EP2166218A2 - Brennstoffeinspritzventil - Google Patents

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EP2166218A2
EP2166218A2 EP09166426A EP09166426A EP2166218A2 EP 2166218 A2 EP2166218 A2 EP 2166218A2 EP 09166426 A EP09166426 A EP 09166426A EP 09166426 A EP09166426 A EP 09166426A EP 2166218 A2 EP2166218 A2 EP 2166218A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
valve
valve rod
coupler
plate
fuel injection
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP09166426A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2166218A3 (de
Inventor
Martin Kiontke
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP2166218A2 publication Critical patent/EP2166218A2/de
Publication of EP2166218A3 publication Critical patent/EP2166218A3/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
    • F02M51/06—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle
    • F02M51/0603—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using piezoelectric or magnetostrictive operating means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M47/00—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure
    • F02M47/02—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure of accumulator-injector type, i.e. having fuel pressure of accumulator tending to open, and fuel pressure in other chamber tending to close, injection valves and having means for periodically releasing that closing pressure
    • F02M47/027—Electrically actuated valves draining the chamber to release the closing pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/0012—Valves
    • F02M63/0031—Valves characterized by the type of valves, e.g. special valve member details, valve seat details, valve housing details
    • F02M63/004—Sliding valves, e.g. spool valves, i.e. whereby the closing member has a sliding movement along a seat for opening and closing

Definitions

  • the invention relates to a fuel injection valve for fuel injection systems of internal combustion engines. Specifically, the invention relates to the field of injectors for fuel injection systems of air compressing, self-igniting internal combustion engines.
  • a fuel injector with a pressure compensated control valve is known.
  • the known injector is used for injecting fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine, wherein an injection valve member, which releases or closes at least one injection opening, is actuated by a control valve.
  • the control valve releases a connection from a control chamber in a fuel return or closes it. This is done by placing a closure element in a seat or releasing it.
  • a bore is formed, in which a pin is received, wherein the diameter of the bore substantially corresponds to the diameter of the seat.
  • the pin is supported on one side against a push rod, against a spring plate or against the injector housing.
  • the fuel injection valve according to the invention with the features of claim 1 has the advantage that a pressure-balanced switching valve is created with a reduced manufacturing cost in a structurally simple design.
  • a cost-intensive Erodiergeometrie omitted, achieved a high component strength and a reduced injector total length are possible.
  • the valve rod is designed as a cylindrical valve rod.
  • the valve rod has a first end face facing the low-pressure return, that the valve rod has a recess on the first end face and that a seat formed by a recess has a sealing diameter which is at least approximately equal to a diameter of the cylindrical valve rod.
  • a coupler sleeve in which the valve rod is guided, and that the coupler sleeve, a second end face of the valve rod, which faces away from the first end side of the valve rod, and an actuator piston connected to the actuator limit a coupler space.
  • the actuator can be controlled so that the actuator piston increases the coupler space, whereby the pressure in the coupler space collapses and the valve rod is actuated.
  • a coupler spring is provided which is supported on the one hand on the coupler sleeve and on the other hand on the valve rod, wherein the coupler spring acts on the valve rod in a direction in which a filling of the coupler space is made possible.
  • the coupler spring allows refilling of the coupler space.
  • a certain pressure reduction of the coupler space relative to the environment is made possible by the coupler spring, wherein the filling of the coupler space takes place by a pressure equalization.
  • the coupler spring is designed so that when the filling of the coupler space effected by the coupler spring, there is no sealing of the channel of the throttle plate by the valve rod. It is particularly advantageous that the bias of the coupler spring is set so that no closing of the sealing seat between the seat on the first end side of the valve rod and the throttle plate for closing the channel of the throttle plate is made possible by the coupler spring. As a result, an unwanted sealing of the low-pressure and high-pressure circuit is prevented in an advantageous manner.
  • the closing of the sealing seat between the seat on the first end side of the valve rod and the throttle plate for closing the channel of the throttle plate is effected by a corresponding actuation of the piezoelectric actuator, which takes place counter to the operation for opening the sealing seat.
  • the coupler sleeve is supported by means of a spring sleeve on the valve plate. It is also advantageous that the actuator and the coupler sleeve are arranged in an actuator space bounded by the valve plate, which is connected to the low-pressure return line. As a result, a pressure-balanced configuration of the switching valve is possible, can be omitted in the costly Erodiergeometrien and a high component strength can be achieved.
  • Fig. 1 shows an embodiment of a fuel injection valve 1 of the invention in a partial, schematic, axial sectional view.
  • the fuel injection valve 1 can serve in particular as an injector for fuel injection systems of air-compressing, self-igniting internal combustion engines.
  • a preferred use of the fuel injection valve 1 is for a fuel injection system with a common rail, the diesel fuel under high pressure leads to a plurality of fuel injection valves 1.
  • fuel injector 1 is also suitable for other applications.
  • the fuel injection valve 1 has a holding body 2 and a nozzle body 3.
  • the nozzle body 3 is connected to the holding body 2 in a suitable manner.
  • a nozzle needle 4 is arranged in the nozzle body 3.
  • the nozzle needle 4 has a valve closing body 5.
  • the nozzle body 3 has a valve seat body 6 adapted to the valve closing body 5.
  • the valve closing body 5 cooperates with the valve seat surface 6 of the nozzle body 13 in the sealing seat.
