DE19810616A1 - Abdeckung für Verdeckkasten von Cabriofahrzeugen - Google Patents
Abdeckung für Verdeckkasten von CabriofahrzeugenInfo
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Abstract
Die vorgestellte Abdeckung für Verdeckkasten von Cabriofahrzeugen, besteht aus einer Anzahl untereinander gelenkig verbundener Flächenteile, welche einander zu einem in der Draufsicht U-förmigen Verdeckkastendeckel ergänzen und bei in der Schließlage befindlichen Verdeckkastendeckel, mehr oder weniger in einer Ebene ausgerichtet, sowohl die eigentliche Verdeckkastenöffnung als auch die in den Bereich der seitlichen Bordwände der Karosserie reichenden Durchtrittsöffnungen für das Verdeckgestänge überdecken, wobei der Verdeckkastendeckel ein im wesentlichen den quer zur Fahrrichtung gerichteten Bereich des Verdeckkastens übergreifendes Mittelteil sowie zwei seitliche, im wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung ausgerichtete Seitenteile und schließlich diesen zugeordnete Abdeckung für die Durchtrittsöffnungen für das Verdeckgehäuse umfaßt, wobei das Mittelteil angetrieben ist und die beiden Seitenteile um im wesentlichen parallel zur Fahrzeuglängsrichtung ausgerichtete Achsen nach unten abklappbar angelenkt und geschleppt sind, und schlägt zur Verringerung des zum Öffnen des Verdeckkastens erforderlichen Schwenkraumbedarfs der Verdeckkastenabdeckung vor, daß bei einer eine von einer Schiebebewegung überlagerte nach oben und in Fahrtrichtung nach vorne gerichtete Schwenkbewegung erzwingenden Abstützung des Mittelteiles des Verdeckkastendeckels über zwei an der Fahrzeugkarosserie angelenkte Traghebelpaare die beiden Seitenteile jeweils um eine gegenüber der Ebene des ...
Description
Die Erfindung bezieht auf eine Abdeckung für den Verdeckkasten von Cabrio-
Fahrzeugen, bestehend aus einer Anzahl untereinander gelenkig verbundener
Flächenteile, welche einander zu einem in der Draufsicht U-förmigen Ver
deckkastendeckel ergänzen und bei in der Schließlage befindlichem Verdeckka
stendeckel, mehr oder weniger in einer Ebene ausgerichtet, sowohl die eigentli
che Verdeckkastenöffnung als auch die in den Bereich der seitlichen Bordwän
de der Karosserie reichenden Durchtrittsöffnungen für das Verdeckgestänge
überdecken, wobei der Verdeckkastendeckel ein im wesentlichen den quer zur
Fahrrichtung gerichteten Bereich des Verdeckkastens übergreifendes Mittelteil
sowie zwei seitliche, im wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung ausgerichtete
Seitenteile und schließlich diesen zugeordnete Abdeckung für die Durchtritts
öffnungen für das Verdeckgestänge umfaßt, wobei das Mittelteil angetrieben ist
und die beiden Seitenteile um im wesentlichen parallel zur Fahrzeuglängsrich
tung ausgerichtete Achsen nach unten abklappbar angelenkt und geschleppt
sind.
Die Verdeckkästen von Cabriolet-Fahrzeugen sind üblicherweise mit einem
Verdeckkastendeckel ausgestattet, welcher bei geöffnetem Verdeck eine
Sichtabdeckung für die Öffnung des Verdeckkastens und bei geschlossenem
Verdeck eine Art Hutablage bildet. In der weit überwiegenden Mehrzahl aller
Konstruktionen von Cabriolet-Fahrzeugen werden einteilige starre Verdeckka
stendeckel eingesetzt, welche über Scharnierarme oder dergl. Anlenkmittel an
der Fahrzeugkarosserie angelenkt sind und um eine quer zur Fahrtrichtung
gerichtete Achse schwenken. Die Verwendung solcher einteiliger Verdeckka
stendeckel bringt in machen Fällen, vor allem beim Einsatz einer starren
Heckscheibe im Verdeck eine gewisse Schwierigkeit insofern mit sich, als die
räumlichen Verhältnisse im Bereich des Verdeckkastens meistens sehr beengt
sind und daher der Verdeckkastendeckel dem Öffnen und Schließen des mit
Rücksicht auf die starre Heckscheibe einen gewissen Schwenkfreiraum erfor
dernden Klappverdeck hinderlich ist, falls nicht mittels einer besonders auf
wendigen Gestaltung der Anlenkung des Verdeckkastendeckels ein von einer
Schwenkbewegung abweichender Verlauf der Öffnungs-und Schließbewegung
des Verdeckkastendeckels erzwungen wird. Nachteilig ist bei einteiligen Ver
deckkastendeckeln der hier in Rede stehenden Art ferner der Umstand, daß sie
eine verhältnismäßig aufwendige Konstruktion des Klappverdeckes selbst er
fordern.
