DE19815167B4

DE19815167B4 - Kraftstoffleitungssystem

Info

Publication number: DE19815167B4
Application number: DE1998115167
Authority: DE
Inventors: Gernot Dipl.-Ing. Zeisberger; Norbert Dipl.-Ing. Arndt
Original assignee: Adam Opel GmbH
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 1998-04-04
Filing date: 1998-04-04
Publication date: 2006-11-23
Anticipated expiration: 2018-04-05
Also published as: DE19815167A1

Abstract

Kraftstoffleitungssystem mit einer Vorlauf- und einer Rücklaufleitung, die zwischen einer Brennkraftmaschine und einem Kraftstoffbehälter eines Kraftfahrzeuges angeordnet sind, gekennzeichnet durch die Verwendung eines Doppelrohres (9) mit einem konzentrisch zu einem Außenrohr (11) angeordneten Innenrohr (10) über die wesentliche Länge von Vorlauf- (5) und Rücklaufleitung (8), wobei der Querschnitt des Innenrohres (10) die Vorlaufleitung (5) und der Querschnitt zwischen dem Innenrohr (10) und dem Aussenrohr (11) die Rücklaufleitung (8) bilden.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftstoffleitungssystem nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.

Mit DE 196 19 934 A1 ist ein Kraftstoffleitungssystem beschrieben, bei dem eine Vorlaufleitung und mindestens eine Rücklaufleitung zwischen einem Kraftstoffbehälter und einer Brennkraftmaschine angeordnet sind, wobei Teile des Leitungssystems mit einer Oberflächenvergrößerung zum Zwecke der Kraftstoffkühlung versehen sind. Um bei einer unerwünscht starken Erwärmung des Kraftstoffes eine grössere Verweildauer des Kraftstoffes in der Leitung realisieren zu können, ist vorgeschlagen, parallel zu einer ersten Leitung, die sowohl die Vorlauf- als auch die Rücklaufleitung sein kann, eine zweite Leitung vorzusehen, die dann bei Bedarf zugeschaltet wird. Diese parallele Leitung kann gemäß dieser Veröffentlichung auch innerhalb einer der beiden das Leitungssystem bildenden Stränge angeordnet sein. Somit umfaßt dieses Kraftstoffleitungssystems mindestens zwei getrennt voneinander zu verlegende Leitungsstränge. Jeder dieser getrennt voneinander zu verlegenden Leitungsstränge erfordert am Kraftfahrzeug eine eigene Verlegungsbahn und den dafür erforderlichen Einbauraum. Die Montage mehrerer Rohre auf getrennten Verlegungsbahnen erfordert Befestigungsmittel für jedes der Rohre und ein erhebliches Maß an Montage zeit. Die Verlegungsbahnen müssen dabei so gewählt sein, daß die Rohrleitungen durch äußere Einwirkungen, z. B. Steinschlag, nicht beschädigt werden können. Durch die Mehrzahl von Rohrleitungen erscheint der Motorraum unaufgeräumt.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Kraftstoffleitungssystem zu schaffen, für welches nur eine Verlegungsbahn zwischen Kraftstoffbehälter und Brennkraftmaschine erforderlich ist, das als nur eine Rohrleitung erscheint und bei dem somit Befestigungsmittel für nur eine Rohrleitung erforderlich sind.

Die Erfindung löst diese Aufgabe mit den Merkmalen des Anspruches 1. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.

Durch die Verwendung eines Doppelrohres mit einem konzentrisch zu einem Außenrohr angeordneten Innenrohr stehen mit einem Leitungsstrang, der sich äußerlich als ein einzelnes Rohr darstellt, zwei getrennte Leitungsquerschnitte zur Verfügung, von denen einer als Vorlaufleitung und der andere als Rücklaufleitung dient. Das Innenrohr als Vorlaufleitung führt Kraftstoff mit einer relativ niedrigen Temperatur aus dem Kraftstoffbehälter. Das Außenrohr bildet mit seinem ringförmig um das Innenrohr liegenden Querschnitt die Rücklaufleitung. Sowohl das Innenrohr als auch das Außenrohr können aus Metall oder auch aus Kunststoff bestehen. Wenn die Rohre aus Kunststoff bestehen, dann muß lediglich das Außenrohr mit einer gegen Kraftstoff diffusionsdichten Schicht versehen sein. Eine Diffusion von Kraftstoff aus dem Innenrohr in den Querschnitt des Außenrohres ist ohne Bedeutung. Durch die Möglichkeit des Verzichts von diffusionshämmenden Schichten an der Kraftstoff-Vorlaufleitung kann das Kraftstoff leitungssystem insgesamt auch bei Verwendung von Kunststoff als Material kostengünstig hergestellt werden.

Die am Doppelrohr außen verlaufende Rücklaufleitung mit ringförmigen Querschnitt hat gegenüber einem Vollrohr eine erheblich größere Oberfläche, die auch bei im Kraftstoffverteiler erwärmenden Kraftstoff zu einer ausreichenden Kühlung des Kraftstoffes während des Rücklaufes zum Kraftstofftank beiträgt.

