DE19758208A1 - Airbagsystem - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Airbagsystem, wie es zum Schutz von Fahrgästen im Fall eines Fahrzeug-Zusammenstoßes verwen­ det wird.

Airbags werden bekanntlicherweise an Lenkrad-Prallplatten oder Türen von Fahrzeugen angebracht, um Fahrgäste im Fall eines Zusammenstoßes zu schützen.

Die Fig. 1 und 2 veranschaulichen den Aufbau und die Funk­ tion eines typischen Airbagsystems.

Wie es in den Zeichnungen dargestellt ist, ist das Airbag­ system unter Verwendung mehrerer Befestigungsschrauben 14 an einem Verkleidungs-Querelement 10 und im oberen Teil einer Lenkrad-Prallplatte 12 installiert. Das Airbagsystem umfaßt ein rechteckiges Gehäuse 16 mit einer Öffnung, in der eine Aufblaseinrichtung 18 angebracht ist, die im Fall eines Zu­ sammenstoßes selektiv durch eine Zündeinrichtung aktiviert wird, um Druckluft zu erzeugen. Mit der Aufblaseinrichtung 18 ist ein aufblasbares Kissen 20 zu einer einzelnen Kon­ struktion verbunden, und es wird selektiv durch die Druck­ luft von der Aufblaseinrichtung 18 aufgeblasen, um so den Oberkörper eines Fahrgasts abzudecken und ihn vor einem Auf­ prall zu schützen. Die Öffnung des Gehäuses 16 ist durch eine Airbagklappe 22 verschlossen. Die Klappe 22 verfügt über abgerundete Konfiguration, und sie ist so konzipiert, daß sie selektiv geöffnet wird, wenn das Kissen 20 mit Druckluft aufgeblasen wird. Die Klappe 22 ermöglicht es so, daß das aufgeblasene Kissen 20 zum Oberkörper eines Fahr­ gasts hin aufgeblasen wird, um ihn zu schützen.

Im Betrieb des obigen Airbagsystems wird die Aufblaseinrich­ tung 18 durch eine Zündeinrichtung (nicht dargestellt) akti­ viert, und sie erzeugt Druckluft, wenn durch einen Zusammen­ stoß ein Schlag auf das Chassis einwirkt. Das aufblasbare Kissen 20 wird dann schlagartig durch Druckluft aufgeblasen, und es drückt auf die Airbagklappe 22, um sie dadurch zu öffnen, woraufhin eine Expansion zum Oberkörper eines Fahr­ gasts erfolgt, wie es in Fig. 2 dargestellt ist.

Ein derartiges Kissen 20 ist so konzipiert, daß es auf eine vorgegebene Größe aufgeblasen ist, und die Klappe 22 wird geöffnet, wenn der Gasdruck im Kissen 20 einen vorbestimmten Wert überschreitet. Wenn der Gasdruck unter diesem Wert bleibt, gelingt es dem Kissen 20 nicht, die Klappe 22 zu öffnen, wodurch der Fahrgast nicht gegen einen durch einen Zusammenstoß verursachten Aufprall geschützt werden kann.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Airbagsystem mit erhöhter Sicherheit zu schaffen.

Diese Aufgabe ist durch das Airbagsystem gemäß dem beigefüg­ ten Anspruch gelöst. Es zeichnet sich dadurch aus, daß ein inneres und ein äußeres aufblasbares Kissen vorhanden sind, die ein Aufblasen auf kleine oder große Größe ermöglichen, wobei das Aufblasen auf die kleine Größe schon erfolgt, wenn nur Druckluft von relativ geringem Druck vorhanden ist. Da­ durch kann ein Fahrgast auch in einem solchen Fall geschützt werden.

Die obige und andere Aufgaben, Merkmale und Vorteile der Er­ findung werden aus der folgenden detaillierten Beschreibung in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen deutlicher.

Fig. 1 ist eine Schnittansicht, die den Aufbau eines typi­ schen Airbagsystems zeigt;

Fig. 2 ist eine Schnittansicht, die das vollständig aufge­ blasene Kissen beim Airbagsystem von Fig. 1 zeigt;

Fig. 3 ist eine Schnittansicht, die den Aufbau eines erfin­ dungsgemäßen Airbags zeigt; und

Fig. 4a bis 4c sind Schnittansichten, die die Funktion des erfindungsgemäßen Airbagsystems veranschaulichen .

Wie es in den Zeichnungen dargestellt ist, umfaßt das Air­ bagsystem ein rechteckiges Gehäuse 16 mit einer Öffnung, in dem eine Aufblaseinrichtung 18 untergebracht ist, die im Fall eines Zusammenstoßes selektiv aktiviert wird, um Druck­ luft zu erzeugen. Mit der Aufblaseinrichtung 18 ist eine aufblasbare Kissenanordnung 20a zu einer einheitlichen Kon­ struktion zusammengefaßt, und die Kissenanordnung wird durch die Druckluft von der Aufblaseinrichtung 18 selektiv aufgeblasen, um den Oberkörper eines Fahrgasts abzudecken und ihn vor einem Aufprall zu schützen.

Die Öffnung des Gehäuses 16 ist durch eine Airbagklappe 22 verschlossen. Diese Klappe 22 weist abgerundete Konfigura­ tion auf, und sie ist so konzipiert, daß sie selektiv ge­ öffnet wird, wenn die Kissenanordnung 20a mit Druckluft auf­ geblasen wird.

Die Kissenanordnung 20a verfügt über einen Doppelkissenauf­ bau, der es ermöglicht, daß die Aufblasgröße abhängig vom Gasdruck in dieser Kissenanordnung 20a variiert werden kann. D. h., daß die Kissenanordnung 20a aus einem inneren Kissen 23 und einem äußeren Kissen 24 besteht. Das innere Kissen 23 wird zunächst mit Druckluft von der Aufblaseinrichtung 18 aufgeblasen, und es ist mit mehreren Luftlöchern 25 Verse­ hen. Das äußere Kissen 24 umgibt das innere Kissen 23, und es wird durch Druckluft, die durch die Luftlöcher 25 im in­ neren Kissen 23 strömt, nachfolgend aufgeblasen.

Im Betrieb des Airbagsystems wird die Aufblaseinrichtung 18 durch eine Zündeinrichtung (nicht dargestellt) aktiviert, wenn ein Stoß auf das Chassis einwirkt, und sie erzeugt Druckluft. Dadurch wird die Kissenanordnung 20a momentan aufgeblasen, und sie drückt auf die Klappe 22, wodurch diese öffnet, bevor eine weitere Expansion zum Oberkörper eines Fahrgasts hin erfolgt. Der Airbag schützt dann den Fahrgast vor einem Aufprall.

In diesem Fall variiert die Aufblasgröße der Kissenanordnung 20a abhängig vom Gasdruck, wie dies in den Fig. 4a bis 4c veranschaulicht ist.

Wenn die Aufblaseinrichtung 18 nur eine relativ kleine Menge an Druckluft erzeugt und dadurch die Kissenanordnung 20a nur einen so geringen Druck erhält, daß sich die Luftlöcher 25 im inneren Kissen 23 nicht öffnen können, wird der Airbag durch die Druckluft nur auf die kleine Größe aufgeblasen, die durch das innere Kissen 23 bestimmt ist, wie dies in Fig. 4a dargestellt ist. Wenn die Aufblaseinrichtung 18 Druckluft mit mittlerer Menge erzeugt, sorgt sie dafür, daß in der Kissenanordnung 20a die Belüftungslöcher 25 am inne­ ren Kissen 23 geringfügig öffnen, wodurch das innere Kissen 22 durch die Druckluft vollständig aufgeblasen werden kann, während das äußere Kissen 24 durch die Druckluft etwas auf­ geblasen werden kann. Der Airbag wird in diesem Zustand auf mittlere Größe aufgeblasen, wie es in Fig. 4b dargestellt ist.

Andererseits sorgt die Aufblaseinrichtung 18 dann, wenn sie eine große Menge an Druckluft erzeugt, dafür, daß die Kis­ senanordnung 20a hohen Druck erhält, der die Luftlöcher 25 im inneren Kissen 23 vollständig öffnet, wodurch sowohl das innere als auch das äußere Kissen 23 und 24 vollständig auf­ geblasen werden können. Der Airbag wird in diesem Zustand auf große Größe aufgeblasen, wie dies in Fig. 4c dargestellt ist.

Demgemäß wird der Airbag beim erfindungsgemäßen Airbagsystem selektiv durch Druckluft auf eine von drei Größen abhängig vom Gasdruck von der Aufblaseinrichtung 18 aufgeblasen, um dadurch den Fahrgast immer vor einem Aufprall zu schützen.

Wie oben beschrieben, schafft die Erfindung ein Airbagsystem mit einem aufblasbaren Doppelkissen. Die Kissenanordnung be­ steht dabei aus einem inneren und einem äußeren aufblasbaren Kissen, wodurch es möglich ist, ein Aufblasen auf variable Größen selektiv abhängig vom Gasdruck von der Aufblasein­ richtung vorzunehmen. D. h., daß die Kissenanordnung im Fall niedrigen Drucks selektiv auf kleine Größe aufgeblasen wird, während sie im Fall hohen Drucks auf große Größe auf­ geblasen wird.

Da die Aufblasgröße des Airbags abhängig vom Gasdruck von der Aufblaseinrichtung variiert, schützt das erfindungsgemä­ ße Airbagsystem einen Fahrgast wirkungsvoller vor einem Auf­ prall.

Claims (7)

1. Airbagsystem mit
2. - einem rechteckigen Gehäuse (16) mit einer Öffnung;
3. - einer im Gehäuse untergebrachten Aufblaseinrichtung (18), die im Fall eines Zusammenstoßes selektiv aktiviert wird, um Druckluft zu erzeugen;
4. - einer aufblasbaren Kissenanordnung, die mit der Aufblas­ einrichtung zu einer zusammengehörigen Konstruktion zusam­ mengefaßt ist und durch die Druckluft von der Aufblasein­ richtung selektiv aufgeblasen wird, um dadurch den Oberkör­ per eines Fahrgasts abzudecken und ihn vor einem Aufprall zu schützen; und
5. - einer Airbagklappe (22), die an der Öffnung des Gehäuses angebracht ist und normalerweise geschlossen ist, während sie dann selektiv geöffnet wird, wenn die Kissenanordnung durch die Druckluft aufgeblasen wird;
   dadurch gekennzeichnet, daß die Kissenanordnung folgendes aufweist:
6. - ein aufblasbares inneres Kissen (23), das zunächst durch die Druckluft von der Aufblaseinrichtung aufgeblasen wird und das mit einer Anzahl von Luftlöchern (25) versehen ist, die abhängig vom Innendruck in diesem inneren Kissen selek­ tiv geöffnet oder geschlossen sind; und
7. - ein aufblasbares äußeres Kissen (24), das das innere Kis­ sen umgibt und selektiv durch Druckluft aufgeblasen wird, wenn die Luftlöcher am inneren Kissen durch den Innendruck im inneren Kissen geöffnet sind.