Für verhältnismäßig einfach gestaltete sehr sportlich betonte Cabriolet-
Fahrzeuge ist es daher auch bereits seit langem bekannt die Verdeckkastenab
deckung durch eine vermittels Druckknöpfe oder ähnliche lösbare Befesti
gungsmittel am Öffnungsrand des Verdeckkastens befestigbare Plane oder Per
senning darzustellen. Im Hinblick darauf, daß das Auf-und Zuknöpfen der Pla
ne oder Persenning insbesondere bei nicht mehr ganz neuen Fahrzeugen ver
hältnismäßig schwierig und zeitraubend ist sind auch bereits Vorschläge be
kannt geworden eine Verdeckkastenabdeckung aus mehreren starren Teilen,
welche schwenkbar an der Fahrzeugkarosserie angelenkt sind und gegebenen
falls motorisch antreibbar sind, zu bilden. Bei dem aus der DE-OS 39 39 145
bekannten Klappverdeck besteht die mehrteilig ausgebildete Verdeckkasten
abdeckung aus insgesamt drei starren Flächenteilen, nämlich einem Mittelteil
und zwei Seitenteilen, wobei beim Öffnen und Schließen des Verdeckes die Sei
tenteile eine Schwenkbewegung und das Mittelteil eine nach vorne gerichtete
und in den Bereich der Rücksitze des Fahrzeuges reichende Schiebebewegung
ausführen und dieserart eine den Verdeckkasten freigebende Stellung einneh
men. Nachteilig an einer solchen wie auch an der aus der US-PS 4 099 729 be
kannten Gestaltung der Verdeckkastenabdeckung ist der Umstand, daß die
Verdeckkastenabdeckung beim Öffnen und Schließen des Verdeckes in den Be
reich der Rücksitze hinein verfahren werden muß und daher ein Öffnen oder
schließen des Verdeckes bei besetzten Rücksitzen ausgeschlossen ist. Bei einer
zwischenzeitlich bekannt gewordenen, weiter abgewandelten Gestaltungsform
einer Verdeckkastenabdeckung sind ihrerseits starre Seitenteile um eine feste
Achse schwenkbar an den beiden Seitenkanten des Mittelteiles des Verdeckka
stendeckels klappbar angelenkt und ist der Verdeckkastendeckel zum Öffnen
des Verdeckkastens nach vorne in den Fahrgastraum hinein verlagerbar, wobei
hinsichtlich der Öffnungsbewegung des Verdeckkastendeckels vorgesehen
ist, daß der Verdeckkastendeckel im Verlauf seiner Öffnungsbewegung eine
von einer nach vorne gerichteten, schiebenden Bewegung überlagerte und nach
oben gerichtete Schwenkbewegung ausführt. Eine solche Gestaltung des Ver
laufes der Öffnungsbewegung des Verdeckkastendeckels ist nur in wenigen
speziellen Fällen ausführbar, da insbesondere bei kleineren, insbesondere
zweitürigen Fahrzeugen die beiden Seitenteile verhältnismäßig lang ausgebil
det sind und gegebenenfalls bis in den Bereich der B-Säule reichen, so daß eine
nach oben gerichtete Schwenkbewegung des Verdeckkastendeckels bzw. der
Verdeckkastenabdeckung bei geschlossenem Verdeck zu einer Kollision der
beiden Seitenteile mit dem Dachbereich des Verdeckes führen würde.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde eine Verdeckkastenabdeckung
der eingangs bezeichneten Bauart dahingehend weiter zu verbessern, daß un
ter Beibehaltung einer optisch ansprechenden Gestaltung der Verdeckkasten
abdeckung ein problemloses Öffnen und Schließen des Verdeckes auch bei klei
neren Fahrzeugen mit einem verhältnismäßig lange Seitenteile aufweisenden
Verdeckkastendeckel gewährleistet ist und die Verdeckkastenabdeckung insge
samt mit einem geringsten Aufwand herstell- und montierbar ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß im wesentlichen dadurch gelöst, daß bei
einer eine von einer Schiebebewegung überlagerte nach oben und in Fahrtrich
tung nach vorne gerichtete Schwenkbewegung erzwingenden Abstützung des
Mittelteiles des Verdeckkastendeckels über zwei an der Fahrzeugkarosserie
angelenkte Traghebelpaare die beiden Seitenteile jeweils um eine gegenüber
der Ebene des Mittelteiles verlagerbare Achse schwenkbar angelenkt sind.
