DE19810124A1 - Aktives Geräuschbeeinflussungssystem zur Beschallung des Innenraums oder des Fahrerbereichs eines Kraftfahrzeuges - Google Patents

Aktives Geräuschbeeinflussungssystem zur Beschallung des Innenraums oder des Fahrerbereichs eines Kraftfahrzeuges

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DE19810124A1
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    • G10—MUSICAL INSTRUMENTS; ACOUSTICS
    • G10K—SOUND-PRODUCING DEVICES; METHODS OR DEVICES FOR PROTECTING AGAINST, OR FOR DAMPING, NOISE OR OTHER ACOUSTIC WAVES IN GENERAL; ACOUSTICS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G10K15/00—Acoustics not otherwise provided for
    • G10K15/02—Synthesis of acoustic waves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q5/00—Arrangement or adaptation of acoustic signal devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R99/00—Subject matter not provided for in other groups of this subclass

Abstract

Erfindungsgemäß wird ein aktives Geräuschbeeinflussungssystem zur Beschallung des Innenraums oder des Fahrerbereichs eines Kraftfahrzeuges entsprechend einem vorgegebenen Zielgeräusch abhängig von mindestens einer Betriebsbedingung geschaffen, DOLLAR A È bei dem das vorgegebene Zielgeräusch ein empirisch ermitteltes Geräusch zum Erreichen eines psychoakustisch optimalen Getriebekomfortempfindens bei Anfahr-, Lastwechsel- und/oder Schaltvorgängen im Zusammenhang mit einem Stufegetriebe (Hand- oder Automatikgetriebe) ist, bzw. DOLLAR A È bei dem das vorgegebene Zielgeräusch ein empirisch ermitteltes Geräusch zum Erreichen eines psychoakustisch optimalen Getriebekomfortempfindens bei Übersetzungsverstellvorgängen im Zusammenhang mit einem stufenlosen Getriebe (CVT) ist.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein aktives Geräuschbeeinflussungssystem zur Beschallung des Innenraums oder des Fahrerbereichs eines Kraftfahr­ zeuges nach dem Oberbegriff der Patentansprüche 1 und 2.
Vorrichtungen und Verfahren zur aktiven Geräuschbeeinflussung sind be­ reits auch für Anwendungen im Fahrzeug insbesondere unter den Begriffen "active noise reduction", active noise control", "sound enhancement" und "sound engineering" bekannt. Sie lassen sich in eine Gruppe der aktiven Ge­ räuschunterdrückung (US 5,701,349, US 5,410,606) und in eine Gruppe der aktiven Geräuscherzeugung (EP 528 817 B1) einteilen. Diese beiden Grup­ pen können auch miteinander kombiniert werden (EP 469 023 B1).
Beispielsweise geht aus der EP 528 817 B1 ein Verfahren zur aktiven Ge­ räuscherzeugung im Fahrgastinnenraum hervor, durch das ein im Sinne der Psychoakustik angenehmes Zielgeräusch in Abhängigkeit von verschiede­ nen Betriebsbedingungen erzeugt werden soll. Hierzu werden beispielsweise Kennfelder in Abhängigkeit von der Last und der Drehzahl des Motors in ei­ nem elektronischen Steuergerät abgelegt durch die die Zielgeräusche von Betriebspunkt zu Betriebspunkt variiert werden können. Jedoch stehen bei dem in der EP 528 817 B1 beschriebenen Geräuscherzeugungssystem wie auch bei den anderen bekannten Geräuschbeeinflussungssystemen für Kraftfahrzeuge ausschließlich die Motorgeräusche im Vordergrund. Insbe­ sondere soll beispielsweise beim Gegenstand der EP 469 023 B1 das Ge­ fühl eines Fahrzeuges mit Rennmotor erzeugt werden.
Es ist Aufgabe der Erfindung, ein aktives Geräuschbeeinflussungssystem zu schaffen, bei dem auch andere während des Fahrbetriebs auftretende Fahr­ zeuggeräusche berücksichtigt werden, die sich nicht unwesentlich auf das akustische Umfeld im Fahrgastinnenraum auswirken.
Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale der Patentan­ sprüche 1 und 2 gelöst.
Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, daß auch bei getriebespezifi­ schen Betriebszuständen, wie bei Anfahrvorgängen, Lastwechselvorgängen oder bei Übersetzungsänderungen, den vom Getriebe verursachten und/oder erzeugten Geräuschen ein erheblicher Einfluß auf das akustische Umfeld im Fahrgastinnenraum zukommt. Dabei wird vorzugsweise zwischen Stufengetrieben und stufenlosen Getrieben (CVT) unterschieden.
Erfindungsgemäß wird ein aktives Geräuschbeeinflussungssystem zur Be­ schallung des Innenraums oder des Fahrerbereichs eines Kraftfahrzeuges entsprechend einem vorgegebenen Zielgeräusch abhängig von mindestens einer Betriebsbedingung geschaffen,
  • - bei dem das vorgegebene Zielgeräusch ein empirisch ermitteltes Ge­ räusch zum Erreichen eines psychoakustisch optimalen Getriebekomfort­ empfindens bei Anfahr-, Lastwechsel- und/oder Schaltvorgängen im Zu­ sammenhang mit einem Stufengetriebe (Hand- oder Automatikgetriebe) ist, bzw.
  • - bei dem das vorgegebene Zielgeräusch ein empirisch ermitteltes Ge­ räusch zum Erreichen eines psychoakustisch optimalen Getriebekomfort­ empfindens bei Übersetzungsverstellvorgängen im Zusammenhang mit ei­ nem stufenlosen Getriebe (CVT) ist.
Die Betriebsbedingungen Anfahrvorgang, Lastwechselvorgang und Schalt­ vorgang bzw. Übersetzungsverstellvorgang können beispielsweise mittels ohnehin in Kraftfahrzeugen, insbesondere mit Automatikgetrieben, erfaßter Betriebsgrößen, wie Motordrehzahl, Getriebeabtriebsdrehzahl, Turbinen­ drehzahl des Wandlers (bei Stufengetrieben), Fahrzeuggeschwindigkeit, Getriebeöldruck usw., ermittelt werden.
Für jede Betriebsbedingung kann ein spezifisches Zielgeräusch in einem Steuergerät abgespeichert sein, das bei Vorliegen der jeweiligen Betriebs­ bedingung mittels aktiver Geräuschunterdrückung und/oder mittels aktiver Geräuscherzeugung vorgegeben wird. Insbesondere kann im Fahrgastraum mindestens ein Mikrofon und mindestens ein Lautsprecher vorhanden sein. Mit dem Mikrofon wird das Ist-Geräusch erfaßt und mit dem Soll-Geräusch (= vorgegebenes Zielgeräusch) verglichen. Das "Differenz-Geräusch" wird entsprechend bekannter Verfahren über den/die Lautsprecher eingespeist. Vor­ zugsweise werden hierbei die Lautsprecher eines Kraftfahrzeug-Hifi-Systems in multifunktionaler Weise mitverwendet.
Durch die Erfindung wird insbesondere der Komfort eines Kraftfahrzeuges verbes­ sert, das vorzugsweise mit einem Automatikgetriebe ausgestattet ist.

Claims (2)

1. Aktives Geräuschbeeinflussungssystem zur Beschallung des Innenraums oder des Fahrerbereichs eines Kraftfahrzeuges entsprechend einem vor­ gegebenen Zielgeräusch abhängig von mindestens einer Betriebsbedin­ gung, dadurch gekennzeichnet, daß das vorgegebene Zielgeräusch ein empirisch ermitteltes Geräusch zum Erreichen eines psychoakustisch op­ timalen Getriebekomfortempfindens bei Anfahr-, Lastwechsel- und/oder Schaltvorgängen im Zusammenhang mit einem Stufengetriebe ist.
2. Aktives Geräuschbeeinflussungssystem zur Beschallung des Innenraums oder des Fahrerbereichs eines Kraftfahrzeuges entsprechend einem vor­ gegebenen Zielgeräusch abhängig von mindestens einer Betriebsbedin­ gung, dadurch gekennzeichnet, daß das vorgegebene Zielgeräusch ein empirisch ermitteltes Geräusch zum Erreichen eines psychoakustisch op­ timalen Getriebekomfortempfindens bei Übersetzungsverstellvorgängen im Zusammenhang mit einem stufenlosen Getriebe ist.
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