DE19820214A1 - Reducing severity of injuries of motor vehicle occupants - Google Patents

Reducing severity of injuries of motor vehicle occupants

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Abstract

The method involves moving the occupants through a limited displacement against the force of a damping device in the event of a strong acceleration or deceleration. For a vehicle with a passenger cell (36) on a frame (38), at least the driver's seat (6) is attached to the vehicle via an attachment device (8,46) enabling a limited degree of movement relative to the frame, whereby the displacement takes place against the force of a damper.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Verminderung der Ver­ letzungsschwere von Kraftfahrzeuginsassen bei einem Unfall. Die Erfindung betrifft weiter ein Kraftfahrzeug.The invention relates to a method for reducing the Ver seriousness of motor vehicle occupants in an accident. The The invention further relates to a motor vehicle.

Zur Reduzierung der Verletzungsschwere von Kraftfahrzeuginsas­ sen, speziell des Kopfes oder der Wirbelsäule haben sich Airbag und Sicherheitsgurt durchgesetzt. Wenn der Insasse nicht ange­ schnallt ist, muß der oder müssen die Airbags allerdings sehr früh gezündet werden, um den Körper noch abzufangen, bevor er zu nahe an die Airbagauslösevorrichtung selbst kommt und da­ durch verletzt werden könnte oder/und zu vermeiden, daß der Körper schon eine zu große Relativgeschwindigkeit zu der Air­ bagauslösevorrichtung erreicht hat.To reduce the severity of injuries to motor vehicle insas airbag, especially in the head or spine and seat belt enforced. If the occupant is not is buckled, the airbag must or must very much be ignited early to catch the body before it comes too close to the airbag deployment device itself and there could be injured by and / or to avoid that the Body already too high a relative speed to the Air bag release device has reached.

Um zu vermeiden, daß ein Kraftfahrzeuginsasse bei einer Fron­ talkollision zu rasch abgebremst wird, werden Fahrzeuge, wo immer möglich, mit sogenannten Knautschzonen versehen, um durch Umwandlung von kinetische Energie in Verformungsenergie das Fahrzeug mit den darin befindlichen Insassen möglichst "weich" abzubremsen. Diese Sollverformungszone ist zumeist zwischen Stoßfänger und Motorblock oder auch zusätzlich zwischen Motor und Spritzwand bzw. Feuerwand ausgebildet. Um zusätzlichen Ver­ formungsweg zu gewinnen, wird der Motorblock so konstruiert, daß er beim Verformen des Vorderwagens sich nach hinten unter die Fahrgastzelle bewegen kann, so daß möglichst viel Verform­ weg zur Verfügung steht.In order to avoid that a motor vehicle occupant at a front talkollision is slowed down too quickly, vehicles are where always possible, with so-called crumple zones to pass through Conversion of kinetic energy into deformation energy Vehicle with the occupants inside as "soft" as possible slow down. This target deformation zone is mostly between Bumper and engine block or also between the engine and firewall or firewall. For additional ver to win the molding path, the engine block is designed that when it deforms the front of the car, it will move under the passenger compartment can move so that as much deformation as possible way is available.

Aus der DE 44 26 090 A1 ist eine Einrichtung zur Verminderung der Verletzungsschwere bekannt, bei der das Fahrzeug zusätz­ liche Schutzeinrichtungen, wie ausfahrbare Teile der Stoß­ fänger, Airbags und Gurtstraffer aufweist, die automatisch über eine mit verschiedenartigen Abstandssensoren verbundene Auswer­ teeinheit oder manuell vom Fahrer oder Beifahrer ausgelöst wer­ den können. Damit soll der Weg vergrößert werden, der zum Ab­ bremsen der Fahrzeuginsassen zur Verfügung steht, wodurch deren Verletzungsschwere gemindert werden kann.DE 44 26 090 A1 describes a device for reduction the severity of injury known, in which the vehicle additional Liche protective devices, such as extendable parts of the shock  catchers, airbags and belt tensioners that automatically over an ejector connected to various distance sensors unit or triggered manually by the driver or front passenger that can. This is to enlarge the path leading to the Ab braking of the vehicle occupants is available, thereby their Injury severity can be reduced.

