DE19812045A1 - Longitudinal guide unit for a motor vehicle seat - Google Patents

Longitudinal guide unit for a motor vehicle seat

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DE19812045A1
DE19812045A1 DE1998112045 DE19812045A DE19812045A1 DE 19812045 A1 DE19812045 A1 DE 19812045A1 DE 1998112045 DE1998112045 DE 1998112045 DE 19812045 A DE19812045 A DE 19812045A DE 19812045 A1 DE19812045 A1 DE 19812045A1
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Juergen Angermueller
Carsten Brandt
Gregor Kroener
Andrea Bauersachs
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Abstract

The longitudinal seat guide unit with bottom and top rails (1, 2) has a first support zone (3) with a first guide element (5) for taking up vertical forces and (perpendicular to this element) a second guide element (6) for taking up horizontal forces. In a second support zone (4) diagonally opposite to the first one, the seat guide unit is provided with a guide element (7) with ball bearings.

Description

Die Erfindung betrifft eine Längsführung für einen Kraftfahrzeugsitz mit zwei beidseitig des Kraft­ fahrzeugsitzes am Boden des Innenraums direkt oder indirekt festgelegten Unterschienen, wobei auf jeder Unterschiene verschiebbar eine Oberschiene angeordnet ist, derart, daß beide Schienen in ihrer Funktionslage ein im wesentlichen rechteckiges Querschnittsprofil bilden, die Lagerberei­ che der Oberschiene auf der Unterschiene als Umklammerungsbereiche ausgebildet sind, die an zwei sich diagonal gegenüberliegenden Ecken vorgesehen sind und denen Führungsmittel zuge­ ordnet sind.The invention relates to a longitudinal guide for a motor vehicle seat with two sides of the force vehicle seat on the floor of the interior directly or indirectly fixed lower rails, being An upper rail is slidably arranged on each lower rail, such that both rails form a substantially rectangular cross-sectional profile in their functional position, the storage area che the upper rail are formed on the lower rail as clasping areas that two diagonally opposite corners are provided and which guide means are arranged.

Bei bekannten Schienenführungen von Kraftfahrzeugsitzen sind zwei parallele Führungsschienen am Boden des Kraftfahrzeuges angeordnet. In diesen Führungsschienen gleiten Gleitschienen, die sich über Gleit- oder Wälzlager auf den Führungsschienen abstützen. Dabei sind die Randzo­ nen beider Schienen so geformt, daß sich Umklammerungsbereiche bilden. Diese verhindern, daß bei entsprechender Belastung die Laufschiene senkrecht zur Laufrichtung abhebt. Es ist jedoch nicht zu vermeiden, daß diese Belastungen zu Klappergeräuschen führen.In known rail guides for motor vehicle seats, there are two parallel guide rails arranged on the floor of the motor vehicle. Slide rails slide in these guide rails, which are supported on the guide rails by plain or roller bearings. Here are the Randzo NEN both rails shaped so that clasping areas are formed. These prevent  with appropriate load, the running rail lifts perpendicular to the running direction. However, it is cannot be avoided that these loads lead to rattling noises.

Daher wurde in der DE 31 43 431 C2 vorgeschlagen, die beiden ineinanderlaufenden Profile zu verspannen. Dazu sind die Umklammerungsbereiche so angeordnet, daß sie sich diagonal ge­ genüber liegen. In den Umklammerungszonen sind Kugellagerführungen angeordnet. Die beiden Führungen werden so miteinander verspannt, daß die Profile spielfrei ineinander laufen.It was therefore proposed in DE 31 43 431 C2 to close the two intersecting profiles tense. For this purpose, the clasping areas are arranged so that they are diagonally ge lie opposite. Ball bearing guides are arranged in the clasping zones. The two Guides are clamped together so that the profiles run into one another without play.