Dadurch, daß die Seitenteile um eine der Ebene des Mittelteiles gegenüber
verlagerbare Achse schwenkbar angeordnet sind resultiert die Möglichkeit den
Schwenkwinkel der nach oben gerichteten Schwenkbewegung der Seitenteile
von demjenigen des Mittelteiles zu entkoppeln, dahingehend, daß die Seitentei
le eine geringere nach oben gerichtete Schwenkbewegung ausführen als das
Mittelteil, mit dem Ergebnis, daß die Seitenteile zwar eine für die Freigabe der
Verdeckkastenöffnung ausreichende, aber im Vergleich zu der nach oben ge
richteten Schwenkbewegung des Mittelteiles kleinere Schwenkbewegung aus
führen und damit auch bei verhältnismäßig langer Ausführung der Seitenteile
in keinem Falle eine Gefahr einer Kollision mit dem Dachteil des geschlossenen
Verdeckes besteht. Der weitere Vorteil der erfindungsgemäßen Gestaltungs
form der Verdeckkastenabdeckung besteht darin, daß dadurch einerseits die
vorteilhafte optische Erscheinungsform vergleichbarer Verdeckkastenab
deckungen beibehalten wird und andererseits der Herstellungs- und Montage
aufwand für die Verdeckkastenabdeckung an sich, wenn schon nicht verringer
bar, so doch sicher nicht erhöht ist. Darüber hinaus ermöglicht die erfindungs
gemäße Verdeckkastenabdeckung, wie im Prinzip auch die bekannten Gestal
tungsformen mehrteiliger Verdeckkastenabdeckungen, eine vereinfachte Ge
staltungsweise des Klappverdeckes insgesamt, dahingehend, daß kein
Stoffspannbügel mehr erforderlich und das Verdeck damit in einer mehr oder
minder kontinuierlichen Bewegung in jeweils lediglich einer Bewegungsrich
tung geöffnet und geschlossen werden kann, was selbstverständlich eine Ver
einfachung in der Gestaltung des Antriebes zur Folge hat.
In einer bevorzugten Verwirklichungsform der Erfindung ist im Einzelnen vor
gesehen, daß die beiden die eine im Sinne einer von einer vorwärts gerichteten
Schiebebewegung überlagerte Schwenkbewegung erzwingende bewegliche Ab
stützung des Mittelteiles bildenden Traghebelpaare jeweils ein Gelenktrapez
bilden, wobei die beiden karosserieseitigen Anlenkpunkte der beiden Traghebel
eines Paares einen größeren Abstand voneinander aufweisen als die beiden
verdeckkastenseitigen Anlenkpunkte und wobei die beiden Traghebel gleich
sinnig aber unter unterschiedlichen Winkelgrößen abgewinkelt sind und daß
zugleich die die Schwenklagerung für die nach unten abklappbaren Seitenteile
bildenden Achsen ihrerseits jeweils um eine quer zur Fahrtrichtung ausgerich
tete, zu den Anlenkachsen der Traghebel parallele Achse schwenkbar an das
Mittelteil angeschlossen und in Abhängigkeit von der Verlagerung des Mittel
teiles relativ zu dessen Ebene zwangsverstellbar angetrieben ist. Die Zwangs
verstellung der Anlenkachsen der Seitenteile ist einerseits mit einem höchst
bescheidenen Aufwand zu bewerkstelligen und bewirkt andererseits im Verlauf
der Öffnungsbewegung der Verdeckkastenabdeckung im Verhältnis zum Bewe
gungsverlauf des Mittelteiles eine Verringerung des Anstellwinkels der Seiten
teile zur Horizontalen.
