DE19812024A1 - Food box transporter device on board aircraft - Google Patents
Food box transporter device on board aircraftInfo
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Abstract
Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Transport von Verpflegungsgütern an Bord eines Flugzeuges, die innerhalb eines Verteilsystems von Verpflegungs gütern für horizontale Förderstrecken vorgesehen ist und mindestens einen Transportkanal aufweist.The invention relates to a device for the transport of catering goods on board an aircraft operating within a catering distribution system goods is intended for horizontal conveyor lines and at least one Has transport channel.
Derartige Horizontalförderer sind beispielsweise aus der DE-OS 43 02 706 oder auch DE-PS 44 33 234 bekannt und dienen dazu, Verpflegungsschachteln bzw. Lagerboxen von einem zentral angeordneten Behälter in Form eines Fracht containers zu einer Verteilerstation oder auch direkt zum Passagier in der Passa gierkabine zu befördern. Dazu ist ein Transportkanal vorgesehen, der Vertikal förderer und Horizontalförderer umfaßt. Der Horizontalförderer in dem bekann ten Stand der Technik ist als Laufband ausgebildet, wie in Fig. 5 und 10 der Druckschrift DE-OS 43 02 706 ersichtlich ist. Der Antrieb dieses Laufbandes erfolgt mittels einer elektrisch angetriebenen Walzengruppe. Herkömmliche Horizontalförderer realisieren den Transport von Verpflegungsschachteln bzw. -boxen somit über ein umlaufendes Zugmittel wie Förderband, Zahnriemen, Kette, Seil oder ähnliches. Um unkontrollierte Bewegungen der Verpflegungs boxen (beispielsweise Verrutschen der Boxen) zu verhindern, muß der Trans port an jeder Stelle und zu jedem Zeitpunkt formschlüssig erfolgen. Das erfor dert besondere Einrichtungen an den Zugmitteln und an jeder Box. Bei einer Anordnung von mehreren Horizontalförderern hintereinander innerhalb eines Transportkanals ist somit für jedes Zugmittel ein Antriebs- und Steuersystem notwendig. Dies ist mit einem hohen Systemgewicht verbunden, was insbeson dere im Flugzeugbau unerwünscht ist und den dortigen Anforderungen an eine immer leichtere Bauweise und Gewichtseinsparungen nicht entspricht.Such horizontal conveyors are known for example from DE-OS 43 02 706 or also DE-PS 44 33 234 and serve to supply catering boxes or storage boxes from a centrally arranged container in the form of a freight container to a distribution station or directly to the passenger in the passageway to transport yaw cabin. For this purpose, a transport channel is provided, which includes vertical conveyors and horizontal conveyors. The horizontal conveyor in the known prior art is designed as a treadmill, as can be seen in FIGS. 5 and 10 of the document DE-OS 43 02 706. This treadmill is driven by an electrically driven roller group. Conventional horizontal conveyors therefore implement the transport of food boxes or boxes using a rotating traction device such as a conveyor belt, toothed belt, chain, rope or the like. In order to prevent uncontrolled movements of the food boxes (e.g. slipping of the boxes), the trans port must be form-fitting at any point and at any time. This requires special equipment on the traction devices and on each box. If several horizontal conveyors are arranged one behind the other within a transport channel, a drive and control system is therefore necessary for each traction device. This is associated with a high system weight, which is particularly undesirable in aircraft construction and does not meet the requirements there for an ever lighter design and weight savings.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zum Trans port von Verpflegungsgütern an Bord eines Flugzeuges zu schaffen, die die aufgezeigten Nachteile vermeidet.The invention is therefore based on the object of a device for trans port to provide food items on board an aircraft that the avoids disadvantages shown.
Diese Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen Vorrichtung mit den im Patent anspruch 1 genannten Maßnahmen gelöst.This object is achieved in a generic device with the in the patent Claim 1 measures resolved.
Dabei ist insbesondere von Vorteil, daß die erfindungsgemäße Vorrichtung mit nur einem geringen Systemgewicht und einem geringen Aufwand den horizon talen Transport der Verpflegungsboxen (Transportboxen) innerhalb des Ver teilsystem realisiert.It is particularly advantageous that the device according to the invention with the horizon with only a low system weight and little effort tal transport of the food boxes (transport boxes) within the ver subsystem implemented.
