DE19808911C2 - Karosserie mit einem Ausschnitt - Google Patents

Karosserie mit einem Ausschnitt

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Description

Die Erfindung betrifft eine Karosserie eines Kraftfahrzeuges mit einem Ausschnitt, in den ein Bauteil einsetzbar ist sowie ein Verfahren zur Montage eines Bauteils in einem Ausschnitt einer Kraftfahrzeugkarosserie.
Die Montage von Bauteilen, wie beispielsweise Leuchten oder Blenden, in einem Ausschnitt einer Karosserie eines Kraftfahrzeuges erfolgt durch Ausrichten dieses Bauteils gegenüber den benachbarten Karosserieteilen mit anschließender Befestigung an der Karosserie. Das Ausrichten des Bauteils wird üblicherweise von einem Werker individuell vorgenommen, der sich an der Geometrie der Umgebung des Bauteils und am Fugenbild orientiert. Auch ist es beispielsweise aus der DE 195 38 740 C1 bekannt, zum Ausrichten eines Bauteils eine Lehre zu verwenden. Der Zeitbedarf für diese Art der Montage ist vergleichsweise hoch. Durch die individuelle Montage ergeben sich unter Umständen keine gleichbleibenden Ergebnisse.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Karosserie für ein Kraftfahrzeug bereitzustellen, bei der ein Bauteil in einfacher Weise montiert werden kann. Außerdem ist es Ziel der Erfindung, ein Verfahren zur vereinfachten Montage eines Bauteils in einem Karosserieausschnitt bereitzustellen.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Anspruch 8 be­ schreibt ein Verfahren zur Montage eines Bauteils in einem Ausschnitt.
Kerngedanke der Erfindung gemäß Anspruch 1 ist es, die Karosserie des Kraftfahr­ zeuges so zu gestalten, daß das Bauteil sich beim Einsetzen in den Karosserieaus­ schnitt selbsttätig ausrichtet. Hierzu ist wenigstens ein Federelement vorgesehen, das das Bauteil in der Ebene des Karosserieausschnittes gegen einen maßlich eng tolerierten Anschlag am Karosserieausschnitt drückt, so daß sich unabhängig von der Tätigkeit des Werkers ein gleichmäßiges Fugenbild einstellt. Damit wird der Umfang an Nacharbeit infolge fehlerhaft eingebauter Bauteile deutlich reduziert. Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung entfällt der ansonsten zusätzliche Schritt des Ausrichtens. Außerdem kann auf Hilfswerkzeuge für das Ausrichten des Bauteils verzichtet werden.
Der Anschlag wird gemäß Anspruch 2 in vorteilhafter Weise von einer Ausstanzung am Karosserieausschnitt gebildet. Hierdurch wird eine deutlich höhere Maßhaltigkeit erreicht, als dies beispielsweise bei einem Blechumbug möglich ist: Während bei einem Umbug eine maximale Genauigkeit von etwa ±0,5 mm erzielt werden kann, ist durch Beschnitt mit Hilfe eines Stanzwerkzeuges eine Maßhaltigkeit von etwa ± 0,2 mm möglich.
Anspruch 3 beschreibt einen Vorsprung am Bauteil, der entsprechend der Ausspa­ rung am Rand des Ausschnittes geformt ist und damit das Bauteil zusätzlich führt.
Anspruch 4 betrifft die Anordnung von Federelement und Anschlag bei einem Karosserieausschnitt mit gegenüberliegenden Begrenzungsseiten, wie beispiels­ weise einem etwa rechteck- oder trapezförmigem Ausschnitt. Bei anderen geometri­ schen Formen des Karosserieausschnittes sind selbstverständlich auch andere Konstellationen möglich. So ist es beispielsweise bei einem etwa dreieckförmigen Bauteil denkbar, daß ein Federelement das Bauteil an zwei karosserieseitige An­ schläge drückt.
Das Federelement wird gemäß Anspruch 5 in besonders vorteilhafter Weise von einer Ausstellung oder dergleichen am Rand des Karosserieausschnittes gebildet.
Nach erfolgtem selbsttätigem Ausrichten im Karosserieausschnitt wird das Bauteil durch wenigstens ein Verbindungsmittel (Anspruch 6), wie z. B. eine Schraub- oder Schnappeinrichtung, eine Spannpratze, etc. fixiert.
Anspruch 7 beschreibt eine bevorzugte Anwendung der Erfindung, bei der in einen Karosserieausschnitt eine Leuchte, beispielsweise eine Heckleuchte, eingesetzt ist. Für das äußere Erscheinungsbild des Fahrzeuges ist es insbesondere bei geteilten Heckleuchten entscheidend, daß sich durchlaufende Linien der beiden Leuchten­ hälften ohne Versatz fortsetzen und außerdem ein gleichmäßiger Fugenverlauf ge­ geben ist.
Anspruch 8 beschreibt ein erfindungsgemäßes Verfahren, bei dem das Bauteil zu­ nächst im Karosserieausschnitt ausgerichtet und anschließend fixiert wird, bevor­ zugt senkrecht zur Ebene des Karosserieausschnittes.
Eine einfache Montage wird gemäß Anspruch 9 ermöglicht, indem das Bauteil zu­ nächst an einem Randabschnitt des Karosserieabschnittes eingehängt und an­ schließend in die Ebene des Karosserieausschnittes verschwenkt wird, wo das selbsttätige Ausrichten erfolgt.
