DE19812233C2

DE19812233C2 - Ventilation device for passenger compartments of vehicles

Info

Publication number: DE19812233C2
Application number: DE19812233A
Authority: DE
Inventors: Andreas Ebner
Original assignee: Micro Compact Car Smart GmbH
Current assignee: Micro Compact Car Smart GmbH
Priority date: 1997-04-25
Filing date: 1998-03-20
Publication date: 2000-08-31
Anticipated expiration: 2018-03-21
Also published as: DE19812233A1; DE19717413C1

Description

Die Erfindung betrifft eine Belüftungseinrichtung für Fahrgastzellen von Fahrzeugen gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a ventilation device for Passenger cells of vehicles according to the preamble of Claim 1.

Bei einer bekannten Belüftungseinrichtung dieser Art (US 5 062 352) weist die Luftverteilungsvorrichtung einen zylindrischen Gehäuseteil, in dessen Zylinderwand aufeinanderfolgend zwei Einlaßöffnungen für einen ersten und zweiten Luftführungskanal, eine Auslaßöffnung für die Luftausströmer im Fußraum der Fahrgastzelle, eine Auslaßöffnung für die Luftausströmer in der Mittelebene der Fahrgastzelle und eine Auslaßöffnung für die Luftausströmer an der Windschutzscheibe vorgesehen sind, und ein in dem Gehäuseteil drehbar aufgenommenes, hohlzylindrisches Steuerorgan auf, das stirnseitig geschlossen ist und mit seinem Zylindermantel an der Innenwand des Gehäuseteils vorbeizudrehen vermag. Im Zylindermantel des Steuerorgans sind Durchbrüche vorgesehen, die in Zuordnung zu den Ein- und Auslaßöffnungen im Gehäuseteil so angeordnet sind, daß eine Luftverteilung von den beiden Luftführungskanälen auf die mit den Auslaßöffnungen verbundenen Luftausströmer in fünf verschiedenen Kombinationen möglich ist. Der eine Luftführungskanal führt dabei Kaltluft und der andere Luftführungskanal Warmluft, wozu im ersten Luftführungskanal ein Verdampfer einer Klimaanlage und im zweiten Luftführungskanal ein vom Kühlwasser des Fahrzeugs durchströmter Wärmetauscher angeordnet ist.In a known ventilation device of this type (US 5 062 352) the air distribution device has a cylindrical housing part, in the cylinder wall successively two inlet openings for a first and second air duct, an outlet for the Air vents in the footwell of the passenger compartment, one Outlet opening for the air vents in the central plane of the Passenger cell and an outlet for the air vents the windshield are provided, and one in the Housing part rotatably accommodated, hollow cylindrical Control unit that is closed on the front and with its cylinder jacket on the inner wall of the housing part is able to turn past. Are in the cylinder jacket of the control element Breakthroughs provided in association with the inputs and Outlet openings in the housing part are arranged so that a Air distribution from the two air ducts to the with air vents connected to the exhaust ports in five different combinations is possible. The one The air duct carries cold air and the other Air duct warm air, for which purpose in the first air duct one evaporator of an air conditioner and the second Air duct on from the cooling water of the vehicle flow-through heat exchanger is arranged.

Bei dieser bekannten Belüftungseinrichtung ist in jeder der fünf verschiedenen Drehstellungen des Steuerorgans genau festgelegt, aus welchen Luftausströmern in welchem Verhältnis Luft ausströmt und wie die ausströmende Luft entsprechend dem Verhältnis der in der jeweiligen Drehstellung freigegebenen Einlaßquerschnitte von Kaltluftkanal und Warmluftkanal temperiert ist. Eine davon abweichende, individuelle Verteilung der Luft auf die Luftausströmer ist nicht möglich, so z. B. nicht die Ausblasung von Kaltluft über die Fußraumdüsen.In this known ventilation device is in each five different rotary positions of the control element exactly determined from which air vents in what ratio Air flows out and like the outflowing air according to the Ratio of those released in the respective rotary position Inlet cross sections of cold air duct and warm air duct is tempered. A different, individual It is not possible to distribute the air to the air vents so z. B. not the blowing out of cold air over the Footwell nozzles.

Eine ebenfalls bekannte Belüftungseinrichtung dieser Art (DE 44 47 135 A1) umfaßt zwei voneinander getrennte Luftverteilungsvorrichtungen, von denen jede für die Luftverteilung auf einer Seite der Fahrgastzelle, also auf der Fahrer- und Beifahrerseite, zuständig ist. Jede Luftverteilungsvorrichtung umfaßt ein Verteilergehäuse mit einer zylindrischen Mantelwand und zwei Stirnwänden. In der einen Stirnwand ist eine Einlaßöffnung und in der anderen Stirnwand eine Auslaßöffnung und in der Mantelwand sind zwei Auslaßöffnungen angeordnet. In jedem Verteilergehäuse ist als Steuerorgan eine zylindrische Ventilhülse mit einer Mantelwand und zwei Stirnwänden drehbar aufgenommen. In der Stirnwand der Ventilhülse, die der mit der Luftauslaßöffnung versehenen Stirnwand des Verteilergehäuses zugekehrt ist, ist ein Luftauslaß und in der Mantelwand der Ventilhülse sind zwei Luftauslässe vorgesehen. Durch Verdrehen der Ventilhülse im Ventilgehäuse kann einen oder mehrere ihrer Luftauslässe zur vollständigen oder teilweisen Überlagerung mit den Auslaßöffnungen des Verteilergehäuses gebracht werden, so daß die dem Verteilergehäuse von dem Luftführungskanal über seine Einlaßöffnung in der Stirnwand zugeführte Luft zu der oder den Auslaßöffnungen in dem Verteilergehäuse strömen kann, die Verbindung mit den Luftausströmern hat oder haben, wo eine Luftströmung erwünscht ist. Die Öffnungsreihenfolge hängt von der Anordnung der miteinander zusammenwirkenden Auslaßöffnungen des Verteilergehäuses und den Luftauslässen in der Ventilhülse ab.A known ventilation device of this type (DE 44 47 135 A1) comprises two separate ones Air distribution devices, each for the Air distribution on one side of the passenger compartment, i.e. on the Driver and passenger side, is responsible. Each Air distribution device comprises a distributor housing with a cylindrical jacket wall and two end walls. In the one end wall is an inlet opening and the other The end wall has an outlet opening and there are two in the jacket wall Outlet openings arranged. In each distribution box is as Control element a cylindrical valve sleeve with a jacket wall and two end walls rotatably added. In the front wall of the Valve sleeve, the one with the air outlet opening End wall of the distributor housing is facing is a Air outlet and in the jacket wall of the valve sleeve are two Air outlets provided. By turning the valve sleeve in Valve housing can be one or more of their air outlets complete or partial overlay with the Outlet openings of the distributor housing are brought so that the the distributor housing from the air duct over his Air inlet opening in the end wall to the or Outlet openings in the distributor housing can flow, the Has or have a connection with the air vents, where one Air flow is desirable. The opening order depends on the arrangement of the interacting Outlet openings of the distributor housing and the air outlets in the valve sleeve.

Bei dieser bekannten Belüftungseinrichtung kann lediglich die Luft aus einem Luftführungskanal auf drei verschiedene Arten von Luftausströmern aufgeteilt werden. Eine Vermischung der Luft aus den beiden Luftführungskanälen ist konzeptbedingt nicht vorgesehen. Eine Luftkonditionierung der zu verteilenden Luft ist nur durch eine den beiden Luftführungskanälen vorgelagerte Regelung von Kalt- und Warmluft mittels Kalt- und Warmluftklappen möglich.In this known ventilation device, only the Air from an air duct in three different ways be divided by air vents. A mix of the Air from the two air ducts is conceptual not provided. An air conditioning of the to be distributed Air is only through one of the two air ducts upstream control of cold and warm air using cold and Warm air flaps possible.

Bei einer ebenfalls bekannten Belüftungseinrichtung mit zwei Luftströmungswegen (DE 35 14 358 C2) ist das Steuerorgan zum wahlweisen Freigeben bzw. Verschließen der beiden Strömungsquerschnitte in den Luftführungswegen als Rolljalousie ausgebildet, die ein in durchbrochene und geschlossene Abschnitte unterteiltes Band enthält, das quer zu den Luftströmungswegen geführt und auf seitlich von den Luftströmungswegen angeordneten Wickelwalzen aufgewickelt ist. Die durchbrochenen und geschlossenen Abschnitte sind in dem Band nach einem vorgegebenen Programm ausgebildet. Der eine Luftströmungsweg ist als Kaltluftkanal und der andere Luftströmungsweg als Warmluftkanal mit Wärmetauscher ausgebildet, der von dem Kaltluftkanal abzweigt und eine vor und eine hinter dem Wärmetauscher angeordnete Verbindungsöffnung zu dem Kaltluftkanal hat. Die Rolljalousie überdeckt die beiden Verbindungsöffnungen und den Kanalquerschnitt des Kaltluftkanals in Strömungsrichtung gesehen hinter den beiden Verbindungsöffnungen.In a known ventilation device with two Air flow paths (DE 35 14 358 C2) is the control element for optional release or closing of the two Flow cross sections in the air ducts as Roller blind designed in an openwork and closed sections containing divided band that cross to the air flow paths and on the side of the Air flow paths arranged winding rollers is wound. The openwork and closed sections are in the Band formed according to a predetermined program. The one Air flow path is as a cold air duct and the other Air flow path as a warm air duct with a heat exchanger formed, which branches off from the cold air duct and one in front and one located behind the heat exchanger Has connection opening to the cold air duct. The roller blind covers the two connection openings and the Duct cross section of the cold air duct in the direction of flow seen behind the two connection openings.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Belüftungseinrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, die eine Luftverteilung in den drei Ebenen einer Fahrgastzelle aus mindestens zwei Luftzuführkanälen mit unterschiedlich konditionierter Luft unter Beibehaltung der Möglichkeit der Luftvermischung aus beiden Kanälen in einer größeren Kombinationsvielfalt von Luftvermischung einerseits und Luftaufteilung auf die Luftausströmer andererseits anbietet und die bezüglich ihrer Steuermittel hierzu konstruktiv einfach ausgebildet ist.The invention has for its object a To create ventilation devices of the type mentioned at the outset, the air distribution in the three levels of a passenger compartment from at least two air supply channels with different conditioned air while maintaining the possibility of Air mixing from both channels in a larger one Variety of combinations of air mixing on the one hand and Offers air distribution on the air vents on the other hand and the constructive with regard to their control means is simply trained.