  • the nozzle needle 4 is arranged in a fuel chamber 7.
  • a control chamber sleeve 8 is arranged, which is acted upon by a valve spring 9 against a throttle plate 10.
  • the throttle plate 10, the control chamber sleeve 8 and an end face 11 of the nozzle needle 4 define a control chamber 12.
  • a fuel passage 13 is formed, which serves as a high-pressure inlet 13.
  • a through hole 14 connects to a valve body 15 attached to the holding body 2.
  • the valve plate 15 is disposed between the throttle plate 10 and the holding body 2.
  • a channel 16 in the throttle plate 10 connects.
  • the valve plate 15 has a recess 17 which is connected to the through hole 14.
  • the recess 17 in the Valve plate 15 forms a branch from the through hole 14 to an inlet throttle 18 in the throttle plate 10.
  • the inlet throttle 18, which is formed in the throttle plate 10 opens on the one hand into the recess 17 of the valve plate 15 and on the other hand into the control chamber 12.
  • the throttle plate 10 an outlet throttle 19.
  • the throttle plate 10 has a channel 20 which is connected to a low pressure through-hole 21 of the valve plate 15.
  • an actuator space 25 is formed within the holding body 2.
  • the holding body 2 has in this embodiment, a low pressure return 26 to which a return line 27 is connected.
  • the low-pressure return 26 opens in this embodiment in the actuator chamber 25.
  • the channel 20 is connected in the throttle plate 10 via the low-pressure through-hole 21 of the valve plate 15 and the actuator chamber 25 with the low-pressure return 26.
  • the valve plate 15 has a through hole 28. In the through hole 28, a valve rod 29 in the axial direction, that is, along its axis 30, out.
  • the axis 30 of the valve rod 29 is parallel to an axis 31 of the fuel injection valve 1 in this embodiment.
  • the valve plate 15 also has a recess 32.
  • the recess 32 of the valve plate 15 is connected to the through hole 28 of the valve plate 15. In this embodiment, the recess 32 is cut with the through hole 28 of the valve plate 15.
  • the outlet throttle 19 opens on the one hand in the control chamber 12 and on the other hand into the recess 32 of the valve plate 15.
  • the connected to the low-pressure return line 26 is 20 of the Valve rod 29 closed. It is in the Fig. 1 a state shown in which the valve rod 29 closes the channel 20.
  • the valve rod 29 has a throttle plate 10 facing, substantially concave end face 33. By the concave end face 33, a seat 34 is formed on the valve rod 29.
  • the valve rod 29 is designed substantially cylindrical.
  • the seat 34 has a seat diameter which is identical to a diameter 35 of the valve rod 29.
  • the concave end face 33 of the valve rod 29 is formed by a recess 36 on the end face 33.
  • the recess 36 may be configured, for example, conical or hemispherical.
  • the end face 33 faces the throttle plate 10.
  • the recess 32 of the valve plate 15 is provided on one of the throttle plate 10 facing side 37 of the valve plate 15.
  • a coupler sleeve 40 is arranged, in which the valve rod 29 is guided in sections.
  • the coupler sleeve 40 is designed in this embodiment, two-piece, namely a hollow cylindrical part 41 and a sleeve member 42, wherein the sleeve member 42 has a circumferential collar 43.
  • the valve rod 29 is guided in the hollow cylindrical part 41 of the coupler sleeve 40.
  • the hollow cylindrical part 41 of the coupler sleeve 40 has a through hole 44 in which the valve rod 29 is arranged in sections.
  • a piezoelectric actuator 45 is arranged, to which a transition piece 46 is added.
  • the transition piece 46 is connected to an actuator piston 47.
  • the Actuator piston 47 is guided in the sleeve part 42 of the coupler sleeve 40. In this case, a displaceability of the actuator piston 47 with respect to the axis 30 is limited by the hollow cylindrical part 41 of the coupler sleeve 40.
  • the sleeve part 42 is supported on the valve plate 15 via a spring sleeve 48.
  • the spring sleeve 48 encloses sections of the sleeve part 42 of the coupler sleeve 40.
  • the sleeve member 42 is supported on its peripheral collar 43 on the spring sleeve 48 from.
  • the actuator piston 47, the coupler sleeve 40 and an end face 49 of the valve rod 29 define a coupler space 50, which is formed by the through hole 44.
  • the end face 49 of the valve rod 29, which limits the coupler space 50, is remote from the end face 33 of the valve rod 29.
  • a support ring 51 is provided, which is inserted into a recess of the valve rod 29.
  • a coupler spring 52 is arranged, which is supported on the one hand via the support ring 51 on the valve rod 29 and on the other hand on the hollow cylindrical part 41 of the coupler sleeve 40.
  • the coupler spring 52 acts on the valve rod 29 in a direction 53 in which a filling of the coupler chamber 50 with fuel from the actuator chamber 25 is made possible.
  • the filling takes place via one or more gaps, for example via a guide gap between the valve rod 29 and the hollow cylindrical part 41 of the coupler sleeve and / or a guide gap between the actuator piston 47 and the sleeve part 42 of the coupler sleeve 40.
  • the coupler spring 52 is configured so that in the in the Fig. 1 illustrated closed position of the valve rod 29, wherein the channel 20 is closed, no force is exerted on the valve rod 29.