Weiterbildungen und vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen 2 bis 12 angegeben. Further developments and advantageous refinements are in the subclaims 2 to 12 specified.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es wird nachstehend anhand der Fig. 1 bis 5 näher beschrieben. In den Figuren sind gleiche Bauteile mit gleichen Bezugszeichen versehen.In the drawing, an embodiment of the invention is shown. It is described in more detail below with reference to FIGS. 1 to 5. In the figures, the same components are provided with the same reference symbols.
Es zeigtIt shows
Fig. 1 ein Verteilsystem von Verpflegungsgütern an Bord eines Flugzeuges, Fig. 1 a distribution of catering goods on board an aircraft,
Fig. 2 eine Anordnung von Transportboxen innerhalb eines Transportkanals, Fig. 2 shows an arrangement of transport boxes within a transport channel,
Fig. 3 die Anordnung von einer Schleppeinrichtung und einer Transportbox innerhalb des Transportkanals, Fig. 3 shows the arrangement of a towing device and a transport within the transport channel,
Fig. 4 die Ansicht einer an der Schleppeinrichtung angeordneten Kupplungsein richtung und Fig. 4 is a view of a device arranged on the towing device and
Fig. 5 die Kupplungseinrichtung in einer perspektivischen Darstellung. Fig. 5 shows the coupling device in a perspective view.
Die Fig. 1 zeigt ein Verteilsystem 1 von Verpflegungsgütern an Bord eines Flug zeuges. Von einem Behälter 2 ausgehend, der im Frachtraum des Flugzeuges unterhalb eines Fußbodens 3 der Passagierkabine untergebracht ist, werden die Verpflegungsgüter dem flugzeugspezifischen Verteilsystem 1 zur Verfügung ge stellt. Die Verpflegungsgüter sind in der gezeigten Ausführung in Transportbo xen 11 gelagert. Die Transportboxen 11 sind in der bevorzugten Ausgestaltung quaderförmig und besitzen solche Abmessungen, daß an sich bekannte Menü schachteln darin untergebracht werden können. Die Transportboxen 11 werden über einen Unterflurverteiler 6 dem Verteilsystem 1 zugeführt. Das Verteil system 1 besteht aus Vertikalförderern 5 und 5a sowie aus horizontal angeord neten Transportkanälen 4. Jeder Vertikalförderer 5, 5a ist mit einem unterhalb des Fußbodens 3a des oberen Passagierdecks verlaufenden Transportkanal 4 verbunden, wobei hier jedoch nur der mit dem Vertikalförderer 5 verbundene Transportkanal 4 gezeigt ist. Fig. 1 shows a distribution system 1 of food items on board an aircraft. Starting from a container 2 , which is accommodated in the cargo hold of the aircraft below a floor 3 of the passenger cabin, the catering goods are made available to the aircraft-specific distribution system 1 . The catering goods are stored in the embodiment shown in transport boxes 11 . The transport boxes 11 are cuboid in the preferred embodiment and have dimensions such that known menu boxes can be accommodated therein. The transport boxes 11 are fed to the distribution system 1 via an underfloor distributor 6 . The distribution system 1 consists of vertical conveyors 5 and 5 a and horizontally arranged transport channels 4 . Each vertical conveyor 5, 5 a is connected to an under the floor 3a of the upper passenger decks extending transport channel 4, but wherein only the vertical conveyor 5 associated with the transport channel 4 is shown here.