Die Aufgabe ist bei einer Belüftungseinrichtung der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 definierten Gattung erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.The task is with a ventilation device in the Preamble of claim 1 defined genus According to the invention by the features of claim 1 solved.

Die erfindungsgemäße Belüftungseinrichtung hat den Vorteil, daß durch die Verteilung der Luftausströmer auf zwei Verteilergehäuse, die miteinander verbunden sind, und durch die Aufteilung der beiden Luftführungskanäle auf je eines der Verteilergehäuse sowie durch die Steuerung sowohl der Ein- und Auslaßöffnungen der Verteilergehäuse als auch der beiden Verbindungsöffnungen zwischen den Verteilergehäusen durch zwei jeweils in einem der Verteilergehäuse drehbar angeordnete Steuerorgane eine größere Kombinationsvielfalt einerseits bezüglich der Vermischung der über die beiden Luftführungskanäle zugeführten Luft und andererseits bezüglich der Verteilung der vermischten oder nicht vermischten Luft auf die Luftausströmer in einzelnen Ebenen der Fahrgastezelle oder in miteinander kombinierten Ebenen erreicht wird. Durch diese größere Kombinationsfreiheit wird auch die Möglichkeit geschaffen, daß - wie in einer weiteren Ausführungsform der Erfindung vorgesehen - eines der Verteilergehäuse mit einem zusätzlichen Einlaß für einen weiteren Luftführungskanal versehen werden kann und damit eine Vermischung von drei unterschiedlich konditionierten Luftströmen zu erreichen ist. The ventilation device according to the invention has the advantage that by distributing the air vents over two Junction boxes that are connected to each other and through the distribution of the two air ducts on one of each Distribution housing and by controlling both the input and Outlet openings of the distributor housing as well as the two Connection openings between the distributor housings by two each rotatably arranged in one of the distributor housings Tax bodies a greater variety of combinations on the one hand regarding the mixing of the two Air guide channels supplied air and on the other hand with respect the distribution of the mixed or unmixed air the air vents in individual levels of the passenger cell or is achieved in combined levels. Through this the greater the freedom of combination created that - as in another embodiment of the Invention provided - one of the distributor housing with a additional inlet for another air duct can be provided and thus a mixture of three differently conditioned air flows can be achieved.

Die Drehbarkeit der Steuerorgane in den Verteilergehäusen ermöglicht wie bei den bekannten Belüftungseinrichtungen eine einfache Steuermimik durch insgesamt zwei drehende Teile, die in verschiedenen Drehstellungen bestimmte Einstellkombinationen durchführen, und vermeidet die komplizierte Steuerkinematik von Luftklappen.The rotatability of the control elements in the distributor housings enables as in the known ventilation devices Simple control facial expressions thanks to a total of two rotating parts determined in different rotary positions Perform setting combinations, and avoids the complicated control kinematics of air dampers.

Die erfindungsgemäße Belüftungseinrichtung kann insbesondere dann ihre Vorteile besonders eindrucksvoll entfalten, wenn gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung der eine Luftführungskanal mit Frischluft aus der Fahrzeugumgebung beschickt und hierzu an eine Frischluftöffnung und der andere Luftführungskanal mit Umluft aus der Fahrgastzelle beschickt und hierzu an eine in der Fahrgastzelle, vorzugsweise in deren hinteren Teil oder im Fußraum, mündende Umluftöffnung angeschlossen ist. In vorteilhafter Weise ist ein weiterer Luftführungskanal von dem ersten Luftführungskanal abgezweigt und ebenso wie der Luftführungskanal für die Umluft mit einem Lufterwärmer zum wahlweisen Luftaufheizen ausgestattet.The ventilation device according to the invention can in particular then develop their advantages particularly impressively, if according to a preferred embodiment of the invention, the one Air duct with fresh air from the vehicle environment loaded and this to a fresh air opening and the other Air duct fed with recirculated air from the passenger compartment and for this to one in the passenger compartment, preferably in the passenger compartment rear part or in the footwell, opening air circulation connected. Another is advantageous Air duct channeled from the first air duct and just like the air duct for the air circulation with one Air heater equipped for optional air heating.

Bei Langzeitumwälzung von Umluft mit nur geringer Frischluftzufuhr, wie dies bei längeren Fahrten in schadstoffbelasteter Umwelt, wie Stadtfahrt oder Staufahrt oder zur Einsparung von Heiz- bzw. Kühlungsenergie durchgeführt wird, reichert sich die Innenraumluft zunehmend mit Feuchtigkeit an, so daß es zu Scheibenbeschlag kommt. Separate Lufttrocknungsmaßnahmen, die dieses verhindern könnten, sind aufwendig, teuer, benötigen zusätzlichen Platz, erhöhen das Gewicht und verbrauchen Energie. Durch die getrennte Luftführung von Umluft und Frischluft in den beiden Luftführungskanälen kann eine Luftschichtung im Fahrzeug erzielt werden, die feuchte Umluft im unteren Fahrzeugbereich hält und weniger feuchte Frischluft oberhalb der Scheibenunterkante aufschichtet. Ein Scheibenbeschlag wird vermieden. Auch ist eine Vermischung beider Luftarten aus beiden Luftführungskanälen möglich, wenn der Bedarf nach maximalem Luftvolumenstrom ohne Rücksicht auf die Luftqualität besteht. Für den Fall eines erhöhten Luftbedarfs im Fußraum oder an der Windschutzscheibe kann entsprechend zusätzlich Luft aus dem Frischluftkanal in den Fußraum und zusätzlich Umluft an die Windschutzscheibe gefördert werden. Die erfindungsgemäße Belüftungseinrichtung ist auch von Vorteil für Fahrzeuge mit Hybrid- oder Elektroantrieben und verbrauchsoptmierten Verbrennungsmotoren. Alle drei Antriebsarten liefern keine oder nur wenig Abwärme, so daß beim Elektrofahrzeug und beim Hybridmotor im Elektrofahrmodus in jedem Fall zugeheizt werden muß. In diesem Fall ist es mittels der erfindungsgemäßen Belüftungseinrichtung möglich, einen erhöhten Umluftanteil umzuwälzen, um eine Minimierung der eingesetzten Energie für das Zuheizen zu erreichen. Bei verbrauchsoptimierten Verbrennungsmotoren kann bei Einsatz der erfindungsgemäßen Belüftungsvorrichtung durch den entsprechend erhöhten Umluftanteil auf Zusatzheizung verzichtet bzw. der Leistungsbedarf minimiert werden.With long-term circulation of circulating air with only a small amount Fresh air supply, as is the case during longer journeys polluted environment, such as city trips or traffic jams or to save heating or cooling energy is carried out, the indoor air becomes increasingly enriched with moisture so that there is window fogging. Separate air drying measures to prevent this could be, are complex, expensive, require additional space, increase weight and consume energy. Through the separate air routing of circulating air and fresh air in the two Air ducts can create an air stratification in the vehicle can be achieved, the moist air circulation in the lower vehicle area holds and less moist fresh air above the Layering the lower edge of the pane. A window fitting will avoided. There is also a mixture of both types of air both air ducts possible if the need for maximum air volume flow regardless of air quality consists. In the event of an increased air requirement in the footwell or on the windshield can accordingly Air from the fresh air duct into the footwell and additionally Circulated air can be conveyed to the windshield. The Ventilation device according to the invention is also advantageous for vehicles with hybrid or electric drives and consumption-optimized internal combustion engines. All three Drive types provide little or no waste heat, so that in the electric vehicle and in the hybrid motor in electric driving mode must be heated in any case. In this case it is possible by means of the ventilation device according to the invention, to circulate an increased proportion of recirculated air in order to minimize it to achieve the energy used for the heating. At consumption-optimized internal combustion engines can be used with the ventilation device according to the invention by the the increased proportion of circulating air dispenses with additional heating or the Power requirements are minimized.