Kugellagerführungen haben den Nachteil, daß sie infolge der Punktberührung zwischen den Ku­ geln und deren Laufflächen keine großen Kräfte aufnehmen können, wie sie z. B. durch die Sitzbe­ lastung gegeben sind. Dadurch graben sich Laufspuren in das Material ein, was mit der Zeit zu Funktionsstörungen führen kann.Ball bearing guides have the disadvantage that they are due to the point contact between the Ku gel and their treads can not absorb large forces such as z. B. by the Sitzbe load are given. As a result, wear marks dig into the material, which increases over time Can cause malfunctions.

Um diesen Nachteil zu beseitigen, wurde im DE-GM 91 12 600 vorgeschlagen, die Laufschienen beidseitig im Bereich der Umklammerungen vorteilhafter durch die Rollenlager abzustützen und gegenüber dieser Rollenlager elastische Gleitkörper einzulegen. Die Abmessungen und die Ela­ stizität der Gleitkörper sind so gewählt, daß die Lagerungen spielfrei gehalten werden.In order to eliminate this disadvantage, the running rails were proposed in DE-GM 91 12 600 support on both sides in the area of the clasps more advantageously by the roller bearings and to insert elastic sliding bodies compared to this roller bearing. The dimensions and the ela Stity of the sliding body are chosen so that the bearings are kept free of play.

Die Verspannung erfolgt für jedes Rollenlager separat, was zu einer ungleichmäßigen Verspan­ nung und damit zu einer Überlastung der einen der beiden Lagerungen führen kann. Hinzu kommt, daß der Reibungskoeffizient der elastischen Gleitkörper wesentlich höher als der von Wälzlagerführungen ist, so daß die Leichtgängigkeit der Schienenführung stark herabgesetzt wird.The bracing is done separately for each roller bearing, resulting in an uneven bracing voltage and thus overload the one of the two bearings. In addition comes that the coefficient of friction of the elastic sliding body is much higher than that of Rolling bearing guides is, so that the smooth running of the rail guide is greatly reduced.

Die Aufgabe besteht darin, eine Anordnung für die Lagerung der Schienen zu entwickeln, durch die die Leichtgängigkeit der Lagerung weitgehend erhalten und Klappergeräusche verhindert wer­ den.The task is to develop an arrangement for the storage of the rails which largely maintain the smooth running of the storage and prevent rattling noises the.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß zur Aufnahme von vertikal in Richtung der Sitzbelastung gerichteten Kräfte in einem ersten Lagerungsbereich eine erste Lagerführung vorgesehen ist, rechtwinklig zu dieser zur Aufnahme von horizontal gerichten Kräften eine zweite Lagerführung angeordnet ist und dem zweiten Lagerungsbereich eine Kugellagerführung zugeordnet ist.This object is achieved in that to accommodate vertically in the direction of the seat load directed forces a first bearing guide is provided in a first bearing area, at right angles to this, a second bearing guide to absorb horizontal forces is arranged and a ball bearing guide is assigned to the second storage area.

Eine weitere Ausgestaltung erfährt die Erfindung in den Unteransprüchen. The invention is further developed in the subclaims.  

Die Erfindung hat den Vorteil, daß nunmehr eine leichtgängige und auch belastbare Schienenlage­ rung geschaffen werden konnte. Die Schienen gleiten sicher aufeinander, ein Abreißen der Ober­ schiene von der Unterschiene infolge eines Crashs ist nahezu ausgeschlossen. Klappergeräusche treten nicht mehr auf.The invention has the advantage that now a smooth and also resilient rail position tion could be created. The rails slide on each other safely, tearing off the waiter Rail from the lower rail as a result of a crash is almost impossible. Rattling noises no longer occur.

