DE19800037B4 - Valve gear of a reciprocating internal combustion engine - Google Patents

Valve gear of a reciprocating internal combustion engine Download PDF

Info

Publication number
DE19800037B4
DE19800037B4 DE19800037A DE19800037A DE19800037B4 DE 19800037 B4 DE19800037 B4 DE 19800037B4 DE 19800037 A DE19800037 A DE 19800037A DE 19800037 A DE19800037 A DE 19800037A DE 19800037 B4 DE19800037 B4 DE 19800037B4
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
gas exchange
exchange valves
cylinder bank
inlet
cylinder
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
DE19800037A
Other languages
German (de)
Other versions
DE19800037A1 (en
Inventor
Ernst-Andreas 38179 Künne
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen AG filed Critical Volkswagen AG
Priority to DE19800037A priority Critical patent/DE19800037B4/en
Publication of DE19800037A1 publication Critical patent/DE19800037A1/en
Application granted granted Critical
Publication of DE19800037B4 publication Critical patent/DE19800037B4/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
    • F02B75/221—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement with cylinder banks in narrow V-arrangement, having a single cylinder head
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F01L1/053—Camshafts overhead type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
    • F01L1/18—Rocking arms or levers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/20—Adjusting or compensating clearance
    • F01L1/22—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically
    • F01L1/24—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically
    • F01L1/2411—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically by means of a hydraulic adjusting device located between the valve stem and rocker arm
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F7/0002—Cylinder arrangements
    • F02F7/0019—Cylinders and crankshaft not in one plane (deaxation)
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2305/00—Valve arrangements comprising rollers

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)

Abstract

Ventiltrieb einer mit einem geschränkten Kurbeltrieb versehenen, V-förmigen Hubkolben-Brennkraftmaschine, mit von Nocken (9) periodisch betätigten, als Hubventile ausgeführten Gaswechselventilen (17, 18, 27, 28), wobei die durch die Nockenkontur und die Relativlage der Nocken (9) zu einer diese tragenden und vom Kurbeltrieb angetriebenen Weile (10) bestimmten Ventilsteuerzeiten hinsichtlich des durch den geschränkten Kurbeltrieb verursachten, von 180°KW abweichenden Differenzkurbelwinkels zwischen oberem und unterem Totpunkt (OT, UT) korrigiert sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Öffnungswinkel von dem Einlaß oder dem Auslaß dienenden Gaswechselventilen (17, 27 oder 18, 28) einer Zylinderbank (1, 2) derart von dem korrespondierenden Öffnungswinkel der gleichen Gaswechselventile (27, 17, 28, 18) der anderen Zylinderbank (2, 1) abweicht, daß das Produkt aus der sich unter der Hubkurve (117 oder 118) von dem Einlaß oder dem Auslaß dienenden Gaswechselventilen (17 oder 18) einstellenden Fläche und der Kolbengeschwindigkeit innerhalb der einen Zylinderbank (1) im wesentlichen dem Produkt aus der sich unter der Hubkurve...Valve train of a V-shaped reciprocating piston internal combustion engine provided with a set crank mechanism, with gas exchange valves (17, 18, 27, 28), which are periodically actuated by cams (9) and are designed by the cam contour and the relative position of the cams (9 ) are corrected for a load-bearing valve driving time (10) determined by the crank mechanism with regard to the differential crank angle between top and bottom dead center (OT, UT) caused by the restricted crank mechanism, which deviates from 180 ° KW, characterized in that the opening angle of the Inlet or outlet serving gas exchange valves (17, 27 or 18, 28) of one cylinder bank (1, 2) deviates from the corresponding opening angle of the same gas exchange valves (27, 17, 28, 18) of the other cylinder bank (2, 1) that the product of the gas exchange valves (17 or 18) serving under the stroke curve (117 or 118) from the inlet or the outlet setting area and the piston speed within the one cylinder bank (1) essentially the product of the under the stroke curve ...

Description

Die Erfindung betrifft einen Ventiltrieb einer mit einem geschränkten Kurbeltrieb versehenen, V-förmigen Hubkolben-Brennkraftmaschine gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.The invention relates to a valve drive of a provided with a limited crank drive, V-shaped reciprocating internal combustion engine according to the preamble of claim 1.