Vorteilhafte Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Belüftungseinrichtung mit zweckmäßigen Weiterbildungen und Ausgestaltungen der Erfindung sind in den weiteren Patentansprüchen angegeben.Advantageous embodiments of the invention Ventilation device with appropriate training and Embodiments of the invention are in the further Claims specified.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung sind das Verteilergehäusepaar mit Auslaßöffnungen, Einlaßöffnungen, Verbindungsöffnung und integrierten Steuerorganen sowie die an den Einlaßöffnungen angeschlossenen Luftführungskanäle zweimal vorhanden, wobei die in der linken Seite und die in der rechten Seite der Fahrgastzelle angeordneten Luftausströmer jeweils an den Auslaßöffnungen eines Verteilergehäusepaars angeschlossen sind. Durch diese konstruktive Ausgestaltung der Luftverteilungsvorrichtung ist eine getrennte Belüftungs- und Lufttemperatureinstellung in der linken und rechten Hälfte der Fahrgastzelle, also auf der Fahrer- und Beifahrerseite möglich, wozu im Bediengerät für die Belüftungsvorrichtung eine getrennte Einstellmöglichkeit für die Fahrer- und Beifahrerseite vorzusehen ist. Die Einstellung der Steuerorgane kann dabei manuell oder elektromotorisch erfolgen, wobei die elektromotorische Einstellung bevorzugt wird, da die manuelle Ansteuerung von insgesamt vier Steuerorganen kompliziert und aufwendig ist. Die getrennte Temperaturwahl für Beifahrer- und Fahrerseite der Fahrgastzelle wird entweder bei wassergesteuerten Systemen durch zwei getrennte Heizwärmetauscher oder bei luftgesteuerten Systemen durch entsprechende Luftmischung realisiert.According to an advantageous embodiment of the invention the distributor housing pair with outlet openings, inlet openings, Connection opening and integrated controls as well as the the air ducts connected to the inlet openings twice present, the one in the left and the one in the Air vents arranged on the right side of the passenger compartment each at the outlet openings of a pair of distributor housings are connected. Through this constructive design of the Air distribution device is a separate ventilation and Air temperature setting in the left and right half of the Passenger cell, i.e. on the driver and passenger side possible, for which purpose in the control unit for the ventilation device a separate setting option for the driver and Passenger side must be provided. The setting of the Control units can be manual or electric take place, the electromotive setting preferred is because the manual control of a total of four Tax organs is complicated and time-consuming. The separate one Temperature selection for passenger and driver side of the Passenger cell is either in water-controlled systems through two separate heat exchangers or at air-controlled systems through appropriate air mixing realized.

Wird eine getrennte Belüftungs- und Temperatureinstellung in den vier Sitzzonen der Fahrgastzelle gefordert, so werden gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung das Verteilergehäusepaar mit Auslaßöffnungen, Einlaßöffnungen, Verbindungsöffnung und integrierten Steuerorganen sowie die an den Einlaßöffnungen angeschlossenen Luftführungskanäle viermal vorgesehen und die in einer vorderen linken, einer vorderen rechten, einer hinteren linken und einer hinteren rechten Sitzzone der Fahrgastzelle angeordneten Luftausströmer jeweils an den Auslaßöffnungen eines Verteilergehäusepaares angeschlossen.Is a separate ventilation and temperature setting in the four seating areas of the passenger compartment according to a further embodiment of the invention Distributor housing pair with outlet openings, inlet openings, Connection opening and integrated controls as well as the the air ducts connected to the inlet openings four times provided and that in a front left, a front right, rear left and rear right Seat area of the passenger compartment arranged air vents each at the outlet openings of a distributor housing pair connected.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung sind die Steuerorganpaare in den einzelnen Verteilergehäusepaaren unabhängig voneinander einstellbar, jedoch ist eine Kopplung derart vorgesehen, daß mit Einstellung eines der Steuerorganpaare auf den Betriebsmodus "DEFROST-Level", in dem alle Einlaßöffnungen eines Verteilergehäusepaars mit der Auslaßöffnung zu den Defrosterdüsen angeschlossen sind, die gleiche Einstellung der anderen Steuerorganpaare auf den "DEFROST-Level" erzwungen wird. Bei diesem Betriebsmodus der Steuerorganpaare wird vorteilhaft den Einlaßöffnungen aller Verteilergehäusepaare zusätzlich Warmluft zugemischt.According to an advantageous embodiment of the invention the control unit pairs in the individual distributor housing pairs can be set independently of each other, but a coupling is possible provided such that with setting one of the Control unit pairs on the operating mode "DEFROST level", in which all inlet openings of a distributor housing pair with the Outlet opening are connected to the defroster nozzles same attitudes of the other control pairs to the "DEFROST level" is enforced. In this mode of operation the Control pairs will be beneficial to the inlet openings of all Distributor housing pairs additionally mixed with warm air.

Die Erfindung ist anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen im folgenden näher beschrieben. Es zeigen jeweils in schematischer Darstellung:The invention is illustrated in the drawing Embodiments described in more detail below. It each show in a schematic representation:

Fig. 1 bis 5 ausschnittweise einen Längsschnitt einer Belüftungseinrichtung für eine Fahrgastzelle eines Fahrzeugs in fünf verschiedenen Belüftungseinstellungen, Fig. 1 to 5, a fragmentary longitudinal section of a ventilation device for a passenger compartment of a vehicle in five different ventilation settings,

Fig. 6 ausschnittweise einen Längsschnitt einer Belüftungseinrichtung gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel, Fig. 6 is a detail in longitudinal section of a ventilation device according to a second embodiment,

Fig. 7 und 8 jeweils ausschnittweise einen Schnitt längs der Linie VII-VII bzw. VIII-VIII in Fig. 1 einer Belüftungseinrichtung gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel. FIGS. 7 and 8 are respectively 1, a fragmentary section along the line VII-VII and VIII-VIII in Fig. A ventilation device according to a third embodiment.

Die in Fig. 1 im Längsschnitt ausschnittweise dargestellte Belüftungseinrichtung für eine Fahrgastzelle eines Fahrzeugs dient in Verbindung mit einem Gebläsesystem und einer Heizungs- oder Klimaanlage für eine den Wünschen der Fahrgäste entsprechenden Luftzufuhr mit wahlweise kalter, warmer, temperierter oder sonstwie konditionierter Luft in verschiedenen Ebenen der Fahrgastzelle. Hierzu sind in der Fahrgastzelle hier nicht dargestellte Luftausströmer vorgesehen, die in einer oberen Ebene an der Unterkante der Front- oder Windschutzscheibe der Fahrgastzelle angeordnet sind und nachfolgend Defrosterdüsen bezeichnet werden, in einer Mittelebene im Armarturenbrett mittig und seitwärts angeordnet sind und nachfolgend als Mitteldüsen bezeichnet werden und in einer unteren Ebene im Fußraum der Fahrgastzelle angeordnet sind und nachfolgend als Fußraumdüsen bezeichnet werden. Dabei sorgt eine Luftverteilungsvorrichtung 10 der Belüftungseinrichtung für eine wahlweise Aufteilung der von zwei oder drei getrennten Luftführungskanälen 11, 12, 13 zugeführten, unterschiedlich konditionierten Luft auf die Luftausströmer in den einzelnen Ebenen oder in bestimmten Kombinationen der Ebenen. In dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel ist der erste Luftführungskanal 11 mit Frischluft beaufschlagt und hierzu an einem Frischlufteinlaß im Fahrzeug angeschlossen und der zweite Luftführungskanal 12 wahlweise mit aus der Fahrgastzelle entnommener Umluft oder Frischluft beaufschlagt und hierzu an einer in der Fahrgastzelle vorgesehenen Umluftöffnung, die bevorzugt im Fußraum oder im Heck der Fahrgastzelle angeordnet ist, und an einer Frischluftöffnung angeschlossen, wobei durch eine Klappenmechanik die beiden Öffnungen wechselweise gesperrt werden können. Der dritte Luftführungskanal 13 zweigt von dem ersten Luftführungskanal 11 ab und führt damit ebenfalls Frischluft. Ein Wärmetauscher 14, der von dem Kühlwasser des Fahrzeugs durchströmt ist und zum Aufheizen der ihn durchströmenden Luft dient, durchdringt mit seinem oberen Teil 141 den dritten Luftführungskanal 13 und mit seinem unteren Teil 142 den zweiten Luftführungskanal 12. Bei dem Einsatz der Belüftungseinrichtung in Verbindung mit einer Klimaanlage ist - wie dies in Fig. 2 strichliniert angedeutet ist - den Luftführungskanälen 13, 12 noch der Verdampfer 36 der Klimaanlage zugeordnet, der mit seinem oberen Teil 361 im dritten Luftführungskanal 13 und mit seinem unteren Teil 362 im zweiten Luftführungskanal 12 plaziert ist. Der dritte Luftführungskanal 13 zweigt dann vor dem Verdampfer 36 von dem ersten Luftführungskanal 11 ab.The ventilation device for a passenger compartment of a vehicle, shown in detail in longitudinal section in FIG. 1, is used in conjunction with a blower system and a heating or air conditioning system for an air supply corresponding to the wishes of the passengers with optionally cold, warm, temperature-controlled or otherwise conditioned air in different levels of the vehicle Passenger compartment. For this purpose, air vents (not shown here) are provided in the passenger compartment, which are arranged in an upper level on the lower edge of the front or windshield of the passenger compartment and are referred to below as defroster nozzles, are arranged in the middle and sideways in a central plane in the dashboard and are referred to below as center nozzles and are arranged in a lower level in the footwell of the passenger compartment and are referred to below as footwell nozzles. In this case, an air distribution device 10 of the ventilation device provides for an optional distribution of the differently conditioned air supplied from two or three separate air guide channels 11 , 12 , 13 to the air vents in the individual levels or in certain combinations of the levels. In the embodiment shown in Fig. 1, the first air duct 11 is acted upon by fresh air and for this purpose connected to a fresh air inlet in the vehicle and the second air duct 12 optionally acted upon with recirculated air or fresh air taken from the passenger compartment and for this purpose at a recirculated air opening provided in the passenger compartment, which is preferably arranged in the footwell or in the rear of the passenger compartment, and connected to a fresh air opening, wherein the two openings can be blocked alternately by a flap mechanism. The third air duct 13 branches off from the first air duct 11 and thus also carries fresh air. A heat exchanger 14 , through which the cooling water of the vehicle flows and which serves to heat the air flowing through it, penetrates the third air duct 13 with its upper part 141 and the second air duct 12 with its lower part 142 . When the ventilation device is used in connection with an air conditioning system - as indicated by the dashed line in FIG. 2 - the air duct channels 13 , 12 are also assigned the evaporator 36 of the air conditioning system, which has its upper part 361 in the third air duct channel 13 and its lower part 362 is placed in the second air duct 12 . The third air duct 13 then branches off from the first air duct 11 in front of the evaporator 36 .