Eine vorteilhafte Ausgestaltungsform der Anlenkung der Seitenteile am Mittel
teil der Verdeckkastenabdeckung wird darin gesehen, daß die die Schwenkla
gerung für die nach unten abklappbaren Seitenteile bildende Achse an einem
einenends um eine quer zur Fahrtrichtung gerichtete Achse schwenkbar am
Mittelteil angelenkten und andernends vermittels einer Langlochausnehmung
längsverschieblich an einem Mitnehmerzapfen des außenliegenden der beiden
Traghebel des Gelenktrapezes abgestützten Koppellenker angeordnet ist. Eine
derartige Ausgestaltung ermöglicht dann in der weiteren Folge eine höchst ein
fache Gestaltung einerseits der erforderlichen Bauteile dahingehend, daß der
Koppellenker zusammen mit den beiden Traghebeln vermittels eines gemein
samen Beschlagteiles am Mittelteil angelenkt ist und eine in der Draufsicht U-
förmige Gestalt aufweist und daß die die Schwenklagerung für Seitenteile bil
dende Achse beidendig an den beiden Schenkeln des Koppellenkers befestigt
ist.
In Verbindung mit einer solchen Einzelausgestaltung der Bauteile deren An
lenkung ist ferner vorgesehen, daß die mit der Achse im Eingriff stehenden sei
tenteilseitigen Lageraugen an den Seitenteilen mit einem Abstand zu deren
dem Mittelteil zugewandten Längsrand angeordnet sind.
Zwar ist die vorliegende Erfindung unabhängig davon, ob in den Seitenteilen
der Verdeckkastenabdeckung Durchtrittsöffnungen für den Durchtritt des Ver
deckgestänges bei in der Schließlage befindlichem Verdeck angeordnet werden
müssen, jedoch ist in Erstreckung des Anwendungsbereiches der Erfindung
vorgesehen, daß die Durchtrittsöffnung für das Verdeckgestänge den Seitentei
len jeweils mittels einer die Durchtrittsöffnung für das Verdeckgestänge über
deckende seitliche Klappe abdeckbar und diese Klappe um eine im wesentli
chen in Fahrtrichtung ausgerichtete Achse schwenkbar am Seitenteil ange
lenkt ist.
In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung einer erfindungsgemäßen Verdeckka
stenabdeckung kann hinsichtlich einer vorteilhaften Gestaltung des eine
Klapp- bzw. Schwenkbewegung der Seitenteile und gegebenenfalls auch der
Klappen für die Abdeckung einer dem Verdeckgestänge zugeordneten Durch
trittsöffnung erzwingenden Antriebes vorgesehen sein, daß der Erzwingung
einer Schwenkbewegung einerseits der Seitenteile und andererseits der die
Duchtrittsöffnung für das Verdeckgestänge überdeckenden Klappe in Abhän
gigkeit von der Verstellbewegung des Mittelteiles jeweils eine windschief aus
gerichtete, jeweils vermittels eines Kugelgelenkes einerseits am außenliegen
den Traghebel bzw. an der Karosserie abgestützte und andererseits am Seiten
teil bzw. an der Klappe angreifende Lenkerstange zugeordnet ist.
Vorteilhafterweise ist dabei die der Verstellung der Klappe zugeordnete Len
kerstange im Wesentlichen in Fahrrichtung nach vorne und die dem Seitenteil
zugeordnete Lenkerstange im Wesentlichen in Fahrtrichtung nach hinten wei
send ausgerichtet.