  • the actuator 45 For actuating the fuel injection valve 1, the actuator 45 is driven so that it contracts. As a result, the actuator piston 47 lifts out of contact with the hollow cylindrical part 41 of the coupler sleeve 40. As a result, the pressure in the coupler chamber 50 collapses. Via the channel 20 is located on the end face 33 of the valve rod 29, the low pressure of the low-pressure return 26, which is greater than the collapsed pressure in the coupler chamber 50. Thus, there is an actuation of the valve rod 29 against the direction 53. This causes a connection of the outlet throttle 19 released with the channel 20 via the recess 32. As a result, high-pressure fuel can flow out of the control chamber 12 via the outlet throttle 19, so that the pressure in the control chamber 12 drops.
  • the piezoelectric actuator 45 is actuated in the opposite direction, so that the actuator piston 47 again in the in the Fig. 1 shown initial position is reset. In this case, the pressure in the coupler chamber 50 rises again, so that the valve rod 29 is adjusted in the direction 53, and the channel 20 is closed again.
  • the control valve 55 which is actuated by the piezoelectric actuator 45, the valve rod 29, the valve plate 15, the throttle plate 10, the coupler sleeve 40, the actuator piston 47 and the spring sleeve 48 on. Further, the control valve 55, the coupler spring 52 to ensure sufficient filling of the coupler chamber 50 with fuel.
  • the coupler spring 52 is configured such that in a position of the control valve 55, in which the pressure of the coupler chamber 50 has collapsed, an adjustment of the valve rod 29 in the direction 53, wherein the adjustment of the valve rod 29 is limited by the coupler spring 52 in that no closing of the channel 20 by the valve rod 29 is enabled solely on the basis of the force of the coupler spring 52.
  • the pressure equalization in the coupler chamber 50 thus takes place before reaching the sealing seat between the seat 34 on the end face 33 of the valve rod 29 for closing the channel 20. This prevents unwanted sealing of the low pressure from the high pressure circuit.
  • the configuration of the fuel injection valve 1 of the described embodiment has several advantages. Due to the hydraulic concept with inverse activation of the piezoelectric actuator 45, no high-pressure supply line in the valve plate 15 and thus no cost-intensive Erodiergeometrie is required. This omission makes it possible to increase the component strength. For example, a high pressure of the fuel supplied via the high-pressure inlet 13 may be 260 MPa (2600 bar).
  • the sealing diameter that is, the sealing seat diameter, of the valve rod 29, which is determined by the seat 34 on the end face 33, on the outer diameter 35 of the valve rod 29, a pressure infiltration and thus an opening force on the valve rod 29 is prevented.
  • the piezoelectric actuator 45 thus does not have to work against the system pressure.
  • a negative stroke of the piezoelectric actuator 45 causes, as a result, the pressure in the coupler chamber 50 below the return pressure, that is, the low pressure of the low pressure return line 26 falls.
  • the valve rod 29 is thus lifted from its sealing seat, so that the high pressure of the control chamber 12 is throttled connected to the low pressure of the low pressure circuit 26. Due to the resulting pressure drop in the control chamber 12, the movement of the nozzle needle 4 and thus the fuel injection is achieved.
  • the injection via the nozzle opening 54 of the nozzle body 3 is terminated by a control of the piezoelectric actuator 45 and the consequent sealing of the channel 20 in the throttle plate 10.

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Abstract

Ein Brennstoffeinspritzventil (1), das insbesondere als Injektor für Brennstoffeinspritzanlagen von luftverdichtenden, selbstzündenden Brennkraftmaschinen dient, weist ein mittels eines piezoelektrischen Aktors (45) betätigbares Steuerventil (55) auf. Das Steuerventil (55) umfasst eine Ventilstange (29), eine Ventilplatte (15) und eine Drosselplatte (10). Die Ventilplatte (15) umfasst eine Durchgangsbohrung (28), in der die Ventilstange (29) geführt ist, und an einer der Drosselplatte (10) zugewandten Seite eine mit der Durchgangsbohrung (28) verbundene Ausnehmung (32). Die Drosselplatte (10) weist eine Ablaufdrossel (19), die in die Ausnehmung (32) der Ventilplatte (15) mündet, und einen mit einem Niederdruckrücklauf (26) verbundenen Kanal (20) auf, der von der Ventilstange (29) verschließbar ist. Bei einer Betätigung des Steuerventils (55) gibt die Ventilstange (29) eine Verbindung der Ablaufdrossel (19) der Drosselplatte (10) mit dem Kanal (20) der Drosselplatte (10) über die Ausnehmung (32) der Ventilplatte (15) frei. Dadurch ist eine druckausgeglichene Ausbildung des Steuerventils (55) möglich. Ferner kann die Ventilplatte (15) eine hohe Bauteilfestigkeit aufweisen.

Description

    Stand der Technik
  • Die Erfindung betrifft ein Brennstoffeinspritzventil für Brennstoffeinspritzanlagen von Brennkraftmaschinen. Speziell betrifft die Erfindung das Gebiet der Injektoren für Brennstoffeinspritzanlagen von luftverdichtenden, selbstzündenden Brennkraftmaschinen.
