DE19804426C2 - Bremseinrichtung - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Bremseinrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.

Aus der EP 0 136 434 B1 ist eine Bremse für ein Fahrzeugrad mit einem Schwimmsattel bekannt, welcher mehrere Bremsscheiben und eine Stelleinrichtung mit einer axial verlagerbaren Antriebswelle umfaßt, wobei die Bremsscheiben axial verschiebbar auf einer Verzahnung einer Radnabe gehalten sind. Aus der DE 12 57 603 C2 ist eine mechanische Betätigungsvorrichtung für Scheibenbremsen bekannt, die eine in einer Mutter drehbar gehaltene Kugelganggewindespindel aufweist, welche zur Betätigung über einen Arm drehbar ist und die mittels einer Paßfeder mit einem Druckstempel verbunden ist, welcher auf einem Gewindeteil drehbar gehalten wird. Der Druckstempel bewirkt über eine Platte auf einen Bremsbelag der bei einem Bremsvorgang gegen eine Bremsscheibe gedrückt wird. Desweiteren ist aus der US 3,980,159 eine Betätigungseinrichtung für eine Bremsscheibe bekannt, die einen an der Scheibe befestigten Bremssattel aufweist, in welcher eine Bremsscheibe geführt ist, die zu beiden Seiten Bremsbeläge aufweist. Die Zustellung der Bremse erfolgt mit Hilfe eines Luftzylinders, der eine drehbewegliche Welle antreibt und als mechanisches Übertragungselement einen Rollen-Rampen-Mechanismus besitzt, der einen Druck auf die Bremsbeläge bewirkt.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Bremseinrichtung für Räder von Fahrzeugen, insbesondere von Fahrzeuganhängern, zu schaffen, die kompakt und kleinbauend ausgebildet ist und einen optimalen Wirkungsgrad bei einer guten Wartungsfreundlichkeit gewährleistet.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Merkmale beinhalten die Unteransprüche.

Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile bestehen darin, daß die Bremseinrichtung eine Stelleinrichtung aufweist, bei der die Antriebswelle und die Kugelgewindespindel axial unverschiebbar gegenüber dem Achselement und dem Bremssattel angeordnet sind. Die Kugelgewindemutter der Spindel ist Bestandteil eines Joches zur Übertragung einer axialen Bewegung des Kugelgewindetriebs auf mindestens einen gegen einen der Bremsbeläge verfahrbaren Druckstempel. Der Festsattel ist an einem Ende mittels eines Befestigungselements an einem Achselement befestigt. An einer Lagerplatte des Festsattels ist ein Gehäuse für die Lagerung einer ein Kugelgewindetrieb mit der Antriebswelle umfassenden mechanischem Stelleinrichtung befestigt. An dem Gehäuse sowie an der Lagerplatte ist die Stelleinrichtung abgestützt. Der Bremssattel der Einrichtung ist als Festsattel ausgeführt, wodurch ein kleiner Einbauraum benötigt wird und ein gewichtsmäßig leichter und kompakter Bremssattel mit der Stelleinrichtung erzielbar ist. Diese kann vorzugsweise mit Luftdruck oder alternativ auch hydraulisch betätigbar sein. Der Bremssattel ist in einfacher Weise mittels eines Befestigungselements am Achsrohr, beispielsweise durch eine Schweißung zu befestigen, wodurch eine zum Ende der Radnabe hin freikragende Anbindung geschaffen wird.

Die am Bremssattel zu befestigende mechanische Stelleinrichtung, wie ein Kugelgewindetrieb bildet mit über ein Joch wirkverbundenen Druckstempeln eine kompakte Baueinheit, die von einem Gehäuse umhüllt und somit vor schädigenden äußeren Einflüssen geschützt ist.

Insbesondere ist die Kugelgewindespindel des Gewindetriebs axial unverschiebbar gegenüber einem Achsschenkel angeordnet, welches sich auf den zu benötigenden Aufnahmeraum vorteilig auswirkt und die Kraftübertragung sowie die Drehlagerung vereinfacht. Eine Demontage bzw. Reparatur der Stelleinrichtung ist in einfacher Weise durch Abnehmen des Gehäuses möglich.

