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Die
Erfindung betrifft eine Reifenform gemäß den Oberbegriff des Patentanspruchs.
Eine derartige Form ist aus der
DE 22 33 504 A1 bekannt.
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Aus
der
EP 0 250 708 B1 ist
eine Reifenvulkanisationsform mit einer derartigen Form und einem derartigen
Führungsgleitschlitten
zur Ausformung von Fahrzeugreifen bekannt. Dabei sind zur Formgebung
des Körpers
Radialformsegmente ausgebildet, die zum Öffnen und Schließen der
Form im Formbehälter
in Öffnungs-
bzw Schließrichtung
gleitend beweglich und senkrecht zur Öffnungs- bzw Schließrichtung
fest gelagert sind. Zur Lagerung der Formsegmente ist jedes Formsegment
jeweils mit einer schienenartigen Gleitnut mit parallelen Seitenwänden und
der Schließring
des Formbehälters
mit einem zur Gleitschiene korrespondierend ausgebildeten Gleitschlitten
ausgebildet. Der Gleitschlitten ist mit einem Führungselement ausgebildet.
Das im Querschnitt T-förmige
Führungselement
erstreckt sich von außerhalb
der Gleitschiene in diese hinein, so dass in der Gleitschiene der
T-Balken des T-förmigen
Querschnitts zur Sicherstellung des gleitenden Führungskontaktes zur Gleitschiene
von den Seitenwänden
der Schiene umgriffen ist. Das im Querschnitt T-förmige
Führungselement
ist wenigstens 3-teilig ausgebildet, wobei zwischen einem Abstandshalter
und einem Querschenkel ein Gleitmittelblech befestigt wird. Im Bereich
des gleitenden Kontaktes zwischen dem 3-teiligen Führungselement und
der Gleitschiene wirkt das Gleitmittelblech verschleißmindernd.
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Zur
Montage werden die drei separaten Teile des T-förmigen Führungselementes zusammengeschraubt.
Zur Demontage werden die 3 Teile auseinandergeschraubt. Bei Verschleiß des Gleitmittelblechs über ein
gewünschtes
Maß hinaus
werden die Teile auseinandergeschraubt, das verschlissene Gleitmittelblech
gegen ein neues ersetzt und das neue Gleitmittelblech mit den anderen
Teilen wieder verschraubt. Spalt- und Setzbereiche zwischen den
3 Teilen und zwischen den Teilen und den Schrauben können jedoch
besonders nach häufigem
Gebrauch zu ungewünschten,
undefinierten Verkantungen und Ungenauigkeiten in der Funktionsweise
bezüglich der
Bewegung der Formsegmente führen.
Hierdurch kann die Ausformgenauigkeit und die Lebensdauer der Formmechanismen
unerwünscht
stark reduziert werden. Diesen Effekten kann bedingt dadurch entgegengewirkt
werden, daß alle
3 Bauteile in kürzeren Zeiträumen ausgetauscht
werden. Wird nur das Gleitmittelblech häufiger ausgetauscht, führt dies dazu
daß durch
den bereits durch den zuvor erfolgten Verschleiß zwischen den Bauteilen und
zwischen den Bauteilen und den Schrauben bereits mit Einbau eines
neuen Gleitmittelblechs hohe und zum Teil undefinierte Ungenauigkeiten
und Verkantungen in dem für
die Genauigkeit des Schließ-
und Öffnungsmechanismus
der Form wichtigen T-förmigen
Führungselement
eingebaut werden. Wartungs- und Bedienungsfehler bei der Montage
und bei der Demontage des T-förmigen
Führungselements
erhöhen
das Risiko noch. Darüberhinaus
kann nur ein geringer Anteil der aufwendigen, kostspieligen Gleitmittelbeschichtung
des Gleitmittels zur Verschleißminderung
genutzt werden, da ein großer
Flächenanteil
der Beschichtung von den anderen beiden Bauteilen abgedeckt ist.
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Aus
der
DE 76 24 227 U1 ist
eine Reifenvulkanisierform bekannt, bei welcher zur Vermeidung von
Hinterschneidungen der T-förmigen
Führung
von Gleitschlitten Gleitschienen mit darauf angebrachten selbstschmierenden
Gleitmaterialschicht an jeweils einem Segment der Form angeschraubt
sind. Die Funktionsweise der Gleitschienen ist ähnlich der aus der
EP 0 250 708 B1 bekannten
Lösung.
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Aus
der
DE 35 16 649 A1 ist
ganz allgemein ein selbstschmierendes Lager für hohe Geschwindigkeiten und
hohe Lasten bekannt, welches eine poröse, auf einer Stahlplatte aufgebrachten
Sintermetallschicht und eine Schicht aus einer Harzpaste aufweist,
die aus einem Festschmierstoff und einem PTFE-Harz besteht und die
von den Metallteilchen der Sintermetallschicht gebildete Zwischenräume ausfüllt und
auch die Oberfläche
der Sintermetallschicht bedeckt, wobei der Festschmierstoff in der Harzpaste
in Form von dünn
ausgewalzten, blatt- oder schuppenförmigen Teilchen dispergiert
ist und Schlieren bildet, die aus einer Vielzahl von im Abstand übereinander
angeordneten Schichten bestehen, die sich im wesentlichen parallel
zur Oberfläche der
Sintermetallschicht und zu den gekrümmten und ebenen Oberflächen der
die Sintermetallschicht bildenden Metallteilchen erstrecken.
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Ein
mehrschichtiges Gleitmaterial auf der Basis graphithaltiger Bleibronze
ist beispielsweise aus der
DE
39 28 943 A1 bekannt.