  • Aus der DE 10 2006 021 741 A1 ist ein Kraftstoffinjektor mit einem druckausgeglichenen Steuerventil bekannt. Der bekannte Injektor dient zum Einspritzen von Kraftstoff in einen Brennraum einer Verbrennungskraftmaschine, wobei ein Einspritzventilglied, welches mindestens eine Einspritzöffnung freigibt oder verschließt, durch ein Steuerventil angesteuert wird. Dabei gibt das Steuerventil eine Verbindung aus einem Steuerraum in einen Kraftstoffrücklauf frei oder verschließt diesen. Dies erfolgt, indem ein Schließelement in einen Sitz gestellt wird oder diesen freigibt. Im Schließelement ist eine Bohrung ausgebildet, in der ein Stift aufgenommen ist, wobei der Durchmesser der Bohrung im Wesentlichen dem Durchmesser des Sitzes entspricht. Der Stift stützt sich mit einer Seite gegen eine Druckstange, gegen einen Federteller oder gegen das Injektorgehäuse ab.
  • Der aus der DE 10 2006 021 741 A1 bekannte Kraftstoffinjektor hat den Nachteil, dass dieser eine relativ große Gesamtlänge aufweist, wodurch der Einsatzbereich beschränkt ist.
    • Offenbarung der Erfindung
  • Das erfindungsgemäße Brennstoffeinspritzventil mit den Merkmalen des Anspruchs 1 hat den Vorteil, dass ein druckausgeglichenes Schaltventil mit einem verringerten Herstellungsaufwand in einer konstruktiv einfachen Ausgestaltung geschaffen ist. Speziell kann eine kostenintensive Erodiergeometrie entfallen, eine hohe Bauteilfestigkeit erzielt und eine reduzierte Injektorgesamtlänge ermöglicht werden.
  • Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen des im Anspruch 1 angegebenen Brennstoffeinspritzventils möglich.
  • In vorteilhafter Weise ist die Ventilstange als zylinderförmige Ventilstange ausgebildet. Dabei ist es ferner vorteilhaft, dass die Ventilstange eine dem Niederdruckrücklauf zugewandte erste Stirnseite aufweist, dass die Ventilstange an der ersten Stirnseite eine Aussparung aufweist und dass ein durch Aussparung gebildeter Sitz einen Dichtdurchmesser aufweist, der zumindest näherungsweise gleich einem Durchmesser der zylinderförmigen Ventilstange ist. Dies hat den Vorteil, dass eine Druckunterwanderung im Bereich des Sitzes und damit eine öffnende Kraft auf die Ventilstange verhindert ist. Durch eine derart ausgelegte Konstruktion kann die Anforderung eines Kräftegleichgewichts der Ventilstange erfüllt werden. Somit muss der piezoelektrische Aktor nicht gegen den Systemdruck arbeiten.
  • Vorteilhaft ist es, dass eine Kopplerhülse vorgesehen ist, in der die Ventilstange geführt ist, und dass die Kopplerhülse, eine zweite Stirnseite der Ventilstange, die der ersten Stirnseite der Ventilstange abgewandt ist, und ein mit dem Aktor verbundener Aktorkolben einen Kopplerraum begrenzen. Beispielsweise kann der Aktor so angesteuert werden, dass der Aktorkolben den Kopplerraum vergrößert, wodurch der Druck im Kopplerraum zusammenbricht und die Ventilstange betätigt wird. Hierbei ist es ferner vorteilhaft, dass eine Kopplerfeder vorgesehen ist, die einerseits an der Kopplerhülse und andererseits an der Ventilstange abgestützt ist, wobei die Kopplerfeder die Ventilstange in einer Richtung beaufschlagt, in der ein Befüllen des Kopplerraums ermöglicht ist. Somit ermöglicht die Kopplerfeder ein Wiederbefüllen des Kopplerraums. Hierdurch wird durch die Kopplerfeder eine gewisse Druckabsenkung des Kopplerraums gegenüber der Umgebung ermöglicht, wobei durch einen Druckausgleich das Befüllen des Kopplerraums erfolgt.
  • Ferner ist es vorteilhaft, dass die Kopplerfeder so ausgestaltet ist, dass beim durch die Kopplerfeder bewirkten Befüllen des Kopplerraums keine Abdichtung des Kanals der Drosselplatte durch die Ventilstange erfolgt. Speziell ist vorteilhaft, dass die Vorspannung der Kopplerfeder so eingestellt ist, dass durch die Kopplerfeder kein Schließen des Dichtsitzes zwischen dem Sitz an der ersten Stirnseite der Ventilstange und der Drosselplatte zum Verschließen des Kanals der Drosselplatte ermöglicht ist. Hierdurch ist in vorteilhafter Weise ein ungewolltes Abdichten des Niederdruck- und Hochdruckkreislaufs verhindert. Das Schließen des Dichtsitzes zwischen dem Sitz an der ersten Stirnseite der Ventilstange und der Drosselplatte zum Verschließen des Kanals der Drosselplatte erfolgt durch eine entsprechende Betätigung des piezoelektrischen Aktors, die entgegen der Betätigung zum Öffnen des Dichtsitzes erfolgt.
  • Vorteilhaft ist es, dass die Kopplerhülse mittels einer Federhülse an der Ventilplatte abgestützt ist. Vorteilhaft ist es auch, dass der Aktor und die Kopplerhülse in einem von der Ventilplatte begrenzten Aktorraum angeordnet sind, der mit dem Niederdruckrücklauf verbunden ist. Dadurch ist eine druckausgeglichene Ausgestaltung des Schaltventils möglich, bei der kostenintensive Erodiergeometrien entfallen können und eine hohe Bauteilfestigkeit erzielbar ist.
