DE19803402A1 - Device for fastening moulding to vehicle chassis body - Google Patents

Device for fastening moulding to vehicle chassis body

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DE19803402A1
DE19803402A1 DE1998103402 DE19803402A DE19803402A1 DE 19803402 A1 DE19803402 A1 DE 19803402A1 DE 1998103402 DE1998103402 DE 1998103402 DE 19803402 A DE19803402 A DE 19803402A DE 19803402 A1 DE19803402 A1 DE 19803402A1
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Antonio Di Leo
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Abstract

The device has a holder strip (4), which can be fitted on the chassis body (1) and is directed to hold the moulding (10). Coupling elements (3) are provided on the holder strip, which are locked in recesses (2) in the chassis body. At least one guide piece (12) is formed on the holder strip. A spacer (14) arranged on an inner wall of the moulding rests on the guide piece and can be moved into a catch position. At least one gripping tongue (11) is formed on the holder strip to lock the moulding in the catch position. The gripping tongue is directed to lockingly engage in a locking recess (15) in the spacer.

Description

Die Erfindung betrifft eine Befestigungsanordnung gemäß dem Oberbegriff des Patentan­ spruches 1.The invention relates to a fastening arrangement according to the preamble of the patent saying 1.
Gattungsgemäße Befestigungsanordnungen sind in vielfältigen Ausführungsformen bekannt geworden. So zeigen beispielsweise die DE-39 02 399-A1 (B60R 13/04), DE-195 07 986-A1 (B62D 27/06), EP-0 462 374-A1 (B60R 13/04) und EP-0 417 654-B1 (B60R 19/02) Halte­ teile, die einerseits zur Aufnahme von Formteilen wie Stoßfänger, Verkleidungen oder Ver­ blendungsprofilleisten ausgebildet und andererseits über mehrere Einzelteile am Fahrzeug­ aufbau befestigbar sind. Häufig wird eine mehr oder weniger große Anzahl von Einzelclipsen verwendet, die allesamt gesondert am Fahrzeugrohbau zu applizieren sind und aufgrund fertigungsbedingter Toleranzschwankungen im Bezug auf das zu befestigende Halteteil nicht immer die gewünschte Lagegenauigkeit aufweisen.Generic fastening arrangements are known in various embodiments become. For example, show DE-39 02 399-A1 (B60R 13/04), DE-195 07 986-A1 (B62D 27/06), EP-0 462 374-A1 (B60R 13/04) and EP-0 417 654-B1 (B60R 19/02) Halt parts that are used to hold molded parts such as bumpers, panels or ver Glare profile strips formed and on the other hand over several individual parts on the vehicle construction can be attached. Often a more or less large number of individual clips used, all of which are to be applied separately to the vehicle bodyshell and due to Production-related tolerance fluctuations in relation to the holding part to be fastened are not always have the desired position accuracy.
Die DE-27 02 691-C2 zeigt eine Befestigungsanordnung, bei der unter Verzicht auf ein gesondertes Halteteil das Formteil direkt an einem Element des Fahrzeugaufbaus arretiert wird. Zu diesem Zweck sind in dem Rohbauteil des Fahrzeugs Ausnehmungen vorgesehen, in denen direkt an dem Formteil angeformte Rasthaken arretierbar sind. Auf diese Weise kann ein besonders guter Festsitz des Formteils erreicht werden, die Demontage ist jedoch relativ kompliziert.DE-27 02 691-C2 shows a fastening arrangement in which one is omitted separate holding part locks the molded part directly on an element of the vehicle body becomes. For this purpose, recesses are provided in the body part of the vehicle, in which snap hooks formed directly on the molded part can be locked. In this way a particularly good tight fit of the molded part can be achieved, however, the disassembly is relatively complicated.