Die Erfindung wird nachfolgend an Hand von Ausführungsbeispielen näher beschrieben. Die da­ zugehörigen Figuren haben folgende BedeutungThe invention is described in more detail below using exemplary embodiments. The one there associated figures have the following meaning

Fig. 1 Querschnitt durch eine Schienenführung, Schnitt durch die Achse einer Rolle der Rollenführung Fig. 1 cross section through a rail guide, section through the axis of a roller of the roller guide

Fig. 2 Schnitt A-A von Fig. 1 Fig. 2 shows a section AA of Fig. 1

Fig. 3 Querschnitt durch eine Schienenführung, Schnitt durch den Käfig der Rollen­ führung Fig. 3 cross section through a rail guide, section through the cage of the rollers guide

Fig. 4 Schnitt B-B von Fig. 3 Fig. 4 is a section BB of Fig. 3

Fig. 5 Perspektivische Darstellung eines Laufkörpers (ohne Rollen). Fig. 5 perspective view of a running body (without rollers).

Der hier nicht dargestellte Fahrzeugsitz ist über zwei beidseitig angeordnete Schienenführungen direkt oder indirekt am hier ebenfalls nicht näher dargestellten Boden eines Kraftfahrzeuges ange­ ordnet. Wie aus den Fig. 1 bis 4 ersichtlich, ist eine Oberschiene 2 längsverschiebbar auf einer Unterschiene 1 angeordnet. In ihrer Funktionslage, das heißt im zusammengebautem Zustand, ergeben die Unterschiene 1 und die Oberschiene 2 ein im wesentlichen rechteckiges Quer­ schnittsprofil. Dabei sind die Unterschiene 1 und die Oberschiene 2 als L-Profile ausgebildet, so daß sich die Lagerbereiche der Oberschiene 2 auf der Unterschiene 1 diagonal gegenüber liegen. Um das Abheben der Oberschiene 2 von der Unterschiene 1 zu verhindern, wurden in den Lager­ bereichen 3; 4 Umklammerungsbereiche geschaffen.The vehicle seat, not shown here, is arranged via two rail guides arranged on both sides, directly or indirectly on the floor of a motor vehicle, also not shown here. As can be seen from FIGS. 1 to 4, an upper rail 2 is arranged to be longitudinally displaceable on a lower rail 1 . In their functional position, that is, in the assembled state, the lower rail 1 and the upper rail 2 result in a substantially rectangular cross-sectional profile. The lower rail 1 and the upper rail 2 are designed as L-profiles, so that the bearing areas of the upper rail 2 on the lower rail 1 are diagonally opposite. In order to prevent the top rail 2 from lifting off from the bottom rail 1 , areas in the bearing 3 ; 4 clasping areas created.

Im ersten Lagerbereich 3 ist eine erste Lagerführung 5 und eine zweite Lagerführung 6 angeord­ net, im zweiten Lagerbereich 4 befindet sich eine Kugellagerführung 7.In the first storage area 3, a first bearing guide 5 and a second bearing guide 6 is angeord net is located in the second storage area 4 shows a ball bearing guide. 7

Der erste Lagerbereich 3 wurde so gestaltet, daß die auslaufenden Enden der Schenkel der Un­ terschiene 1 und der Oberschiene 2 U-Profile 1.1; 2.1 bilden, die ineinander greifen. Zwischen dem U-Profil 2.1 der Oberschiene 2 und der bodenseitigen Basis der Unterschiene 1 ist die erste Lagerführung 5 angeordnet. Die Rollen 5.1 der Lagerführung 5 laufen in einem Käfig 5.2 aus Kunststoff, vorzugsweise Polyamid. Fig. 2 (Schnitt A-A) zeigt den Aufbau der ersten Lagerfüh­ rung 5.The first storage area 3 was designed so that the tapered ends of the legs of the lower rail 1 and the upper rail 2 U-profiles 1.1 ; 2.1 form that interlock. The first bearing guide 5 is arranged between the U-profile 2.1 of the top rail 2 and the base-side base of the bottom rail 1 . The rollers 5.1 of the bearing guide 5 run in a cage 5.2 made of plastic, preferably polyamide. Fig. 2 (section A) shows the structure of the first rung 5, Lagerfüh.