Aus der Praxis ist weiter ein Sicherheitssystem bekannt, bei dem im Falle einer Frontalkollision durch die Bewegung des Motorblocks in Richtung auf den Fahrzeuginnenraum das Lenkrad in Vorwärtsrichtung gezogen wird, wodurch die Verletzungsgefahr für den Fahrer sinkt.A security system is also known from practice, at in the event of a head-on collision caused by the movement of the Engine blocks towards the vehicle's interior steering wheel is pulled in the forward direction, reducing the risk of injury for the driver sinks.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren und ein Kraftfahrzeug anzugeben, mit den es möglich ist, die Verlet­ zungsschwere im Falle eines Unfalls noch weiter zu vermindern.The invention is based, a method and a task Motor vehicle with which it is possible to indicate the violation to further reduce the severity of the tongue in the event of an accident.

Der das Verfahren betreffende Teil der Erfindungsaufgabe wird mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Dadurch, daß sich die Insassen bei einer starken Fahrzeugverzögerung relativ zum Fahrzeug um eine begrenzte Wegstrecke mit Dämpfung der Relativ­ bewegung bewegen bzw. verschieben können, wird zusätzlicher Abbremsweg gewonnen, der eine gleichmäßigere bzw. schwächere Abbremsung ermöglicht und dadurch die Verletzungsgefahr ver­ ringert. Ein eventuell vorhandener Airbag kann "weicher" auf­ geblasen werden oder muß erst gar nicht in Betrieb gesetzt werden.The part of the object of the invention relating to the method becomes solved with the features of claim 1. Because the Occupants with a strong vehicle deceleration relative to Vehicle a limited distance with damping the relative moving or being able to move becomes additional Braking distance won, which is a more even or weaker Braking enables and thereby ver the risk of injury wrestles. A possibly existing airbag can be "softer" to be blown or need not be started at all become.

Die das Kraftfahrzeug betreffende Teil der Erfindungsaufgabe wird mit den Merkmalen des Anspruchs 2 gelöst.The part of the invention task relating to the motor vehicle is solved with the features of claim 2.

Der gegen die Kraft einer Dämpfungseinrichtung relativ zum Fahrzeug verschiebbare Fahrersitz kann unmittelbar an einem Fahrzeugrahmen bzw. Fahrgestell angebracht sein oder innerhalb einer in sich steifen Fahrgastzelle, die selbst wiederum ge­ genüber dem Rahmen beweglich ist.The against the force of a damping device relative to The driver's seat can be moved directly to a vehicle Vehicle frame or chassis may be attached or inside  a rigid passenger compartment, which in turn ge is movable relative to the frame.

Mit den Merkmalen des Anspruchs 3 wird der Vorteil erzielt, daß der Abstand zwischen Sitz und Lenkrad bei einer Sitzverschie­ bung konstant bleibt, wodurch gewährleistet ist, daß bei einer Sitzverlagerung durch das Lenkrad keine erhöhte Verletzungsge­ fahr besteht.With the features of claim 3, the advantage is achieved that the distance between the seat and the steering wheel when the seat is shifted Exercise remains constant, which ensures that at one Seat shift by the steering wheel no increased injury drive exists.

Mit den Merkmalen des Anspruchs 4 wird die Sicherheit nicht nur für den Fahrer, sondern auch für den Beifahrer entsprechend er­ höht.With the features of claim 4, security is not only for the driver, but also for the passenger accordingly increases.

Die Merkmale des Anspruchs 5 eignen sich insbesondere für sehr große und komfortable Fahrzeuge, bei denen die Fahrgastzelle ohnehin vom Fahrgestell aus akustischen oder anderen Komfort­ gründen abgekoppelt ist.The features of claim 5 are particularly suitable for large and comfortable vehicles where the passenger compartment anyway acoustic or other comfort from the chassis establish is decoupled.

Gemäß den Merkmalen des Anspruchs 6 bis 8 wird der Betrieb von weiteren im Fahrzeug vorgesehenen Sicherheitseinrichtungen über Annäherungs- und/oder Beschleunigungssensoren gesteuert.According to the features of claims 6 to 8, the operation of other safety devices provided in the vehicle Proximity and / or acceleration sensors controlled.