    • Kurze Beschreibung der Zeichnung
  • Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der nachfolgenden Beschreibung unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung näher erläutert. Es zeigt:
    • Fig. 1 ein Ausführungsbeispiel eines Brennstoffeinspritzventils der Erfindung in einer auszugsweisen, axialen Schnittdarstellung.
    Ausführungsformen der Erfindung
  • Fig. 1 zeigt ein Ausführungsbeispiel eines Brennstoffeinspritzventils 1 der Erfindung in einer auszugsweisen, schematischen, axialen Schnittdarstellung. Das Brennstoffeinspritzventil 1 kann insbesondere als Injektor für Brennstoffeinspritzanlagen von luftverdichtenden, selbstzündenden Brennkraftmaschinen dienen. Ein bevorzugter Einsatz des Brennstoffeinspritzventils 1 besteht für eine Brennstoffeinspritzanlage mit einem Common-Rail, das Dieselbrennstoff unter hohem Druck zu mehreren Brennstoffeinspritzventilen 1 führt. Das erfindungsgemäße Brennstoffeinspritzventil 1 eignet sich jedoch auch für andere Anwendungsfälle.
  • Das Brennstoffeinspritzventil 1 weist einen Haltekörper 2 und einen Düsenkörper 3 auf. Der Düsenkörper 3 ist auf geeignete Weise mit dem Haltekörper 2 verbunden. In dem Düsenkörper 3 ist eine Düsennadel 4 angeordnet. Die Düsennadel 4 weist einen Ventilschließkörper 5 auf. Der Düsenkörper 3 weist eine an den Ventilschließkörper 5 angepasste Ventilsitzfläche 6 auf. Der Ventilschließkörper 5 wirkt mit der Ventilsitzfläche 6 des Düsenkörpers 13 im Dichtsitz zusammen. Die Düsennadel 4 ist in einem Brennstoffraum 7 angeordnet. In dem Brennstoffraum 7 ist außerdem eine Steuerraumhülse 8 angeordnet, die von einer Ventilfeder 9 gegen eine Drosselplatte 10 beaufschlagt ist. Die Drosselplatte 10, die Steuerraumhülse 8 und eine Stirnseite 11 der Düsennadel 4 begrenzen einen Steuerraum 12.
  • In dem Haltekörper 2 ist ein Brennstoffkanal 13 ausgebildet, der als Hochdruckzulauf 13 dient. An den Hochdruckzulauf 13 des Haltekörpers 2 schließt sich eine Durchgangsbohrung 14 einer an den Haltekörper 2 angefügten Ventilplatte 15 an. Die Ventilplatte 15 ist zwischen der Drosselplatte 10 und dem Haltekörper 2 angeordnet. An die Durchgangsbohrung 14 der Ventilplatte 15 schließt sich ein Kanal 16 in der Drosselplatte 10 an. Der Kanal 16 der Drosselplatte 10 mündet in den Brennstoffraum 7. Im Betrieb des Brennstoffeinspritzventils 1 gelangt unter hohem Druck stehender Brennstoff über den Hochdruckzulauf 13, die Durchgangsbohrung 14 in der Ventilplatte 15 und den Kanal 16 in der Drosselplatte 10 in den Brennstoffraum 7.
  • Die Ventilplatte 15 weist eine Ausnehmung 17 auf, die mit der Durchgangsbohrung 14 verbunden ist. Die Ausnehmung 17 in der Ventilplatte 15 bildet eine Abzweigung von der Durchgangsbohrung 14 zu einer Zulaufdrossel 18 in der Drosselplatte 10. Die Zulaufdrossel 18, die in der Drosselplatte 10 ausgebildet ist, mündet einerseits in die Ausnehmung 17 der Ventilplatte 15 und andererseits in den Steuerraum 12. Außerdem weist die Drosselplatte 10 eine Ablaufdrossel 19 auf. Ferner weist die Drosselplatte 10 einen Kanal 20 auf, der mit einer Niederdruck-Durchgangsbohrung 21 der Ventilplatte 15 verbunden ist.
  • Innerhalb des Haltekörpers 2 ist ein Aktorraum 25 ausgebildet. Der Haltekörper 2 weist in diesem Ausführungsbeispiel einen Niederdruckrücklauf 26 auf, an den eine Rücklaufleitung 27 anschließbar ist. Der Niederdruckrücklauf 26 mündet dabei in diesem Ausführungsbeispiel in den Aktorraum 25. Somit ist der Kanal 20 in der Drosselplatte 10 über die Niederdruck-Durchgangsbohrung 21 der Ventilplatte 15 und den Aktorraum 25 mit dem Niederdruckrücklauf 26 verbunden.