Zwischen dem U-Profil 2.1 und dem senkrechten Teil des U-Profils 1.1 ist ein zweite Lagerführung 6 angeordnet, deren Rollen 6.1 ebenfalls in einem Käfig 6.1 aus Kunststoff laufen. Die Anordnung der Rollen 6.1 ist aus der Fig. 4 (Schnitt B-B) ersichtlich.A second bearing guide 6 is arranged between the U-profile 2.1 and the vertical part of the U-profile 1.1 , the rollers 6.1 of which also run in a plastic cage 6.1 . The arrangement of the rollers 6.1 can be seen in FIG. 4 (section BB).

Die erste Lagerführung 5 und die zweite Lagerführung 6 sind vorzugsweise rechtwinklig zueinan­ der angeordnet. Die beiden Käfige 5.1; 5.2 bilden eine Einheit, das heißt, einen einstückigen Formkörper 8, der als Druckguß- oder Spritzgußteil ausgeführt ist.The first bearing guide 5 and the second bearing guide 6 are preferably arranged at right angles to each other. The two cages 5.1 ; 5.2 form a unit, that is, a one-piece molded body 8 , which is designed as a die-cast or injection-molded part.

Den Aufbau des einstückigen Formkörpers 8 zeigt die Fig. 5. Die Lagerführungen 5 und 6 sind (in Längsrichtung gesehen) an den Endbereichen des Formkörpers 8 angeordnet. Es sind aber auch andere Ausführungen möglich, z. B. Lagerführungen 5; 6 über gesamten Länge des Form­ körpers 8. An beiden Enden des Formkörpers 8 sind Abschaberlippen 11 vorgesehen die sich auf den Rollflächen der Rollen 5.1; 6.1 abstützen und den den Schmutz von den Laufbereichen der Rollen 5.1; 6.1 fernhalten.The structure of the one-piece molded body 8 is shown in FIG. 5. The bearing guides 5 and 6 are (seen in the longitudinal direction) disposed at the end regions of the molded body 8. However, other designs are also possible, e.g. B. bearing guides 5 ; 6 over the entire length of the molded body 8 . At both ends of the shaped body 8 scraping lips 11 are provided which are on the rolling surfaces of the rollers 5.1 ; 6.1 support and the dirt from the running areas of the rollers 5.1 ; 6.1 keep away.

Das Formkörper 8 wird komplett gefertigt und in den ersten Lagerbereich 3 eingelegt. Die Länge des Formkörpers 8 ist der Länge der Oberschiene 2 angepaßt. Die Lage des Formkörpers 8 wird durch an der Oberschiene 2 und/oder an der Unterschiene 1 angeordnete Anschläge 13 im Lauf­ bereich der Schienen gehalten. Die Anschläge 13 liegen an in Fig. 5 dargestellten Anschlägen 12.1; 12.2 des Formkörpers 8 an.The molded body 8 is manufactured completely and inserted into the first storage area 3 . The length of the molded body 8 is adapted to the length of the top rail 2 . The position of the molded body 8 is held by stops 13 arranged on the upper rail 2 and / or on the lower rail 1 in the running region of the rails. The stops 13 lie against stops 12.1 shown in FIG. 5; 12.2 of the molded body 8 .

Die Rollen 6.1 der zweiten Lagerführung 6 sind vorteilhafterweise im Durchmesser kleiner als die Rollen 5.1 der ersten Lagerführung 5 ausgeführt. Der Durchmesser kann etwa 2/3 des Durchmes­ sers der Rollen 5.1 betragen.The rollers 6.1 of the second bearing guide 6 are advantageously smaller in diameter than the rollers 5.1 of the first bearing guide 5 . The diameter can be about 2/3 of the diameter of the rollers 5.1 .