Die Luftverteilungsvorrichtung 10 weist zwei an die Luftführungskanäle 11-13 angeschlossene Verteilergehäuse 15, 16 sowie zwei in jeweils einem der Verteilergehäuse 15, 16 koaxial angeordnete, in diesen drehbar aufgenommene Steuerorgane 17, 18 auf. Die Verteilergehäuse 15, 16 sind zylinderförmig ausgebildet und die Steuerorgane 17, 18 als in jeweils einem Verteilergehäuse 15 bzw. 16 drehbar gelagerte Trommeln 19, 20 ausgeführt, deren z. B. aus einer Folie bestehende Trommelmantel mit einem die Drehbeweglichkeit sicherstellenden Radialspiel an der Innenfläche des zylindrischen Verteilergehäuses 15 bzw. 16 vorbeidreht.The air distribution device 10 has two distributor housings 15 , 16 connected to the air guiding channels 11-13 and two control elements 17 , 18 arranged coaxially in one of the distributor housings 15 , 16 and rotatably accommodated therein. The distributor housing 15 , 16 are cylindrical and the control members 17 , 18 are designed as rotatably mounted drums 19 , 20 in a distributor housing 15 or 16 , the z. B. consists of a film drum shell with a rotational mobility ensuring radial play on the inner surface of the cylindrical distributor housing 15 or 16 past.

In Einbaulage der Belüftungseinrichtung liegen die beiden Verteilergehäuse 15, 16 vertikal übereinander, wobei die Gehäuseachsen parallel zueinander verlaufen. Das obenliegende erste Verteilergehäuse 15 weist über den Umfang verteilt angeordnet zwei Auslaßöffnungen 21, 22, eine Verbindungsöffnung 23 und zwei Einlaßöffnungen 24, 25 auf. Das untenliegende zweite Verteilergehäuse 16 weist über den Umfang verteilt angeordnet eine Auslaßöffnung 26, eine Verbindungsöffnung 27 und eine Einlaßöffnung 28 auf. Die Auslaßöffnungen 21, 22 und 26 der beiden Verteilergehäuse 15, 16 stehen mit den Luftausströmern in den drei Ebenen der Fahrgastzelle in Verbindung, so die Auslaßöffnung 21 im ersten Verteilergehäuse 15 mit den Defrosterdüsen, die Auslaßöffnung 22 im ersten Verteilergehäuse 15 mit den Mitteldüsen und die Auslaßöffnung 26 im zweiten Verteilergehäuse 16 mit den Fußraumdüsen. Die beiden Verbindungsöffnungen 23, 27 in den beiden Verteilergehäusen 14, 16 sind über einen Verbindungskanal 29 miteinander verbunden. Die Einlaßöffnung 24 im ersten Verteilergehäuse 15 bildet die Mündung des ersten Luftführungskanals 11, die Einlaßöffnung 25 im ersten Verteilergehäuse 15 bildet die Mündung des dritten Luftführungskanals 13 und die Einlaßöffnung 28 im zweiten Verteilergehäuse 16 bildet die Mündung des zweiten Luftführungskanals 12. Der Übersichtlichkeit halber sind die Luftströmungswege zu den nicht dargestellten Luftausströmern in Fig. 1 mit DEF für die Defrosterdüsen, mit MITTE für die Mitteldüsen und mit FUSS für die Fußraumdüsen gekennzeichnet. Die Zylinderwände der Trommeln 19, 20 sind mit in Umfangsrichtung hintereinander angeordneten Durchbrüchen 30 bzw. 31 versehen, deren axiale Länge auf die der Öffnungen 21-28 in den Verteilergehäusen 15, 16 abgestimmt ist. Dabei weist die erste Trommel 19 insgesamt vier Durchbrüche 30 und die zweite Trommel 20 insgesamt drei Durchbrüche 31 auf. Die einzelnen Durchbrüche 30 und 31 sind in Umfangsrichtung der Trommel 19, 20 unterschiedlich breit ausgeführt, wobei die Breite und Verteilung der Durchbrüche 30, 31 bedingt ist durch eine gewünschte Ansteuerung von einzelnen Öffnungen 24-28 in den beiden Verteilergehäusen 15, 16 in bestimmten Drehstellungen der Trommeln 19, 20. Die verschiedenen Dreheinstellungen der Trommeln 19, 20 werden über hier nicht dargestellte manuelle oder motorische Stellantriebe bewirkt, wobei jede Trommel 19, 20 separat eingestellt werden kann. Eine Zwangskopplung der beiden Trommeln 19, 20 in der Weise, daß die Dreheinstellung der Trommel 20 von der Dreheinstellung der Trommel 19 abgeleitet oder mit dieser synchronisiert wird, ist möglich. Je nach Drehstellung der beiden Trommeln 19, 20, deren beide Zylindermäntel Steuerflächen zum Freigeben und Verschließen der Öffnungen 21-28 in den beiden Verteilergehäusen 15, 16 bilden, werden die Luftführungskanäle 11-13 einzeln, gesamt oder in Teilkombination vollständig oder teilweise an einzelne Öffnungen 21-28 oder an Öffnungs- Kombinationen angeschlossen, so daß die der Luftverteilungsvorrichtung 10 zugeführten drei Luftströme in unterschiedlichen Verhältnissen gemischt zu unterschiedlichen Luftausströmer-Kombinationen geleitet werden, um dort in die Fahrgastzelle einzuströmen.In the installed position of the ventilation device, the two distributor housings 15 , 16 lie vertically one above the other, the housing axes running parallel to one another. The overhead first distributor housing 15 has two outlet openings 21 , 22 , a connecting opening 23 and two inlet openings 24 , 25 arranged distributed over the circumference. The lower second distributor housing 16 has an outlet opening 26 , a connecting opening 27 and an inlet opening 28 distributed over the circumference. The outlet openings 21 , 22 and 26 of the two distributor housings 15 , 16 are connected to the air vents in the three levels of the passenger compartment, so the outlet opening 21 in the first distributor housing 15 with the defroster nozzles, the outlet opening 22 in the first distributor housing 15 with the center nozzles and the Outlet opening 26 in the second distributor housing 16 with the footwell nozzles. The two connection openings 23 , 27 in the two distributor housings 14 , 16 are connected to one another via a connection channel 29 . The inlet opening 24 in the first distributor housing 15 forms the mouth of the first air duct 11 , the inlet opening 25 in the first distributor housing 15 forms the mouth of the third air duct 13 and the inlet opening 28 in the second distributor housing 16 forms the mouth of the second air duct 12 . For the sake of clarity, the air flow paths to the air vents, not shown, are marked in FIG. 1 with DEF for the defroster nozzles, with CENTER for the center nozzles and with FOOT for the footwell nozzles. The cylinder walls of the drums 19 , 20 are provided with openings 30 and 31 arranged one behind the other in the circumferential direction, the axial length of which is matched to that of the openings 21-28 in the distributor housings 15 , 16 . The first drum 19 has a total of four openings 30 and the second drum 20 has a total of three openings 31 . The individual openings 30 and 31 are of different widths in the circumferential direction of the drum 19 , 20 , the width and distribution of the openings 30 , 31 being determined by a desired activation of individual openings 24-28 in the two distributor housings 15 , 16 in certain rotational positions of drums 19 , 20 . The different rotary settings of the drums 19 , 20 are effected via manual or motorized actuators (not shown here), each drum 19 , 20 being able to be set separately. A forced coupling of the two drums 19 , 20 in such a way that the rotational setting of the drum 20 is derived from or synchronized with the rotational setting of the drum 19 . Depending on the rotational position of the two drums 19 , 20 , the two cylinder jackets of which form control surfaces for opening and closing the openings 21-28 in the two distributor housings 15 , 16 , the air guide channels 11-13 are individually, completely or in part combination completely or partially to individual openings 21-28 or connected to opening combinations, so that the three air flows supplied to the air distribution device 10 are mixed in different ratios and directed to different air outlet combinations in order to flow into the passenger compartment there.