Die Erfindung wird im folgenden anhand schematischer Zeich­ nungen beispielsweise und mit weiteren Einzelheiten erläutert.The invention is based on the schematic drawing for example and explained in more detail.

Es stellen dar:They represent:

Fig. 1 eine Seitenansicht auf ein Kraftfahrzeug, teilweise im Schnitt, gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung, und Fig. 1 is a side view of a motor vehicle, partially in section, according to a first embodiment of the invention, and

Fig. 2 eine Seitenansicht auf ein Kraftfahrzeug, teilweise im Schnitt, entsprechend einer zweiten Ausführungsform der Erfindung. Fig. 2 is a side view of a motor vehicle, partially in section, according to a second embodiment of the invention.

Fig. 1 zeigt ein in selbsttragender Bauweise ausgeführtes Kraftfahrzeug, bei dem die Fahrgastzelle und die Fahrzeug­ struktur, d. h. insbesondere das Fahrgestell, an dem die Achsen befestigt sind, eine integrale Einheit bilden. Die Sitze 6 wei­ sen Grundgestelle 8 auf, die in am Fahrzeugboden 10 befestigten Schienen längsverschiebbar geführt sind. Diese Längsver­ schiebbarkeit dient nicht der Grundeinstellung der Sitze zur Anpassung an die Größe der sitzenden Personen. Dazu ist zwi­ schen dem Grundgestell 8 und dem Sitz 6 ein weiterer, nicht dargestellter, an sich bekannter Einstellmechanismus vorge­ sehen. Fig. 1 shows a self-supporting motor vehicle, in which the passenger compartment and the vehicle structure, ie in particular the chassis to which the axles are attached, form an integral unit. The seats 6 wei sen base frames 8 , which are guided longitudinally displaceably in rails 10 attached to the vehicle floor. This longitudinal shifting does not serve the basic setting of the seats to adapt to the size of the seated person. For this purpose, see between the base frame 8 and the seat 6 another, not shown, known adjustment mechanism.

An jedem Grundgestell 8 greift eine Kolbenstange 12 einer Hydraulikzylindereinheit 14 an, deren Gehäuse an der Schienen 10 oder dem Fahrzeugboden starr befestigt ist.On each base frame 8 , a piston rod 12 engages a hydraulic cylinder unit 14 , the housing of which is rigidly fastened to the rails 10 or the vehicle floor.

Das Grundgestell 8 des vorderen Sitzes 6 ist mittels eines Seiles 16, das über eine hinter dem Sitz angebrachte Rolle 18 und zwei im Bereich des Pfostens A angebrachten Rollen 20 mit einer Hülse 22 verbunden ist, die starr am Lenkrad 23 befestigt ist. Das Lenkrad 23 ist mittels der Hülse 22 längsverschiebbar und drehfest mit einer Lenksäule verbunden. Die Hülse 22 ist drehbar und axial unverschiebbar mit der Schalttafel 24 ver­ bunden.The base frame 8 of the front seat 6 is connected by means of a rope 16 which is connected to a sleeve 22 , which is rigidly attached to the steering wheel 23 , via a roller 18 attached behind the seat 18 and two rollers 20 attached in the area of the post A. The steering wheel 23 is longitudinally displaceable and non-rotatably connected to a steering column by means of the sleeve 22 . The sleeve 22 is rotatable and axially immovable with the control panel 24 a related party.

Die passive Sicherheitsausrüstung des Kraftfahrzeugs umfaßt einen Lenkradairbag 25, in den Türseitenverkleidungen unter­ gebrachte Seitenairbags 26 sowie an den Sitzen oder seitlich der Sitze am Fahrzeugrahmen angebrachte Gurtstraffer 28 zum Straffen nicht dargestellter Sicherheitsgurte.The passive safety equipment of the motor vehicle includes a steering wheel airbag 25 , in the door side panels under side airbags 26 and on the seats or on the side of the seats on the vehicle frame attached belt tensioners 28 for tightening seat belts, not shown.

Zur Ansteuerung der beschriebenen Sicherheitseinrichtungen so­ wie der Hydraulikzylindereinheiten 14 ist ein Steuergerät 30 vorgesehen, das mit im Bereich des vorderen Fahrzeugendes und des hinteren Fahrzeugendes angeordneten Sensoreinheiten 32 und 34 verbunden ist. Die Sensoreinheiten 32 und 34 umfassen je­ weils einen oder mehrere Annäherungssensoren, die ein sich auf das Fahrzeug zu bewegendes Hindernis oder einen sonstigen Ge­ genstand erfassen, und einen oder mehrere Beschleunigungssen­ soren, die die Beschleunigung bzw. Verzögerung des Fahrzeugs ermitteln. Vom Steuergerät 30 aus kann beispielsweise die Größe eines in der Hydraulikzylindereinheit 14 vorhandenen Durch­ strömquerschnitts verändert werden, der den Strömungswiderstand bestimmt, mit dem Hydraulikflüssigkeit bei einer Verschiebung der Kolbenstange 12 zwischen zwei Kammern überströmt.To control the safety devices described, such as the hydraulic cylinder units 14 , a control unit 30 is provided, which is connected to sensor units 32 and 34 arranged in the region of the front vehicle end and the rear vehicle end. The sensor units 32 and 34 each include one or more proximity sensors that detect an obstacle to be moved onto the vehicle or another object, and one or more acceleration sensors that determine the acceleration or deceleration of the vehicle. From the control unit 30 , for example, the size of a flow cross section present in the hydraulic cylinder unit 14 can be changed, which determines the flow resistance with which hydraulic fluid flows over between two chambers when the piston rod 12 is displaced.

Die Funktion der beschriebenen Anordnung ist folgende:
Es sei angenommen, die vordere Sensoreinheit 32 erkennt den be­ vorstehenden Aufprall des Fahrzeugs auf ein großes Hindernis. Je nach der jeweiligen Relativgeschwindigkeit zwischen dem Fahrzeug und dem Hindernis werden im Steuergerät 30 abgelegte Algorithmen aktiviert, wobei im beschriebenen Fall angenommen sei, daß die Kollisionsgeschwindigkeit derart bewertet wird, daß kein Auslösen irgendwelcher Airbageinheiten erforderlich ist, um Verletzungen zu vermeiden. Das Steuergerät 30 stellt dann die Durchströmquerschnitte in den Hydraulikzylinderein­ heiten 14 auf einen Wert, der eine maximale Vorverlagerung der Sitze während des Zeitraums ermöglicht, während der das Fahr­ zeug durch das Hindernis auf Null abgebremst wird. Die Gurt­ straffer 28 werden derart eingestellt, daß eine vorbestimmte Vorverlagerung von auf den Sitzen 6 sitzenden Personen möglich ist, bei der ein Aufprallen von Körperteilen auf Fahrzeugteile, wie Lenkrad oder Schalttafel usw. ausgeschlossen ist.The function of the arrangement described is as follows:
It is assumed that the front sensor unit 32 detects the above impact of the vehicle on a large obstacle. Depending on the relative speed between the vehicle and the obstacle, algorithms stored in the control unit 30 are activated, wherein in the described case it is assumed that the collision speed is evaluated in such a way that no airbag units need to be deployed in order to avoid injuries. The control unit 30 then sets the flow cross-sections in the hydraulic cylinder units 14 to a value that enables maximum forward displacement of the seats during the period during which the vehicle is braked to zero by the obstacle. The belt tightener 28 are adjusted so that a predetermined forward movement of people sitting on the seats 6 is possible, in which an impact of body parts on vehicle parts, such as the steering wheel or control panel etc. is excluded.

Bei beginnendem Fahrzeugaufprall, d. h. Beginn der Fahrzeugver­ zögerung verlagern sich die Sitze unter Energieaufnahme in den dämpfenden Hydraulikzylindereinheiten 14 nach vorne, wobei die Gurte eine weitere Vorverlagerung der auf den Sitzen sitzenden Personen ermöglichen. Der sich nach vorne bewegenden Fahrersitz zieht über das Seil 16 das Lenkrad 23 nach vorne, so daß ein Kopfaufprall auf das Lenkrad vermieden ist. Dabei nimmt das Lenkrad 23 die Schalttafel mit nach vorne, so daß auch der Beifahrer vor Verletzungen geschützt ist. Die Verzögerungs­ sensoren überwachen, ob der Unfall zu der prognostizierten Verzögerung führt. Werden die Verzögerungswerte überschritten, so werden die Gurtstraffer 28 aktiviert und die jeweils not­ wendigen Airbageinrichtungen ausgelöst, um Aufpralle zu ver­ mindern. Es versteht sich, daß bei mehrstufig auslösbaren Air­ bags das Aufblasen zweckentsprechend nur in dem Ausmaß erfolgt, das zur Verhinderung von Verletzungen erforderlich ist.At the beginning of a vehicle impact, ie the beginning of the vehicle delay, the seats move forward while absorbing energy in the damping hydraulic cylinder units 14 , the belts allowing the people sitting on the seats to be advanced further. The driver's seat moving forward pulls the steering wheel 23 forward via the cable 16 , so that a head impact on the steering wheel is avoided. The steering wheel 23 takes the control panel forward so that the passenger is also protected from injuries. The deceleration sensors monitor whether the accident leads to the predicted deceleration. If the deceleration values are exceeded, the belt tensioners 28 are activated and the airbag devices that are necessary are triggered in order to reduce impacts. It goes without saying that in the case of airbags which can be triggered in several stages, the inflation takes place appropriately only to the extent that is necessary to prevent injuries.

Insgesamt ist mit der beschriebenen Einrichtung somit ein maximaler Insassenschutz gewährleistet, wobei die Airbagsysteme nur bei unbedingter Notwendigkeit und nur in dem erforderlichen Ausmaß aktiviert werden müssen. Dadurch werden gegenüber her­ kömmlichen Systemen, die bei jedem überschwelligen Unfall die Auslösung des oder der Airbags erfordern, Kosten gespart und Risiken vermieden, die dadurch bedingt sind, daß eine Person beispielsweise dem Lenkrad zu nahe ist, wenn der Airbag aus­ gelöst wird.Overall, the device described is therefore a ensures maximum occupant protection, with the airbag systems only when absolutely necessary and only when necessary Extent must be activated. This will be opposite conventional systems, which with every transient accident Deployment of the airbag or airbags require, cost savings and Avoided risks that arise from the fact that a person For example, the steering wheel is too close when the airbag is off is solved.

Es versteht sich, daß die beschriebene Einrichtung in vielfäl­ tiger Weise abgeändert werden kann. Die Hydraulikzylinderein­ heiten 14 können aktive Einheiten sein, die an eine Hydraulik­ druckquelle angeschlossen sind und mit variablem Druck versorgt werden. Das Lenkrad 23 kann anstelle mittels eines Seils moto­ risch bewegt werden. Es können zusätzliche Sitzbelegungserken­ nungseinrichtungen, Insassenpositionserkennungseinrichtung usw. vorgesehen sein, deren Ausgangssignale vom Steuergerät 30 zu­ sätzlich ausgewertet und zur Steuerung der Sicherheitseinrich­ tungen herangezogen werden. Das Lenkrad 23 muß mit der Schalt­ tafel 24 nicht notwendigerweise derart verbunden sein, daß diese vorverlagert wird. It is understood that the device described can be modified in a variety of ways. The hydraulic cylinder units 14 can be active units which are connected to a hydraulic pressure source and are supplied with variable pressure. The steering wheel 23 can be moved moto ric instead of by means of a rope. Additional seat occupancy detection devices, occupant position detection devices, etc. can be provided, the output signals of which are additionally evaluated by control unit 30 and used to control the safety devices. The steering wheel 23 does not necessarily have to be connected to the control panel 24 in such a way that it is advanced.

Fig. 2 zeigt eine gegenüber Fig. 1 abgeänderte Ausführungsform eines Kraftfahrzeugs. Für funktionsgleiche Bauteile bzw. Bau­ gruppen sind die gleichen Bezugzeichen verwendet. FIG. 2 shows an embodiment of a motor vehicle that is modified compared to FIG. 1. The same reference numerals are used for functionally identical components or assemblies.

Ein wesentlicher Unterschied zwischen dem Kraftfahrzeug gemäß Fig. 2 und dem der Fig. 1 liegt darin, daß das Fahrzeug gemäß Fig. 1 in selbsttragender Bauweise ausgeführt ist, wohingegen bei dem Fahrzeug gemäß Fig. 2 die Fahrgastzelle 36 eine selbst­ tragende, in sich steife Rahmenstruktur aufweist, die an Längs­ trägern des Fahrgestells 38 des Fahrzeugs verschiebbar befe­ stigt ist. Das Fahrgestell 38 umfaßt eine Grundstruktur mit den Längsträgern, wobei die Grundstruktur die Achsen und den An­ triebsstrang trägt. Mit zur Grundstruktur gehört ein vorderer Rahmenträger 40, der beispielsweise mit zur Aufhängung des Motors dient. Zwischen dem Rahmenträger 40 und einem vorderen Pfosten 42 der Fahrgastzelle 36 ist eine Hydraulikzylinderein­ heit 44 vorgesehen, in der bei einer Relativbewegung zwischen Fahrgastzelle 36 und Fahrgestell 38 Hydraulikflüssigkeit durch eine Drosselöffnung überströmt.An essential difference between the motor vehicle according to FIG. 2 and that of FIG. 1 is that the vehicle according to FIG. 1 is of self-supporting construction, whereas in the vehicle according to FIG. 2 the passenger compartment 36 is self-supporting and rigid Has frame structure which is displaceably attached to the longitudinal members of the chassis 38 of the vehicle. The chassis 38 comprises a basic structure with the longitudinal beams, the basic structure carrying the axles and the drive train. The basic structure also includes a front frame support 40 , which is used, for example, to mount the engine. Between the frame support 40 and a front post 42 of the passenger compartment 36 , a hydraulic cylinder unit 44 is provided, in which hydraulic fluid overflows through a throttle opening during a relative movement between the passenger compartment 36 and the chassis 38 .

Die Längsbewegung zwischen der Fahrgastzelle 36 und dem Fahr­ gestell 38 ist dadurch möglich, daß am Längsträger befestigte Bolzen 46 durch Langlöcher im Boden der Fahrgastzelle 36 durch­ greifen, an deren Enden Scheiben befestigt sind, die die Ränder der Längslöcher übergreifen.The longitudinal movement between the passenger compartment 36 and the driving frame 38 is possible in that bolts 46 fastened on the longitudinal member reach through elongated holes in the floor of the passenger compartment 36 , at the ends of which disks are attached which overlap the edges of the longitudinal holes.

Die Sitze 6 sind in dargestellten Beispiel starr am Boden der Fahrgastzelle 36 bzw. deren Trägern befestigt.In the example shown, the seats 6 are rigidly fastened to the floor of the passenger compartment 36 or their supports.

Die Hülse 22 des Lenkrades 23 ist drehbar und axial unbeweglich an einem vorderen Querträger der Fahrgastzelle 36 befestigt.The sleeve 22 of the steering wheel 23 is rotatably and axially immovably attached to a front cross member of the passenger compartment 36 .

Die Funktion der Ausführungsform gemäß Fig. 2 liegt darin, daß sich bei einem Aufprall die Fahrgastzelle 36 relativ zum Fahr­ gestell verschieben kann, so daß die Abbremsung (Aufprall auf ein Hindernis) bzw. Beschleunigung (Heckaufprall) von auf den Sitzen befindlichen Personen gemildert ist. Die Dämpfungs­ wirkung der Hydraulikzylindereinheit 44 und der Betrieb der Airbageinheiten und Gurtstraffer werden ähnlich gesteuert wie bei der Ausführungsform gemäß Fig. 1.The function of the embodiment according to FIG. 2 is that, in the event of an impact, the passenger compartment 36 can move relative to the driving frame, so that the braking (impact on an obstacle) or acceleration (rear-end impact) of people in the seats is alleviated . The damping effect of the hydraulic cylinder unit 44 and the operation of the airbag units and belt tensioners are controlled in a manner similar to that in the embodiment according to FIG. 1.

Es versteht sich, daß die Sitzmontage gemäß der Fig. 1 inner­ halb der Fahrgastzelle gemäß Fig. 2 erfolgen kann, um noch weitere Freiräume bezüglich der möglichen Abbremsungswege zu gewinnen.It is understood that the seat assembly according to FIG. 1 can take place within the passenger compartment according to FIG. 2 in order to gain even more freedom with regard to the possible braking paths.

Die Konstruktion des Fahrzeugs gemäß Fig. 2 wird naturgemäß vor allem bei großen Fahrzeugen bevorzugt. Die Ausführungsform ge­ mäß Fig. 1 ist auch bei sehr kleinen Fahrzeugen möglich, da für die Insassen, insbesondere dem Fahrer meistens aus Komfort­ gründen verhältnismäßig viel Platz zur Verfügung steht und wegen der weit nach vorne greifenden Windschutzscheiben eine Vorwärtsverlagerung des Lenkrades sowie der damit ggf. starr verbundenen Schalttafel möglich ist.The construction of the vehicle according to FIG. 2 is naturally preferred especially for large vehicles. The embodiment according to FIG. 1 is also possible in very small vehicles, since for the occupants, in particular the driver mostly for reasons of comfort, there is a relatively large amount of space available and, because of the windshields which extend far forward, a forward shifting of the steering wheel and, if so, rigidly connected control panel is possible.

Es versteht sich, daß die konventionellen Knautschzonen im Vor­ derwagenbereich und im Heckbereich durch die Erfindung nicht beeinträchtigt werden und die dadurch möglichen Wege zur Ener­ gieaufnahme beibehalten werden. Weiter versteht sich, daß das Fahrzeug vorteilhafterweise derart konstruiert ist, daß der Motor (strichpunktiert eingezeichnet) sich bei einem Frontal­ crash unter die Fahrgastzelle bewegt und nicht in diese ein­ dringt.It is understood that the conventional crumple zones in advance derwagenbereich and in the rear area not by the invention impaired and the possible ways to the Ener gi recording be maintained. It also goes without saying that that Vehicle is advantageously constructed such that the Motor (dash-dotted lines) with a frontal crash moved under the passenger compartment and not into it penetrates.

Die Notwendigkeit der Zündung von Airbageinrichtungen, insbe­ sondere die Notwendigkeit von leistungsstarken Airbagzündungen mit raschem Vollaufblasen, wird durch die geschilderten zu­ sätzlichen Maßnahmen herabgesetzt. Bei vielen Kollisionen kann die Verletzungssicherheit der Insassen ganz ohne Zündung von Airbageinheiten gewährleistet werden. Weiter können die Airbag­ einheiten später und genauer auf die jeweiligen Notwendigkeiten abgestimmt gezündet werden. Verletzungen durch Airbageinheiten und Fehlauslösungen von Airbageinheiten können minimiert werden.The need to ignite airbag devices, esp in particular the need for powerful airbag ignitions with rapid full inflation, is described by the additional measures reduced. With many collisions the safety of the occupants without injuries Airbag units are guaranteed. Next can the airbag  units later and more precisely to the respective needs be ignited in a coordinated manner. Injuries from airbag units and misfire of airbag units can be minimized become.

Es versteht sich weiter, daß bei Bekanntheit des Gewichts von auf den Fahrzeugsitzen befindlichen Personen dieses Gewicht als zusätzliche Information vom Steuergerät 30 bei der Berechnung der notwendigen Ansteuerung der Sicherheitssysteme berück­ sichtigt werden kann.It is further understood that, if the weight of persons on the vehicle seats is known, this weight can be taken into account as additional information by the control unit 30 when calculating the necessary activation of the safety systems.

Es versteht sich weiter, daß insbesondere bei der Ausführungs­ form gemäß Fig. 1 nur die Vordersitze relativ zum Fahrzeugboden verschiebbar angebracht sein können.It is further understood that, in particular in the embodiment form according to FIG. 1, only the front seats can be slidably mounted relative to the vehicle floor.

Die Signale der beschriebenen Annäherungssensoren zur Vorerken­ nung und Vorhersage eines Unfalls führen vorteilhafterweise zu Voreinstellungen der Dämpfungseinrichtung bzw. der vorgesehenen Sicherheitseinrichtungen. Über die weiteren Beschleunigungs­ sensoren ist eine weitere Einstellung auch während des Unfall­ ablaufs möglich.The signals from the described proximity sensors Accident detection and prediction advantageously lead to Presettings of the damping device or the intended ones Safety devices. About the further acceleration sensors is another setting even during the accident possible.

Claims (8)

1. Verfahren zum Vermindern der Verletzungsschwere von Kraftfahrzeuginsassen bei einem Unfall, dadurch gekennzeichnet, daß die Insassen sich bei einer starken Fahrzeugverzögerung oder -beschleunigung relativ zum Fahrzeug um eine begrenzte Wegstrecke gegen die Kraft einer Dämpfungseinrichtung bewegen.1. A method for reducing the severity of injuries to motor vehicle occupants in an accident, characterized in that the occupants move with a strong vehicle deceleration or acceleration relative to the vehicle by a limited distance against the force of a damping device. 2. Kraftfahrzeug enthaltend eine die Fahrzeuginsassen auf­ nehmende Fahrgastzelle (36) und ein die Fahrgastzelle tragendes Fahrgestell (38), dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens der Fahrersitz (6) über eine Befestigungseinrichtung (8, 10; 46) an dem Fahrzeug befestigt ist, die eine begrenzte Verschiebbarkeit des Fahrzeugsitzes relativ zum Fahrgestell (38) ermöglicht, wo­ bei die Verschiebung gegen die Kraft einer Dämpfungseinrichtung (12; 14; 44) erfolgt.2. Motor vehicle containing a vehicle occupant on the passenger compartment ( 36 ) and a chassis carrying the passenger compartment ( 38 ), characterized in that at least the driver's seat ( 6 ) is fastened to the vehicle via a fastening device ( 8 , 10 ; 46 ) which a limited displaceability of the vehicle seat relative to the chassis ( 38 ) enables the displacement against the force of a damping device ( 12 ; 14 ; 44 ). 3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Fahrersitz (6) derart mit dem Lenkrad (23) verbunden ist, daß sich das Lenkrad (23) gemeinsam mit dem Fahrersitz (6) relativ zum Fahrgestell verschiebt.3. Motor vehicle according to claim 2, characterized in that, is so connected to the driver's seat (6) to the steering wheel (23) that the steering wheel (23) moves together with the driver's seat (6) relative to the chassis. 4. Kraftfahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Lenkrad (23) derart mit der Schalttafel (24) verbunden ist, daß sich diese gemeinsam mit dem Lenkrad in Fahrzeuglängsrichtung bewegt.4. Motor vehicle according to claim 3, characterized in that the steering wheel ( 23 ) is connected to the control panel ( 24 ) such that it moves together with the steering wheel in the longitudinal direction of the vehicle. 5. Kraftfahrzeug nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrgastzelle (36) gegen die Kraft einer Dämpfungseinrichtung (44) beweglich am Fahrgestell (38) befestigt ist.5. Motor vehicle according to claim 3 or 4, characterized in that the passenger compartment ( 36 ) against the force of a damping device ( 44 ) is movably attached to the chassis ( 38 ). 6. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß in einem vorderen und/oder hinteren Bereich des Fahrzeugs eine Sensoreinheit (32, 34) vorgesehen ist, die mit einem Steuergerät (30) verbunden ist, das die Dämpfungscharakteristik der Dämpfungseinrichtung (8, 14; 44) steuert.6. Motor vehicle according to one of claims 2 to 5, characterized in that a sensor unit ( 32 , 34 ) is provided in a front and / or rear region of the vehicle, which is connected to a control unit ( 30 ) which the damping characteristic of the damping device ( 8 , 14 ; 44 ) controls. 7. Kraftfahrzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens der Fahrersitz mit einer Gurtstraffereinrichtung (28) versehen ist, deren Betrieb von dem Steuergerät (30) gesteuert ist.7. Motor vehicle according to claim 6, characterized in that at least the driver's seat is provided with a belt tensioner ( 28 ), the operation of which is controlled by the control unit ( 30 ). 8. Kraftfahrzeug nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß ein Airbagsystem (25, 26) vorgesehen ist, dessen Betrieb von dem Steuergerät (30) gesteuert ist.8. Motor vehicle according to claim 6 or 7, characterized in that an airbag system ( 25 , 26 ) is provided, the operation of which is controlled by the control unit ( 30 ).
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