Der vom Fahrzeugboden abgewandte Teil des 2.1 wird durch ein an das Profil 6 angeformtes Schutz- oder Gleitprofil 9 abgedeckt. Das Schutz- oder Gleitprofil 9 nimmt soviel Raum ein, daß zwischen dessen Oberkante und dem U-Profil 1.1 ein Luftspalt 10 verbleibt. Der Luftspalt kann auch weggelassen werden. Das heißt, das Schutz- oder Gleitprofil liegt am U-Profil 1.1. an und bildet eine Gleitführung mit diesem, was jedoch die Leichtgängigkeit der Führung beeinträchtigen kann. The part of 2.1 facing away from the vehicle floor is covered by a protective or sliding profile 9 molded onto the profile 6 . The protective or sliding profile 9 takes up so much space that an air gap 10 remains between its upper edge and the U-profile 1.1 . The air gap can also be omitted. This means that the protective or sliding profile lies on the U-profile 1.1 . on and forms a sliding guide with this, but this can impair the smooth running of the guide.

Das Schutz- oder Gleitprofil 9 soll verhindern, daß sich bei einer Lastumkehr (das heißt, bei Kräf­ ten, die der Sitzbelastung entgegen gerichtet sind, also gegen die Hauptbelastungsrichtung wir­ ken) die abhebende Oberschiene 2 durch das Anschlagen am U-Profil 1.1 Geräusche und spürba­ res Spiel verursacht bzw. das Anschlagen bei fehlendem Luftspalt 10 ganz verhindert wird.The protective or sliding profile 9 is intended to prevent the lifting top rail 2 by striking the U-profile 1.1 noise and when reversing the load (that is, in Kräf th, which are directed against the seat load, so against the main load direction we ken) Noticeable game caused or striking is completely prevented in the absence of an air gap 10 .

Der ungefähr diagonal gegenüberliegende zweite Lagerbereich 4 ist so gestaltet, daß die Endbe­ reiche der L-Profile von Gleit- und Unterschiene 1; 2 als kreisbogenförmig geformte Profile 1.2; 2.2 ausgebildet sind. Damit wird ein Freiraum geschaffen, der Platz für die parallel zur ersten und zweiten Lagerführung 5; 6 angeordnete Kugellagerführung 7 bietet. Die Kugellagerführung 7 ist gegenüber der Lagerführung 5; 6 diagonal verspannt.The approximately diagonally opposite second storage area 4 is designed so that the end of the L-sections of the slide and lower rail 1 ; 2 as circular arc shaped profiles 1.2 ; 2.2 are trained. This creates a free space, the space for the parallel to the first and second bearing guide 5 ; 6 arranged ball bearing guide 7 offers. The ball bearing guide 7 is opposite the bearing guide 5 ; 6 braced diagonally.

Wenn keine hohen Anforderungen an die Leichtgängigkeit der Längsführung gestellt sind, dann ist es auch möglich, statt der Rollenführungen der ersten und zweiten Lagerführung 5; 6 Gleitlager­ führungen bzw Kombinationen von Gleitlagerführungen und Rollenlagerführungen vorzusehen. Das ist der Fall, wenn elektrische Antriebe Anwendung finden, die das dann höhere Losbrechmo­ ment ohne Probleme überwinden können. If there are no high demands on the smooth running of the longitudinal guide, then it is also possible instead of the roller guides of the first and second bearing guides 5 ; 6 slide bearing guides or combinations of slide bearing guides and roller bearing guides. This is the case when electric drives are used that can then overcome the higher breakaway torque without problems.