Ein mögliches Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend näher beschrieben. Es zeigt:
Fig. 1 eine Ansicht auf den Heckbereich eines Fahrzeuges mit einer geteilten Heckleuchte,
Fig. 2 eine vergrößerte Schnittdarstellung entlang der Schnittverlaufslinie II-II in Fig. 1,
Fig. 3 eine vergrößerte Schnittdarstellung entlang der Schnittverlaufslinie III-III in Fig. 1,
Fig. 4 eine vergrößerte Schnittdarstellung entlang der Schnittverlaufslinie IV-IV in Fig. 1,
Fig. 5 eine Detailansicht zur Befestigung der Heckleuchte im Karosserieaus­ schnitt im Anlieferzustand und
Fig. 6 eine der Fig. 5 entsprechende Darstellung nach erfolgter Montage der Heckleuchte.
Fig. 1 ist die Darstellung eines linken Heckbereiches eines Kraftfahrzeuges mit einer geteilten Heckleuchte 1, in Fahrtrichtung gesehen. Der nicht dargestellte rechte Heckbereich des Fahrzeuges ist symmetrisch gestaltet. Der feststehende Teil 2 der Heckleuchte 1 ist in ein Heckblech 3 des Fahrzeuges eingesetzt, während der bewegliche Teil 4 der Heckleuchte 1 an einem Gepäckraumdeckel 5 befestigt ist. Die bewegliche Heckleuchte 4 schließt sich an einen unteren Abschnitt 6 der Heck­ leuchte 2 an, wobei es für das Erscheinungsbild des Fahrzeugheckes von besonde­ rer Bedeutung ist, daß die Unterkante 7 der Heckleuchten 2 und 4 exakt fluchten. Auch ist ein gleichmäßiges Maß der Fuge 8 zwischen den Heckleuchten 2 und 4 Voraussetzung für ein ansprechendes Erscheinungsbild des Fahrzeughecks.
Die Heckleuchte 4 ist in einen Ausschnitt 9 des Gepäckraumdeckels 5 unmittelbar, d. h. ohne Zwischenschaltung eines Aufnahmegehäuses, eingesetzt. Die Fig. 2 und 3 zeigen im einzelnen, wie eine exakte Positionierung der Heckleuchte 4 im Ausschnitt 9 erreicht wird: Das Gehäuse 11 der Heckleuchte 4 wird an den Rand 10 des Karosserieausschnittes 9 angelegt, wodurch die Position der Heckleuchte 4 in X-Richtung (Fahrtrichtung) bestimmt ist. Zur exakten Positionierung der Heckleuchte 4 in Z-Richtung (Fahrzeughochachse) ist am oberen Rand 10a des Karosserieaus­ schnittes 9 ein Federelement 12 in Form einer ausgestellten Blechzunge vorgese­ hen, das auf das Leuchtengehäuse 11 eine Vorspannung in negativer Z-Richtung ausübt. Hierdurch wird das Leuchtengehäuse 11 mit seinem einstückig angeformten Vorsprung 13 gegen eine Aussparung 14 am unteren Rand 10b des Ausschnittes 9 gedrückt, wie aus der Schnittdarstellung der Fig. 3 hervorgeht. Die Aussparung 14 wird durch eine Ausstanzung im unteren Rand 10b des Karosserieausschnittes 9 hergestellt. Eine derartige Aussparung kann durch einen Stanzvorgang mit hoher Maßhaltigkeit hergestellt werden, so daß sich nicht nur ein durchgehender Verlauf der Unterkante 7 der Heckleuchten 2 und 4 ergibt, sondern auch ein gleichmäßiges Maß für die Fuge 15 zwischen dem unteren Rand 10b des Gepäckraumdeckels 5 und der Abdeckscheibe 16 der Heckleuchte 4.
Fig. 4 zeigt eine weitere Einzelheit der Anbindung der Heckleuchte 4 an den Ge­ päckraumdeckel 5: Der linke Rand 10c des Karosserieausschnittes 9 ist mit einem Umbug 17 versehen, in den das Leuchtengehäuse 11 mit zwei vertikal übereinander angeordneten Laschen 18 eingehängt wird. In Fig. 4 ist die obere Lasche 18 dar­ gestellt. Federnde Blechzungen 19 sorgen für einen sicheren Formschluß zwischen dem Umbug 17 und den Laschen 18. In den Bereichen 23 liegt eine nicht dargestellte, entlang des Randes 10 des Karosserieausschnittes 9 umlaufende Dichtung an.
In den Fig. 5 und 6 ist die Schraubbefestigung der Heckleuchte 4 näher ver­ anschaulicht: Eine in ihrer Gesamtheit mit 19 bezeichnete Spannpratze im rechten Abschnitt der Heckleuchte 4 weist einen Spannstift 20 auf, der durch Eindrehen einer Mutter 21 verschoben wird und auf diese Art und Weise die Heckleuchte 4 mit dem Rand 10d des Karosserieausschnittes 9 in X-Richtung verspannt.
Die Montage der Heckleuchte 4 im Gepäckraumdeckel 5 verläuft nach folgenden Schritten: Zunächst wird die Heckleuchte 4 mit den beiden Laschen 18 am linken Abschnitt des Leuchtengehäuses 11 in den Umbug 17 des linken Randes 10c des Ausschnittes 9 eingehängt (gestrichelt dargestellte Position der Abdeckscheibe 16 in Fig. 4). Anschließend wird die Heckleuchte 4 gemäß dem Pfeil 22 in Richtung auf den Gepäckraumdeckel 5 verschwenkt. Mit dem Eintritt des Leuchtengehäuses 11 in den Karosserieausschnitt 9 wird das Leuchtengehäuse 11 durch die Blechlasche 12 am oberen Rand 10a des Ausschnittes 9 nach unten gedrückt, so daß der Vor­ sprung 13 an der Aussparung 14 des unteren Randes 10b der Aussparung 9 zur Anlage kommt. Durch Anziehen der Mutter 21 wird die Heckleuchte 4, die durch die vorangegangenen Montageschritte exakt in ihrer Sollposition justiert ist, nunmehr abschließend im Karosserieausschnitt 9 befestigt.