Damit eine gleichmäßige Druckausübung auf die Bremsbeläge der Bremse und eine entsprechende Zustellbewegung beim Bremsvorgang erfolgen kann, ist zu beiden Seiten der Stelleinrichtung, nämlich der Kugelgewindespindel, jeweils mindestens ein Druckstempel vorgesehen. Diese werden in vorteilhafter Weise über das verbindende einteilige Joch mit gleicher Kraft über die Spindel betätigt. Auf das Joch wird über den Kugelgewindetrieb eine axiale Bewegung übertragen und somit auch auf die Druckstempel. Damit in jedem Fall eine axiale Führung der Druckstempel gewährleistet ist, sind diese über innenliegende Führungsbolzen beim Verstellen axial geführt, so daß sich eine ineinander geschachtelte Führung ergibt, die gegen äußere Einflüsse geschützt ist.

Die Abstützung der Spindel erfolgt vorzugsweise in einem Lager einer Lagerplatte des Bremssattels, die ein Widerlager bildet und desweiteren über ein Lager im Gehäusehals, so daß eine Abstützung mit ausreichender Basis gegeben ist. Ebenfalls kann eine Abstützung der Spindel im Hals bzw. am Ausgang des Gehäuses erfolgen, welcher dann das Widerlager bildet, womit also quasi eine Kraftflußumkehr gegenüber der anderen Ausführung mit der Lagerplatte erzielt wird.

Gleichzeitig ist die Lagerplatte mit seitlichen, abstehenden und abgesetzten Schenkeln versehen. Diese dienen zur Festlegung am Befestigungselement, welches mit der Radachse beispielsweise durch Schweißen verbunden wird. Hierdurch kann eine einfache Montage bzw. auch eine Demontage von Teilen der Bremseinrichtung, wie beispielsweise eines ein- oder mehrteiligen Bremssattels durchgeführt werden, wobei die Stelleinrichtung, insbesondere die Antriebswelle bzw. die Kugelgewindespindel ebenfalls einfach zu reparieren bzw. zu montieren oder zu demontieren ist. Das Befestigungselement schließt vorzugsweise mit der Lagerplatte bündig ab.

Die Kugelgewindespindel liegt möglichst annähernd achsparallel versetzt zu einer Rotationsachse der Bremsscheibe, wodurch sich eine kleinbauende und gut zugängliche Bremseinrichtung ergibt.

Der Bremssattel weist zwischen seiner Lagerplatte und seiner Abstützplatte eine Sattelbrücke mit gegenüberliegenden Führungskanten für die Bremsbeläge auf, wobei diese Führungskanten als Gleitführungen ausgebildet sind. Die zwischen vor und/oder hinter den Bremsbelägen angeordneten Bremsscheiben sind somit beim Bremsvorgang mittels der Druckstempel über die Stelleinrichtung gegen den Bremssattel bzw. gegen die Abstützplatte des Bremssattels verschiebbar. Hierzu sind die Bremsscheiben auf der Radnabe in einer Mitnahmeverzahnung, insbesondere einer Evolventenverzahnung gehalten und auf dieser gleitend verschiebbar.

Die Bremseinrichtung kann eine oder mehrere Bremsscheiben je nach Art und Anwendung umfassen, wobei die Ausbildung der Bremsscheiben als Vollscheiben oder auch als innenbelüftete Bremsscheiben ausgeführt sein können. Entsprechend zu der Anzahl der Bremsscheiben sind die Bremsbeläge ausgeführt.

Die Stelleinrichtung kann in besonderer Weise auch nur einen Druckstempel umfassen, der dann koaxial zur Spindel angeordnet ist. Desweiteren sind auch mehr als zwei Druckstempel möglich, wenn der Bremsbelag eine besondere spezielle Größe aufweist.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden im folgenden näher beschrieben.

Es zeigen

Fig. 1 eine Draufsicht auf eine Bremseinrichtung mit Bremssattel, Stelleinrichtung, Bremsscheiben und Bremsbelägen,

Fig. 2 eine Seitenansicht auf eine Bremseinrichtung gemäß Fig. 1,

Fig. 3 eine schaubildliche Darstellung der Bremseinrichtung,

Fig. 4 eine vergrößerte Darstellung der Stelleinrichtung gemäß Fig. 1 und 2,

Fig. 5 eine schaubildliche Darstellung auf eine Mitnahmeverzahnung,

Fig. 6 eine schaubildliche Darstellung auf den Bremssattel mit Stelleinrichtung,

Fig. 7 eine Ansicht auf einen Bremsbelag mit seitlichen Führungskanten,

Fig. 8 eine schaubildliche Ansicht auf eine Abstützplatte des Bremssattels mit Lagerplatte,

Fig. 9 eine schaubildliche Darstellung auf die Lagerplatte des Bremssattels mit angeschraubtem Gehäuse für die Stelleinrichtung und

Fig. 10 eine Schnittdarstellung eines Teils der Bremseinrichtung mit einem Gehäusehals als Widerlager.

Eine Bremseinrichtung 1 für Räder von Fahrzeugen bzw. von Fahrzeuganhängern umfaßt im wesentlichen einen Bremssattel 2, mindestens eine axial verschiebbare Bremsscheibe 3 und 4 und eine entsprechende Anzahl von Bremsbelägen 5 bis 8 und eine Stelleinrichtung 9 zur Bremsenbetätigung. Die Bremseinrichtung 1 ist im Rad angeordnet, wobei ein Teil der Stelleinrichtung aus dem Rad herausragen kann.

Der Bremssattel 2 ist als Festsattel einteilig ausgeführt und über ein Befestigungselement 10 mit einem Achselement, wie beispielsweise einem Achsrohr 11 des Fahrzeugs bzw. des Anhängers an einem vorderen Ende 12 fest verbunden, so daß der Bremssattel 2 zum Ende einer Radnabe 13 hin frei vorkragend gehalten ist.

Der Bremssattel 2 weist zur Befestigung mit dem Flansch 10 von einem verdickten Mittenteil 16a in einer Lagerplatte 16 ausgehend zu beiden Seiten abstehende und abgesetzte Schenkel 14 und 15 auf, was in Fig. 8 näher dargestellt ist. Mit dem Befestigungselement 10 ist über Schraubmittel 17 der Bremssattel 2 verbunden, wobei das Element 10 in den Absetzungen der Schenkel 14, 15 angeordnet ist. Das Befestigungselement umgreift das Achsrohr 11 und ist beispielsweise über eine Schweißung mit diesem verbunden.

Der Bremssattel 2 weist - in bezug auf das Rad - neben der vorderseitigen Lagerplatte 16 in einem parallelen Abstand dazu eine Abstützplatte 18 auf, wobei diese Platten 16 und 18 über eine Sattelbrücke 19 vorzugsweise einteilig ausgebildet sind. Desweiteren kann auch eine Mehrteiligkeit des Bremssattels 2 vorliegen.

Im Bremssattel 2 sind die Bremsbeläge 5 bis 8 auf Führungskanten 22, 23 an den jeweiligen Belagrückenplatten auf korrespondierenden Führungskanten 25, 26 des Bremssattels 2 gleitend verschiebbar. Die Form der Führungskanten 22, 23 und 25, 26 sind den Erfordernissen entsprechend ausgeführt. In den Zeichnungen sind diese Führungskanten nur schematisch dargestellt.

Die Bremsscheiben 3 und 4 sind jeweils zwischen den Bremsbelägen 5 bis 8 angeordnet und auf einer Radnabe 13 in mindestens einer Mitnahmeverzahnung 27, beispielsweise einer Evolventenverzahnung axial verschiebbar. Eine Abstützung der Bremsbeläge bzw. der Bremsscheiben erfolgt beim Bremsvorgang an der Abstützplatte 18 des Bremssattels 2. Diese kann Rippen 28 und dergleichen Erhebungen an ihrer Innenfläche aufweisen, damit eine optimale Anlage gewährleistet ist.

Mit der Lagerplatte 16 ist ein abgeschlossenes Gehäuse 20 über Schraubmittel 21 verbunden, in dem die Stelleinrichtung 9 zur Bremsenbetätigung geschützt angeordnet und gelagert ist.