In Fig. 1-5 sind fünf verschiedene Modi von Luftverteilungsmöglichkeiten beispielhaft dargestellt. Bei der in Fig. 1 vorgenommenen Dreheinstellung der beiden Trommeln 19, 20 ist der sog. FACE-Mode eingestellt. Hier wird über die Mitteldüsen ein maximaler Luftvolumenstrom ohne Rücksicht auf die Luftqualität in die Fahrgastzelle eingeblasen, wozu alle drei Luftführungskanäle 11-13 auf die Auslaßöffnung 22 für die Mitteldüsen aufgeschaltet sind. Die Trommeln 19, 20 sind so eingestellt, daß die drei Einlaßöffnungen 24, 25 und 28, die beiden Verbindungsöffnungen 23, 27 und die Auslaßöffnung 22 für die Mitteldüsen freigegeben und die Auslaßöffnungen 21 und 26 zu den Defrosterdüsen und Fußraumdüsen geschlossen sind. Die bei dieser Dreheinstellung der Trommeln 19, 20 sich ergebende Luftströmung ist in Fig. 1 durch Pfeile versinnbildlicht. Die aus dem Luftführungskanal 12 austretende Umluft oder - falls gewünscht - Frischluft und die aus dem Luftführungskanal 13 austretende Frischluft sind ggf. erwärmt. Die aus dem Luftführungskanal 11 austretende Frischluft hat Umgebungstemperatur.In Fig. 1-5 five different modes of air distribution possibilities are exemplified. In the rotary setting of the two drums 19 , 20 made in FIG. 1, the so-called FACE mode is set. Here, a maximum air volume flow is blown into the passenger compartment via the center nozzles, regardless of the air quality, for which purpose all three air duct channels 11-13 are connected to the outlet opening 22 for the center nozzles. The drums 19 , 20 are set so that the three inlet openings 24 , 25 and 28 , the two connecting openings 23 , 27 and the outlet opening 22 are released for the center nozzles and the outlet openings 21 and 26 to the defroster nozzles and footwell nozzles are closed. The air flow resulting from this rotary setting of the drums 19 , 20 is symbolized by arrows in FIG. 1. The circulating air emerging from the air duct 12 or - if desired - fresh air and the fresh air emerging from the air duct 13 may be heated. The fresh air emerging from the air duct 11 is at ambient temperature.

Bei der in Fig. 2 dargestellte Dreheinstellung der beiden Trommeln 19, 20 wird der sog. BI-LEVEL-Mode gefahren. Hier ist durch Sperrung der Verbindungsöffnungen 23, 27 eine getrennte Luftführung möglich, wobei Umluft über den zweiten Luftführungskanal 12 aus der Fahrgastzelle angesaugt und ggf. erwärmt über die Fußraumdüsen wieder in den Fußraum der Fahrgastzelle eingeblasen wird, während erwärmte Frischluft über die Mitteldüsen in den oberen Bereich der Fahrgastzelle einströmt. Hier kann in der Fahrgastzelle eine Luftschichtung erreicht werden, die feuchte und wärmere Umluft im unteren Fahrzeugbereich hält und weniger feuchte und kühlere Frischluft oberhalb der Unterkante der Windschutzscheibe aufschichtet.In the rotary setting of the two drums 19 , 20 shown in FIG. 2, the so-called BI-LEVEL mode is operated. Here, by blocking the connecting openings 23 , 27, separate air guidance is possible, with recirculated air being sucked in from the passenger compartment via the second air duct 12 and, if heated, being blown back into the footwell of the passenger compartment via the footwell nozzles, while heated fresh air via the center nozzles in the upper one Inflows area of the passenger compartment. Here, air stratification can be achieved in the passenger compartment, which keeps moist and warmer recirculated air in the lower area of the vehicle and stratifies less moist and cooler fresh air above the lower edge of the windshield.

Eine ähnliche Luftschichtung in der Fahrgastzelle wird mit der Einstellung der Trommeln 19, 20 gemäß Fig. 4 erreicht, dem sog. FOOT/DEFROST-Level. Im Unterschied zu der Einstellung gemäß Fig. 2 wird hier die erwärmte Frischluft über die Defrosterdüsen gegen die Front- und Seitenscheibe und damit in den oberen Bereich der Fahrgastzelle eingeblasen und somit einem Scheibenbeschlag entgegengewirkt und ein Defrosten bewirkt.A similar air stratification in the passenger compartment is achieved with the setting of the drums 19 , 20 according to FIG. 4, the so-called FOOT / DEFROST level. In contrast to the setting according to FIG. 2, the heated fresh air is blown in through the defroster nozzles against the front and side windows and thus into the upper region of the passenger compartment, thus counteracting a window fitting and causing defrosting.

In Fig. 3 ist ein mit FOOT-Level bezeichneter Einstellmodus der beiden Trommeln 19, 20 dargestellt. Diese Einstellung erfolgt für den Fall eines erhöhten Luftbedarfs im Fußraum, wobei neben der ggf. erwärmten Umluft auch zusätzlich erwärmte oder nicht erwärmte Frischluft aus dem dritten Luftführungskanal 13 über die Verbindungsöffnungen 23 und 27 der beiden Verteilergehäuse 15, 16 in den Fußraum gefördert wird. Die Auslaßöffnungen 21 und 22 zu den Defroster- und Mitteldüsen sind gesperrt.In Fig. 3, designated by FOOT-level setting of the two drums 19, 20 is shown. This setting is made in the event of an increased air requirement in the footwell, whereby in addition to the possibly heated circulating air, additionally heated or unheated fresh air is conveyed from the third air duct 13 via the connection openings 23 and 27 of the two distributor housings 15 , 16 into the footwell. The outlet openings 21 and 22 to the defroster and center nozzles are blocked.

In Fig. 5 schließlich ist die Einstellung der beiden Trommeln 19, 20 in dem Modus DEFROST-Level dargestellt. Diese Einstellung wird beispielsweise notwendig, wenn ein erhöhter Luftdurchsatz an der Windschutzscheibe der Fahrgastzelle gefordert wird. In diesem Fall wird - je nach Aktivierung des Wärmetauschers 14 - kalte oder erwärmte Umluft aus dem zweiten Luftführungskanal 12 und kalte oder erwärmte Frischluft aus dem dritten Luftführungskanal 13 in die Defrosterdüsen eingeblasen. Die Auslaßöffnungen 22 und 26 zu Mitteldüsen und Fußraumdüsen sind gesperrt. Ein maximaler Luftstrom wird zu den Defrosterdüsen geleitet. Wenn der Fahrzeugmotor genügend Abwärme liefert, wird bevorzugt anstelle der Umluft dem zweiten Luftführungskanal Frischluft zugeführt, damit ein Scheibenbeschlag sicher vermieden wird.Finally, FIG. 5 shows the setting of the two drums 19 , 20 in the DEFROST level mode. This setting is necessary, for example, if an increased air throughput is required on the windshield of the passenger compartment. In this case, depending on the activation of the heat exchanger 14 , cold or heated circulating air from the second air duct 12 and cold or heated fresh air from the third air duct 13 are blown into the defroster nozzles. The outlet openings 22 and 26 to the center nozzles and footwell nozzles are blocked. A maximum air flow is directed to the defroster nozzles. If the vehicle engine delivers sufficient waste heat, fresh air is preferably supplied to the second air duct instead of the recirculated air, so that window fogging is reliably avoided.

Die in Fig. 6 ausschnittweise im Längsschnitt dargestellte Belüftungseinrichtung unterscheidet sich von der vorstehend beschriebenen Belüftungseinrichtung nur dadurch, daß die in den beiden Verteilergehäusen 15, 16 drehbar aufgenommenen beiden Steuerorgane 17, 18 nicht mittels zweier Trommeln, sondern durch ein Endlosband realisiert werden, das von dem einen Verteilergehäuse 15 in das andere Verteilergehäuse 16 übertritt und mittels Führungselemente an jeder zylinderförmigen Innenwand der Verteilergehäuse 15, 16 entlanggeführt wird. Die Führungselemente können beispielsweise durch zwei Hohlwalzen 33, 34 realisiert werden, die koaxial in den beiden Verteilergehäusen 15, 16 angeordnet sind und deren Walzenmäntel eine gitterförmige Struktur aufweisen oder stark durchbrochen sind, so daß der die Walzenmäntel durchströmende Luftstrom nicht wesentlich beeinflußt wird. Das wie die Trommeln 19 und 20 in Fig. 1 mit Durchbrüchen 30, 31 versehene Endlosband 32 bildet dann eine umlaufende Steuerfläche zum wechselnden Freigeben und Verschließen der Öffnungen 21-28 in den beiden Verteilergehäusen 15, 16, wobei die Anordnung und Ausbildung der Durchbrüche 30, 31 so festgelegt sind, daß nach einem vorgegebenen Programm, das beispielsweise den aufeinanderfolgenden Drehstellungen der Steuerorgane 17, 18 gemäß Fig. 1-5 entspricht, die Einlaßöffnungen 24, 25 in den Verteilergehäusen 15, 16 mit den entsprechenden Auslaßöffnungen 21, 22 und 26 sowie den Verbindungsöffnungen 23 und 27 verbunden werden. Der Vortrieb des Endlosbandes 32 wird durch Reibung oder Formschluß mit den beiden Hohlwalzen 33, 34 gewährleistet, wobei eine der beiden Hohlwalzen 33, 34 von einem manuellen oder motorischen Stellantrieb gedreht wird. Damit nach wie vor die beiden Verteilergehäuse 15, 16 bei verschlossenen Verbindungsöffnungen 23, 27 luftdicht voneinander getrennt sind, dichtet eine Andruckrolle 35 durch sanften Druck auf das gegenläufige Endlosband die Mündung des dritten Luftführungskanals 13 gegen die Mündung des zweiten Luftführungskanals 12 ab.The ventilation device shown in detail in Fig. 6 in longitudinal section differs from the ventilation device described above only in that the two control members 17 , 18 rotatably accommodated in the two distributor housings 15 , 16 are not realized by means of two drums, but by an endless belt which one distributor housing 15 passes into the other distributor housing 16 and is guided along each cylindrical inner wall of the distributor housing 15 , 16 by means of guide elements. The guide elements can be realized, for example, by two hollow rollers 33 , 34 which are arranged coaxially in the two distributor housings 15 , 16 and whose roller shells have a lattice-shaped structure or are severely broken, so that the air flow flowing through the roller shells is not significantly influenced. The endless belt 32 , which is provided with openings 30 , 31 like the drums 19 and 20 in FIG. 1, then forms a circumferential control surface for alternately opening and closing the openings 21-28 in the two distributor housings 15 , 16 , the arrangement and configuration of the openings 30 , 31 are determined such that according to a predetermined program, which corresponds, for example, to the successive rotational positions of the control members 17 , 18 according to FIGS . 1-5, the inlet openings 24 , 25 in the distributor housings 15 , 16 with the corresponding outlet openings 21 , 22 and 26 and the connection openings 23 and 27 are connected. The propulsion of the endless belt 32 is ensured by friction or positive engagement with the two hollow rollers 33 , 34 , one of the two hollow rollers 33 , 34 being rotated by a manual or motorized actuator. So that the two distributor housings 15 , 16 are still airtightly separated from one another when the connecting openings 23 , 27 are closed, a pressure roller 35 seals the mouth of the third air duct 13 against the mouth of the second air duct 12 by gently pressing on the counter-rotating endless belt.

In der gemäß Fig. 1-5 dargestellten Luftverteilungsvorrichtung 10, in welcher die Steuerorgane 17 und 18 als Trommeln 19, 20 ausgeführt sind, wäre es auch möglich, zusätzliche Auslaßöffnungen in den Stirnseiten der beiden Verteilergehäuse 15, 16 vorzusehen, die mit zusätzlichen, z. B. im Fond der Fahrgastzelle angeordneten Luftausströmern verbunden sind. Die stirnseitig geschlossenen Trommeln 19, 20 würden dann in der Stirnfläche mindestens einen zusätzlichen Durchbruch aufweisen, der in bestimmten Drehstellungen die zugeordnete Stirnwand-Auslaßöffnung der Verteilergehäuse 15, 16 überdeckt. Durch eine geeignete Anordung der Durchbrüche 30, 31 auf den Trommeln 19, 20 sind beliebige Modi-Kombinationen "programmierbar". In the FIG. Air distribution device 10 illustrated 1-5, in which the control members 17 and 18 are constructed as drums 19, 20, it would also be possible to add additional outlet openings in the end faces of the distributor housing 15 to provide 16 with additional, e.g. . B. arranged in the rear of the passenger compartment air vents are connected. The drums 19 , 20 , which are closed on the end face, would then have at least one additional opening in the end face, which in certain rotational positions covers the associated end wall outlet opening of the distributor housing 15 , 16 . A suitable arrangement of the openings 30 , 31 on the drums 19 , 20 makes it possible to "program" any combination of modes.

Die in Fig. 7 und 8 in zwei verschiedenen Schnittdarstellungen ausschnittweise dargestellte Belüftungseinrichtung wird verwendet, wenn für die linke und rechte Hälfte der Fahrgastzelle, also für die Fahrer- und Beifahrerseite, eine getrennte Belüftungs- und Temperatureinstellung möglich sein soll. In diesem Fall sind das Verteilergehäusepaar 15, 16 der Luftverteilungsvorrichtung 10 mit Auslaßöffnungen, Einlaßöffnungen, Verbindungsöffnung 27 und integrierten Steuerorganen 17, 18 sowie die an den Einlaßöffnungen angeschlossenen Luftführungskanäle zweimal vorhanden. In den Darstellungen der Fig. 7 und 8 ist von den Auslaßöffnungen des Verteilergehäusepaars 15, 16 die den Mitteldüsen in der linken Fahrgasthälfte zugeordnete Auslaßöffnung 22 (Fig. 8) im ersten Verteilergehäuse 15 und die Auslaßöffnung 26 (Fig. 7) im zweiten Verteilergehäuse 16 zu sehen, die den Fußraumdüsen in der linken Hälfte der Fahrgastzelle zugeordnet ist. Von den Einlaßöffnungen der Verteilergehäuse 15, 16 ist in Fig. 8 die an dem Luftführungskanal 13 angeschlossene Einlaßöffnung 25 im Verteilergehäuse 15 zu sehen. Die entsprechenden Bauteile im zweiten Verteilergehäusepaar 15' und 16', das von dem ersten Verteilergehäusepaar 15, 16 durch eine Trennwand 32 getrennt unmittelbar daneben angeordnet ist, sind mit gleichen durch einen Beistrich unterschiedenen Bezugszeichen gekennzeichnet. So sind im zweiten Verteilergehäusepaar 15', 16' die Steuerorgane mit 17' und 18', die zu sehenden Auslaßöffnungen mit 22' und 26' und die mit dem Luftführungskanal 13' verbundene Einlaßöffnung im ersten Verteilergehäuse 15' mit 25' bezeichnet. Die unabhängig voneinander einstellbaren Steuerorganpaare 15, 16 und 15', 16' sind in dem Ausführungsbeispiel der Fig. 7 und 8 als sog. Modustrommeln 19, 20 bzw. 19', 20' dargestellt, können aber in gleicher Weise wie zu Fig. 6 beschrieben ist, durch sog. Modulbänder realisiert werden, die als Endlosbänder von einem Verteilergehäuse 15 bzw. 15' in das Verteilergehäuse 16 bzw. 16' des Verteilergehäusepaars übertreten und mittels Führungselemente an jeder zylinderförmigen Innenwand der Verteilergehäuse 15, 16 bzw. 15', 16' entlanggeführt sind.The ventilation device shown in sections in FIGS. 7 and 8 in two different sectional representations is used when a separate ventilation and temperature setting should be possible for the left and right half of the passenger compartment, that is to say for the driver and front passenger side. In this case, the pair of distributor housings 15 , 16 of the air distribution device 10 with outlet openings, inlet openings, connecting opening 27 and integrated control elements 17 , 18 and the air guide channels connected to the inlet openings are provided twice. In the illustrations of FIGS. 7 and 8, of the outlet openings of the distributor housing pair 15 , 16, the outlet opening 22 ( FIG. 8) assigned to the center nozzles in the left passenger compartment is in the first distributor housing 15 and the outlet opening 26 ( FIG. 7) in the second distributor housing 16 can be seen, which is assigned to the footwell nozzles in the left half of the passenger compartment. From the inlet openings of the distributor housings 15 , 16 , the inlet opening 25 connected to the air duct 13 in the distributor housing 15 can be seen in FIG . The corresponding components in the second distributor housing pair 15 'and 16 ', which is arranged directly next to it from the first distributor housing pair 15 , 16 by a partition wall 32 , are identified by the same reference numerals, which are distinguished by a comma. Thus, in the second pair of distributor housings 15 ', 16 ', the control elements are denoted by 17 'and 18 ', the outlet openings to be seen are 22 'and 26 ' and the inlet opening in the first distributor housing 15 'connected to the air duct 13 ' by 25 '. The independently adjustable control element pairs 15 , 16 and 15 ', 16 ' are shown in the exemplary embodiment in FIGS . 7 and 8 as so-called mode drums 19 , 20 and 19 ', 20 ', but can be used in the same way as in FIG. 6 described, can be realized by so-called modular belts which pass as endless belts from a distributor housing 15 or 15 'into the distributor housing 16 or 16 ' of the pair of distributor housings and by means of guide elements on each cylindrical inner wall of the distributor housing 15 , 16 or 15 ', 16 'are guided along.