  • Die Ventilplatte 15 weist eine Durchgangsbohrung 28 auf. In der Durchgangsbohrung 28 ist eine Ventilstange 29 in axialer Richtung, das heißt entlang ihrer Achse 30, geführt. Die Achse 30 der Ventilstange 29 ist in diesem Ausführungsbeispiel parallel zu einer Achse 31 des Brennstoffeinspritzventils 1. Die Ventilplatte 15 weist außerdem eine Ausnehmung 32 auf. Die Ausnehmung 32 der Ventilplatte 15 ist mit der Durchgangsbohrung 28 der Ventilplatte 15 verbunden. In diesem Ausführungsbeispiel ist die Ausnehmung 32 mit der Durchgangsbohrung 28 der Ventilplatte 15 verschnitten. Die Ablaufdrossel 19 mündet einerseits in den Steuerraum 12 und andererseits in die Ausnehmung 32 der Ventilplatte 15. Der mit dem Niederdruckrücklauf 26 verbundene Kanal 20 ist von der Ventilstange 29 verschließbar. Dabei ist in der Fig. 1 ein Zustand dargestellt, in dem die Ventilstange 29 den Kanal 20 verschließt.
  • Die Ventilstange 29 weist eine der Drosselplatte 10 zugewandte, im Wesentlichen konkave Stirnseite 33 auf. Durch die konkave Stirnseite 33 ist ein Sitz 34 an der Ventilstange 29 ausgebildet. Die Ventilstange 29 ist im Wesentlichen zylinderförmig ausgestaltet. Der Sitz 34 weist einen Sitzdurchmesser auf, der identisch mit einem Durchmesser 35 der Ventilstange 29 ist.
  • Die konkave Stirnseite 33 der Ventilstange 29 ist durch eine Aussparung 36 an der Stirnseite 33 gebildet. Die Aussparung 36 kann beispielsweise kegelförmig oder halbkugelförmig ausgestaltet sein. Die Stirnseite 33 ist der Drosselplatte 10 zugewandt. Ferner ist die Ausnehmung 32 der Ventilplatte 15 an einer der Drosselplatte 10 zugewandten Seite 37 der Ventilplatte 15 vorgesehen.
  • In dem Aktorraum 25 ist eine Kopplerhülse 40 angeordnet, in der die Ventilstange 29 abschnittsweise geführt ist. Die Kopplerhülse 40 ist in diesem Ausführungsbeispiel zweistückig ausgestaltet, nämlich aus einem hohlzylinderförmigen Teil 41 und einem Hülsenteil 42, wobei das Hülsenteil 42 einen umlaufenden Bund 43 aufweist. Die Ventilstange 29 ist in dem hohlzylinderförmigen Teil 41 der Kopplerhülse 40 geführt. Hierbei weist der hohlzylinderförmige Teil 41 der Kopplerhülse 40 eine Durchgangsbohrung 44 auf, in der die Ventilstange 29 abschnittsweise angeordnet ist.
  • Ferner ist in dem Aktorraum 25 ein piezoelektrischer Aktor 45 angeordnet, an den ein Übergangsstück 46 angefügt ist. Das Übergangsstück 46 ist mit einem Aktorkolben 47 verbunden. Der Aktorkolben 47 ist in dem Hülsenteil 42 der Kopplerhülse 40 geführt. Dabei ist eine Verschiebbarkeit des Aktorkolbens 47 in Bezug auf die Achse 30 durch das hohlzylinderförmige Teil 41 der Kopplerhülse 40 begrenzt.
  • Der Hülsenteil 42 stützt sich über eine Federhülse 48 an der Ventilplatte 15 ab. Dabei umschließt die Federhülse 48 abschnittsweise den Hülsenteil 42 der Kopplerhülse 40. Ferner stützt sich der Hülsenteil 42 an seinem umlaufenden Bund 43 an der Federhülse 48 ab.
  • Der Aktorkolben 47, die Kopplerhülse 40 und eine Stirnseite 49 der Ventilstange 29 begrenzen einen Kopplerraum 50, der durch die Durchgangsbohrung 44 gebildet ist. Die Stirnseite 49 der Ventilstange 29, die den Kopplerraum 50 begrenzt, ist dabei von der Stirnseite 33 der Ventilstange 29 abgewandt.
  • In dem Aktorraum 25 innerhalb der Federhülse 48 ist ein Stützring 51 vorgesehen, der in eine Ausnehmung der Ventilstange 29 eingesetzt ist. Zwischen dem Stützring 51 und der Kopplerhülse 40 ist eine Kopplerfeder 52 angeordnet, die sich einerseits über den Stützring 51 an der Ventilstange 29 und andererseits an dem hohlzylinderförmigen Teil 41 der Kopplerhülse 40 abstützt. Die Kopplerfeder 52 beaufschlagt die Ventilstange 29 in einer Richtung 53, in der ein Befüllen des Kopplerraums 50 mit Brennstoff aus dem Aktorraum 25 ermöglicht ist. Das Befüllen erfolgt dabei über einen oder mehrere Spalte, beispielsweise über einen Führungsspalt zwischen der Ventilstange 29 und dem hohlzylinderförmigen Teil 41 der Kopplerhülse und/oder einen Führungsspalt zwischen dem Aktorkolben 47 und dem Hülsenteil 42 der Kopplerhülse 40. Allerdings ist die Kopplerfeder 52 so ausgestaltet, dass in der in der Fig. 1 dargestellten geschlossenen Stellung der Ventilstange 29, bei der der Kanal 20 verschlossen ist, keine Kraft auf die Ventilstange 29 ausgeübt ist.