Die Stelleinrichtung 9 umfaßt im wesentlichen einen Kugelgewindetrieb mit einer Spindel 30, insbesondere einer Kugelgewindespindel, welche über eine drehbar, aber axial nicht verlagerbar in dem Gehäuse 20 angeordnete Antriebswelle 45 in Drehung versetzt wird. Die Betätigung der Antriebswelle kann pneumatisch, hydraulisch oder in anderer Weise erfolgen. Diese Einrichtung ist nicht näher dargestellt. Zu dem Kugelgewinde bzw. den Kugelbahnen 34 der Spindel 30 ist korrespondierend ein Kugelgewinde 35 in dem einteiligen Joch 36 angeordnet, das sich in seiner Endlage an einer Stirnfläche 37 des Gehäuses 20 anlegt. Die Kugelgewinde sind über zwischenliegend angeordnete Kugeln zusammenwirkend. Die vorzugsweise einstückig mit der Antriebswelle 45 ausgeführte Kugelgewindespindel 30 ist daher axial unverschiebbar gegenüber dem Achsschenkel 11 angeordnet.

Die Spindel 30 ist in der Lagerplatte 16 des Bremssattels 2 und im Gehäusehals 32 drehbar über jeweils ein Lager 31 und 33 abgestützt, wobei die Lagerplatte 16 ein Widerlager für den Gewindetrieb bildet. Die Druckstempel 39, 40 sind auf Gleitlagern G, die in der Lagerplatte 16 fest angeordnet sind, verschiebbar. Desweiteren sind die Stempel 39, 40 auf Gleitlagern G1, die jeweils in der Hülse der Stempel 39, 40 angeordnet sind, verschiebbar. Die Spindel 30 ist in der Lagerplatte 16 mittels einer Anlaufscheibe A drehbar abgestützt.

Die Kugelgewindespindel 30 ist nach einer weiteren Ausführung gemäß Fig. 10 mit ihrem der Lagerplatte 16 abkehrten Ende 50 im Gehäusehals 32 des umgebenden Gehäuses 20 gelagert. Dieses Ende 50 der Spindel 30 weist einen innenliegenden Ringflansch 51 auf, der sich über eine Anlaufscheibe A1 stirnseitig des Gehäusehalses 32 abgestützt und dieser ein Widerlager bildet. Das dem Ringflansch 51 abgekehrte andere Ende 52 der Spindel 30 weist eine Absetzung 53 auf, die mittels eines Gleitlagers 31 in einer Bohrung der Lagerplatte 16 gehalten ist. Über eine Sicherungsmutter 55 erfolgt eine Befestigung an der Lagerplatte 16.

Zu beiden Seiten der Spindel 30 ist jeweils ein Druckstempel 39 und 40 angeordnet, die über im Gehäuse 20 gehaltene Bolzen 41, 42 axial verschieblich geführt sind. Endseitig der Druckstempel 39, 40 an ihren dem Bremsbelag 5 zugerichteten Enden, sind Stempelköpfe 43, 44 vorgesehen, die in der Lagerplatte 16 des Bremssattels 2 geführt und gelagert sind.

Die Druckstempel 39, 40 sind vorzugsweise in einer Ebene X-X mit der Spindel 30 angeordnet, wobei die Druckkräfte etwa jeweils mittig der Bremsbeläge angreifen, was in Fig. 7 näher dargestellt ist. Desweiteren ist die Kugelgewindespindel 30 annähernd achsparallel versetzt zu einer Rotationsachse R der Bremsscheibe 3, 4 angeordnet.

Es sind im Ausführungsbeispiel zwei Druckstempel 39, 40 gezeigt, was aufgrund der Größe des Bremsbelages erforderlich ist. Denkbar sind auch Ausführungen mit mehr als zwei Druckstempeln oder aber bei relativ kleinen Bremsbelägen kann auch nur ein Druckstempel verwendet werden, der dann beispielsweise koaxial zur Spindel 30 angeordnet sein kann.