Schließlich offenbart die DE-295 20 573-U1 eine Zier- oder Stoßleiste für Fahrzeuge, die über direkt angeformte Befestigungselemente in Karosserieöffnungen verrastbar ist. Beschrieben wird also die direkte Anbringung des Formteils am Fahrzeugaufbau. Grund­ sätzlich ist deshalb eine derartige Anordnung mit derjenigen in der DE-27 02 691-C2 vergleichbar.Finally, DE-295 20 573-U1 discloses a trim or bumper strip for vehicles that can be locked into body openings using directly molded fastening elements. The direct attachment of the molded part to the vehicle body is thus described. Reason is therefore an arrangement of this type with that in DE-27 02 691-C2 comparable.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, gattungsgemäße Befestigungsanordnungen montagefreundlicher zu gestalten.The invention has for its object generic mounting arrangements to make assembly easier.
Diese Aufgabe wird gelöst mit einer Befestigungsanordnung gemäß Patentanspruch 1 und einem Halteteil gemäß Patentanspruch 10. Die darauf jeweils bezogenen Unteransprüche betreffen besonders zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung.This object is achieved with a fastening arrangement according to claim 1 and a holding part according to claim 10. The dependent claims relating thereto in each case relate to particularly expedient developments of the invention.
Der Kern der Erfindung besteht also darin, daß die Halteleiste selbst über angeformte Koppelelemente in Ausnehmungen des Karosseriekörpers arretierbar ist. Insbesondere bei schlüssellochartig hergerichteten Ausnehmungen kann somit durch eine einfache Eindrück- und Verschiebebewegung ein einwandfreier Festsitz der Halteleiste an der Fahrzeug­ karosserie erreicht werden. Das an der Halteleiste zu befestigende Formteil, beispielsweise eine Schwellerbeplankung oder eine Stoßfängerverkleidung, weist erfindungsgemäß ein Distanzstück auf, das auf einer dem Halteteil zugeordnete Führungsfläche zunächst auf­ setzbar und anschließend darauf zur Verrastung verschiebbar ist. Das auf der im Karos­ seriekörper gegenüberliegenden Seite angeordnete Führungsstück erlaubt eine sogenannte Blindmontage, d. h., daß für das montierende Personal die hinter dem Formteil befindlichen Rastelemente an der Halteleiste und auf der Rückseite des Formteils zwar nicht sichtbar sind, aber dennoch fehlerfrei in Eingriff gebracht werden können.The essence of the invention is therefore that the retaining strip itself is molded over Coupling elements can be locked in recesses in the body. Especially at Keyhole-like recesses can thus be made by simply and shifting movement a perfect tight fit of the retaining bar on the vehicle body can be reached. The molded part to be fastened to the holding strip, for example a sill planking or a bumper trim, according to the invention Spacer, which first on a guide surface assigned to the holding part can be placed and then slid onto it. That on the check Series piece opposite side arranged guide piece allows a so-called Blind assembly, d. that is, for the assembling personnel who are behind the molding Locking elements on the retaining strip and on the back of the molded part are not visible are, but can still be engaged without errors.
Die Vorteile der erfindungsgemäßen Befestigungsanordnung sind vielfältig. So ist beispiels­ weise eine Montage und Demontage von Hand ohne zusätzliche Hilfsmittel möglich. Insbe­ sondere bei Ausgestaltung der Ausnehmungen in dem Karosseriekörper nach einem Schlüs­ sellochsystem ergibt sich ein guter Festsitz, der hinsichtlich seiner dauerhaften Lagege­ nauigkeit durch ein zusätzlich neben den Koppelelementen angeordnetes Fixiernocken­ system verbessert werden kann. Die Halteleiste kann darüber hinaus mit angeformten Dicht­ flanschen versehen werden, welche die für die Verrastung notwendigen Ausnehmungen des Karosseriekörpers vollständig abdichten. Die Korrosionsgefahr am Fahrzeugaufbau wird damit erheblich herabgesetzt. Fertigungsbedingte Toleranzschwankungen in den Längenab­ messungen des Formteils können durch entsprechend ausgebildete Klemmabschnitte an der Halteleiste wirkungsvoll aufgefangen werden. Mit Bezug auf die eingangs genannte Blindmontage von besonderer Bedeutung sind auch Gestaltungen zur Verrastung zwischen Formteil und Halteleiste in der Weise, daß das Erreichen der Rastposition für das Montage­ personal durch Knackgeräusche gut hörbar ist. The advantages of the fastening arrangement according to the invention are numerous. For example an assembly and disassembly by hand possible without additional aids. In particular especially when designing the recesses in the body after a key sellochsystem results in a good tight fit due to its permanent position accuracy through an additional fixing cam arranged next to the coupling elements system can be improved. The retaining strip can also be molded with a seal flanges are provided which the recesses of the necessary for the locking Completely seal the body. The risk of corrosion on the vehicle body thus significantly reduced. Production-related tolerance fluctuations in the lengths Measurements of the molded part can be made by appropriately trained clamping sections the retaining bar can be effectively caught. With reference to the above Designs for locking between are also of particular importance Molding and retaining strip in such a way that reaching the locking position for assembly personnel is clearly audible through crackling noises.  