Die Trommelpaare 19, 20 bzw. 19', 20' sind in den zugeordneten Verteilergehäusepaaren 15, 16 und 15', 16' mittels Drehzapfen 33 in Gleitlagern 34 aufgenommen, wobei das Achsenpaar des Trommelpaars 19, 20 mit dem Achsenpaar des Trommelpaars 19', 20' fluchtet. In der die beiden Verteilergehäusepaare 15, 16 und 15', 16' voneinander separierenden Trennwand 39 sind zwei Durchgangsbohrungen 35, 38 so eingebracht, daß die Durchgangsbohrung 35 mit den Achsen der Trommel 19 und 19' und die Durchgangsbohrung 38 mit den Achsen der Trommel 20 und 20' fluchtet. Durch die Durchgangsbohrung 35 hindurch sind die beiden Trommeln 19, 19' über eine Schnappverbindung 37 und durch die Durchgangsbohrung 38 hindurch sind die beiden Trommeln 20, 20' durch eine gleichartige Schnappverbindung 37 miteinander verbunden, wobei jede Schnappverbindung 37 eine Relativdrehung der beiden Trommeln 19, 19' bzw. 20, 20' erlaubt, so daß die Trommelpaare 19, 20 und 19', 20' unabhängig voneinander einstellbar sind. In den beiden Schnittdarstellungen der Fig. 7 und 8 befinden sich von den nicht geschnitten dargestellten Trommeln 19, 20, 19', 20' das Trommelpaar 19, 20 in dem sog. FACE-Mod, wie dies in Fig. 1 dargestellt ist, und das Trommelpaar 19', 20' in der Einstellung des sog. BI-LEVEL-Mod, wie dies in Fig. 2 dargestellt ist. Die die Einlaßöffnungen mit den Auslaßöffnungen verbindenden Durchbrüche in den Trommeln 19 und 19' sind wiederum mit 30 und in den Trommeln 20, 20' mit 31 bezeichnet. Jedes Trommelpaar 19, 20 bzw. 19', 20' kann voneinander unabhängig auch in jeden Einstellmodus gemäß Fig. 3, 4 oder 5 überführt werden. In jedem Einstellmodus realisieren die beiden Trommelpaare 19, 20, 19', 20' die Funktionen, wie sie zu Fig. 1-5 beschrieben worden sind, und zwar jeweils für die linke und rechte Fahrzeughälfte. The pairs of drums 19 , 20 and 19 ', 20 ' are accommodated in the associated distributor housing pairs 15 , 16 and 15 ', 16 ' by means of pivots 33 in slide bearings 34 , the pair of axes of the pair of drums 19 , 20 with the pair of axes of the pair of drums 19 ', 20 'is aligned. In the partition 39 separating the two distributor housing pairs 15 , 16 and 15 ', 16 ' from one another, two through bores 35 , 38 are introduced in such a way that the through bore 35 with the axes of the drum 19 and 19 'and the through bore 38 with the axes of the drum 20 and 20 'is aligned. Through the through hole 35 , the two drums 19 , 19 'are connected via a snap connection 37 and through the through hole 38 , the two drums 20 , 20 ' are connected by a similar snap connection 37 , each snap connection 37 making a relative rotation of the two drums 19 , 19 'or 20 , 20 ' allowed, so that the drum pairs 19 , 20 and 19 ', 20 ' are independently adjustable. In both sectional views of Fig. 7 and 8 are of the non-cut illustrated drums 19, 20, 19 ', 20', the pair of drums 19, 20 so-called in. FACE-Mod, as shown in Fig. 1, and the pair of drums 19 ', 20 ' in the setting of the so-called BI-LEVEL mod, as shown in FIG. 2. The openings in the drums 19 and 19 'which connect the inlet openings to the outlet openings are again designated by 30 and in the drums 20 , 20 ' by 31 . Each pair of drums 19 , 20 or 19 ', 20 ' can be transferred independently of one another into any setting mode according to FIG. 3, 4 or 5. In each setting mode, the two pairs of drums 19 , 20 , 19 ', 20 ' implement the functions as described for FIGS. 1-5, namely for the left and right half of the vehicle.

Die Einstellung der beiden Trommelpaare 19, 20 und 19', 20' erfolgt nach Vorwahl elektromotorisch, wobei die Steuermotoren von einer Steuerschaltung entsprechend dem gewählten Betriebsmodus angesteuert werden. In der Steuerschaltung ist eine Sicherheitsfunktion derart realisiert, daß mit Einstellung eines Trommelpaars 19, 20 oder 19', 20' auf den Betriebsmodus "DEFROST-Level" auch das andere Trommelpaar 19', 20' bzw. 19, 20 in diesen Betriebsmodus überführt wird. Der Betriebsmodus "DEFROST-Level" ist in Fig. 5 dargestellt. In diesem Betriebsmodus sind die Einlaßöffnung 25 des Verteilergehäuses 15 und die Einlaßöffnung 28 im Verteilergehäuse 16 mit der an den Defrosterdüsen angeschlossenen Auslaßöffnung 21 verbunden. Gleichzeitig wird durch Schließen des Kaltluftkanals 11 den Defrosterdüsen nur Warmluft zugeführt, was einem Scheibenbeschlag entgegenwirkt. In gleicher Weise sind im Betriebsmodus "DEFROST-Level" die Trommeln 19' und 20' so eingestellt, daß in gleicher Weise die genannten Einlaßöffnungen 25' und 28' (nicht zu sehen) mit der zu den Defrosterdüsen führenden Auslaßöffnung 21 (nicht zu sehen) verbunden sind.The setting of the two pairs of drums 19 , 20 and 19 ', 20 ' is carried out by an electric motor after preselection, the control motors being controlled by a control circuit in accordance with the selected operating mode. A safety function is implemented in the control circuit in such a way that when a pair of drums 19 , 20 or 19 ', 20 ' is set to the "DEFROST-Level" operating mode, the other pair of drums 19 ', 20 ' or 19 , 20 is also converted into this operating mode . The operating mode "DEFROST-Level" is shown in Fig. 5. In this operating mode, the inlet opening 25 of the distributor housing 15 and the inlet opening 28 in the distributor housing 16 are connected to the outlet opening 21 connected to the defroster nozzles. At the same time, by closing the cold air duct 11, only warm air is supplied to the defroster nozzles, which counteracts a window fitting. In the same way, in the "DEFROST-Level" operating mode, the drums 19 'and 20 ' are set such that the aforementioned inlet openings 25 'and 28 ' (not shown) with the outlet opening 21 leading to the defroster nozzles (not shown) ) are connected.

Für die getrennte Temperaturwahl in der linken und rechten Hälfte der Fahrgastzelle ist bei einem sog. wassergesteuerten Heizsystem in jedem Luftkanal 13 und 13' ein Wärmetauscher 14 und 14' angeordnet. Dabei können die beiden Wärmetauscher 14, 14' wiederum so ausgebildet sein, daß ein Teil 141 bzw. 141' des Wärmetauschers 14 bzw. 14' in dem Luftführungskanal 13 bzw. 13' und der andere nicht zu sehende Teil 142 bzw. 142' des Wärmetauschers 14 bzw. 14' in dem nicht zu sehenden Luftführungskanal 12 bzw. 12' liegt. Bei luftgesteuerten Systemen wird die Temperaturwahl durch Beimischung von kalter und/oder warmer Luft erzielt.In the case of a so-called water-controlled heating system, a heat exchanger 14 and 14 'is arranged in each air duct 13 and 13 ' for separate temperature selection in the left and right half of the passenger compartment. The two heat exchangers 14 , 14 'can in turn be designed such that a part 141 or 141 ' of the heat exchanger 14 or 14 'in the air duct 13 or 13 ' and the other part not to be seen 142 or 142 'of the Heat exchanger 14 or 14 'is in the air duct 12 or 12 ' not visible. In air-controlled systems, the temperature selection is achieved by adding cold and / or warm air.

Die in Fig. 7 und 8 im Schnitt skizzierte Luftverteilungsvorrichtung 10 kann um zwei weitere Verteilergehäusepaare mit integrierten Steuerorganpaaren erweitert werden, so daß insgesamt vier nebeneinander angeordnete, durch jeweils eine Trennwand 39 getrennte Verteilergehäusepaare vorhanden sind und alle vier Achspaare der Steuerorganpaare miteinander fluchten. An jedem Verteilergehäusepaar sind die gleichen Luftführungskanäle zur Versorgung der Verteilergehäusepaare mit kalter oder erwärmter Frischluft und Umluft angeschlossen. Die Ausströmöffnungen eines jeden Verteilergehäusepaares sind nach wie vor mit Luftausströmern in der Fahrgastzelle verbunden, wobei die Aufteilung der Luftausströmer auf die einzelnen Verteilergehäuse 15, 16 so vorgenommen ist, daß ein Verteilergehäusepaar den Luftausströmern in einer vorderen linken, ein Verteilergehäusepaar den Luftausströmern in einer hinteren linken, ein Verteilergehäusepaar den Luftausströmern in einer vorderen rechten und ein Verteilergehäusepaar den Luftausströmern in einer hinteren rechten Sitzzone der Fahrgastzelle zugeordnet ist. Bei dieser Ausgestaltung ist es möglich, in jeder Sitzzone voneinander unabhängige Einstellungen der Belüftungsvorrichtung vorzunehmen und die Temperatureinstellung in den einzelnen Sitzzonen individuellen Wünschen anzupassen. Durch die elektromotorische Betätigung der Steuerorgane ist eine Fernbedienung, z. B. von den Frontplätzen aus, möglich.The air distribution device 10 sketched in section in FIGS. 7 and 8 can be expanded by two further distributor housing pairs with integrated control element pairs, so that a total of four distributor housing pairs arranged next to one another, each separated by a partition 39, are present and all four axis pairs of the control element pairs are aligned with one another. The same air ducts are connected to each distributor housing pair to supply the distributor housing pairs with cold or heated fresh air and recirculated air. The outflow openings of each pair of distributor housings are still connected to air outlets in the passenger compartment, the distribution of the air outlets among the individual distributor housings 15 , 16 being carried out in such a way that a pair of distributor housings the air outlets in a front left, a distributor housing pair the air outlets in a rear left , a distributor housing pair is assigned to the air vents in a front right and a distributor housing pair to the air vents in a rear right seat zone of the passenger compartment. With this configuration, it is possible to make independent settings of the ventilation device in each seating zone and to adapt the temperature setting in the individual seating zones to individual requirements. A remote control, for. B. from the front seats, possible.

Die Erfindung ist nicht auf die vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiele beschränkt. So kann in Verbindung mit der bereits erwähnten Klimaanlage ein Verdampfer 36 dem Heizwärmetauscher 14 vorgelagert sein, wie dies in Fig. 1 und 6 dargestellt ist. Wird anstelle des Heizwärmetauschers 14 ein dessen Heizfunktion übernehmender Kältemittelkondensator der Klimaanlage eingesetzt sowie zusätzlich der Verdampfer genutzt und entsprechend mit dem Kältemittelwärmetauscher und einem externen Kondensator geeignet verbunden, läßt sich dieser Kältemittelkreis mit weiteren notwendigen Bauteilen als Wärmepumpe betreiben. Je nach Verschaltung der beiden internen Kältemittel-Luft-Wärmetauscher (Verdampfer und Kondensator) erzeugt der Verdampfer Kaltluft oder der Kondensator Warmluft oder für den Reheat-Betrieb der Verdampfer Kaltluft und der Kondensator Warmluft.The invention is not restricted to the exemplary embodiments described above. Thus, in connection with the air conditioning system already mentioned, an evaporator 36 can be arranged upstream of the heat exchanger 14 , as shown in FIGS. 1 and 6. If, instead of the heat exchanger 14, a refrigerant condenser of the air conditioning system taking over its heating function is used, and additionally the evaporator is used and appropriately connected to the refrigerant heat exchanger and an external condenser, this refrigerant circuit can be operated with other necessary components as a heat pump. Depending on the connection of the two internal refrigerant-air heat exchangers (evaporator and condenser), the evaporator generates cold air or the condenser hot air, or for reheating the evaporator cold air and the condenser hot air.

Claims

1.Ventilation device for a passenger compartment of vehicles, with at least two separate air duct channels and with an air distribution device connected to this for the selectable distribution of the air supplied from the air duct channels to air vents in the passenger cell, which are on a windshield (defroster nozzles), in the middle plane (center nozzles) and are arranged in the footwell (footwell nozzles) of the passenger compartment, characterized in that the air distribution device ( 10 ) has two distributor housings ( 15 , 16 ) with outlet openings ( 21 , 22 , 26 ) for the air vents, one inlet opening ( 24 , 28 ) each for one of the two air ducts ( 11 , 12 ) and one connection opening ( 23 , 27 ) to the other distributor housing ( 16 , 15 ) and two control elements ( 17 , 18 ) arranged coaxially in a distributor housing ( 15 , 16 ) and rotatably accommodated in the latter having the openings ( 21-28 ) in the associated V connect manifold housings ( 15 , 16 ) in a combination determined by their spatial arrangement, and that the air vents are divided between the outlet openings ( 21 , 22 , 26 ) of both manifold housings ( 15 , 16 ).

2. Ventilation device according to claim 1, characterized in that an outlet opening ( 21 , 22 ) of the first distributor housing ( 15 ) leads to the defroster and center nozzles and an outlet opening ( 26 ) of the second distributor housing ( 16 ) leads to the footwell nozzles and that the inlet opening ( 24 ) of the first distributor housing ( 15 ) forms the mouth of the first air duct ( 11 ) and the inlet opening ( 28 ) of the second distributor housing ( 16 ) forms the mouth of the second air duct ( 12 ).

3. Ventilation device according to claim 2, characterized in that the first distributor housing ( 15 ) has a further inlet opening ( 25 ) which forms the mouth of a third air duct ( 13 ).

4. Ventilation device according to one of claims 1-3, characterized in that the distributor housing ( 15 , 16 ) is cylindrical and the openings ( 21-28 ) in the cylinder wall are arranged in succession in the circumferential direction and that the control members ( 17 , 18 ) in each case have a control surface which is guided along the inner wall of the associated distributor housing ( 15 , 16 ) with radial play and which in turn has successive openings ( 30 , 31 ) in the direction of rotation.

5. Ventilation device according to claim 4, characterized in that each control member ( 17 , 18 ) as a rotatably mounted in the distributor housing ( 15 , 16 ) drum ( 19 , 20 ) is formed, the drum shell forms the control surface.

6. Ventilation device according to claim 5, characterized in that the two drums ( 19 , 20 ), preferably via a gear, are positively coupled to each other and that a drum ( 19 or 20 ) is rotatable by means of a manual or motorized actuator.

7. Ventilation device according to claim 4, characterized in that the control surfaces of the two control elements ( 17 , 18 ) are formed by an endless belt ( 32 ) which passes from one distributor housing ( 15 , 16 ) into the other distributor housing ( 16 , 15 ) and is guided along each inner wall of the cylindrical distributor housing ( 15 , 16 ) by means of guide elements ( 33 , 34 ).

8. Ventilation device according to claim 7, characterized in that the endless belt ( 32 ) is sealed at the transition point between the distributor housings ( 15 , 16 ) against the housing walls.

9. Ventilation device according to one of claims 4-8, characterized in that in the installed position of the air distribution device ( 10 ) the two distributor housings ( 15 , 16 ) are arranged vertically one above the other with parallel housing axes and preferably that the first distributor housing ( 15 ) above the second distributor housing ( 16 ) lies.

10. Ventilation device according to one of claims 1-9, characterized in that the air duct ( 11-13 ) and the distributor housing ( 15 , 16 ) are integrally formed in an air distribution box.

11. Ventilation device according to one of claims 1-10, characterized in that the first air duct ( 11 ) fresh air taken from the vehicle environment and the second air duct ( 12 ) from the passenger compartment or fresh air optionally leads, and that in the second air duct ( 12th ) flowing air can be optionally heated.

12. Ventilation device according to one of claims 3-11, characterized in that the third air duct ( 13 ) removed from the vehicle environment and optionally heated fresh air leads.

13. Ventilation device according to claim 12, characterized in that the first air duct ( 11 ) at a fresh air inlet and the second air duct ( 12 ) is switchably connected to a circulating air opening opening into the passenger compartment and to a fresh air opening that the third air duct ( 13 ) from the first air duct ( 11 ) is branched off and that a heat exchanger ( 14 ) is arranged in the second and third air duct ( 12 , 13 ).

14. Ventilation device according to claim 12 or 13, characterized in that the fresh air in the first and third air duct ( 11 , 13 ) and the circulating air or fresh air in the second air duct ( 12 ) flows through an evaporator ( 36 ) of an air conditioning system.

15. Ventilation device according to one of claims 1-14, characterized in that the distributor housing pair ( 15 , 16 ) with outlet openings ( 21 , 22 , 26 ), inlet openings ( 24 , 25 , 28 ), connecting opening ( 27 ) and integrated control elements ( 17th , 18 ) and the air duct ( 11 , 12 , 13 ) connected to the inlet openings ( 24 , 25 , 28 ) are provided twice or four times and that the air vents arranged in the left side and in the right side of the passenger compartment or in one Air vents arranged at the front left, front right, rear left and rear right seat zones of the passenger compartment are each connected to the outlet openings ( 21 , 22 , 26 ) of a pair of distributor housings ( 15 , 16 ).

16. Ventilation device according to claim 15, characterized in that the control element pairs ( 17 , 18 or 17 ', 18 ') are independently adjustable and that with setting a control element pair ( 17 , 18 ) to an operating mode "DEFROST level", in the inlet openings ( 25 , 28 ) of a distributor housing pair ( 15 , 16 ) are connected to the outlet opening ( 21 ) to the defroster nozzles, the same setting of the other control element pairs ( 17 ', 18 ') is forced to the DEFROST level ".

17. Ventilation device according to claim 15 or 16, characterized in that the distributor housing pairs ( 15 , 16 ; 15 ', 16 ') are arranged next to one another separately.

18. Ventilation device according to claim 5 and 17, characterized in that the pairs of axes of each in a distributor housing pair ( 15 , 16 ; 15 ', 16 ') rotatably mounted drum pairs ( 19 , 20 ; 19 ', 20 ') are aligned.

19. Ventilation device according to claim 18, characterized in that the distributor housing pairs ( 15 , 16 ; 15 ', 16 ') are separated from one another by a partition ( 39 ) and in that the drums ( 19 , 19 ', 20 , 20 ') of each Drum pairs ( 19 , 20 ; 19 ', 20 '), the axes of which are aligned with one another, are connected to one another and rotatably relative to one another by means of a snap connection ( 37 ) extending through a through hole ( 35 , 38 ) formed in the partition ( 39 ).