Die Druckstempel 39, 40 bestehen vorzugsweise aus einem Hülsenelement, damit eine innere Führung über die Bolzen 41, 42 erfolgen kann. Es sind auch Vollstempel mit einer außenseitigen Führung über Hülsen möglich. Über diese Bolzen 41, 42 erfolgt auch eine Drehmomentabstützung.

Bei einer Verdrehung der Antriebswelle 45 bzw. der Spindel 30 der Stelleinrichtung 9 dreht sich diese und betätigt über das Joch 36 die Druckstempel 39, 40 und verschiebt diese gemeinsam in Pfeilrichtung 46, so daß die Bremsbeläge die Bremsscheibe 3, 4 gegen die ortsfeste Abstützplatte 18 des Bremssattels 2 und gegen die Bremsbeläge preßt und ein Bremsvorgang eingeleitet wird. Insbesondere führt der Bremsbelag 5 bei einer Mehrscheibenbremse gemäß Fig. 2 eine Zustellbewegung gegenüber der Bremsscheibe 4 aus und der Bremsbelag 7 eine Zustellbewegung gegenüber der Bremsscheibe 3.

Die Bremsscheiben 3, 4 sind im Ausführungsbeispiel als Vollscheiben ausgebildet. Sie können aber auch als innenbelüftete Bremsscheiben ausgebildet sein oder in Kombination mit Vollscheiben verwendet werden. Die Anzahl der Bremsscheiben ist bei dieser Bremseinrichtung 1 je nach den Erfordernissen zu wählen, wobei auch drei, vier oder mehr Bremsscheiben verwendet werden können.

Claims (19)

1. Bremseinrichtung für Räder von Fahrzeugen, insbesondere von Fahrzeuganhängern, mit einem Bremssattel, der als fahrzeugfest verbundener Festsattel ausgebildet ist, mit im Festsattel geführten Bremsbelägen, zwischen denen mindestens eine bezüglich des Rades drehfeste Bremsscheibe angeordnet ist, die bezüglich des Rades axial verschiebbar ist, und mit einer Stelleinrichtung, die eine Antriebswelle als mechanisches Übertragungselement sowie eine mit der Antriebswelle drehfest verbundene Kugelgewindelspindel zur Erzeugung eines Drucks der Bremsbeläge auf die Bremsscheibe aufweist, die vorzugsweise luftdruckbetätigbar ist, wobei die Kugelgewindespindel (30) gemeinsam mit einer darauf angeordneten Kugelgewindemutter einen Kugelgewindetrieb bildet und bei einer Betätigung der Stelleinrichtung (9) jeweils nur einer der beiderseits der Bremsscheibe (3, 4) angeordneten Bremsbeläge (7 bzw. 5) eine Zustellbewegung ausführt, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebswelle (45) und die Kugelgewindespindel (30) der Stelleinrichtung (9) axial unverschiebbar gegenüber dem Achselement (11) und dem Bremssattel (2) angeordnet sind, und daß die Kugelgewindemutter Bestandteil eines Joches (36) zur Übertragung einer axialen Bewegung des Kugelgewindetriebs auf mindestens einen gegen einen der Bremsbeläge (5) verfahrbaren Druckstempel (39, 40) ist.

2. Bremseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Joch (36) als Kugelgewindemutter zur Übertragung der axialen Bewegung des Kugelgewindetriebs auf die Druckstempel (39, 40) ausgebildet ist.

3. Bremseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Stelleinrichtung (9) mindestens zwei Druckstempel (39, 40) umfaßt, die über das Joch (36) mit der Kugelgewindespindel (30) unmittelbar wirkverbunden sind, die einerseits in einem ersten Lager (33) eines Gehäuses (20) und andererseits mit ihrem abgekehrten freien Ende in einem weiteren Lager (31) einer Lagerplatte (16) des Bremssattels (2) drehbar gelagert ist.

4. Bremseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Festsattel an einem Ende mittels eines Befestigungselements (10) an einem Achselement (11) befestigt ist und daß an einer Lagerplatte (16) des Festsattels (2) ein Gehäuse (20) für die Lagerung einer ein Kugelgewindetrieb (30, 36) mit der Antriebswelle (45) umfassenden mechanischen Stelleinrichtung (9) befestigt ist und daß an dem Gehäuse (20) sowie an der Lagerplatte (16) die Stelleinrichtung (9) abgestützt ist.

5. Bremseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckstempel (39, 40) beabstandet zu beiden Seiten der Kugelgewindespindel (30) in einer gemeinsamen Ebene (X-X) mit dieser angeordnet sind.

6. Bremseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kugelgewindespindel (30) annähernd achsparallel versetzt zu einer Rotationsachse (R) der Bremsscheibe (3, 4) angeordnet ist.

7. Bremseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß Stempelköpfe (43, 44) der Druckstempel (39, 40) in der Lagerplatte (16) des Bremssattels (2) gelagert sind, wobei abgekehrte Enden der Druckstempel (39, 40) mit dem Joch (36) verbunden und jeweils auf im Gehäuse (20) befestigten ortsfesten Führungsbolzen (41, 42) axial verschiebbar gehalten sind.

8. Bremseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in Hülsen der Druckstempel (39, 40) jeweils Gleitlager (G1) angeordnet sind und weitere Gleitlager (G) für die Stempel (39, 40) jeweils in der Lagerplatte (16) des Bremssattels (2) vorgesehen sind.

9. Bremseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein Ende der Spindel (30) über eine Anlaufscheibe (A) in der Lagerplatte (16) des Bremssattels drehbar abgestützt ist und ein Widerlager für die Spindel (30) bildet.

10. Bremseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Stelleinrichtung (9) an dem Gehäuse (20) sowie an der Lagerplatte (16) abgestützt ist, wobei eine axiale Abstützung an der Lagerplatte (16) über die Anlaufscheibe (A) an der der Stelleinrichtung (9) abgewandten Seite der Lagerplatte (16) erfolgt.

11. Bremseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kugelgewindespindel (30) mit ihrem der Lagerplatte (16) abgekehrten Antriebsende (50) im Gewindehals (32) des Gehäuses (20) unter Zwischenschaltung einer Anlaufscheibe (A1) abgestützt wird und diese gegenüberstehend zu einem Flanschring (51) der Spindel (30) angeordnet ist und diese Abstützung ein Widerlager im Gehäuse (20) bildet.

12. Bremseinrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß das andere Ende (52) der Spindel (30) in einem Lager (31) der Lagerplatte (10) axial unverschieblich drehbar gehalten und über eine Sicherungsmutter (55) mit der Lagerplatte (16) verbunden ist.

13. Bremseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Joch (36) einteilig ausgeführt ist und in einem verdickten Mittenteil (36b) mit einem Gewinde (34) der Spindel (30) korrespondierend angeordnete Kugelbahnen (35) aufweist und zu beiden Seiten abstehende Schenkel (36a) besitzt, in welchen die Druckstempel (39, 40) fest gehalten sind.

14. Bremseinrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerplatte (16) des Bremssattels (2) Seitenschenkel (14, 15) umfaßt, die mit dem Befestigungselement (10) lösbar verbunden sind und von dem sich der Bremssattel (2) freikragend zum Ende einer Radnabe (13) hin erstreckt.

15. Bremseinrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerplatte (16) des Bremssattels (2) in einem parallelen Abstand einer Abstützplatte (18) des Sattels (2) gegenübersteht, welche eine mit Rippen (28) ausgeführte Innenfläche aufweist.

16. Bremseinrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremssattel (2) zwischen der Lagerplatte (16) und der Abstützplatte (18) eine Sattelbrücke (19) mit gegenüberliegenden Führungskanten (25, 26) für die Bremsbeläge (5 bis 8) aufweist.

17. Bremseinrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens eine Bremsscheibe die Bremseinrichtung (1) bildet, welche auf einer Radnabe (13) über mindestens eine Mitnahmeverzahnung (27) axial verschiebbar geführt ist und diese als Evolventenverzahnung ausgeführt ist.

18. Bremseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsscheibe aus mindestens einer innenbelüfteten Bremsscheibe besteht.

19. Bremseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremssattel (2) aus einem mehrteiligen Festsattel besteht.