Ein solcher Ventiltrieb ist aus DE-MTZ Motortechnische Zeitschrift 51, 1990, Heft 10, „6 Zylinder-Motoren mit kleinem V-Winkel”, Hermann Krüger, bekannt. Dort ist in dem Abschnitt „3.1 Geometrie” dargelegt, daß in Abhängigkeit von positiver oder negativer Schränkung der für das Durchfahren des gesamten Kolbenhubs notwendige Differenz kurbelwinkel von den üblicherweise bei ungeschränkten Kurbeltrieben vorliegenden 180°KW abweicht. Die sich hierdurch einstellende Taktzeitdifferenz, welche unterschiedliche Kolbengeschwindigkeiten zwischen den beiden Zylinderbänken zur Folge hat, soll gegebenenfalls durch eine Ventilsteuerzeitenkorrektur ausgeglichen werden, ohne daß hierzu nähere Angaben gemacht werden. Die angesprochene Taktzeitdifferenz führt im praktischen Betrieb einer solchen Brennkraftmaschine zu unterschiedlichen Füllungsgraden in den Zylindern der einen Zylinderbank im Vergleich zu denen der anderen Zylinderbank.Such a valve train is known from DE-MTZ Motortechnische Zeitschrift 51, 1990, Issue 10, "6 cylinder engines with a small V-angle", Hermann Krüger. There is set out in the section "3.1 geometry" that deviates depending on positive or negative setting the necessary for driving through the entire piston stroke crank angle from the present at unrestricted crank gears 180 ° KW. The thus resulting cycle time difference, which has different piston speeds between the two cylinder banks result, should optionally be compensated by a valve timing correction without further details are made for this purpose. The mentioned cycle time difference leads in practical operation of such an internal combustion engine to different degrees of filling in the cylinders of a cylinder bank compared to those of the other cylinder bank.

Eine V-förmige Hubkolben-Brennkfraftmaschine ist ebenfalls aus der DE 42 35 103 A1 bekannt. Die DE 29 46 148 A1 geht ebenfalls von einer Maschine dieser Gattung aus, hierbei mit unterschiedlich großem Zylinderversatz der Zylinder beider Zylinderreihen. Es wird vorgeschlagen, daß zur Erzielung gleicher Kurbelwellenwinkel zwischen OT-Lagen der Kolben die durch die Zylinderzahl vorgegebenen gleichen Winkel zwischen den Kröpfungen um Kröpfungsversatzwinkel zwischen den Zylinderachsen einerseits und den Plengelstangen bei in OT-Lagen befindlichen Kolben andererseits verändert sind.A V-shaped reciprocating Brennkfraftmaschine is also from the DE 42 35 103 A1 known. The DE 29 46 148 A1 is also based on a machine of this type, in this case with different large cylinder offset of the cylinder of both cylinder rows. It is proposed that in order to achieve the same crankshaft angle between TDC plies of the piston by the number of cylinders predetermined same angle between the cranks to Kröpfungsversatzwinkel between the cylinder axes on the one hand and the Plengelstangen in piston located in TDC layers on the other hand are changed.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen gattungsgemäßen Ventiltrieb einer mit einem geschränkten Kurbeltrieb versehenen, V-förmigen Kolben-Brennkraftmaschine derartig zu gestalten, daß sämtliche Zylinder dieser Brennkraftmaschine gleichmäßig und weitestgehend identisch gefüllt werden.The invention has for its object to make a generic valve train provided with a limited crank drive, V-shaped piston internal combustion engine such that all cylinders of this engine are filled evenly and largely identical.

Die Lösung dieser Aufgabe gelingt mit den Merkmalen des Patentanspruches 1. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.The solution of this object is achieved with the features of claim 1. Advantageous embodiments of the invention are specified in the dependent claims.

Die Erfindung sieht vor, daß der Öffnungswinkel, üblicherweise angegeben in Grad Kurbelwinkel (°KW), von dem Einlaß oder dem Auslaß dienenden Gaswechselventilen der einen Zylinderbank von dem korrespondierenden Öffnungswinkel der gleichartigen Gaswechselventile der anderen Zylinderbank abweicht. Dieser überraschende Ansatz führt zunächst dazu, daß beispielsweise die dem Einlaß dienenden Gaswechselventile der einen Zylinderbank über einen größeren oder einen kleineren Kurbelwinkelbereich geöffnet sind als die dem Einlaß dienenden Gaswechselventile der anderen Zylinderbank. Diese zunächst bezüglich einer gleichmäßigen Füllung widersprüchlich erscheinende Winkeldifferenz wird dabei jedoch in Verbindung mit der Auslegung des Ventiltriebes derartig getroffen, daß das Produkt aus der sich beispielsweise unter der Hubkurve von dem Einlaß dienenden Gaswechselventilen einstellenden Fläche und der Kolbengeschwindigkeit der einen Zylinderbank identisch oder weitgehend identisch zu dem entsprechenden Produkt aus Kolbengeschwindigkeit und Fläche unter der Hubkurve der jeweils andersartigen, beispielsweise dem Auslaß dienenden Gaswechselventilen der anderen Zylinderbank ist. Das jeweilige Produkt aus Kolbengeschwindigkeit und Hubflächenkurve repräsentiert den Massendurchsatz von Luft bzw. einem Kraftstoffluftgemisch.The invention provides that the opening angle, usually indicated in degrees crank angle (° CA), from the inlet or the outlet serving gas exchange valves of a cylinder bank deviates from the corresponding opening angle of the similar gas exchange valves of the other cylinder bank. This surprising approach initially leads to the fact that, for example, the gas exchange valves serving the inlet of a cylinder bank are opened over a larger or smaller crank angle range than the gas exchange valves of the other cylinder bank serving the inlet. However, this appears initially contradictory with respect to a uniform filling angular difference is made in such a way in connection with the design of the valve train that the product of the example, under the lifting curve of the inlet serving gas exchange valves adjusting surface and the piston speed of a cylinder bank identical or largely identical the corresponding product of piston speed and area under the lift curve of each other, for example, the outlet serving gas exchange valves of the other cylinder bank is. The respective product of piston speed and stroke curve represents the mass flow rate of air or a fuel-air mixture.