Claims (9)

1. Karosserie eines Kraftfahrzeuges, mit einem Ausschnitt, in den ein Bauteil einsetzbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß am Karosserieausschnitt (9) wenigstens ein Federelement (12) angeordnet ist, das auf das eingesetzte Bauteil (4) eine Vorspannung in einer Richtung etwa in der Ebene des Karosserieausschnittes (9) ausübt, so daß das Bauteil (4) gegen wenigstens einen maßlich eng tole­ rierten Anschlag (14) am Karosserieausschnitt (9) gedrückt wird.
2. Karosserie nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag von einer gestanzten Aussparung (14) am Rand (10) des Karosserieausschnitts (9) gebildet wird.
3. Karosserie nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß am Bauteil (4) ein in die Aussparung (14) ein­ greifender Vorsprung (13) vorgesehen ist.
4. Karosserie nach einem der vorangegangen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß Federelement (12) und Anschlag (14) etwa ge­ genüberliegend angeordnet sind.
5. Karosserie nach einem der vorangegangen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Federelement (12) einstückig an den Rand (10a) des Karosserieausschnitts (9) angeformt ist.
6. Karosserie nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß am Karosserieausschnitt (9) und/oder am Bau­ teil (4) Mittel (19) vorgesehen sind, die das Bauteil (4) senkrecht zur Ebene des Karosserieausschnittes (9) fixieren.
7. Karosserie nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Bauteil eine an der Fahrzeugaußenseite anzuordnende Leuchte (4) ist.
8. Verfahren zur Montage eines Bauteils in einem Ausschnitt einer Kraftfahr­ zeugkarosserie nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Bauteil (4) zunächst über das Federelement (12) und den Anschlag (14) im Karosserieausschnitt (9) ausgerichtet und an­ schließend am Karosserieausschnitt (9) fixiert wird.
9. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Bauteil (4) zunächst mit einem seiner Randabschnitte (18) in den Karosserieausschnitt (9) eingehängt und anschlie­ ßend in die Ebene des Karosserieabschnittes (9) verschwenkt wird.
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