  • Zum Betätigen des Brennstoffeinspritzventils 1 wird der Aktor 45 angesteuert, so dass sich dieser zusammenzieht. Dadurch hebt sich der Aktorkolben 47 aus der Anlage mit dem hohlzylinderförmigen Teil 41 der Kopplerhülse 40. Hierdurch bricht der Druck im Kopplerraum 50 zusammen. Über den Kanal 20 liegt an der Stirnseite 33 der Ventilstange 29 der Niederdruck des Niederdruckrücklaufs 26 an, der größer ist als der zusammengebrochene Druck im Kopplerraum 50. Somit kommt es zu einer Betätigung der Ventilstange 29 entgegen der Richtung 53. Hierdurch wird eine Verbindung der Ablaufdrossel 19 mit dem Kanal 20 über die Ausnehmung 32 freigegeben. Dadurch kann unter hohem Druck stehender Brennstoff aus dem Steuerraum 12 über die Ablaufdrossel 19 abfließen, so dass der Druck im Steuerraum 12 abfällt. Dies ermöglicht ein Öffnen der Düsennadel 4, so dass der zwischen dem Ventilschließkörper 5 und der Ventilsitzfläche 6 gebildete Dichtsitz geöffnet wird und Brennstoff aus dem Brennstoffraum 7 über den geöffneten Dichtsitz und zumindest eine Düsenöffnung 54 in einen Brennraum einer Brennkraftmaschine eingespritzt werden kann.
  • Zum Schließen der Ventilstange 29 wird der piezoelektrische Aktor 45 in Gegenrichtung betätigt, so dass der Aktorkolben 47 wieder in die in der Fig. 1 dargestellte Ausgangsstellung zurückgestellt ist. Hierbei steigt der Druck im Kopplerraum 50 wieder an, so dass die Ventilstange 29 in der Richtung 53 verstellt wird, und der Kanal 20 wieder verschlossen ist.
  • Da der Sitzdurchmesser an der Stirnseite 43 der Ventilstange 29 gleich dem Durchmesser 35 der Ventilstange 29 ist, ist dadurch ein druckausgeglichenes Steuerventil 55 gebildet.
  • Somit kann mit einer relativ geringen Betätigungskraft des piezoelektrischen Aktors 45 eine Betätigung der Ventilstange 29 erfolgen.
  • Das Steuerventil 55, das von dem piezoelektrischen Aktor 45 betätigbar ist, weist die Ventilstange 29, die Ventilplatte 15, die Drosselplatte 10, die Kopplerhülse 40, den Aktorkolben 47 und die Federhülse 48 auf. Ferner weist das Steuerventil 55 die Kopplerfeder 52 auf, um ein ausreichendes Befüllen des Kopplerraums 50 mit Brennstoff zu gewährleisten. Dabei ist die Kopplerfeder 52 so ausgestaltet, dass in einer Stellung des Steuerventils 55, in der der Druck des Kopplerraums 50 zusammengebrochen ist, eine Verstellung der Ventilstange 29 in der Richtung 53 erfolgt, wobei die Verstellung der Ventilstange 29 durch die Kopplerfeder 52 derart begrenzt ist, dass kein Verschließen des Kanals 20 durch die Ventilstange 29 allein auf Grund der Kraft der Kopplerfeder 52 ermöglicht ist. Der Druckausgleich im Kopplerraum 50 erfolgt somit vor dem Erreichen des Dichtsitzes zwischen dem Sitz 34 an der Stirnseite 33 der Ventilstange 29 zum Verschließen des Kanals 20. Dadurch ist ein ungewolltes Abdichten des Niederdrucks vom Hochdruckkreislauf verhindert. Die Ausgestaltung des Brennstoffeinspritzventils 1 des beschriebenen Ausführungsbeispiels hat mehrere Vorteile. Durch das Hydraulikkonzept mit inverser Ansteuerung des piezoelektrischen Aktors 45 ist keine Hochdruckzuleitung in der Ventilplatte 15 und somit keine kostenintensive Erodiergeometrie erforderlich. Durch diesen Entfall ist eine Erhöhung der Bauteilfestigkeit möglich. Beispielsweise kann ein Hochdruck des Brennstoffs, der über den Hochdruckzulauf 13 zugeführt wird, 260 MPa (2600 bar) betragen. Außerdem ist eine Verringerung der Dicke der Drosselplatte 10 in axialer Richtung, und somit eine Verkürzung der Länge des Brennstoffeinspritzventils 1 möglich. Die Vorteile des Ausführungsbeispiels sind somit die Erhöhung der Spannungsfestigkeit der Ventilplatte 15, die Einsparung von Baulänge sowie eine kostengünstigere Gestaltung der Ventilplatte 15 und der Ventilstange 29.
  • Da sich der Dichtdurchmesser, das heißt der Dichtsitzdurchmesser, der Ventilstange 29, der durch den Sitz 34 an der Stirnseite 33 bestimmt ist, am Außendurchmesser 35 der Ventilstange 29 befindet, ist eine Druckunterwanderung und damit eine öffnende Kraft auf die Ventilstange 29 verhindert. Eine so ausgerichtete Konstruktion erfüllt die Anforderungen des Kräftegleichgewichts auf die Ventilstange 29. Der piezoelektrische Aktor 45 muss somit nicht gegen den Systemdruck arbeiten.