Zur Verlegung des Doppelrohres ist nur eine Verlegungsbahn am Fahrzeug erforderlich. Es werden lediglich Befestigungsmittel für ein einzelnes Rohr benötigt.

Die Montage eines Kraftstoffleitungssystems nach der Erfindung wird weiterhin vereinfacht, wenn für die Anschlußstellen des Doppelrohres an sich bekannte Steckkupplungen verwendet werden, mit denen für beide Querschnitte des Doppelrohres durch eine gemeinsame Kupplung die Anschlüsse herstellbar sind.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist nachstehend anhand einer Zeichnung näher beschrieben. Es zeigen
1: eine schematisierte Darstellung eines Kraftstoffleitungssystems;
2: einen Schnitt entlang der Linie A-A in 1 in vergrößertem Maßstab.
Eine Brennkraftmaschine 1 ist mit einem Kraftstoffverteiler 2 versehen, der Einspritzdüsen 3 zum selektiven Einspritzen von Kraftstoff in die Ansaugrohre bzw. die Brennräume der Brennkraftmaschine 1 trägt. Dem Kraftstoffverteiler 2 wird über einen Druckregler 4 mittels einer Kraftstoff-Vorlaufleitung 5 Kraftstoff aus einem Kraftstoffbehälter 6 unter Druck zugeführt. Eine Kraftstoffpumpe 7 im Kraftstoffbehälter 6 erzeugt den Förderdruck in der Vorlaufleitung 5. Von der Brennkraftmaschine 1 nicht benötigter Kraftstoff gelangt vom Druckregler 4 durch eine Kraftstoff-Rücklaufleitung 8 zurück in den Kraftstofftank 6. Die Vorlaufleitung 5 und die Rücklaufleitung 8 bilden gemeinsam ein Doppelrohr 9, bei dem die Vorlaufleitung 5 als Innenrohr 10 konzentrisch innerhalb der als Außenrohr 11 ausgebildeten Rücklaufleitung 8 angeordnet ist. Somit weist die Vorlaufleitung 5 einen kreisförmigen Querschnitt auf, während die Rücklaufleitung 8 einen im wesentlichen kreisringförmigen Querschnitt hat, der sich um den kreisförmigen Querschnitt der Vorlaufleitung 5 erstreckt (2). Am äußeren Umfang des Innenrohres 10 sind Rippen 12 angeformt, die sich am inneren Umfang des Außenrohres 11 abstützen und damit das Doppelrohr 9 auch um relativ enge Kurven biegbar und verlegbar machen. Die äußere Wandung des Außenrohres 11 ist durch geeignete Mittel gegen eine Diffusion von Kraftstoff abgedichtet, indem z. B. bei Verwendung von Kunststoff als Material für das Außenrohr 11 in an sich bekannter Weise in diesem eine Schicht 13 aus diffusionshämmendem Material vorgesehen ist. Das Doppelrohr 9 ist zwischen Brennkraftmaschine 1 und Kraftstoffbehälter 6 in gleicher Weise wie ein einzelnes Rohr verlegt und befestigt.
Als besonderer Vorteil der Erfindung ist neben der gegenüber bekannten Kraftstoffleitungssystemen vereinfachten Montage die sichere Verlegung der Kraftstoff-Vorlaufleitung 5 als Innenrohr 10 innerhalb eines Außenrohres 11 zu sehen, wobei nur das Außenrohr 11 gegen Diffundieren von Kraftstoff in die Atmosphäre gesichert werden muß.

Claims

Kraftstoffleitungssystem mit einer Vorlauf- und einer Rücklaufleitung, die zwischen einer Brennkraftmaschine und einem Kraftstoffbehälter eines Kraftfahrzeuges angeordnet sind, gekennzeichnet durch die Verwendung eines Doppelrohres (9) mit einem konzentrisch zu einem Außenrohr (11) angeordneten Innenrohr (10) über die wesentliche Länge von Vorlauf- (5) und Rücklaufleitung (8), wobei der Querschnitt des Innenrohres (10) die Vorlaufleitung (5) und der Querschnitt zwischen dem Innenrohr (10) und dem Aussenrohr (11) die Rücklaufleitung (8) bilden.
Kraftstoffleitungssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Doppelrohr (9) durch ein extrudiertes Profil gebildet ist, bei dem sich das Innenrohr (10) gegenüber dem Außenrohr (11) durch längsverlaufende Rippen (12) abstützt.
Kraftstoffleitungssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Doppelrohr (9) durch zwei ineinandergesteckte rohrförmige Profile gebildet ist, wobei sich das Innenrohr (10) mit an seiner Außenwand befindlichen Rippen (12) oder Noppen an der Innenwand des Außenrohres (11) abstützt.
Kraftstoffleitungssystem nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Innenrohr (10) und/ oder das Außenrohr (11) jeweils aus einem Metallprofil bestehen.
Kraftstoffleitungssystem nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Innenrohr (10) und/ oder das Außenrohr (11) jeweils aus einem Kunststoffprofil bestehen.
Kraftstoffleitungssystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß bei Verwendung von Kunststoff als Material für das Außenrohr (11) das Außenrohr (11) eine Schicht (13) aus einem gegen Kraftstoff diffusionsdichten Material aufweist.