Durch diese nahezu oder vollständig massengleiche Auslegung der Hubkurven in Verbindung mit der angesprochenen Öffnungswinkeldifferenz stellen sich für alle Zylinder der Brennkraftmaschine nahezu identische Ansaug- und Ausschiebebedingungen ein, d. h. eine gleichmäßige und identische Füllung aller Zylinder wird erreicht.Through this almost or completely mass-same design of the lift curves in conjunction with the mentioned opening angle difference set for all cylinders of the engine almost identical intake and Ausschiebebedingungen, d. H. a uniform and identical filling of all cylinders is achieved.

Die Einstellung der unterschiedlichen Hubkurvenflächen erfolgt vorzugsweise unter Festsetzung eines Rückschiebeverluste vermeidenden, identischen Schließzeitpunktes von dem Einlaß dienenden Gaswechselventilen relativ zum jeweiligen unteren Totpunkt in der Zylinderbank über einen Eingriff in den maximalen Ventilhub derart, daß dem identischen Zwecke dienenden Gaswechselventilen innerhalb einer Zylinderbank ein identischer, maximaler Hub zugeordnet ist, welcher jedoch verschieden von dem maximalen Ventilhub der gleichartigen Gaswechselventilen der anderen Zylinderbank ist.The setting of the different Hubkurvenflächen preferably takes place under fixing a Rückschiebeverluste avoiding identical closing time of the inlet serving gas exchange valves relative to the respective bottom dead center in the cylinder bank via an intervention in the maximum valve lift such that the identical purpose serving gas exchange valves within a cylinder bank an identical, maximum Hub is assigned, which, however, is different from the maximum valve lift of the similar gas exchange valves of the other cylinder bank.

Bevorzugt ist dabei vorgesehen, daß die Differenz zwischen maximalem Ventilhub von dem Einlaß dienenden Gaswechselventilen zu den dem Auslaß dienenden Gaswechselventilen innerhalb einer Zylinderbank der Ventilhubdifferenz zwischen gleichartigen Gaswechselventilen zwischen den beiden Zylinderbänken entspricht.Preferably, it is provided that the difference between the maximum valve lift from the inlet serving gas exchange valves to the outlet serving gas exchange valves within a cylinder bank corresponds to the valve lift between similar gas exchange valves between the two cylinder banks.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus dem nachfolgend anhand einer Zeichnung näher erläuterten Ausführungsbeispiel.Further advantages and features of the invention will become apparent from the following explained with reference to a drawing embodiment.

Es zeigenShow it

1 schematisch einen geschränkten Kurbeltrieb, 1 schematically a restricted crank mechanism,

2 einen Querschnitt durch ein Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine, 2 a cross section through a crankcase of an internal combustion engine,

3 einen Querschnitt durch einen Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine gemäß 2, 3 a cross section through a valve train of an internal combustion engine according to 2 .

4 in tabellarischer Form Daten eines erfindungsgemäßen Ventiltriebes und 4 in tabular form data of a valve gear according to the invention and

5 den Hubverlauf von Gaswechselventilen über dem Kurbelwinkel. 5 the stroke course of gas exchange valves above the crank angle.

1 zeigt die grundsätzlichen Verhältnisse an einem geschränkten Kurbeltrieb einer mehrzylindrigen, V-förmigen Hubkolben-Brennkraftmaschine. Einer ersten Zylinderbank 1 sind drei Zylinder 11, 13, 15 zugeordnet, während der gegenüberliegenden zweiten Zylinderbank 2 zwei Zylinder 22 und 24 zugeordnet sind. Kolben 3 sind jeweils mittels eines Pleuels 4 an Kröpfungen 5 einer Kurbelwelle 6 angelenkt. Zylinderachsen 16 bzw. 26 der Zylinderbank 1 bzw. 2 schneiden sich unterhalb des Mittelpunktes der Kurbelwelle 6. Hierdurch stellt sich bezüglich der Zylinderbank 1 eine positive Schränkung +q, bezüglich der Zylinderbank 2 eine negative Schränkung –q ein, jeweils dargestellt durch den bezüglich der Zylinderachsen 16 bzw. 26 senkrechten Abstand zum Kurbelwellenmittelpunkt. Die beiden gezeigten Kolben 3 befinden sich jeweils in oberer Totpunktlage OT, d. h. die Pleuel 4 befinden sich bezüglich der Kurbelwellenmitte jeweils in Strecklage mit den Kröpfungen 5. Der Kurbelwinkel 4 der Kurbelwelle 6 sei gemäß eingezeichnetem Pfeil als im Uhrzeigersinn rechtsdrehend angenommen. Die Lage des Pleuels 4 bezüglich des rechts liegenden Kolbens 3 im unteren Totpunkt UT ist mit einer gestrichtelten Linie 41 dargestellt. Es ist unmittelbar erkennbar, daß der Differenzkurbelwinkel zwischen OT und UT, ausgehend von der erwähnten Strecklage, größer ist als 180°. 1 shows the basic conditions on a limited crank mechanism of a multi-cylinder, V-shaped reciprocating internal combustion engine. A first cylinder bank 1 are three cylinders 11 . 13 . 15 assigned, while the opposite second cylinder bank 2 two cylinders 22 and 24 assigned. piston 3 are each by means of a connecting rod 4 on craning 5 a crankshaft 6 hinged. cylinder axes 16 respectively. 26 the cylinder bank 1 respectively. 2 intersect below the center of the crankshaft 6 , This raises the cylinder bank 1 a positive offset + q, with respect to the cylinder bank 2 a negative offset -q, each represented by the cylinder axis 16 respectively. 26 vertical distance to the crankshaft center. The two pistons shown 3 are each in top dead center OT, ie the connecting rods 4 are located with respect to the crankshaft center in each case in an extended position with the cranks 5 , The crank angle 4 the crankshaft 6 is assumed according to the arrow drawn as clockwise clockwise. The location of the connecting rod 4 with respect to the right-hand piston 3 at bottom dead center UT is with a dashed line 41 shown. It is immediately apparent that the difference crank angle between TDC and TDC, starting from the mentioned extended position, is greater than 180 °.

Ebenso ersichtlich ist bezüglich des links liegenden Kolbens 3, daß der Kurbelwinkel 4 zwischen der dem oberen Totpunkt OT zugeordneten Strecklage und der dem unteren Totpunkt UT zugeordneten Lage, gestrichelte Linie 42, kleiner ist als 180°KW. Demzufolge stellt sich eine Taktzeitdifferenz zwischen linker und rechter Zylinderbank 2 und 1 derart ein, daß die Kolbengeschwindigkeit in der linken Zylinderbank 2 größer ist als die in der rechten Zylinderbank 1.It can also be seen with respect to the left-hand piston 3 in that the crank angle 4 between the extended position associated with top dead center OT and the position associated with bottom dead center UT, dashed line 42 , smaller than 180 ° KW. As a result, a clock time difference between the left and right cylinder bank arises 2 and 1 such that the piston speed in the left cylinder bank 2 is greater than that in the right cylinder bank 1 ,

Ein praktisch ausgeführtes Kurbelgehäuse 7 zeigt 2, wobei die Zylinderachsen 16 und 26 unter einem derart engen Zylinderwinkel α stehen, daß sich die in Längsrichtung wechselweise aufeinanderfolgenden Zylinder 11 und 22, 22 und 13, 13 und 24 usw. überdecken.A practical crankcase 7 shows 2 , where the cylinder axes 16 and 26 are under such a narrow cylinder angle α that the longitudinally alternately successive cylinder 11 and 22 . 22 and 13 . 13 and 24 etc. cover.

3 zeigt das Kurbelgehäuse 7 mit einem darauf aufgesetzten Zylinderkopf 8 mit Ventiltrieb, wie beispielsweise aus DE 4235103 A1 bekannt. In diesem Zylinderkopf 8 sind mit Nocken 9 versehene Wellen 10 zur periodischen Betätigung von dem Einlaß dienenden Gaswechselventilen 17 bzw. 27 der Zylinderbank 1 bzw. 2 und dem Auslaß dienenden Gaswechventilen 18 bzw. 28 angeordnet. 3 shows the crankcase 7 with a cylinder head mounted thereon 8th with valvetrain, such as out DE 4235103 A1 known. In this cylinder head 8th are with cams 9 provided waves 10 for the periodic actuation of the inlet serving gas exchange valves 17 respectively. 27 the cylinder bank 1 respectively. 2 and the outlet serving gas exchange valves 18 respectively. 28 arranged.

Der Antrieb der Wellen 10 erfolgt in Synchronisation mit der Kurbelwelle 6 in an sich bekannter Weise. Als Übertragungselemente zwischen den Nocken 9 und den erwähnten Gaswechselventilen 17, 18, 27, 28 sind an sich bekannte Rollenschlepphebel 19 schwenkbar im Zylinderkopf 8 abgestützt.The drive of the waves 10 occurs in synchronization with the crankshaft 6 in a known manner. As transmission elements between the cams 9 and the aforementioned gas exchange valves 17 . 18 . 27 . 28 are known roller cam followers 19 swiveling in the cylinder head 8th supported.

In Abweichung von dem gezeigten Ausführungsbeispiel wäre ebenso eine direkte Ventilbetätigung unter Vermittlung von Tassenstößeln und/oder eine Betätigung aller Gaswechselventile von einer einzigen, von drei oder vier Wellen 10 möglich.In a departure from the embodiment shown, a direct valve actuation by the intermediary of bucket tappets and / or an actuation of all the gas exchange valves would also be a single, three or four waves 10 possible.

Jede Nocke 9 weist in bekannter Weise einen Grundkreisabschnitt 91 sowie Nockenflanken 92 auf, welche einen maximalen Nockenhub definieren. Dieser wird unter Vermittlung der Rollenschlepphebel 19 in einen maximalen Ventilhub übersetzt oder beispielsweise bei Tassenstößeln direkt in den maximalen Ventilhub umgesetzt.Every cam 9 has a base circle section in a known manner 91 as well as cam flanks 92 which define a maximum cam lift. This is under the intermediary of the roller rocker arms 19 translated into a maximum valve lift or implemented, for example in bucket tappets directly into the maximum valve lift.

Die durch die eingangs beschriebene Taktzeitdifferenz gegebene ungleichmäßige Füllung der Zylinder zwischen den Zylinderbänke 1 und 2 wird wie folgt bekämpft. Der Öffnungswinkel, üblicherweise in Grad Kurbelwinkeln (°KW) angegeben, der Gaswechselventile 17 der Zylinderbank 1 ist größer bemessen als der Öffnungswinkel der dem identischen Zweck dienenden Gaswechselventile 27 in Zylinderbank 2. Bevorzugte Zahlenwerte hierfür sind 4 entnehmbar, im vorliegenden Fall also für Zylinderbank 1 217°KW und für Zylinderbank 2 212°KW. Ebenso, jedoch in umgekehrter Richtung, weichen die Öffnungswinkel der dem Auslaß dienenden Gaswechselventile 18 der Zylinderbank 1 von dem Öffnungswinkel der gleichgearteten Gaswechselventile 28 der Zylinderbank 2 ab, gemäß 4 vorzugsweise 212°KW an den Zylindern 11, 13 und 15, und 217°KW an den Zylindern 22 und 24. Dies bedeutet, daß die Zylinderbank 1 über einen größeren Kurbelwinkelbereich ansaugt als die Zylinderbank 2, während diese über einen größeren Öffnungswinkel ausschiebt als die Zylinderbank 1. Da eine Befüllung der einzelnen Zylinder nur bei geöffnetem Gaswechselventil 17 bzw. 27 möglich ist, repräsentiert die Fläche unter der Einlaßhubkurve, angegeben in Millimeter Grad Kurbelwinkel (mm °KW), in Verbindung mit der jeweiligen Kolbengeschwindigkeit die Füllung. Die Lage des Schließzeitpunktes der dem Einlaß dienenden Gaswechselventile 17 ist für beide Zylinderbänke 1 und 2 identisch bezüglich des für die jeweilige Zylinderbank 1 oder 2 geltenden unteren Totpunktes UT gewählt. Durch das identische Setzen dieser Schließzeitpunkte werden mögiche Rückschiebeverluste durch sich bereits wieder in der Aufwärtsbewegung befindliche Kolben 3 vermieden.The non-uniform filling of the cylinders between the cylinder banks given by the cycle time difference described above 1 and 2 will be fought as follows. The opening angle, usually specified in degrees crank angles (° CA), the gas exchange valves 17 the cylinder bank 1 is sized larger than the opening angle of the identical purpose serving gas exchange valves 27 in cylinder bank 2 , Preferred numerical values for this are 4 removable, in the present case for cylinder bank 1 217 ° KW and for cylinder bank 2 212 ° KW. Likewise, but in the opposite direction, the opening angle of the gas exchange valves serving the outlet soft 18 the cylinder bank 1 from the opening angle of the similar type gas exchange valves 28 the cylinder bank 2 off, according to 4 preferably 212 ° KW on the cylinders 11 . 13 and 15 , and 217 ° KW on the cylinders 22 and 24 , This means that the cylinder bank 1 sucked in over a larger crank angle range than the cylinder bank 2 while it expands over a larger opening angle than the cylinder bank 1 , As a filling of the individual cylinders only with open gas exchange valve 17 respectively. 27 is possible, represents the area under the intake stroke, in millimeter degrees crank angle (mm ° CA), in conjunction with the respective piston speed, the filling. The position of the closing time of the inlet valves serving gas exchange valves 17 is for both cylinder banks 1 and 2 identical with respect to the respective cylinder bank 1 or 2 valid bottom dead center UT selected. Due to the identical setting of these closing times possible Rückschiebeverluste by already in the upward movement located piston 3 avoided.

5 zeigt über dem Kurbelwinkel in Grad den Hubverlauf der Gaswechselventile in Millimeter. Zur ersten Zylinderbank 1 gehörende Hubverläufe sind gestrichelt, die der Zylinderbank 2 in ausgezogenen Linien dargestellt. Erkennbar ist für die erste Zylinderbank 1, d. h. für die Zylinder 11, 13 und 15, die mit dem größeren Einlaßhub von 10,7 mm versehene Einlaßhubkurve 117 und die mit dem Einlaßhub von 10,2 mm versehene Einlaßhubkurve 227 der Zylinderbank 2. Korrespondierend dazu ist für die erste Zylinderbank 1 die Auslaßhubkurve 118 mit dem geringeren Hub erkennbar, während der Hubverlauf der dem Auslaß in der Zylin derbank 2 dienenden Gaswechselventile 28 durch die Auslaßhubkurve 228 repräsentiert wird. Somit ergeben sich in Verbindung mit den höheren Kolbengeschwindigkeiten innerhalb der Zylinderbank 2 und der kleineren Fläche unterhalb der Einlaßhubkurve 227 identische Füllungen. 5 shows over the crank angle in degrees the stroke course of the gas exchange valves in millimeters. To the first cylinder bank 1 belonging Hubverläufe are dashed, the cylinder bank 2 shown in solid lines. Recognizable is for the first cylinder bank 1 ie for the cylinders 11 . 13 and 15 , the intake stroke provided with the larger 10.7 mm intake stroke 117 and the intake stroke provided with the intake stroke of 10.2 mm 227 the cylinder bank 2 , Corresponding to this is for the first cylinder bank 1 the exhaust lift curve 118 recognizable with the lower stroke, while the stroke course of the outlet in the Zylin derbank 2 serving gas exchange valves 28 through the Auslaßhubkurve 228 is represented. This results in connection with the higher piston speeds within the cylinder bank 2 and the smaller area below the intake stroke 227 identical fillings.

Claims (6)

Ventiltrieb einer mit einem geschränkten Kurbeltrieb versehenen, V-förmigen Hubkolben-Brennkraftmaschine, mit von Nocken (9) periodisch betätigten, als Hubventile ausgeführten Gaswechselventilen (17, 18, 27, 28), wobei die durch die Nockenkontur und die Relativlage der Nocken (9) zu einer diese tragenden und vom Kurbeltrieb angetriebenen Weile (10) bestimmten Ventilsteuerzeiten hinsichtlich des durch den geschränkten Kurbeltrieb verursachten, von 180°KW abweichenden Differenzkurbelwinkels zwischen oberem und unterem Totpunkt (OT, UT) korrigiert sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Öffnungswinkel von dem Einlaß oder dem Auslaß dienenden Gaswechselventilen (17, 27 oder 18, 28) einer Zylinderbank (1, 2) derart von dem korrespondierenden Öffnungswinkel der gleichen Gaswechselventile (27, 17, 28, 18) der anderen Zylinderbank (2, 1) abweicht, daß das Produkt aus der sich unter der Hubkurve (117 oder 118) von dem Einlaß oder dem Auslaß dienenden Gaswechselventilen (17 oder 18) einstellenden Fläche und der Kolbengeschwindigkeit innerhalb der einen Zylinderbank (1) im wesentlichen dem Produkt aus der sich unter der Hubkurve (228 oder 227) der jeweils anderen, dem Auslaß oder dem Einlaß dienenden Gaswechselventile (28 oder 27) einstellenden Fläche und der Kolbengeschwindigkeit der anderen Zylinderbank (2) entspricht.Valve train of a crankshaft drive provided with a V-shaped reciprocating internal combustion engine, with cams ( 9 ) periodically actuated, designed as a lift valve gas exchange valves ( 17 . 18 . 27 . 28 ), which is determined by the cam contour and the relative position of the cam ( 9 ) to a supporting this and driven by the crank drive while ( 10 ) are corrected with respect to the differential crank angle caused by the restricted crank mechanism, deviating from 180 ° CA between top and bottom dead center (TDC, TDC), characterized in that the opening angle of the inlet or the outlet serving gas exchange valves ( 17 . 27 or 18 . 28 ) a cylinder bank ( 1 . 2 ) of the corresponding opening angle of the same gas exchange valves ( 27 . 17 . 28 . 18 ) of the other cylinder bank ( 2 . 1 ) differs, that the product of the under the lift curve ( 117 or 118 ) from the inlet or the outlet serving gas exchange valves ( 17 or 18 ) adjusting surface and the piston speed within the one cylinder bank ( 1 ) substantially the product of which is under the lift curve ( 228 or 227 ) of the other, the outlet or the inlet serving gas exchange valves ( 28 or 27 ) and the piston speed of the other cylinder bank ( 2 ) corresponds. Ventiltrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der maximale Ventilhub von dem Einlaß dienenden Gaswechselventilen (17, 27), innerhalb einer Zylinderbank (1, 2) identisch, jedoch verschieden von dem der anderen Zylinderbank (2, 1) ist.Valve gear according to claim 1, characterized in that the maximum valve lift from the inlet serving gas exchange valves ( 17 . 27 ), within a cylinder bank ( 1 . 2 ), but different from that of the other cylinder bank ( 2 . 1 ). Ventiltrieb nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der maximale Ventilhub von dem Auslaß dienenden Gaswechselventilen (18, 28), innerhalb einer Zylinderbank (1 oder 2) identisch, jedoch verschieden von dem der anderen Zylinderbank (2, 1) ist.Valve gear according to claim 1 or 2, characterized in that the maximum valve lift from the outlet serving gas exchange valves ( 18 . 28 ), within a cylinder bank ( 1 or 2 ), but different from that of the other cylinder bank ( 2 . 1 ). Ventiltrieb nach Anspruch 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß der maximale Ventilhub von dem Einlaß und dem Auslaß dienenden Gaswechselventilen (17, 18) innerhalb einer Zylinderbank (1) voneinander abweichen und diese Abweichung jeweils der Abweichung gleichartiger Gaswechselventile (17, 27; 18, 28) zwischen den Zylinderbänken (1, 2) entspricht.Valve gear according to claim 2 and 3, characterized in that the maximum valve lift from the inlet and the outlet serving gas exchange valves ( 17 . 18 ) within a cylinder bank ( 1 ) deviate from each other and this deviation in each case the deviation of similar gas exchange valves ( 17 . 27 ; 18 . 28 ) between the cylinder banks ( 1 . 2 ) corresponds. Ventiltrieb nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Abweichung der Öffnungswinkel gleichartiger Gaswechselventile zwischen den Zylinderbänken (1, 2) im wesentlichen der halben Ventilüberschneidung zwischen den dem Einlaß und dem Auslaß dienenden Gaswechselventilen (17, 27 und 18, 28) entspricht.Valve gear according to one or more of the preceding claims, characterized in that the deviation of the opening angles of similar gas exchange valves between the cylinder banks ( 1 . 2 ) substantially half the valve overlap between the inlet and the outlet serving gas exchange valves ( 17 . 27 and 18 . 28 ) corresponds. Ventiltrieb nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Schließzeitpunkte der dem Einlaß dienenden Gaswechselventile (17) beider Zylinderbänke (1, 2) eine identische Lage relativ zum jeweiligen unteren Totpunkt (UT) der Zylinderbank (1 oder 2) aufweisen.Valve gear according to one or more of the preceding claims, characterized in that the closing times of the gas exchange valves serving the inlet ( 17 ) of both cylinder banks ( 1 . 2 ) an identical position relative to the respective bottom dead center (UT) of the cylinder bank ( 1 or 2 ) exhibit.
DE19800037A 1998-01-02 1998-01-02 Valve gear of a reciprocating internal combustion engine Expired - Fee Related DE19800037B4 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19800037A DE19800037B4 (en) 1998-01-02 1998-01-02 Valve gear of a reciprocating internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19800037A DE19800037B4 (en) 1998-01-02 1998-01-02 Valve gear of a reciprocating internal combustion engine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE19800037A1 DE19800037A1 (en) 1999-07-08
DE19800037B4 true DE19800037B4 (en) 2011-07-28

Family

ID=7853944

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19800037A Expired - Fee Related DE19800037B4 (en) 1998-01-02 1998-01-02 Valve gear of a reciprocating internal combustion engine

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE19800037B4 (en)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102004042765B4 (en) * 2004-09-05 2007-07-19 Clemens Neese Motorcycle with a space and weight-saving engine arrangement
DE102008057941A1 (en) 2008-11-19 2010-05-20 Daimler Ag Reciprocating piston engine, has V-shaped cylinder banks arranged to each other with cylinders, and component aligned perpendicularly to rotational axis and perpendicularly to vertical axis of engine in assembly position
DE102009018964A1 (en) 2009-04-25 2010-10-28 Daimler Ag Reciprocating piston engine for passenger car, has cylinder bank with cylinders including rotation symmetrical axes, which enclose angle with engine longitudinal plane different from symmetrical axes of cylinders of another bank

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE129082C (en) *
DE2946148A1 (en) * 1979-11-15 1981-05-21 Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg Multicylinder IC engine for vehicle use - has two lines of cylinders arranged in specified geometry for optimum performance
JPS6053625A (en) * 1983-08-31 1985-03-27 Kawasaki Heavy Ind Ltd V type engine
US4936263A (en) * 1989-02-24 1990-06-26 Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha V-type engine having different explosion intervals

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE129082C (en) *
DE2946148A1 (en) * 1979-11-15 1981-05-21 Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg Multicylinder IC engine for vehicle use - has two lines of cylinders arranged in specified geometry for optimum performance
JPS6053625A (en) * 1983-08-31 1985-03-27 Kawasaki Heavy Ind Ltd V type engine
US4936263A (en) * 1989-02-24 1990-06-26 Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha V-type engine having different explosion intervals

Non-Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
JP 60-53625 A.,In: Patents Abstracts of Japan, M-401,Aug. 3,1985,Vol.9,No.187
Patents Abstracts of Japan, M-401,Aug. 3,1985,Vol.9,No.187 & JP 60053625 A *

Also Published As

Publication number Publication date
DE19800037A1 (en) 1999-07-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3102905A1 (en) WATER-COOLED INTERNAL COMBUSTION ENGINE
DE10311358A1 (en) Piston driven combustion engine having piston chambers formed such that they are connected together at least during part of the cyclic movement of the pistons
DE102011104496B4 (en) Reciprocating internal combustion engine
DE102006042912A1 (en) Internal combustion engine with mixed camshafts
WO2005038197A1 (en) Reciprocating-piston internal combustion engine
DE966708C (en) Injection internal combustion engine
DE102011014308A1 (en) Internal combustion engine with mixed camshaft
DE19800037B4 (en) Valve gear of a reciprocating internal combustion engine
DE60313992T2 (en) SPINNING V-MOTOR
DE69021878T2 (en) PISTON MACHINE WITH PUMP CYLINDER AND POWER CYLINDER.
DE3935883C2 (en) Four-stroke diesel engine
EP0353543B1 (en) Valve-operating device for internal-combustion engines
DE102011115864B3 (en) Crankshaft system for diesel direct injection internal combustion engine, has crankshafts formed with lower ends for influencing drive units of piston machine with high power consumption, where crankshafts rotate in opposite directions
DE2943560C2 (en) Device for an internal combustion engine
DE2056150A1 (en) Valve drive in combustion machines
DE4212110A1 (en) Valve gear for Diesel engine - has two camshafts to actuate gas exchange valves and individual fuel injection valves
DE102010024005A1 (en) Internal combustion engine
EP0990776B1 (en) Internal combustion engine with 2 cylinder banks in V arrangement
DE4335509C2 (en) Camshaft valve control for an internal combustion engine with two rows of cylinders and two camshafts
EP3728818B1 (en) Method for operating a combustion engine, and combustion engine
DE412782C (en) Removable cylinder head for multi-cylinder internal combustion engines
DE356726C (en) Internal combustion engine with radially arranged fixed cylinders
EP0434704B1 (en) Valve-controlled reciprocating piston internal combustion engine
DE308758C (en)
DE4208608A1 (en) V-8 IC engine for vehicle - uses pair of inlet valve cam shafts each divided into two sections

Legal Events

Date Code Title Description
OM8 Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
8120 Willingness to grant licences paragraph 23
8110 Request for examination paragraph 44
R018 Grant decision by examination section/examining division
R020 Patent grant now final

Effective date: 20111029

R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee