 unter­ schiedlich groß sind. Eine solche Ausführungsform ist beispielsweise dann zweck­ mäßig, wenn die Gasaustrittsöffnungen 16 im Gasgenerator 12 unsymmetrisch an­ geordnet sind.

Abweichend von dem gezeigten Ausführungsbeispiel könnte der Luftsack im Bereich seiner Öffnung mit dem oberen Bereich des Gehäuses gasdicht verbunden sein. In diesem Fall könnte anstelle eines Schlauches ein Lappen vorgesehen sein, der im Bereich seiner Längsränder am Gehäuse befestigt ist und dessen beide Querränder im entfalteten Zustand jeweils eine seitliche Ausströmöffnung begren­ zen. In entfalteten Zustand hätte der Lappen eine ähnliche Form wie der in Fig. 1 und 2 gezeigte Schlauch, und er würde den aus dem Gasgenerator austretenden Gasstrom ebenfalls nach beiden Seiten in Querrichtung des Fahrzeugs um lenken. Der Lappen hätte daher einen vergleichbaren Umlenkeffekt wie der Schlauch 18.

Bezugszeichenliste

10

Gehäuse

12

Gasgenerator

14

Luftsack

16

Gasaustrittsöffnungen

18

Schlauch

20

Gewindezapfen

22

Mutter

24

Ausströmöffnungen

Claims (5)

1. Airbagmodul für ein Kraftfahrzeug, umfassend ein am Fahrzeug befestigtes Gehäuse, einen in dem Gehäuse angeordneten Gasgenerator, einen an dem Ge­ häuse befestigten Luftsack und eine den gefalteten Luftsack umschließende Ab­ deckung, wobei der Gasgenerator über mindestens eine Gasaustrittsöffnung mit dem Inneren des Luftsackes in Verbindung steht, dadurch gekennzeichnet, daß im Inneren des Luftsackes (14) eine Umlenkeinrichtung (18) vorgesehen ist, die den aus der oder den Gasaustrittsöffnungen (16) des Gasgenerators (12) austretenden Gasstrom zumindest nach einer Seite in Querrichtung des Fahrzeugs um lenkt.

2. Airbagmodul nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Um­ lenkeinrichtung ein am Gasgenerator oder am Gehäuse befestigtes Umlenkblech ist.

3. Airbagmodul nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Um­ lenkeinrichtung ein Lappen aus einem faltbaren Material ist, der im Bereich von zwei Längsrändern am Gasgenerator oder am Gehäuse befestigt ist und dessen beide Querränder im entfalteten Zustand jeweils eine seitliche Ausströmöffnung begrenzen.

4. Airbagmodul nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Um­ lenkeinrichtung ein den Gasgenerator (12) umgebender Schlauch (18) aus einem faltbaren Material ist, dessen Durchmesser im entfalteten Zustand größer ist als derjenige des Gasgenerators.

5. Airbagmodul nach Anspruch 3 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Lappen oder der Schlauch 20 aus dem gleichen Material wie der Luftsack 14 be­ steht.