Im Interesse einer möglichst präzisen und gleichzeitig einfachen Handhabung
einer Einstellbarkeit der Flächenteile der Verdeckkastenabdeckung einerseits
in eine zueinander fluchtende Ausrichtung und andererseits in eine zu den an
grenzenden Karosseriebereichen fluchtende Ausrichtung besteht eine zweck
mäßige Einzelheit darin, daß die Lenkerstangen wenigstens zweiteilig und
axial verstellbar ausgebildet sind.
Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beispielsbeschreibung anhand eines in
der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles im einzelnen beschrieben.
In der Zeichnung zeigt die
Fig. 1 eine ausschnittweise und schematische schaubildliche Darstellung
einer in der Abdeckstellung befindlichen Verdeckkastenabdeckung;
Fig. 2 eine Seitenansicht der in der Abdeckstellung befindlichen Verdeckka
stenabdeckung gemäß Fig. 1;
Fig. 3 eine ausschnittsweise, und schematische schaubildliche Darstellung
der in der Öffnungsstellung befindlichen Verdeckkastenabdeckung;
Fig. 4 eine Seitenansicht der in der Öffnungsstellung befindlichen Verdeck
kastenabdeckung gemäß Fig. 3;
Fig. 5 eine Draufsicht der in der Öffnungsstellung befindlichen Verdeckka
stenabdeckung gemäß Fig. 3.
Die in der Zeichnung zum Ausführungsbeispiel lediglich zur Hälfte gezeigte,
im übrigen vollsymmetrisch ausgebildete Verdeckkastenabdeckung umfaßt eine
Anzahl in ihrer Gesamtheit die Öffnung eines Verdeckkastens überdeckender,
aus Zuschnitten eines starren Materials gebildeter Flächenteile, deren erstes
durch ein die quer zur Fahrtrichtung gerichtete Erstreckung des im Einzelnen
nicht dargestellten Verdeckkastens übergreifendes Mittelteil 1, deren zweites
durch ein im Wesentlichen den sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckenden
Bereich des Verdeckkastens übergreifendes Seitenteil 2 und deren drittes
durch eine eine Durchtrittsöffnung für das Verdeckgestänge im Seitenteil 2
abdeckende Klappe 3 gebildet ist. Das Mittelteil 2 ist beidendig vermittels eines
Paares von Traghebeln 4 und 5 gegen die gleichfalls nicht im Einzelnen darge
stellte Fahrzeugkarosserie abgestützt. Zur Erzwingung einer von einer vor
wärts gerichteten Schiebebewegung überlagerten Schwenkbewegung des Mit
telteiles sind die beiden gemeinsam ein Traghebelpaar bildenden Traghebel 4
und 5 jeweils in einem Gelenktrapez angeordnet, wobei die beiden karosserie
seitigen Anlenkpunkte 6 und 7 der beiden Traghebel 4 und 5 eines Paares ei
nen größeren Abstand voneinander aufweisen als die beiden verdeckkastensei
tigen Anlenkpunkte 8 und 9 und wobei die beiden Traghebel 4 und 5 bei 10
bzw. 11 gleichsinnig aber unter unterschiedlichen Winkelbeträgen abgewinkelt
sind. Die beiden Traghebel 4 und 5 sind um zueinander parallele Achsen
schwenkbar vermittels eines gemeinsamen Beschlagteiles 12 an Mittelteil 1
angelenkt. Die Seitenteile 2 sind jeweils vermittels einer Achse 13 um eine im
wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung ausgerichtete Achse nach unten ab
klappbar aufgehängt.
Die die Schwenklagerung für die nach unten abklappbaren Seitenteile 2 bil
dende Achse 13 ist ihrerseits um eine quer zur Fahrtrichtung ausgerichtete, zu
den Anlenkachsen 8 und 9 der Traghebel 4 und 5 parallele Achse 14 schwenk
bar an dem am Mittelteil 1 befestigten Beschlagteil 12 angelenkt und damit
zwar von der Schwenkbewegung des Mittelteiles 1 entkoppelt, mit dem Mittel
teil 1 jedoch hinsichtlich dessen in Fahrzeuglängsrichtung gerichteter Schie
bebewegung zwangsgekoppelt. In der dargestellten Ausführungsform wird die
Achse 13 von einem in der Draufsicht eine U-förmige Gestalt aufweisenden, um
die Achse 14 schwenkbar am Beschlagteil 12 angelenkten Koppellenker 15 ge
tragen und ist der Koppellenker 15 im Bereich seines freien vorderen Endes
vermittels einer Langlochausnehmung 16 auf einem am außenliegend ange
ordneten Traghebel 5 angeordneten Mitnehmerzapfen 17 abgestützt. Die Achse
13 ist beidendig an den nach außen zeigenden Schenkeln 18 und 19 des Kop
pellenkers 15 befestigt, während die aus Gründen der Übersichtlichkeit in der
Zeichnung im Einzelnen nicht dargestellten seitenteilseitigen Lageraugen an
den Seitenteilen 2 mit einem Abstand zu deren dem Mittelteil 1 zugewandten
Längsrand 20 angeordnet sind. Die eine in den Seitenteilen 2 vorgesehene
Durchtrittsöffnung für das in der Zeichnung nicht besonders gezeigte Verdeck
gestänge abdeckenden Klappen 3 sind um eine im wesentlichen in Fahrtrich
tung ausgerichtete Achse schwenkbar am Seitenteil 2 angelenkt. Der Erzwin
gung einer Schwenkbewegung einerseits der Seitenteile 2 und andererseits der
die Duchtrittsöffnung für das Verdeckgestänge überdeckenden Klappe 3 in Ab
hängigkeit von der Verstellbewegung des Mittelteiles 1 ist jeweils eine vermit
tels eines Kugelgelenkes 21 und 22 bzw. 23 und 24 einerseits am außenliegen
den Traghebel 5 bzw. an der Karosserie abgestützte und andererseits am Sei
tenteil 2 bzw. an der Klappe 3 angreifende Lenkerstange 25 bzw. 26 zugeord
net. Dabei ist die der Verstellung der Klappe 3 zugeordnete Lenkerstange 25
im Wesentlichen in Fahrrichtung nach vorne und die dem Seitenteil 2 zugeord
nete Lenkerstange 26 im Wesentlichen in Fahrtrichtung nach hinten weisend
ausgerichtet. Die Lenkerstangen 25 und 26 sind jeweils dreiteilig ausgebildet
und umfassen jeweils zwei mit einem Stangenteil längsverstellbar verschraub
te Kugelpfannen.
Claims (10)
1. Abdeckung für Verdeckkasten von Cabriofahrzeugen, bestehend aus einer
Anzahl untereinander gelenkig verbundener Flächenteile, welche einander
zu einem in der Draufsicht U-förmigen Verdeckkastendeckel ergänzen und
bei in der Schließlage befindlichem Verdeckkastendeckel, mehr oder weniger
in einer Ebene ausgerichtet, sowohl die eigentliche Verdeckkastenöffnung
als auch die in den Bereich der seitlichen Bordwände der Karosserie rei
chenden Durchtrittsöffnungen für das Verdeckgestänge überdecken, wobei
der Verdeckkastendeckel ein im wesentlichen den quer zur Fahrrichtung
gerichteten Bereich des Verdeckkastens übergreifendes Mittelteil sowie zwei
seitliche, im wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung ausgerichtete Seitentei
le und schließlich diesen zugeordnete Abdeckung für die Durchtrittsöffnun
gen für das Verdeckgestänge umfaßt, wobei das Mittelteil angetrieben ist
und die beiden Seitenteile um im wesentlichen parallel zur Fahrzeuglängs
richtung ausgerichtete Achsen nach unten abklappbar angelenkt und ge
schleppt sind,
dadurch gekennzeichnet,
daß bei einer eine von einer Schiebebewegung überlagerte nach oben und in
Fahrtrichtung nach vorne gerichtete Schwenkbewegung erzwingenden Ab
stützung des Mittelteiles des Verdeckkastendeckels über zwei an der Fahr
zeugkarosserie angelenkte Traghebelpaare die beiden Seitenteile jeweils um
eine gegenüber der Ebene des Mittelteiles verlagerbare Achse schwenkbar
angelenkt sind.
2. Abdeckung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden die
bewegliche Abstützung des Mittelteiles bildenden Traghebelpaare jeweils ein
Gelenktrapez bilden, wobei die beiden karosserieseitigen Anlenkpunkte der
beiden Traghebel eines Paares einen größeren Abstand voneinander aufwei
sen als die beiden verdeckkastenseitigen Anlenkpunkte und wobei die beiden
Traghebel gleichsinnig aber unter unterschiedlichen Winkelgrößen abgewin
kelt sind.
3. Abdeckung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die die
Schwenklagerung für die nach unten abklappbaren Seitenteile bildende
Achse ihrerseits um eine quer zur Fahrtrichtung ausgerichtete, zu den An
lenkachsen der Traghebel parallele Achse schwenkbar an das Mittelteil an
geschlossen und in Abhängigkeit von der Verlagerung des Mittelteiles relativ
zu dessen Ebene zwangsverstellbar angetrieben ist.
4. Abdeckung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die die
Schwenklagerung für die nach unten abklappbaren Seitenteile bildende
Achse an einem einenends um eine quer zur Fahrtrichtung gerichtete Achse
schwenkbar am Mittelteil angelenkten und andernends vermittels einer
Langlochausnehmung längsverschieblich an einem Mitnehmerzapfen des
außenliegenden der beiden Traghebel des Gelenktrapezes abgestützten Kop
pellenker angeordnet ist.
5. Abdeckung nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Koppel
lenker zusammen mit den beiden Traghebeln vermittels eines gemeinsamen
Beschlagteiles an Mittelteil angelenkt ist und eine in der Draufsicht U-
förmige Gestalt aufweist und daß die die Schwenklagerung für Seitenteile
bildende Achse beidendig an den beiden Schenkeln des Koppellenkers befe
stigt ist.
6. Abdeckung nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die seiten
teilseitigen Lageraugen an den Seitenteilen mit einem Abstand zu deren
dem Mittelteil zugewandten Längsrand angeordnet sind.
7. Abdeckung nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Durch
trittsöffnung für das Verdeckgestänge den Seitenteilen jeweils mittels einer
die Durchtrittsöffnung für das Verdeckgestänge überdeckende seitliche
Klappe abdeckbar und diese Klappe um eine im wesentlichen in Fahrtrich
tung ausgerichtete Achse schwenkbar am Seitenteil angelenkt ist.
8. Abdeckung nach Anspruch 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Er
zwingung einer Schwenkbewegung einerseits der Seitenteile und anderer
seits der die Duchtrittsöffnung für das Verdeckgestänge überdeckenden
Klappe in Abhängigkeit von der Verstellbewegung des Mittelteiles jeweils
eine windschief ausgerichtete, jeweils vermittels eines Kugelgelenkes einer
seits
am außenliegenden Traghebel bzw. an der Karosserie abgestützte und ande
rerseits am Seitenteil bzw. an der Klappe angreifende Lenkerstange zuge
ordnet ist.
9. Abdeckung nach Anspruch 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die der Ver
stellung der Klappe zugeordnete Lenkerstange im wesentlichen in Fahrrich
tung nach vorne und die dem Seitenteil zugeordnete Lenkerstange im We
sentlichen in Fahrtrichtung nach hinten weisend ausgerichtet ist.
10. Abdeckung nach Anspruch 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Len
kerstangen wenigstens zweiteilig und axial verstellbar ausgebildet sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19810616A DE19810616A1 (de) | 1998-03-12 | 1998-03-13 | Abdeckung für Verdeckkasten von Cabriofahrzeugen |
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DE29804385U DE29804385U1 (de) | 1998-03-12 | 1998-03-12 | Abdeckung für Verdeckkasten von Cabriofahrzeugen |
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DE19810616A1 true DE19810616A1 (de) | 1999-09-16 |
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Publication number | Publication date |
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DE29804385U1 (de) | 1999-07-15 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |