DE19754050A1 - Einspritzventil zur intermittierenden Brennstoffeinspritzung - Google Patents
Einspritzventil zur intermittierenden BrennstoffeinspritzungInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Einspritzventil zur intermittierenden Brennstoffeinspritzung
in den Brennraum einer Brennkraftmaschine mit einem in einem Ventilgehäuse zwischen
einer Schließ- und Offenstellung axial beweglich geführten Ventilstellglied, welches in
Schließstellung gegen einen im wesentlichen konischen Ventilsitz angedrückt wird und so die
in einem Sackloch stromabwärts des Ventilsitzes befindlichen Einspritzöffnungen verschließt
und mit einem Steuerraum, der über wenigstens eine Zulaufdrosselbohrung mit einer Hock
druck führenden Brennstoffzulaufleitung in Verbindung steht und über eine Ablaufdrosselboh
rung mit einer unter Niederdruck stehenden Ablaufleitung, wobei der Druck im Steuerraum
über ein elektromagnetisch betätigtes Steuerventilelement steuerbar ist und abhängig vom
Steuerraumdruck das Ventilstellglied betätigt wird.
Ein Einspritzventil mit den vorstehend genannten Merkmalen ist aus der US-PS 3 610 529,
dort Fig. 3, und die zugehörige Beschreibung bekannt. Wie auch bei anderen herkömmlichen
Einspritzventilen ist das Ventilstellglied als Düsennadel ausgebildet, die mit ihrer Spitze auf
den konisch ausgebildeten Düsennadelsitz drückt, um das Einspritzventil in geschlossenem
Zustand zu halten. Je höher die Einspritzdrücke liegen, die beim Betrieb eines solchen Ein
spritzventils auftreten, desto höher liegen die Schließkräfte zwischen Düsennadel und Dü
sennadelsitz. Dementsprechend hoch ist die dynamische Beanspruchung der Düsenspitze
mit dem Düsennadelsitz, die abhängig von der Masse der bewegten Düsennadel bei jedem
Schließvorgang der Düse als Schlagbelastung auftritt. Ein Herabsetzen der Schlagbelastung
etwa durch langsamere Schließbewegung der Düsennadel kommt deshalb nicht in Betracht,
weil dadurch ein unexaktes Zumessen und vor allem ein Nachtropfen der Düse in Kauf ge
nommen werden müßte.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es deshalb, ein Einspritzventil der eingangs bezeich
neten Gattung so zu verbessern, daß auch bei extrem hohen Einspritzdrücken und hoher
geforderter Genauigkeit bezüglich der Einspritzmengen eine unzulässig große Beanspru
chung zwischen Ventilstellglied und Ventilsitz vermieden wird und somit lange Standzeiten
eines Einspritzventils erreichbar sind.
Erfindungsgemäß wird die gestellte Aufgabe dadurch gelöst, daß im Ventilgehäuse ein Ven
tilstellgliedhalter angeordnet ist, welcher sich mit einem unteren Ende bis in unmittelbare
Nähe des Ventilsitzes erstreckt, das Ventilstellglied im unteren Ende des Ventilstellgliedhal
ters die Stellbewegung zulassend geführt ist und der Steuerraum als Bohrung im Ventilstell
gliedhalter bis zum Ventilstellglied geführt ist und dieses druckbeaufschlagt.
Durch die erfindungsgemäße Ausbildung eines Einspritzventils wird erreicht, daß das bei
extrem hohem Druckniveau und mit hohen Stellgeschwindigkeiten arbeitende Ventilstellglied
geringstmögliche Masse aufweisen kann und somit die dynamischen Kräfte am Ventilsitz
maßgeblich reduziert werden. Die ortsfeste Anordnung eines Ventilstellgliedhalters, der sich
bis in unmittelbare Nähe des Ventilsitzes erstreckt und dort das Ventilstellglied aufnimmt, ist
die Voraussetzung für die geringe Abmessung und damit die geringe Masse des Ventilstell
gliedes. Anstelle einer im Stand der Technik bekannten Düsennadel, deren Länge verglichen
mit der Ausdehnung des Düsennadelsitzes ein Vielfaches beträgt und die dementsprechend
beachtliche Masse aufweist, ist bei der erfindungsgemäßen Anordnung ein Ventilstellglied
vorhanden, dessen Abmessung in Richtung der Stellbewegung nur sehr gering ist.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist das Ventilstellglied eine Kugel. Es
sind jedoch auch zylindrische Ventilstellglieder in Form von Kolben möglich, wobei die Er
streckung in Achsrichtung nicht wesentlich größer gewählt wird als der Durchmesser. Zur
Erzielung eines exakt schließenden Ventilsitzes wird gemäß weiterer Ausbildung der Erfin
dung vorgeschlagen, daß der Ventilstellgliedhalter am unteren Ende in dem Ventilsitz selbst
zentriert ist.
Zur Sicherung exakter Stellbewegungen des Ventilstellgliedes kann es vorteilhaft sein, wie an
sich bekannt, das Ventilstellglied zusätzlich zum hydraulischen Druck mit Federkraft zu be
aufschlagen. Dabei kann das Einspritzventil sowohl in der Weise ausgebildet sein, daß die
Federkraft das Ventilstellglied in Schließrichtung beaufschlagt, als auch in gegenteiliger Wei
se so, daß eine Feder eine dauernde Kraft auf das Ventilstellglied in Öffnungsrichtung auf
bringt. Die Steuerung und die exakte Bewegung des Ventilstellglieds wird durch hydrauli
schen Druck bewirkt. Dabei steht einerseits der Hochdruck aus der Brennstoffzulaufleitung
zur Verfügung, zum andern der Niederdruck aus der Brennstoffablaufleitung. Die Stellkräfte
werden durch entsprechende geometrische Ausbildung des Ventilstellgliedes mit Druckan
griffsflächen festgelegt.
Anhand der beigefügten Zeichnungen werden Ausführungsbeispiele der Erfindung erläutert.
In den Zeichnungen zeigt:
Fig. 1 ein erfindungsgemäßes Einspritzventil im Mittellängsschnitt,
Fig. 2 den unteren Bereich des in Fig. 1 dargestellten Einspritzventils in vergrößerter
Darstellung,
Fig. 3 eine gegenüber Fig. 2 noch einmal vergrößerte Darstellung des Ventilsitzbereiches
des Einspritzventils nach den Fig. 1 und 2 und
Fig. 4 den unteren Bereich eines Einspritzventils entsprechend Fig. 1, jedoch mit einem als
zylindrischer Kolben ausgebildeten Ventilstellglied.
Das in Fig. 1 im Schnitt dargestellte Einspritzventil weist ein Ventilgehäuse 9 mit einem An
schlußstutzen 29 für eine Brennstoffhochdruckleitung auf. An das untere Ende des Ventilge
häuses 9 ist mittels einer Düsenmutter 10 ein Düsenkörper 11 einer Einspritzdüse ver
schraubt. Vom Anschlußstutzen 29 führt eine Brennstoffzulaufleitung 13 durch das Ventilge
häuse 9 und durch den Düsenkörper 11 bis zu einem Ventilsitz 6 der Einspritzdüse. Anstelle
der bei herkömmlichen Einspritzdüsen zentrisch angeordneten üblichen Düsennadel ist in
den Düsenkörper 11 ein im wesentlichen zylindrisch ausgebildeter Ventilstellgliedhalter 14
eingesetzt, der einen als zentrale Bohrung ausgebildeten Steuerraum 2 aufweist. Der Ventil
stellgliedhalter 14 erstreckt sich nach unten bis zum Ventilsitz 6. Im mittleren Bereich des
Ventilstellgliedhalters 14 ist eine Zulaufdrosselbohrung 3 vorgesehen, die die Brennstoffzu
laufleitung 13 mit dem Steuerraum 2 verbindet. Am oberen Ende des Ventilstellgliedhalters
14 ist eine Ablaufdrosselbohrung 18 vorgesehen, die im Steuerraum 2 mit einer Brennstoffab
laufleitung 12 verbindet. Der Querschnitt der Ablaufdrosselbohrung 18 ist größer als der Quer
schnitt der Zulaufdrosselbohrung 3. In Ruhestellung des Einspritzventils, d. h. wenn kein
Kraftstoff eingespritzt wird, ist die Ablaufdrosselbohrung 18 durch ein Steuerventilelement 8,
welches die Form einer zylindrischen Nadel aufweist, verschlossen. Das Steuerventilelement
8 ist in Axialrichtung durch einen Elektromagneten 28 bewegbar.
Die Funktion des Einspritzventils wird anhand der vergrößerten Darstellung des unteren Be
reichs gemäß Fig. 2 erläutert. Gleiche Bauteile sind mit gleichen Bezugszeichen wie in Fig. 1
versehen. Aus dieser Darstellung ist erkennbar, daß der Ventilstellgliedhalter 14 an seinem
unteren Ende über einen Zentrierbund 16 im konischen Ventilsitz 6 zentriert ist. Der Steuer
raum 2 des Ventilstellgliedhalters 14 erweitert sich nach unten zu einer Bohrung, in der das
Ventilstellglied 4, welches als Kugel ausgebildet ist, axial beweglich gefaßt ist. In geschlos
sener Stellung der Kraftstoffdüse sitzt die Kugel auf dem konischen Ventilsitz 6 auf, so daß
das stromabwärtige Sackloch 7, von dem Spritzlöcher 17 ausgehen, drucklos bleibt. Wie in
der Fig. 2 dargestellt, ist bei geschlossener Einspritzdüse das Ventilstellglied 4, nämlich die
Kugel durch den Druck im Steuerraum 2 beaufschlagt, wobei dieser Druck über die Zulauf
drosselbohrung 3 gleich dem Hochdruck in der Brennstoffzulaufleitung 13 ist. Die Ablauf
drosselbohrung 18 des Steuerraums 2 wird von dem Steuerventilelement 8 abgeschlossen.
Wird nun durch den Elektromagneten 28 das Steuerventilelement 8 angehoben und somit die
Ablaufdrosselbohrung gegen die Ablaufleitung 12 geöffnet, so fällt der Druck im Steuerraum
2 ab und das kugelförmige Ventilstellglied 4 wird infolge des von unten auf einen Teilquer
schnitt des Ventilstellglieds wirkenden Hochdrucks vom Ventilsitz 6 abgehoben. Der Ventil
querschnitt wird freigegeben und es erfolgt eine Einspritzung, die solange andauert, bis der
Druck im Steuerraum 2 durch Schließen der Ablaufdrosselbohrung 18 mittels des Steuer
ventilelements 8 wieder ansteigt und das Ventilstellelement auf den Ventilsitz preßt. Wie aus
der Fig. 2 leicht erkennbar, wird die Beanspruchung des Ventilsitzes 6 selbst bei höchsten
Drücken und Druckunterschieden und extrem hohen Stellgeschwindigkeiten des Ventilstell
glieds 4 gering bleiben, da die Masse des Ventilstellglieds 4 erheblich geringer ist als die
einer herkömmlichen Düsennadel.
Zur Erzielung exakter Positionierung des Ventilstellglieds kann es wünschenswert sein, zu
sätzlich zur Betätigung über hydraulischen Druck bzw. Differenzdruck eine Beaufschlagung
des Ventilstellglieds 4 durch Federkraft vorzusehen. In Fig. 3 ist eine Ausführungsform vor
gesehen, bei der das kugelförmige Ventilstellglied 4 mittels einer Druckfeder 24 in Schließ
position auf dem Ventilsitz 6 gehalten wird. In der dargestellten Schließposition wirkt auf das
Ventilstellglied von oben die Druckkraft der Feder und die sich aus der freien Querschnittsflä
che und dem im Steuerraum herrschenden Druck ergebende hydraulische Druckkraft. Ent
gegen der Schließdruckkraft wirkt eine Druckkraft, die sich aus der unteren Querschnittspro
jektion des kugelförmigen Ventilstellglieds 4 zwischen dem Ventilsitz 6 und dem größten
freien Querschnitt ergibt und dem zugehörigen Druck der dem Hochdruck in der Brennstoff
zulaufleitung entspricht. Falls die geometrischen Verhältnisse es erfordern, ist es jedoch
ohne weiteres denkbar, daß das Ventilstellelement 4 nicht in Schließrichtung von einer
Druckfeder beaufschlagt wird sondern entgegen der Schließrichtung, d. h. die Druckfeder
würde dann in Sackloch 7 angebracht sein.