BezugszeichenlisteReference list

11

Unterschiene
Bottom rail

1.11.1

U-Profil
U profile

1.21.2

U-Profil
U profile

22nd

Oberschiene
Top rail

2.12.1

Profil
profile

2.22.2

Profil
profile

33rd

Erster Lagerbereich
First storage area

44th

Zweiter Lagerbereich
Second storage area

55

Erste Lagerführung
First warehouse management

5.15.1

Rollen
roll

5.25.2

Käfig
Cage

66

Zweite Lagerführung
Second warehouse management

6.16.1

Rollen
roll

6.26.2

Käfig
Cage

77

Kugellagerführung
Ball bearing guide

88th

Formkörper
Molded body

99

Schutz- oder Gleitprofil
Protective or sliding profile

1010th

Luftspalt
Air gap

1111

Abschaberlippe
Scraping lip

1212th

Anschlag
attack

1313

Anschlag
attack

Claims (13)

1. Längsführung für einen Kraftfahrzeugsitz mit zwei beidseitig des Kraftfahrzeugsitzes am Bo­ den des Innenraums direkt oder indirekt festgelegten Unterschienen, wobei auf jeder Unter­ schiene verschiebbar eine Oberschiene angeordnet ist, derart, daß beide Schienen in ihrer Funktionslage ein im wesentlichen rechteckiges Querschnittsprofil bilden, die Lagerbereiche der Oberschiene auf der Unterschiene als Umklammerungsbereiche ausgebildet sind, die an zwei sich im wesentlichen diagonal gegenüberliegenden Ecken vorgesehen sind und denen Führungsmittel zugeordnet sind dadurch gekennzeichnet, daß zur Aufnahme von vertikal in Richtung der Sitzbelastung gerichteten Kräfte in einem ersten Lagerungsbereich (3) eine erste Lagerführung (5) vorgesehen ist, rechtwinklig zu dieser zur Aufnahme von horizontal gerichten Kräften eine zweite Lagerführung (6) angeordnet ist und dem zweiten Lagerungsbereich (4) eine Kugellagerführung (7) zugeordnet ist.1. Longitudinal guide for a motor vehicle seat with two bilateral of the motor vehicle seat on the Bo of the interior of the interior directly or indirectly fixed lower rails, with a lower rail slidably arranged on each lower rail, such that the two rails in their functional position form a substantially rectangular cross-sectional profile, the storage areas the upper rail on the lower rail are formed as clasping areas, which are provided at two substantially diagonally opposite corners and to which guide means are assigned, characterized in that a first bearing guide ( 3 ) is provided in a first bearing area ( 3 ) for absorbing forces directed vertically in the direction of the seat load ( 5 ) is provided, a second bearing guide ( 6 ) is arranged at right angles to this for absorbing horizontally directed forces and a ball bearing guide ( 7 ) is assigned to the second bearing region ( 4 ). 2. Längsführung für einen Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Lagerführung (5) vorzugsweise als Rollenlagerführung ausgebildet ist.2. Longitudinal guide for a motor vehicle seat according to claim 1, characterized in that the first bearing guide ( 5 ) is preferably designed as a roller bearing guide. 3. Längsführung für einen Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Lagerbereich (3) so gestaltet ist, daß sowohl die Unterschiene (1) als auch die Ober­ schiene (2) rechtwinklig zur Achse der Rollen der Lagerführung ausgebildete Bereiche aufwei­ sen, zwischen denen die zweite Lagerführung (6) angeordnet ist.3. Longitudinal guide for a motor vehicle seat according to claim 1, characterized in that the first bearing area ( 3 ) is designed so that both the lower rail ( 1 ) and the upper rail ( 2 ) at right angles to the axis of the rollers of the bearing guide areas formed areas , between which the second bearing guide ( 6 ) is arranged. 4. Längsführung für einen Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß als zweite Lagerführung (6) ein Rollenlager oder ein Gleitlager eingesetzt wird.4. Longitudinal guide for a motor vehicle seat according to claim 3, characterized in that a roller bearing or a plain bearing is used as the second bearing guide ( 6 ). 5. Längsführung für einen Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß als zweite Lagerführung (6) vorzugsweise ein Rollenlager eingesetzt wird, wobei der Durchmesser der Rollen (5.1) vorteilhafterweise nicht mehr als 2/3 des Durchmessers der Rollen (6.1) der ersten Lagerführung (5) beträgt. 5. longitudinal guide for a motor vehicle seat according to claim 1 to 4, characterized in that a roller bearing is preferably used as the second bearing guide ( 6 ), the diameter of the rollers ( 5.1 ) advantageously not more than 2/3 of the diameter of the rollers ( 6.1 ) the first warehouse management ( 5 ). 6. Längsführung für einen Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Rollen (5.1) der Lagerführung (5) und die Rollen 6.1 der rechtwinklig dazu angeordne­ te zweiten Lagerführung (6) in starr miteinander verbundenen Käfigen (5.2; 6.2) laufen.6. longitudinal guide for a motor vehicle seat according to claim 1 to 5, characterized in that the rollers ( 5.1 ) of the bearing guide ( 5 ) and the rollers 6.1 of the te orthogonally arranged second bearing guide ( 6 ) in rigidly connected cages ( 5.2 ; 6.2 ) to run. 7. Längsführung für einen Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Käfige (5.2) der Lagerführung (5) und die Käfige (6.2) der zweiten Lagerführung (6) zu einem einstückigen Formkörper 8 zusammengefaßt sind, wobei dieser Formkörper 8 als Druckguß- oder Spritzgußteil ausgebildet ist.7. Longitudinal guide for a motor vehicle seat according to claim 1 to 6, characterized in that the cages ( 5.2 ) of the bearing guide ( 5 ) and the cages ( 6.2 ) of the second bearing guide ( 6 ) are combined to form an integral molded body 8 , this molded body 8 is designed as a die-cast or injection-molded part. 8. Längsführung für einen Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die­ ser Formkörper 8 aus Kunststoff, vorzugsweise Polyamid, besteht.8. longitudinal guide for a motor vehicle seat according to claim 7, characterized in that the water molded body 8 made of plastic, preferably polyamide. 9. Längsführung für einen Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Formkörper 8 durch Anschläge 13, die der Oberschiene 2 und/oder der Unterschiene 1 zuge­ ordnet sind, im Laufbereich der Schienen gehalten wird.9. longitudinal guide for a motor vehicle seat according to claim 6, characterized in that the molded body 8 is held by stops 13 which are assigned to the upper rail 2 and / or the lower rail 1 in the running area of the rails. 10. Längsführung für einen Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 6 dadurch gekennzeichnet, daß bei­ de Enden des Formkörpers 8 zum Fernhalten von Verschmutzungen mit Abschaberlippen 11 versehen sind, die sich auf der Rollfläche der Rollen 5.1; 6.1 abstützen.10. Longitudinal guide for a motor vehicle seat according to claim 6, characterized in that at de ends of the shaped body 8 are provided with scraper lips 11 for keeping dirt away, which are on the rolling surface of the rollers 5.1 ; 6.1 support. 11. Längsführung für einen Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß im ersten Lagerbereich (3) die entgegen der Hauptbelastungsrichtung weisende Kante der Oberschiene (2) mit einem Schutz- oder Gleitprofil (9) versehen ist.11. Longitudinal guide for a motor vehicle seat according to claim 1 to 9, characterized in that in the first bearing area ( 3 ) facing the opposite direction of the main load edge of the top rail ( 2 ) is provided with a protective or sliding profile ( 9 ). 12. Längsführung für einen Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Schutz- oder Gleitprofil (9) am Käfig (6.2) der zweiten Lagerführung (6) angeformt ist.12. Longitudinal guide for a motor vehicle seat according to claim 1 to 10, characterized in that the protective or sliding profile ( 9 ) on the cage ( 6.2 ) of the second bearing guide ( 6 ) is integrally formed. 13. Längsführung für einen Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Lagerführung (5) als Gleitlagerführung ausgebildet sein kann.13. Longitudinal guide for a motor vehicle seat according to claim 1, characterized in that the first bearing guide ( 5 ) can be designed as a plain bearing guide.
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