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Der
Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, in einfacher Weise eine Reifenform
zu schaffen, bei der ein sicherer und zuverlässiger Betrieb der Formsegmente
ohne Schmierung ermöglicht
wird.
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Erfindungsgemäß wird die
Aufgabe durch die Ausbildung einer Reifenform gemäß den Merkmalen
des Anspruchs 1 gelöst.
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Die
einstückige
Ausbildung des Führungselementes
verhindert die Entstehung von Ungenauigkeiten aufgrund von Setzungen,
Verkantungen oder Montage- bzw Demontagefehlern des Führungselementes
bei Reduzierung der Bauteile für
das Führungselement
auf ein Minimum. Im Bereich des gleitenden Kontaktes ist das Führungselement
mit einer aufgesinterten Oberfläche
aus Gleitmaterial einstückig
ausgebildet. Auf diese Weise wird ohne Schmierung eine verschleißarme Bewegung
des Führungselements
und somit des Formsegments in der Form gewährleistet. Aufwendiges, kostenintensives
Gleitflächenmaterial
wird hierdurch lediglich dort, wo ein Gleitkontakt zur Schiene auftreten
kann – nämlich im Oberflächenbereich
des funktionsfähigen
Führungselementes –, ausgebildet.
Weitere innere Abriebgefahr, wie sie bei der bekannten 3-teiligen
Ausbildung zwischen den Teilen besteht, besteht nicht.
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Die
weiteren Ansprüche
beinhalten bevorzugte Ausführungsformen.
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Die
Erfindung wird im folgenden anhand der in den 1 bis 6 dargestellten
Ausführungsbeispiele
näher erläutert. Hierin
zeigen
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1 einen
hälftigen
Radialschnitt durch eine erfindungsgemäße Vorrichtung,
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2 eine
Draufsicht auf eine Vorrichtung gemäß 1,
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3 einen
Schnitt längs
der Linie III-III in 1,
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4 eine
Draufsicht auf ein Hakenelement,
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5 eine
Ansicht des Hakenelementes gemäß 4,
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6 eine
Stirnansicht des Hakenelementes gemäß 4.
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1 zeigt
eine Reifenform 10, die zu einer Mittelachse 12 rotatiosnsymmetrisch
aufgebaut ist. Mehrere radial verteilte Halter 14 werden
durch einen Außenring 16 zusammengehalten.
Der Außenring 16 weist
eine konische Innenfläche 18 auf,
in die umfangsmäßig verteilt
für jeden
Halter 14 eine Nut 20 eingearbeitet ist. Die Nut 20 weist,
wie 3 zeigt, einen T-förmigen
Querschnitt auf. Die T-förmigen Querschnitte
bilden eine hinterschnittene Nut. Im Bereich der Hinterschnitte
sind Nutwandflächen 22 ausgebildet.
In jeder T-förmigen
Nut 20 gleitet ein Hakenelement 24, das mittels
zweier nicht dargestellter Schrauben mit dem jeweiligen Halter 14 verbunden ist.
Jedes Hakenelement 24 weist zwei Anlageflächen 26 auf.
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2 zeigt
eine vollständige
Draufsicht der Vorrichtung gemäß 1,
wobei zusätzlich
in die Halter 14 eingesetzte Formsegemente 28 gezeichnet sind.
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In 2 ist
zu erkennen, daß insgesamt
acht Formsegmente und der zugehörige
Halter die Form bilden. Im Sinne des Hauptanspruches sind jeweils ein
Halter 14 und ein eigentliches Formsegment 28 gemeinsam
als Formsegment aufzufassen. Die acht Formsegmente sind mit Bezugszeichen 1 bis 8 gekennzeichnet.
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In 2 ist
eine Ausführungsform
gezeichnet, bei der die Formsegmente durch einen sie umgebenden
Ring mit einer konischen Innenfläche 18 zusammengehalten
werden.
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Wird – wie 1 zeigt – der Außenring 16 in axialer
Richtung – d.h.
parallel zur Mittelachse 12 – verschoben, – in 1 nach
oben –,
so kommen die Anlageflächen 26 der
Hakenelemente 24 an den Nutwandflächen 22 zur Anlage.
Jedes Hakenelement 24 rutscht wegen des Anstellwinkels, – bei dem
Ausführungsbeispiel
gemäß 2 gebildet
durch die konische Innenfläche 18 – auf einer
schiefen Ebene, wodurch die Formsegmente nach außen zum Öffnen der Form gezogen werden.
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Die
einstückigen – beispielsweise
aus Stahl hergestellten – Hakenelemente
sind, wie in den 4 bis 6 dargestellt
ist, an den Anlageflächen 26 mit
einem 2–5
mm dicken aufgesinterten Gleitmaterial beschichtet. Die Oberfläche ist
beispielsweise eine aus einem Pulver aus Cu81 Sn13 C6 F gesinterte
Sinterbeschichtung.
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Bei
Verschleiß können die
Teile ausgetauscht werden. Die verschlissenen Teile können nach
Abfräsen
der verschlissenen Gleitschicht und Aufsintern einer neuen Gleitschicht
wieder verwendet werden.
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In
entsprechender Weise wie die Hakenelemente 24 sind auch
die T-förmigen
Hakenelemente 34 in korrespondierende Nuten zur radialen
Gleitbewegung der Formsegmente ausgebildet. Auch die Hakenelemente 34 sind
an ihren Anlageflächen
mit aufgesintertem Gleitmaterial beschichtet.