In Fig. 2 sind beispielhaft zwei Transportboxen 11 und 11' gezeigt, die inner halb des Transportkanals 4 angeordnet sind und entlang einer Führungsschiene 7 bewegt werden können. An den sich jeweils gegenüberliegenden Stirnseiten der Transportboxen 11 und 11' sind jeweils Koppelelemente 12 und 13 so wie 12' und 13' vorgesehen. Die Koppelelemente sind so ausgebildet, daß durch seitliches Einschieben einer Transportbox in den Transportkanal 4 ein formschlüssiger Eingriff mit den entsprechenden Koppelelementen einer weite ren Transportbox gebildet wird. In der Fig. 2 ist dies anhand des Koppelelemen tes 13 der Transportbox 11 und des Koppelelementes 12' der Transportbox 11' ersichtlich. Dazu sind die Koppelelemente von identischer Formgebung, vor zugsweise als Winkelelemente ausgebildet, an den Stirnseiten 14 und 15 der Box 11 aber jeweils spiegelbildlich versetzt zur Längsachse der Transportboxen angeordnet. Der durch den Winkel 12 gebildete offene Spalt 16 befindet sich an der Stirnseite 14 in Richtung Vorderkante der Transportbox 11. Der durch den Winkel 13 gebildete offene Spalt 17 befindet sich an der Stirnseite 15 in Rich tung Hinterkante der Transportbox 11. Die Spalte 16 und 17 sind so breit, daß ein Eingriff der Winkelelemente ineinander möglich ist. Durch eine solche Kopp lung der Transportboxen (beispielhaft 11 und 11') kann ein zusammenhängen der Zugverband gebildet werden, der innerhalb des Transportkanals 4 bewegt werden kann. Das An- und Abkoppeln einer Transportbox 11 bzw. 11' ge schieht durch seitliche Verschiebung der jeweiligen Box. Dieser An- bzw. Ab koppelvorgang wird an den Ausgabestellen vorgenommen, d. h. an den Aus schleuspositionen, an denen das entsprechende Verpflegungsgut aus dem Transportkanal 4 an eine Bordküche oder direkt dem Passagier übergeben werden kann.In Fig. 2 two transport boxes 11 and 11 'are shown as an example, which are arranged within the transport channel 4 and can be moved along a guide rail 7 . Coupling elements 12 and 13 as well as 12 'and 13 ' are provided on the opposite ends of the transport boxes 11 and 11 '. The coupling elements are designed so that a positive engagement with the corresponding coupling elements of a wide ren transport box is formed by laterally inserting a transport box into the transport channel 4 . In Fig. 2 this can be seen from the Koppelelemen tes 13 of the transport box 11 and the coupling element 12 'of the transport box 11 '. For this purpose, the coupling elements are of identical shape, preferably in the form of angular elements, but are arranged on the end faces 14 and 15 of the box 11, but in each case in mirror image offset to the longitudinal axis of the transport boxes. The open gap 16 formed by the angle 12 is located on the end face 14 in the direction of the front edge of the transport box 11 . The open gap 17 formed by the angle 13 is located on the end face 15 in the direction Rich rear edge of the transport box 11th The gaps 16 and 17 are so wide that the angular elements can engage in one another. Such a coupling of the transport boxes (for example 11 and 11 ') can form a coherent train structure which can be moved within the transport channel 4 . The coupling and uncoupling of a transport box 11 or 11 'ge happens by lateral displacement of the respective box. This coupling or uncoupling process is carried out at the issuing points, ie at the lock positions, at which the corresponding catering items can be transferred from the transport channel 4 to an galley or directly to the passenger.
In Fig. 3 ist ein Transportkanal 4 gezeigt, wie er bereits beschrieben wurde. Die Führungsschiene 7 ist hier als Zahnstange 19 ausgebildet. Der Zugverband von Transportboxen, die innerhalb des Transportkanals 4 bewegt werden müssen, wird hier nur beispielhaft durch die Transportbox 11 demonstriert. Für den Transport von mehreren Transportboxen ist erfindungsgemäß eine Schlepp einrichtung 18 vorgesehen, die an den Zugverband der Transportboxen 11 ankuppelbar ist und sozusagen als "Lokomotive" damit diesen Verband im Transportkanal 4 auf horizontaler Förderstrecke bewegt. Die Schleppeinrich tung 18 weist ein Antriebssystem und ein Steuersystem auf, die das Bewegen der Transportboxen 11, 11' innerhalb des Transportkanals 4 ermöglichen. Über eine Kupplungseinrichtung 20 ist eine Verbindung mit den Transportboxen 11 und 11' möglich. Die Kupplungseinrichtung 20 weist eine Kupplungsstange 21, ein Kopfteil 22 und ein Anschlagteil 23 auf. Diese Kupplungseinrichtung 20 wird näher in den Fig. 4A und 4B und 5 gezeigt und beschrieben.In Fig. 3, a transport channel 4 is shown, as has already been described. The guide rail 7 is designed here as a rack 19 . The train set of transport boxes that have to be moved within the transport channel 4 is demonstrated here only by way of example by the transport box 11 . For the transport of several transport boxes, a towing device 18 is provided according to the invention, which can be coupled to the train set of the transport boxes 11 and, so to speak, as a "locomotive" so that this set moves in the transport channel 4 on a horizontal conveyor line. The Schleppeinrich device 18 has a drive system and a control system that allow the movement of the transport boxes 11 , 11 'within the transport channel 4 . A connection to the transport boxes 11 and 11 'is possible via a coupling device 20 . The coupling device 20 has a coupling rod 21 , a head part 22 and a stop part 23 . This coupling device 20 is shown and described in more detail in FIGS. 4A and 4B and 5.
Die Schleppeinrichtung 18 übernimmt somit die Funktion des Antriebs und der Steuerung von mehreren Transportboxen. Der Transportkanal 4 kann gegenüber dem bisherigen Stand der Technik einfach und raumsparend gestaltet sein, da er lediglich das Führen der Boxen übernimmt. Da für jeden Transportkanal nur ein Antriebs- und Steuersystem benötigt wird, entstehen relativ geringe Investi tionskosten und Systemgewichte. Wartung und Instandsetzung werden verein facht und erleichtert, weil eine Schleppeinrichtung leicht ausgetauscht und außerhalb des Flugzeuges repariert werden kann. Somit entstehen keine Stand zeiten aufgrund defekter Schleppeinrichtungen. Weil die Schleppeinrichtungen miteinander austauschbar sind, kann es bei Störungen während des Flugbetrie bes nicht zum Gesamtausfall des Versorgungssystems kommen. Aufgrund der geringen Systemgewichte ist auch eine Anordnung von mehreren Transportka nälen nebeneinander möglich, wobei aufgrund der flexiblen Schleppeinrich tungen in diesen Kanälen die Förderstrecke und -richtung bedarfsweise ange paßt werden kann.The towing device 18 thus takes over the function of driving and controlling a plurality of transport boxes. The transport channel 4 can be designed in a simple and space-saving manner compared to the prior art, since it merely takes over the guiding of the boxes. Since only one drive and control system is required for each transport channel, relatively low investment costs and system weights are incurred. Maintenance and repair are simplified and simplified because a towing device can be easily replaced and repaired outside the aircraft. This means there are no downtimes due to defective towing equipment. Because the towing devices are interchangeable, there can be no overall failure of the supply system in the event of disruptions during flight operations. Due to the low system weights, an arrangement of several Transportka channels next to each other is possible, due to the flexible Schleppeinrich lines in these channels, the conveyor line and direction can be adjusted if necessary.
Die Führung der Schleppeinrichtung 18 mit dem Zugverband der Transportbo xen wird mittels einer entlang des Transportkanals 4 angeordneten Zahnstan ge 19 realisiert, die mit der Schleppeinrichtung 18 in Wirkverbindung steht. Statt der Zahnstange 19, die in dieser gezeigten Ausführungsform auch gleich zeitig formschlüssig (vorzugsweise über Zahnräder) mit dem Antriebssystem der Schleppeinrichtung 18 zusammenwirkt, sind auch Führungsschienen denk bar. Dies ist insbesondere bei Antriebssystemen möglich, welche die Schlepp einrichtung 18 (und die daran angekoppelten Transportboxen 11, 11' usw.) innerhalb des Transportkanals 4 ohne Formschluß bewegen. Die Schleppeinrich tung 18 kann zu diesem Zweck mit Rädern, Rollen, Zahnriemen oder Antriebs ketten ausgestattet sein.The guidance of the towing device 18 with the train set of the Transportbo xen is realized by means of a toothed rack 19 arranged along the transport channel 4 , which is operatively connected to the towing device 18 . Instead of the rack 19 , which in the embodiment shown also interacts positively (preferably via gearwheels) with the drive system of the towing device 18 , guide rails are also conceivable. This is possible in particular in drive systems which move the towing device 18 (and the transport boxes 11 , 11 ', etc. coupled thereto) within the transport channel 4 without positive locking. The Schleppeinrich device 18 can be equipped with wheels, rollers, toothed belts or drive chains for this purpose.
Die Versorgung des Antriebssystems der Schleppeinrichtung 18 mit Antriebs energie ist auf verschiedene Arten möglich. Möglich ist beispielsweise ein batte riebetriebener Antrieb, der während der Wartezeiten an Ladeeinheiten innerhalb des Transportkanals 4, vorzugsweise an den Endpunkten der Förderstrecke aufgeladen werden kann. Als weitere Möglichkeit können die Führungsschienen im Transportkanal 4 mit Schleifkontakten versehen sein, an denen über Kon taktmittel das Antriebssystem der Schleppeinrichtung 18 die Energie abgreifen kann. Denkbar ist ebenfalls ein induktiv betriebener Antrieb der Schleppeinrich tung 18, der kontaktlos mit der Führungsschiene im Transportkanal 4 korres pondiert.The supply of the drive system of the towing device 18 with drive energy is possible in various ways. For example, a battery-powered drive is possible, which can be charged during the waiting times at loading units within the transport channel 4 , preferably at the end points of the conveyor line. As a further possibility, the guide rails in the transport channel 4 can be provided with sliding contacts, on which the drive system of the towing device 18 can tap the energy via contact means. Conceivable is also an inductively powered drive of the Schleppeinrich tung 18, the contactless pondiert korres with the guide rail in the transport channel. 4
In der Fig. 4A ist ein Schnitt A-A entsprechend der in Fig. 3 eingezeichneten Schnittlinie ersichtlich. Diese Ansicht zeigt die Stirnseite 14 der Transport box 11, an die das Winkelelement 12 angeordnet ist. Damit die Kupplungsein richtung 20 mit dem länglichen Kopfteil 22 in das Winkelelement 12 eingreifen kann, ist eine Öffnung 24 vorgesehen. Die Kupplungseinrichtung 20 weist in Kuppelposition eine solche Stellung auf, daß das Kopfteil 22 durch die Öffnung 24 hindurchgeführt werden kann. In Verriegelungsposition (gezeigt in Fig. 4A und 4B) ist die Kupplungsstange 21 und das längliche Kopfteil 22 um 90° gedreht und somit mit dem Winkelelement 12 der Transportbox 11 verriegelt. Vorzugsweise ist das Schalten zwischen Kuppelposition und Verriegelungs position mittels einer Steuereinheit an der Schleppeinrichtung 18 zu realisieren.In FIG. 4A is a section corresponding to the AA indicated in FIG. 3 cut line is visible. This view shows the end face 14 of the transport box 11 , on which the angle element 12 is arranged. So that the clutch device 20 can engage with the elongated head part 22 in the angle element 12 , an opening 24 is provided. In the coupling position, the coupling device 20 has a position such that the head part 22 can be passed through the opening 24 . In the locking position (shown in FIGS. 4A and 4B), the coupling rod 21 and the elongated head part 22 are rotated by 90 ° and thus locked with the angle element 12 of the transport box 11 . The switching between the coupling position and the locking position can preferably be realized by means of a control unit on the towing device 18 .
In der Fig. 4B ist ein Schnitt B-B entsprechend der in Fig. 3 eingezeichneten Schnittlinie ersichtlich. Diese Ansicht zeigt die Stirnseite 25 der Schleppeinrich tung 18, die mittels der Kupplungseinrichtung 20 über das Winkelelement 12 mit der Transportbox 11 verkuppelt ist. Gezeigt ist die verriegelte Position, in der das längliche Kopfteil 22 innerhalb der Öffnung 24 gedreht ist und somit Winkelelement 12 der Transportbox 11 und Kupplungseinrichtung 20 der Schleppeinrichtung 18 verbunden sind. FIG. 4B shows a section BB corresponding to the section line drawn in FIG. 3. This view shows the end face 25 of the Schleppeinrich device 18 , which is coupled to the transport box 11 by means of the coupling device 20 via the angle element 12 . The locked position is shown, in which the elongated head part 22 is rotated within the opening 24 and thus the angle element 12 of the transport box 11 and coupling device 20 of the towing device 18 are connected.
In Fig. 5 ist in perspektivischer Darstellung die Kupplungseinrichtung 20 - ge zeigt ist die Kupplungsstange 21 mit daran angeordnetem Kopfteil 22 - ersicht lich in Kuppelposition mit der Transportbox 11. In Kuppelposition ist das Kopf teil 22 in die Öffnung 24 am Winkelelement 12 einführbar.In Fig. 5 is a perspective view of the coupling device 20 - ge shows the coupling bar 21 arranged thereon with the head part 22 - ersicht Lich in coupling position with the transport box. 11 In the coupling position, the head part 22 can be inserted into the opening 24 on the angle element 12 .
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