  • Zum Betätigen des Brennstoffeinspritzventils wird ein negativer Hub des piezoelektrischen Aktors 45, das heißt ein Zusammenziehen, bewirkt, in dessen Folge der Druck im Kopplerraum 50 unter den Rücklaufdruck, das heißt den Niederdruck des Niederdruckrücklaufs 26, fällt. Die Ventilstange 29 wird somit aus ihrem Dichtsitz gehoben, so dass der Hochdruck des Steuerraums 12 mit dem Niederdruck des Niederdrucklaufs 26 gedrosselt verbunden ist. Durch den entstehenden Druckabfall im Steuerraum 12 wird die Bewegung der Düsennadel 4 und somit die Brennstoffeinspritzung erzielt.
  • Die Wiederbefüllung des Kopplerraums 50 erfolgt über die Kopplerfeder 52, wobei der Druckausgleich im Kopplerraum 50 vor dem Erreichen des Dichtsitzes der Ventilstange 29 erfolgt, um ein ungewolltes Abdichten des Niederdrucks vom Hochdruckkreislauf zu verhindern.
  • Die Einspritzung über die Düsenöffnung 54 des Düsenkörpers 3 wird durch eine Ansteuerung des piezoelektrischen Aktors 45 und die daraus folgende Abdichtung des Kanals 20 in der Drosselplatte 10 beendet.
  • Die Erfindung ist nicht auf die beschriebenen Ausführungsbeispiele beschränkt.

Claims (10)

  1. Brennstoffeinspritzventil (1), insbesondere Injektor für Brennstoffeinspritzanlagen von luftverdichtenden, selbstzündenden Brennkraftmaschinen, mit einem piezoelektrischen Aktor (45) und einem mittels des Aktors (45) betätigbaren Steuerventil (55), wobei das Steuerventil (55) eine Ventilstange (29), eine Ventilplatte (15) und eine Drosselplatte (10) aufweist, wobei die Ventilplatte (15) eine Durchgangsbohrung (28), in der die Ventilstange (29) geführt ist, und an einer der Drosselplatte (10) zugewandten Seite eine mit der Durchgangsbohrung (28) verbundene Ausnehmung (32) aufweist, wobei die Drosselplatte (10) eine Ablaufdrossel (19), die in die Ausnehmung (32) der Ventilplatte (15) mündet, und einen mit einem Niederdruckrücklauf (26) verbundenen Kanal (20) aufweist, der von der Ventilstange (29) verschließbar ist, und wobei bei einer Betätigung des Steuerventils (55) die Ventilstange (29) eine Verbindung der Ablaufdrossel (19) der Drosselplatte (10) mit dem Kanal (20) der Drosselplatte (10) über die Ausnehmung (32) der Ventilplatte (15) freigibt.
  2. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Ventilstange (29) zumindest im Wesentlichen als zylinderförmige Ventilstange (29) ausgebildet ist.
  3. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Ventilstange (29) eine dem Niederdruckrücklauf (26) zugewandte erste Stirnseite (33) aufweist, dass die Ventilstange (29) an der ersten Stirnseite (33) eine Aussparung (36) aufweist und dass ein durch die Aussparung (36) gebildeter Sitz (34) einen Dichtdurchmesser aufweist, der zumindest näherungsweise gleich einem Durchmesser (35) der zylinderförmigen Ventilstange (29) ist.
  4. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 3,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass eine Kopplerhülse (40) vorgesehen ist, in der die Ventilstange (29) geführt ist, und dass die Kopplerhülse (40), eine zweite Stirnseite (49) der Ventilstange (29), die von der ersten Stirnseite (33) der Ventilstange (29) abgewandt ist, und ein mit dem Aktor (45) verbundener Aktorkolben (47) einen Kopplerraum (50) begrenzen.
  5. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 4,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass eine Kopplerfeder (52) vorgesehen ist, die einerseits an der Kopplerhülse (40) und andererseits an der Ventilstange (29) abgestützt ist, wobei die Kopplerfeder (52) die Ventilstange (29) in einer Richtung (53) beaufschlagt, in der ein Befüllen des Kopplerraums (50) ermöglicht ist.
  6. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Kopplerfeder (52) so ausgestaltet ist, dass beim durch die Kopplerfeder (52) bewirkten Befüllen des Kopplerraums (50) keine Abdichtung des Kanals (20) der Drosselplatte (10) durch die Ventilstange (29) erfolgt.
  7. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 6,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass eine Vorspannung der Kopplerfeder (52) so eingestellt ist, dass durch die Kopplerfeder (52) kein Schließen des Dichtsitzes zwischen dem Sitz (34) an der ersten Stirnseite (33) der Ventilstange (29) und der Drosselplatte (10) zum Verschließen des Kanals (20) der Drosselplatte (10) ermöglicht ist.
  8. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 4 bis 7,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Kopplerhülse (40) mittels einer Federhülse (48) an der Ventilplatte (15) abgestützt ist.
  9. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 4 bis 8,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Aktor (45) und die Kopplerhülse (40) in einem von der Ventilplatte (15) begrenzten Aktorraum (25) angeordnet sind, der mit dem Niederdruckrücklauf (26) verbunden ist.
  10. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Drosselplatte (10) eine Zulaufdrossel (18) aufweist, die einerseits mit einem Hochdruckzulauf (13) verbunden ist und andererseits in einen von einer Stirnseite (11) einer Düsennadel (4) begrenzten Steuerraum (12) mündet, und dass die Ablaufdrossel (19) der Drosselplatte (10) einerseits in den Steuerraum (12) und andererseits in die Ausnehmung (32) der Ventilplatte (15) mündet.
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