Die Darstellung gemäß Fig. 4 gleicht weitgehend dem Bild nach Fig. 3 und unterscheidet sich
nur dadurch, daß als Ventilstellglied anstelle einer Kugel ein abgesetzter zylindrischer Kolben
4a verwendet wird. Der Kolben 4a wirkt, wie oben beschrieben, mit dem konischen Ventilsitz
6 zusammen und wird in Schließrichtung von einer Druckfeder 24 beaufschlagt. Die übrigen
Elemente der Einspritzdüse entsprechen der obigen Beschreibung zu den Fig. 1 bis 3. Die
axiale Erstreckung des Kolbens 4a ist nur unwesentlich größer als der Durchmesser des
Ventilsitzes. Dadurch wird die Masse des Kolbens 4a und damit wiederum das Auftreten
dynamischer Kräfte beim Öffnungs- und Schließvorgang gering gehalten.
Claims (5)
1. Einspritzventil zur intermittierenden Brennstoffeinspritzung in den Brennraum einer
Brennkraftmaschine
mit einem in einem Ventilgehäuse (9) zwischen einer Schließ- und Offenstellung axial beweglich geführten Ventilstellglied (4), welches in Schließstellung gegen einen im wesentlichen konischen Ventilsitz (6) angedrückt wird und so die in einem Sackloch (7) stromabwärts des Ventilsitzes (6) befindlichen Einspritzöffnungen (5) verschließt
und mit einem Steuerraum (2) der über wenigstens eine Zulaufdrosselbohrung (3) mit einer Hochdruck führenden Brennstoffzulaufleitung (13) in Verbindung steht und über eine Ablaufdrosselbohrung (18) mit einer unter Niederdruck stehenden Ablauf leitung,
wobei der Druck im Steuerraum (2) über ein elektromagnetisch betätigtes Steuer ventilelement steuerbar ist und abhängig vom Steuerraumdruck das Ventilsteuerglied betätigt wird, dadurch gekennzeichnet, daß
mit einem in einem Ventilgehäuse (9) zwischen einer Schließ- und Offenstellung axial beweglich geführten Ventilstellglied (4), welches in Schließstellung gegen einen im wesentlichen konischen Ventilsitz (6) angedrückt wird und so die in einem Sackloch (7) stromabwärts des Ventilsitzes (6) befindlichen Einspritzöffnungen (5) verschließt
und mit einem Steuerraum (2) der über wenigstens eine Zulaufdrosselbohrung (3) mit einer Hochdruck führenden Brennstoffzulaufleitung (13) in Verbindung steht und über eine Ablaufdrosselbohrung (18) mit einer unter Niederdruck stehenden Ablauf leitung,
wobei der Druck im Steuerraum (2) über ein elektromagnetisch betätigtes Steuer ventilelement steuerbar ist und abhängig vom Steuerraumdruck das Ventilsteuerglied betätigt wird, dadurch gekennzeichnet, daß
- a) im Ventilgehäuse (9) ein Ventilstellgliedhalter (14) angeordnet ist, welcher sich mit einem unteren Ende bis in unmittelbare Nähe des Ventilsitzes (6) erstreckt,
- b) das Ventilstellglied (4) im unteren Ende des Ventilstellgliedhalters (14) die Stellbewe gung zulassend geführt ist und
- c) der Steuerraum (2) als Bohrung im Ventilstellgliedhalter (14) bis zum Ventilstellglied (4) geführt ist und dieses druckbeaufschlagt.
2. Einspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventilstellglied
eine Kugel ist.
3. Einspritzventil nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der
Ventilstellgliedhalter am unteren Ende in dem Ventilsitz (6) zentriert ist
4. Einspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das
Ventilstellglied zusätzlich in Schließrichtung von einer Druckfeder beaufschlagt ist.
5. Einspritzventil nach den Ansprüchen 1, 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß das
Ventilstellglied die Form eines Kolbens (4a) aufweist, dessen Erstreckung in Achs
richtung nur unwesentlich größer ist als der Durchmesser.
Priority Applications (4)
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DE19754050A DE19754050A1 (de) | 1997-12-05 | 1997-12-05 | Einspritzventil zur intermittierenden Brennstoffeinspritzung |
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