Bezogen auf den Gesamtmontageprozeß und auch im Hinblick auf logistische Anforde­ rungen in einer Fahrzeugfabrik ergeben sich insofern Vorteile, daß keine gesonderte Bestückung des Formteils, der Fahrzeugkarnsserie oder der Halteleiste mit Kleinteilen notwendig ist. Es werden auch zur eindeutigen Festlegung des Formteils keine Verkle­ bungen oder Vorbehandlungen mit besonderen Betriebsstoffen notwendig. Insgesamt ergibt sich also damit bei zumindest gleich guter Funktion eine deutliche Vereinfachung bei der Herstellung. Dieser Effekt wird insbesondere dadurch verstärkt, daß potentielle Fehler­ quellen durch Eliminierung vieler Kleinteile von vornherein ausgeschlossen werden.Related to the overall assembly process and also with regard to logistical requirements In a vehicle factory, there are advantages in that no separate one Equipping the molded part, the vehicle chain series or the holding bar with small parts necessary is. There are also no glues to clearly define the molded part Exercises or pretreatments with special operating materials are necessary. Total results a clear simplification of the Manufacturing. This effect is particularly enhanced by the fact that potential errors sources can be excluded from the outset by eliminating many small parts.
In der erfindungsgemäßen Befestigungsanordnung ist die Halteleiste insgesamt von heraus­ gehobener Bedeutung, weil in dieser eine Vielzahl von Einzelfunktionen zusammengefaßt sind. Dies ist gerade deshalb herauszustellen, weil die an sich relativ klein bauende Halte­ leiste hier in vorteilhafter Weise dazu benutzt wird, relativ komplizierte Formdetails auftu­ nehmen. Demgegenüber können die großvolumigen Elemente der erfindungsgemäßen Befestigungsanordnung - also die Fahrzeugkarosserie und das Formteil - entsprechend vereinfacht werden. Damit wird deren Herstellungsaufwand ebenfalls reduziert.In the fastening arrangement according to the invention, the holding strip is on the whole from out of high importance because it combines a large number of individual functions are. This should be emphasized precisely because the stop, which is relatively small in itself bar is used here advantageously to open up relatively complicated shape details to take. In contrast, the large-volume elements of the invention Fastening arrangement - ie the vehicle body and the molded part - accordingly be simplified. This also reduces their manufacturing costs.
Ein besonders vorteilhaftes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt. Es zeigtA particularly advantageous embodiment of the invention is in the drawing shown. It shows
Fig. 1 in einer perspektivischen Darstellung eine an einem Karosseriekörper zu befe­ stigende Halteleiste als Bestandteil einer erfindungsgemäßen Befestigungsanord­ nung und Fig. 1 in a perspective view of a body to be BEFE stige retaining strip as part of a fastening arrangement according to the invention and
Fig. 2 die gesamte Befestigungsanordnung für eine Seitenansicht in einer Schnitt­ darstellung. Fig. 2 shows the entire fastening arrangement for a side view in a sectional view.
In Fig. 1 ist als Bestandteil eines Karosseriekörpers ausschnittsweise ein Türschweller 1 dargestellt, in dem hier zur Fahrzeugaußenseite hin schlüssellochartige Ausnehmungen 2 nebeneinander und in etwa auf gleicher Höhe angebracht sind. In diese sind über eine kombinierte Steck-Schiebe-Bewegung im Querschnitt pilz- oder T-förmige Koppelelemente 3 einsetzbar, die materialeinheitlich an der bevorzugt aus einem POM-Kunststoff hergestellten Halteleiste 4 angeformt sind. Zur Arretierung der Halteleiste 4 wird ein Kopfteil 3.1 der Koppelelemente 3 zunächst in einem Augenbereich 2.1 eingeführt, bis das Blech des Tür­ schwellers 1 hintergriffen wird. Anschließend wird ein Schaftteil 3.2 in einem Bartbereich 2.2 der Ausnehmung 2 längsverschoben. Zur Abdeckung der Ausnehmungen 2 ist jedes der Koppelelemente 3 von einem umlaufenden Dichtflansch 5 umgeben, der ebenfalls direkt an den hier nicht weiter bezifferten Grundkörper der Halteleiste 4 angespritzt ist. Innerhalb der Dichtflansche 5 befinden sich darüber hinaus noch Rastausnehmungen 6, in welche bei montierter Halteleiste 4 am Schweller 1 angebrachte Fixienocken 7 eingreifen. Ein Anlage­ flansch 8 und ein Klemmflansch 9 stellen sicher, daß das in Fig. 2 erkennbare Formteil 10 (hier eine Schwellerbeplankung mit einem weichelastischen Randbereich 10a) in Fahrzeuglängsrichtung lagegenau positioniert ist.In Fig. 1, a door sill 1 is shown in part as part of a body body, in which here keyhole-like recesses 2 are made side by side and approximately at the same height, towards the outside of the vehicle. In this cross-section, mushroom- or T-shaped coupling elements 3 can be inserted via a combined push-slide movement, which are integrally formed on the retaining strip 4, which is preferably made of a POM plastic. To lock the retaining strip 4 , a head part 3.1 of the coupling elements 3 is first inserted into an eye area 2.1 until the sheet metal of the door sill 1 is engaged. A shaft part 3.2 is then moved longitudinally in a beard area 2.2 of the recess 2 . To cover the recesses 2 , each of the coupling elements 3 is surrounded by a circumferential sealing flange 5 , which is also molded directly onto the base body of the retaining strip 4, which is not further numbered here. Inside the sealing flanges 5 there are also latching recesses 6 , into which fixie cams 7 attached to the sill 1 engage when the retaining strip 4 is mounted. A system flange 8 and a clamping flange 9 ensure that the visible in Fig. 2 molded part 10 (here a sill planking with a soft elastic edge area 10 a) is positioned exactly in the vehicle longitudinal direction.
Weitere Konstruktionsdetails zur Halteleiste 4 und zur Arretierung des Formteils 10 an der Halteleiste 4 sind aus Fig. 2 ersichtlich. Wesentliche Elemente der Halteleiste 4 sind über die hier pilzartig ausgebildeten Koppelelemente 3 hinaus noch Klemmzungen 11, Führungs­ stücke 12 und Klemmnasen 13. Die Klemmzungen 11 bilden hier mit den Führungsstücken 12 in der Seitenansicht ein U-Profil. Zur Verrastung mit der Halteleiste 4 ist an dem Formteil 10 ein rippen- oder stegartiges Distanzstück 14 mit einem Rastschlitz 15 vorgesehen, der von der Klemmzunge 11 durchgriffen wird. Das Distanzstück 14 weist ferner einen Fußbereich 16 auf, der zunächst bei der Montage auf dem Führungsstück 12 zur Auflage gebracht wird. Durch eine einfache Verschiebebewegung gemäß Pfeil 17 wird das Formteil 10 und damit das Distanzstück 14 in die in der Zeichnung dargestellte Rastposition bewegt. Diese Schiebebewegung führt dazu, daß die Klemmzunge 11, die im vorderen Bereich eine mit einer Einführschräge versehene Klemmnase aufweist, zunächst den Halteschlitz 15 durchdringt und anschließend über die Klemmnase 13 eindeutig gegenüber dem Grundkörper der Halteleiste 4 festgelegt wird. Der Fußbereich des U-Profils wirkt dabei als Anschlag. Das Zurückspringen der Klemmzunge 11 bei der Verrastung kann akustisch problemlos für das montierende Personal wahrgenommen werden. Auf diese Weise wird eindeutig festgestellt, ob die für das montierende Personal nicht sichtbare Verrastung stattgefunden hat oder nicht.Further construction details on the holding strip 4 and for locking the molded part 10 on the holding strip 4 can be seen in FIG. 2. Essential elements of the retaining bar 4 are on the mushroom-shaped coupling elements 3 also clamping tongues 11 , guide pieces 12 and clamping lugs 13th The clamping tongues 11 form here with the guide pieces 12 in a side view a U-profile. For locking with the retaining strip 4 , a rib-like or web-like spacer 14 is provided on the molded part 10 with a locking slot 15 , which is penetrated by the clamping tongue 11 . The spacer 14 also has a foot region 16 , which is first brought to rest on the guide piece 12 during assembly. By a simple displacement movement according to arrow 17 , the molded part 10 and thus the spacer 14 is moved into the locking position shown in the drawing. This sliding movement leads to the fact that the clamping tongue 11 , which has a clamping nose provided with an insertion bevel in the front area, first penetrates the holding slot 15 and is then clearly defined with respect to the base body of the holding bar 4 via the clamping nose 13 . The foot area of the U-profile acts as a stop. The springing back of the clamping tongue 11 when it is locked can be perceived acoustically without any problems by the assembly personnel. In this way, it is clearly determined whether the locking, which is not visible to the assembly personnel, has taken place or not.
Insbesondere im Hinblick auf eine einfache Gestaltung des für die Herstellung der Halte­ leiste 4 erforderlichen Spritzgußwerkzeuges ist die Anordnung von Klemmzungen 11 und Führungsstücken 12 alternierend vorgenommen worden. Durch eine gleichmäßige Ver­ teilung dieser alternierenden Anordnung wird über die gesamte Länge des Formteils hinweg in etwa für den gleichen Anpreßdruck bei der Montage gesorgt. Zur Gewährleistung einer exakten Führung ist die Längenausdehnung der Führungsstücke 12 größer gewählt worden als diejenige der Klemmzungen 11. Außerdem wird durch die geringe Längenausdehnung der Klemmzungen 11 der für die Verrastung erforderliche Anpreßdruck in vertretbaren Grenzen gehalten. Praktische Ausführungsbeispiele haben gezeigt daß eine Aufteilung im Verhältnis von 1 : 2 bis 1 : 3 besonders günstig ist.Particularly with a view to a simple design of the injection molding tool required for the production of the holding bar 4 , the arrangement of clamping tongues 11 and guide pieces 12 has been made alternately. A uniform distribution of this alternating arrangement ensures approximately the same contact pressure during assembly over the entire length of the molded part. In order to ensure exact guidance, the length of the guide pieces 12 has been chosen larger than that of the clamping tongues 11 . In addition, the small length extension of the clamping tongues 11 keeps the contact pressure required for the locking within reasonable limits. Practical exemplary embodiments have shown that a division in the ratio of 1: 2 to 1: 3 is particularly favorable.
Die Erfindung ist nicht auf das in der Zeichnung dargestellte Ausführungsbeispiel be­ schränkt. Eine erfindungsgemäß hergerichtete Halteleiste kann insbesondere auch zur Halterung von Zierleisten, Stoßfängerverkleidungen, Innenverkleidungsteilen oder der­ gleichen eingesetzt werden. Den jeweiligen Halteanforderungen entsprechend sind dabei lediglich Konstruktionsanpassungen an Koppelelementen, Führungsstücken und Klemm­ zungen vorzunehmen. Ebenso umfaßt die Erfindung auch Arretiermechanismen, die gegenüber dem dargestellten Ausführungsbeispiel in kinematischer Umkehr ausgestaltet sind. Die Rastausnehmung 15 kann also beispielsweise der Halteleiste 4 und entsprechend die Klemmzunge 11 dem Distanzstück 14 zugewiesen sein.The invention is not limited to the embodiment shown in the drawing. A retaining strip prepared according to the invention can in particular also be used to hold decorative strips, bumper trim, interior trim parts or the like. According to the respective holding requirements, only design adjustments to coupling elements, guide pieces and clamping tongues are to be made. The invention also encompasses locking mechanisms which are configured in a kinematic reversal with respect to the exemplary embodiment shown. The latching recess 15 can thus be assigned, for example, the retaining strip 4 and, accordingly, the clamping tongue 11 to the spacer 14 .

Claims (15)

1. Anordnung zur Befestigung eines Formteils (10) an einem Karosseriekörper (1) mit einem leistenartigen Halteteil (4), das an dem Karosseriekörper (1) festlegbar und zur Halterung des Formteils (10) hergerichtet ist, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Halteteil angeformte Koppelelemente (3) vorgesehen sind, die in Ausnehmungen (2) des Karosseriekörpers (1) arretierbar sind, und an dem Halteteil (4) wenigstens ein Führungsstück (12) angeformt ist, auf dem ein auf einer Innenwand des Formteils (10) angeordnetes Distanzstück (14) auflegbar und zur Bewegung in eine Rastposition verschiebbar ist.1. Arrangement for fastening a molded part ( 10 ) to a body ( 1 ) with a strip-like holding part ( 4 ) which can be fixed on the body ( 1 ) and prepared for holding the molded part ( 10 ), characterized in that on the holding part molded coupling elements ( 3 ) are provided, which can be locked in recesses ( 2 ) of the body ( 1 ), and at least one guide piece ( 12 ) is formed on the holding part ( 4 ), on which one is arranged on an inner wall of the molded part ( 10 ) Spacer ( 14 ) can be placed and moved to a locking position for movement.
2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Arretierung des Form­ teils (10) in der Rastposition an dem Halteteil (4) wenigstens eine Klemmzunge (11) angeformt ist, die zum arretierenden Eingriff in eine dem Distanzstück (14) zugeordnete Rastausnehmung (15) hergerichtet ist.2. Arrangement according to claim 1, characterized in that for locking the molded part ( 10 ) in the latching position on the holding part ( 4 ) at least one clamping tongue ( 11 ) is formed, which for locking engagement in a spacer ( 14 ) assigned to the recess ( 15 ) is prepared.
3. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die wenigstens eine Klemmzunge (11) mit dem Führungsstück (12) im Querschnitt U-profilartig ausgeführt ist und ein Fußbereich des U-Profiles als Anschlag für das Distanzstück (14) ausgebildet ist.3. Arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that the at least one clamping tongue ( 11 ) with the guide piece ( 12 ) in cross-section is U-shaped and a foot region of the U-profile is designed as a stop for the spacer ( 14 ) .
4. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens eine der Ausnehmungen (2) in dem Karosseriekörper (1) schlüssellochartig ausgeführt ist.4. Arrangement according to claim 1, characterized in that at least one of the recesses ( 2 ) in the body body ( 1 ) is designed like a keyhole.
5. Anordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Koppelelemente (4) einen Schaftteil und einen Kopfteil aufweisen und im wesentlichen im Querschnitt pilz- oder T-förmig ausgeführt sind. 5. Arrangement according to claim 4, characterized in that the coupling elements ( 4 ) have a shaft part and a head part and are designed in cross section mushroom or T-shaped.
6. Anordnung nach den Ansprüchen 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Kopfteil in einem Augenbereich der schlüssellochartigen Ausnehmung (2) einsetzbar ist und der Schaftteil in einem Bartbereich der schlüssellochartigen Ausnehmung (2) verschiebbar ist.6. Arrangement according to claims 4 and 5, characterized in that the head part in an eye area of the keyhole-like recess ( 2 ) can be used and the shaft part in a beard area of the keyhole-like recess ( 2 ) is displaceable.
7. Anordnung nach den Ansprüchen 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Halte­ leiste (4) ein erstes Rastmittel (6) vorgesehen ist, das zum arretierenden Eingriff mit einem dem Karosseriekörper (1) zugeordneten Gegenrastmittel (7) hergerichtet ist.7. Arrangement according to claims 4 and 5, characterized in that on the holding bar ( 4 ) a first locking means ( 6 ) is provided, which is prepared for locking engagement with the body body ( 1 ) associated counter-locking means ( 7 ).
8. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein zur Anlage an dem Karosseriekörper (1) bestimmter Randbereich (10a) des Formteils (10) weichelastisch ausgeführt ist.8. Arrangement according to claim 1, characterized in that a for resting on the body body ( 1 ) certain edge region ( 10 a) of the molded part ( 10 ) is designed to be flexible.
9. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Formteil (10) eine Zierleiste, eine Schwellerbeplankung, eine Stoßfängerverkleidung, ein Innenverklei­ dungsteil oder dergleichen ist.9. Arrangement according to claim 1, characterized in that the molded part ( 10 ) is a decorative strip, a sill planking, a bumper trim, an interior trim part or the like.
10. Halteteil, insbesondere zur Verwendung in einer Anordnung gemäß der wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß an einem leistenartig ausgeführten Grundkörper Koppelelemente (3) zum Eingriff in einen Karosseriekörper (1) und wenigstens ein Führungsstück (12) zur Aufnahme eines einem Formteil (10) zugeordneten Distanzstückes (14) materialeinheitlich angeformt sind.10. Holding part, in particular for use in an arrangement according to at least one of claims 1 to 9, characterized in that coupling elements ( 3 ) for engaging in a body body ( 1 ) and at least one guide piece ( 12 ) for receiving on a strip-like base body of a spacer ( 14 ) associated with a molded part ( 10 ) are integrally formed on the material.
11. Halteteil nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Grundkörper Klemm­ zungen (11) angeformt sind, die zum arretierenden Eingriff in eine dem Distanzstück (14) zugeordnete Rastausnehmung hergerichtet ist.11. Holding part according to claim 10, characterized in that on the base body clamping tongues ( 11 ) are formed, which is prepared for locking engagement in a spacer ( 14 ) associated with the recess.
12. Halteteil nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Grundkörper wenig­ stens ein Dichtflansch (5) angeformt ist, dessen Gestalt so bemessen ist, daß die die Koppelelemente (3) aufnehmenden Ausnehmungen an dem Karosseriekörper (1) vollständig bedeckt und/oder gestopft sind. 12. Holding part according to claim 10, characterized in that at least a sealing flange ( 5 ) is integrally formed on the base body, the shape of which is dimensioned such that the coupling elements ( 3 ) receiving recesses on the body body ( 1 ) completely covered and / or are stuffed.
13. Halteteil nach Anspruch 10, gekennzeichnet durch mehrere Klemmzungen (11) und Führungsstücke (12), die auf dem Grundkörper in alternierender Folge nebeneinander angeordnet sind.13. Holding part according to claim 10, characterized by a plurality of clamping tongues ( 11 ) and guide pieces ( 12 ) which are arranged on the base body in an alternating sequence.
14. Halteteil nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß bezogen auf die Längenaus­ dehnung des Grundkörpers die Führungsstücke (12) eine größere Wirklänge aufweisen als die Klemmzungen (11).14. Holding part according to claim 13, characterized in that based on the Längenaus expansion of the base body, the guide pieces ( 12 ) have a greater effective length than the clamping tongues ( 11 ).
15. Halteteil nach den Ansprüchen 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der wenigstens einen Klemmzunge (11) und dem wenigstens einen Führungsstück (12) ein die Position des Distanzstückes (14) festlegendes Anschlagmittel, vorzugsweise nach Art eines Haltebodens, angeordnet ist.15. Holding part according to claims 10 or 11, characterized in that between the at least one clamping tongue ( 11 ) and the at least one guide piece ( 12 ) a position of the spacer ( 14 ) defining stop means, preferably in the manner of a holding base, is arranged.
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